自主品牌引領(lǐng)汽車技術(shù)創(chuàng)新探析
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日前,中汽中心信息科技有限公司正式發(fā)布《2021中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析報告》（簡稱《報告》）,報告顯示,2021年中國汽車專利公開量為32萬件,同比穩(wěn)定增長4.2%；發(fā)明專利授權(quán)量為8.4萬件,同比大幅增長23.3%。2021年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢,新能源汽車產(chǎn)銷量急速上升。行業(yè)技術(shù)發(fā)展不斷聚焦電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。報告顯示,2021年,我國新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專利占比40.7%,其中新能源汽車專利公開量同比增長14.0%,智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量同比增長20.5%。
受政策支持、動力電池技術(shù)進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善等因素影響,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。得益于較早發(fā)力,自主品牌引領(lǐng)著新能源汽車專利技術(shù)創(chuàng)新。專利技術(shù)構(gòu)成中動力電池、充電系統(tǒng)、燃料電池三者占比之和高達(dá)73.9%,尤其是動力電池領(lǐng)域,通過材料及工藝創(chuàng)新,專利公開量同比增長22.2%,其中鋰離子電池、電池系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)以及電池管理系統(tǒng)是專利布局的重點；充電系統(tǒng)專利公開量同比增長20.6%,其中傳導(dǎo)式充電是專利布局的重點；燃料電池專利布局集中在燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域。目前,中國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新與專利布局集中在動力電池、充電系統(tǒng)、燃料電池領(lǐng)域,技術(shù)集中度進(jìn)一步提高。國內(nèi)自主企業(yè)在新能源領(lǐng)域已完成技術(shù)能力全面構(gòu)建,并在關(guān)鍵核心部件領(lǐng)域具備自主研發(fā)能力。2021年中國新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,TOP10中,國內(nèi)企業(yè)占據(jù)七席,比亞迪、蜂巢分列第一、二位；以廣汽、吉利為代表的整車企業(yè)正加快新能源領(lǐng)域布局,專利公開量同比增長明顯；欣旺達(dá)、寧德新能源科技等動力電池企業(yè)專利公開量同比增長較快。同時,隨著新能源汽車應(yīng)用場景的持續(xù)鋪開,推動了中國動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,國內(nèi)動力電池企業(yè)持續(xù)鞏固技術(shù)優(yōu)勢,龍頭企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢明顯。2021年中國動力電池專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,僅有兩家外資企業(yè),蜂巢能源專利公開量位居榜首,比亞迪、恒大、寧德新能源科技、萬向?qū)＠_量同比增長較快。在充換電領(lǐng)域,2021年中國充電系統(tǒng)專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,位居榜首的奧動新能源專利主要集中在換電領(lǐng)域,位列第二的比亞迪在車載充電機(jī)方面專利公開量較大；蔚來、北汽新能源、吉利等在換電領(lǐng)域?qū)嵙^強(qiáng)。在燃料電池領(lǐng)域,國內(nèi)企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力逐漸加強(qiáng),在TOP10中占據(jù)六席。其中武漢格羅夫、北京億華通位列第一、二位,以其為代表的專利主要集中在燃料電池汽車整車控制管理等集成技術(shù)方面；位列第三的豐田專利布局集中在燃料電池核心部件方面,同時,本田、現(xiàn)代等車企也在積極布局該領(lǐng)域。
二、智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新，傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)大
在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)構(gòu)成中,智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)各占一半,車聯(lián)網(wǎng)、智能感知、整車技術(shù)和平臺技術(shù)等領(lǐng)域為布局重點。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合,智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向,2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開專利中網(wǎng)聯(lián)化占比持續(xù)提高,其中數(shù)據(jù)技術(shù)占比提升了3.2%。智能化方面,以激光雷達(dá)為代表的基礎(chǔ)感知器件是研發(fā)的重點,隨著自動駕駛滲透率的不斷提高,將推動激光雷達(dá)技術(shù)不斷進(jìn)步。網(wǎng)聯(lián)化方面,面對高級別自動駕駛?cè)找纨嫶蟮臄?shù)據(jù)規(guī)模,底層數(shù)據(jù)傳輸、處理技術(shù)成為攻關(guān)重點。2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,華為、OPPO、騰訊等通信及科技企業(yè)持續(xù)進(jìn)行專利布局,豐田、本田等外資車企排名居前,國內(nèi)車企僅一汽股份進(jìn)入前十。2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車車聯(lián)網(wǎng)專利公開量創(chuàng)新主體榜統(tǒng)計中,華為、高通、NTT、OPPO等通信及科技企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢明顯,專利布局集中在“人-車-路-云-網(wǎng)”協(xié)同技術(shù)領(lǐng)域。蘋果、小米公司等專利公開量增長顯著,蘋果公司排名第五位。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域研發(fā)重點集中在V2X領(lǐng)域,小米依托其全生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢,占據(jù)榜單第八位,而傳統(tǒng)車企在該領(lǐng)域布局較少。在2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能感知專利公開量創(chuàng)新主體榜統(tǒng)計中,華為、騰訊等通信及科技企業(yè)專利布局集中在基礎(chǔ)感知器件及圖像處理領(lǐng)域；以博世、豐田為代表的外資企業(yè)占據(jù)TOP10榜單中六席；除一汽、長安、廣汽等以外,國內(nèi)整車企業(yè)在此領(lǐng)域布局較少。2021年通信及科技企業(yè)憑借強(qiáng)大的生態(tài)優(yōu)勢,通過信息通信技術(shù)賦能自動駕駛,使整車廠、零部件企業(yè)和科技公司之間形成了新型的供應(yīng)體系。2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,以華為、OPPO、高通、騰訊為代表的通信及科技公司占據(jù)了半壁江山,傳統(tǒng)整車企業(yè)如長安、東風(fēng)、吉利正在加快技術(shù)研發(fā)速度,專利公開量同比增長顯著；以豐田、博世、本田為代表的外資企業(yè)憑借深厚的技術(shù)底蘊,位列榜單第二、三、四位。在智能網(wǎng)聯(lián)跨界融合趨勢進(jìn)一步凸顯的當(dāng)下,傳統(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新方面,面臨著較大挑戰(zhàn)。
三、自主品牌加速突破
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)由制造大國向制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變,自主品牌創(chuàng)新也在加快步伐,無論在2021年專利公開量還是授權(quán)量上,都占據(jù)了大半份額。在2021年中國汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,以比亞迪、長城、濰柴、廣汽為代表的自主品牌持續(xù)發(fā)力,專利公開量趕超外資企業(yè)。以豐田、博世、本田為代表的外資企業(yè)專利公開量較去年均有不同程度的下滑；TOP10中,國內(nèi)企業(yè)占據(jù)七席,比亞迪、長城的專利公開量同比增長較快,已實現(xiàn)對外資企業(yè)的趕超。值得注意的是,蜂巢、國軒高科專利公開量同比增長明顯,成為入圍TOP20的兩家動力電池企業(yè)；去年未上榜的上汽通用五菱等專利公開量同比增長較快,也入圍了TOP20榜單。在2021年中國汽車發(fā)明專利公開量創(chuàng)新主體榜單中,國內(nèi)企業(yè)占據(jù)OP10五席,分別為比亞迪、一汽、東風(fēng)、濰柴和玉柴,吉利、長安、東風(fēng)柳汽發(fā)明專利公開量漲幅明顯。需要注意的是,在專利授權(quán)量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,外企仍然占據(jù)優(yōu)勢,國內(nèi)申請人中比亞迪、濰柴動力、東風(fēng)集團(tuán)位列前十。TOP10中外資企業(yè)發(fā)明專利授權(quán)量較去年均有提高,豐田、博世位列排行榜前兩位。在此方面,自主品牌仍需努力。從自主整車集團(tuán)專利公開量/授權(quán)量角度來看,東風(fēng)集團(tuán)和中國一汽仍然穩(wěn)居前兩位。奇瑞、長城、小鵬、長安、合眾、寶能、車和家等發(fā)明專利公開量增速明顯。同時,以蔚來、小鵬等為代表的造車新勢力發(fā)明專利授權(quán)量較去年也有顯著增長。值得一提的是,在“雙碳”政策驅(qū)動下,我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)動機(jī)技術(shù)也在持續(xù)升級?！半p碳”目標(biāo)驅(qū)動下,燃油車進(jìn)一步聚焦發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)。2021年中國汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)＠_量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中,濰柴、玉柴為代表的發(fā)動機(jī)企業(yè)持續(xù)加快在進(jìn)排氣及發(fā)動機(jī)控制領(lǐng)域的研發(fā)步伐；一汽、長城、廣汽、東風(fēng)商用車也持續(xù)布局該領(lǐng)域,顯示出發(fā)動機(jī)技術(shù)在商用車領(lǐng)域依然舉足輕重。
作者:劉通 單位:無
