現(xiàn)代物流統(tǒng)計精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計范文

關鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè) GDP 回歸分析

現(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術和現(xiàn)代管理方法的基礎上，通過對傳統(tǒng)的儲運資源整合而形成的一種新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流業(yè)與國民經(jīng)濟各領域都有密切的關聯(lián)，已成為國民經(jīng)濟新的增長點。20世紀90年代以來，我國現(xiàn)代物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，推動著國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率加大

表1顯示：1991-2007年物流業(yè)對GDP增長的拉動力一直處于較高的水平，并且呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，物流對GDP的拉動力指標從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數(shù)據(jù)可以看出，物流增加值和GDP的增長變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長的階段，其中，1994年和2005年是我國物流發(fā)展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長28.13%和40%，這兩年也是我國GDP增長最快的兩年，GDP分別比上一年增長35.26%和33.16%。

國民經(jīng)濟的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持

從表1看，1991年以來，我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長約10%，其中物流業(yè)功不可沒。1991年至2007年，全社會物流總額從3.02萬億元上升到75.2萬億元，增長了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5 %（按現(xiàn)價算）的年均增長速度。“十五”期間，中國社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長了近1.4倍，年均增長23%。2004年，我國社會物流總額達38.38萬億元，同比增長29.9%，增幅比上年同期提高2.9個百分點，是近十年來增長最快的一年，2005年，我國社會物流總額達48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長態(tài)勢。2007年全國物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長20.3%，全國社會物流總額為75.2萬億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個分點。2008年上半年，全國社會物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價計算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。1991年到2007年，國民經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數(shù)從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國每單位GDP產(chǎn)出需要1.5個單位的社會物流總額來支持，而到了2007年，我國每單位GDP產(chǎn)出則需要3個單位的社會物流總額來支持。

現(xiàn)代物流業(yè)和國民經(jīng)濟高度正相關

根據(jù)1991-2007年GDP和社會物流總額統(tǒng)計數(shù)據(jù)繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會物流總額）相關度散點圖，如圖1所示。

從圖1可以看出，GDP和社會物流總額之間高度線性相關。使用SPSS11.5進行相關分析的結果顯示，GDP和社會物流總額之間的相關系數(shù)為0.990，進一步確認兩者高度相關。

查相關系數(shù)檢驗表得知：r0.01（15）= 0.606

這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會物流總額之間的線性關系是顯著的。據(jù)此可以構建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計參數(shù)，x為我國社會物流總額，y為我國GDP。

運用SPSS11.5統(tǒng)計軟件對表1數(shù)據(jù)進行回歸分析，估算出參數(shù)a和b的值：a= 2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y= 2.843+0.306x，R2=0.980。

該結果說明，我國物流總額每增加1萬億元，GDP增加0.306萬億元。其中GDP變異的98%可以由社會物流總額的變異來解釋。

但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實地反映GDP和現(xiàn)代物流之間的關聯(lián)度，能否合理解釋現(xiàn)代物流對經(jīng)濟增長的作用，還需進一步的驗證。因此有必要對回歸結果進行方差分析，分析結果見表2。

回歸結果方差分析顯示，F(xiàn)檢驗的顯著性概率為0，即檢驗假設“H0：回歸系數(shù)b＝0”成立的概率等于0，從而應該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現(xiàn)代物流對中國經(jīng)濟增長的作用。

綜上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對于促進國民經(jīng)濟穩(wěn)定、協(xié)調發(fā)展具有重要意義。所以，我國應致力于建立公平、公正、公開的物流競爭市場，形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機制，降低物流成本；進一步推進物流信息化；積極推廣先進適用的物流技術；努力推動第三方物流的發(fā)展；加快物流亟需人才的培養(yǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進我國的物流產(chǎn)業(yè)不斷成長和發(fā)展。

參考文獻

1.李懷政.全球物流管理[M].中國物資出版社，2006

2.李力，楊柳.物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟之間關系的實證研究[J].武漢理工大學學報， 2006（6）

第2篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計范文

以信息為核心的煙草流通物流，可以大致分為兩個發(fā)展階段。首先是奠定基礎的階段，也可以稱之為“軟階段”，取得的成績是有目共睹的，如行業(yè)網(wǎng)建、電話訪銷等。近年來，煙草流通業(yè)物流的發(fā)展已進入快速建設階段，筆者稱其為“硬”階段。在此階段物流技術的發(fā)展可以說是突飛猛進。

煙草流通業(yè)物流技術發(fā)展歷程

第一階段：引進時期，以國外物流技術為主導，代表項目是瑞士swisslog公司承建的上海海煙物流中心，是我國規(guī)模最大、自動化程度最高的物流配送中心。

第二階段：合作時期，國內供應商集成國外產(chǎn)品，代表項目是昆船公司成功集成了進口的堆垛機、機器人、件煙高速分揀系統(tǒng)等設備，建成的深圳煙草物流配送中心。

第三階段：模仿時期，代表項目是白沙集團卷煙配送中心。除配置了托盤和件煙為存儲單元的高架立體倉庫以外，還采用件煙自動補貨技術，將通道式分揀機、塔式分揀機和電子標簽分揀貨架組成了全國產(chǎn)設備的條煙分揀系統(tǒng)。

第四階段：自主時期，在此階段涌現(xiàn)出一批勇于自主創(chuàng)新的國內供應商，代表項目是北京卷煙配送中心和杭州卷煙配送中心。都以建造采用全新設計理念的高效率全自動分揀系統(tǒng)為目標，但結果證明，系統(tǒng)實際運行效果與設計能力還有相當?shù)牟罹唷?/p>

第五階段：實用時期，在追求高自動化受到挫折后，煙草流通業(yè)回歸到了最初機械加手工的時期，設計方案都十分謹慎。要求簡單實用，代表項目是重慶卷煙配送中心。在此階段，國家煙草專賣局下發(fā)了《關于構建行業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的指導意見》，明確了物流系統(tǒng)指導思想、總體目標以及具體的措施和要求。

第六階段：優(yōu)化時期，煙草物流從人工搬運、自然堆放，到使用高架立體倉庫存儲；由手工加機械的電子標簽揀選系統(tǒng)，到實行了自動分揀、自動包裝，物流技術的應用水平快速提高。同時，煙草流通業(yè)借助外力，如專業(yè)的咨詢公司對其建設規(guī)劃、定位和總體目標進行系統(tǒng)、科學的分析論證，加上國家煙草專賣局嚴格進行項目審批，規(guī)范了物流系統(tǒng)的建設。對物流技術的關注點

在煙草流通行業(yè)物流技術優(yōu)化時期。行業(yè)對物流技術的關注點隨著技術的發(fā)展而變化。

存儲模式的選擇

最初，業(yè)界討論的是存儲模式的選擇。達特公司參與的多個項目中進行了多次專項論證，對高位三向叉車立體庫、高位平衡式叉車立體庫、穿梭板式立體庫、多層樓房庫、叉車托盤貨架庫、兩層托盤疊放庫、無貨架無托盤庫、叉車托盤貨架平庫、駛入式密集庫、貫通式密集庫、移動式密集庫、重力式密集庫、輸送機式密集庫、低層堆垛機輸送機庫、鋼絲卷揚機密集庫、梁式吊車庫等，進行了科學的技術及經(jīng)濟論證。分析證明，自動化立體倉庫的平面利用率高、空間利用率高、存取效率高，更能適應煙草流通業(yè)流通型、中轉型、揀選型的需求，而不是單純存儲型的特點。

此外。達特公司還對土地、建筑、空調、暖通、消防、設備等投資構成，人員、能耗、折舊等運行費用，以及信息化、自動化、可靠性等方面進行了全面對比分析。結論是：庫存1萬箱、年銷量15萬箱以上的煙草配送中心采用自動化立體庫最優(yōu)，投資可節(jié)省10％～30％，運行費用與傳統(tǒng)倉儲模式基本持平。

分揀能力

當配送中心的分揀能力一度飆升到每小時24000條的時候，感覺如同看中國的股市指數(shù)，有人高興有人愁。隨著業(yè)界關注的項目逐一投入生產(chǎn)后，人們對于煙草物流系統(tǒng)的分揀能力基本形成共識，單條分揀線10000條／小時基本成為大家心中的“大盤指數(shù)”。

存儲和分揀系統(tǒng)有效的連接

在存儲和分揀系統(tǒng)有效的連接方面，通常由人工參與工作量較大的補貨作業(yè)。在應用層面。哪個企業(yè)能夠研發(fā)更具性價比、更可靠的件箱自動補貨系統(tǒng)，誰就有可能在今后一個時期的物流建設中占據(jù)主導地位。

物流技術的發(fā)展趨勢

煙草流通業(yè)物流技術發(fā)展的“硬”階段進入后期時，企業(yè)普遍感到，僅擁有強健的身體，并不能保證在日益開放的市場環(huán)境下戰(zhàn)勝對手。因此，筆者預測煙草流通業(yè)會將目光從系統(tǒng)的硬件轉移到軟件，更關注從運行管理、供應鏈、路徑優(yōu)化、分揀策略等方面進行優(yōu)化。以合理的運行成本，發(fā)揮硬件系統(tǒng)最優(yōu)的效率。

配送業(yè)務離不開需求管理、資源管理和庫存管理三個基本方面。如圖1所示，這三個基本業(yè)務并不是相互孤立的，而是相互影響的。最終三個業(yè)務的管理將取決于企業(yè)對成本和服務的平衡。

路徑優(yōu)化

路徑優(yōu)化可以在配送范圍內任意創(chuàng)建兩點之間的行車路線，既可以進行最短路徑優(yōu)化，也可以針對最短配送時間進行優(yōu)化。一個優(yōu)秀的配送車輛調度系統(tǒng)能為其人員、產(chǎn)品和資源安排合適的行程和線路，從而降低運營成本，直接帶來經(jīng)濟效益。

針對物流配送成本而言。最短路徑不僅僅指一般地理意義上的距離最短，還可以引申到配送運輸時間、費用、線路容量等方面。相應地，最短路徑問題就成為最快路徑問題、最低費用問題等。

揀選策略優(yōu)化

揀選策略是影響揀選作業(yè)效率的重要因素，對不同的訂單需求應采取不同的揀選策略。單一的揀選策略會使揀選設備的配置不具備滿足不同揀選訂單結構所需的靈活性，只能通過調整工作時間和人員來完成作業(yè)。所以，單一揀選策略對應的設備布置和管理軟件不能很好地適應現(xiàn)代煙草市場對物流的需求。

如圖2所示，物流信息管理軟件通過采用不同的揀選策略的組合。來滿足客戶訂單在年工作時間段不同的流量、品種和訂單量對系統(tǒng)的要求。煙草物流通過對訂單結構的分析，有效地配置設備能力、組織調度、綜合管理，使系統(tǒng)靈活的柔性生產(chǎn)是現(xiàn)代煙草物流配送中心的關鍵。

在選擇物流管理軟件時。企業(yè)通常會面臨一個難題，即如何判斷管理軟件的優(yōu)劣。目前的判斷手段主要是通過招標，不過招標的作用主要在商務，技術方面則要依靠評標專家的判斷。在筆者參與的項目中，完全依靠招標時專家的判斷是很難的。因此，招標人無一例外都會在前期進行充分的考察和論證，成立專門的機構，會同顧問和咨詢公司確定基本的用戶需求書，以確保方案的可行性和可靠性。

第3篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計范文

[關鍵詞] J2EE技術物流信息系統(tǒng)EJB組件商務邏輯

Internet技術發(fā)展加快了基于網(wǎng)絡應用程序的設計和開發(fā)。在傳統(tǒng)的C/S模型中，表示邏輯層位于客戶端，數(shù)據(jù)邏輯位于服務器端, 而商務邏輯位于客戶端,或服務器端或同時存在于客戶端和服務器端。而J2EE技術正是基于網(wǎng)絡的Web特點而發(fā)展的，它提供了一個基于組件的方法來設計、開發(fā)、裝配以及部署應用程序，將商務邏輯從客戶端、服務器端獨立出來，從而帶來了開發(fā)、維護和使用的便利。

一、J2EE結構框架

J2EE是一種利用Java平臺來簡化諸多與多級企業(yè)解決方案的開發(fā)、部署和管理相關復雜問題的體系結構。其核心是Java平臺或Java 2平臺的標準版。它不僅鞏固了標準版中的許多優(yōu)點，更方便數(shù)據(jù)庫的JDBC、JNDI、RMI、CORBA API，還提供了網(wǎng)絡應用中保護數(shù)據(jù)的安全模式，并對EJB、Java Servlets、JTA、JTS、JavaMail及XML技術全面支持。

J2EE使用多層分布式應用模型，應用邏輯按功能分為客戶層、Web層、業(yè)務邏輯層和數(shù)據(jù)庫層組件。這種基于組件，具有平臺無關性的J2EE結構使得編程簡單，因為業(yè)務邏輯被封裝成可復用的組件，并且J2EE服務器以容器形式為所有的組件提供安全、事務管理、JNDI尋址和遠程連接等后臺服務，與組件類型相對應的容器也含有應用程序客戶端、Web、EJB容器和企業(yè)信息系統(tǒng)層軟件。J2EE提供了多種開發(fā)技術，常用的主要有:(1)EJB(Enterprise JavaBeans)定義了一個面向對象的可重用服務器端分布組件標準，用來封裝業(yè)務邏輯，運行在EJB容器中。會話Bean代表商務過程對象，它執(zhí)行商務邏輯、算法、規(guī)則和工作流程，是具有商務過程邏輯的可重用組件。實體Bean在J2EE結構中代表數(shù)據(jù)庫中持久性的數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)操作。(2)JSP(Java Server Pages)是一種動態(tài)Web應用技術。它是在傳統(tǒng)HTML Web頁的文件中加入Scriptlet和JSP標記構成的。(3)Servlets是服務器端的java小程序，必須實現(xiàn)HttpServlet接口。

二、基于J2EE技術的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的設計

現(xiàn)代物流信息是反映物流活動的知識、資料、圖像、文件、數(shù)據(jù)的總稱。建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，提供迅速、準確、及時、全面的物流信息是現(xiàn)代企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。商務環(huán)境下的物流配送以電子商務技術為基礎，商品需求、流通和生產(chǎn)有機地結合在一起，模式如圖1所示。

圖1 電子商務基本模式

建立配送中心是為了以最快的速度、最低的運輸成本把貨物送到客戶手中。根據(jù)企業(yè)的規(guī)模，配送中心可以是辦事處、點等形式。但配送中心必須按地理位置合理分布，要求交通便利，有廣闊的覆蓋面，有一定的倉儲能力，有一定的運輸能力等。圖2是現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)結構，系統(tǒng)中相關組件提供了與企業(yè)原有信息系統(tǒng)以及客戶關系管理系統(tǒng)集成的接口。

為了使結構清晰和數(shù)據(jù)安全，把系統(tǒng)中的組件按功能分為業(yè)務組件和數(shù)據(jù)庫組件；其業(yè)務組件負責處理業(yè)務邏輯，而數(shù)據(jù)庫組件負責對數(shù)據(jù)庫的存取?？蛻敉ㄟ^瀏覽器方式訪問由JSP生成的客戶端界面，JSP 調用業(yè)務組件處理業(yè)務邏輯，再由業(yè)務組件調用數(shù)據(jù)庫組件去訪問和操縱后臺的數(shù)據(jù)庫。該系統(tǒng)主要由五個子系統(tǒng)構成:(1)訂單子系統(tǒng)：主要進行訂單接收、檢查、處理、反饋等業(yè)務活動;(2)庫存子系統(tǒng)：對庫存商品進行全面的管理;(3)配貨子系統(tǒng)：對客戶的訂單進行系統(tǒng)處理，并選擇一個合適的配送中心;(4)運輸子系統(tǒng)：對運輸安排、車輛調度、運輸方式、結算等業(yè)務進行處理;(5)追蹤子系統(tǒng)：是一個全程追蹤系統(tǒng)，對客戶從提交訂單到收到貨物的每一個環(huán)節(jié)進行了相應的記錄，而且客戶可以通過Internet進行登錄查詢。

客戶在網(wǎng)上填寫訂單并提交后，由訂單子系統(tǒng)進行訂單接收、檢查和處理，確定無誤后，由配貨子系統(tǒng)進一步處理，選擇離客戶最近的配貨中心發(fā)貨，同時調整庫存，再由運輸子系統(tǒng)完成運輸任務并交貨。

訂單子系統(tǒng)涉及對象模型主要有:(1)產(chǎn)品:具有惟一產(chǎn)品ID，產(chǎn)品名稱、規(guī)格、基本價格;(2)客戶:具有惟一的客戶ID，姓名，地址，聯(lián)系電話，郵件地址，郵政編碼，登錄密碼;(3)訂單：訂單 ID，產(chǎn)生訂單的客戶，產(chǎn)品ID，產(chǎn)品數(shù)量，總價，日期，交貨時間;(4)訂單條目：行號，該行產(chǎn)品描述和數(shù)量，折扣;(5)銀行賬戶：銀行賬戶號、姓名、現(xiàn)在的存款余額。所有對象模型均設計成實體Bean。

除了訂單子系統(tǒng)模塊外，還有庫存、配貨、運輸、追蹤等子系統(tǒng)模塊，在這里就不詳細介紹了。

系統(tǒng)設計編程分三個步驟:(1)首先編寫B(tài)ean，要寫EJB的EJB Class，Remote Interface 和 Home Interface;(2)在服務器端建立Deployment Descriptor 文件;(3)編寫客戶端代碼。

在系統(tǒng)開發(fā)中，采用IBM的WSAD(WebSphere Studio Application Developer)和DB2。WSAD V5.0 是一個基于Java編程語言的快速集成開發(fā)工具，利用WSAD V5.0提供的向導，可以方便地進行 EJB、JSP等的開發(fā)和運行調試。

三、結論

第4篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計范文

摘 要 現(xiàn)代物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系密切。社會經(jīng)濟的發(fā)展一定程度決定了區(qū)域物流的發(fā)展，而物流發(fā)展也能在一定程度上推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展也給現(xiàn)代物流帶來了許多發(fā)展契機，現(xiàn)代物流的發(fā)展也在逐步地影響著區(qū)域經(jīng)濟的增長方式和產(chǎn)業(yè)結構。本文將就如何讓現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展做相關探討。

關鍵詞 物流 區(qū)域經(jīng)濟 發(fā)展

一、前言

放眼世界，我們可以看到物流對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻，這樣的貢獻被許多國家的實踐所證明了，爆發(fā)于1997年的東南亞金融危機讓人們看到了以物流作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的國家，例如新加坡、香港等，表現(xiàn)出的抗危機能力強于其他國家，這讓物流在經(jīng)濟發(fā)展中被人們所了解[1]。尤其是近幾年，現(xiàn)代物流的集約化、系統(tǒng)化還有其環(huán)保度高的特點也讓其受到了更廣泛地關注。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流也開始逐漸出現(xiàn)在我國經(jīng)濟領域中，但由于我國的物流行業(yè)開始得較晚，因此還存在許多不足。這些不足表現(xiàn)在物流經(jīng)營不夠集中；物流布局不夠合理；物流行業(yè)的技術含量較低；現(xiàn)代化程度低。但目前一些沿海發(fā)達城市已經(jīng)開始建立現(xiàn)代物流中心，在將物流行業(yè)規(guī)?；?，開始嘗試著用優(yōu)秀的物流手段來推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。同時不同的區(qū)域甚至國家的經(jīng)濟發(fā)展也在對物流行業(yè)起著一定的影響，物流行業(yè)隨著經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)開始優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，爭取更廣闊的發(fā)展空間。

二、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟關系

1.區(qū)域經(jīng)濟推動現(xiàn)代物流發(fā)展

1.1區(qū)域經(jīng)濟一體化

眾所周知，一個區(qū)域的中心城市是這個區(qū)域的經(jīng)濟中心，它承載著一個區(qū)域的商品集散和商品加工[2]。在區(qū)域中心，第一和第二產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢相當突出，因為區(qū)域中心的各種物流設備設施齊全，流通量大，人力資源豐富且消費較為集中，并且擁有交通發(fā)達和各種人才優(yōu)勢，這便使得區(qū)域中心城市成為了經(jīng)濟中心地與經(jīng)濟增長點，利用其核心優(yōu)勢來帶動周圍地區(qū)和相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以區(qū)域經(jīng)濟一體化在一定程度上促進現(xiàn)代物流發(fā)展。

1.2 企業(yè)核心競爭力的提高促進物流發(fā)展

在某個經(jīng)濟區(qū)域內，往往會因為其擁有各種優(yōu)勢和有利于經(jīng)濟發(fā)展的各項條件，從而與其他區(qū)域區(qū)別開來，吸引著區(qū)域內具有核心競爭力的企業(yè)的投資。而企業(yè)為了加強自身在行業(yè)市場上的競爭力則會將一定數(shù)目的資金投入到區(qū)域內有競爭力的優(yōu)勢業(yè)務來，在各種利益的驅動下，會產(chǎn)生區(qū)域內產(chǎn)業(yè)布局相對集中的情況，如此一來物流行業(yè)會因其在區(qū)域內的優(yōu)勢得到更多的資金支持，從而得到發(fā)展。

1.3區(qū)域經(jīng)濟面臨的顯示問題促進區(qū)域物流發(fā)展

根據(jù)區(qū)域協(xié)調理論，區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構會由第一產(chǎn)業(yè)占較大比重逐步轉變成為第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)占比重大，并且經(jīng)濟結構會由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占比重大轉向資本密集型和知識密集型占比重大，而城市物流行業(yè)正是適應了此理論，滿足了第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.現(xiàn)代物流推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

2.1改變經(jīng)濟增長方式

現(xiàn)代物流降低了營運成本，一定程度上改變了區(qū)域的經(jīng)濟增長方式。物流行業(yè)是通過物流主體所占有的多節(jié)點還有多路線的網(wǎng)絡化的優(yōu)勢來降低交易成本。物流運營時將原先松散的網(wǎng)點變?yōu)榱它c與點、線與線之間的連接。如此一來各運營點形成了緊密的聯(lián)系，在運作時就有了穩(wěn)定的結構保障，使得物流運行起來更快捷更有效率。因而減少了各個環(huán)節(jié)之間原本的成本損耗，放大各要素之間的功能和優(yōu)點，利于提高整個物流網(wǎng)絡的經(jīng)濟收益。

2.2第三產(chǎn)業(yè)的積極作用

物流行業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和物流專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，其本質是第三產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)不斷地發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)的起到了極大地促進作用，因物流行業(yè)需要大量人力資源，便需要吸收大量人員，一定程度上解決了區(qū)域內的就業(yè)問題，且推動了區(qū)域內的經(jīng)濟，又為當?shù)卦黾恿硕愂?，進而促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，物流行業(yè)為區(qū)域帶來的商機、資金、信息、技術的聚集，讓區(qū)域內的其他行業(yè)也都能夠得到發(fā)展機會。

三、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展對策

1.加快物流基礎建設

物流基礎建設有硬件基礎建設和軟件基礎建設兩個方面[3]，軟件方面又包含有法律法規(guī)及各項政策的建設，和物流標準化體系的建設等一些用于規(guī)范管理方面的建設。而硬件基礎建設包括支持物流運行的各項基礎設施，比如道路網(wǎng)、港口、信息網(wǎng)等。國家應根據(jù)不同區(qū)域的經(jīng)濟交通特點來建立符合區(qū)域要求的港口和各種運輸中心，如今，物流行業(yè)發(fā)展逐漸壯大，物流行業(yè)更需要加強物流綜合園區(qū)的建設以及對現(xiàn)有業(yè)務管理規(guī)劃，如此一來才能夠形成足夠的交通地理優(yōu)勢，讓物流行業(yè)發(fā)展更順利，只有物流行業(yè)發(fā)展順利才能夠進而帶動其他行業(yè)如服務業(yè)和商品零售業(yè)等。只有建立在堅實的物流基礎建設之上的物流行業(yè)才能夠更具發(fā)展實力，帶動區(qū)域內其他行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。

2.推動物流企業(yè)轉型

物流企業(yè)要想獲得可持續(xù)發(fā)展就必須轉變?yōu)榫G色運營[4]。在物流企業(yè)轉型中，首要任務是讓企業(yè)圍繞可持續(xù)發(fā)展以及環(huán)保等綠色理念進行相關改造，從而突破舊的營運模式，用更和諧的營運模式來創(chuàng)造利潤，政府應適當引導物流企業(yè)進行轉型。其次是推進物流企業(yè)中的科學技術發(fā)展，引入第三方物流對現(xiàn)有的物流流程進行更徹底的優(yōu)化，提升物流營運中的機械設備等硬件設施和軟件等，從而提高物流企業(yè)的營運水平，讓物流營運更為綠色環(huán)保，降低其中不必要的物流和能耗的損耗。只有物流企業(yè)進行轉型，才能夠更有效地控制運營成本，從而能將資金用于更有效益的投資。

3.帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構升級

由于現(xiàn)代物流行業(yè)的操作性極強，因此可以利用物流行業(yè)來帶動區(qū)域內的產(chǎn)業(yè)聚集，形成具有經(jīng)濟實力的產(chǎn)業(yè)群。在產(chǎn)業(yè)群內，有兩個方面需要升級創(chuàng)新，第一個方面就是基礎層面的物流技術需要創(chuàng)新。創(chuàng)新是指物流企業(yè)要通過創(chuàng)造自主知識技術體系來開發(fā)各種新技術和新產(chǎn)品，提供更先進的經(jīng)營模式和經(jīng)濟增長方式。 第二個方面便是物流要素方面的創(chuàng)新。包括下列幾個要點：

（1）基本要素的創(chuàng)新。傳統(tǒng)的基本要素被分割成不同的政府條塊，因此管理起來難以協(xié)調。這便導致了物流資源無法進行很好的整合。這種管理體制一定程度上削弱了企業(yè)自身的競爭力。因此要運用改革創(chuàng)新來對基本要素進行調整，才能夠建立起良好的物流發(fā)展格局。

（2）高級要素的創(chuàng)新。因高級要素是競爭的優(yōu)勢，因此企業(yè)要想擁有區(qū)別與其他的競爭力就要靠創(chuàng)新高級要素。高級要素的范圍十分廣泛，大到社會文化小到管理制度和人才的運用或是基礎設施的建設等。因此高級要素的創(chuàng)新也不可限制在單方面創(chuàng)新，必要要多元化，全方位的創(chuàng)新。企業(yè)在發(fā)展時保持好多元化的創(chuàng)新內容，才能為現(xiàn)代物流發(fā)展還有區(qū)域經(jīng)濟的核心競爭力打好堅實的基礎[5]。

四、結語

要想推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，只能夠從區(qū)域內具有競爭力的行業(yè)入手，而物流行業(yè)正是具有經(jīng)濟實力的行業(yè)。因此應該充分發(fā)揮區(qū)域內物流行業(yè)的優(yōu)勢，加強物流行業(yè)內的技術和要素創(chuàng)新，尋求與培育物流需求。因此采取正確的戰(zhàn)略措施提高物流行業(yè)的發(fā)展水平，才能夠帶動區(qū)域內其他產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，從而帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈，最后推動區(qū)域的整體經(jīng)濟發(fā)展水平。

參考文獻：

[1]包紀平，王靜.基于物流產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展策略.現(xiàn)代管理科學.2008（11）：80-81.

[2]劉明菲，李蘭.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟互動作用機理分析.工業(yè)技術經(jīng)濟.2007（03）：41-42.

[3]羅書林.現(xiàn)代物流對促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的作用機理.重慶電子工程職業(yè)學院學報.2009（5）.

第5篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計范文

關鍵詞：傳統(tǒng)民族舞蹈；流行音樂；結合

中圖分類號：J722 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）26-0165-01

一、云南傳統(tǒng)民族舞蹈與當代流行音樂的結合現(xiàn)狀

音樂和舞蹈一直都是在扮演著一對姊妹的角色，互相形影不離。流行音樂元素在民族舞蹈表演中也發(fā)揮著小配角的戲份，上演著一幕幕驚天動地的感人華章。流行音樂元素本身所特有的時尚性已經(jīng)打破了傳統(tǒng)音樂的束縛，一直以時尚多變走在音樂領域的最前沿。云南民族舞蹈則以其特有的民族舞蹈藝術魄力，行走在舞蹈藝術束縛的氛圍中。流行音樂元素與民族舞蹈表演的完美結合，正好打破了這種民族舞蹈藝術束縛的氛圍，以新時代的音樂元素為民族舞蹈表演營造了良好的時尚氣氛。

在云南傳統(tǒng)的民族舞蹈表演中，民族舞蹈的音樂一直是伴隨著本民族的民族風格地域性的音樂而加以創(chuàng)作和演繹。在這種地域性的傳統(tǒng)民族音樂中加入流行音樂的元素，使云南民族舞蹈表演在其民族藝術風格中注入了時尚氣息。像這樣的在云南民族舞蹈音樂中加入流行音樂元素的民族舞蹈表演的例子也有很多，不論是“桃李杯舞蹈比賽”、“CCTV電視舞蹈大賽”還是“中國舞蹈‘荷花獎’比賽”等。我們都能切身的感受到，流行音樂元素加入傳統(tǒng)民族舞蹈表演當中的優(yōu)越性。例如：剛剛榮獲第十屆桃李杯全國舞蹈群舞二等獎的云南景頗族舞蹈《咿板嘟》、榮獲第十屆桃李杯全國舞蹈群舞三等獎的云南納西族舞蹈《熱美姑娘》、獲得第三屆CCTV舞蹈大賽銀獎和第五屆中國舞蹈荷花獎金獎的云南傣族舞蹈《邵多麗》等。這些云南民族舞蹈都在音樂上下了很大的功夫，流行音樂元素的加入是使這些舞蹈脫穎而出的關鍵所在。云南景頗族舞蹈《咿板嘟》中曲作者以民歌《景頗舂米歌》為素材進行改編，在吸收民族旋律的同時融入了時代節(jié)奏。同時，采用主導節(jié)奏型貫穿發(fā)展和擴大音值的寫作手法，強化了景頗舞蹈的動感，展現(xiàn)出時代特點和民族特色。熱情奔放的現(xiàn)代節(jié)奏，在現(xiàn)代搖滾樂器的伴奏下，明亮歡快，富有青春的動感與活力。優(yōu)美動聽的旋律，民歌加變奏，緊打慢唱的音樂結構、豐滿的和聲語言以及色彩絢麗的配器手法，特別是獨唱的巧妙運用，使舞蹈產(chǎn)生了強烈的藝術感染力。云南傣族舞蹈《邵多麗》一改傳統(tǒng)的傣族舞在節(jié)奏上都是慢慢悠悠、綿綿軟軟的，節(jié)奏美妙悠揚，在這支舞蹈的音樂中所體現(xiàn)的豐富的時尚現(xiàn)代感，強勁的鼓點，明快，跳躍著的律動感。這種音樂凸顯現(xiàn)代感，加入快板，在節(jié)奏上增強動感、明。

在音樂當中注入流行音樂元素這一新鮮的血液，在民族舞蹈表演藝術上增添時尚的現(xiàn)代感，這是一個突破也是一個創(chuàng)舉，在一定程度上讓人們更好地了解到本民族的舞蹈文化，也更好的為宣揚本民族的舞蹈文化做了一個質的飛躍。這種傳統(tǒng)與時尚的跨時代的文化組合形式，是一種新的文化機制的體現(xiàn)。傳統(tǒng)文化與時尚文化的結合是在以傳統(tǒng)文本為母體，在中國傳統(tǒng)文化的基礎上發(fā)展，形成具有民族特點的、中國特色的時尚文化，這是歷史發(fā)展的必由之路。

二、云南傳統(tǒng)民族舞蹈與當代流行音樂結合的思考

云南傳統(tǒng)民族舞蹈受時代氣息的制約，它必須服從于時代，根據(jù)當下人們的審美需要、生活理想、思想來進行創(chuàng)作和發(fā)展。只有符合時展的需要，滿足廣大群眾精神需要的，才是云南傳統(tǒng)民族舞蹈的立足之本，發(fā)展之道。因此，思考云南傳統(tǒng)民族舞蹈的繼續(xù)發(fā)展之路，就要求我們準確的關注時代人們的發(fā)展需求。

云南傳統(tǒng)民族舞蹈要謀求發(fā)展必須借助外來的力量來充實自身的生命力，當下時代的流行音樂正是充實這一生命力的能量源泉。時尚流行音樂之所以備受矚目，這是在時代下的民族舞蹈的一個轉換交接下的娛樂方式的契機。傳統(tǒng)和時尚的結合，是一種穿越的文化組合，它所體現(xiàn)的是一種文化本身的融合發(fā)展現(xiàn)象。

三、結語

舞蹈和音樂有著“魚水情”的關系，是最親密，結合最緊密的，有著特殊的，不可分割的關系。云南傳統(tǒng)民族舞蹈與時尚流行音樂的結合是一個時代的追求，是一個時代歷史文化發(fā)展的動力所在。在新時代的文化影響下，更好的使云南傳統(tǒng)民族舞蹈邁向更大更廣的舞臺，是我們肩負的歷史使命和時代責任。

參考文獻：

[1]張於.略論舞蹈與音樂的相互關系[J].藝術教育，2010，（1）.

第6篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計范文

關鍵詞：物流業(yè)；物流統(tǒng)計；統(tǒng)計方法

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

一、我國物流業(yè)迅速發(fā)展

近幾年，我國國民經(jīng)濟持續(xù)飛速發(fā)展，推動了現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模的擴張,已經(jīng)形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)并處于產(chǎn)業(yè)成長期的初期階段，在促進國民經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國全國社會物流總額為19.3萬億元，比上年同期增長24.2%。社會經(jīng)濟發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流業(yè)的支撐。在國際上，現(xiàn)代物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標志之一，被喻為繼降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”和促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。我國加入WTO后，世界物流業(yè)強手紛紛搶灘我國物流市場，國內物流企業(yè)面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn).

二、物流統(tǒng)計工作的重要性

物流統(tǒng)計作為現(xiàn)代物流的一項重要的基礎性工作。通過統(tǒng)計核算，及時、全面、準確反映物流活動的規(guī)模、結構、發(fā)展水平、比例關系以及對國民經(jīng)濟的影響程度，是監(jiān)測、分析物流運行狀況，制定物流產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃的重要依據(jù)。物流業(yè)發(fā)展越快，對國民經(jīng)濟影響作用就越大，對物流統(tǒng)計工作的需求就越迫切。目前很多省市的政府越來越重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。

三、我國物流統(tǒng)計工作中存在的問題

目前，我國的物流統(tǒng)計遇到的問題之一是極度缺乏有關物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟統(tǒng)計資料，也沒有全面的物流需求統(tǒng)計數(shù)據(jù)，造成很多物流統(tǒng)計工作缺乏專業(yè)數(shù)據(jù)的支撐，物流企業(yè)因為沒有掌握市場的需求，在經(jīng)營活動中存在盲目性。有時為了分析問題的需要，只能利用現(xiàn)有的貨運量、貨運周轉量等指標，然而，運輸是物流過程中實現(xiàn)貨物空間位移的中心環(huán)節(jié)，僅僅用這兩個指標來衡量物流規(guī)模雖然有一定的科學性，但卻不能真實反映物流的全貌。此外，傳統(tǒng)的物流統(tǒng)計不能夠完全反映現(xiàn)代物流活動的全部過程是物流統(tǒng)計工作中存在的第二個問題。傳統(tǒng)物流一般是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，在計算機網(wǎng)絡和信息技術的支撐下，采用了先進的管理技術和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應鏈?，F(xiàn)代物流的特點是：它是個過程，而且有多個環(huán)節(jié)，要經(jīng)過運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通領域加工、信息傳遞等作業(yè)環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)，通過一個計劃、管理、控制的過程，并加以組合，以最少的費用，最高的效率，客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里，最終達到降低產(chǎn)品流通費用的目的。

四、物流指標體系設計

鑒于物流統(tǒng)計工作中遇到的問題，在設計物流統(tǒng)計指標體系框架時，應包括以下幾類指標體系：

第一類是反映物流規(guī)模及流通過程的統(tǒng)計指標及指標體系。物流規(guī)模從宏觀的層面要對我國的物流市場進行統(tǒng)計，包括物流節(jié)點的數(shù)目和規(guī)模、物流園區(qū)的數(shù)目和規(guī)模、配載市場的數(shù)目和規(guī)模、物流中心的數(shù)目和規(guī)模、第三方物流企業(yè)的數(shù)目和規(guī)模、貨物吞吐量、貨物總周轉量和物流管理費用等指標。物流活動過程統(tǒng)計是物流統(tǒng)計的中心內容，它可以反映物流的規(guī)模、水平和質量等基本狀況。

第二類是反映勞動生產(chǎn)率和勞動報酬的指標及指標體系。物流是一個勞動相對密集型產(chǎn)業(yè)，合理安排和使用勞動力，不斷提高勞動生產(chǎn)率是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要條件。其主要統(tǒng)計指標有：職工人數(shù)及構成、工資總額及構成、平均工資、勞動生產(chǎn)率等指標。

第三類是反映固定資產(chǎn)的統(tǒng)計指標及指標體系。由于行業(yè)的性質，物流企業(yè)的固定資產(chǎn)占物流企業(yè)資產(chǎn)的比重相當大，所以對固定資產(chǎn)進行統(tǒng)計是物流統(tǒng)計不可缺少的一部分。其主要指標有：主要固定資產(chǎn)實物量、全部固定資產(chǎn)價值量、固定資產(chǎn)構成、固定資產(chǎn)新舊程度、固定資產(chǎn)更新程度、固定資產(chǎn)利用程度等指標。

社會物流統(tǒng)計工作是一項重要的基礎性工作，是國家宏觀統(tǒng)計的重要組成部分。國家現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃的制定、貫徹實施，以及政策實施效果的監(jiān)測反映等，都需要一套科學、準確、系統(tǒng)、全面、靈活的物流統(tǒng)計指標體系、方法體系和組織實施體系來保證。認真組織做好社會物流統(tǒng)計工作，對于加強物流基礎管理、增強決策的準確性和科學性、推進物流現(xiàn)代化進程等都具有十分重要的意義。隨著信息技術的發(fā)展，許多統(tǒng)計分析方法變得越來越簡便。例如，SAS、SPSS等統(tǒng)計分析軟軟件使得數(shù)據(jù)的處理極為方便，這大大推動了統(tǒng)計學的發(fā)展，也使物流統(tǒng)計成為可能。同時我國物流業(yè)的快速發(fā)展也為物流統(tǒng)計研究提供了理論依據(jù)以及相關的經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)。但由于現(xiàn)代物流業(yè)一般由交通運輸、儲運、貨代、流通加工和配送等行業(yè)構成，所以物流統(tǒng)計涉及到多個行業(yè)和部門。這也增加了構建我國物流統(tǒng)計體系的難度，如果要想建立相對完整的物流統(tǒng)計體系，必須要相關部門的支持和合作。

作者單位:石家莊信息工程職業(yè)學院

參考文獻：

第7篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計范文

關鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；SPSS計量分析；物流業(yè)基礎設施建設支出；信息技術的普及程度

中圖分類號：F73 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）26-0038-02

一、蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究

（一）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的條件及現(xiàn)狀

從經(jīng)濟因素來看，蚌埠市經(jīng)濟發(fā)展迅速，物流需求規(guī)模總量大；從區(qū)位條件來看，多種交通方式組合成的完善的交通運輸體系為蚌埠市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了極大的便利條件：發(fā)達的水路、完善的鐵路、便利的公路，三者組成的多體系、多方位的交通運輸保障，加上相配套的完善的基礎設施，為當?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必不可少的條件。從信息技術來看：蚌埠市信息通信設施發(fā)達，是皖北地區(qū)的郵電通訊指揮調度中心，也是全省國際和國內郵政及長途通訊樞紐之一。從政策因素來看，蚌埠具有多重政府政策指導。

從2009年至今，蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛。2009年規(guī)劃初期時，全市僅有物流運輸企業(yè)近200家，企業(yè)規(guī)模普遍較??；但是到了2011年，僅用了3年時間，全市物流運輸企業(yè)就達到了450家，企業(yè)規(guī)模更是不可同日而語。其次，2009年時蚌埠只是初步形成貨物配送市場，2013年時卻發(fā)展成為連鎖配送物流、冷鏈鋼材物流、醫(yī)藥物流等多業(yè)態(tài)物流體系。另外，第三方物流市場也獲得積極的發(fā)展，物流園區(qū)建設速度不斷加快，規(guī)?；厔菰絹碓矫黠@。

（二）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在問題

但是，蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中也存在著大量的問題。主要總結為以下兩點：

一是物流業(yè)發(fā)展水平還處于較為低級的層次，物流基礎設施還不完善，與西方發(fā)達國家的現(xiàn)代物流業(yè)仍然存在著巨大的差距。從政府的角度來看，就是政府還沒有完成物流業(yè)的基礎設施建設；從企業(yè)的角度來說，就是企業(yè)的設備老舊、技術水平低，不注重設備的更新與升級，缺乏吸引人才的工作待遇和環(huán)境，而且企業(yè)缺乏對物流人才培養(yǎng)的重視，人才資源儲備基礎薄弱。

二是實現(xiàn)物流企業(yè)間物流數(shù)據(jù)共享仍存在障礙。工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場間缺乏有效的物流信息平臺，或者不同經(jīng)濟主體之間的物流平臺的信息無法實現(xiàn)實時地交換，難以形成數(shù)據(jù)共享和實時在線交換，物流市場處于散亂狀態(tài)，致使貨運信息不暢，車輛空駛率高、待運率高、運輸效率低。

總結上述兩點問題的原因，無外乎是物流業(yè)基礎設施建設支出和信息技術的普及程度較差。由此可見，蚌埠地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平主要受到物流業(yè)基礎設施建設支出和信息技術的普及程度的影響。

（三）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)影響因素的計量分析

根據(jù)前人的研究，影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素有很多，如，基礎設施建設支出、一國信息技術的普及程度、社會經(jīng)濟發(fā)展的物流需求、對外貿(mào)易物流需求、政策因素、行政因素等。該部分主要通過分析影響蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的其中兩個因素：一國信息技術的普及程度以及基礎設施建設的支出，從蚌埠市這個典型的局部來推導安徽全省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展影響因素，并且給予相應的政策建議。這是因為：第一，基礎設施建設支出是影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素，完善的基礎設施建設是各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。而一國信息技術的普及程度對于現(xiàn)代物流業(yè)具有重要的影響。十報告明確指出我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向應該 “更多依靠科技進步”，而且國外發(fā)達國家的現(xiàn)代物流業(yè)也是依托于先進的物流網(wǎng)絡建立起來的。第二，在上文中通過定性分析蚌埠市現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的問題，得到蚌埠地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平主要受到物流業(yè)基礎設施建設支出和信息技術的普及程度的影響的結論。

根據(jù)已有研究結論，本文以貨物周轉量作為物流量代表蚌埠市物流業(yè)發(fā)展水平作為被解釋變量，以Y表示。同時，本文認為郵電業(yè)務總量在一定程度上分別代表了一國信息技術的普及程度以及發(fā)展水平，因此把郵電業(yè)務總量作為技術影響因素，以X1表示；以X2表示基礎設施建設支出額。

綜上所述，本文根據(jù)蚌埠市相關統(tǒng)計資料，利用統(tǒng)計軟件spss得到的二元回歸方程為：Y=1.667*X1+2.484*X2-524.68。

回歸結果表明，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平與一國信息技術的普及程度以及基礎設施建設支出都呈正相關。由回歸系數(shù)可知，在基礎設施建設支出保持不變的情況下，一國信息技術的普及程度每提高一個單位，現(xiàn)代物流發(fā)展水平就將平均提高1.667個單位；而在一國信息技術的普及程度不變的情況下，基礎設施建設支出每增加1個單位，現(xiàn)代物流發(fā)展水平就將平均提高2.484個單位?；A設施建設支出是影響現(xiàn)代物流發(fā)展水平的主要因素。

二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究

（一）安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

安徽省物流業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計局安徽調查總隊的調查數(shù)據(jù)，“2010年，安徽省貨運量和貨物周轉量為22.8億噸和7 153.68億噸公里，分別比2000年增長4.1倍和5.6倍，年均增長17.7%和20.8%。2011年，安徽省物流業(yè)實現(xiàn)增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長10.4%?！?/p>

（二）安徽省在打造現(xiàn)代物流業(yè)過程中遇到的問題

雖然從蚌埠地區(qū)以及安徽省全省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況來看，整體形勢一片大好，但是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中仍然存在著各種各樣的問題。這些問題除了上述那些外，還有以下幾點：

一是企業(yè)現(xiàn)代物流觀念薄弱。物流企業(yè)服務功能種類單一，服務水平和素質有待提高。在服務的種類上，大部分物流企業(yè)的功能還只是提供貨物配送、倉儲服務等初級服務，而更高層次的服務功能，如物流方案設計和全程物流服務等則難以展開服務?？偠灾?，物流業(yè)還沒有實現(xiàn)從物流服務提供商的角色轉變?yōu)槲锪鲉栴}策略提供商的角色，物流的市場化程度還不高。另外，不同物流企業(yè)的服務標準不同，各企業(yè)提供的服務質量參差不齊，各個服務商之間缺乏交流溝通，無法統(tǒng)一全行業(yè)的標準和打造符合現(xiàn)代消費者需求的物流業(yè)。

二是物流管理不規(guī)范，物流管理人才嚴重缺乏，物流人才儲備基礎薄弱，從業(yè)人員科學文化素質平均水平不高，物流管理制度的制定缺乏專門的研究人員。一方面，企業(yè)不注重對物流人才的培養(yǎng)，導致后備人才數(shù)量較少，專業(yè)人才的補充較為困難，從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的長久發(fā)展；另一方面，物流管理制度更新速度緩慢，無法跟上蒸蒸日上的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，造成物流市場處于散亂狀態(tài)。由于物流業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)，涉及到鐵路、民航、海關等多個部門，由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調，企業(yè)在發(fā)展過程中往往會受到多方面的掣肘，影響了物流業(yè)的發(fā)展速度。

三是物流企業(yè)的信息平臺之間沒有實現(xiàn)信息的實時交流和共享。市場參與者固步自封，不敢實現(xiàn)信息的充分交流，創(chuàng)造共贏的局面，導致資源的浪費、物流業(yè)的低效率、成本的增加等各種不利于物流業(yè)長遠發(fā)展的影響因素。

四是物流業(yè)整體行業(yè)水平不高，與西方發(fā)達國家的完善的現(xiàn)代物流仍有很大的差距。主要體現(xiàn)在基礎設施的建設、人才儲備等方面。

三、促進蚌埠市和安徽省物流業(yè)發(fā)展的對策及建議

（一）大力扶持物流明星企業(yè)的發(fā)展，加快物流行業(yè)技術改造的步伐，促進行業(yè)服務水平的提升，引導物流企業(yè)從服務提供商的角色向物流策略提供商的角色轉變；大力加強物流人才的培養(yǎng)，建立人才儲備。

（二）加大對于物流行業(yè)基礎設施建設的金融支持力度，加快對于全省范圍內物流業(yè)基礎設施的建設，為打造現(xiàn)代物流業(yè)提供良好的基礎；同時，降低物流行業(yè)貸款的門檻，放寬融資的渠道，積極引進外資、民間資本投資物流產(chǎn)業(yè)，保障物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。

（三）加強組織領導。加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織和協(xié)調，強化政策支持，制訂專項規(guī)劃，共同促進物流業(yè)的發(fā)展。

（四）政府人員和企業(yè)人員要轉變觀念。政府工作人員要積極轉變“重生產(chǎn)輕物流”、“倉庫+車隊”等同于現(xiàn)代物流的觀念，加強自我的學習，加深對于現(xiàn)代物流業(yè)的理解；企業(yè)工作人員要積極轉變舊有的物流業(yè)觀念，積極學習現(xiàn)代物流業(yè)觀念，從而轉變企業(yè)管理與經(jīng)營的思路，開拓自己的經(jīng)營渠道與經(jīng)營范圍，努力打造一條有效、高效、多方位的現(xiàn)代物流業(yè)。

（五）建立一個從政府到物流企業(yè)的一體化的管理體系，加強政府與企業(yè)的聯(lián)系，及時了解企業(yè)發(fā)展的實際所需，減少企業(yè)的發(fā)展阻力，節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)成本；同時，政府要積極引導企業(yè)建立自己的行業(yè)服務標準和管理協(xié)會，加快物流業(yè)制度的建設，完善各方面的制度管理，促進物流企業(yè)更快更加合理的發(fā)展。

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第8篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計范文

一、指導思想

以科學發(fā)展觀為指導，以全面貫徹落實國務院和省政府物流業(yè)調整和振興相關文件精神為主線，以建設東北地區(qū)物流中心為目標，以促進物流園區(qū)、物流中心和重大物流項目建設為核心，以發(fā)展第三方物流企業(yè)為重點，以推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展為突破口，積極營造有利于物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，建立現(xiàn)代物流服務體系，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供保障。

二、基本原則

（一）加強規(guī)劃引導，著眼長遠發(fā)展。合理規(guī)劃布局重大物流基礎設施，防止盲目攀比和重復建設，從長遠發(fā)展的角度出發(fā)，解決制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制、政策和設施瓶頸，促進產(chǎn)業(yè)升級，提高產(chǎn)業(yè)競爭力。

（二）市場配置資源，政府營造環(huán)境。充分發(fā)揮市場配置資源的作用，從滿足物流需求的實際出發(fā)，整合現(xiàn)有資源，促進物流服務的社會化和資源利用的市場化，為物流業(yè)的發(fā)展營造良好的環(huán)境

（三）發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，推進一體化運作。充分發(fā)揮我市作為東北地區(qū)中心城市和全國性物流節(jié)點城市的優(yōu)勢，按照現(xiàn)代物流理念，加快技術標準體系建設，綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等多種功能，推進物流一體化運作，提高物流效率。

（四）創(chuàng)新服務方式，堅持科學發(fā)展。規(guī)范物流市場秩序，創(chuàng)新物流服務方式，提升服務水平，積極推進物流企業(yè)社會責任建設，集約用地、節(jié)約能源、保護環(huán)境，實現(xiàn)科學發(fā)展。

三、主要目標

到2015年，全市物流業(yè)發(fā)展的主要目標是：

全市物流業(yè)增加值年均增長速度不低于GDP的年均增長速度；

社會物流總費用占GDP的比率下降到17%以下；

規(guī)模以上第三方物流企業(yè)達到300家以上，其中世界100強和國內知名物流企業(yè)達到60家以上；

培養(yǎng)物流應用人才每年要達到1000人以上；

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工作在全國15個副省級城市中處于領先地位；

構建功能完善的現(xiàn)代物流服務體系，基本建成東北地區(qū)物流中心城市。

四、主要任務

（一）加快物流園區(qū)建設。

全面推進近海、沈海、沈西、沈北、蘇桃路、桃仙空港六大物流園區(qū)建設。物流園區(qū)建設要嚴格按規(guī)劃進行，充分體現(xiàn)用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的特征，綜合利用已有、規(guī)劃和在建的物流基礎設施。促進物流園區(qū)與公路、鐵路、航空設施的有效銜接，實現(xiàn)長途運輸與短途運輸?shù)暮侠磴暯?，緩解城市交通壓力。全面整合提升物流園區(qū)功能，積極引進國內外知名物流企業(yè)進駐物流園區(qū)，促進產(chǎn)業(yè)集聚，建設貨運服務型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型和綜合服務型的物流園區(qū)。

（二）發(fā)展壯大第三方物流企業(yè)。

鼓勵第三方物流企業(yè)加強信息溝通，創(chuàng)新物流服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。加大對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組。培育一批服務水平高、競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，重點扶持年營業(yè)收入超億元、納稅額600萬元以上的20家第三方物流（物流配送）骨干企業(yè)。

（三）積極擴大物流市場需求。

鼓勵生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對市場的響應速度，降低庫存，加速周轉，加強城鄉(xiāng)物流配送體系建設。合理布局城鄉(xiāng)商業(yè)設施，完善流通網(wǎng)絡，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務等現(xiàn)代流通方式，促進流通企業(yè)的現(xiàn)代化。重點推動儲運集團、沈陽金道等企業(yè)做強做大。鼓勵物流企業(yè)廣泛應用現(xiàn)代物流管理技術，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費終端的直銷和配送，以及農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品的統(tǒng)一配送，支持發(fā)展物流配送中心。

（四）推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

加強對制造業(yè)物流分離外包的指導和促進，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務流程，促進物流業(yè)務分離外包，提高核心競爭力。培育中外運、中儲物流、中鐵物資集團、中鐵特貨、寶鋼物流、招商局物流、遼寧聯(lián)合物流、沈陽運輸集團、沈陽一運物流、中深集團等一批適應現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升現(xiàn)代物流業(yè)為制造業(yè)服務的能力和水平。推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展相關政策的制定與實施，組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的示范工程和重點項目，重點推動北方交通重工、沈陽機床、北方重工、沈陽遠大、和平輪胎、特變電工沈變集團、沈鼓集團、沈冶機械等重點制造業(yè)企業(yè)逐步釋放物流業(yè)務，促進現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)有機融合、聯(lián)動發(fā)展。

（五）推動重點領域物流發(fā)展。

加強石油、煤炭、鋼材、機電產(chǎn)品、化工材料及相關產(chǎn)品物流設施建設，建立相應的物流體系。以華晨金杯集團為龍頭，推動汽車和零配件物流發(fā)展，建立科學合理的汽車綜合物流服務體系。發(fā)展城市統(tǒng)一配送，提高食品、食鹽、煙草和出版物等的物流配送效率。完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡，建立農(nóng)村物流體系。加快發(fā)展糧食現(xiàn)代物流，推廣糧食“四散化”流通。加強農(nóng)產(chǎn)品質量標準體系建設，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。鼓勵和支持物流業(yè)節(jié)能減排，加快發(fā)展產(chǎn)品與包裝物回收物流和廢棄物物流，促進資源節(jié)約與循環(huán)利用，發(fā)展綠色物流。發(fā)揮郵政現(xiàn)有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，大力發(fā)展郵政物流，加快建設東北郵政物流中心,建立快遞物流體系，方便生產(chǎn)生活。

（六）加快國際物流和保稅物流的發(fā)展。

大力發(fā)展沈陽保稅物流中心，建設適應國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿(mào)易業(yè)務要求的國際物流，將我市建成適應國際貿(mào)易發(fā)展需要的大型國際物流干港，不斷增強配套功能。沈陽海關進一步優(yōu)化口岸通關作業(yè)流程，提高通關效率，推進大通關信息資源整合，發(fā)展港區(qū)聯(lián)動。同時，推進海關特殊監(jiān)管區(qū)域整合發(fā)展和保稅監(jiān)管場所建設，建立新型保稅物流監(jiān)管體系，支持沈陽保稅物流中心加快建設和申報綜合保稅區(qū)。

（七）提高物流信息化水平。

大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術在物流領域的應用，促進傳統(tǒng)物流模式和供應鏈優(yōu)化整合，加大物流企業(yè)的信息化建設，運用領先技術推進“智能物流”的發(fā)展。充分發(fā)揮輻射帶動作用，加快建設沈陽物流公共信息網(wǎng)、中國物流聯(lián)合網(wǎng)、國家重大裝備物流公共信息平臺、遼沈物流網(wǎng)等物流信息服務平臺，逐步實現(xiàn)區(qū)域間物流平臺信息互通、資源共享。扶持一批物流信息服務企業(yè)成長。

（八）推動物流裝備制造業(yè)的發(fā)展。

依托我市裝備制造和加工工業(yè)的基礎優(yōu)勢，重點打造金杯公司箱式運輸車、新松機器人公司物流自動裝卸設備、沈飛集團物流倉儲設備等物流裝備制造龍頭企業(yè)，鼓勵企業(yè)進行物流新技術的自主研發(fā)，支持物流關鍵技術攻關。培育一批物流裝備制造企業(yè)，培養(yǎng)一批物流裝備制造產(chǎn)業(yè)集團和物流裝備制造品牌，大力引進中集集裝箱、林德叉車等一批國內外著名物流裝備制造企業(yè)和項目。到2015年，全市物流裝備制造業(yè)要成為我市裝備制造業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)。

五、保障措施

（一）加強組織領導。建立由市發(fā)展改革委、市服務業(yè)委、市經(jīng)濟和信息化委、市交通局等有關部門參加的市物流聯(lián)席會議制度，由市政府分管領導任召集人，聯(lián)席會議辦公室設在市發(fā)展改革委。主要職能是全面掌握全市現(xiàn)代物流發(fā)展情況，分析發(fā)展中存在的問題；綜合協(xié)調涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策；鼓勵第三方物流企業(yè)發(fā)展；推動重點物流項目建設；統(tǒng)籌推進現(xiàn)代物流標準化、信息化、統(tǒng)計指標體系、人才培養(yǎng)等基礎性工作；指導各區(qū)、縣（市）政府及市直職能部門的現(xiàn)代物流工作；協(xié)調解決涉及相關部門的有關問題，促進部門協(xié)作配合，實現(xiàn)信息共享，建立長效機制，全面推進物流業(yè)發(fā)展。

（二）完善政策措施。在貫徹落實好國家現(xiàn)有推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有關政策的基礎上，進一步研究制定促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關政策。加大政策支持力度，解決影響當前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題。結合我市實際，積極向國家相關部門爭取物流企業(yè)營業(yè)稅、所得稅減免的政策。研究提出運輸車輛入市開辟綠色通道的措施等。

（三）安排物流業(yè)發(fā)展資金。每年市財政從產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金中統(tǒng)籌安排一定數(shù)額資金，以投資補助、資本金注入或貸款貼息等方式，主要用于扶持重大項目、補助重點企業(yè)、獎勵優(yōu)秀企業(yè)、加強物流統(tǒng)計工作、制定物流標準等方面的支出。由市發(fā)展改革委會同相關部門研究提出項目扶持預算，由市財政局根據(jù)相關資金使用管理辦法予以審核。

（四）制定總體規(guī)劃和專項規(guī)劃。制定“十二五”全市物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃和專項規(guī)劃。編制沈陽近海東北亞國際物流中心、沈海綜合物流園區(qū)、沈西制造業(yè)物流園區(qū)、沈北綜合物流園區(qū)、蘇桃路物流產(chǎn)業(yè)帶、桃仙空港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃、道路交通物流發(fā)展規(guī)劃、糧食物流發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)村物流發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃等專項規(guī)劃，年內完成規(guī)劃的編制工作。

（五）加強物流統(tǒng)計工作。進一步完善物流業(yè)統(tǒng)計調查制度和信息管理制度，建立科學的物流業(yè)統(tǒng)計調查方法和指標體系，加強物流統(tǒng)計基礎工作，開展物流統(tǒng)計理論和方法研究，認真貫徹實施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度。

（六）推進物流標準化研究。加強物流標準化體系的研究，完善物流地方標準，實現(xiàn)物流業(yè)供應鏈上下游數(shù)據(jù)共享，全面提升物流標準化水平，重點推進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動信息化標準的應用。

第9篇：現(xiàn)代物流統(tǒng)計范文

為深入貫徹落實《半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》，進一步加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，積極構建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，著力打造我市經(jīng)濟發(fā)展新優(yōu)勢，特提出如下意見。

一、加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要性和緊迫性

1、加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我市依托優(yōu)勢跨越發(fā)展的重要著力點。作為半島城市群、藍色經(jīng)濟區(qū)的重要組成部分，以及魯南經(jīng)濟帶的重要出?？?，我市港口區(qū)位優(yōu)勢突出，交通運輸方便快捷。陸向腹地涵蓋等，輻射中原、西北廣大地區(qū)；海向腹地涵蓋最具活力的環(huán)太平洋地區(qū)。依托這一得天獨厚的優(yōu)勢，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推進經(jīng)濟社會跨越發(fā)展，是我市的必然選擇和戰(zhàn)略舉措。

2、加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提升臨港產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的重要手段。目前，我市冶金、石化、汽車、漿紙、海洋裝備、糧油加工等臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方興未艾，正處于加速壯大、轉型升級、提升競爭力的關鍵時期，亟需現(xiàn)代物流業(yè)的配套跟進。專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的綜合性現(xiàn)代物流服務，必將推動制造業(yè)主輔分離、流程再造，促進社會資源優(yōu)化配置，提升臨港產(chǎn)業(yè)綜合競爭力。因此，適度超前發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實施現(xiàn)代物流與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展勢在必行。

3、加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是大力推進轉方式調結構的重要一環(huán)。培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，掌握未來發(fā)展主動權，是轉方式調結構的內在要求，而現(xiàn)代物流已列入我市重點推進的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。近年來，我市先后規(guī)劃建設物流園區(qū)和中心30個，已擁有物流企業(yè)600余家。年，全市社會物流總額達到4842.5億元，增加值達到115.3億元；物流業(yè)增加值占GDP的比重為9.5%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為26.1%，均居全省前列。但物流業(yè)總量偏小、水平不高、配套不完善、支撐體系不完備等問題仍然突出，迫切要求我市搶抓半島藍色經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略機遇，加速推進傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變。

二、指導思想、基本原則和發(fā)展目標

4、指導思想。以科學發(fā)展觀為指導，充分發(fā)揮我市港口區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快物流園區(qū)、信息平臺等基礎設施建設，促進物流企業(yè)做大做強，建立完善現(xiàn)代物流服務體系，不斷降低物流成本，提高物流效率，增強現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐能力。

5、基本原則：

——整體規(guī)劃，分步實施。著眼經(jīng)濟社會全局，統(tǒng)籌當前和長遠發(fā)展，高起點規(guī)劃，高標準建設，分階段實施。

——突出特色，重點推進。立足我市臨港工業(yè)占主體地位的實際，科學定位物流區(qū)域功能，實施重點項目突破，突出發(fā)展工業(yè)物流。

——專業(yè)策劃，全面提高。加強信息化建設，運用供應鏈管理理念、專業(yè)技術方法，推進企業(yè)物流、社會物流、區(qū)域物流、國際物流全面提高。

——政府引導，市場推動。健全領導體制，完善政策措施，強化引導扶持。以市場為導向，擴大開放度，加快資源整合，提升發(fā)展水平。

6、發(fā)展目標。圍繞建設立足魯南、促進藍區(qū)、服務、聯(lián)通國內外的區(qū)域性國際航運物流中心和地區(qū)性物流節(jié)點城市的總體目標，打造市場物流、保稅物流、外向物流、總部物流，通過提速、提質、提能級，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

到年，培育一批具有國際競爭力的優(yōu)勢骨干物流企業(yè)，初步建成規(guī)?；⒓s化、快速高效、銜接良好的物流設施體系和互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡體系，基本建成以港口物流為龍頭，以制造業(yè)物流、城鄉(xiāng)配送物流、專業(yè)市場物流為配套的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)體系。物流業(yè)增加值達到200億元，占GDP的比重達到10%以上，年均增長13%以上；物流總費用占GDP的比重實現(xiàn)下降；培育3-5家輻射全國、收入過10億元的大型知名第三方物流企業(yè)；現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率達到10%以上，成為全市經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)之一。

到年，物流業(yè)增加值達到400億元，物流業(yè)發(fā)展重心從“量的擴張”轉向“質量并重”，物流服務層次明顯提升，服務范圍持續(xù)擴大，創(chuàng)新能力顯著增強。

三、完善市域物流節(jié)點體系

7、構建科學合理的物流產(chǎn)業(yè)空間結構。根據(jù)全市物流需求空間分布特征，按照城市發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，尤其是港和臨港工業(yè)規(guī)劃，結合主要貨源點分布、主要貨類和貨物規(guī)模情況以及現(xiàn)有貨運場站、倉儲設施、交通運輸情況，我市物流節(jié)點整體布局采取“集中兩點（臨港物流）、延伸到線（市域物流）、兼顧到面（縣域物流）”的空間分布方式，形成物流園區(qū)—物流中心—配送網(wǎng)點三個層面的網(wǎng)絡結構模式。其中：物流園區(qū)主要滿足港口“大進大出”的物流服務需求，其服務范圍覆蓋港口腹地、環(huán)經(jīng)濟圈與長三角發(fā)達地區(qū)，在區(qū)域物流系統(tǒng)中起到增長極的作用；物流中心主要為市域周邊地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)、居民生活提供物流服務；配送中心主要為一定范圍內工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及居民日常生活提供物流服務。三種不同類型的物流節(jié)點據(jù)其需求，科學配置，合理布局，相互補充，共同組成全市物流節(jié)點體系。

在空間布局上，“集中兩點”即以港港區(qū)、港區(qū)為重點，以經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、區(qū)為主體，建設兩個物流重點核心區(qū)；“延伸到線”即以貫穿市域東西、南北的高速、鐵路、鐵路、省道、高速、疏港高速、國道、省道等為主要軸線，建設東西、南北兩條物流發(fā)展帶；“兼顧到面”即建成以縣域經(jīng)濟為主體的物流次中心，全市上下形成既相互貫通又各具特色的專業(yè)物流園區(qū)。

8、加快重點物流園區(qū)建設。依據(jù)城市總體規(guī)劃、全市產(chǎn)業(yè)布局、貨物流量和流向，完善和建設四大物流園區(qū)。

（1）化工物流園區(qū)。以區(qū)石油化工產(chǎn)業(yè)為基礎，以現(xiàn)代物流管理理念為指導，依托嵐橋石化、石大科技、瀝青、化工等大型企業(yè)，充分發(fā)揮管道運輸、鐵路編組、30萬噸原油碼頭和港區(qū)碼頭配套罐區(qū)等優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代倉儲、信息咨詢、?；愤\輸?shù)任锪鞣?，形成輻射全國的專業(yè)化工物流園區(qū)，打造北方重要的化工物流基地。

（2）港區(qū)物流園區(qū)。充分利用港港區(qū)的綜合運輸優(yōu)勢，積極發(fā)揮國際貿(mào)易與航運服務中心作用，強化集海關、檢驗檢疫、邊檢、海事、港航、信息、政策服務、咨詢、貨代、金融、保險、人力資源管理等為一體的現(xiàn)代航運業(yè)服務，優(yōu)化口岸環(huán)境。依托保稅物流中心（B型），以港口等重要物流節(jié)點與物流信息系統(tǒng)建設為抓手，大力發(fā)展以鐵礦石、煤炭為核心的大宗干散貨運輸體系，培育以先進的碼頭和現(xiàn)代管理為依托的集裝箱運輸體系，建設以港口物流為核心的現(xiàn)代物流體系。重點推進保稅物流園區(qū)建設，以港區(qū)和開發(fā)區(qū)為依托，港區(qū)與保稅物流區(qū)、保稅倉庫互動發(fā)展，打造形成以港區(qū)為中心的外向型物流園區(qū)新格局。#p#分頁標題#e#

（3）開發(fā)區(qū)物流園區(qū)。以經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)為主體，在做好港口大宗貨物集疏運的同時，注重發(fā)揮區(qū)內第三方物流企業(yè)相對集中的優(yōu)勢，充分利用上海路倉儲配送中心、中盛倉儲中心、運總物流中心等現(xiàn)有第三方物流資源，全方位做好與臨港工業(yè)的聯(lián)動工作，全面承擔汽車零部件、海洋裝備、化工、鋼鐵、漿紙、糧油、食糖等臨港工業(yè)分離出的第三方物流業(yè)務，實施多式聯(lián)運，提升完善大宗原料采購、倉儲配送功能，逐步形成全市第三方物流的重要節(jié)點。

（4）區(qū)物流園區(qū)。突出港口為臨港工業(yè)提供物流服務和發(fā)展商貿(mào)物流的主要功能，圍繞鋼鐵、石化、木材、糧油加工等臨港產(chǎn)業(yè)，進一步加大投入，加快建設完善液化品物流園、冶金物流園、海產(chǎn)品物流園、碑廓木材物流園、巨峰物流園。規(guī)劃建設超大型鋼鐵物流園區(qū)，加快推進中瑞物流、嘉銀物流等大項目建設步伐，使鋼鐵物流園成為蘇北魯南乃至中原地區(qū)的鋼鐵集散中心。

9、加快建設一批特色專業(yè)物流中心。在鞏固和發(fā)展現(xiàn)有物流中心的基礎上，綜合把握全市產(chǎn)業(yè)布局，在市域重要交通節(jié)點和產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設一批功能齊全、服務配套、特色鮮明的專業(yè)物流中心。按照“貿(mào)易+物流”的發(fā)展模式，與鋼鐵、糖業(yè)、漿紙、煤炭、大豆、石化等生產(chǎn)、加工、銷售企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，上控資源、中聯(lián)物流、下建網(wǎng)絡，在滿足臨港工業(yè)需要的同時，加快推進貿(mào)易物流。著力構筑礦石交易中心、煤炭交易中心以及糖類、豆類產(chǎn)品交易中心等大宗商品集散中心，形成“上下延伸、資源整合、優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合、多方共贏”的供應鏈經(jīng)營管理模式。

10、推進配送中心和專業(yè)市場物流建設。根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局、居民生活、貨物轉換轉運、農(nóng)業(yè)發(fā)展需求，建設和完善一批功能靈活、交通便捷、服務到位的配送中心，運用現(xiàn)代物流技術設備，拓展服務功能，增強貨物集散配送功能。重點支持等配送中心的發(fā)展。選擇等重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設配送中心。利用沿海水產(chǎn)品、肉類、蔬菜加工的儲存優(yōu)勢，開展冷鏈物流配送，促進產(chǎn)供銷一條龍服務。積極引導專業(yè)市場建立物流服務中心，加快信息平臺建設，建立起物流園區(qū)、物流中心、配送中心之間的信息交換平臺。大力發(fā)展貨物運輸、倉儲、物流配貨等，形成便捷的物流網(wǎng)絡。

四、建立開放的物流發(fā)展格局

11、加快物流園區(qū)規(guī)劃建設。按照“定位清晰、突出特色、高效利用、優(yōu)勢互補”原則，高起點規(guī)劃物流園區(qū)，科學確定功能分區(qū)。園區(qū)規(guī)劃要符合城市發(fā)展總體規(guī)劃，重點物流園區(qū)的布局需由市政府確定，物流企業(yè)應入駐物流園區(qū)發(fā)展。

12、鼓勵工業(yè)企業(yè)物流業(yè)務外包。加大財政補貼力度，支持工業(yè)企業(yè)實施業(yè)務流程再造和企業(yè)資源計劃，將分散在采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的倉儲、運輸、配送、流通加工、包裝、物流信息等資源進行整合、集成，剝離經(jīng)營，實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

13、大力培育第三方物流。認真落實國家和省、市關于支持第三方物流發(fā)展的政策，通過“壯大一批、剝離一批、引進一批”的方式，逐步做大做強第三方物流。一是遵循物流市場規(guī)律，堅持市場化運作，強化物流資源的整合和優(yōu)化配置，鼓勵和支持大中型工業(yè)企業(yè)特別是臨港工業(yè)企業(yè)逐步將原材料采購、產(chǎn)品銷售、運輸、倉儲配送等物流服務業(yè)分離出來，力爭“十二五”末，90%以上的大中型工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)物流業(yè)的分離。二是鼓勵和扶持有實力、有優(yōu)勢、有特長的第三方物流企業(yè)通過合資、合作、兼并、整合等措施，擴大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)綜合競爭能力。三是加快改革步伐，對交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯(lián)運、郵政等企業(yè)，通過兼并、聯(lián)合等形式進行整合，培育第三方物流企業(yè)及第三方物流服務供求市場，造就一批現(xiàn)代化管理水平高、輻射帶動能力強、有競爭優(yōu)勢的第三方物流骨干企業(yè)。

14、積極引進國內外知名物流企業(yè)。充分利用我市的區(qū)位優(yōu)勢、政策優(yōu)勢，吸引國內外知名大型物流企業(yè)在我市建立地區(qū)物流總部或分支機構，設立采購中心、區(qū)域分撥中心及配送中心。吸引國內外大型物流企業(yè)通過獨資、合資、合作等形式，參與我市物流園區(qū)、物流中心的設施建設和經(jīng)營管理，引進先進的管理理念和物流技術，提升物流服務水平，帶動物流業(yè)發(fā)展。

15、加強與周邊城市及國內外物流節(jié)點的對接與合作。樹立“大物流”理念，建設開放的物流市場。加強與沿海港口城市、沿橋城市的物流合作，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)資源共享。加強與周邊城市特別是物流流量與流向集中地區(qū)的戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)要素集聚、信息互通，共同構筑方便快捷的物流通道。加強區(qū)域內物流安全管理聯(lián)動，營造物流行業(yè)誠信經(jīng)營環(huán)境。

16、加快大通關建設。加快電子口岸等平臺建設，充分發(fā)揮保稅物流中心作用，加快推進保稅港區(qū)的申報審批。海關、檢驗檢疫部門應在重點物流園區(qū)設立與之配套的辦事處和業(yè)務窗口，為國際物流通關提供便利。建立集海關監(jiān)管、檢驗檢疫查驗及除害處理、地面服務一體化的貨物進出境快速處理機制，逐步推行電子申報和電子審批，提高通關效率。

17、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展。研究制定我市城鄉(xiāng)物流配送管理辦法，與鎮(zhèn)、村規(guī)劃調整銜接，合理設置農(nóng)村物流節(jié)點。積極配套建設鎮(zhèn)、村配送網(wǎng)絡體系，除專業(yè)物流公司配送外，鼓勵農(nóng)村班車小件快運和農(nóng)村客貨運發(fā)展，多層次保證城鄉(xiāng)物流配送，方便農(nóng)村人口生產(chǎn)生活。

五、加快物流業(yè)基礎設施建設

18、加強交通設施建設。把物流園區(qū)、物流中心、配送中心的道路建設作為全市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，提升主要物流節(jié)點運輸通道功能。物流節(jié)點的運輸通道要根據(jù)功能特點和貨物運輸方式，建設相應的公路、鐵路、管道、站場等運輸設施。積極協(xié)調有關方面創(chuàng)造條件發(fā)展公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運，加快打造以港口為樞紐，鐵路、高速公路、干線公路為骨架，集海運、陸運、航空等多種運輸方式高度協(xié)調的現(xiàn)代化、立體化、高速化的綜合交通設施體系。

19、加強物流信息平臺建設。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、聯(lián)合建設、互聯(lián)互通、資源共享”的原則，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，以專業(yè)化物流信息網(wǎng)絡為支撐，構建物流公共信息平臺。加強物流信息資源的采集開發(fā)、加工利用，在政府行政管理、企業(yè)經(jīng)營管理、交通運輸管理等重點領域建立數(shù)據(jù)庫，為搭建物流公共信息平臺提供依據(jù)。結合推進國民經(jīng)濟信息化進程，引導和鼓勵行業(yè)、企業(yè)通過網(wǎng)絡與物流公共信息平臺對接。在物流園區(qū)、物流中心及專業(yè)市場內，以信息平臺為依托，積極采用電子商務方式提升交易和管理水平。#p#分頁標題#e#

20、加強物流人才培養(yǎng)。鼓勵和支持市內高等院校開展物流專業(yè)多層次學歷教育，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；進一步落實人才引進政策，引進的中高級物流技術人員與高級物流管理人員，享受市引進人才相關優(yōu)惠政策。

21、推廣應用先進物流技術。支持物流企業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤、自動分揀、自動導引車輛等物流新技術。推廣應用集裝箱車、大噸位廂式貨車、節(jié)能環(huán)保貨車車輛，推廣甩掛運輸、多式聯(lián)運、回程配載運輸?shù)冉M織方式，提高實載率，降低物流成本。加大對物流技術、裝備等領域基礎性研究投入，加強物流新技術自主研發(fā)，促進物流裝備向技術先進、低碳環(huán)保、標準化、信息化發(fā)展。

六、強化政策扶持

22、加大財政扶持力度。從年起，市里從服務業(yè)扶持資金中單獨設立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金，對具備一定規(guī)模的物流龍頭企業(yè)的重點物流項目、物流園區(qū)公共信息平臺建設和重點物流項目貸款貼息等給予重點支持。

23、物流項目用地政策。經(jīng)規(guī)劃批準建設的物流園區(qū)、物流中心和重點物流項目，包括物資儲備、分揀、包裝、倉儲、運輸裝卸等設施，應優(yōu)先保障用地。符合工礦倉儲用地出讓條件的土地出讓金按照工業(yè)用地標準執(zhí)行。對規(guī)劃的物流用地要從嚴控制，未經(jīng)依法審批的，不得改變物流用地性質。

24、物流企業(yè)稅費政策。支持物流龍頭企業(yè)整合社會運輸資源，承攬運輸業(yè)務。經(jīng)有關部門核準的物流企業(yè)將承攬的運輸、倉儲等業(yè)務分包給其他企業(yè)并由其統(tǒng)一收取價款的，可按規(guī)定以該企業(yè)取得的全部收入減去分包給其他企業(yè)支出后的余額為計稅基數(shù)。允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳稅。有關物流企業(yè)在市內不同區(qū)域設立的分支機構（含營業(yè)部、貨代經(jīng)營點），凡在總部領導下實行統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一核算，并通過微機聯(lián)網(wǎng)、實行統(tǒng)一規(guī)范管理，不分別設銀行結算賬戶、編制財務報表和賬簿的，其企業(yè)所得稅可由總部統(tǒng)一繳納。對列入市級物流企業(yè)和物流園區(qū)的企業(yè)及個體營運車輛在境內注冊營業(yè)的予以重點支持。

25、進一步拓寬融資渠道。鼓勵金融機構對信用等級資質較高的物流企業(yè)給予重點支持。完善擔保體系，鼓勵各類擔保公司積極為中小物流企業(yè)提供貸款擔保。鼓勵民間資本參與物流項目建設，支持物流企業(yè)利用境內外資本市場融資。

26、鼓勵物流企業(yè)爭創(chuàng)服務品牌。對首次獲得中國物流與采購聯(lián)合會認證的物流企業(yè)和首次獲得省級物流企業(yè)和省級物流園區(qū)認證的，參照《市財源建設考核實施辦法》第一條第（十）款關于對企業(yè)創(chuàng)名牌考核中的扶持標準進行獎勵。其中，首次獲得5A、4A級認證的物流企業(yè)按照國家級名牌的扶持標準進行獎勵；首次獲得3A、2A級認證的物流企業(yè)和首次獲得省級物流企業(yè)和省級物流園區(qū)認證的按照省級名牌的扶持標準進行獎勵。

27、優(yōu)化城區(qū)物流專用車輛交通管理。公安交通管理部門要根據(jù)交通狀況和物流業(yè)發(fā)展情況，不斷完善物流配送專用車輛在中心城區(qū)通行和停靠的具體措施。對符合要求的生鮮配送物流專用車輛，給予綠色通道待遇。對運送生活必需品車輛發(fā)生交通事故的，要優(yōu)先進行處理，縮短辦案時間，盡量不采取扣車的強制措施；確需暫扣車輛保全證據(jù)的，要幫助聯(lián)系轉運車輛將貨物及時運輸，防止物品霉爛變質，并優(yōu)先安排檢驗鑒定后放行。

公路收費主管部門要積極向省有關部門爭取優(yōu)惠政策，研究制定進一步降低運輸成本的措施，減輕物流企業(yè)負擔，逐步建立起進出港集裝箱車輛的綠色運輸通道。

七、加強組織領導

28、加強物流業(yè)目標考核。將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)納入各級各部門績效考核責任制，明確目標與責任，定期對物流企業(yè)（含海運企業(yè)）的登記注冊、注冊資本以及貨運量、周轉量進行考核，建立起有效的監(jiān)督檢查激勵機制，推進項目落實和工作開展。

29、加強行業(yè)自律。按照市場規(guī)則組建市物流行業(yè)協(xié)會，支持協(xié)會制定行業(yè)規(guī)范、加強行業(yè)自律、規(guī)范競爭秩序、推進物流誠信體系建設，提高物流業(yè)自我監(jiān)督、自我管理、自我約束能力。建立物流企業(yè)評估機制，制定物流業(yè)信用等級評估標準，引導物流業(yè)健康發(fā)展，逐步形成政府引導、協(xié)會協(xié)調、行業(yè)自律的現(xiàn)代物流業(yè)管理模式。

30、加強物流業(yè)統(tǒng)計。統(tǒng)計部門盡快研究制定物流統(tǒng)計指標體系，明確物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)來源、統(tǒng)計范圍和統(tǒng)計口徑，建立現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計及核算體系。物流主管部門要建立重點物流園區(qū)、物流企業(yè)和物流項目統(tǒng)計制度，及時通報物流業(yè)發(fā)展情況。物流及相關行業(yè)、企業(yè)要高度重視并積極配合做好物流統(tǒng)計工作。