商業(yè)空間規(guī)劃與設(shè)計精選(九篇)
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第1篇：商業(yè)空間規(guī)劃與設(shè)計范文
【關(guān)鍵詞】 地鐵; 地下空間規(guī)劃; 地下空間功能; 地下商業(yè)空間
2005年年底，成都地鐵建設(shè)全面啟動，這是成都有史以來最大規(guī)模的一個城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，意義重大。地鐵的建設(shè)也是成都全面開發(fā)利用城市地下空間的重要契機，它將成為城市地下的發(fā)展軸，為成都地下空間系統(tǒng)化發(fā)展創(chuàng)造條件。成都市地鐵1號線主要沿人民南路道路地下布局，地下空間涉及市政管線、軌道交通線路、站點、地下立交和過街設(shè)施等。因此，有必要對利用模式、空間控制、商業(yè)開發(fā)等進行研究分析。
1 地鐵地下空間功能分析
地鐵規(guī)劃是城市規(guī)劃的主要內(nèi)容之一，必須與城市總體規(guī)劃相結(jié)合，才能符合城市實際。規(guī)劃中除了應(yīng)考慮要為軌道線路預(yù)留空間，應(yīng)考慮地鐵地下空間利用，研究地下空間功能。地鐵地下空間功能主要體現(xiàn)在三個方面。
第2篇：商業(yè)空間規(guī)劃與設(shè)計范文
【關(guān)鍵詞】城市規(guī)劃 地下空間 規(guī)模預(yù)測
中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼： A
1. 地下空間的建設(shè)規(guī)模預(yù)測
地下空間的合理開發(fā)與利用是解決城市發(fā)展和空間緊缺的手段之一。為了合理分配城市中醫(yī)療、教育、交通等公共資源，在地下空間項目建設(shè)前期，須作出建設(shè)規(guī)模的合理化預(yù)測。
目前在地下空間的實施規(guī)劃中使用比較多的方法是需求模型法。這種方法是通過預(yù)測實際需求的最大值后，進行一定的影響系數(shù)修訂，最終預(yù)測出地面上下開發(fā)建設(shè)的總量的這種方法可稱為需求模型法。這種需求模型法受到建設(shè)單位主觀判斷和的類似建成項目經(jīng)驗的影響，計算基準(zhǔn)數(shù)據(jù)上下浮動大，修正的數(shù)據(jù)也受到如城市人口、就業(yè)比例、區(qū)域商業(yè)需求等因素受到多種因素的共同作用，并非與建設(shè)空間需求成線性增長的關(guān)系，這些因素相互有存在一定的影響，使得最終估算結(jié)果較為模糊。
從較早進行地下空間開發(fā)和利用的一些國家和地區(qū)經(jīng)驗來看，地下空間的開發(fā)量往往是依據(jù)實際項目需求和空間利用的計劃來確定的。城市中心區(qū)地上與地下建設(shè)規(guī)模的比例受到城市發(fā)展階段、人口規(guī)模、就業(yè)崗位、城市各類用地構(gòu)成等因素影響，通常比例在1：10到1:4之間。
2. 地下空間的開發(fā)模式
確定地下空間可開發(fā)建設(shè)的最大規(guī)模，是確定開發(fā)建設(shè)模式的前提條件。在一定區(qū)域范圍內(nèi)的地下空間可整體開發(fā)的前提下，其開發(fā)模式可根據(jù)地塊開發(fā)建設(shè)順序分為區(qū)塊連接式開發(fā)、軸向滾動式開發(fā)和次聚焦點式開發(fā)三種模式。從單個地塊或局部區(qū)域地下空間的開發(fā)模式來看，一般可以分為分散式開發(fā)、整體開發(fā)和局部開發(fā)三種。分散式開發(fā)模式一般適用于各個開發(fā)部分不需要頻繁聯(lián)系的空間，如住宅小區(qū)之間的地下車庫、人防工程和地下儲藏室等地下空間的建設(shè)。局部開發(fā)較分散的項目更注重地下空間的相互聯(lián)系，一般這樣的地下空間開發(fā)受到較多限制條件（如：已建成的大型市政設(shè)施、不可改變的自然地形因素等）影響。整體開發(fā)是指在開發(fā)范圍內(nèi)排除影響因素后進行的地上地下一體化開發(fā)，地鐵站點周邊地塊進行建設(shè)一般都采用整體開發(fā)的模式。
3. 岳家咀立交下方地下空間規(guī)劃
2007年建成通車的岳家咀立交位于徐東大街與中北路交叉口，是武漢城區(qū)內(nèi)大型的立交工程之一。三層互通式形式的岳家咀立交橋是武漢市解決全市六大堵點工程的重要舉措，建成通車后確保了一環(huán)線在徐東路向南通行的暢通。2009年，武漢市軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃確定軌道交通4、8號線通過岳家咀地區(qū)，并在立交周邊設(shè)置換乘站。伴隨著岳家咀地區(qū)交通條件的改善，周邊用地急劇升溫，多個建設(shè)項目伴隨著軌道站點的確定逐步啟動。由于立交與軌道換乘站點等因素的影響，制定合理的立交下方的地下空間開發(fā)范圍與開發(fā)總量，成為岳家咀地區(qū)地下空間規(guī)劃編制過程中的需要解決的首要問題。
3.1 最大建設(shè)規(guī)模與開發(fā)模式的選擇
在岳家咀地下空間的規(guī)劃項目中，由于受到立交橋和地鐵換乘站的共同影響，地面上下空間分割嚴(yán)重，可以直接利用的面積有限。地鐵4號線和8號線在岳家咀立交下方空間交叉，并設(shè)換乘站一座，地鐵線路和站點設(shè)施輪廓線投影范圍就達到33000平方米。岳家咀立交橋采用三層立交的形式，立交下方有大量橋梁的支撐柱，按照橋梁設(shè)施的基本防護要求，每個柱基周邊需要預(yù)留出不小于3.0米的柱基保護區(qū)域。整個岳家咀立交橋下方共有柱基達到133處，這些柱基及其自身的防護區(qū)域，將立交下方的可利用地下空間劃分為多個不連續(xù)的空間。
隨著岳家咀立交橋的建設(shè)完成，區(qū)域交通條件的到有效改善。立交周邊多個建設(shè)項目逐步啟動，立交周邊項目基本確定了各自地下空間的建設(shè)規(guī)模，地下一層主要用于商業(yè)空間的建設(shè)，地下一層商業(yè)和停車的總建設(shè)面積達到了30500平方米。由于周邊地下空間的開發(fā)規(guī)模和功能已經(jīng)初步確定，立交下方的地下空間只需要與周邊地塊銜接，地塊界限圍合形成的范圍成為岳家咀立交下方地下空間拓展的邊界。
岳家咀立交下方地下空間開發(fā)模式受到立交本身和周邊拓展范圍的共同影響，最終選擇了結(jié)合軌道站點與周邊已有地下商業(yè)空間局部開發(fā)的模式。這種由限制條件逆向推演制定開發(fā)模式的方法，適合限制因素眾多、開發(fā)難度較大的地下空間建設(shè)項目。
3.2 分層制定建設(shè)規(guī)模
為了準(zhǔn)確分析岳家咀立交柱基和軌道設(shè)施主體在不同深度對開發(fā)造成的影響，需要按照不同的開發(fā)深度劃定各層最大開發(fā)范圍。由于地下開發(fā)空間受到建筑凈空、地下建筑底板和頂板厚度、設(shè)備層高度等因素的影響，岳家咀地下空間規(guī)劃提出單層地下空間最小豎項高度不宜小于5.9米得研究結(jié)論。岳家咀立交下方地下空間可初步設(shè)定豎向開發(fā)深度為地下一層（0.0米至-5.9米）、地下二層（-5.9米至-11.8米）、地下三層（-11.8米至-17.7米）。
在地下一層（0.0米至-5.9米）開發(fā)空間范圍內(nèi)，由于受到立交柱基、軌道4號線站臺層和4號線軌道廊道的影響，這一深度范圍內(nèi)的最大可開發(fā)面積總和為34000平方米，4號線站臺和軌道廊道將開發(fā)空間劃分為東、南、西三個相對完整的部分，其中東部地下空間面積12000平方米，南部地下空間面積4000平方米，西部地下空間面積18000平方米。在地下二層（-5.9米至-11.8米）開發(fā)空間范圍內(nèi)，由于受到立交柱基、軌道8號線站臺層和軌道廊道的共同影響，這一深度范圍內(nèi)最大可開發(fā)面積為53000平方米，8號線站臺和軌道廊道將開發(fā)空間劃分為南、北兩個相對完整的部分，其中南部地下空間面積19000平方米，北部地下空間面積34000平方米。在地下三層（-11.8米至-17.7米）開發(fā)空間范圍內(nèi)，這一深度范圍僅僅受到立交柱基的影響，最大可開發(fā)面積為67800平方米。
3.3 各層空間規(guī)劃利用
整個立交下方各層地下空間按照功能被劃分為：軌道站點及其設(shè)備、站點商業(yè)開發(fā)空間、聯(lián)系通道空間三個部分，立交下方地下空間總面積達到76500平方米。
編號 名稱 面積（平方米） 描述
1 軌道站點及其設(shè)備空間 64000平方米 4、8號線站點及其線路
2 站點開發(fā)空間 13500平方米 主要指4號線站臺層
（-8.20米處）商業(yè)開發(fā)空間
3 聯(lián)系通道空間 4500平方米 通道及出入口空間
地下一層（0.0米至-5.9米）的開發(fā)空間受到軌道4號線站臺和立交柱基的影響，主要集中在立交南部，地下一層商業(yè)與南部地塊地下一層商業(yè)直接相連，地下商業(yè)面積擴大至7000平方；立交東部的地塊通過規(guī)劃設(shè)施的地下商業(yè)街與軌道站點和南部地塊連通。立交北部地塊商業(yè)面積向南擴大至站點出入口，面積擴大3000平方米。至此地下一層（0.0米至-5.9米）總開發(fā)空間面積為13500平方米。該深度的地下空間與周邊地塊的地下一層開發(fā)空間直接連通，在-5.90米這一標(biāo)高上與周邊地塊連接成片，軌道站點出人流通過扶梯由站廳層（-8.20米）到達商業(yè)開發(fā)一層（-5.90米），在經(jīng)扶梯至地面（0.00米）人行道。
地下二層（-5.9米至-11.8米）屬于地下空間的中層開發(fā)，主要用于交通設(shè)施和其他設(shè)施的建設(shè)，施工期間需要避讓現(xiàn)有的立交與軌道站點主題結(jié)構(gòu)，并需要采用局部開挖與盾構(gòu)相結(jié)合的，施工難度大。地下二層空間不與周邊地塊地下二層直接聯(lián)系，主要是用于從8號線站臺層（-13.75米）到4號線站廳層（-8.20米）的轉(zhuǎn)換。
3.4 交通組織
岳家咀地鐵站點進出人行流線可以直接通過站點內(nèi)部的垂直交通設(shè)施到達地面人行道，或通過地下一層商業(yè)開發(fā)空間（-5.90米）進入周邊地塊地下一層商業(yè)空間。立交中部和立交閘道外側(cè)地面設(shè)置的6處港灣式公交車站，其中兩處公交站點對向設(shè)置在立交下方的兩股機動車道上，區(qū)域內(nèi)可實現(xiàn)地鐵進出人流不跨越立交下方綠化進行軌道與公交的換乘。地鐵進出人流通過地鐵非付費區(qū)和公共通道可滿足全天候過街需求。
4. 結(jié)語
科學(xué)的預(yù)測地下空間開發(fā)規(guī)模是地下空間規(guī)劃編制的重要任務(wù)，準(zhǔn)確的規(guī)模預(yù)測是合理配置城市公共資源的前提條件之一。在地下空間相關(guān)規(guī)劃設(shè)計過程中，建立一種通用性、準(zhǔn)確性較好的城市地下空間開發(fā)總量預(yù)測體系和預(yù)測方法，需要城市管理部門、相關(guān)研究部門、城市規(guī)劃設(shè)計部門、開發(fā)建設(shè)主體單位共同重視，才能推動這一研究工作的順利進行，使有限的城市公共資源更為合理的利用。希望本次岳家咀地下空間規(guī)劃編制工程中規(guī)模預(yù)測的一些方法，能為其他類此規(guī)劃的編制提供一定幫助。
參考文獻
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第3篇：商業(yè)空間規(guī)劃與設(shè)計范文
關(guān)鍵詞：開發(fā)特點；規(guī)劃；功能；布局；規(guī)模預(yù)測
中圖分類號：F291.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 引言
近年來，隨著城市化進程的加快和人口的持續(xù)增加，城市土地資源越來越短缺。因此，向城市地下要土地、要空間，就成為了現(xiàn)代城市發(fā)展的必然趨勢。在地下空間系統(tǒng)之中，容納了大量城市公共活動的地下公共空間無疑是其中的重心和樞紐，也是地下空間規(guī)劃研究的重點。城市地下公共空間因自身特點，對空間規(guī)劃和設(shè)計有特殊的要求。因此，面對即將到來的大規(guī)模城市地下公共空間的開發(fā)利用，對城市地下公共空間規(guī)劃設(shè)計進行探討具有重要的現(xiàn)實意義。
2 城市地下公共空間開發(fā)特點
地下公共空間開發(fā)不同于一般的地下空間開發(fā)，一方面要體現(xiàn)城市空間發(fā)展的公共性，是服務(wù)于公共事業(yè)為主的，無論所有權(quán)歸屬如何，其服務(wù)對象一定是大眾化全民化的；另一方面地下公共空間的功能主要是商業(yè)娛樂、商務(wù)辦公、文化體育、動態(tài)交通(軌道、車行、步行)、靜態(tài)交通(停車)、市政公用設(shè)施以及防災(zāi)等社會功能。
2.1地上、地下公共空間一體化
地下空間開發(fā)利用的規(guī)模和功能要和地上空間相互配合，注重地上、地下整體協(xié)調(diào)一體化發(fā)展。一方面地上、地下空間開發(fā)規(guī)模成正比例關(guān)系；另一方面地上的城市功能與地下空間的開發(fā)內(nèi)容相協(xié)調(diào)和補充，形成地面上下相貫通、有機聯(lián)系的空間體系。
2.2地上、地下公共空間特色化
重點地區(qū)地下空間開發(fā)主要考慮商業(yè)金融、商務(wù)辦公、公園廣場及其他公共設(shè)施用地，這些地區(qū)多為城市公共區(qū)域，符合地下公共空間開發(fā)所需各種條件，適合規(guī)?；瘏^(qū)域性開發(fā)。地下空間建設(shè)一方面要結(jié)合老城改造開發(fā)，在老城改造中，將地面改造與地下建設(shè)同時進行，充分利用原有的地下空間，通過規(guī)劃地下街、地下通道將它們連通整合，將高密度地上活動引入地下，開發(fā)綜合功能。另一方面可以與城市新區(qū)建設(shè)同步，發(fā)揮新區(qū)整體規(guī)劃的優(yōu)勢，整體規(guī)劃地上地下空間功能和結(jié)構(gòu)布局，統(tǒng)籌開發(fā)強度和時序，使地上地下協(xié)調(diào)發(fā)展。
3重點地區(qū)地下公共空間規(guī)劃設(shè)計
重點地區(qū)地下公共空間開發(fā)主要從開發(fā)類型、功能定位、規(guī)劃布局、豎向規(guī)劃等幾個方面進行系統(tǒng)分析，為每個重點地區(qū)的詳細(xì)規(guī)劃提供依據(jù)，以便最終確定每個重點地區(qū)地下公共空間的開發(fā)范圍、功能布局和規(guī)模容量。
3.1重點地區(qū)地下公共空間開發(fā)類型
地下公共空間的開發(fā)與地區(qū)規(guī)劃特點密切相關(guān)，地區(qū)的建設(shè)程度、開發(fā)模式以及功能特點決定了地下空間的功能定位和規(guī)劃布局。根據(jù)重點地區(qū)的分布以及城市建設(shè)、功能布局的特點，規(guī)劃將重點地區(qū)劃分為老城改造型、新區(qū)開發(fā)型和交通樞紐型這三大類型。
(1)老城改造型地區(qū)：主要指老城區(qū)的
城市公共中心，商業(yè)金融中心，商務(wù)辦公和餐飲娛樂密集區(qū)。該類型地下空間以紓解城市交通壓力、改善地面環(huán)境和提高土地利用率為主。
(2)新區(qū)開發(fā)型地區(qū)：主要指正在開發(fā)
建設(shè)中的城市新區(qū)。該類型地下空間有著與地上統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一落實的優(yōu)勢，地下空間易形成規(guī)模化發(fā)展，按照地上、地下合理需求，預(yù)留公共地下空間，科學(xué)定位。
(3)交通樞紐型地區(qū)：主要指綜合交通
樞紐，軌道交通樞紐等交通換乘密集地區(qū),人、車流量較大。該地區(qū)地下空間主要以交通功能，商業(yè)娛樂配套功能為主，疏散人流和車流，緩解地面擁擠交通，完善配套服務(wù)設(shè)施。
3.2重點地區(qū)地下公共空間功能選擇
地下空間功能是城市功能向地下的延伸和拓展，功能的多元化促進了城市地下空間的產(chǎn)生和發(fā)展。地下公共空間功能主要涉及商業(yè)設(shè)施、交通設(shè)施、文化娛樂設(shè)施、商務(wù)辦公、市政設(shè)施、倉儲設(shè)施、防災(zāi)設(shè)施。此外，地下空間開發(fā)的功能選擇應(yīng)從以下三方面考慮：
(1)功能的適用性
城市的總體功能是由整個城市空間來承載實現(xiàn)的，地下空間是整個城市空間的組成部分，其中部分城市功能不適宜在地下發(fā)展，因此需要分析與地下空間開發(fā)相適用的功能。
分析地下空間適宜的開發(fā)功能就要充分利用城市上、下部空間的不同特點，做到揚長避短、趨利避害，將一些安排在地下空間特別有利或安排在地上空間具有嚴(yán)重弊端的功能安排在地下空間，根據(jù)城市上、下部空間開發(fā)強度、狀況和城市經(jīng)濟、技術(shù)水平來綜合權(quán)衡，妥善安排。
(2)功能的互補性
功能互補主要指在充分發(fā)揮各自空間功能優(yōu)勢的同時，使地下與地上功能空間互補互利，強化區(qū)域或地段的整體功能效益。在廣場或公園等開敞空間地面下，開發(fā)利用地下空間用做停車場或商業(yè)空間，既可高效發(fā)揮城市廣場和公園使用功能，又可利用地面開敞空間將地面陽光、綠化和新鮮空氣引入地下，改善地下空間環(huán)境；在歷史文化名城的傳統(tǒng)風(fēng)貌、文物古跡和自然風(fēng)景旅游區(qū)保護地段，開發(fā)利用地下交通、服務(wù)、商業(yè)空間，既保護地面旅游環(huán)境，又吸引地上大量游客利用地下空間的各種功能設(shè)施。
(3)功能的協(xié)調(diào)性
功能協(xié)調(diào)主要指城市地下空間規(guī)劃必須與地面空間規(guī)劃相協(xié)調(diào)，做到城市地下、地上空間資源統(tǒng)一規(guī)劃。
3.3重點地區(qū)地下公共空間規(guī)劃布局
功能是城市地下空間發(fā)展的動力，是地下空間存在的本質(zhì)特征，而形態(tài)布局是表象的，是功能與結(jié)構(gòu)高度的概括，它反映城市發(fā)展的延續(xù)和繼承，體現(xiàn)鮮明的城市個性和環(huán)境特色。城市地下空間的形態(tài)是各種地下結(jié)構(gòu)(要素在地下空間的布置)、形狀(城市地下空間開發(fā)利用的整體空間輪廓)和相互關(guān)系所構(gòu)成的一個與城市形態(tài)相協(xié)調(diào)的地下空間系統(tǒng)。一般地下空間開局主要有點狀布局、輻射狀布局、線狀(脊?fàn)?布局和面狀布局。
(1)點狀布局
點狀地下空間是相對于城市地下空間總體形態(tài)而言，它是城市地下空間形態(tài)的基本構(gòu)成要素，是相對獨立的地下單體，大多由某個區(qū)域占據(jù)較小平面范圍的地下空間構(gòu)成。點狀地下空間一般偏重于城市中心、較大型的公共建筑、居住區(qū)等城市矛盾的聚合處。這些地區(qū)土地資源緊缺，地價昂貴，適宜開發(fā)地下空間緩解地區(qū)人流過于集中、停車?yán)щy、地面環(huán)境嘈雜等問題，以獲取較高經(jīng)濟、社會效益。
(2)輻射狀布局
輻射狀地下空間主要以大型地下空間設(shè)施為核心，通過與周圍其它地下空間的連通，形成輻射狀。這種形態(tài)一般是與地下空間發(fā)展的點狀布局的有機結(jié)合，即通過一處或幾處大型地下空間設(shè)施的開發(fā)，帶動周圍地塊地下空間的開發(fā)利用，使局部地區(qū)地下空間設(shè)施形成相對完整的體系，由單點發(fā)展向多點開花的布局發(fā)展，是地下空間開發(fā)的二級模式。
第4篇：商業(yè)空間規(guī)劃與設(shè)計范文
關(guān)鍵詞：大學(xué)城;商業(yè)布局;優(yōu)化
中圖分類號：F127 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）24-0170-05
根據(jù)《大學(xué)生藍皮書：中國大學(xué)生生活形態(tài)研究報告（2013）》報告，中國大學(xué)生人均月消費支出945.6元，人均全年消費總額達到11 347元，超過全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入水平的50%。
在大學(xué)生強大的消費能力驅(qū)動下，各路商家長驅(qū)直入，大學(xué)城商圈涌現(xiàn)。與大學(xué)生強大購買力不相稱的是，目前蚌埠大學(xué)城高校周邊的商鋪大多數(shù)還是處在分散運營、各自為陣的初始形態(tài)，對于商業(yè)的布局、人流的聚集以及規(guī)模商圈的形成帶來消極的影響。因此，需要對蚌埠大學(xué)城商業(yè)空間布局的進行研究，研討其商業(yè)類型、商業(yè)形態(tài)、發(fā)展優(yōu)勢劣勢等，提出優(yōu)化建議，以促進蚌埠大學(xué)城商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
一、蚌埠大學(xué)城概況
（一）蚌埠大學(xué)城建設(shè)
蚌埠大學(xué)城位于蚌埠市東郊龍湖東岸即蚌埠市龍子湖區(qū)，全境位于龍子湖國家4A級風(fēng)景區(qū)東岸，北依高速鐵路蚌埠南站。大學(xué)城共占地10 000畝，共投資2 000億，建筑面積670萬平方米。目前大學(xué)城一期工程已經(jīng)完工，有4所大學(xué)進駐，分別為：安徽財經(jīng)大學(xué)、安徽電子信息學(xué)院、蚌埠醫(yī)學(xué)院和蚌埠學(xué)院。自2002年建設(shè)至今，蚌埠大學(xué)城已初具規(guī)模，各類校舍、道路、供水等公用配套設(shè)施建設(shè)已投入資金6.1億元。
（二）大學(xué)城商業(yè)發(fā)展
隨著商家涌現(xiàn)，大學(xué)城逐漸形成了一個商業(yè)服務(wù)街區(qū)即現(xiàn)在的龍湖春天商業(yè)街。龍湖春天商業(yè)區(qū)位于蚌埠大學(xué)城核心位置――被4所高校圍繞，占地782畝，建筑面積達62萬平米。龍湖春天商業(yè)街是蚌埠大學(xué)城唯一的商業(yè)區(qū)，距離每1所城內(nèi)高校的步行距離都在15分鐘左右，購物便利。其市場以個體經(jīng)營為主，以零售方式出售商品，經(jīng)營時間相對集中。但由于現(xiàn)有市場的不成熟，商業(yè)等級較低，服務(wù)設(shè)備不完善，使得龍湖春天商業(yè)街的發(fā)展受到壓抑，這也說明蚌埠大學(xué)城商業(yè)空間還沒被合理開發(fā)利用，蘊藏著相當(dāng)大的發(fā)展空間。
二、蚌埠大學(xué)城商業(yè)空間現(xiàn)狀
（一）蚌埠大學(xué)城商業(yè)類型
本文對蚌埠龍湖春天商業(yè)街商業(yè)類型的種類和數(shù)量進行了實地調(diào)研，并把商業(yè)服務(wù)業(yè)、社會服務(wù)業(yè)以及娛樂業(yè)劃分到服務(wù)業(yè)之中，得到統(tǒng)計結(jié)果（見下頁圖）
本文對龍湖春天商業(yè)街的商業(yè)類型進行了分析：（1）三大行業(yè)中，餐飲業(yè)占比遙遙領(lǐng)先，高達54%;（2）在服務(wù)業(yè)當(dāng)中，美容、美發(fā)店占比都是最高的;（3）商業(yè)空間主要用于餐飲行業(yè)，商業(yè)服務(wù)主要滿足于物質(zhì)層次上，在精神服務(wù)上的投入較少，也即是精神層次上的消費較少，商業(yè)服務(wù)結(jié)構(gòu)偏低，商業(yè)類型很少。
（二）蚌埠大學(xué)城商業(yè)形態(tài)
各校內(nèi)部的商業(yè)布局規(guī)模普遍較小，經(jīng)營內(nèi)容以小型超市、報亭、理發(fā)店、打印店、書店、照相館、干洗店、水果店、快遞收發(fā)處等服務(wù)為主，經(jīng)營狀況相對良好，消費群體相對穩(wěn)定。校內(nèi)商業(yè)布局主要利用學(xué)生宿舍、食堂、活動中心等建筑布局的架空層或內(nèi)部部分地域，布置商業(yè)店鋪和服務(wù)類攤點。這種布置的優(yōu)勢在于可以提高建筑布局利用率，其大部分布置在宿舍下面或內(nèi)部，使得學(xué)生接受服務(wù)十分方便;其不足之處在于布局狹小，布置局促，經(jīng)營環(huán)境氛圍欠佳，難以形成較強的商業(yè)氣息。
蚌埠大學(xué)城商業(yè)形態(tài)主要為面式棋盤型組織形態(tài)和帶狀式商業(yè)組織形態(tài)兩種。以龍湖春天商業(yè)街為例呈現(xiàn)出的這種“面”式商業(yè)空間布局不但服務(wù)于進入其區(qū)域的人員，還對區(qū)域外部一定范圍的人群有著較強的吸引力，可以滿足相同空間區(qū)位中群體的不同消費需求，或滿足不同空間區(qū)位中群體的相同消費需求。帶狀式的的校園商業(yè)空間是由多個商業(yè)單體組成，并主要沿街道方向順序展開，且服務(wù)于進入其內(nèi)部的人群，也對其展開方向臨近區(qū)域的群體有著較強的吸引力。
三、蚌埠大學(xué)城商業(yè)發(fā)展SWOT分析
SWOT是Strengths，Weaknesses，Opportunities，Threats這四個英文字母組成，意為優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅。
（一）發(fā)展優(yōu)勢
1.潛在消費者不斷增加。蚌埠大學(xué)城的師生數(shù)量逐年增長，遠期來看，蚌埠機電技師學(xué)院、蚌埠經(jīng)濟技術(shù)職業(yè)學(xué)院等也將陸續(xù)駐進，完全建成后，大學(xué)城學(xué)生規(guī)模將超過10萬人。潛在消費者的不斷增加，消費群體的相對穩(wěn)定，加之大學(xué)生的消費面廣、消費水平不斷提高等，將在長期里對蚌埠大學(xué)城商業(yè)的發(fā)展起到十分重要的推動作用。
2.周邊的商品房不斷增加。隨著蚌埠大學(xué)城歷年來的建設(shè)，其周邊土地也陸續(xù)吸引著房地產(chǎn)開發(fā)商。商品房的增多，無疑會帶來一定數(shù)量的常住居民，而常住居民的加入，不僅給大學(xué)城商業(yè)帶來更多的消費者，增加消費服務(wù)類型的需求也會增加。
3.旅游業(yè)的發(fā)展。大學(xué)城附近的龍子湖是國家4A級旅游景區(qū)和省級風(fēng)景名勝區(qū)，其面積約為杭州西湖的3倍，據(jù)此，市政府可以參考西湖景區(qū)的建設(shè)大力發(fā)展旅游經(jīng)濟，建立環(huán)湖商業(yè)圈。
（二）發(fā)展劣勢
1.目前的大學(xué)城商業(yè)空間布局不夠合理。蚌埠大學(xué)城商業(yè)發(fā)展發(fā)展緩慢，發(fā)展不成熟，尚未形成規(guī)模的商業(yè)空間。龍湖春天商業(yè)街雖然是作為蚌埠大學(xué)城唯一的商業(yè)中心的地位存在，但其規(guī)模小、經(jīng)營范圍狹窄、布局相對雜亂、功能不夠健全，還存在不少阻礙其健康發(fā)展的隱患。
2.自發(fā)形成的商業(yè)布局有待規(guī)范治理和改進。由于缺乏合理的功能分區(qū)、管理較疏松等，導(dǎo)致流動性商業(yè)攤點較多，占道經(jīng)營嚴(yán)重，經(jīng)營相對混亂，街道衛(wèi)生狀況欠佳，特別是飲食攤的食品安全衛(wèi)生狀況不容樂觀。
3.樓盤面積在擴大，給商業(yè)圈的合理布局增加了難度。房地產(chǎn)的開發(fā)很大程度上影響著大型商業(yè)中心的形成，包括龍湖春天商業(yè)街那僅有的土壤也被用來建造住宅樓盤，規(guī)劃的不合理使得土地在商業(yè)活動方面利用的有效性得不到提高，使商業(yè)空間的布局較為分散。
（三）發(fā)展機會
1.消費群體規(guī)模的擴大。隨著高校歷年的招生人數(shù)擴增，蚌埠大學(xué)城的消費者數(shù)量穩(wěn)中有升。日后其他院校進駐和非流動居民的增加也會給大學(xué)城商業(yè)帶來更多的消費者。
2.主要消費對象的消費能力提升?！洞髮W(xué)生藍皮書：中國大學(xué)生生活形態(tài)研究報告（2013）》顯示，較以往相比，大學(xué)生的消費能力在逐年提升。在消費能力逐漸增強的情形下，蚌埠大學(xué)城商業(yè)有著很大的發(fā)展空間。
3.大學(xué)城外的商業(yè)配套吸引力較差。蚌埠市區(qū)現(xiàn)有的商業(yè)網(wǎng)點存在著遠、貴、少的弊端，例如從大學(xué)城坐公交到商貿(mào)區(qū)大概要40分鐘。市內(nèi)百貨大樓那一片局域設(shè)施相對舊、臟，不但商場內(nèi)商品價格相對大部分大學(xué)生而言是昂貴的，而且其商品很多都是適合社會白領(lǐng)群體穿著，故不會使大量消費者流失至市區(qū)。
（四）發(fā)展威脅
1.消費圈內(nèi)人流量較小，人氣聚集度不夠。蚌埠大學(xué)城位于郊區(qū)，人流量小，商業(yè)發(fā)展不夠完善，消費規(guī)模偏小和商業(yè)區(qū)的分流影響了大學(xué)城商圈內(nèi)人氣的聚集。
2.消費格局不完善，消費檔次偏低。蚌埠大學(xué)城內(nèi)消費結(jié)構(gòu)以餐飲行業(yè)為主，而服務(wù)業(yè)和零售業(yè)則很少，且大多數(shù)規(guī)模較小。
3.經(jīng)營環(huán)境相對較差，管理難度比較大。龍湖春天商業(yè)街內(nèi)店鋪分布隨意性強，各種類型的經(jīng)營商家交錯分布，沒有形成合理的消費格局。
四、優(yōu)化蚌埠大學(xué)城商業(yè)空間布局的對策建議
（一）蚌埠大學(xué)城商業(yè)發(fā)展的定位
1.以中偏低檔商品和中偏高檔服務(wù)為主的大型城郊購物中心為發(fā)展目標(biāo);消費目標(biāo)主要是大學(xué)城的師生，其次是周邊常住居民，最后是大學(xué)城外消費者;以綜合性超市、專賣店、娛樂休閑、輔導(dǎo)機構(gòu)和等級良好的餐飲為發(fā)展方向。
2.將龍湖春天商業(yè)街內(nèi)的餐飲業(yè)、服務(wù)業(yè)和零售業(yè)有序地分開，有層次地布局，同行業(yè)的商鋪設(shè)置在一起，并規(guī)范好對各所高校外部的攤販的管理，總體上改善衛(wèi)生街道狀況。
3.打破原有的商業(yè)中心建筑結(jié)構(gòu)，建造商業(yè)大樓，使不同的商品服務(wù)在不同的樓層進行，這樣既可以減少商業(yè)空白點，還可以規(guī)避目前城內(nèi)商業(yè)面積的限制，有效地利用商業(yè)空間、提高土地利用率。
4.減少商品房地產(chǎn)在大學(xué)城內(nèi)的投資建設(shè)，在周邊的建設(shè)最好有一定的距離，保證日后大學(xué)城建設(shè)用地的擴展。
5.重視商品服務(wù)的均衡發(fā)展，加大服務(wù)業(yè)和零售業(yè)的比重，加快大學(xué)城商業(yè)發(fā)展升級的步伐。
6.加強飲食、道路衛(wèi)生和安全的監(jiān)督管理。高校門口前的小食街由于沿著馬路擺設(shè)，過往車輛的煙塵尾氣毫無遮攔地粉刷著道路兩旁的飲食攤。不僅如此，每到學(xué)生下課后晚餐宵夜時間，人流增多，道路經(jīng)常出現(xiàn)擁擠，車輛行駛不便，加之路燈的慘淡，行人的安全令人擔(dān)憂。
7.商圈布局的構(gòu)想。由于蚌埠大學(xué)城商業(yè)空間尚未被充分開發(fā)和利用，故可以對蚌埠大學(xué)城商業(yè)空間布局的綜合分析：首先，將龍湖春天商業(yè)街在原有基礎(chǔ)上擴大商業(yè)用地面積;其次，在龍子湖公園東處側(cè)建立延湖商業(yè)帶;最后，在高鐵站一帶建立一處商業(yè)群，擴大大學(xué)城商業(yè)空間。
（二）蚌埠大學(xué)城商業(yè)類型優(yōu)化
1.增設(shè)業(yè)種、提升商品服務(wù)水平。實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，蚌埠大學(xué)城商業(yè)服務(wù)種類不齊全，比如書店規(guī)模偏小，書籍種類不齊全和服飾銷售少，衣服質(zhì)量偏低以及娛樂場所少，娛樂環(huán)境差等。蚌埠大學(xué)城商業(yè)應(yīng)該從提供吃、穿、用為主的消費服務(wù)擴大到住宿、健身、文化、醫(yī)療等方面，保證消費者追求消費個性化，滿足對休閑娛樂、文化、健康等消費的需求。
2.改變消費格局。蚌埠大學(xué)城各高校學(xué)生的主要消費支出為飲食消費占60%以上，服飾以及日常用品的消費占總支出的 28%左右。所以蚌埠大學(xué)城未來幾年的發(fā)展規(guī)劃應(yīng)以服務(wù)業(yè)和零售業(yè)為主，把發(fā)展重點放在文化、娛樂等商業(yè)服務(wù)方面，但也應(yīng)該保持對餐飲業(yè)的規(guī)模，并在原有餐飲規(guī)模上適當(dāng)升級，進行有機的更新?lián)Q舊。
（三）蚌埠大學(xué)城商業(yè)形態(tài)優(yōu)化
1.商業(yè)空間層級化。根據(jù)下頁表可知，目前蚌埠大學(xué)城的層級有區(qū)域級和校園級兩種。再根據(jù)蚌埠市與蚌埠大學(xué)城的情況，本文認(rèn)為，優(yōu)化蚌埠大學(xué)城商業(yè)空間層級結(jié)構(gòu)，總體布局可以采取“軸線發(fā)展+組團放射”的結(jié)構(gòu)，分為“城級―區(qū)域―校區(qū)”三級空間布局模式：大學(xué)城級――主要建筑群為大學(xué)校園、商業(yè)購物中心。根據(jù)層級特點，可以利用龍子湖風(fēng)景區(qū)和高鐵南站的優(yōu)勢，發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)和環(huán)湖商業(yè)街以及在高鐵站附近區(qū)位建立商業(yè)群落和房地產(chǎn)。蚌埠大學(xué)城目前還沒有這一層級商業(yè)空間。區(qū)域級――與大學(xué)城級商業(yè)區(qū)比較，區(qū)域級商業(yè)區(qū)商業(yè)設(shè)施的經(jīng)營和服務(wù)則顯得內(nèi)容較為單一，其主要滿足區(qū)域內(nèi)幾所學(xué)校的師生日常所需。該層級的商業(yè)空間主要表現(xiàn)在被各所大學(xué)包圍著的龍湖春天商業(yè)街，而這也是蚌埠大學(xué)城目前所有的一種商業(yè)形態(tài)。校區(qū)級――該層級的商業(yè)空間位于各個校區(qū)的教學(xué)區(qū)或者生活區(qū)內(nèi)，也幾乎是所有大學(xué)校園里都有的商業(yè)活動。這種的劃分不但便于管理，還提高了大學(xué)城商業(yè)空間的使用效率與服務(wù)覆蓋率，有利于大學(xué)城商業(yè)活動的管理和發(fā)展。
2.從純物質(zhì)消費空間到物質(zhì)升級為文化消費復(fù)合空間。首先，大學(xué)城是文化教育的聚集地，其商業(yè)空間更應(yīng)重視文化特色的塑造。蚌埠大學(xué)城商圈在滿足大學(xué)生日常生活的基本需要外，還應(yīng)考慮到更高層次的交往需求，例如增設(shè)文娛類、體育類、培訓(xùn)類的商業(yè)場所。其次，大學(xué)城是一個人口相對集中的、年輕化的、高素質(zhì)的人口結(jié)構(gòu)區(qū)域，為了改變蚌埠大學(xué)城行業(yè)構(gòu)成以餐飲業(yè)絕對占優(yōu)這種商業(yè)形態(tài)，建議在未來的發(fā)展規(guī)劃中增設(shè)其他行業(yè)的服務(wù)，擴大服務(wù)業(yè)和零售業(yè)。完善大學(xué)城級商業(yè)中心功能，增設(shè)區(qū)域級商業(yè)空間設(shè)施和有組織有管理地設(shè)置臨時性商業(yè)設(shè)施。
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Bengbu City Commercial Space Layout Optimization Research
ZHOU Yan-feng
（Anhui university of finance and economics，Institute of economics，Bengbu 233030，China）
第5篇：商業(yè)空間規(guī)劃與設(shè)計范文
【關(guān)鍵詞】商業(yè)中心區(qū)；功能布局；交通組織；公共綠化
引言
大連市中心城區(qū)的地下空間建設(shè)起始于二十世紀(jì)六十年代末期，隨著人民生活水平的提高，大連市的城市地位提升，地下空間的建設(shè)步伐進一步加快。西安路地區(qū)是大連市成熟的市級商業(yè)中心，同時也是重要的公交換乘樞紐，擁有優(yōu)越的區(qū)位和交通優(yōu)勢，西安路地區(qū)地下空間具有成為綜合功能地下空間的動因，目前正在建設(shè)的地鐵1、2號線及地鐵換乘站又是一個地下空間再開發(fā)的最佳的契機，西安路地下空間再開發(fā)將成為西安路商業(yè)區(qū)重要的功能補充。
1. 現(xiàn)狀及問題
西安路商業(yè)區(qū)位于大連市區(qū)西部，日本統(tǒng)治大連時期，當(dāng)時憑借滿鐵沙河口工場（今大連機車廠），商業(yè)開始緩慢發(fā)展。20世紀(jì)末，隨著百盛、錦輝商城、天興羅斯福、麥凱樂等大型商場的入駐，開始快速發(fā)展。
目前西安路商業(yè)區(qū)地下空間的開發(fā)多為自發(fā)形成，多以地下商業(yè)、地下配建停車功能為主，各地下功能之間沒有聯(lián)系，處于各自為政的狀態(tài)，相互之間缺乏互動。西安路、黃河路、興工街、長興街等主要道路的人流、車流相互干擾嚴(yán)重，導(dǎo)致區(qū)域的交通混雜擁堵。區(qū)域公共停車空間不足，車輛隨意停放，地面公共空間被機動車及零售商販占用，地區(qū)缺乏公共及可持續(xù)活力。同時，商業(yè)用地趨于飽和，地面用地的再開發(fā)難度很大。
2. 布局模式
商業(yè)中心區(qū)的地下空間多依托軌道交通及換乘樞紐作為地下空間主要開發(fā)骨架，各功能區(qū)之間的布局模式一般為以下三種：
（1） 點狀布局模式
點狀布局模式是最普遍的地下空間開發(fā)模式，建筑地下空間作為地上空間的功能拓展，一般以地下停車配建及地下賣場等功能為主，各建筑地下空間以滿足各自需求為主建設(shè)，與周邊地下功能缺乏聯(lián)系。這種模式一般出現(xiàn)在地下空間建設(shè)初級階段。
（2） 線性布局模式
線性布局模式多為立體化的城市交通建設(shè)模式，地下空間功能以軌道交通、地下人防及地下通道為主，隨著軌道建設(shè)的不斷開發(fā)，在各軌道站點形成地下活動中心。這一模式中，地下空間不僅僅局限于城市的某一特定區(qū)域，而是廣泛布局在城市的各個商業(yè)中心區(qū)。
（3） 網(wǎng)絡(luò)布局模式
網(wǎng)絡(luò)布局模式是在一定區(qū)域內(nèi)，各地下功能之間通過地下商街、地下步行通道、地下車行及軌道交通等設(shè)施，各功能空間互相連通，布局成網(wǎng)。對于城市新區(qū)，這種布局模式擁有更好的開發(fā)條件。
3. 開發(fā)原則
（1） 開發(fā)與保護原則
地下空間開發(fā)具有不可逆性，由于這種特性，地下空間尤其是商業(yè)中心區(qū)的地下空間要堅持保護開發(fā)，為城市以后地下空間的開發(fā)留有余地。另外，在開發(fā)地下空間的同時要充分考慮城市生態(tài)環(huán)境的保護，控制好開發(fā)強度，不該開發(fā)的堅決給予保護。
（2） 復(fù)合利用，鼓勵連通原則
堅持豎向分層立體復(fù)合利用，鼓勵橫向相關(guān)空間相互連通，增強地下空間的利用率，擴大城市地下空間的邊際效益，減輕地面交通負(fù)荷，形成地下車輛及人形網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高土地的利用效率，資源共享，建設(shè)服務(wù)于地下人行得商業(yè)設(shè)施。
（3） 可操作性原則
建立技術(shù)經(jīng)濟合理、公益性與開發(fā)性兼顧的控制措施，強調(diào)近遠期結(jié)合，使地下空間的開發(fā)建設(shè)具有可操作性。
（4） 平戰(zhàn)結(jié)合原則
人防工程的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)結(jié)合或兼顧城市功能，注重平時與戰(zhàn)時功能的靈活運用。人防結(jié)建與配建的停車空間應(yīng)作平戰(zhàn)結(jié)合考慮。
4. 思路及布局
成熟商業(yè)中心區(qū)存在可開發(fā)空間少，有現(xiàn)狀地下空間基礎(chǔ)，交通復(fù)雜等特點，因此對成熟商業(yè)中心區(qū)的地下空間開發(fā)應(yīng)以現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，串聯(lián)現(xiàn)狀地下空間，使現(xiàn)有地下空間網(wǎng)絡(luò)化，構(gòu)建地下空間體系；著重引導(dǎo)地下交通系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，緩解地面交通壓力；加強地下公共空間的建設(shè)，提升地下空間環(huán)境品質(zhì)；對地下空間逐步更新，改善地上空間環(huán)境。
4.1地下功能布局
西安路商業(yè)區(qū)地下空間以西安路主要道路為主導(dǎo)建設(shè)地下商業(yè)街，與周邊獨立地塊下地下空間實現(xiàn)樹狀連通結(jié)構(gòu)。西安路地下空間分為公共性地下空間及非公共性地下空間，其中公共性地下空間包括道路下及綠地廣場下地下空間，非公共性地下空間為獨立開發(fā)地塊地下空間。功能主要包括：商業(yè)、人行交通、車行交通、停車配建、交通換乘、防災(zāi)等。
規(guī)劃將西安路商業(yè)區(qū)地下空間分為三個空間層次進行布局。地下一層以人流活動較多的空間功能為主，如地下商業(yè)空間、地下人行過街通道、地下文化、地下休閑娛樂等功能。地下二層布局停車配建、地下交通、市政等設(shè)施為主，商業(yè)及其他功能為輔。
4.2地下交通組織
為實現(xiàn)人流密集區(qū)停車資源的共享與集約化利用，提高停車效率，在主要道路地下二層規(guī)劃地下車行交通，用以連通周邊地下停車配建區(qū)。
規(guī)劃主要公共步行通道與公共性地下商業(yè)空間、開發(fā)地塊地下商業(yè)空間結(jié)合建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，通過道路及廣場下的地下商業(yè)街及與地塊連通的人行連接通道與周邊地塊連通。
地下步行系統(tǒng)的出入口應(yīng)于城市景觀相協(xié)調(diào)，當(dāng)結(jié)合城市廣場、公共綠地設(shè)置出入口或設(shè)置與建筑相接的出入口時，宜采用下沉廣場的形式。
人行過街地下通道應(yīng)結(jié)合地下空間設(shè)施，如地鐵站、地下商業(yè)街等設(shè)施進行整合建設(shè)。
4.3地下開放空間
城市的地下開放空間，是城市地面下的公共活動空間及開放節(jié)點。地下開放空間與地面公共空間不同，它更加強調(diào)空間的立體性與功能的復(fù)合性。在空間上作為地上空間與地下空間的銜接節(jié)點，具有組織交通流線、空間過渡、采光及空氣流通等重要作用。在功能設(shè)置上往往不再是單一的廣場功能，同時復(fù)合商業(yè)、文化、交通、集散、捷運等多種功能于一體。
地下開放空間的建設(shè)主要有地下休閑廣場、地下公共庭院、下沉廣場等開發(fā)模式。其中下沉廣場是提升地下空間形象、吸引人流、提升氛圍的有效手段，具備地下空間出入口、集散人流、市民活動廣場等作用。
4.4 地下空間綠化設(shè)計
地下空間綠化與地面綠化不同，在植物類型、光照、土壤、水、肥、結(jié)構(gòu)防水、防腐以及環(huán)境景觀藝術(shù)性等多方面都有特殊性，需要技術(shù)的集成應(yīng)用和創(chuàng)新。
地下空間應(yīng)多采用垂直綠化，利用地下構(gòu)筑物的立面種植攀援植物。地下空間的垂直綠化不僅具有占地少、綠化率高、空間藝術(shù)效果好等特點，而且具備改善小氣候，降低溫度、增加濕度、吸塵、降噪等突出優(yōu)點。
5. 分期實施
前期結(jié)合地鐵站的建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展西安路道路下地下商業(yè)街的建設(shè)，并與兩側(cè)已建成地下空間進行規(guī)劃連通，預(yù)留連接通道；開發(fā)廣場下地下公共停車空間，解決地面停車混亂問題。后期逐步開發(fā)其他道路下地下空間，形成地下空間網(wǎng)絡(luò)體系。
6. 結(jié)語
成熟商業(yè)中心區(qū)的地下空間再開發(fā)在解決城市交通問題、改善地面環(huán)境等方面有著積極的優(yōu)勢與潛力。成熟商業(yè)中心區(qū)的地下空間建設(shè)與新區(qū)地下空間建設(shè)不同，無法區(qū)域規(guī)劃先行，地上地下統(tǒng)一開發(fā)，因此，成熟商業(yè)中心區(qū)地下空間的再開發(fā)更加重視規(guī)劃對現(xiàn)狀的契合關(guān)系，合理性與可實施性相結(jié)合，做好規(guī)劃預(yù)留，制定完善的成熟商業(yè)中心區(qū)地下空間再開發(fā)策略。
參考文獻
第6篇：商業(yè)空間規(guī)劃與設(shè)計范文
【關(guān)鍵詞】視覺舒適性；功能定位；文脈；復(fù)合商業(yè)空間
引言
近年來，隨著中國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市居民的物質(zhì)經(jīng)濟生活水平和精神文化風(fēng)貌不斷提高，購物已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚膬?nèi)容。商業(yè)建筑及其室內(nèi)外環(huán)境設(shè)計不僅滿足了人們的消費需求，也從另一個側(cè)面反映了一個城市的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和精神面貌，成為城市社會經(jīng)濟的窗口。因此，在商業(yè)室內(nèi)環(huán)境的設(shè)計中，如何創(chuàng)造一個舒適的視覺環(huán)境，讓消費者在一個充滿愉悅、舒適的環(huán)境中完成其消費行為，不僅會給商家?guī)碜畲蟮睦麧櫍視屢粋€城市的經(jīng)濟發(fā)展充滿活力。下面我們就來具體分析一下城市商業(yè)室內(nèi)環(huán)境中的視覺舒適性設(shè)計。
一、室內(nèi)視覺舒適性概念理辨
人們無論從事什么活動，都需要從外界獲得視覺信息。據(jù)統(tǒng)計，人體87%的信息來源于眼睛，75%—90%的活動由視覺主導(dǎo)。視知覺的舒適與否，直接影響人們對室內(nèi)環(huán)境的評價。在一個良好的視覺環(huán)境中，人們能輕松的看清楚所要搜索的信息，并與預(yù)期的情況相符合。所謂“視覺舒適性”，不僅是人類眼睛對室內(nèi)某一視覺形象的感受，更來源于對于整體室內(nèi)環(huán)境的視覺評價，因此我們對室內(nèi)視覺舒適性概念的理解不應(yīng)僅僅停留在某一個視覺層面，而應(yīng)該是涵蓋從物質(zhì)到精神、從設(shè)計理念到設(shè)計手段、從視覺到心理的一個綜合概念和過程。
二、城市商業(yè)室內(nèi)環(huán)境視覺舒適性設(shè)計的必要性
2.1顧客消費行為的六個階段和三個過程
商業(yè)環(huán)境的主要對象是顧客，因此，只有深入了解顧客的消費心理和消費過程才能為設(shè)計者提供設(shè)計依據(jù)，為經(jīng)營者提供經(jīng)營對策。顧客購物行為的心理活動過程，從接受刺激物的外界信息開始，可分為下列六個階段的三個過程：
外界刺激物（認(rèn)識階段知識階段）（評定階段信任階段）（行動階段體驗階段）。其中（認(rèn)識階段知識階段）為“認(rèn)知過程”，這是消費者對商品及其信息的感覺、知覺、記憶、思維過程，在此過程中良好的室內(nèi)視覺環(huán)境可以提高商品本身的檔次和魅力，激發(fā)消費者的購買欲；（評定階段信任階段）為“情緒過程”是消費者受商品的影響，受售貨現(xiàn)場的影響，受個人情緒的影響，受社會環(huán)境的影響的過程。以上兩個過程使消費者獲得綜合印象，而（行動階段體驗階段）為“意志過程”是消費者作出購物決定，實行購物從而最終實現(xiàn)購物目的。
根據(jù)上述顧客購物的行為心理過程，我們不難看出，在一個完整的購物發(fā)生過程中，排除商家的解說或價格等因素，構(gòu)成商品展示的整個視覺環(huán)境設(shè)計自始至終發(fā)揮著重要作用，尤其在“情緒過程”中，消費者對消費環(huán)境的良好感受將直接導(dǎo)致接下來購買行為的發(fā)生。
2.2購物環(huán)境的視覺舒適性設(shè)計對消費者購物行為的影響
在商業(yè)室內(nèi)環(huán)境中，消費者的目標(biāo)在于能夠自如的挑選自己喜歡的商品和愉快的接受服務(wù)，這個過程中，如果有不和諧的視覺信號出現(xiàn)從而打亂消費者的注意力，將會使消費者無心繼續(xù)選購貨享受服務(wù)，從而為下一步的購買行為的發(fā)生設(shè)置了障礙，如不明確的標(biāo)高信息、眩光的發(fā)生、不和諧的色彩等。因此商業(yè)室內(nèi)環(huán)境的視覺舒適性與否將直接影響到消費者的消費行為，但它不在消費者的考慮范圍之內(nèi)，而是我們的商家和設(shè)計師需要著重推敲的。
2.3人類時刻需要放松休息的需要要求商業(yè)室內(nèi)環(huán)境的視覺舒適性設(shè)計
人類的休息分為三類，一是工作間的歇息，二是閑散狀態(tài)下的休息，三是睡眠，其中第一點和第二點分別主要發(fā)生在工作場所和家庭中，在此我們暫不考慮。這兒所謂的閑散狀態(tài)下的休息有一大部分發(fā)生在我們的商業(yè)室內(nèi)環(huán)境中，如逛商場、在咖啡廳喝咖啡等等。這時人需要一個舒適的視覺環(huán)境，它可以由陽光、樹木、水池、噴泉等構(gòu)件組成，也可以是柔和的燈光、和諧的色彩和隨意舒適的購物環(huán)境等等。因此在商業(yè)室內(nèi)環(huán)境的設(shè)計中，應(yīng)盡量減少難看的、不愉快的視覺因素，從而滿足顧客在閑散狀態(tài)下休息的需要，促進消費行為的發(fā)生。
三、商業(yè)室內(nèi)環(huán)境視覺舒適性設(shè)計的表達
3.1準(zhǔn)確的空間功能定位
這是一切設(shè)計展開的前提條件。所謂功能定位，就是對具體設(shè)計空間的界定和準(zhǔn)確表達。在此我們以咖啡廳和快餐店的設(shè)計為例具體剖析空間的功能定位和創(chuàng)造視覺舒適性的關(guān)系。
現(xiàn)代城市人生活在鋼筋混凝土的叢林中，每天的生活和工作都是在高節(jié)奏的狀態(tài)下完成的，而環(huán)境優(yōu)雅、品味高尚的咖啡廳則為人們暫時逃避城市的喧囂提供了良好的去處。因此在進行咖啡廳設(shè)計的時候應(yīng)緊緊圍繞其這一特點，從材質(zhì)、色彩、燈光布置以及座椅的擺放等綜合考慮，創(chuàng)造優(yōu)雅、靜謐的視覺環(huán)境。如將墻面的顏色明度降低以減少對視覺的吸引，運用深綠色的桌布布置桌面并配以原木色的家具等，同時應(yīng)充分滿足人們回歸自然的感受，布置充足的綠色植物、水體，增強顧客用餐、休閑場所的私密感，盡量減少大面積落地玻璃的運用等，而所有這一切設(shè)計緊緊圍繞的就事營造一個適合“咖啡文化”的準(zhǔn)確而舒適的視覺環(huán)境。
雖然都是為了追求視覺的舒適性，但相對于咖啡廳的設(shè)計，快餐店的設(shè)計就截然不同了。現(xiàn)代快餐店亦是適應(yīng)現(xiàn)代高節(jié)奏的生活方式而產(chǎn)生的。無論是隨處可見的麥當(dāng)勞、肯德基等洋快餐和許多新近興起的中式快餐，消費者走進店中的第一感覺一般都是一樣的：明快的色調(diào)搭配、各種合成材料的界面裝飾、擺放緊密地餐桌椅、毫無遮攔的臨街大玻璃等，再加上嘈雜的聽覺環(huán)境，真是有一種讓人吃完了就走的快餐文化的感覺。但這種設(shè)計正是符合了快餐這種特定的功能空間，因此身處其中，我們也覺得這種視覺環(huán)境是舒適的。
這兩個簡單的例子告訴我們，要創(chuàng)造適宜的商業(yè)空間視覺環(huán)境，對空間的功能定位是最基本的先決條件，只有事前的定位準(zhǔn)確，才能創(chuàng)造出符合特定條件的視覺環(huán)境，否則，即使是再舒適的視覺環(huán)境，如果用錯了地方那也是徒勞的。
3.2賦予商業(yè)室內(nèi)環(huán)境特定的文脈內(nèi)涵
室內(nèi)設(shè)計把人作為空間作為主體，屬于技術(shù)與藝術(shù)的范疇，是一門綜合的環(huán)境藝術(shù)，既體現(xiàn)于空間，又體現(xiàn)于時間。商業(yè)室內(nèi)空間作為社會及人的廣義文化場所在創(chuàng)造室內(nèi)裝飾與空間規(guī)劃的過程中，既要把特定的文化內(nèi)涵及形態(tài)結(jié)構(gòu)的涵義呈現(xiàn)于裝飾構(gòu)造的體勢，又要表現(xiàn)于內(nèi)涵的神韻。而正是這種富有文化內(nèi)涵的視覺環(huán)境才會使人們形成一種視覺上的歸屬感和心理上的舒適感。
近年來，高速發(fā)展的市場經(jīng)濟在給我國建筑室內(nèi)設(shè)計創(chuàng)作與實踐帶來勃勃生機的同時，也帶來了濃厚的商業(yè)主義傾向，主要表現(xiàn)在室內(nèi)設(shè)計風(fēng)格方面照搬模仿之風(fēng)盛行。如港臺風(fēng)格從20世紀(jì)80年代開始就影響到國內(nèi)室內(nèi)環(huán)境設(shè)計的發(fā)展，進入90年代更是受到以歐陸風(fēng)格為主流的各種設(shè)計新潮與流派的沖擊。雖然有不少設(shè)計師還是堅持不懈地對具有本土文化風(fēng)格的現(xiàn)代室內(nèi)環(huán)境設(shè)計的探索，但面對商業(yè)主義的傾向及新奇怪誕的設(shè)計思潮，顯然從設(shè)計文化方面提高我們的建筑室內(nèi)環(huán)境設(shè)計水平已成為當(dāng)務(wù)之急。中國有著五千年的文明史，形成了獨具特色的民族文化和地域文化傳統(tǒng)，這是我們的設(shè)計取之不竭的靈感寶庫，值得我們好好的發(fā)掘和利用。在這一方面，我們也有著許多的成功范例。如貝聿銘設(shè)計的香山飯店，其室內(nèi)設(shè)計具有中國江南園林及民居的明顯特征，品格高雅，具有深厚的文化品位；戴念慈設(shè)計的曲阜闕里賓舍，室內(nèi)設(shè)計精美典，室內(nèi)裝飾和陳設(shè)具有深厚的中國傳統(tǒng)文化氣質(zhì)和地方特色。莫伯治設(shè)計的白天鵝賓館，中庭以“故鄉(xiāng)水”為主題，內(nèi)有金亭濯月、疊石瀑布、折橋平臺等體現(xiàn)了嶺南庭園風(fēng)范。事實證明，獨特的文脈內(nèi)涵對這些作品的設(shè)計成功起到了重要的作用。這歸功于我們的設(shè)計者對于中國傳統(tǒng)文化的認(rèn)同感和歸屬感，消費者在這樣的環(huán)境中會從心理上感到親切、從視覺上高到舒適，從而促使其消費行為順利的完成。
3.3大型復(fù)合商業(yè)空間室內(nèi)視覺的舒適性設(shè)計
近年來我國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展迅速，大型商業(yè)設(shè)施和較大規(guī)模的綜合城市開發(fā)項目日益增多。但是，許多開發(fā)項目的設(shè)計，從造型的角度考慮得較多，而對于如何從功能組織和設(shè)計上去促進空間相乘效益的發(fā)揮則研究的較少，室內(nèi)空間生硬，消費者在這樣的環(huán)境中感受不到生理和心理的舒適性，不愿進入其中購物、消費或娛樂，更談不上視覺上的舒適度了。
這種大型的綜合商業(yè)空間，其實是一種室內(nèi)化了的室外型空間，與廣場有著類似的功效，既有統(tǒng)合空間流線的作用，同時，又是人們休閑、交往的場所，是一種以人的活動為中心的空間。因此，其視覺舒適性設(shè)計也應(yīng)該從室內(nèi)和室外兩個思路著手。
首先是室外景觀的室內(nèi)化模擬。這就要求設(shè)計者不僅要在頂篷上開天窗，在高達10數(shù)層的大玻璃頂下種植耐陰植物，設(shè)置雕塑或復(fù)雜的噴泉疊水，布置自動扶梯、玻璃電梯和縱橫交錯的架空天橋等，將流動視覺化，極力營造豐富自然的室外視覺空間感受。
其次室內(nèi)空間的宜人化設(shè)計。大空間常顯空曠，而伴隨人們的領(lǐng)域感減弱的是視覺上的舒適度。這就要求設(shè)計者要以人性化的尺度分割空間，使消費者既能體會到大型復(fù)合商業(yè)空間的豪華與樂趣，又能體會到小型室內(nèi)空間的宜人與親切，而且，這種大小尺度空間的交替也有利于緩解人們的視覺疲勞，提高整個空間的視覺舒適性。人們在其中徜徉、購物不僅沒有那種嬌柔造作之感，甚至?xí)a(chǎn)生一種親近自然的舒適。這樣的視覺環(huán)境的營造，對于消費者和商家來說是雙贏的。
四、總結(jié)
綜上所述，良好的商業(yè)空間環(huán)境需要滿足消費者視覺的舒適性要求，這不僅要求它要具備最基本的硬件裝修條件，更要求設(shè)計者和商家對相應(yīng)的空間有準(zhǔn)確的功能定位，從深層次的文脈內(nèi)涵上賦予空間以靈魂，同時在綜合化和大型化的城市商業(yè)空間設(shè)計中，要創(chuàng)造與自然親近、舒適的視覺空間感受。由于能力所及，本文僅僅是拋磚引玉，希望對設(shè)計者和商家有所啟迪，更希望有越來越多的優(yōu)秀研究成果出現(xiàn)。
參考文獻：
[1]來增祥，陸震緯.室內(nèi)設(shè)計原理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2000.
第7篇：商業(yè)空間規(guī)劃與設(shè)計范文
Abstract: In general, compared to the extra large city, the development motivation, targeting and development mode of underground space of the large citiy has a significant difference. At present, the current level of attention to the planning is not enough, which lead to underground space facing the situation of "marginalized" in the system of urban planning. Combining with the practice cases of the underground space planning of the central Bengbu city and Yancheng City, this paper proposed the planning principles with economic moderate, three-dimensional public, local culture, on the basis of studying the current situation of development and objective needs, proposed systematic measures from the macro layout to the microcosmic design in oder to provide reference for planning and development of underground space in these large and medium cities.
關(guān)鍵詞：地下空間；大城市中心區(qū)；綜合開發(fā)
Key words: underground space；city center；comprehensive development
中圖分類號：TU98 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2010）34-0088-03
1問題的提出
地下空間作為城市重要的空間資源,已成為城市綜合體開發(fā)的重要內(nèi)容，但我國絕大部分城市仍難以達到建設(shè)軌道交通要求的現(xiàn)狀，許多城市地下空間發(fā)展持續(xù)的零散化、片段化的狀態(tài)，薄弱的經(jīng)濟基礎(chǔ)以及交通擁堵、環(huán)境質(zhì)量下降等城市問題的出現(xiàn)，導(dǎo)致了各級政府在新一輪的舊城改造大潮中，無法對日漸高漲的“向地下要空間的需求與呼聲”做出迅速回應(yīng)。即使有所應(yīng)對，這些城市的地下空間規(guī)劃與開發(fā)，也在缺乏諸如軌道交通建設(shè)此類地下空間開發(fā)的強力“觸媒”下，更多地傾向于從多方位的需求要素研究入手，探索一些行之有效的規(guī)劃原則和策略，以使其地下空間的開發(fā)和建設(shè)更加系統(tǒng)、有序，從而有效緩解中心區(qū)的各種矛盾和提升空間環(huán)境品質(zhì)。從這種意義上而言，如何更加合理而完美地利用城市地下空間資源，使現(xiàn)實中的城市集聚與低碳生態(tài)發(fā)展的長遠目標(biāo)或需求相吻合，并保持一致，是一個值得重視并須認(rèn)真探究的問題。
2規(guī)劃編制的層次與原則
我國大規(guī)模的地下空間建設(shè)始于20世紀(jì)60年代的人防工程,長期以來雖已形成相對獨立的管理與領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng),但在與城市規(guī)劃的銜接和協(xié)作方面仍存在嚴(yán)重不足。鑒于此,我們在鹽城市和蚌埠市中心地段的地下空間規(guī)劃與設(shè)計過程中,嘗試以系統(tǒng)化的方式,整合不同權(quán)屬地塊空間,結(jié)合地下街綜合體及城市重要空間據(jù)點的規(guī)劃設(shè)計,加強地下空間的公共性和連通性,以構(gòu)筑整體、高效、低碳、立體的城市中心區(qū)地下空間。國內(nèi)外大量的實踐證明,充分利用城市的地下空間是提高土地資源利用率的有效途徑，也是改善城市中心區(qū)的功能、交通及設(shè)施的有效措施，同時對城市人防建設(shè)具有巨大的促進作用。推進城市地下空間的開發(fā)利用,既能有效增強城市各類地下空間設(shè)施的連通整合,同時也是實現(xiàn)地區(qū)發(fā)展定位,提升城市防災(zāi)抗毀能力的最有效及可持續(xù)的途徑。
2.1 規(guī)劃編制的層次
2.1.1 宏觀層面的系統(tǒng)性規(guī)劃宏觀層面的系統(tǒng)性規(guī)劃解決的重點是：依據(jù)上位規(guī)劃要求，從定性分析與定量研究等方面明確核心區(qū)各類地下空間及設(shè)施系統(tǒng)，具體包括地下交通設(shè)施，地下公共空間設(shè)施，地下市政設(shè)施，地下防災(zāi)設(shè)施，地下倉儲物流等設(shè)施的開發(fā)目標(biāo)、總體規(guī)模、空間布局、豎向關(guān)系和管理模式等內(nèi)容。鹽城市老城核心區(qū)地下空間開發(fā)利用控制性規(guī)劃是關(guān)于城市重點地段的綜合性專項規(guī)劃，規(guī)劃主要以核心區(qū)商業(yè)的提升改造為契機，以促進該地區(qū)的城市交通、綜合防災(zāi)、公共服務(wù)、市政公用等設(shè)施的部分地下化與集約化為目標(biāo)，對老城地下空間資源的保護、開發(fā)與利用進行總體規(guī)劃布局。
2.1.2 微觀層面的詳細(xì)規(guī)劃與設(shè)計微觀層面的詳細(xì)規(guī)劃編制的主要內(nèi)容是:確定地區(qū)地下空間發(fā)展結(jié)構(gòu)及豎向?qū)哟?，預(yù)測各項功能性地下空間設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)模、布局、形態(tài)，對公共系統(tǒng)及非公共系統(tǒng)地下空間開發(fā)建設(shè)提出控制要求，合理統(tǒng)籌建設(shè)分期，為地區(qū)地下空間的有序發(fā)展提供保障等。
規(guī)劃解決的重點是：以人防商業(yè)地下街項目的開發(fā)為契機，整合周邊商業(yè)網(wǎng)點、空間環(huán)境、歷史人文等公共資源,綜合解決交通、商業(yè)開發(fā)和人防的矛盾，同時創(chuàng)造多樣宜人、立體優(yōu)雅、富有生機活力和地方人文色彩的城市公共活動空間。
2.2 規(guī)劃設(shè)計理念與原則
2.2.1 基本理念針對城市中心區(qū)所面臨的問題,我們在系統(tǒng)規(guī)劃中始終以公共性和地方化作為主題,秉承適度超前、整體協(xié)調(diào)、網(wǎng)絡(luò)連通的規(guī)劃理念;在地下街的具體設(shè)計中始終遵循“適度性”理念,采用能實現(xiàn)低碳化、立體公共化的適用性技術(shù)，并在空間處理和景觀設(shè)計中尊重和展現(xiàn)城市地方文化特色。
2.2.2 適度性原則特指在規(guī)模上和經(jīng)濟上的雙重適度性。對于鹽城和蚌埠這樣的欠發(fā)達地區(qū)的大城市，要實現(xiàn)城市的跨越式發(fā)展，重點開發(fā)地下空間勢在必行，但需結(jié)合自身的社會經(jīng)濟特點、空間尺度、城市的地質(zhì)環(huán)境特點和實際需要，做好科學(xué)的規(guī)模預(yù)測，將適宜的城市功能引入地下，而不宜一窩蜂地盲從發(fā)達地區(qū)的大城市進行大規(guī)模的地下空間綜合開發(fā)，造成高投入、低回報的不利局面。
2.2.3 立體公共性原則公共性是在系統(tǒng)性規(guī)劃和地下街規(guī)劃設(shè)計中所貫穿始終的理念。在我國，一般大城市地下空間的開發(fā)與建設(shè)本身就是平戰(zhàn)結(jié)合的產(chǎn)物，是城市公共職能的重要空間載體，在滿足城市戰(zhàn)時防空、避難的基本前提下，同時滿足如公共停車、交通轉(zhuǎn)換、商業(yè)開發(fā)等其他公共功能的需求，實現(xiàn)功能性與經(jīng)濟性的效益最大化。在缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃指引下的地下空間建設(shè)普遍存在各自為政的片段化、零碎化傾向，單獨開發(fā)的各個地塊除了滿足地塊本身所需的地下空間建設(shè)量以外，極少考慮與外部地下空間的貫穿性和聯(lián)通性。因此，規(guī)劃設(shè)計中將片段化的地下空間采用立體公共系統(tǒng)整合起來，使之與周邊地塊真正順暢貫通、連成一體。
2.2.4 地方人文性原則由于地下空間特殊的環(huán)境,其建筑形象和空間表達不像地面建筑那么突出，規(guī)劃中我們將重點放在了能突出其公共性的地上地下過渡空間，如轉(zhuǎn)換中庭、下沉廣場和出入口等，采取靈活富有創(chuàng)意的設(shè)計手法處理景觀銜接，將地下街與城市發(fā)展帶交會處的空間資源進行融合，以空間構(gòu)成、景觀塑造、建筑設(shè)計等手法來體現(xiàn)地方文化特色。
2.2.5 低碳與生態(tài)化的技術(shù)性原則建筑設(shè)計中低碳和生態(tài)化的觀念已深入人心，在建筑技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用也日趨廣泛。地下空間的建設(shè)因其建筑維護結(jié)構(gòu)的熱傳遞小，因此具有應(yīng)用低碳技術(shù)的天然優(yōu)勢。采用能降低碳消耗的自然光引入、建筑規(guī)模優(yōu)化、建筑面積控制、設(shè)計容量和設(shè)備減少等設(shè)計方法不僅能有效減少能耗，同時對地下空間的安全經(jīng)濟和低碳高效地開發(fā)利用具有巨大的推動作用。
3規(guī)劃策略
3.1 系統(tǒng)性規(guī)劃：以鹽城市老城核心區(qū)地下空間開發(fā)利用控制性規(guī)劃為例。
3.1.1 現(xiàn)狀鹽城市老城核心區(qū)地處城區(qū)中心，是鹽城最繁華、最具活力的地區(qū)，其范圍西起先鋒島,南至串場河，東到小洋河，北達毓龍路，規(guī)劃用地面積約174.4公頃,現(xiàn)狀交通矛盾突出、購物環(huán)境不佳。目前規(guī)劃范圍內(nèi)已有或在建或規(guī)劃擬建的地下空間，現(xiàn)狀功能上均以商業(yè)、倉儲和車庫為主。這種建筑下獨立建設(shè)地下空間的開發(fā)模式，造成彼此連通整合方面嚴(yán)重不足。由于地處中心區(qū),建軍中路的交通壓力非常大，交通擁堵、停車位不足、路邊占道停車等問題十分突出。
3.1.2 總體策略協(xié)調(diào)上位規(guī)劃、既有規(guī)劃和相關(guān)規(guī)劃的落實與銜接,基于對地下空間的功能定位、規(guī)模需求及開發(fā)形態(tài)分析，確定規(guī)劃范圍內(nèi)的地下空間的總體布局,包括平面布局及豎向分層，沿建軍中路形成地下街開發(fā)主軸，聯(lián)系兩側(cè)建筑地下空間，呈現(xiàn)帶形“脊?fàn)睢本W(wǎng)絡(luò)發(fā)展結(jié)構(gòu)。
3.1.3具體策略
3.1.3.1 合理組織垂直水平交通，合理劃分地下空間主導(dǎo)功能分區(qū)，構(gòu)建安全高效的地下商業(yè)、步行通道、停車、人防等綜合防護網(wǎng)絡(luò)。在地面地下協(xié)同、強化公共空間職能的原則指導(dǎo)下，根據(jù)用地供給與需求預(yù)測，結(jié)合土地使用功能，將地下空間按照商業(yè)、居住/商住、文娛設(shè)施、公共綠地、醫(yī)療衛(wèi)生、道路等用地功能的劃分，構(gòu)建與之相對應(yīng)的不同開發(fā)利用模式。建設(shè)建軍中路地下商業(yè)街，連通道路兩側(cè)新建或改建建筑地下層，預(yù)留與改造地塊的連通接口，形成連續(xù)安全且不受機動車空間的分割與干擾的地下步行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)與地下停車及BRT換乘的無縫接駁；補充地下公共停車位,解決城市中心區(qū)停車空間不足的矛盾，形成地下停車網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)地上地下停車資源的集約化與共享利用;引導(dǎo)人行沿建軍中路下沉廣場等過渡空間進入地下街，分流地面過往人流量，減緩地面擁堵；構(gòu)建地下過街通道、人防、救援中心等綜合防護網(wǎng)絡(luò)，增強城市總體綜合防護能力。
3.1.3.2 合理分配規(guī)劃基地內(nèi)有限的地下空間資源，在豎向?qū)用嫔厦鞔_地下空間的功能定位、空間布局以及分期分層開發(fā)的原則。地下空間一般來說都是按照消防安全與確保安全逃生等基本設(shè)計原則，按照道路下、非道路下兩者進行豎向空間的功能布局。非道路下豎向利用通常遵循“淺層人行、深層設(shè)施”的原則，即將用于人活動的地下空間設(shè)施設(shè)置在較淺的地層，如地下商業(yè)設(shè)施、地下防災(zāi)設(shè)施等，將無人或人短期活動的功能性設(shè)施置于較深的地層，如地下道路、地下物流、地下倉儲、地能利用等設(shè)施。道路下豎向空間的利用主要分為表層空間、淺層空間、中層空間和深層空間四個層次，分別滿足市政管線埋設(shè)、地下商業(yè)、地下交通與停車和人防工程等不同用途空間及其他遠景設(shè)施預(yù)留。
3.1.3.3 創(chuàng)造特征鮮明的地下空間環(huán)境引導(dǎo)系統(tǒng)由于地下空間具有一定的封閉性，不可避免地需要通過與地面環(huán)境的共同設(shè)計與引導(dǎo)，才能形成真正的地面、地下環(huán)境空間系統(tǒng)一體化的運作體系。因此，應(yīng)重點處理地面、地下人行出入的自然銜接及過渡，出入口、轉(zhuǎn)換節(jié)點的景觀，以及與周邊現(xiàn)狀建筑及景觀相協(xié)調(diào)。在材料、色彩使用上綜合考慮質(zhì)量、環(huán)保及心理等因素，與城市發(fā)展文脈、地上空間氛圍和自然環(huán)境的相協(xié)調(diào)。同時設(shè)置系統(tǒng)化的特色標(biāo)識，如安全、導(dǎo)向、特殊人群專用、設(shè)施、乘車信息和廣告標(biāo)識等。
3.2 詳細(xì)規(guī)劃與設(shè)計：以蚌埠市淮河路商業(yè)中心區(qū)地下街為例
3.2.1 項目背景項目位于蚌埠市乃至皖北地區(qū)最著名的商業(yè)聚集區(qū)域內(nèi)，在淮河路、勝利路、小南山兒童公園和蚌埠市科學(xué)文化宮的地下，整體空間形態(tài)呈倒L字形，共由3個單項工程（即淮河路、勝利路、小南山人防地下商業(yè)街）組成，地下街主體設(shè)置在淮河路路面地下，總長度1395.2米，面積約29197.8m2。項目以建設(shè)地下街及地下停車庫來整合城市道路、綠地、廣場下的地下空間資源，以期達到緩解因城市基礎(chǔ)設(shè)施不足所帶來的城市中心區(qū)域動態(tài)、靜態(tài)交通混雜的矛盾，合理組織車流、人流，從而改善老城區(qū)商業(yè)購物環(huán)境，提高城市中心區(qū)土地開發(fā)和利用的集約度，推動城市地下空間綜合開發(fā)利用工作的發(fā)展。
3.2.2 總體策略本設(shè)計以現(xiàn)代商貿(mào)新城為戰(zhàn)略目標(biāo)，以“擴大城市便利性”為核心設(shè)計目標(biāo)，利用豐富的自然資源和人文要素創(chuàng)造新型宜居的城市地下空間，其設(shè)計特色在于摒棄傳統(tǒng)地下街“設(shè)施全套地下化”的一貫作法，立足于全新的地上地下一體化共同發(fā)展的設(shè)計理念，使地下街成為真正的城市公共空間，并因而創(chuàng)造出新的城市功能。
3.2.3 具體策略
3.2.3.1 將地下商業(yè)與周邊下沉廣場、周邊商業(yè)以水平對接，并打開城市基層面，將城市的活動與景觀置于地下街與城市交匯處，使城市的主要活動界面能夠以地下街為新的活動載體，改變傳統(tǒng)地下街純商業(yè)功能的性質(zhì)，讓地下街成為城市聚集的生活廣場。
3.2.3.2 確保地下街開發(fā)的活性化，扭轉(zhuǎn)道路兩側(cè)各商業(yè)地塊獨立發(fā)展的狀況，讓地下街與地面商圈共存共榮，確保彼此間人流量與商業(yè)引力的制衡。
3.2.3.3 將地下街主要疏散通道均面向開敞的下沉廣場，以消除封閉感達到地下空間地面感的目標(biāo)。
3.2.3.4 組織地上與地下的商業(yè)空間，使地下街形成地上地下一體的商業(yè)連續(xù)界面，保證全天候的空間連續(xù)性。
3.2.3.5 在區(qū)域道路的主要交叉口設(shè)置地上、地下連通道，確保人員上、下進出便捷，利用城市綠地的地下空間合理設(shè)置地下停車空間，緩解城市中心區(qū)的停車難的現(xiàn)象。
3.2.4 節(jié)點設(shè)計
3.2.4.1 節(jié)點A：淮河路與升平街交會段與西南角的城市綠地
作為整個地下街工程的起始端，節(jié)點A是整個項目西側(cè)最具特色的景觀綠帶。設(shè)計以融合地下街的商業(yè)和城市休閑活動為目標(biāo)，以地下街為紐帶，將城市景觀和地面步行系統(tǒng)聯(lián)系起來，同時在不同的轉(zhuǎn)換空間將蚌埠地方歷史文化內(nèi)涵融入景觀設(shè)計和建筑意象中，體現(xiàn)地方化和本土化的城市精神。
城市綠地作為重要的轉(zhuǎn)換節(jié)點，不僅起連通地下停車庫以解決淮河路停車難問題的功用，同時將地面休閑娛樂與地下停車、地下商業(yè)的集聚區(qū)相連，共同構(gòu)筑深受市民喜愛的各種規(guī)模聚會和交流的城市活動公共平臺。節(jié)點A以“蚌山之綠”及“淮河之水”為主題進行立體人文景觀設(shè)計，并作為地下街的主要出入口廣場展現(xiàn)蚌埠市源遠流長的地方文化。對應(yīng)地面原有古樹設(shè)計“落葉”以傳遞“歷史如鏡”“文化常青”的意象，在不破壞古樹的前提下讓地面動線環(huán)繞古樹緩緩流動，將綠與自然光導(dǎo)引至地下空間。
升平街與淮海路交叉口正下方的地下商業(yè)的集聚區(qū)是A節(jié)點的另一個亮點,此節(jié)點廣場以主題“蚌埠含珠”將蚌埠市的人文精神與商貿(mào)氛圍進行了充分融合。
3.2.4.2 節(jié)點B：淮河路與國貨路交會段南端區(qū)域該節(jié)點本著商業(yè)地上地下一體化發(fā)展的原則，將地下商業(yè)街與地面商業(yè)街及周邊地塊的空間融合在一起，以整合淮河路與國貨路地面景觀資源的設(shè)計手段改變區(qū)域發(fā)展相對失衡的問題。通過打開地下街頂蓋、整合下沉廣場的設(shè)計方式，讓大量的人流能夠直接出入，使地下街與周邊地塊在此處區(qū)域形成城市與商業(yè)活動聚集，讓自然光線能透過側(cè)墻的開放而有效引入，也同時解決了城市人防及綜合防災(zāi)等問題。設(shè)計致力于傳統(tǒng)與現(xiàn)代文化的融合傳承，以大禹文化為核心創(chuàng)意點打造具備城市精神的重要地標(biāo)。國貨路與淮河路的交會點采用鋼結(jié)構(gòu)與膜構(gòu)造相結(jié)合的節(jié)點空間設(shè)計，配合半開敞的下沉廣場處理,以“蚌殼孕珠”的意象形成國貨路與淮河路的共同地標(biāo)。出入口與下沉廣場的共享方式，不但擴大了商業(yè)面的使用，電扶梯與觀光電梯的搭配設(shè)計也形成了此區(qū)域的視覺焦點，同時隱藏在地塊上的風(fēng)井、冷卻塔等設(shè)施的存在，也較大程度地提高了城市的景觀水平。
4結(jié)論
城市中心區(qū)是城市交通、商業(yè)、金融、文化等各種要素最為集中的地區(qū)，同時也是各種矛盾最為集中的地區(qū)，常常成為城市建設(shè)的重點和起點，在這些地段，傳統(tǒng)的城市地下空間的公共開發(fā)一般包括防空需求和商業(yè)開發(fā)需求,而不同權(quán)屬地塊內(nèi)的地下空間的開發(fā)則往往具有封閉、滿足自我需求的特點。在此背景下，以公共性的地下空間開發(fā)為契機，整合多方的利益訴求實現(xiàn)政府、商家、公眾多方共贏，從而達到推動城市建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)尤為重要。
在鹽城和蚌埠的實踐案例當(dāng)中，本著適度性、公共性、地方性的原則，根據(jù)欠發(fā)達區(qū)域大城市的經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀，藉由強化編制重點的方式，在優(yōu)先解決城市現(xiàn)有突出矛盾的基礎(chǔ)上，對城市未來的發(fā)展需求做出科學(xué)合理的預(yù)測，同時在具體的空間設(shè)計、建筑設(shè)計、景觀設(shè)計、技術(shù)運用等方面強調(diào)適應(yīng)性的低碳環(huán)保設(shè)計理念，反映地方歷史文化與傳統(tǒng)，并提供了一個行之有效的地下空間開發(fā)方案，以期給同類城市地下空間的規(guī)劃設(shè)計提供參考。
參考文獻：
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第8篇：商業(yè)空間規(guī)劃與設(shè)計范文
【關(guān)鍵詞】城市；地下空間；設(shè)計
在現(xiàn)代化城市的發(fā)展過程中，人們的生活節(jié)奏變得越來越快，高效快捷的生活使得地下空間的建設(shè)變得至關(guān)重要。因此，一個集中工作、就餐、娛樂等必要行程的地點成為高效率生活的首選。高層綜合體也順應(yīng)要求雨后春筍般如林的生長在各地中心區(qū)、金融區(qū)、新城區(qū)。
一、概述
1.高層綜合體的整體建設(shè)中，有兩個非常重要的輔助要素：地下空間、環(huán)境建設(shè)。
1.1 地下空間：除了在地塊中高容積率的向上發(fā)展，綜合體的地下空間逐漸顯得尤為寶貴。一般來說在高層建筑設(shè)計中，地下空間大多數(shù)用于停車及設(shè)備。有時也會出現(xiàn)少量的商業(yè)設(shè)置。
1.2 環(huán)境建設(shè)：在節(jié)約市政用土，減少市政設(shè)施重復(fù)建設(shè)，提高市政設(shè)施利用率的同時，高層綜合體也需要承擔(dān)一定的環(huán)境建設(shè)責(zé)任。環(huán)境的優(yōu)良直接影響地塊的商業(yè)氛圍以及輻射范圍。同時，可以對高層綜合體的復(fù)雜人流進行合理分配引導(dǎo)，對人氣帶動及城市環(huán)境建設(shè)都起到積極的作用。
2.項目概況：地塊位于某廣場商圈，總占地面積約82畝，實際建設(shè)用地面積為29.25畝，容積率達到6.5%左右。項目擬規(guī)劃在紅線范圍內(nèi)建設(shè)集高檔百貨、超級電器旗艦店、高星級酒店、高檔公寓等于一體的大型城市綜合體，并要求對代征地綠地、水域空間進行合理布局，形成完善的市民廣場空間與項目空間的有機融合。
3.周邊條件分析
基地所在的商圈為核心商圈，周圍有電腦城，各類百貨，手機數(shù)碼城和大型超市等商業(yè)設(shè)施。為此項目提供了人氣條件。地上建設(shè)紅線集中在地塊北邊，南邊主要為代征綠地，其中包括大面積水體。
綜合體裙房控制在5-6層全部用于商業(yè)，塔樓包含辦公、酒店及住宅設(shè)置。商業(yè)總體量控制在6萬m2 以內(nèi)。
2、設(shè)計理念初步形成
綜合上述條件，設(shè)計者認(rèn)為，環(huán)境及地下空間的設(shè)計阻礙因素有兩點：1.大面積水于地塊中央，若進行填埋，不僅提高建設(shè)成本，并且浪費天然水景資源。若予以保留，其下方一層的高度無法利用，按常理設(shè)置停車無法發(fā)揮最大經(jīng)濟價值。2.地面廣場面積大，若完全設(shè)計成獨立廣場，會令人產(chǎn)生疲勞、厭煩感，甚至對到達建筑主體的人流起到阻礙作用。在保證地面廣場完整性的同時，對人流理性引導(dǎo)，并將地下空間利用最大化，設(shè)計者決定將地下一層設(shè)置成商業(yè)用房，廣場部分沿水體邊界安排商鋪。并按照人流聚集點設(shè)置下沉廣場，作為地下與地面的連接點。其余地下二三層停車及設(shè)備用房。此舉有效的融合地上與地下空間，打破了大面積廣場帶來的繁冗、審美疲勞的弊端。將地塊的商業(yè)價值發(fā)揮到最大。
2.1 兩橫兩縱
橫向，廣場以湖面為中心由北至南有兩條橫向分割。北端為一整排下沉廣場，并被地面交通分割成四個分區(qū)，各分區(qū)均設(shè)立垂直交通。南端為基地臨街面，分別在東西兩角設(shè)計地下商業(yè)入口，利用巨大不規(guī)則折線形臺階，對人流進行引導(dǎo)。在兩條橫向帶狀設(shè)計之間，設(shè)計三條步行規(guī)劃路，以滿通需求?？v向，廣場主要設(shè)立兩條不平行道路。西邊結(jié)合廣場中間橫向規(guī)劃路對水面進行不規(guī)則分割。
兩橫兩縱的設(shè)計順應(yīng)不規(guī)則梯形基地條件，配合商業(yè)綜合體造型要求，對場地進行“井”字分割，使不規(guī)則折線成為環(huán)境設(shè)計主要元素。
2.2 “Z軸”聯(lián)接
地下平面交通狀況也與地上一致，由此，上下兩層的連接點變得很重要。這是將環(huán)境與地下空間結(jié)合設(shè)計的重點。除了滿足疏散交通等規(guī)范要求的樓梯、扶梯等，設(shè)計者構(gòu)思了四處肩負(fù)造型功能的“Z軸”聯(lián)接，分別是北端下沉帶中間的錐形玻璃塔，及分別設(shè)立在水域中央、南端兩商業(yè)入口之間和東邊綠地上的異形“金字塔”采光井。四處聯(lián)接點高出地面的設(shè)計不僅對下層商業(yè)留出空間變化的余地，也打破了上層大面積平坦基地給人帶來的視覺疲勞感，使廣場環(huán)境高低錯落有致，配合造型景觀，豐富了廣場的環(huán)境元素。玻璃及鋼架的材質(zhì)富有現(xiàn)代感，提高地下商業(yè)的自然采光率，一定程度上還可降低營運成本。
2.3 小品設(shè)計
X、Y、Z軸的主體設(shè)計確定之后，細(xì)節(jié)小品也十分重要。好的環(huán)境小品可使廣場整體趣味性提高，可使基地已有條件的環(huán)境價值發(fā)揮到最大，環(huán)境設(shè)計的成功與否也體現(xiàn)于此。
整個廣場的環(huán)境重點就是自然水面。由于水體面積巨大，所以通過縱橫交通的分割，變成大小不一的四個區(qū)域。加之中間樹立一個異形“金字塔”采光井，無疑，這里成為廣場的環(huán)境中心點。為更好地利用水體景觀效果，設(shè)計者沿東邊較大的兩片水區(qū)設(shè)計不對稱濱水步道。橫穿水景的步行規(guī)劃路有近三分之二的長度擁有沿水景觀，設(shè)計者將圍砌水面的池岸設(shè)計成種滿花卉的花壇，并隔一段設(shè)計一張木質(zhì)長椅嵌于花壇之中。步道配合綠地景觀及花壇長椅，營造出被自然環(huán)境包圍的舒適田園感。在各水區(qū)中間，設(shè)計略處于水面的石材立方作為水中小品，方形的石材，排列整齊，顯得既穩(wěn)重，又現(xiàn)代。各區(qū)立方排列不對稱，避免了石材立方容易帶來的沉重感。加之與其配合的噴泉及圍繞的花壇，使整個水體成為有靈魂的豐富景觀，人群在這里可以放松身心，忘記緊張的生活節(jié)奏，融身于廣場環(huán)境之中。
配合步行規(guī)劃路上，花中長椅的設(shè)計，在東西兩邊綠地上，沿邊設(shè)計若干包圍著花壇的木質(zhì)圓形長椅，一方面為廣場人群提供休息場所，另一方面，也分擔(dān)了景觀中心所負(fù)擔(dān)的人流壓力。
三、城市色彩規(guī)劃應(yīng)往何處去
3.1 以人為本
以人為本包含兩層意義。一是在設(shè)計中考慮到色彩對人的視覺心理作用，應(yīng)使人感到舒適，產(chǎn)生正面心理效應(yīng)。過度的色彩裝飾會產(chǎn)生浮夸、躁動、張揚、輕浮的視覺效果，對人的視覺與心理產(chǎn)生極大的負(fù)擔(dān)與影響。二是城市色彩規(guī)劃不是規(guī)劃一個空城，應(yīng)把人的生產(chǎn)與生活活動考慮到規(guī)劃中去，進行把人包含于城市其中的整體色彩規(guī)劃。
3.2 與自然的和諧
城市是位于大自然中的，不能孤立地只談城市色彩，它應(yīng)與周邊的自然地理情況、氣候狀況等相協(xié)調(diào)。
3.3 對色彩文化屬性的挖掘
除色彩的科學(xué)屬性外，應(yīng)加強對其文化屬性的研究。
3.4 有度且可行的規(guī)劃
色彩規(guī)劃的度應(yīng)把握好，不能簡單畫一地硬性規(guī)定色系色調(diào)，強制執(zhí)行城市色彩規(guī)劃，那樣會抹殺城市的多樣性，收到適得其反的效果。
3.5 綠化景觀
廣場本身面積巨大，所以，在統(tǒng)一的風(fēng)格中，盡可能地豐富設(shè)計，減少審美疲勞是此項目環(huán)境設(shè)計的另一重點。而本廣場中，除去交通、水景等，最大的面積，莫屬于綠地。若是滿鋪草皮，難免顯得空洞乏味。經(jīng)過商討，設(shè)計者決定，采用拼接手法，將兩種不同草皮以不規(guī)則流線間隔種植。這里，設(shè)計者沒有再采用廣場、臺階所使用的折線元素，而是采用了曲線流線設(shè)計。一是為配合綠地的親和力要求，二是為降低廣場整體的沖擊感。折線與銳角的大量出現(xiàn)，會對人的感官造成一定的刺激，流線型植被拼接，好似柔和劑，中和了現(xiàn)代風(fēng)格及人體感知的兩種需求。
除拼接綠地外，廣場采用三種不同規(guī)格的行道樹。最大最挺拔的用于沿基地種植，對廣場形成一定圍合度，對步行與機動交通進行分離。第二種略小的樹種用于兩縱交通，明確其主要道路的交通地位。最小的一種用于其他規(guī)劃道路。三種行道樹形成交通等級，也明確了廣場的區(qū)塊劃分，對平坦的廣場起到豎向的遮擋及分隔，有利于形成景觀層次。
為呼應(yīng)水體周圍花壇的設(shè)計，將每個下沉廣場周圍都設(shè)計成花壇，內(nèi)種植會豎向生長的藤蔓型植物，使地上景觀有效的延生到下層商業(yè)空間中，形成景觀延續(xù)性。
4、總結(jié)
將地上環(huán)境與地下空間結(jié)合，最重要的是合理安排三軸連接，使兩層空間可以融會貫通。設(shè)計者十分重視高層綜合體中這二者的設(shè)計利用，將其結(jié)合是順應(yīng)基地條件的產(chǎn)物，也是商業(yè)環(huán)境設(shè)計中的另一突破點。在經(jīng)濟價值首當(dāng)其沖的現(xiàn)今社會，環(huán)境的優(yōu)化是對人性的關(guān)懷，同時也使經(jīng)濟價值提高。將地下空間結(jié)合到環(huán)境設(shè)計，無形中使環(huán)境的優(yōu)化成倍增加，不僅對商業(yè)人流進行更細(xì)致的分配，合理的降低地面廣場的人流壓力，也為商業(yè)地塊聚集了人氣，為商業(yè)經(jīng)濟價值的發(fā)揮提供了有利條件。
參考文獻：
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第9篇：商業(yè)空間規(guī)劃與設(shè)計范文
關(guān)鍵詞：城市；廣場；標(biāo)志；實用；經(jīng)濟
近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市建設(shè)步伐的加快，商業(yè)的繁榮，城市廣場的建設(shè)顯得比以往更加重要。城市廣場是一個城市的象征，是城市歷史文化的融合，是一個城市精神、特質(zhì)的一種體現(xiàn)。同時它作為城市的公共活動空間越來越被人們重視，他以風(fēng)格、體量、色調(diào)、高度、功能等形態(tài)元素向外界展示各個城市的文化和風(fēng)貌。在經(jīng)濟發(fā)展較快的沿海城市，廣場形態(tài)更是趨向多元化。
一個城市公共活動空間的多樣性和豐富的層次，某種程度反映該城市的經(jīng)濟、市民文化素養(yǎng)、行政效率、投資環(huán)境的好壞。城市廣場正式扮演了這個角色；城市廣場通常是城市空間的中心，是市民活動、聚會、休閑的主要空間，是一個城市向外界自身展示不可或缺的重要組成部分。
城市廣場不僅是一個城市的象征，人流聚集的地方，同時也是是塑造城市自然美和藝術(shù)美的空間。城市廣場作為一種城市藝術(shù)建設(shè)類型，它既承襲傳統(tǒng)和歷史，也傳遞著美的韻律和節(jié)奏是一種公共藝術(shù)形態(tài)，也是城市構(gòu)成的一種重要元素。因此，城市廣場已經(jīng)成為城市現(xiàn)代化建設(shè)的主要硬件之一。對于提升城市形象、增強城市的吸引力尤為重要。
另外，根據(jù)廣場在城市中的定位的不同，他在城市中的作用、性質(zhì)、規(guī)模也會有所不同；例如：集會廣場一般用于政治、文化集會、慶典等，同時具有迅速匯集與疏散功能，與城市主干道相連，面積較大。交通廣場是具有交通樞紐功能的廣場。主要位于城市主要交通要道會交處，交通流量大。此類廣場也可裝飾街景，但小品布置要適宜，不能分散駕駛員過多的注意力，為了方便交通組織，此類廣場主要以硬質(zhì)景觀為主要表達元素。在軟質(zhì)景觀設(shè)計上，要符合交通視線安全規(guī)范要求，不能阻礙駕駛員的視線。商業(yè)廣場，是現(xiàn)代城市中較為多見的廣場形態(tài)之一。城市公共交通問題的顯現(xiàn)，已經(jīng)是現(xiàn)代城市都面臨的問題，例如：北京、上海、重慶等。因此出現(xiàn)了和商業(yè)空間結(jié)合的類似步行商業(yè)廣場和步行商業(yè)街、集市露天廣場等形式，從而做到人車分流。
適宜的空間尺度對于城市廣場是非常重要的；他要與城市大小、人口規(guī)模、性質(zhì)相適應(yīng)。實踐證明，廣場的尺寸太大，感覺空洞、缺乏層次，也很難營造出好的空間和藝術(shù)效果；按照人們休閑活動的習(xí)慣，一些小的廣場，相對來說更具有親和力，容易被人們所接受。依據(jù)城市不同地區(qū)的人口密度、地形地貌等因素，合理地建設(shè)一些小廣場，這樣投資小，利用率高，而且還有利于提高城市的空間品質(zhì)。廣場可以根據(jù)場地特點和周邊環(huán)境采用各種布局形態(tài)；運用豐富的高程變化來劃分不同的功能空間。
城市總體規(guī)劃和城市綠地空間規(guī)劃是一個城市發(fā)展和建設(shè)的基本依據(jù)，包括空間結(jié)構(gòu)；廣場功能布局；廣場的性質(zhì)、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)；各廣場與整個城市及周邊用地的空間組織、功能銜接和交通聯(lián)系。城市廣場規(guī)劃設(shè)計除應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)范的要求外，一般還應(yīng)遵循以下原則。
（一）生態(tài)性原則。
生態(tài)性是現(xiàn)代社會人們共同關(guān)注的問題，保護、利用、尊重自然已經(jīng)是現(xiàn)代景觀設(shè)計必須考慮的問題，是一個成功的景觀設(shè)計作品必須具備要素。城市廣場作為公共性非常強的活動空間，要考慮城市廣場對周邊環(huán)境的影響以及如何融入這個環(huán)境中，是周邊環(huán)境和廣場之間能夠很好的促進、改善和融合；比如；對區(qū)域氣候的影響、風(fēng)向、風(fēng)速的影響、開辟生態(tài)走廊等。
（二）“以人為本”原則。
現(xiàn)代廣場的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)該以“人”為主體，體現(xiàn)人性化，其作用應(yīng)進一步貼近人的生活。城市廣場的使用應(yīng)充分體現(xiàn)對“人”的關(guān)懷，應(yīng)重視綠化，從而改善小氣候。傳統(tǒng)的廣場一般沒有綠地，以硬地或建筑為主；現(xiàn)代廣場則出現(xiàn)大片的綠地、小品、雕塑等，并通過巧妙的設(shè)施配置和交通，豎向組織，實現(xiàn)廣場的“可達性”和“可留性”，強化廣場作為公眾中心“場所”精神。
（三）地方特色原則。
城市廣場建設(shè)應(yīng)以豐厚的歷史沉積為依托，使人在閑暇徜徉中了解城市的歷史文脈；或延續(xù)地方的風(fēng)俗文化，以特定的民俗活動充實，加強人們的參與性。這時候廣場的地域文化內(nèi)涵最能得到充分的體現(xiàn)，打造出地方建筑特色品牌，同時建設(shè)還要有利于開展地方特色的民間活動，增強廣場的凝聚力和城市旅游吸引力，體現(xiàn)出現(xiàn)代與傳統(tǒng)的和諧與融合。
（四）空間功能多樣性原則
城市廣場是城市中重要的是市民社會生活的中心，是人們主要的戶外活動“客廳”。廣場功能、形式的多樣性是對人性化設(shè)計的最好體現(xiàn)。城市廣場是城市中最具公共性、最富藝術(shù)感染力，也最能反映現(xiàn)代都市文明魅力的開放空間。城市對這種有高度開發(fā)價值的開放空間應(yīng)予優(yōu)先的開發(fā)權(quán)。城市廣場的建設(shè)對于整個城市的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益燈會產(chǎn)生很大的促進作用；同時結(jié)合城市傳統(tǒng)文化，是城市空間產(chǎn)生多樣性的空間環(huán)境。
（五）突出主題原則
景觀設(shè)計猶如寫文章一樣，確定什么樣的主題就會產(chǎn)生什么樣的文章。城市廣場雖然根據(jù)不同的空間，功能形式會有所不同，但都會根據(jù)自身的特點確定主題方向。應(yīng)該根據(jù)主題定為以及區(qū)域特點精心創(chuàng)造實用而突出主題特色的城市廣場個體：合理處理城市廣場在城市中的空間尺度關(guān)系，營造變化豐富、多樣的廣場空間。
綜合上述，城市廣場是一個涉及眾多學(xué)科領(lǐng)域的復(fù)雜的綜合體，城市設(shè)計中文化廣場的設(shè)計是城市設(shè)計的重要課題，它反映了城市整體性設(shè)計的重要性。城市文化廣場 的環(huán)境設(shè)計雖然只是城市設(shè)計的一個方面的內(nèi)容，但它的設(shè)計手法卻與城市的總體布局與環(huán) 境質(zhì)量密切相關(guān)，城市設(shè)計正是通過對城市中每個小的局部的設(shè)計及對城市總體的考慮來實 現(xiàn)的，并最終達到城市整體性環(huán)境的統(tǒng)一。 從而服務(wù)與城市建設(shè)，促進城市建設(shè)。為城市和市民營造一個舒適、優(yōu)美的活動空間，為城市營造一個展示自我的平臺。
