產(chǎn)品運(yùn)輸方案精選(九篇)

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第1篇：產(chǎn)品運(yùn)輸方案范文

那么，如何制定有效的大型運(yùn)輸包裝件有效的試驗(yàn)方案，成為大多數(shù)企業(yè)關(guān)注的重要課題。本文，筆者將介紹國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，大型運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)方案制定時(shí)的重要事項(xiàng)以及考慮的主要危害因素，供業(yè)界參考。

大型運(yùn)輸包裝件的定義及分類

GB/T 5398-2016《大型運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)方法》中規(guī)定的大型運(yùn)輸包裝件的定義為：質(zhì)量與體積需要機(jī)械裝卸的運(yùn)輸包裝件（此類包裝件的質(zhì)量一般大于45kg，通常需要用包裝箱、底盤或托盤進(jìn)行固定或搬運(yùn)）。ISTA 6-Fedex-B標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的大型運(yùn)輸包裝件的定義為：質(zhì)量大于150lbs（68kg），底部允許使用叉車或標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)托盤升降機(jī)搬運(yùn)。

按照底部形式，大型運(yùn)輸包裝件可分為無托盤結(jié)構(gòu)（圖1）、有托盤結(jié)構(gòu)（圖2）和滑木結(jié)構(gòu)（圖3）。無托盤結(jié)構(gòu)大型運(yùn)輸包裝件主要是運(yùn)輸大型家電產(chǎn)品（滾筒洗衣機(jī)或門冰箱等）和家具產(chǎn)品等；有托盤結(jié)構(gòu)的大型運(yùn)輸包裝件主要是運(yùn)輸機(jī)柜類產(chǎn)品和各類托盤；滑木結(jié)構(gòu)的大型運(yùn)輸包裝件主要是運(yùn)輸尺寸較大或質(zhì)量較重的大型機(jī)電產(chǎn)品。

大型運(yùn)輸包裝件的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)

1.國內(nèi)大型運(yùn)輸包裝件的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)

目前，國內(nèi)大型運(yùn)輸包裝件的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)主要是2016年5月15日實(shí)施的GB/T 5398-2016 《大型運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)方法》，與舊版標(biāo)準(zhǔn)相比，該標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾方面變化。

（1）明確了“沖擊臺(tái)面”的要求：沖擊臺(tái)面應(yīng)平整并具有一定的剛性；其任意10mm×10mm面積上承受10kg的靜載荷時(shí)，變形量不超過0.1mm；沖擊臺(tái)面上任意兩點(diǎn)的水平高度差不得超過2mm，對于與沖擊臺(tái)面表面接觸尺寸超過1000mm的試驗(yàn)樣品，允許任意兩點(diǎn)水平高度最大偏差不超過5mm；沖擊臺(tái)面的質(zhì)量應(yīng)為試驗(yàn)樣品的50倍以上且足夠大，以保證試驗(yàn)樣品完全落在其表面上。

（2）在面跌落試驗(yàn)、棱跌落試驗(yàn)、角跌落試驗(yàn)和自由跌落試驗(yàn)中均增加了“在跌落過程中應(yīng)防止試驗(yàn)樣品產(chǎn)生傾翻”的要求。

（3）增加了自由跌落試驗(yàn)，將試驗(yàn)樣品提起到?jīng)_擊臺(tái)面上方，可采用剪斷繩索、電磁控制等方法釋放試驗(yàn)樣品，令其自由落下；也可以使用專用跌落試驗(yàn)機(jī)按GB/T 4857.5- 1992《包裝 運(yùn)輸包裝件 跌落試驗(yàn)方法》的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

（4）增加了傾斜試驗(yàn)，使用鏈條、吊索等類似工具將試驗(yàn)樣品適當(dāng)固定，防止試驗(yàn)樣品在試驗(yàn)過程中傾翻。除非另有規(guī)定，將試驗(yàn)樣品從垂直位置傾斜22°，觀察其移動(dòng)方式（傾翻或回到初始位置），然后將試驗(yàn)樣品輕輕放回原來位置。在所有可能不穩(wěn)定的方向上，重復(fù)以上操作。

GB/T 5398-2016標(biāo)準(zhǔn)中主要涉及到跌落試驗(yàn)（主要包括面跌落試驗(yàn)、棱跌落試驗(yàn)和角跌落試驗(yàn)）、自由跌落試驗(yàn)、傾斜試驗(yàn)、傾翻試驗(yàn)、滾動(dòng)試驗(yàn)和堆碼試驗(yàn)（主要包括頂面承載試驗(yàn)和側(cè)面承載試驗(yàn)）、起吊試驗(yàn)和噴淋試驗(yàn)8種試驗(yàn)方法，但對于大型運(yùn)輸包裝件需要增加環(huán)境試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)和穩(wěn)定性試驗(yàn)等。

2.國外大型運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)

國外大型運(yùn)輸包裝件的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)主要有ASTM D 6055《集裝單元、大型運(yùn)輸包裝件和框架木箱機(jī)械搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》、ASTM D6179《集裝單元、大型運(yùn)輸包裝件和框架木箱野蠻搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》、ASTM D4169-2014《運(yùn)輸包裝容器和系統(tǒng)的性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程》、ISTA 3B-2012《適用于零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌b件》、ISTA 3E-2009《適用于相同產(chǎn)品的集合包裝》、ISTA 3H-2011《機(jī)械搬運(yùn)散裝運(yùn)輸容器盛裝的產(chǎn)品或包裝件的性能測試》、ISTA6-Fedex-B《質(zhì)量超過150lb（68kg）的包裝件》和ISTA 4AB-2009《運(yùn)輸包裝件在已知運(yùn)輸渠道》。

ASTM D6055標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了叉車搬運(yùn)試驗(yàn)、叉齒搬運(yùn)試驗(yàn)、夾持搬運(yùn)試驗(yàn)、推拉搬運(yùn)試驗(yàn)、掛鉤起吊試驗(yàn)、吊索試驗(yàn)8種試驗(yàn)方法。

ASTM D6179標(biāo)準(zhǔn)中也規(guī)定了8種試驗(yàn)方法，其中跌落試驗(yàn)規(guī)定了旋轉(zhuǎn)棱跌落試驗(yàn)、旋轉(zhuǎn)角跌落試驗(yàn)、旋轉(zhuǎn)面跌落試驗(yàn)、無支撐自由跌落試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)5種試驗(yàn)方法；穩(wěn)定性試驗(yàn)規(guī)定了傾斜試驗(yàn)方法和傾翻試驗(yàn)方法；滾動(dòng)試驗(yàn)規(guī)定了滾動(dòng)試驗(yàn)方法。

ASTM D4169-2014標(biāo)準(zhǔn)中主要規(guī)定了10種危害因素及對應(yīng)的試驗(yàn)方法（如表1所示）和18種物流運(yùn)輸情況以及試驗(yàn)順序和項(xiàng)目，并在標(biāo)準(zhǔn)中詳細(xì)規(guī)定了如何選擇試驗(yàn)項(xiàng)目及相關(guān)試驗(yàn)參數(shù)。如果已知貨物的質(zhì)量、尺寸、包裝形式和物流運(yùn)輸?shù)念愋停涂梢愿鶕?jù)ASTM D4169-2014標(biāo)準(zhǔn)制定一套完整的大型運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)方案。

ISTA 3B、ISTA 3E、ISTA 3H

和ISTA6-Fedex-B標(biāo)準(zhǔn)是特定運(yùn)輸類型下大型運(yùn)輸包裝件的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過國內(nèi)外企業(yè)的多年使用，得到了大多數(shù)企業(yè)的認(rèn)可，并成為企業(yè)大型運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)規(guī)范的重要依據(jù)。

ISTA 4AB標(biāo)準(zhǔn)是大型運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)方案的制定標(biāo)準(zhǔn)，需要了解試驗(yàn)樣品的尺寸、質(zhì)量、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和物流詳細(xì)信息，可以指定標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)的試驗(yàn)方案，了解的信息越詳細(xì)，制定的方案越準(zhǔn)確。

大型運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)方案制定時(shí)的注意事項(xiàng)

一般來說，企業(yè)制定適合本企業(yè)產(chǎn)品的大型運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)方案時(shí)，需要收集產(chǎn)品輸入信息、確定配送渠道、確定試驗(yàn)項(xiàng)目和強(qiáng)度等級(jí)以及確定損壞等級(jí)或接受標(biāo)準(zhǔn)。具體要求如下。

1.收集產(chǎn)品輸入信息

建立產(chǎn)品易碎性目標(biāo)，以臨界加速度、速度變化量和沖擊脈沖及波形表示。

2.確定配送渠道

為了確定要進(jìn)行哪種試驗(yàn)方案，了解每個(gè)特定產(chǎn)品的配送渠道環(huán)境是非常必要的，因?yàn)椴⒎撬性囼?yàn)方案都適用于所有的產(chǎn)品和所有的配送渠道。為此，大型運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)方案制定者必須根據(jù)配送系統(tǒng)、計(jì)劃期限和成本目標(biāo)來確定試驗(yàn)的合理程度。例如，使用人工搬運(yùn)的單箱配送需要的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)可能不能用于帶托盤配送。

3.確定試驗(yàn)項(xiàng)目和強(qiáng)度等級(jí)

所有的配送系統(tǒng)都存在某種程度的不正確操作風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品損壞。大型運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)方案制定者（或包裝工程師）需根據(jù)產(chǎn)品的特定運(yùn)輸渠道，制定大型運(yùn)輸包裝件的試驗(yàn)項(xiàng)目，同時(shí)對運(yùn)輸渠道危害因素進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，制定不同程度的試驗(yàn)等級(jí)，一般分為較好、一般和惡劣3個(gè)等級(jí)。

4.確定損壞等級(jí)或接受標(biāo)準(zhǔn)

在現(xiàn)場就產(chǎn)品損壞的結(jié)果和獲得所需的保護(hù)等級(jí)而帶來的成本開支，來進(jìn)行平衡每個(gè)包裝試驗(yàn)都應(yīng)有不同級(jí)別的通過/失敗標(biāo)準(zhǔn)，所選擇的質(zhì)量接受標(biāo)準(zhǔn)對包裝成本和設(shè)計(jì)時(shí)間都有著重要影響。一般分為3種等級(jí)：包裝和產(chǎn)品均無損壞；包裝有損壞，但產(chǎn)品無損壞；包裝和產(chǎn)品均有損壞（需要考慮產(chǎn)品損壞的實(shí)際情況）。

大型運(yùn)輸包裝件試驗(yàn)方案制定時(shí)考慮的主要危害因素

在\輸過程中，大型運(yùn)輸包裝件經(jīng)歷的危害主要體現(xiàn)在隨機(jī)振動(dòng)危害、機(jī)械搬運(yùn)危害、堆碼危害、環(huán)境溫濕度危害和其他環(huán)境危害（包括捆綁、淋雨、低氣壓等）等方面。

（1）對于溫濕度危害和其他環(huán)境危害，需要根據(jù)實(shí)際流通情況而定，一般作為可選項(xiàng)目進(jìn)行。

（2）穩(wěn)定性試驗(yàn)主要用于評(píng)估產(chǎn)品傾倒的傾向性。典型的裝卸過程，包括上下斜坡的運(yùn)輸、滑托板裝卸和機(jī)械裝卸等，可能會(huì)將產(chǎn)品傾斜到一定程度，使貨物單元不穩(wěn)定。對于大型運(yùn)輸包裝件，當(dāng)它們超出穩(wěn)定重心位置時(shí)就會(huì)變得不太穩(wěn)定。當(dāng)容易傾翻的貨物單元會(huì)造成人員傷害的危害時(shí)到，就需要進(jìn)行傾斜或傾翻試驗(yàn)，該試驗(yàn)對與重心比（重心的高度與底座最小尺寸的比）或高度比（高度與底座最小尺寸的比）較大的產(chǎn)品尤為重要。一般，包裝件的重心比與高度比分別為0.25和0.50，一旦大于該比率，包裝件就可能出現(xiàn)傾翻。

（3）機(jī)械搬運(yùn)危害涉及到的試驗(yàn)項(xiàng)目較多，需要考慮的叉車搬運(yùn)試驗(yàn)（旋轉(zhuǎn)角、旋轉(zhuǎn)面、旋轉(zhuǎn)棱跌落試驗(yàn)和水平?jīng)_擊試驗(yàn)）。根據(jù)企業(yè)選擇機(jī)械工具的不同種類，試驗(yàn)類型還有擠壓夾持試驗(yàn)等。

（4）堆碼危害需要考慮倉儲(chǔ)過程中的堆碼情況，需要關(guān)注堆碼層數(shù)、堆碼時(shí)間和堆碼方式。除了倉儲(chǔ)堆碼的情況，還需要考慮車輛堆碼的情況，包括固定方式、堆碼層數(shù)和頂部載荷的沖擊強(qiáng)度。在進(jìn)行大型運(yùn)輸包裝件載荷強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，需要比較堆碼強(qiáng)度值和車輛載荷強(qiáng)度值，一般取其較大者即可。由于大型運(yùn)輸包裝件的高度尺寸有可能較大，無堆碼情況，那么在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)可以根據(jù)實(shí)際情況，如果沒有堆碼情況那就不需要設(shè)計(jì)此項(xiàng)試驗(yàn)。

第2篇：產(chǎn)品運(yùn)輸方案范文

今年正值沃爾沃卡車在華發(fā)展業(yè)務(wù)二十周年，在此期間沃爾沃卡車見證并伴隨著中國物流行業(yè)的高速發(fā)展和巨大飛躍。沃爾沃卡車在1997年即首先向中國市場推出了基于沃爾沃卡車高質(zhì)量產(chǎn)品和完善服務(wù)體系之上的全面運(yùn)輸解決方案，致力于為中國物流企業(yè)的提速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)提供可靠的支持和核心競爭力，受到了用戶們的信賴和青睞，沃爾沃卡車也被譽(yù)為行業(yè)內(nèi)的“運(yùn)輸解決方案專家”，致力于為運(yùn)輸企業(yè)提供從產(chǎn)品、服務(wù)、以及可提高效率、效益和燃油經(jīng)濟(jì)性的一整套運(yùn)輸解決方案。

沃爾沃卡車大中國區(qū)總裁陸博天先生表示：“長期以來，沃爾沃卡車秉承著‘安全’、‘質(zhì)量’和‘環(huán)?！暮诵膬r(jià)值觀持續(xù)為客戶提供高品質(zhì)、高效節(jié)油的產(chǎn)品和全面完善的服務(wù)。同時(shí)我們對市場一直保持著敏銳的洞察力，隨著中國物流行業(yè)市場的高速發(fā)展和中國政府對物流行業(yè)的支持以及對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求，沃爾沃卡車根據(jù)客戶需求定制的‘全面運(yùn)輸解決方案’一定可以幫助中國用戶提高運(yùn)輸效益和盈利能力。相信我們的用戶會(huì)從我們的全面服務(wù)中取得最大的收益。”

現(xiàn)今的中國物流和運(yùn)輸企業(yè)對現(xiàn)代管理理念持更開放的態(tài)度。較為成熟的企業(yè)希望具備更強(qiáng)的競爭力，正在發(fā)展的企業(yè)希望能從卡車運(yùn)營者轉(zhuǎn)型成為具專業(yè)水準(zhǔn)的承運(yùn)人。一些新興企業(yè)則渴望得到操作方面的全面支持。面對不同的需求，無論是初創(chuàng)企業(yè)、中小企業(yè)還是擁有千百輛卡車車隊(duì)的大型企業(yè)，沃爾沃卡車都能為他們度身定制屬于他們的全面運(yùn)輸解決方案。

第3篇：產(chǎn)品運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列

1概述

進(jìn)入2015年以來，受環(huán)保要求提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、京津冀協(xié)同發(fā)展等因素影響，鐵路大宗貨物運(yùn)輸持續(xù)低迷。而與此相反的是，全社會(huì)貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)量持續(xù)穩(wěn)步增長，特別是與內(nèi)需相關(guān)的“小、快、零”社會(huì)物流保持快速增長態(tài)勢。因此，鐵路必須加快企業(yè)轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展現(xiàn)代物流和多元化經(jīng)營[1]。面對貨運(yùn)市場的嚴(yán)峻形勢，北京鐵路局緊緊把握貨運(yùn)市場脈搏，制定了開展特色貨物物流的戰(zhàn)略目標(biāo)，并充分利用鐵路局管內(nèi)的資源優(yōu)勢，制定開展特色貨物物流攻關(guān)的相關(guān)措施，全力提高鐵路貨運(yùn)市場的競爭力。北京鐵路局按照“緊貼市場、服務(wù)社會(huì)”的原則，融入市場，宣傳特色貨物物流政策，加大市場營銷力度，為企業(yè)制定物流解決方案，實(shí)施特色貨物物流攻關(guān)措施爭攬貨源，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收。（1）強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)。北京鐵路局各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對開展特色貨物物流工作高度重視，多次召開專題電視電話會(huì)議對特色物流攻關(guān)工作進(jìn)行布置，要求各貨運(yùn)中心深入貨運(yùn)市場，積極開展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關(guān)小組。由鐵路局主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，組織貨運(yùn)處、運(yùn)輸處、調(diào)度所等部門，成立特色貨物物流攻關(guān)小組，負(fù)責(zé)特色貨物物流攻關(guān)的整體工作。（3）開展市場調(diào)研。攻關(guān)小組深入鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件、果蔬等生產(chǎn)企業(yè)，扎實(shí)有序地推進(jìn)調(diào)研工作。通過走訪鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件生產(chǎn)加工企業(yè)及物流集散地，深入大型果蔬批發(fā)市場，與企業(yè)及物流商座談，攻關(guān)小組掌握了鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件3大品類貨物的物流市場情況，了解相關(guān)生產(chǎn)加工企業(yè)、物流集散地實(shí)際的物流需求。（4）制定攻關(guān)方案。攻關(guān)小組按照調(diào)研結(jié)果，并結(jié)合企業(yè)實(shí)際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關(guān)方案，充分發(fā)揮鐵路批量議價(jià)、貨物快運(yùn)、“門到門”服務(wù)等優(yōu)勢[2]，確定重點(diǎn)物流攻關(guān)項(xiàng)目，為企業(yè)量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力。

2北京鐵路局開展特色貨物物流解決方案

從物流市場調(diào)研情況看，家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件3大品類貨物運(yùn)輸需求普遍較高，攻關(guān)小組充分考慮各企業(yè)的實(shí)際物流需求，尋找突破口，發(fā)揮鐵路的自身優(yōu)勢，確定了重點(diǎn)物流攻關(guān)項(xiàng)目，并為企業(yè)量身制定物流解決方案[3]。

2.1家用電器項(xiàng)目

2.1.1項(xiàng)目難點(diǎn)家用電器企業(yè)對物流的選擇側(cè)重于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性。時(shí)效性要求快速周轉(zhuǎn)，由于家用電器的銷售具有一定的季節(jié)性，因而要求物流企業(yè)必須快速地對顧客的需求做出響應(yīng)，尤其是在銷售旺季對運(yùn)輸時(shí)效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運(yùn)輸安全，減少貨損，因而強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品包裝，減少搬運(yùn)次數(shù)。2.1.2解決方案為滿足客戶的運(yùn)到時(shí)限要求，在時(shí)效性方面，由于批量快運(yùn)是目前能夠滿足客戶時(shí)限要求的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，因而攻關(guān)小組采取批量運(yùn)輸方式。在兩端物流方面，為滿足客戶的“門到門”服務(wù)要求[5]，攻關(guān)小組聯(lián)合地方車隊(duì)，并建立長期的合作關(guān)系，確保配送業(yè)務(wù)質(zhì)量和時(shí)限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶手中裝卸次數(shù)越少越好，而且產(chǎn)品的裝載位置也有嚴(yán)格要求。因此，針對冰箱不能倒置、電視機(jī)屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關(guān)小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。例如，針對天津三星電子有限公司物流項(xiàng)目，對企業(yè)自身生產(chǎn)的電視機(jī)紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機(jī)箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤批量運(yùn)輸。針對廊坊可耐電器有限公司物流項(xiàng)目，采用企業(yè)自身生產(chǎn)的紙箱、木架對產(chǎn)品進(jìn)行包裝，并在紙箱內(nèi)填充塑料泡沫減震，采取批量快運(yùn)方式以滿足客戶對運(yùn)到時(shí)限的要求。

2.2醫(yī)藥項(xiàng)目

2.2.1項(xiàng)目難點(diǎn)醫(yī)藥產(chǎn)品的特點(diǎn)是以銷定產(chǎn)，銷量大，庫存少，因而對物流選擇側(cè)重于貨物運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸質(zhì)量。在運(yùn)輸時(shí)限方面，醫(yī)藥產(chǎn)品全部為“門到門”運(yùn)輸，如果產(chǎn)品超過藥品倉庫、藥品公司的收貨時(shí)間，客戶會(huì)要求扣罰運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)輸質(zhì)量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶就會(huì)拒收；同時(shí)大部分藥品要求采用冷鏈運(yùn)輸，必須有保溫裝置，因而比其他產(chǎn)品的運(yùn)輸要求更加嚴(yán)苛[6]。2.2.2解決方案針對醫(yī)藥產(chǎn)品的特點(diǎn)，攻關(guān)小組采取批量運(yùn)輸方式，強(qiáng)化“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，接到訂單隨時(shí)取貨，貨到后第一時(shí)間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運(yùn)量較小，而且對時(shí)間性要求非常高，攻關(guān)小組和快運(yùn)業(yè)務(wù)企業(yè)合作，以保證運(yùn)到時(shí)限。由于產(chǎn)品為醫(yī)藥類別，對于運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸安全的要求很高。為此，攻關(guān)小組特別為客戶設(shè)計(jì)了批量入箱的運(yùn)輸方案。從集裝箱的選用上，嚴(yán)格選擇沒有裝載過其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內(nèi)的清掃，并且在箱內(nèi)鋪隔離塑料布確保運(yùn)輸萬無一失。由于醫(yī)藥類產(chǎn)品對運(yùn)輸溫度要求高，大部分藥品運(yùn)輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達(dá)到2℃～8℃之間，為增加競爭優(yōu)勢，攻關(guān)小組使用保溫車及冷藏車進(jìn)行藥品運(yùn)輸。例如，針對天士力藥業(yè)集團(tuán)物流項(xiàng)目，對于藥品發(fā)送量較大的批次，設(shè)計(jì)采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運(yùn)貨物，所選擇的集裝箱箱內(nèi)潔凈無殘留、無污染，以確保不發(fā)生藥品污損問題；對于藥品發(fā)送量較小的批次，設(shè)計(jì)采用1.5t小型集裝箱發(fā)送，并且保持箱內(nèi)潔凈。針對天津百特醫(yī)療用品項(xiàng)目，貨物從南倉貨場、大畢莊貨場分別發(fā)送，通過批量入箱的方式分別發(fā)往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區(qū)集裝箱辦理站，同時(shí)在選擇集裝箱時(shí)保證裝運(yùn)藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫(yī)療用品有限公司的物流周期相對較長，在貨物發(fā)送前公關(guān)小組與當(dāng)?shù)嘏渌蛙囮?duì)取得聯(lián)系，并與收貨人對接，以便發(fā)送后能夠按收貨人要求的時(shí)間進(jìn)行配送，以提高服務(wù)質(zhì)量。針對德州德藥制藥有限公司物流項(xiàng)目，采取“門到門”運(yùn)輸?shù)姆绞?，接到訂單隨時(shí)取貨，貨到后第一時(shí)間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶可以隨時(shí)查詢貨物位置。對于發(fā)送量較大的省內(nèi)各地，將貨物通過鐵路環(huán)形零散快運(yùn)發(fā)送給收貨人，為客戶提供良好的服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)在裝卸過程中保證不發(fā)生貨物污損、損壞問題；對于發(fā)送量較小的新疆地區(qū)，通過批量快運(yùn)和一站整零運(yùn)輸方式裝運(yùn)，同時(shí)將車輛清掃潔凈，不污損貨物。

2.3汽車零配件項(xiàng)目

2.3.1項(xiàng)目難點(diǎn)汽車零配件項(xiàng)目的特點(diǎn)為：一是零配件生產(chǎn)周期短，對物流運(yùn)輸時(shí)限要求嚴(yán)格，而且發(fā)貨企業(yè)均選擇“門到門”運(yùn)輸，貨物安全問題突出；二是汽車零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規(guī)格多、品種雜，對產(chǎn)品外包裝質(zhì)量要求較高；三是需要合適的汽車裝運(yùn)場地。2.3.2解決方案對于時(shí)效性和安全性問題，通過集裝箱進(jìn)行批量加快運(yùn)輸，完全可以滿足需求。同時(shí)，攻關(guān)小組設(shè)計(jì)了小容量集裝化工具，用于服務(wù)運(yùn)輸量小而且易損壞的汽車零配件。對于無法滿足企業(yè)倉儲(chǔ)和發(fā)送增量需求的情況，攻關(guān)小組經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研確定解決方案。例如，長城企業(yè)集團(tuán)有限公司有意將小汽車的鐵路年發(fā)送量提高至15萬輛，但當(dāng)前保定貨場無法滿足企業(yè)倉儲(chǔ)和發(fā)送增量的需求。攻關(guān)小組經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研，確定改用清苑貨場3道裝車(清苑貨場距離該企業(yè)不足10km，短駁成本較低)，同時(shí)采取修建斷面站臺(tái)、墊高貨場等措施以滿足停放、倉儲(chǔ)、裝載汽車等需求。

3北京鐵路局特色貨物物流發(fā)展前景

北京鐵路局通過特色貨物物流攻關(guān)，主動(dòng)為企業(yè)量身設(shè)計(jì)物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業(yè)物流成本，提高了物流效率和服務(wù)質(zhì)量，不僅迅速占領(lǐng)貨運(yùn)市場，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶的認(rèn)可。目前，北京鐵路局陸續(xù)開行了鐵路局管內(nèi)，以及到達(dá)呼和浩特、昆明、沈陽等方向的10趟特色貨物列車，共計(jì)開行196列，發(fā)送貨物4522車、8.3萬t。在此基礎(chǔ)上，北京鐵路局將結(jié)合管內(nèi)資源優(yōu)勢，逐步發(fā)展冷鏈項(xiàng)目和特需列車，為貨運(yùn)保量增收再創(chuàng)新高。（1）雙橋冷鏈項(xiàng)目。攻關(guān)小組充分利用區(qū)域優(yōu)勢，在前期雙橋冷鏈項(xiàng)目[8]的發(fā)展基礎(chǔ)上，繼續(xù)與多家企業(yè)保持對接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉儲(chǔ)儲(chǔ)量可達(dá)80萬t，主要產(chǎn)品使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送，年發(fā)送車數(shù)為580車、12萬t，產(chǎn)品主要發(fā)往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團(tuán)合作。產(chǎn)品從北京運(yùn)往全國各地，使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送，年發(fā)送量約為31萬t，主要流向?yàn)槲髂系貐^(qū)。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當(dāng)勞的獨(dú)家物流供應(yīng)商，北京市麥當(dāng)勞目前每天薯?xiàng)l銷售量90t，冷凍倉儲(chǔ)全年儲(chǔ)量為40萬t，使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送至外省，年發(fā)送量可達(dá)32萬t。（2）特需班列項(xiàng)目發(fā)展前景。攻關(guān)小組利用地區(qū)優(yōu)勢，大力發(fā)展特需班列項(xiàng)目。一是與河北泰通物流有限公司開展合作。目前，在北京鐵路局管內(nèi)，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩(wěn)定客戶300多家，日平均貨運(yùn)量500t以上。該公司目前已經(jīng)開通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(tuán)(公司)大朗間的班列，為繼續(xù)擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，攻關(guān)小組通過研究決定開行大畢莊、滄州串聯(lián)至廣州鐵路集團(tuán)(公司)佛山東的班列計(jì)劃。同時(shí)，為增加鐵路批量零散貨源，攻關(guān)小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運(yùn)到佛山東的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，擬開行特需貨物列車運(yùn)輸。二是與德州通盛達(dá)物流有限公司合作。該公司擁有各類貨車20余輛，已經(jīng)與京鐵物流中心簽訂短途運(yùn)輸協(xié)議，負(fù)責(zé)德州地區(qū)快運(yùn)到達(dá)配送。為進(jìn)一步提高鐵路快運(yùn)發(fā)送量，攻關(guān)小組與通盛達(dá)物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運(yùn)到廣州的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸。為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，設(shè)計(jì)開行特需貨物列車運(yùn)輸。三是與天津協(xié)亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車輛，承接新港至南方地區(qū)大小貨源，是集普通貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)、貨物配載、倉儲(chǔ)服務(wù)為一體的第三方物流企業(yè)。攻關(guān)小組多次與協(xié)亞物流接洽，該公司同意將汽運(yùn)到廣州地區(qū)的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，設(shè)計(jì)開行特需貨物列車運(yùn)輸。

4結(jié)束語

緊緊把握市場脈搏、開展特色貨物物流攻關(guān)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢。北京鐵路局在大宗貨源運(yùn)量持續(xù)下滑、經(jīng)營形勢日益嚴(yán)峻的情況下，全力提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力，結(jié)合鐵路局管內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自身基礎(chǔ)條件，并充分利用鐵路局管內(nèi)的資源優(yōu)勢，對特色貨物物流進(jìn)行系統(tǒng)謀劃和整體布局。調(diào)研攻關(guān)組在深入市場全面調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的物流需求，進(jìn)一步開展特色貨物物流攻關(guān)，確定重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，為企業(yè)量身定制物流解決方案。同時(shí)，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強(qiáng)與社會(huì)物流企業(yè)的合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，吸引新增貨源，取得明顯成效。

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第4篇：產(chǎn)品運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品；監(jiān)督抽查；抽取樣品；工作要點(diǎn)

樣品作為獨(dú)立存在的個(gè)體，是實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)工作的主要對象。抽樣是一項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)性工作。它作為一種檢驗(yàn)方式，在產(chǎn)品監(jiān)督抽查工作中，較為常用。抽樣分為系統(tǒng)抽樣、隨機(jī)抽樣等方式，主要用于不同檢測標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)工作中。抽樣在檢驗(yàn)工作過程中尤為重要，其檢驗(yàn)環(huán)節(jié)的好與壞直接影響著產(chǎn)品檢驗(yàn)工作的成敗。因此抽樣的真實(shí)性和完整度直接決定著檢驗(yàn)工作的是否能夠有效展開。

1規(guī)定具體的抽樣方案

在產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督的抽樣中，較為常用的是隨機(jī)抽樣，這種抽樣方法有助于更真實(shí)地反映產(chǎn)品質(zhì)量。針對不同類別的產(chǎn)品，在抽樣之前應(yīng)編制好不同類別樣品的隨機(jī)抽樣方案，這方案包括對產(chǎn)品批次和抽樣方式的規(guī)定以及抽取樣品量的大小等內(nèi)容，提前做好準(zhǔn)備工作。對于特殊情況的要對運(yùn)輸和儲(chǔ)存的要求做好規(guī)定，以免影響抽取樣品的質(zhì)量。編制抽樣方案存在兩種情況：a.在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中抽樣方案已有具體規(guī)定的，應(yīng)按照產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。b.產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)定抽樣方案的，應(yīng)針對抽取樣品的具體情況，參照國家有關(guān)的抽樣標(biāo)準(zhǔn)研究確定可操作的具體方案。確定抽樣方案時(shí)可參考國家質(zhì)檢總局制訂的《××產(chǎn)品國家監(jiān)督抽查實(shí)施規(guī)范》和產(chǎn)品生產(chǎn)許可證審查細(xì)則中抽樣相關(guān)規(guī)定要求。具體抽樣方案的設(shè)定要能保證抽樣人員所抽取的樣品能夠代表一部分樣品的顯著特征，所抽取的樣品量也不僅僅是為了抽取而抽取，要能夠滿足需求并且反映真實(shí)的樣品情況。若未制定抽樣方案或抽樣方案的制定不能很好地為抽樣工作進(jìn)行指導(dǎo)，那么不利于抽樣人員進(jìn)行產(chǎn)品抽樣。

2抽查產(chǎn)品種類的確定

抽樣人員在進(jìn)入企業(yè)后，應(yīng)首先與企業(yè)人員溝通交流，說明來意，進(jìn)入現(xiàn)場查看，了解企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)情況，做到心中有數(shù)。在監(jiān)督抽查中，抽查產(chǎn)品種類必須按行政機(jī)關(guān)下達(dá)的工作任務(wù)或工作指令規(guī)定進(jìn)行。到現(xiàn)場抽樣時(shí)，首先必須確定企業(yè)有生產(chǎn)或銷售規(guī)定中的產(chǎn)品種類才能進(jìn)行抽樣，所抽取的樣品必須符合規(guī)定要求。在生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)品抽樣地點(diǎn)通常在成品倉庫，抽樣時(shí)應(yīng)明確區(qū)分合格品與不合格品，抽查產(chǎn)品必須為經(jīng)企業(yè)出產(chǎn)檢驗(yàn)合格后的產(chǎn)品，未經(jīng)檢驗(yàn)產(chǎn)品、不合格品或次品不能作為抽查產(chǎn)品的對象。在流通領(lǐng)域，產(chǎn)品抽樣地點(diǎn)通常在企業(yè)倉庫或營業(yè)場所，所經(jīng)營產(chǎn)品未經(jīng)特別標(biāo)明都視為合格品，可作為被抽查產(chǎn)品。

3產(chǎn)品檢驗(yàn)批量的確定

所謂產(chǎn)品檢驗(yàn)批是指一批作為檢驗(yàn)對象而聚集起來的即將提交檢驗(yàn)的產(chǎn)品，批量即檢驗(yàn)批中單位產(chǎn)品的數(shù)量。通常情況下，同型號(hào)、同等級(jí)、同類型的，且生產(chǎn)條件和生產(chǎn)時(shí)間基本相同的單位產(chǎn)品才能組成同一個(gè)檢驗(yàn)批。對此上級(jí)監(jiān)管部門在下發(fā)要求時(shí)會(huì)做出詳細(xì)的相關(guān)規(guī)定，，這就要求抽樣人員在進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)按照監(jiān)督文檢的規(guī)定進(jìn)行，產(chǎn)品批量和產(chǎn)品種類都要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，滿足產(chǎn)品屬性所要求的限量值。

4實(shí)施產(chǎn)品抽樣

在實(shí)際工作中，隨機(jī)抽樣是較為常用的的方式，但是實(shí)際上卻在方法上有所不同。常用隨機(jī)抽樣方法有4種方法，簡單隨機(jī)抽取較為常用，但不能保證抽樣結(jié)果的準(zhǔn)確性。系統(tǒng)抽樣法、分層抽樣法抽樣結(jié)果存在一定的系統(tǒng)性，能說明不同層次不同群體的樣品所反映的特征。整群抽樣法的抽樣結(jié)果呈現(xiàn)多樣化特征。這四種不同的抽樣方法適用于不同標(biāo)準(zhǔn)的抽樣方案。抽樣的隨機(jī)性要求在選擇的隨機(jī)抽樣方法時(shí)，應(yīng)能使總體的每個(gè)產(chǎn)品都有相同的被抽機(jī)會(huì)。抽簽、查隨機(jī)數(shù)值表或擲隨機(jī)數(shù)骰子等方法都是不錯(cuò)的隨機(jī)抽樣方法，每個(gè)個(gè)體被抽到的機(jī)會(huì)都是相同的。不同產(chǎn)品種類和不同產(chǎn)品種類都存在抽樣方法上的差異。因而抽樣人員要有較高的職業(yè)素養(yǎng)和敏銳的洞察力，在執(zhí)行抽樣前仔細(xì)閱讀抽樣方案的相關(guān)規(guī)定和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等，避免出現(xiàn)個(gè)人失誤影響抽樣結(jié)果，并嚴(yán)格按照規(guī)定實(shí)施抽樣。

5抽樣單信息填寫

抽樣單信息填寫是對抽樣工作的詳細(xì)記錄，作為是產(chǎn)品監(jiān)督檢驗(yàn)工作的原始憑證之一，是追溯產(chǎn)品情況的依據(jù)。因而填寫抽樣單時(shí)要將檢驗(yàn)所需的信息填寫完整，為了方便而簡略填寫很可能直接影響檢驗(yàn)工作的開展。對監(jiān)督抽查不合格的產(chǎn)品進(jìn)行行政處罰時(shí)，抽樣單上產(chǎn)品標(biāo)注的方式不一致或抽樣日期等問題，往往直接引起執(zhí)法部門與受處罰單位爭議。因此，抽樣單信息填寫的完整性和規(guī)范化，字跡清晰，有利于后期質(zhì)量檢驗(yàn)工作減少了不必要的麻煩。監(jiān)督抽取樣品的單子須填寫各類信息，包括任務(wù)來源和受檢產(chǎn)品信息等信息，完善抽樣單位所需信息，在填寫過程中遵循真實(shí)有效的原則。

6樣品運(yùn)輸和儲(chǔ)存

抽取樣品應(yīng)封樣，封條應(yīng)雙方簽名、蓋章，封樣應(yīng)牢固、有效。無論檢驗(yàn)用樣或備用樣品，在抽取過程和封樣后的運(yùn)輸儲(chǔ)存都應(yīng)按產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品說明的運(yùn)輸儲(chǔ)存條件管理，以保證樣品的真實(shí)性。需低溫保存的冷凍食品，抽樣單位應(yīng)配備符合溫度要求的車用和儲(chǔ)存用冰箱；有防潮要求的產(chǎn)品應(yīng)采取符合要求的防潮措施處理；對于保質(zhì)期短的樣品，應(yīng)使樣品在保質(zhì)期結(jié)束前完成產(chǎn)品檢驗(yàn)規(guī)定程序；對于其它有特殊運(yùn)輸儲(chǔ)存要求的產(chǎn)品，其樣品都應(yīng)按規(guī)定要求妥善管理。同時(shí)，要求防止運(yùn)輸儲(chǔ)存人為損壞，做好樣品流轉(zhuǎn)過程每個(gè)環(huán)節(jié)的樣品接收檢查和管理記錄。

7其他工作要點(diǎn)

除以上所談及之外，考慮到抽樣現(xiàn)場人員復(fù)雜，環(huán)境喧鬧以及抽樣人員外出時(shí)間較長等情況導(dǎo)致抽樣人員易情緒化，易導(dǎo)致抽樣過程中出現(xiàn)差錯(cuò)或應(yīng)查未查等過失，極易被產(chǎn)品質(zhì)量差的企業(yè)主趁機(jī)利用逃避產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查或逃避處罰。錯(cuò)誤的抽樣程序、錯(cuò)填抽樣單等不經(jīng)意間發(fā)生的錯(cuò)誤都有可能導(dǎo)致整個(gè)監(jiān)督抽查工作失去效用。因此，抽樣人員在進(jìn)行抽樣工作時(shí)應(yīng)保持高度的認(rèn)知和敏捷的思緒，認(rèn)真負(fù)責(zé)，按照標(biāo)準(zhǔn)程序和規(guī)范要求確保抽樣工作的順利完成。上級(jí)相關(guān)部門也應(yīng)重視抽樣工作，挖掘并培養(yǎng)專業(yè)性的技術(shù)人才上崗進(jìn)行抽樣工作，提高抽樣人員的專業(yè)素質(zhì)和對待工作的積極態(tài)度，做好抽樣工作，促進(jìn)產(chǎn)品監(jiān)督抽樣工作的有效實(shí)施。

在產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽樣的實(shí)際工作中，產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督工作的開始始終是以抽樣工作的開始為代表。抽樣是產(chǎn)品監(jiān)督抽查工作的第一步，也是至關(guān)重要的一步，抽樣的真實(shí)性和準(zhǔn)確性直接影響著產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督工作的順利開展。謹(jǐn)以此文通過對產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽樣工作的重點(diǎn)和常見問題進(jìn)行歸納總結(jié)，以便抽樣工作人員的借鑒，希望能為產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督和抽樣工作的順利進(jìn)行和標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施貢獻(xiàn)綿薄之力。

作者:房澤輝 單位:甘南縣質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)檢測中心

參考文獻(xiàn)

[1]趙衛(wèi)東.質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督抽樣調(diào)查中的問題與對策探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011(34).

第5篇：產(chǎn)品運(yùn)輸方案范文

【關(guān)鍵詞】鐵路；行包運(yùn)輸；組織方法；優(yōu)化

1.行包快捷通道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃

對于行包快捷通道網(wǎng)絡(luò)來說，它以行包基地站以及相應(yīng)的分撥中心作為其主要的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)。然后再以結(jié)點(diǎn)間的鐵路干線網(wǎng)絡(luò)為邊，實(shí)現(xiàn)對于快速通道的建立。同時(shí)，需要對快速通道的涉及范圍進(jìn)行保證，使其在各大物流區(qū)域都有建立。行包專列在基地站間開行，在分撥中心進(jìn)行車輛的甩掛作業(yè)，這樣一來，就形成了一個(gè)由點(diǎn)到面的格局，起來良好的運(yùn)作效果。因此，在進(jìn)行對于行包基地站以及分撥中心的選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量選擇物流區(qū)域的中心城市。這樣一來，物流區(qū)域內(nèi)的貨物運(yùn)輸需求的主要產(chǎn)生地和吸引地，并對周邊區(qū)域的產(chǎn)生一定程度上的輻射作用?？梢云鸬截浟骷⒆饔玫某鞘?，能夠?qū)崿F(xiàn)對于行包運(yùn)輸市場的有效拓展，并在一定程度上增加運(yùn)輸收益，提高行包運(yùn)輸服務(wù)水平。

2.行包專列開行方案的編制

鐵路行包專列運(yùn)輸有行郵專列和快運(yùn)專列兩種運(yùn)輸方式。其中，行郵專列是在基地站間每日固定時(shí)刻開行的時(shí)速為160ki九小和120km爪的直達(dá)特快、快速列車;快運(yùn)專列(原各鐵路局開行的行包專列)是在基地站間每日固定時(shí)刻開行的時(shí)速為120la九/h的快速列車，在沿途作業(yè)站(基地站、分撥中心)進(jìn)行車輛的摘掛作業(yè)，或者車輛的成組換掛，無解體和編組作業(yè)，即只存在車輛的中轉(zhuǎn)作業(yè)，不存在列車的解體和編組。

2.1對專列運(yùn)量進(jìn)行確定

行包專列在基地站間開行，但行包專列是面向區(qū)域運(yùn)輸需求的，運(yùn)輸?shù)呢浳锸菂^(qū)域間的O一D流量，區(qū)域內(nèi)各站點(diǎn)的發(fā)送量通過普包運(yùn)輸或者公路運(yùn)輸匯集到基地站，由專列運(yùn)輸至其它基地站，再由普包運(yùn)輸或公路運(yùn)輸分配至相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的各站，完成區(qū)域間的貨物流動(dòng)。因此，行包專列的運(yùn)量是各大經(jīng)濟(jì)物流區(qū)域間的快捷貨物運(yùn)輸需求，而第二章中對行包運(yùn)量的0一D分布的預(yù)測是針對行包辦理站點(diǎn)和行包基地站本身的，因此，需要將基地站吸引范圍內(nèi)的行包辦理站點(diǎn)的運(yùn)量歸并至相應(yīng)的基地站，作為專列運(yùn)量。將專列運(yùn)量的確定分為以下兩步:

首先，進(jìn)行到發(fā)量的歸并、匯總，確定各基地站和分撥中心的總的貨物到發(fā)量。根據(jù)行包快捷通道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，結(jié)合基地站和分撥中心所在物流區(qū)域的特點(diǎn)，將區(qū)域內(nèi)的行包辦理站點(diǎn)的預(yù)測到發(fā)量歸并、匯總到鄰近的基地站和分撥中心。考慮各城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)等因素，對各基地站和分撥中心，按其所在城市的GDP水平及2004年的城市運(yùn)量，對匯總后的運(yùn)量進(jìn)行回歸預(yù)測和修正，以修正結(jié)果作為該區(qū)域的行包專列運(yùn)量。

在選擇行包辦理站進(jìn)行運(yùn)量的歸并、匯總時(shí)應(yīng)著重考慮以下四個(gè)因素:

(1)從地理位置、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局上考慮物流區(qū)域內(nèi)適宜行包運(yùn)輸?shù)奈镔Y的集散關(guān)系;

(2)目前全路行包流量流向中具有重要作用的行包運(yùn)輸?shù)?D點(diǎn);

(3)鐵路行包基地站和分撥中心的規(guī)劃;

(4)鐵路行包專列運(yùn)輸?shù)摹叭v四橫”的快捷通道方案。

其次，采用2.3中所述的雙約束重力模型法，對基地站和分撥中心間的運(yùn)量分布情況進(jìn)行預(yù)測，得出行包專列運(yùn)量的O一D分布，作為編制行包專列開行方案的輸入數(shù)據(jù)。

2.2編制專列開行方案

專列開行方案的內(nèi)容是在車流徑路的基礎(chǔ)上確定專列的開行種類、開行區(qū)段、開行數(shù)量和停站情況。鐵路行包專列運(yùn)輸有行郵專列和快運(yùn)專列兩種運(yùn)輸產(chǎn)品:行郵專列運(yùn)行速度快，每列的平均載重較小，且中途不作業(yè)，單位成本較高，適合運(yùn)輸時(shí)限要求高、量小且運(yùn)輸距離長的小件快運(yùn)貨物的運(yùn)輸?？爝\(yùn)專列運(yùn)行速度較行郵專列低，載重量大，在中途進(jìn)行車輛的甩掛作業(yè)，單位成本較行郵專列低，適合運(yùn)輸量大、對時(shí)限要求不是很高的貨物運(yùn)輸。這兩種運(yùn)輸產(chǎn)品是對快捷貨運(yùn)需求進(jìn)行細(xì)分的結(jié)果。因此，根據(jù)這兩種運(yùn)輸產(chǎn)品各自的定位和特點(diǎn)，分別編制開行方案:

①編制行郵專列的開行方案。由于行郵專列是一站直達(dá)的組織方式，中途不停站，運(yùn)量組成簡單，即基地站間的直達(dá)流量，因此，行郵專列開行方案的編制方法也較簡單，可直接根據(jù)基地站間的貨物需求量來確定開行區(qū)段和開行數(shù)量。如前所述，行郵專列與快運(yùn)專列面向不同特點(diǎn)的快捷貨物運(yùn)輸，考慮小件快運(yùn)貨物所占的大致比重，結(jié)合現(xiàn)行行郵、快運(yùn)專列的開行結(jié)構(gòu)，行郵專列與快運(yùn)專列可按約l:3的比例開行。

②確定快運(yùn)專列的開行方案?？爝\(yùn)專列在基地站間開行，所有的快運(yùn)專列交錯(cuò)地分布在行包快捷通道網(wǎng)上，構(gòu)成各大物流區(qū)域間的快捷通道。行包快運(yùn)專列開行方案的編制是在考慮專列雙方向流量均衡的基礎(chǔ)上，以運(yùn)輸收益最大化為目標(biāo)，根據(jù)流量分配結(jié)果，確定快運(yùn)專列的開行區(qū)段和開行數(shù)目。

3.結(jié)束語

本文主要針對鐵路行包運(yùn)輸組織方法及其優(yōu)化進(jìn)行一定程度上的研究。首先對行包快捷通道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃進(jìn)行一定程度上的分析，得出結(jié)論：在進(jìn)行對于行包基地站以及分撥中心的選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量選擇物流區(qū)域的中心城市。然后，從對專列運(yùn)量進(jìn)行確定以及編制專列開行方案兩個(gè)方面對行包專列開行方案的編制進(jìn)行具體闡述與研究。希望我們的研究能夠給讀者提供參考并帶來幫助。

參考文獻(xiàn)

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[2]楊浩.我國鐵路快速貨物運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀與展望[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2000,(06).

[3]賈俊芳.旅游列車開行方案經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方法研究[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2002,(02).

[4]孫晚華,鄭時(shí)德.鐵路車流徑路優(yōu)化算法的研究[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào), 1995,(S1).

[5]郝玉藏.淺談我國鐵路貨運(yùn)集中化問題[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào),1995,(S1) .

第6篇：產(chǎn)品運(yùn)輸方案范文

3月6日，豐田產(chǎn)業(yè)車輛(上海)有限公司聯(lián)合其黑龍江地區(qū)總經(jīng)銷商哈爾濱豐潤快捷物流有限公司，共同舉辦了面向黑龍江及周邊地區(qū)用戶的產(chǎn)品推介會(huì)。豐田產(chǎn)業(yè)車輛(上海)有限公司營業(yè)企畫部經(jīng)理胡海涯、哈爾濱豐潤快捷物流有限公司董事長賈東海以及當(dāng)?shù)赜脩?，就豐田叉車在使用性能、安全系統(tǒng)方面進(jìn)行了技術(shù)交流。

胡海涯表示，在此次全球金融危機(jī)中，中國將是第一個(gè)擺脫危機(jī)的大國，中國市場也將成為第一個(gè)復(fù)蘇的市場。為此，豐田公司將繼續(xù)在中國市場加大投入，更好地為中國用戶提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。在此次危機(jī)中，豐田的做法是腳踏實(shí)地做好服務(wù)工作，為全國客戶開展為期數(shù)月的免費(fèi)點(diǎn)檢服務(wù)，保證叉車正常運(yùn)轉(zhuǎn)。與客戶共同應(yīng)對危機(jī)。

永恒力為汽車行業(yè)定制解決方案

為滿足汽車行業(yè)迅速、安全運(yùn)輸汽車產(chǎn)品的需求，永恒力于2007年首次推出了定制解決方案。目前，永恒力可為中小型汽車車身制造商提供極具吸引力的業(yè)務(wù)解決方案。

永恒力以低平臺(tái)卡車為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)汽車運(yùn)輸車，并首先應(yīng)用于德國歐寶旗下的動(dòng)力傳動(dòng)公司。該方案旨在生產(chǎn)區(qū)內(nèi)安全、清潔(零排放)地運(yùn)輸汽車，已被大眾、寶馬等汽車制造商用于工廠內(nèi)運(yùn)輸汽車。在對單一客戶或行業(yè)(如汽車業(yè))定制解決方案的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)后，永恒力汽車運(yùn)輸車還十分適合車身制造車間和汽車經(jīng)銷店使用。

國寶物流迎來2009年開門紅

日前，上海國寶物流科技有限公司與光明乳業(yè)旗下的領(lǐng)鮮物流簽訂了揀貨標(biāo)簽系統(tǒng)二期合同，迎來2009年開門紅。

早在2004年，國寶物流憑借其技術(shù)優(yōu)勢和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，即開始與領(lǐng)鮮物流第一輪的合作。國寶物流不但為客戶量身定制了揀貨標(biāo)簽解決方案，還注重提供完善的售后服務(wù)，贏得了較高的客戶滿意度及忠誠度。為雙方的持續(xù)合作奠定了基礎(chǔ)。

此外，國寶物流與無錫天鵬食品商城、農(nóng)工商超市集團(tuán)、山東魯抗集團(tuán)也都進(jìn)入了二期、三期的合作洽談。

凱傲寶驪(江蘇)叉車有限公司開業(yè)

4月2日，由德國凱傲集團(tuán)控股與江蘇寶驪集團(tuán)合資成立的凱傲寶驪(江蘇)叉車有限公司開業(yè)慶典在江蘇靖江市舉行。凱傲集團(tuán)擁有林德(Linde)、施蒂爾(STILL)、歐模(OM)等叉車品牌，新公司成立后，寶驪成為其第四個(gè)品牌。

第7篇：產(chǎn)品運(yùn)輸方案范文

為改變城區(qū)“魚腥”臭氣異味局部彌漫現(xiàn)狀，維持城區(qū)良好的空氣環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)《市人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)城區(qū)“魚腥”臭氣異味專項(xiàng)整治方案的通知》精神，現(xiàn)決定開展城區(qū)“魚腥”臭氣異味專項(xiàng)整治。具體整治方案如下：

一、整治區(qū)域

本島及朱家尖區(qū)域。

二、整治內(nèi)容

對流動(dòng)源和固定源進(jìn)行分類整治。

（一）對流動(dòng)源，要求所有裝載蝦殼、蟹殼等下腳料和海鮮水產(chǎn)品的運(yùn)輸車輛必須實(shí)行密閉化運(yùn)輸，嚴(yán)禁運(yùn)輸車輛敞開上路運(yùn)行，做到覆蓋、密封，避免泄漏、遺撒。

（二）對固定源，規(guī)范集中式水產(chǎn)交易區(qū)場和相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)行為，提升企業(yè)環(huán)保責(zé)任。通過污染整治，使廢水、廢氣、廢渣“三廢”排放符合環(huán)保要求，消除臭氣彌漫現(xiàn)象。對蝦殼、蟹殼、魚內(nèi)臟等下腳料進(jìn)行登記，形成臺(tái)帳。

（三）開展專項(xiàng)聯(lián)合執(zhí)法檢查。

三、職責(zé)分工

區(qū)政府成立城區(qū)“魚腥”臭氣異味專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由區(qū)政府分管副區(qū)長任組長，區(qū)府辦聯(lián)系副主任、區(qū)環(huán)保局局長為副主任，有關(guān)職能部門為成員單位，下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在區(qū)生態(tài)辦，以利專項(xiàng)整治工作統(tǒng)一管理、組織和協(xié)調(diào)。具體職責(zé)分工如下：

（一）區(qū)環(huán)保局：1、加強(qiáng)對甲殼素、魚粉生產(chǎn)企業(yè)和水產(chǎn)加工企業(yè)“三廢”排放的監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊偷、漏、滲排和超標(biāo)排污行為，從嚴(yán)查處甲殼素、魚粉非法生產(chǎn)企業(yè)和個(gè)人；2、要求有關(guān)企業(yè)履行環(huán)保責(zé)任，督促企業(yè)使用符合要求的運(yùn)輸車輛，對不履行環(huán)保責(zé)任的企業(yè)，按相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行處罰；3、要求有關(guān)企業(yè)在廠區(qū)內(nèi)設(shè)置車輛清洗點(diǎn)，及時(shí)清洗裝載完畢后的車輛，確保車輛清潔上路；4、配合相關(guān)部門開展工作。

（二）區(qū)交警大隊(duì)：1、制定運(yùn)輸車輛整改方案；2、做好宣傳發(fā)動(dòng)工作，督促有關(guān)運(yùn)輸單位或個(gè)人在運(yùn)輸蝦殼、蟹殼等下腳料和海鮮水產(chǎn)品時(shí)，必須使用符合要求的運(yùn)輸車輛；3、對駛經(jīng)整治區(qū)域主要道路的運(yùn)輸車輛進(jìn)行專項(xiàng)執(zhí)法檢查；4、配合相關(guān)部門開展工作。

（三）區(qū)交通運(yùn)輸局：1、指導(dǎo)車主按密閉化要求改裝車輛；2、做好宣傳發(fā)動(dòng)工作，督促有關(guān)運(yùn)輸單位或個(gè)人在運(yùn)輸蝦殼、蟹殼等下腳料和海鮮水產(chǎn)品時(shí)，必須使用符合要求的運(yùn)輸車輛；3、對駛經(jīng)整治區(qū)域主要道路的運(yùn)輸車輛進(jìn)行專項(xiàng)執(zhí)法檢查，嚴(yán)厲查處運(yùn)輸車輛滴漏、拋灑等污染道路行為，按情節(jié)輕重予以處罰或暫扣乃至吊銷道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證；4、配合相關(guān)部門開展工作。

（四）區(qū)城管執(zhí)法局：1、做好宣傳發(fā)動(dòng)工作，督促有關(guān)運(yùn)輸單位或個(gè)人在運(yùn)輸蝦殼、蟹殼等下腳料和海鮮水產(chǎn)品時(shí)，必須使用符合要求的運(yùn)輸車輛；2、對駛經(jīng)整治區(qū)域的運(yùn)輸車輛滴漏、拋灑等影響市容環(huán)境衛(wèi)生行為進(jìn)行監(jiān)管檢查，并處以警告和罰款；3、配合相關(guān)部門開展工作。

（五）區(qū)經(jīng)信局：1、督促企業(yè)履行環(huán)保責(zé)任；2、配合相關(guān)部門開展工作。

（六）水產(chǎn)品中心批發(fā)市場有限公司：1、通過公告等方式告之經(jīng)營戶在安排裝載蝦殼、蟹殼等下腳料和海鮮水產(chǎn)品運(yùn)輸車輛時(shí)，必須使用符合要求的運(yùn)輸車輛，對不符合要求的運(yùn)輸車輛應(yīng)禁止從事海水產(chǎn)品運(yùn)輸，并限制其出入水產(chǎn)城；2、對國際水產(chǎn)城及墩頭分場以及散戶加工點(diǎn)進(jìn)行綜合整治，減少臭氣對周圍環(huán)境的影響；3、在場內(nèi)設(shè)置車輛清洗點(diǎn)，落實(shí)專人沖洗確保車輛清潔上路；4、配合相關(guān)部門開展工作。

（七）沈家門街道、勾山街道、朱家尖街道、展茅街道：1、督促本轄區(qū)內(nèi)的企業(yè)使用符合要求的運(yùn)輸車輛；2、督促本轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸單位或個(gè)人按整治要求對車輛進(jìn)行密閉化改裝；3、配合相關(guān)部門開展工作。

上述責(zé)任分工列入2011年度生態(tài)區(qū)建設(shè)有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）和部門工作任務(wù)書內(nèi)容。

四、工作步驟

專項(xiàng)整治分三個(gè)階段進(jìn)行。

（一）宣傳動(dòng)員階段（5月）。區(qū)政府召開相關(guān)會(huì)議，部署專項(xiàng)整治工作。各部門結(jié)合實(shí)際，制定具體實(shí)施方案。環(huán)保、交警、交通運(yùn)輸、城管等部門聯(lián)合在新聞媒體上公告，告知有關(guān)運(yùn)輸單位或個(gè)人在運(yùn)輸蝦殼、蟹殼等下腳料和海鮮水產(chǎn)品時(shí)的環(huán)保要求。新聞媒體單位進(jìn)行相關(guān)宣傳報(bào)道。

第8篇：產(chǎn)品運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：鋼卷運(yùn)輸車 滑觸線 工業(yè)無線以太網(wǎng)

中圖分類號(hào)：D922文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

1.1工藝簡介

某鋼廠軋后庫鋼卷轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)是將鋼卷從酸軋機(jī)組出口步進(jìn)梁交接鞍座上運(yùn)送至出口存料臺(tái)。設(shè)備設(shè)有兩個(gè)中間鞍座（中間存料臺(tái)）、兩個(gè)出口鞍座（出口存料臺(tái)）及兩臺(tái)鋼卷運(yùn)輸車。No.1鋼卷運(yùn)輸車將鋼卷從交接鞍座轉(zhuǎn)運(yùn)到中間存料臺(tái)，再由 No.2 鋼卷運(yùn)輸車將鋼卷轉(zhuǎn)運(yùn)到出口存料臺(tái)，然后由車間天車吊走，如果其中一輛鋼卷運(yùn)輸車出現(xiàn)故障或者需要檢修，可以移動(dòng)到運(yùn)輸線的兩端進(jìn)行檢修，另外一臺(tái)照常工作，從而不影響正常生產(chǎn)。運(yùn)行距離為90米，為滿足生產(chǎn)節(jié)奏，兩輛鋼卷運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)速度為max60m/min（負(fù)載）及max70m/min（空載）。工藝流程見圖1。

圖1工藝流程圖

1.2設(shè)備組成

鋼卷運(yùn)輸車為鋼結(jié)構(gòu)焊接件，包括升降鞍座和橫移小車兩部分。升降鞍座為焊接件，裝在具有導(dǎo)向作用框架上，由液壓缸驅(qū)動(dòng)升降。升降液壓缸固定在車架上，由同樣固定在鋼卷運(yùn)輸車上的獨(dú)立液壓站提供壓力油。橫移小車為焊接件，車體上裝有4個(gè)車輪，由固定在鋼卷運(yùn)輸車上的齒輪馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，沿著兩根固定在基礎(chǔ)上的軌道行走。在運(yùn)輸軌道兩側(cè)地面上安裝有光電開關(guān)和接近開關(guān)等設(shè)備，來判斷每個(gè)鞍座上是否有鋼卷以及鋼卷運(yùn)輸車的實(shí)際位置。

電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

由上述描述可知，鋼卷運(yùn)輸車速度快、運(yùn)輸距離長、鋼卷運(yùn)輸控制邏輯比較復(fù)雜、控制信號(hào)較多，針對上述工藝及設(shè)備的要求和特點(diǎn)，電氣控制系統(tǒng)采用滑觸線為鋼卷運(yùn)輸車供電，由地面控制系統(tǒng)通過工業(yè)無線以太網(wǎng)向鋼卷運(yùn)輸車上控制系統(tǒng)發(fā)送、接收控制和狀態(tài)信號(hào)。

下面從分別從供電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)方面闡述本方案的組成。

2.1供電系統(tǒng)

冷軋廠中，常見的上卷鋼卷車或卸卷鋼卷車都是通過拖鏈給車上的電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)鋼卷車移動(dòng)，通過液壓軟管輸送壓力油驅(qū)動(dòng)鋼卷車上鞍座的升降。但對本案中移動(dòng)距離長、移動(dòng)速度快的情況，普通電纜拖鏈很難滿足工藝需求，且容易損耗，維護(hù)不方便。通過安全型滑觸線給鋼卷運(yùn)輸車供電的方式可以解決這個(gè)問題，其優(yōu)點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：

其一是速度快，完全可以滿足本項(xiàng)目中70m/min的移動(dòng)速度，而且可靠性高。

其二是導(dǎo)電率高，磨損小，使用壽命長，故障率低，維護(hù)成本低。

本案中對鋼卷運(yùn)輸車上供電采用安全型滑觸線供電，三相四線制，地溝安裝，其總體布置圖如圖2所示：

圖2 安全型滑觸線總體布置圖

2.2通訊系統(tǒng)

因?yàn)殇摼磉\(yùn)輸車上沒有電纜拖鏈，車上控制系統(tǒng)和地面控制系統(tǒng)無法采用硬接線的方式進(jìn)行通訊，所以本案采用無線以太網(wǎng)的形式實(shí)現(xiàn)地面控制系統(tǒng)對鋼卷運(yùn)輸車的控制。具體硬件系統(tǒng)采用的是西門子公司的SCALANCE W無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品。

無線通訊是未來自動(dòng)化的發(fā)展趨勢之一，應(yīng)用越來越廣泛，西門子推出的SCALANCE W產(chǎn)品用于工業(yè)無線局域網(wǎng)的通訊，具有安全、可靠、耐用的特點(diǎn)?？梢蕴娲芯€，實(shí)現(xiàn)可靠的通訊連接，符合WLAN 國際標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11，并適用于2.4 GHz 和5 GHz免授權(quán)射頻頻段[1]。

無線網(wǎng)絡(luò)主要包括3個(gè)組成部分：接入點(diǎn)（AP），天線，客戶端（Client）。

針對本案現(xiàn)場的具體情況及成本等因素，接入點(diǎn)采用W784-1，客戶端采用W744-1，并配無線天線等附件，無線天線為全向天線，有效半徑為200米。完全滿足本項(xiàng)目的需求。接入點(diǎn)可客戶端分別通過各自的有線網(wǎng)絡(luò)接口連接到地面控制系統(tǒng)和車上控制系統(tǒng)中，接入點(diǎn)和客戶端通過全向無線天線互相通信。其網(wǎng)絡(luò)配置參見圖3。

圖3 網(wǎng)絡(luò)及控制系統(tǒng)配置圖

2.3控制系統(tǒng)

本案中控制系統(tǒng)分為地面控制系統(tǒng)和車上控制系統(tǒng)，均采用西門子S7-200CPU實(shí)現(xiàn)邏輯運(yùn)算等功能。

地面控制系統(tǒng)位于地面主操作臺(tái)中，用于收集生產(chǎn)操作人員在操作臺(tái)上對鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)的手動(dòng)操作及干預(yù)，同時(shí)，與酸軋機(jī)組出口步進(jìn)梁進(jìn)行通訊，獲得自動(dòng)模式下對兩輛鋼卷運(yùn)輸車的控制命令。除CPU224XP外，其I/O擴(kuò)展模塊用于連接操作臺(tái)上按鈕、選擇開關(guān)和指示燈等操作元件及地面光電開關(guān)和接口開關(guān)等檢測元件；PROFIBUS從站模塊EM277用于與酸軋機(jī)組實(shí)現(xiàn)PROFIBUS總線連接，實(shí)現(xiàn)與酸軋機(jī)組的通訊；另外通過以太網(wǎng)通訊模塊CP243-1連接無線以太網(wǎng)接入點(diǎn)及其天線，實(shí)現(xiàn)與鋼卷運(yùn)輸車控制系統(tǒng)的通訊。

兩輛鋼卷車上分別有一套車上控制系統(tǒng)，安裝于車載電控箱內(nèi)，主要用于接收主操作臺(tái)上發(fā)來的控制命令，從而控制車上的液壓系統(tǒng)及其閥臺(tái)和小車橫移電機(jī)等設(shè)備。CPU224XP用于處理地面控制系統(tǒng)發(fā)來的控制信號(hào)，結(jié)合車載檢測元件，通過I/O擴(kuò)展模塊控制車上液壓站及其閥臺(tái)，通過USS總線控制車載橫移電機(jī)變頻系統(tǒng)，以完成鋼卷運(yùn)輸車鞍座的升降和鋼卷運(yùn)輸車的移動(dòng)的動(dòng)作。其中橫移電機(jī)的變頻系統(tǒng)采用西門子MM440變頻器，驅(qū)動(dòng)橫移電機(jī)實(shí)現(xiàn)對鋼卷運(yùn)輸車及車上鋼卷的平穩(wěn)移動(dòng)。最后通過以太網(wǎng)通訊模塊CP243-1連接無線以太網(wǎng)客戶端及其天線，實(shí)現(xiàn)與地面控制系統(tǒng)的通訊?？刂葡到y(tǒng)配置圖見圖3。

應(yīng)用

本系統(tǒng)方案在某鋼廠軋后庫鋼卷運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的得到應(yīng)用，于2010年投入使用，效果良好，受到用戶的好評(píng)，并于2011年將該方案移植到某鋼廠鍍鋅機(jī)組與包裝機(jī)組之間的鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)中，并做部分優(yōu)化及修改，現(xiàn)場運(yùn)行良好。

結(jié)束語

近年來，隨著鋼鐵廠自動(dòng)化水平的提高，鋼鐵生產(chǎn)效率也得到顯著提升，各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的物理系統(tǒng)成為制約產(chǎn)量提升的瓶頸，以移動(dòng)速度快、距離長為特點(diǎn)的鋼卷運(yùn)輸車需求量明顯加大。這要求從控制系統(tǒng)的全局出發(fā)，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量,以適應(yīng)快速多變的市場需求[2]。本文介紹的以滑觸線和無線通訊網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電氣控制方案可以充分的滿足這種需求，而且系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，自動(dòng)化程度高，維護(hù)簡單。尤其是在生產(chǎn)環(huán)境比較好的冷軋廠，該方案值得廣泛推廣。

參考文獻(xiàn):

[1] 高鋒陽，黃聰月，韓竺秦. 基于SCALANCE W的自動(dòng)化立體倉庫無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì). 起重運(yùn)輸機(jī)械，2010(2).

[2] 昌亮. 冷軋連續(xù)退火線入口自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì). 遼寧科技大學(xué). 2012.

基于工業(yè)無線以太網(wǎng)的鋼卷運(yùn)輸車控制方案及應(yīng)用

劉君祖

中冶南方(武漢)自動(dòng)化有限公司 湖北省武漢市 430205

摘要：在冷軋廠中，鋼卷運(yùn)輸車是各生產(chǎn)工序中必不可少的設(shè)備，尤其是用于不同機(jī)組之間的長距離鋼卷運(yùn)輸車或過跨運(yùn)輸車，其運(yùn)行狀況直接決定了各生產(chǎn)工序間能否緊湊地銜接起來，滿足廠內(nèi)原料或成品料物流順暢，滿足正常生產(chǎn)需求。本文描述了一種基于工業(yè)無線以太網(wǎng)的鋼卷運(yùn)輸車電氣控制方案，該方案中，包括液壓、電機(jī)在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置與鋼卷運(yùn)輸車集成為機(jī)電一體設(shè)備，通過滑觸線獲得動(dòng)力源，通過無線工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)從操作人員或者前、后機(jī)組獲得控制信號(hào)，使其作為獨(dú)立的單體設(shè)備運(yùn)行于冷軋廠鋼卷物流系統(tǒng)之中。本方案可以滿足生產(chǎn)過程對鋼卷物流移動(dòng)速度高、距離長的需求，并在某鋼廠軋后庫鋼卷運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)和某鋼廠鍍鋅機(jī)組與包裝機(jī)組之間的鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)的得到應(yīng)用，取得良好的效果。

關(guān)鍵詞：鋼卷運(yùn)輸車 滑觸線 工業(yè)無線以太網(wǎng)

中圖分類號(hào)：D922文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

1.1工藝簡介

某鋼廠軋后庫鋼卷轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)是將鋼卷從酸軋機(jī)組出口步進(jìn)梁交接鞍座上運(yùn)送至出口存料臺(tái)。設(shè)備設(shè)有兩個(gè)中間鞍座（中間存料臺(tái)）、兩個(gè)出口鞍座（出口存料臺(tái)）及兩臺(tái)鋼卷運(yùn)輸車。No.1鋼卷運(yùn)輸車將鋼卷從交接鞍座轉(zhuǎn)運(yùn)到中間存料臺(tái)，再由 No.2 鋼卷運(yùn)輸車將鋼卷轉(zhuǎn)運(yùn)到出口存料臺(tái)，然后由車間天車吊走，如果其中一輛鋼卷運(yùn)輸車出現(xiàn)故障或者需要檢修，可以移動(dòng)到運(yùn)輸線的兩端進(jìn)行檢修，另外一臺(tái)照常工作，從而不影響正常生產(chǎn)。運(yùn)行距離為90米，為滿足生產(chǎn)節(jié)奏，兩輛鋼卷運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)速度為max60m/min（負(fù)載）及max70m/min（空載）。工藝流程見圖1。

圖1工藝流程圖

1.2設(shè)備組成

鋼卷運(yùn)輸車為鋼結(jié)構(gòu)焊接件，包括升降鞍座和橫移小車兩部分。升降鞍座為焊接件，裝在具有導(dǎo)向作用框架上，由液壓缸驅(qū)動(dòng)升降。升降液壓缸固定在車架上，由同樣固定在鋼卷運(yùn)輸車上的獨(dú)立液壓站提供壓力油。橫移小車為焊接件，車體上裝有4個(gè)車輪，由固定在鋼卷運(yùn)輸車上的齒輪馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，沿著兩根固定在基礎(chǔ)上的軌道行走。在運(yùn)輸軌道兩側(cè)地面上安裝有光電開關(guān)和接近開關(guān)等設(shè)備，來判斷每個(gè)鞍座上是否有鋼卷以及鋼卷運(yùn)輸車的實(shí)際位置。

電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

由上述描述可知，鋼卷運(yùn)輸車速度快、運(yùn)輸距離長、鋼卷運(yùn)輸控制邏輯比較復(fù)雜、控制信號(hào)較多，針對上述工藝及設(shè)備的要求和特點(diǎn)，電氣控制系統(tǒng)采用滑觸線為鋼卷運(yùn)輸車供電，由地面控制系統(tǒng)通過工業(yè)無線以太網(wǎng)向鋼卷運(yùn)輸車上控制系統(tǒng)發(fā)送、接收控制和狀態(tài)信號(hào)。

下面從分別從供電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)方面闡述本方案的組成。

2.1供電系統(tǒng)

冷軋廠中，常見的上卷鋼卷車或卸卷鋼卷車都是通過拖鏈給車上的電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)鋼卷車移動(dòng)，通過液壓軟管輸送壓力油驅(qū)動(dòng)鋼卷車上鞍座的升降。但對本案中移動(dòng)距離長、移動(dòng)速度快的情況，普通電纜拖鏈很難滿足工藝需求，且容易損耗，維護(hù)不方便。通過安全型滑觸線給鋼卷運(yùn)輸車供電的方式可以解決這個(gè)問題，其優(yōu)點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：

其一是速度快，完全可以滿足本項(xiàng)目中70m/min的移動(dòng)速度，而且可靠性高。

其二是導(dǎo)電率高，磨損小，使用壽命長，故障率低，維護(hù)成本低。

本案中對鋼卷運(yùn)輸車上供電采用安全型滑觸線供電，三相四線制，地溝安裝，其總體布置圖如圖2所示：

圖2 安全型滑觸線總體布置圖

2.2通訊系統(tǒng)

因?yàn)殇摼磉\(yùn)輸車上沒有電纜拖鏈，車上控制系統(tǒng)和地面控制系統(tǒng)無法采用硬接線的方式進(jìn)行通訊，所以本案采用無線以太網(wǎng)的形式實(shí)現(xiàn)地面控制系統(tǒng)對鋼卷運(yùn)輸車的控制。具體硬件系統(tǒng)采用的是西門子公司的SCALANCE W無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品。

無線通訊是未來自動(dòng)化的發(fā)展趨勢之一，應(yīng)用越來越廣泛，西門子推出的SCALANCE W產(chǎn)品用于工業(yè)無線局域網(wǎng)的通訊，具有安全、可靠、耐用的特點(diǎn)。可以替代有線，實(shí)現(xiàn)可靠的通訊連接，符合WLAN 國際標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11，并適用于2.4 GHz 和5 GHz免授權(quán)射頻頻段[1]。

無線網(wǎng)絡(luò)主要包括3個(gè)組成部分：接入點(diǎn)（AP），天線，客戶端（Client）。

針對本案現(xiàn)場的具體情況及成本等因素，接入點(diǎn)采用W784-1，客戶端采用W744-1，并配無線天線等附件，無線天線為全向天線，有效半徑為200米。完全滿足本項(xiàng)目的需求。接入點(diǎn)可客戶端分別通過各自的有線網(wǎng)絡(luò)接口連接到地面控制系統(tǒng)和車上控制系統(tǒng)中，接入點(diǎn)和客戶端通過全向無線天線互相通信。其網(wǎng)絡(luò)配置參見圖3。

圖3 網(wǎng)絡(luò)及控制系統(tǒng)配置圖

2.3控制系統(tǒng)

本案中控制系統(tǒng)分為地面控制系統(tǒng)和車上控制系統(tǒng)，均采用西門子S7-200CPU實(shí)現(xiàn)邏輯運(yùn)算等功能。

地面控制系統(tǒng)位于地面主操作臺(tái)中，用于收集生產(chǎn)操作人員在操作臺(tái)上對鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)的手動(dòng)操作及干預(yù)，同時(shí)，與酸軋機(jī)組出口步進(jìn)梁進(jìn)行通訊，獲得自動(dòng)模式下對兩輛鋼卷運(yùn)輸車的控制命令。除CPU224XP外，其I/O擴(kuò)展模塊用于連接操作臺(tái)上按鈕、選擇開關(guān)和指示燈等操作元件及地面光電開關(guān)和接口開關(guān)等檢測元件；PROFIBUS從站模塊EM277用于與酸軋機(jī)組實(shí)現(xiàn)PROFIBUS總線連接，實(shí)現(xiàn)與酸軋機(jī)組的通訊；另外通過以太網(wǎng)通訊模塊CP243-1連接無線以太網(wǎng)接入點(diǎn)及其天線，實(shí)現(xiàn)與鋼卷運(yùn)輸車控制系統(tǒng)的通訊。

兩輛鋼卷車上分別有一套車上控制系統(tǒng)，安裝于車載電控箱內(nèi)，主要用于接收主操作臺(tái)上發(fā)來的控制命令，從而控制車上的液壓系統(tǒng)及其閥臺(tái)和小車橫移電機(jī)等設(shè)備。CPU224XP用于處理地面控制系統(tǒng)發(fā)來的控制信號(hào)，結(jié)合車載檢測元件，通過I/O擴(kuò)展模塊控制車上液壓站及其閥臺(tái)，通過USS總線控制車載橫移電機(jī)變頻系統(tǒng)，以完成鋼卷運(yùn)輸車鞍座的升降和鋼卷運(yùn)輸車的移動(dòng)的動(dòng)作。其中橫移電機(jī)的變頻系統(tǒng)采用西門子MM440變頻器，驅(qū)動(dòng)橫移電機(jī)實(shí)現(xiàn)對鋼卷運(yùn)輸車及車上鋼卷的平穩(wěn)移動(dòng)。最后通過以太網(wǎng)通訊模塊CP243-1連接無線以太網(wǎng)客戶端及其天線，實(shí)現(xiàn)與地面控制系統(tǒng)的通訊。控制系統(tǒng)配置圖見圖3。

應(yīng)用

本系統(tǒng)方案在某鋼廠軋后庫鋼卷運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的得到應(yīng)用，于2010年投入使用，效果良好，受到用戶的好評(píng)，并于2011年將該方案移植到某鋼廠鍍鋅機(jī)組與包裝機(jī)組之間的鋼卷運(yùn)輸系統(tǒng)中，并做部分優(yōu)化及修改，現(xiàn)場運(yùn)行良好。

結(jié)束語

近年來，隨著鋼鐵廠自動(dòng)化水平的提高，鋼鐵生產(chǎn)效率也得到顯著提升，各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的物理系統(tǒng)成為制約產(chǎn)量提升的瓶頸，以移動(dòng)速度快、距離長為特點(diǎn)的鋼卷運(yùn)輸車需求量明顯加大。這要求從控制系統(tǒng)的全局出發(fā)，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量,以適應(yīng)快速多變的市場需求[2]。本文介紹的以滑觸線和無線通訊網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電氣控制方案可以充分的滿足這種需求，而且系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，自動(dòng)化程度高，維護(hù)簡單。尤其是在生產(chǎn)環(huán)境比較好的冷軋廠，該方案值得廣泛推廣。

參考文獻(xiàn):

第9篇：產(chǎn)品運(yùn)輸方案范文

在闊別六年后，沃爾沃卡車重返上海國際車展，通過從品牌到產(chǎn)品及服務(wù)等方面的全面展示，進(jìn)一步表達(dá)了其立足中國、服務(wù)中國、與中國市場共成長的發(fā)展戰(zhàn)略。4月19-28日，沃爾沃集團(tuán)攜麾下7大產(chǎn)品的威武亮相上海國際車展。

中國仍然是這家來自北歐的卡車之“王”重裝出擊的主戰(zhàn)場。藉上海車展，沃爾沃集團(tuán)向中國乃至全球的觀眾展示了其在卡車、客車、建筑設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)和卓越產(chǎn)品，同時(shí)展示的還有集團(tuán)在金融和售后服務(wù)的全套解決方案，以及面向未來的概念車模型。

“全家福”齊登場

在800平方米戶外展區(qū)上，沃爾沃、雷諾和DND品牌的重型卡車、沃爾沃城市公交車和長途客車，及沃爾沃建筑設(shè)備、沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)齊齊登場。具有高燃油經(jīng)濟(jì)性的多重任務(wù)重載卡車FM400和擅長卓越長途運(yùn)輸?shù)腇H16靜靜坐落在SW105室外展位，集完美及科技于一身，仍是沃爾沃商用車備受贊譽(yù)的兩款旗艦車型。

盡管闊別中國車展六年，近年來，沃爾沃卡車中國市場表現(xiàn)仍不負(fù)眾望。受國家宏觀經(jīng)濟(jì)和排放政策的影響，在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上，沃爾沃卡車無論在運(yùn)營收入、整車銷售凈利潤率，還是在零配件銷售方面成績都非常突出。沃爾沃卡車占據(jù)了整個(gè)進(jìn)口品牌零售市場的40%。銷量的增長帶來了現(xiàn)金流的充足，為繼續(xù)開拓和前進(jìn)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

而相應(yīng)地，隨著客戶的積累和增長，沃爾沃卡車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也呈逐步增長，目前在中國設(shè)有超過30家經(jīng)銷商及移動(dòng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為用戶搭建起了強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系并在進(jìn)口品牌中持續(xù)保持領(lǐng)先地位并倍受客戶信任及青睞。

事實(shí)上，不止在中國，巴西與印度等新興市場的卡車需求繼續(xù)普遍提高，物流需求持續(xù)強(qiáng)勁，給沃爾沃帶來了良好的市場預(yù)期。據(jù)世華財(cái)訊報(bào)告，2010年，沃爾沃集團(tuán)的銷售額達(dá)到2650億克朗，與前年相比增長了21%。集團(tuán)凈銷售額的25%來自于亞洲，為全球金融危機(jī)后企業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇做出了重要貢獻(xiàn)。沃爾沃集團(tuán)將恪守在中國和亞洲市場的長期承諾，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長。

2011年的前三個(gè)月，瑞典沃爾沃的季度營收增長22%至720億瑞典克朗(118.5億美元)，承接訂單凈額年升40%，并超過了所有市場的交貨規(guī)模，這歸因于沃爾沃卡車的需求繼續(xù)提高。最初，沃爾沃集團(tuán)出口業(yè)務(wù)實(shí)際上主要集中在北歐，目前歐洲與北美市場仍是重要的訂單來源地區(qū)。中國仍是沃爾沃在整個(gè)亞洲的關(guān)鍵市場，是個(gè)充滿活力與潛力的特別之地。

亞洲市場重在中國

隨著沃爾沃卡車加重對亞洲市場尤其是中國市場的投入，沃爾沃卡車逐漸理清了蘊(yùn)含的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 中國“十二五”規(guī)劃中明確提出，2011年中國政府將投資7,000億用于西部大開發(fā)，這讓沃爾沃卡車看到了重卡產(chǎn)品在西部地區(qū)尤其是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)增長的巨大潛力。

在中國，F(xiàn)H、FM、FE和FH16是沃爾沃卡車的主要產(chǎn)品，F(xiàn)H是沃爾沃的比較高端的牽引車；FM作為工程車底盤和一部分的牽引車；FE是一種相對輕型的，18噸到26噸全功能的改裝用車；FH16主要是面對大件用戶，全車質(zhì)量可以達(dá)到150-200噸。這是沃爾沃卡車在中國的產(chǎn)品覆蓋范圍，具體應(yīng)用包括銀行用車、通訊車、應(yīng)急通訊車、電視轉(zhuǎn)播車、自卸等。

沃爾沃卡車還清醒地認(rèn)識(shí)到，要在中國市場立足，未來無論在硬件還是軟件上都必須保持很強(qiáng)的競爭力，以確保其領(lǐng)先地位。除了繼續(xù)保持產(chǎn)品和技術(shù)的先進(jìn)性之外，還將確保創(chuàng)新和領(lǐng)先的軟性產(chǎn)品，這已經(jīng)成為沃爾沃卡車一項(xiàng)重要的中國戰(zhàn)略，軟性產(chǎn)品的創(chuàng)新主要包括，專業(yè)的全面解決方案銷售模式、配件的價(jià)格管理、與整車銷售打包的軟性產(chǎn)品銷售，如服務(wù)協(xié)議及融資協(xié)議，探討及開發(fā)全新的軟性產(chǎn)品如Dynafleet等等。

其中最為稱道的是沃爾沃卡車的全面運(yùn)輸解決方案和金牌服務(wù)計(jì)劃。軟性產(chǎn)品的開發(fā)已經(jīng)成為沃爾沃卡車在華戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)。近年來沃爾沃卡車通過提供全面運(yùn)輸解決方案，正把自身的競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成客戶的實(shí)際收益。

全面運(yùn)輸解決方案是沃爾沃卡車為全球用戶提供的一種增值服務(wù)，根據(jù)客戶的要求進(jìn)行個(gè)性化和細(xì)致化定制，包括物流解決方案、保險(xiǎn)、金融、掛車和上裝等多項(xiàng)定制化服務(wù)，還包括貼心的金融支持、保養(yǎng)計(jì)劃以及駕駛員培訓(xùn)。以此優(yōu)化運(yùn)營模式，降低運(yùn)營成本，提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

對于中國的運(yùn)輸企業(yè)來說，沃爾沃服務(wù)協(xié)議所倡導(dǎo)的是一種先進(jìn)的管理理念，通過為用戶的車輛量身定制健康維護(hù)計(jì)劃，令車輛得到正確的預(yù)防性保養(yǎng)，滿足不同配置的卡車在不同運(yùn)行條件下的維護(hù)要求，為車輛的高完好率和高可靠性提供保障。真正使得用戶高枕無憂，對沃爾沃品牌充滿信心。

“我們不僅是一個(gè)產(chǎn)品提供商，更是一個(gè)物流解決方案供應(yīng)商”，沃爾沃卡車公司中國區(qū)總裁陸博天（Eric Labat）先生表示，“未來，沃爾沃卡車將繼續(xù)實(shí)踐以用戶為先的承諾，始終致力于為客戶提供行業(yè)領(lǐng)先的全面解決方案，加速實(shí)現(xiàn)中國市場的大發(fā)展”。

“早在2000年時(shí)候，我們就把亞洲業(yè)務(wù)拓展作為重點(diǎn)之一?！?陸博天說，“2000年，整個(gè)亞洲業(yè)務(wù)實(shí)際上只占到集團(tuán)的5%，而去年時(shí)候亞洲業(yè)務(wù)已經(jīng)占到集團(tuán)的25%。在過往的發(fā)展當(dāng)中有一點(diǎn)我們是堅(jiān)持不變的，那就是創(chuàng)新，而創(chuàng)新的精神不僅在過去得以體現(xiàn)，在未來我們也會(huì)堅(jiān)持不懈。”

環(huán)保與燃油性并肩

歐洲最大的瀑布的流量是每秒鐘2百升，同時(shí)這個(gè)也是全球每秒鐘在使用汽油的量，每秒鐘2百噸。沃爾沃作為身處于卡車行業(yè)的成員之一，認(rèn)識(shí)到貨運(yùn)車輛是制造這些問題的根源之一，也是因?yàn)檫@個(gè)原因，沃爾沃集團(tuán)多年來持續(xù)地致力于成為可持續(xù)發(fā)展解決方案的成員。

沃爾沃卡車在致力于環(huán)保的努力體現(xiàn)在對可替代燃油和能源替代做出不同的嘗試。沃爾沃集團(tuán)旗下7種卡車都運(yùn)用了不同的可替代燃油的解決方案。據(jù)了解，早在1975年聯(lián)合國組織召開環(huán)保大會(huì)時(shí)，沃爾沃就把環(huán)保列為企業(yè)的核心價(jià)值。

在燃油的經(jīng)濟(jì)性方面，沃爾沃提出了混合動(dòng)力的解決方案――它使用柴油和電力來混合驅(qū)動(dòng)，類似的技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在轎車上，沃爾沃在歐洲比較早推出這種技術(shù)，目前已經(jīng)量產(chǎn)了，而且在歐洲有少部分已經(jīng)投入使用。

“但使用甲烷的車輛對于中國市場來說應(yīng)該更合適一點(diǎn)。因?yàn)橹袊奶烊粴獗容^豐富，用這種技術(shù)可以大量使用在中國價(jià)格比較低廉的天然氣來運(yùn)作驅(qū)動(dòng)，效果會(huì)很好?！?/p>

沃爾沃卡車是第一家世界上可以做到二氧化碳中性排放的生產(chǎn)商，二氧化碳的中性排放是一種低碳減排措施，2010年沃爾沃卡車在瑞典哥德堡和比利時(shí)里根的工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了二氧化碳的中性檢排。目前沃爾沃還致力于風(fēng)能動(dòng)力和生物燃料的研發(fā)。

在兼顧環(huán)保和燃油經(jīng)濟(jì)型以外，安全更是融入到沃爾沃的血液當(dāng)中。這體現(xiàn)在沃爾沃一系列令駕駛更加安全的發(fā)明：1969年安全事故小組成立，1979年發(fā)明三點(diǎn)式安全帶和前部防鉆入的安全系統(tǒng)。更特別是，沃爾沃卡車的安全事故小組是全天候24小時(shí)待命的，很多時(shí)候發(fā)生交通事故時(shí)候他們會(huì)全隊(duì)出動(dòng)，有時(shí)候警察還沒有到，他們就在現(xiàn)場調(diào)查了。

在中國市場加緊對安全和環(huán)保政策的情況下，沃爾沃卡車在混合動(dòng)力，可替代燃油，還有發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的領(lǐng)先技術(shù)，使得它在這些領(lǐng)域受到用戶包括政府部門的高度認(rèn)可。

最新沃爾沃FM400是兼具高科技和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性的一款突出車型。不論是在嚴(yán)苛的地域作業(yè)，還是在快速的長途運(yùn)輸，這款FM系列的重載卡車總能勝任多重任務(wù)：油罐車運(yùn)輸、垃圾處理、工程作業(yè)或橫跨大陸的運(yùn)輸?shù)?。除了沃爾沃FM400，沃爾沃還有一些頗具競爭優(yōu)勢的車型，例如沃爾沃FH就是公認(rèn)的長途運(yùn)輸“巡洋艦”。采用D13發(fā)動(dòng)機(jī)，I-Shift變速箱和快速比后橋組合，可以傳遞出強(qiáng)大的動(dòng)力，沃爾沃FH已經(jīng)成為了長途運(yùn)輸方面的冠軍。

最近，沃爾沃還推出了FE重型混合動(dòng)力卡車，標(biāo)志著沃爾沃卡車在可持續(xù)能源開發(fā)方面的重要成果，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油并減排15%至20%二氧化碳。沃爾沃FE主要用于市區(qū)配送和垃圾清運(yùn)工作。

而在沃爾沃集團(tuán)中跟沃爾沃卡車同臺(tái)競技的雷諾卡車公司，在此次展會(huì)上，雷諾“Kerax”車型成為沃爾沃集團(tuán)此次展出的另一個(gè)亮點(diǎn)。雷諾的商標(biāo)4個(gè)菱形T型的圖案，象征著雷諾能夠在無限的空間中競爭、生存和發(fā)展。