對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)精選(九篇)

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第1篇：對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 內(nèi)部控制 現(xiàn)狀 建議

經(jīng)濟(jì)全球化，使我國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)得到很大的發(fā)展，同時(shí)也使我國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在未來(lái)能夠得到更好的發(fā)展，同時(shí)也能夠獲取更多的收益，就必須加強(qiáng)對(duì)于內(nèi)部財(cái)務(wù)進(jìn)行控制管理。但是鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的各項(xiàng)管理規(guī)定又不同于其他的行政事業(yè)單位，具有其獨(dú)特的特點(diǎn)，因此應(yīng)當(dāng)把握住鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的這種特點(diǎn)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制管理，只有這樣才能促使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在未來(lái)能夠得到更好的發(fā)展。下面將先從鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制中存在的問(wèn)題著手展開相關(guān)的論述。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的現(xiàn)狀

（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)中工作人員的內(nèi)控意識(shí)較差

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，員工的內(nèi)部控制意識(shí)較為單薄，這主要是因?yàn)椋旱谝?，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的員工對(duì)于單位內(nèi)部控制制度了解的較為片面，同時(shí)在執(zhí)行時(shí)也較為被動(dòng)；第二，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的管理人員，自身缺乏相應(yīng)管理技能，對(duì)于單位所制定的內(nèi)部控制制度執(zhí)行的較為隨意，忽視了內(nèi)部控制在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的重要性。鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的員工缺乏內(nèi)部控制意識(shí)，這不利于內(nèi)部控制制度在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)揮最大的效用，也不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)在未來(lái)激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中得到更好的發(fā)展。

（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制監(jiān)管不利

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制中存在的最主要的問(wèn)題就是，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部缺少一個(gè)有效的監(jiān)管體制。雖然在一些鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立了一些監(jiān)管體制，成立了一些監(jiān)管部門，但是這對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制有效實(shí)施來(lái)說(shuō)，作用并不是很明確。由于缺乏有效地監(jiān)督管理，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)即使制訂了相關(guān)的內(nèi)部控制制度，也不能夠使內(nèi)部控制制度發(fā)揮其最大的效用，也不能夠提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理水平，這樣的情況對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)未來(lái)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是十分不利的。

二、解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制問(wèn)題的建議

（一）提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員內(nèi)部控制的意識(shí)

那么如何才能使得鐵路工作人員認(rèn)識(shí)到內(nèi)部控制的重要性呢？

鐵路運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)性較強(qiáng)的企業(yè)，財(cái)政部門又在企業(yè)中擔(dān)任著重要的角色，因此，應(yīng)提高財(cái)政部門在內(nèi)部控制過(guò)程中的參與度。尤其是在鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著重要的問(wèn)題，進(jìn)行抉擇時(shí)，財(cái)政部門通過(guò)積極的監(jiān)督和有效的建議，來(lái)保障鐵路運(yùn)輸企業(yè)重大決策結(jié)果的真實(shí)性和有效性。但是在實(shí)際作業(yè)中，財(cái)政部門的重要性往往被忽視，甚至被看做只是進(jìn)行收支的財(cái)政工具，而沒有注意到其在公司決策中發(fā)揮的重要作用，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的重要決策的產(chǎn)生過(guò)程受到質(zhì)疑，從而影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)重大決策的執(zhí)行。因此，要想使鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制管理的有效性得到有力的執(zhí)行，必須重視鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)政部門在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的重要作用，以更好地實(shí)現(xiàn)內(nèi)部控制管理。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)政部門不僅僅只是進(jìn)行現(xiàn)金收支的工具，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將其作為重要的內(nèi)部管理部門，充分發(fā)揮其作用，以提高內(nèi)控的效率，增強(qiáng)工作人員對(duì)企業(yè)內(nèi)部控制的重視，提高內(nèi)部控制意識(shí)。其次，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)單位中的相關(guān)管理人員，應(yīng)當(dāng)積極的參與內(nèi)部控制的相關(guān)活動(dòng)，提高自己對(duì)單位內(nèi)部控制管理的認(rèn)識(shí)。因?yàn)殍F路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制中，領(lǐng)導(dǎo)者的言行對(duì)于其中的工作人員都有很大的影響，大部分的鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的員工都是以鐵路運(yùn)輸企業(yè)中領(lǐng)導(dǎo)者的言行作為標(biāo)準(zhǔn)的，只有鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)處處積極地參與到內(nèi)部控制的活動(dòng)中，才能夠在一定程度上影響到鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的工作人員，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的工作人員能夠從思想到行動(dòng)上，處處遵守相應(yīng)的內(nèi)部控制活動(dòng)準(zhǔn)則，保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)在未來(lái)能夠獲得更好的發(fā)展。

（二）強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制監(jiān)管和外部控制監(jiān)管

通過(guò)系統(tǒng)統(tǒng)一的獎(jiǎng)懲考核體系，能有效地提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理效率，通過(guò)對(duì)內(nèi)部控制的監(jiān)督與懲戒，有效地減少的現(xiàn)象發(fā)生。其次，在獎(jiǎng)懲考核體系中，著重發(fā)揮審計(jì)部門和財(cái)政部門的作用，在對(duì)單位內(nèi)部資金收支狀況進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)督的同時(shí)，通過(guò)資金運(yùn)轉(zhuǎn)與流通了解單位內(nèi)部控制的整體狀況。這是由鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督體系的特點(diǎn)決定的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督體系由內(nèi)部和外部構(gòu)成。外部監(jiān)督主要是通過(guò)審計(jì)部門和財(cái)政部門實(shí)現(xiàn)，但這兩個(gè)部門監(jiān)督的重點(diǎn)在于資金收支、流通的合法性，而對(duì)于內(nèi)部控制的執(zhí)行效果沒有進(jìn)行監(jiān)管。內(nèi)部控制對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有著至關(guān)重要的作用，因此，只能通過(guò)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部監(jiān)督體系實(shí)現(xiàn)，加強(qiáng)審計(jì)部門和財(cái)政部門的重要性，切實(shí)發(fā)揮其在反映內(nèi)部控制狀況，促使決策者制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的作用，使其能切實(shí)有效地提高企業(yè)的內(nèi)部控制效率。

三、結(jié)束語(yǔ)

本文主要論述的是鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制中存在的問(wèn)題以及針對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)控中存在的不足的一些意見。只有加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)控的管理，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的管理水平，才能使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制制度不斷地完善，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在未來(lái)才能夠得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓曼江.探討多元化經(jīng)營(yíng)環(huán)境下完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013

[2]黃永中.在多元化經(jīng)營(yíng)環(huán)境下完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的思考[J].科技致富向?qū)В?012

第2篇：對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理 鐵路運(yùn)輸企業(yè) 成本控制 經(jīng)濟(jì)效益 競(jìng)爭(zhēng)力

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成本控制成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的內(nèi)在要求，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中只有不斷更新成本管理理念，改進(jìn)成本控制的方法和手段，才能增強(qiáng)財(cái)務(wù)管理的水平，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮中立于不敗之地。

一、 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制面臨的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)組織的復(fù)雜性導(dǎo)致成本控制的復(fù)雜性及艱難性

鐵路運(yùn)輸企業(yè)與公路、航空、水路等交通運(yùn)輸行業(yè)相比有其獨(dú)特性，鐵路企業(yè)是集生產(chǎn)和流通于一體，運(yùn)輸過(guò)程具有流動(dòng)性、不間斷性、跨區(qū)域性和聯(lián)網(wǎng)性等不同于其他行業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)。其生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域跨度大，線網(wǎng)交叉分支眾多，作業(yè)工種如工、車、機(jī)、電、輛等繁多分散，組織結(jié)構(gòu)層次多冗。這些生產(chǎn)組織方式的復(fù)雜性導(dǎo)致了企業(yè)成本控制的復(fù)雜和難度，只有不斷摸索新的、適用的成本控制方法和手段，才能不斷增強(qiáng)財(cái)務(wù)管理水平，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（二）鐵路經(jīng)營(yíng)體制轉(zhuǎn)型不充分導(dǎo)致企業(yè)沒有完全的市場(chǎng)自，缺乏現(xiàn)代科學(xué)的財(cái)務(wù)成本管理體制

鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有公益性和基礎(chǔ)性的特征，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和軍事保障中占據(jù)著非常重要的地位，屬于重要國(guó)營(yíng)企業(yè)，一直執(zhí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)體制。為順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，鐵路企業(yè)開始經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型較為緩慢，轉(zhuǎn)型不到位不充分，導(dǎo)致企業(yè)沒有完全的市場(chǎng)自，企業(yè)缺乏鮮明、深入的市場(chǎng)觀念，沒有建立起適合市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)代企業(yè)制度，缺少科學(xué)的企業(yè)財(cái)務(wù)成本管理控制理論及體制。

（三）鐵路各單位成本控制缺乏主動(dòng)性和行之有效的考評(píng)機(jī)制

鐵路企業(yè)一直是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)模式，長(zhǎng)期以來(lái)，各基層單位和職工形成了“等、靠、要”的思想，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)認(rèn)識(shí)不足，主動(dòng)進(jìn)行成本控制的觀念不深入，缺乏成本管理控制的積極性和動(dòng)因性。各單位在成本預(yù)算和控制上與上一級(jí)組織也存在著“博弈心理”，擔(dān)心控制成本來(lái)年目標(biāo)會(huì)縮減會(huì)吃虧。且鐵路運(yùn)輸企業(yè)尚沒有建立起一套行之有效的成本控制評(píng)價(jià)體系和約束激勵(lì)機(jī)制。

二、 財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略引入到鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制中的必要性及意義

（一）財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略可幫助企業(yè)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，明確企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略是對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)制定并實(shí)施的中長(zhǎng)期目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃，其綜合性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性大，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。制定和實(shí)施適當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)管理戰(zhàn)略可以為企業(yè)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，明確發(fā)展方向，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)一直難以脫離計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的桎梏，只有引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加快經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理，才能在發(fā)展的大潮中找準(zhǔn)鐵路企業(yè)的市場(chǎng)定位，才能初進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的整體發(fā)展。

（二）財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略從更廣闊的視野進(jìn)行成本管理，可以優(yōu)化成本管理結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的成本管理在企業(yè)內(nèi)充當(dāng)?shù)膬H僅只是一個(gè)管家婆的角色，只是簡(jiǎn)單的降低成本，節(jié)約費(fèi)用，已經(jīng)不適應(yīng)日新月異的財(cái)務(wù)管理實(shí)踐發(fā)展的需要，而實(shí)行財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理，才能推動(dòng)財(cái)務(wù)管理層次的全面提升， 增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略是從更廣闊的視野來(lái)進(jìn)行成本管理，它與傳統(tǒng)成本管理在管理目的、范圍、重點(diǎn)、方法等方面都存在著差異。它是把企業(yè)成本管理納入整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中予以全面分析，綜合考慮企業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境，優(yōu)化成本管理結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)戰(zhàn)略管理和應(yīng)變能力，建立和保持企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)引入財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理，可以優(yōu)化成本管理結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)策略、確定成本管理的重點(diǎn)，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有積極的作用。

（三）財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略可促進(jìn)企業(yè)健全成本管理的主動(dòng)性，提高企業(yè)及職工經(jīng)濟(jì)效益

財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略是以價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值最大化為基本目標(biāo)，采用價(jià)值管理，能使企業(yè)將決策重點(diǎn)放在價(jià)值驅(qū)動(dòng)因素上，從而使得企業(yè)上至管理者下至職工都能樹立創(chuàng)造價(jià)值的觀念，主動(dòng)將價(jià)值最大化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為具體的長(zhǎng)期和短期目標(biāo)。有了價(jià)值的驅(qū)動(dòng)，企業(yè)及職工必然主動(dòng)健全財(cái)務(wù)成本管理機(jī)制及與之相配套的考核評(píng)價(jià)和約束激勵(lì)機(jī)制。我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)一直以運(yùn)輸生產(chǎn)安全為中心，在執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)時(shí)不考慮投入與產(chǎn)出的關(guān)系，不考慮成本效益，重安全、重生產(chǎn)，輕經(jīng)營(yíng)、輕成本的思想根深蒂固。鐵路安全早已實(shí)行“一票否決”的嚴(yán)格考核制度，但成本控制尚未實(shí)行嚴(yán)格的考核評(píng)價(jià)和約束激勵(lì)機(jī)制，各基層站段往往通過(guò)各種財(cái)務(wù)調(diào)賬及其他手段抹平成本差額，輕松“度年關(guān)”。所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有引入財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略，以價(jià)值驅(qū)動(dòng)為動(dòng)力，建立考評(píng)機(jī)制，才能調(diào)動(dòng)基層站段及職工控制成本的積極性，從而提高鐵路整體和職工個(gè)人的經(jīng)濟(jì)效益。

三、 財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略引入到鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制中的具體措施及方法

（一）分析鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，加快經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)型，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)體系

1、 分析鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，找出鐵路企業(yè)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)有航空、公路、水路、鐵路等多種交通運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式各有利弊，在眾多方式中，鐵路只有分析所處的內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，找出鐵路企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，確立戰(zhàn)略地位才能增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力和提高經(jīng)濟(jì)效益。鐵路運(yùn)輸以安全、舒適、大運(yùn)量、價(jià)格低廉等為核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是目前我國(guó)高速鐵路網(wǎng)已初具規(guī)模。我國(guó)鐵路應(yīng)以高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品為核心，明確客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，細(xì)化運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格、服務(wù)、品牌、功能等差異化，通過(guò)加強(qiáng)管理、降低成本、提速改造、提高運(yùn)輸質(zhì)量等措施提高鐵路的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

2、 加快鐵路經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)市場(chǎng)主體意識(shí)

由于鐵路行業(yè)的獨(dú)特性，我國(guó)鐵路一直處于政企不分的境地中，經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)型不到位不充分。為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的要求，鐵道部自2011年，開始下放鐵路經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，轉(zhuǎn)變我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路經(jīng)營(yíng)管理體制的改革，切實(shí)落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)主體地位。鐵路企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變思想，通過(guò)優(yōu)化客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，調(diào)整生產(chǎn)力布局及結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化生產(chǎn)效益意識(shí)，不斷提高我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

3、 加快財(cái)務(wù)管理轉(zhuǎn)型，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)體系

財(cái)務(wù)管理是經(jīng)營(yíng)管理的核心，運(yùn)用科學(xué)的、先進(jìn)的財(cái)務(wù)管理方法和手段可以優(yōu)化企業(yè)的成本控制目標(biāo)與結(jié)構(gòu)。建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)體系正是加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理的重要措施。隨著我國(guó)鐵路企業(yè)市場(chǎng)主體地位的確立，為落實(shí)“多元化經(jīng)營(yíng)、一體化管理、全口徑核算”的總體要求，一系列的改革措施和財(cái)務(wù)政策陸續(xù)出臺(tái)，鐵路財(cái)務(wù)管理工作也正進(jìn)行著巨大的變化與改進(jìn)。我國(guó)鐵路企業(yè)也應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，建立符合市場(chǎng)發(fā)展要求的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)體系，設(shè)立戰(zhàn)略成本管理機(jī)構(gòu)及培養(yǎng)、配備高級(jí)成本管理人才，優(yōu)化鐵路的成本控制目標(biāo)與結(jié)構(gòu)，提高財(cái)務(wù)管理水平，引導(dǎo)效益取向，為經(jīng)營(yíng)管理和發(fā)展方向當(dāng)好舵手。

（二）以財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理價(jià)值目標(biāo)為軸心，強(qiáng)化全員控制成本的積極性，建立成本控制的責(zé)任考評(píng)機(jī)制

1、 提高對(duì)成本控制的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化全員控制成本的積極性、主動(dòng)性

鐵路運(yùn)輸企業(yè)一直以“安全就是效益”為企業(yè)生存和發(fā)展的中心點(diǎn)，企業(yè)及其職工對(duì)成本控制認(rèn)識(shí)不足。隨著改革的進(jìn)一步深化，企業(yè)的效益并不僅僅只是安全，應(yīng)以財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理價(jià)值目標(biāo)為軸心，要讓管理層和廣大職工認(rèn)識(shí)到控制成本是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的必要舉措，而且控制成本也與職工的自身利益密切相關(guān)。只有提高對(duì)成本控制的認(rèn)識(shí)，才能將成本控制化為職工的自覺行動(dòng)，增強(qiáng)職工控制成本的積極性、主動(dòng)性。

2、 發(fā)揮財(cái)務(wù)管理的核心作用，建立成本控制的責(zé)任考評(píng)機(jī)制

近幾年來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)各單位各部門都制定了相應(yīng)的控制成本的措施，但粗放經(jīng)營(yíng)的情況仍然部分存在，我們應(yīng)更新財(cái)務(wù)管理理念，引進(jìn)新的財(cái)務(wù)管理方法和手段，在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮好財(cái)務(wù)管理的核心作用，引導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益取向。在成本控制中，要發(fā)揮各基層站段及科室、班組等細(xì)化單元的基礎(chǔ)性作用，協(xié)調(diào)好財(cái)務(wù)部門與各業(yè)務(wù)、技術(shù)、安全等部門的主體參與機(jī)制，將成本控制融入到安全運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)基于對(duì)成本控制的深入認(rèn)識(shí)，建立投入產(chǎn)出的效益評(píng)價(jià)機(jī)制，建立以收定支、量入為出的預(yù)算平衡機(jī)制，建立增收節(jié)支、成本控制的責(zé)任約束與激勵(lì)考評(píng)機(jī)制。

綜上，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)過(guò)近幾年的高速發(fā)展，已經(jīng)建立了許多相應(yīng)的財(cái)務(wù)制度與措施，但隨著改革的深化，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著國(guó)際、國(guó)內(nèi)雙重的競(jìng)爭(zhēng)壓力和機(jī)遇，面臨著各種交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)與合作，因此只有進(jìn)一步落實(shí)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理措施，更新財(cái)務(wù)管理理念，才能更好地為鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制、提高經(jīng)濟(jì)效益而服務(wù)，才能提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力、核心競(jìng)爭(zhēng)力，保持鐵路運(yùn)輸企業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王滿.基于競(jìng)爭(zhēng)力的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理研究[M].東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2007

第3篇：對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文

和工業(yè)的企業(yè)比較，作為運(yùn)輸企業(yè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和水路、航空、水路、運(yùn)輸企業(yè)一樣，其產(chǎn)品都是轉(zhuǎn)動(dòng)及輸送旅客、貨物位移，未能脫離在生產(chǎn)過(guò)程中而獨(dú)立存在的銷售過(guò)程。在會(huì)計(jì)的末期，未有產(chǎn)品的結(jié)存，也沒有產(chǎn)成品的庫(kù)存內(nèi)容。和其他運(yùn)輸企業(yè)比較，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(一)企業(yè)產(chǎn)生能力表現(xiàn)方式不同

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，其他的運(yùn)輸企業(yè)，多數(shù)是以運(yùn)送工具為主要生產(chǎn)能力的，獨(dú)立的企業(yè)，如汽車運(yùn)輸企業(yè)是以汽車作為生產(chǎn)力；航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為生產(chǎn)力，他其固定資產(chǎn)可不包括巷道設(shè)施。但是，當(dāng)前的管理體制中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)是不平的，特別是它的固定資產(chǎn)還包括了鐵路、信息設(shè)備、車站等等，其構(gòu)成了特殊的鐵路運(yùn)輸企業(yè)專用、固定的資產(chǎn)，所有的這些均是由鐵路運(yùn)輸企業(yè)一起進(jìn)行管理。

(二)固定資產(chǎn)更新方式不同

鐵路的最大特點(diǎn)就在于，不會(huì)等到所有整體者廢棄后才進(jìn)行優(yōu)化，而是在使用中，進(jìn)行局部?jī)?yōu)化、投資。而這樣的升級(jí)更新，常常是伴隨科技的發(fā)展進(jìn)行的。鐵路運(yùn)輸企業(yè)就算不用去構(gòu)建新的線路，也要對(duì)現(xiàn)有的線路運(yùn)輸進(jìn)行維護(hù)，并日常要對(duì)現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。

二、會(huì)計(jì)核算體制的內(nèi)容及內(nèi)控現(xiàn)狀

(一)會(huì)計(jì)核算概念

會(huì)計(jì)核算也被稱之為會(huì)計(jì)反映，主要是以貨幣為主要計(jì)量的尺度，對(duì)會(huì)計(jì)主體的資金運(yùn)動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的反映。指的是對(duì)會(huì)計(jì)主體已發(fā)生，或是已完成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行事后的核算。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是會(huì)計(jì)工作中記賬、報(bào)賬、算賬的總和。

(二)會(huì)計(jì)核算內(nèi)容

所有的鐵路運(yùn)輸企業(yè)從經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，獲得運(yùn)輸進(jìn)款收入需全都上繳至國(guó)家鐵路的總公司。在總公司進(jìn)行統(tǒng)一納稅基礎(chǔ)上，對(duì)所有運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行重新的分配。所有運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用需在國(guó)家鐵路總公司嚴(yán)格控制的規(guī)定下，根據(jù)相應(yīng)費(fèi)用支持計(jì)劃進(jìn)行操作。例如，企業(yè)更新設(shè)備、大維修等支出，均要上級(jí)部門進(jìn)行統(tǒng)一的處理，依照相應(yīng)的計(jì)劃使用資金。

(三)會(huì)計(jì)核算制度

我們國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)擬定了相應(yīng)的企業(yè)會(huì)計(jì)制度，等等有關(guān)的會(huì)計(jì)核算管理制度等，以此更好適應(yīng)國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施有關(guān)具體需求。第一，預(yù)算計(jì)劃的管理方式。當(dāng)前階段，我們國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)在財(cái)務(wù)管理過(guò)程中，執(zhí)行此管理方式，即鐵路企業(yè)所有的收入成本，都需要以年初下達(dá)具體預(yù)算作為控制的目標(biāo)，且需嚴(yán)格控制在預(yù)算的范圍內(nèi)。第二，運(yùn)營(yíng)基建分賬的核算方式。在目前時(shí)期我們國(guó)家運(yùn)輸些企業(yè)是需要單獨(dú)編制財(cái)務(wù)報(bào)表，在鐵路局基建財(cái)務(wù)報(bào)表中并不會(huì)納入企業(yè)運(yùn)營(yíng)報(bào)表中進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)、匯總，匯總統(tǒng)計(jì)均由鐵路的總公司進(jìn)行。

(四)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)控現(xiàn)狀

第一，內(nèi)部控制力不足。一些基層的站段，管理層對(duì)內(nèi)部控制的認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為企業(yè)內(nèi)監(jiān)管只是審計(jì)部工作，同時(shí)在實(shí)際中部分管理人員主觀意識(shí)大，導(dǎo)致內(nèi)部控制缺少規(guī)范性；同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部體制中，缺少問(wèn)責(zé)機(jī)制，在執(zhí)行中當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，因?yàn)樨?zé)任不明，常讓內(nèi)部企業(yè)控制推動(dòng)原有效力。第二，內(nèi)部控制建設(shè)的差異性大。我們國(guó)家地域廣鐵路遍地、其運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)非常大。所以，某的鐵路基層段認(rèn)識(shí)到企業(yè)內(nèi)部控制制度的重要性，同時(shí)采取了一些專家等為鐵路企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行設(shè)計(jì)，看似科學(xué)且未有戰(zhàn)略眼光，因?yàn)橹贫刃詮?qiáng)，所以操作性不強(qiáng)；同時(shí)，很多制度并不一定適應(yīng)所有路段，某的躍然站點(diǎn)也未有真正理解制度的本質(zhì)，在實(shí)踐工程，也就沒有結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行。第三，缺少內(nèi)部控制體系。當(dāng)前很多鐵路企業(yè)中，有些根本未有企業(yè)內(nèi)部控制機(jī)制，或只是把現(xiàn)有管理制度轉(zhuǎn)成控制機(jī)制。所以企業(yè)內(nèi)部控制體系缺少整體和全局性。

三、優(yōu)化措施

(一)以價(jià)值為主，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)部分自力

第一，執(zhí)行區(qū)域運(yùn)價(jià)以及過(guò)軌清算。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，因?yàn)殍F路運(yùn)輸企業(yè)決定了煤炭等貨運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)輸價(jià)格，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際關(guān)系，對(duì)價(jià)格適當(dāng)調(diào)整，主要執(zhí)行彈性式的價(jià)格方式，對(duì)資源進(jìn)行合理配置。第二，實(shí)行政府建設(shè)運(yùn)價(jià)。因鐵路運(yùn)輸業(yè)有一定的壟斷性，且涉及面很多，這樣就要求國(guó)家有關(guān)政府部門對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸價(jià)格出出限制性規(guī)定，明確最低、最高運(yùn)價(jià)。企業(yè)的核收運(yùn)輸收入并非需要全都上繳至國(guó)家鐵路總公司進(jìn)行重新調(diào)整。

(二)修訂并完善當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算制度

構(gòu)建完善預(yù)算、考核等，區(qū)分編制長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)預(yù)算及中期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)預(yù)算，根據(jù)形式變化進(jìn)行適應(yīng)優(yōu)化，加大預(yù)算執(zhí)行結(jié)果考核的管理。準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)以及處理計(jì)劃、會(huì)計(jì)核算、預(yù)算三者間關(guān)系。首先要確保企業(yè)會(huì)計(jì)核算真實(shí)、準(zhǔn)確；其次，企業(yè)內(nèi)部付核算只能為本企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供真實(shí)和完整的數(shù)據(jù)信息。

(三)合理優(yōu)化有關(guān)堆積內(nèi)容

鐵路運(yùn)輸企業(yè)是我們國(guó)家主要的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)企業(yè)，長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展，這讓鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)了更重要的社會(huì)職能。所以國(guó)家要結(jié)合當(dāng)前的情況，同時(shí)結(jié)合我們國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)的具體特點(diǎn)，對(duì)有關(guān)規(guī)程中收入沖減支出內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，擬定出明確政策的制度，同時(shí)還要避免鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算制度能夠與國(guó)家統(tǒng)一企業(yè)會(huì)計(jì)核算制度有關(guān)規(guī)定內(nèi)容連接，最大限度制約因?yàn)闀?huì)計(jì)核算規(guī)定的不規(guī)范所導(dǎo)致的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

第4篇：對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文

摘 要 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)客觀地存在于企業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，管理不到位，可能使企業(yè)遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至破產(chǎn)倒閉。加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理有利于增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，保證企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)目標(biāo)。面對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)點(diǎn)多面廣、資產(chǎn)規(guī)模巨大、投資周期長(zhǎng)、發(fā)展速度快的現(xiàn)狀，目前這種鐵路建筑模式使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)將不斷顯露出來(lái)，因此完善財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理顯得尤為迫切。本文首先說(shuō)明鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，然后對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理方面存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出整改措施。最后分析該企業(yè)的財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況。

關(guān)鍵詞 財(cái)務(wù)管理 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 鐵路運(yùn)輸

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)客觀地存在于企業(yè)理財(cái)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于財(cái)務(wù)管理活動(dòng)的全過(guò)程。企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，管理不到位，可能使企業(yè)遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至破產(chǎn)倒閉。加強(qiáng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理有利于增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，保證切穩(wěn)健發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)目標(biāo)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為最大的國(guó)有控股的企業(yè)之一，加強(qiáng)企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理有為重要。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)存在的原因

（一）經(jīng)濟(jì)體制

目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，鐵道部是部屬鐵路企業(yè)的出資者，對(duì)鐵路企業(yè)全部資產(chǎn)享有出資者權(quán)益；鐵路局是鐵路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體；基層站段不是法人實(shí)體，但都是鐵路資產(chǎn)的管理者和使用者。由于制約機(jī)制不健全，路局與站段為了實(shí)現(xiàn)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，盲目爭(zhēng)資源、爭(zhēng)項(xiàng)目、上規(guī)模，不但趙承大量的重復(fù)建設(shè)，還是企業(yè)長(zhǎng)期處于粗放經(jīng)營(yíng)局面，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，投資回報(bào)率低。在項(xiàng)目建設(shè)方面，鐵道部只管投資，未進(jìn)行完整的投入產(chǎn)出分析；在日常財(cái)務(wù)管理方面，由于鐵道部所屬單位將運(yùn)輸投入全部逐級(jí)上繳到鐵道部，運(yùn)輸支出由鐵道部采取目標(biāo)成本管理模式分配到各單位，也未進(jìn)行真正意義上的投入產(chǎn)出分析。這樣，從鐵道部所屬單位雖然年年都虧損，卻為查找出虧損產(chǎn)生的根本源，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也就被掩蓋了。

（二）管理者風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

由于鐵路企業(yè)長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，致企職責(zé)不分，形成了根深蒂固的“安全輕效益、重投資輕回報(bào)”經(jīng)營(yíng)思維模式，無(wú)論是投資者還是經(jīng)營(yíng)者，都未對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)予以足夠的重視，更未驚醒財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)者“鐵老大”的觀念還沒有徹底改變，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理還不能完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不確定音速缺乏敏銳的洞察力，缺乏資金管理概念。如一些鐵路單位在與路外公司的合作中，缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和對(duì)合作伙伴經(jīng)營(yíng)可信程度的了解，盲目對(duì)外投資，造成資金無(wú)法收回；還有的盲目為他人貸款擔(dān)保，造成擔(dān)保損失。

二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理措施

（一）健全財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制

筑牢控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制的建設(shè)中，必須從事前，事中、事后全過(guò)程來(lái)考慮。事前控制重在項(xiàng)目決策時(shí)。決策錢既要考慮獲得收益，又要兼顧風(fēng)險(xiǎn)防范，通過(guò)集體研究等制度，對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的存在及其原因的客觀分析，指定出留有余地的管理措施，以保證意外發(fā)生時(shí)能有效地及時(shí)對(duì)；事中控制在過(guò)程執(zhí)行中，通過(guò)健全各種規(guī)章制度，利用會(huì)計(jì)處理和財(cái)務(wù)分析來(lái)防范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)成中的險(xiǎn)發(fā)生，隨時(shí)調(diào)整財(cái)務(wù)活動(dòng)，控制偏差并指定出新措施；時(shí)候控制重在評(píng)價(jià)考核時(shí)。無(wú)論是否出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，都應(yīng)即使總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)管理的經(jīng)驗(yàn)，評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)活動(dòng)，為指導(dǎo)未來(lái)財(cái)務(wù)管理行為，規(guī)范風(fēng)險(xiǎn)管理措施提供依據(jù)。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)體制和管理模式下，鐵路企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，管理不到位，并沒有形成有效的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。因此必須從一下幾點(diǎn)來(lái)健全財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體制。

（二）提高風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，確?？刂曝?cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的制度落實(shí)到位

認(rèn)識(shí)的高度決定著工作的力度和貫徹的深度。要不斷提高財(cái)務(wù)管理人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，明確財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)存在于財(cái)務(wù)管理工作地各個(gè)環(huán)節(jié)，人和環(huán)節(jié)的工作失誤都可能會(huì)給企業(yè)帶來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)人員必須高度重視，將風(fēng)險(xiǎn)防范貫穿于財(cái)務(wù)管理工作的始終，做到警鐘長(zhǎng)鳴。

1.將思想認(rèn)識(shí)落實(shí)到位

提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)人員的政治素質(zhì)、職業(yè)道德水準(zhǔn)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，是構(gòu)建防范鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)效控制機(jī)制的前提。政治上，通過(guò)加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)和財(cái)經(jīng)政策、法規(guī)制度的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)會(huì)人員遵紀(jì)守法的自覺性，樹立起高度的敬業(yè)精神和正確的政績(jī)觀；道德上，通過(guò)組織學(xué)書記關(guān)于社會(huì)主義榮辱觀、加強(qiáng)誠(chéng)信教育和職業(yè)到得建設(shè)，樹立起誠(chéng)實(shí)守信的職業(yè)道德觀和廉潔自律的人生觀；業(yè)務(wù)上，通過(guò)加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、繼續(xù)教育和崗位鍛煉，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)會(huì)人員的工作技能，培育扎實(shí)有效的過(guò)硬本領(lǐng)，籌就防范財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)的堅(jiān)實(shí)防線。

2.將監(jiān)督檢查落實(shí)到位

監(jiān)督檢查是抓落實(shí)的重要環(huán)節(jié)。許多工作，不是沒有說(shuō)到，而是沒有做到；不是沒有制度，而是制度沒有嚴(yán)格執(zhí)行。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、財(cái)務(wù)主管要把風(fēng)險(xiǎn)防范的督促檢查納入議事日程，定期、不定期聽取匯報(bào)，抽查、監(jiān)督執(zhí)行情況。財(cái)務(wù)主管部門（鐵路局），要通過(guò)審核財(cái)務(wù)報(bào)表，關(guān)注資金流量、深入基層調(diào)研等手段，經(jīng)常檢查資金運(yùn)用情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，做到防患未然。

三、總結(jié)

完善財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作雖然可以解決當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作中存在的一些突出問(wèn)題，可以規(guī)范企業(yè)管理，理順財(cái)務(wù)管理關(guān)系。但是由于完善財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期復(fù)雜的工程，涉及企業(yè)管理的方方面面和各個(gè)部門，如要正真完善財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作今后在領(lǐng)導(dǎo)班子和財(cái)務(wù)人員素質(zhì)上不斷提高，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵崗位，責(zé)任人和財(cái)務(wù)管理工作的改進(jìn)，切實(shí)提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下；鐵路交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理

目前，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)生活質(zhì)量的需求也在迅猛擴(kuò)大，因此，必須要不斷發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)?，F(xiàn)如今，我國(guó)相關(guān)部門越來(lái)越重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，只有提高了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，才能保證我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，相關(guān)鐵路部門要充分認(rèn)識(shí)到鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性，不斷強(qiáng)化鐵路部門的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新，并加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)管理，從而保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)挠行Оl(fā)展。

一、鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性

一直以來(lái)，在我國(guó)交通運(yùn)輸中，鐵路交通運(yùn)輸是其中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，它在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位。因此，鐵路交通運(yùn)輸要想能夠長(zhǎng)久穩(wěn)定的發(fā)展下去，就必須要充分認(rèn)識(shí)到鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性。下面我們就來(lái)說(shuō)下鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性都具體表現(xiàn)在哪些方面：

（一）經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。馬克思曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系要和社會(huì)生產(chǎn)力相適應(yīng)?！倍F路交通運(yùn)輸也不例外。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，同時(shí)，鐵路交通運(yùn)輸管理模式還比較落后，比如，鐵路運(yùn)輸是為了滿足各省市的運(yùn)輸需求，而不是根據(jù)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要，因此，在這樣的基礎(chǔ)上使得鐵路運(yùn)輸資源受到了很大的浪費(fèi)，因此，鐵路交通運(yùn)輸要想能夠長(zhǎng)久的發(fā)展下去，就必須適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，滿足經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要，從而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。

（二）為了滿足鐵路管理機(jī)制改革的現(xiàn)實(shí)需要。2013年鐵道部實(shí)行了改革“政企分開”政策，標(biāo)志著我國(guó)鐵路改革取得了階段性的勝利，從而實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作。鐵路交通運(yùn)輸應(yīng)該定期對(duì)市場(chǎng)做調(diào)查，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為核心，從而促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是鐵路部門實(shí)施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，能夠提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作的總體效率。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有效措施

（一）強(qiáng)化鐵路部門內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新。鐵路部門要想提高經(jīng)濟(jì)管理水平，就要首先從強(qiáng)化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理著手，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不斷增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新。第一，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該創(chuàng)新營(yíng)銷管理模式，經(jīng)過(guò)一系列的貨運(yùn)改革，使得鐵路部門改變以往的傳統(tǒng)營(yíng)銷模式。同時(shí)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)貨物的流動(dòng)性變得越來(lái)越大。另外，由于我國(guó)其他交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，給鐵路交通運(yùn)輸帶來(lái)了很大壓力，如果鐵路部門依然采用以往的管理模式顯然已經(jīng)不能跟上市場(chǎng)發(fā)展的需求，因此，鐵路部門必須根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定出適合市場(chǎng)需求的經(jīng)濟(jì)管理模式，并為客戶制定與其相符合的相關(guān)服務(wù)。第二，鐵路部門還要?jiǎng)?chuàng)新質(zhì)量管理。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，鐵路部門要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，就必須發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)引入質(zhì)量管理模式，從而提高鐵路交通運(yùn)輸整體的質(zhì)量。與此同時(shí)，鐵路部門還要制定出一套科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提高工作人員的安全意識(shí)，保證交通服務(wù)質(zhì)量，從整體上提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

（二）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)管理。基于我國(guó)以往傳統(tǒng)管理的思想模式，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門基本上不考慮交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸成本，從而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸部門浪費(fèi)了很大的資金，因此，在運(yùn)用有關(guān)的經(jīng)濟(jì)方式后，相關(guān)部門應(yīng)該重視費(fèi)用成本，從而提高財(cái)務(wù)部門的管理水平。第一，相關(guān)部門應(yīng)該建立成本責(zé)任制度，不斷劃分鐵路運(yùn)輸成本目標(biāo)，只有這樣才能帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；第二，鐵路部門要不斷增強(qiáng)工作人員的成本控制意識(shí)，提高相關(guān)財(cái)務(wù)人員的管理水平；第三，鐵路運(yùn)輸部門的相關(guān)費(fèi)用支出從人工花費(fèi)或者實(shí)際運(yùn)量來(lái)確定，并做出相應(yīng)合理的預(yù)算，達(dá)到節(jié)約的目的。

（三）提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)和信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都在普遍使用信息化技術(shù)，尤其是在鐵路交通運(yùn)輸部門，使用信息化技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸自動(dòng)化管理。但是，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸采用經(jīng)營(yíng)管理信息化技術(shù)起步晚，還存在很多問(wèn)題。第一，火車的自動(dòng)化裝備技術(shù)還不成熟，特別是高鐵綜合檢測(cè)技術(shù)還沒有達(dá)到完善的信息化水平；第二，目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門還沒有普及對(duì)信息化使用，比較偏僻的鐵路部門經(jīng)營(yíng)管理水平還比較傳統(tǒng)；第三，計(jì)算機(jī)信息化管理還沒有全面的普及化。因此，針對(duì)以上這些問(wèn)題，鐵路交通運(yùn)輸部門一定要不斷進(jìn)行創(chuàng)新，提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平，不斷利用現(xiàn)代化技術(shù)手段來(lái)提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平；同時(shí)，還要不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)信息化技術(shù)，從而帶動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期且系統(tǒng)的工作，因此，相關(guān)鐵路部門一定要充分認(rèn)識(shí)到鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性，不斷提高提高經(jīng)營(yíng)管理信息化水平，強(qiáng)化鐵路部門的內(nèi)部管理，增強(qiáng)管理模式的創(chuàng)新，從而為我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】 鐵路 運(yùn)輸 融資 風(fēng)險(xiǎn) 措施

融資是企業(yè)發(fā)展都會(huì)面臨的一個(gè)難題，企業(yè)的創(chuàng)辦和后續(xù)的發(fā)展都缺少不了資金的支持。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)能力的發(fā)展是滿足和適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必然選擇。現(xiàn)階段隨著鐵路建設(shè)的推進(jìn)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、外部經(jīng)濟(jì)惡化對(duì)物流行業(yè)的影響等，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨巨大的資金缺口，在很大程度上也制約了鐵路改革的進(jìn)程。為了更好地發(fā)展鐵路運(yùn)輸企業(yè)，探索一個(gè)良好的融資改革將成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。同時(shí)，如何在眾多的融資模式中控制好融資的風(fēng)險(xiǎn)，也是需要分析的話題。改革開放以來(lái)的鐵路運(yùn)輸能力得到了大量的提升，但是和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求還是有一定的距離。本文立足于股市融資和債務(wù)融資兩個(gè)內(nèi)容分析中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的融資困境和風(fēng)險(xiǎn)分析，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)行業(yè)有一定幫助。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨的融資困境和問(wèn)題分析

目前我國(guó)鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足已經(jīng)制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路需要不斷加快發(fā)展，盡快讓鐵路的總體運(yùn)輸能力適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

1、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的總體行業(yè)特點(diǎn)

鐵路行業(yè)的運(yùn)輸使命決定其有兩個(gè)特別突出的特點(diǎn)。一是鐵路運(yùn)輸兼具公益性和盈利性。鐵路的外部效應(yīng)強(qiáng)導(dǎo)致其將承擔(dān)著國(guó)土開發(fā)、消除地區(qū)差異、滿足軍事要求、搶險(xiǎn)救災(zāi)、鞏固民族團(tuán)結(jié)等公益性的服務(wù)和項(xiàng)目，這種要求導(dǎo)致了鐵路有較強(qiáng)的公益性特點(diǎn)。但是，由于鐵路本身就是作為一種物流運(yùn)輸?shù)拇嬖?，必然?huì)有在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中市場(chǎng)化運(yùn)作的需求，它會(huì)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)客貨轉(zhuǎn)移、獲取利潤(rùn)等，因此在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候也會(huì)要求追求經(jīng)濟(jì)效益。這兩種功能要求鐵路企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)滿足公益性要求的低運(yùn)價(jià)，同時(shí)滿足實(shí)現(xiàn)還本付息外的經(jīng)濟(jì)效益。二是鐵路運(yùn)輸具有網(wǎng)絡(luò)特性。鐵路運(yùn)輸?shù)能壍肋\(yùn)輸特點(diǎn)導(dǎo)致其必然會(huì)需要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的服務(wù)，這種網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸系統(tǒng)是由運(yùn)輸線路和移動(dòng)設(shè)備組成，同時(shí)信息網(wǎng)絡(luò)讓這種系統(tǒng)更加明顯。這種對(duì)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)的要求必然導(dǎo)致其壟斷性高、沉沒成本高的特點(diǎn)。

2、鐵路運(yùn)輸企業(yè)融資的現(xiàn)狀和問(wèn)題

根據(jù)目前已有的政策分析，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金來(lái)源主要是七個(gè)，主要有鐵路建設(shè)基金、國(guó)債、地方政府和企業(yè)的投資、市場(chǎng)化融資、發(fā)行鐵路債券、利用外資和銀行貸款等。建設(shè)基金和銀行貸款是主要的融資方式，市場(chǎng)化的融資還是存在一些問(wèn)題。

第一，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型還未完全，容易存在政企不分問(wèn)題。鐵路建設(shè)的發(fā)展和運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的相關(guān)政策是由作為國(guó)家政府機(jī)關(guān)的鐵道部實(shí)現(xiàn)，各鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)是由鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮，這樣的體制不利于發(fā)揮鐵路局的積極性和創(chuàng)造性，這樣自然也就導(dǎo)致了鐵路局沒有生機(jī)和活力，也不利于市場(chǎng)化融資的引入和運(yùn)作。

第二，鐵路運(yùn)輸投資回收期長(zhǎng)，沉淀資金大，對(duì)融資要求高。鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，鐵路企業(yè)的資產(chǎn)巨大，而鐵路作為一種網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，巨量的資產(chǎn)在運(yùn)作中各方相互依賴程度高，全國(guó)統(tǒng)一調(diào)度指揮是必然的要求，因此鐵路運(yùn)輸是需要整個(gè)鐵路系統(tǒng)的緊密配合。很多的鐵路運(yùn)輸線路也承載了很多的公益要求，投資回收期非常長(zhǎng)，不同的地理環(huán)境和區(qū)域發(fā)展的不平衡也決定了巨大的投資是難以回收的。

第三，鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化操作不徹底，無(wú)法為市場(chǎng)融資提供合理的回報(bào)。國(guó)家對(duì)該行業(yè)運(yùn)價(jià)仍然管制較多，市場(chǎng)化運(yùn)作水平不高，鐵路運(yùn)價(jià)也是統(tǒng)一制定，不同的運(yùn)輸企業(yè)盈虧差異較大。另外，鐵路運(yùn)輸?shù)那逅戕k法雖然公開透明，但是各項(xiàng)收入項(xiàng)目的清算單價(jià)制定和分配還是有明顯的統(tǒng)收統(tǒng)分痕跡，清算項(xiàng)目不規(guī)范，這也就影響了當(dāng)前市場(chǎng)化融資的介入。

二、債務(wù)融資的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施

債務(wù)融資是鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)發(fā)行債券、商業(yè)信用和銀行貸款等方式進(jìn)行融資，負(fù)債是諸多融資方式的可行性選擇，但是需要運(yùn)用得當(dāng)。如果運(yùn)用不當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致一系列的風(fēng)險(xiǎn)。

1、鐵路運(yùn)輸債務(wù)融資的風(fēng)險(xiǎn)分析

首先，企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致的利潤(rùn)率低于債務(wù)利息率。企業(yè)使用債務(wù)融資主要是基于企業(yè)息稅前資金利潤(rùn)率高于負(fù)債利息率的情形下財(cái)務(wù)杠桿的運(yùn)用。當(dāng)企業(yè)的息稅前資金利潤(rùn)率高于負(fù)債的利息率時(shí)，企業(yè)可以使用一部分債務(wù)資金提高自有資金的利潤(rùn)率，但是如果負(fù)債經(jīng)營(yíng)的企業(yè)還本付息資金無(wú)法從企業(yè)的收益中獲取，特別是公益性要求較高的鐵路運(yùn)輸企業(yè)則會(huì)容易出現(xiàn)管理不善或者長(zhǎng)期虧損，最終出現(xiàn)無(wú)法按時(shí)還本付息的危險(xiǎn)。其次，鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；矊?dǎo)致其融資金額大，企業(yè)難以合理把握負(fù)債結(jié)構(gòu)的合理性。債務(wù)融資必然要求企業(yè)可以合理確定借入資金和自有資金的比例，企業(yè)在財(cái)務(wù)杠桿的作用下，可以通過(guò)提升債務(wù)規(guī)模，適當(dāng)提高借入資金的比例，增加權(quán)益資金的利潤(rùn)率。但是企業(yè)也需要清楚借入資金的利息支出可能會(huì)加大企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力。因此，控制好借入資金的規(guī)模也是非常重要的。

2、鐵路債務(wù)融資的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施探討

鐵路建設(shè)的安排要求不斷加大投資，在債務(wù)融資的時(shí)候要充分重視其高風(fēng)險(xiǎn)，防范好這些風(fēng)險(xiǎn)才能夠提升負(fù)債經(jīng)營(yíng)的效果和效益。

首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。鐵路大規(guī)模的建設(shè)和投資的不斷加大，很容易導(dǎo)致在外部環(huán)境變化的時(shí)候因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致投資的實(shí)際效果不如預(yù)期的效果，高鐵的成本、技術(shù)復(fù)雜度等都會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨大量的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患等。持續(xù)有效的經(jīng)營(yíng)才是鐵路運(yùn)輸企業(yè)債務(wù)融資的前提，因此鐵路企業(yè)要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)，建立起投資風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，做到正確認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)有足夠的應(yīng)對(duì)措施。

其次，合理安排融資結(jié)構(gòu)，做到適度負(fù)債，量力而行。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)行積極的融資，但是在融資的時(shí)候要考慮到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，其融資多數(shù)屬于長(zhǎng)期的融資，部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率偏高，在融資的時(shí)候要考慮未來(lái)的償還保障，同時(shí)也要考慮其盈利能力。鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)使用建設(shè)基金等進(jìn)行利息的償付，同時(shí)兼顧使用現(xiàn)金流量指標(biāo)。例如使用鐵路凈現(xiàn)金流量和流動(dòng)負(fù)債的比例等，分析借款人通過(guò)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)償付到期債務(wù)的困難程度。從目前中國(guó)鐵路投資回報(bào)率不高的現(xiàn)狀分析，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要保證償債能力，資產(chǎn)負(fù)債率要控制。

再次，在債務(wù)融資的同時(shí)，也需要注重多種混合型的融資方案。鐵道部也一直在出臺(tái)一些相關(guān)的政策，支持引入社會(huì)資本的力量，構(gòu)建多元投資主體，拓寬各種融資的渠道和方式。鐵路運(yùn)輸企業(yè)也需要大力吸引地方政府和境內(nèi)外的各類社會(huì)資金。在實(shí)際的項(xiàng)目運(yùn)作過(guò)程中，企業(yè)需要根據(jù)不同項(xiàng)目特征使用不同的混合型融資方案，培育多元的融資主體。另外，企業(yè)也需要注重內(nèi)部的培育和挖掘，積極使用內(nèi)部的資金累積。例如各種資產(chǎn)的變現(xiàn)流入的資金、企業(yè)留存的公積金和未分配利潤(rùn)，還有企業(yè)內(nèi)部由于管理不善等原因?qū)е碌牧鲃?dòng)資金占用過(guò)多、固定資產(chǎn)利用不高、材料采購(gòu)虛增成本等，通過(guò)內(nèi)部的挖掘，鐵路建設(shè)也可以減少不必要的浪費(fèi)，增加內(nèi)部的融資。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)股權(quán)融資的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施

鐵路運(yùn)輸企業(yè)股改上市也是一個(gè)深化鐵路投融資體制的一個(gè)重要舉措，必然會(huì)關(guān)系到各方面的利益。鐵路運(yùn)輸也要能夠利用好股權(quán)融資方式，同時(shí)注意相應(yīng)問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。

1、鐵路運(yùn)輸股權(quán)融資的風(fēng)險(xiǎn)

首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在股權(quán)融資的時(shí)候會(huì)面臨同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)股權(quán)融資的一個(gè)重要障礙。在改制的過(guò)程中，為了防止控股股東和股權(quán)融資的公司在產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，必須避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，防止股權(quán)融資的公司利益受損。為了防止同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，股改的企業(yè)需要注重資產(chǎn)的完整性，控股股東也需要承諾不實(shí)施同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)避同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化也導(dǎo)致這種同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的清理會(huì)難度較大，可能會(huì)導(dǎo)致其股權(quán)融資的風(fēng)險(xiǎn)。其次，關(guān)聯(lián)交易較多也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)股權(quán)融資的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)股權(quán)融資必須控制好關(guān)聯(lián)交易，但是鐵路企業(yè)天生的網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)作化也必然導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部會(huì)存在各種各樣的關(guān)聯(lián)交易，企業(yè)在改制的時(shí)候要注重和控股股東及其相關(guān)董事、監(jiān)事和高管等關(guān)系界定。企業(yè)要能夠按照規(guī)則將關(guān)聯(lián)交易提交董事會(huì)或者股東大會(huì)通過(guò)，改制的時(shí)候也要注重資產(chǎn)的整合，減少關(guān)聯(lián)交易。再次，很多股權(quán)融資也會(huì)面臨法律問(wèn)題。這種法律問(wèn)題包括資產(chǎn)的剝離、重組，股權(quán)的完善，職工持股的歷史問(wèn)題解決等，解決好這些問(wèn)題才能夠更好地實(shí)現(xiàn)股權(quán)融資。

2、鐵路股權(quán)融資的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施探討

首先，要切實(shí)做好政策宣傳工作。股權(quán)融資、股改上市等都是對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)有利益的好事情，要加快鐵路的建設(shè)和深化鐵路融資體制的改革，股權(quán)融資必不可少，它也是推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度建立的重要措施，為了更好地實(shí)現(xiàn)股權(quán)融資，相關(guān)的部門和企業(yè)要把握宣傳的方針和方法，積極落實(shí)宣傳方案，消除一些不良的思想，引導(dǎo)職工關(guān)注到股權(quán)融資的事項(xiàng)，做好自己的本職工作，加強(qiáng)對(duì)職工和輿情的了解，防止負(fù)面的新聞過(guò)多。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部要強(qiáng)化職工的良好作風(fēng)和觀念。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)上崗等措施，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要提升職工的愛崗觀念，逐步建立起市場(chǎng)的意識(shí)，提升競(jìng)爭(zhēng)的理念，增強(qiáng)隊(duì)伍的憂患意識(shí)，加強(qiáng)職工的培訓(xùn)和整體素質(zhì)的強(qiáng)化，保證企業(yè)在上市后可以做到持續(xù)的發(fā)展和盈利。其次，提升運(yùn)營(yíng)能力，掌握投入產(chǎn)出比例。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)現(xiàn)股權(quán)融資就需要在籌備階段就開始有意識(shí)地提升運(yùn)營(yíng)能力，努力實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出的匹配。根據(jù)自己的融資要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要合理選擇中介機(jī)構(gòu)，在辦理相關(guān)的文件時(shí)可以利用自己已有的資源和政策的支持，少花冤枉錢。在內(nèi)部鐵路運(yùn)輸企業(yè)也需要挑選或者聘任一些經(jīng)營(yíng)能力強(qiáng)、管理水平高并且精通改制和上市的人員參與上市項(xiàng)目，做好內(nèi)部系統(tǒng)的劃分，緊緊圍繞主業(yè)做好盡職調(diào)查，有序地開展評(píng)估、審計(jì)等工作，根據(jù)公司法和證券法等做好改制和上市工作。

由于受到傳統(tǒng)和現(xiàn)實(shí)的一些因素影響，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的融資渠道仍然比較受限，另外，因?yàn)閷?duì)已有的融資渠道利用不到位，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的融資也沒有真正得到深化。本文就以其中的債務(wù)融資和股權(quán)融資兩個(gè)內(nèi)容進(jìn)行分析，希望能夠有一定的意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 謝志暉：論如何改善合資鐵路的融資方式[J].企業(yè)家天地，2011（7）.

第7篇：對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文

鐵路中間站的管理不到位具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，鐵路中間站對(duì)鐵路運(yùn)輸管理的現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)不到位。對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)場(chǎng)把關(guān)要求工作人員按時(shí)上下班，依照鐵路公司的規(guī)章制度做好鐵路工作的交接，認(rèn)真填寫巡查日志，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)車指令，一切為人民的身體健康和生命安全服務(wù)。但是在鐵路中間站的實(shí)際運(yùn)行管理過(guò)程中卻是另外一番景象。負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)營(yíng)管理的工作人員在簽署重要文件的過(guò)程中不經(jīng)查閱便任意簽署，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸故障頻發(fā)；工作人員隨意離開工作崗位，造成鐵路運(yùn)輸故障不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，得不到及時(shí)的處理，嚴(yán)重拖延了鐵路運(yùn)輸?shù)男?；調(diào)車計(jì)劃代簽代審，鐵路中間站管理人員對(duì)鐵路的實(shí)際運(yùn)行情況掌握不充分，造成鐵路資源的浪費(fèi)與擁擠。

第二，鐵路中間站對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)控制不到位。這表現(xiàn)在部分中間站對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵人員和關(guān)鍵點(diǎn)沒有具體的管理措施，或者雖然有管理辦法，但是執(zhí)行起來(lái)嚴(yán)重不到位，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)控制不到位。

第三，規(guī)范化管理不到位。具體表現(xiàn)為工作人員著裝隨意、精神面貌不佳。

第四，考核機(jī)制不到位。鐵路部門的考核機(jī)制走后門現(xiàn)象嚴(yán)重，起不到激勵(lì)職工為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的作用。

二、加強(qiáng)鐵路中間站安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施

我國(guó)鐵路運(yùn)輸是陸地運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，運(yùn)輸?shù)膶?duì)象主要有兩種，一種是客運(yùn)，另外一種是貨運(yùn)。由于我國(guó)幅員遼闊，每年運(yùn)輸?shù)穆每筒挥?jì)其數(shù)，做好鐵路客運(yùn)中間站的安全風(fēng)險(xiǎn)管理是保證我國(guó)旅客安全的重要措施。我國(guó)資源分布呈現(xiàn)北多南少、西多東少的特點(diǎn)，但是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻以東部和南部為翹楚，做好鐵路貨運(yùn)中間站的安全風(fēng)險(xiǎn)管理是保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站主要負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾?。本文將從以下幾個(gè)方面提出加強(qiáng)太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站中間站安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施：

1.完善中間站的基本管理制度

太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站處于我國(guó)煤礦生產(chǎn)的大省——山西省，每年運(yùn)輸?shù)拿旱V數(shù)量不計(jì)其數(shù)，完善中間站的基本管理制度是保證我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全的有效措施，是優(yōu)化我國(guó)資源配置的重要舉措，更是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方式。完善中間站基本管理制度的具體方法有：第一，制定科學(xué)合理的職工守則，杜絕一切危害鐵路運(yùn)輸安全的行為發(fā)生。第二，制定合理的獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)異的職工給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)工作中有嚴(yán)重過(guò)失行為的職工給予相應(yīng)的處罰。第三，建立完善的監(jiān)督機(jī)制。俗話說(shuō)“上行下效”，只有鐵路部門的管理人員嚴(yán)格規(guī)范自身行為才能對(duì)基層工作人員起到良好的監(jiān)督作用。

2.提高鐵路中間站職工的綜合素質(zhì)

職工安全運(yùn)輸意識(shí)不強(qiáng)是導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸故障頻發(fā)的主要原因。為保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托?，?yīng)提高鐵路中間站工作人員的綜合素質(zhì)。具體措施為：第一，加強(qiáng)職工的思想政治工作和安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)教育。只有讓職工充分認(rèn)識(shí)到安全的重要性，才能提高工作人員在中間站管理中的責(zé)任感。第二，加強(qiáng)職工的操作技能培訓(xùn)。鐵路中間站的工作內(nèi)容涉及面較廣、重要性較高，應(yīng)有專業(yè)的技術(shù)作為保障。第三，對(duì)職工進(jìn)行應(yīng)急處理培訓(xùn)，提高職工面對(duì)問(wèn)題時(shí)的應(yīng)變能力和判斷能力。

三、結(jié)束語(yǔ)

第8篇：對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文

論文摘要：鐵路運(yùn)輸安全所包含的內(nèi)容較為復(fù)雜，包括旅客以及所攜帶的行李包裹的運(yùn)輸安全、貨物運(yùn)輸安全、行車安全、道口安全，也就是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和所有運(yùn)輸對(duì)象的安全。

前言

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運(yùn)輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車方式進(jìn)行運(yùn)輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運(yùn)行而共同移動(dòng)，完成位置的改變。對(duì)于鐵路運(yùn)輸本身而言，運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本要求，而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此，以列車運(yùn)行的方式對(duì)旅客和貨物進(jìn)行位移，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的基本特點(diǎn)。同樣，列車運(yùn)行安全，即行車安全，也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過(guò)程中，除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無(wú)法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故，都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

一、鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀

1 缺乏路外事故監(jiān)管

一般來(lái)說(shuō)，鐵路部門對(duì)路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性，嚴(yán)格細(xì)致措施不夠。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況，而且這些鐵路眼線沒有設(shè)立安全防御設(shè)施，而且在一定時(shí)期內(nèi)，這些問(wèn)題的解決的時(shí)效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束，這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。

2 欠缺懲罰欠缺力度

由于法律對(duì)危害鐵道安全行為制裁力度的不足，雖然這種行為潛藏著對(duì)鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害，甚至有些地區(qū)形成了針對(duì)鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈，而且按照現(xiàn)行的法律，公安機(jī)關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時(shí)，對(duì)屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段，法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中，應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對(duì)鐵路設(shè)施造成的危害后果，應(yīng)以危害程度決定刑罰，而不是盜竊物數(shù)量，從刑罰上震懾鋌而走險(xiǎn)者。

3 創(chuàng)建平安鐵路困難

到近年來(lái)，危及行車安全的案件時(shí)有發(fā)生，慣性治安問(wèn)題沒有得到根治，個(gè)別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱，存在治安隱患，而相關(guān)主管問(wèn)題對(duì)示范路段創(chuàng)建的重要性認(rèn)識(shí)還不到位，沒有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中，對(duì)示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠，部署要求太籠統(tǒng)，缺乏檢查指導(dǎo)，尤其是在當(dāng)?shù)厣鐣?huì)治安綜合治理和平安建設(shè)中，沒能發(fā)揮好應(yīng)有的作用，同時(shí)，對(duì)如何建立長(zhǎng)效機(jī)制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點(diǎn)區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護(hù)路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。

二、確保鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策

作為現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一，鐵路運(yùn)輸在世界許多國(guó)家中，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市，深入鄉(xiāng)村，密切聯(lián)系著億萬(wàn)旅客和貨主，不僅對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活，而且對(duì)于人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線鐵路發(fā)生運(yùn)輸堵塞、中斷，或當(dāng)某一次旅客列車發(fā)生列車沖突、脫軌事故時(shí)，必然直接妨礙千百個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬(wàn)戶的焦慮。正因?yàn)槿绱?，鐵路運(yùn)輸安全對(duì)于整個(gè)社會(huì)生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運(yùn)輸安全的狀況反映了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會(huì)秩序的狀況。世界各國(guó)鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來(lái)都十分重視鐵路運(yùn)輸安全，把防止鐵路運(yùn)輸事故放在重要位置，并為此而進(jìn)行持久不懈的努力。各國(guó)鐵路和政府通過(guò)改善技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)管理和健全法制三個(gè)途徑來(lái)不斷改善鐵路運(yùn)輸安全狀況。 　1 有效改善技術(shù)設(shè)備

改善技術(shù)設(shè)備是保證運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號(hào)以及機(jī)車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運(yùn)輸事故，首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號(hào)的故障以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性，并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段，切實(shí)保證運(yùn)輸安全。

2 努力健全安全法制

健全鐵路安全的法制是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的重要保證。制定和實(shí)施有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的法規(guī)、法令，有助于使保證鐵路運(yùn)輸安全成為各級(jí)政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會(huì)公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國(guó)，有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款，有的制定關(guān)于鐵路安全的專門法律，如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運(yùn)輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。

3 完善安全監(jiān)察體制

為了保證國(guó)家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理，鐵路安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作，對(duì)新建和改建的土建、信號(hào)及電氣化等工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查，為部長(zhǎng)依法批準(zhǔn)使用作好準(zhǔn)備；對(duì)上報(bào)事故進(jìn)行調(diào)查，編寫鐵路事故報(bào)告以備公開發(fā)表；向國(guó)務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢意見。鐵路安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù)，能夠?qū)﹁F路的安全運(yùn)輸實(shí)行有力的監(jiān)督；在部?jī)?nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室，根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進(jìn)行工作，代表部長(zhǎng)檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故，幫助貫徹安全規(guī)章制度，并具體幫助各級(jí)單位研究采取防止事故的有效措施，以確保運(yùn)輸安全。

4 切實(shí)加強(qiáng)運(yùn)輸管理

加強(qiáng)運(yùn)輸管理是保證鐵路運(yùn)輸安全的基本環(huán)節(jié)，大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起，因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、并加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國(guó)家鐵路還為此而制定安全獎(jiǎng)懲辦法，開展安全月、安全周和各種形式的安全競(jìng)賽活動(dòng)。

結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珷顩r反映鐵路的管理水平、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)和社會(huì)秩序的狀況，是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要表現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸安全直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，這就需要相關(guān)的管理單位采取有效地措施，為鐵路運(yùn)輸安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：績(jī)效考核；鐵路運(yùn)輸收入管理；應(yīng)用

鐵路運(yùn)輸事業(yè)要想獲得有效發(fā)展，便需要從管理角度出發(fā)，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的日常管理工作。如在鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理這一環(huán)節(jié)，便需要注重績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)的引入，針對(duì)收入管理者，比如站段收入管理部門、路局收入管理部門等，均可以在引入業(yè)績(jī)考核指標(biāo)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的考核；與此同時(shí)，為了使績(jī)效考核的效果得到有效增強(qiáng)，可以適當(dāng)?shù)貐⒄斩悇?wù)稽查?？傊?，從鐵路運(yùn)輸業(yè)整體管理水平的提升角度考慮，本文對(duì)“績(jī)效考核在鐵路運(yùn)輸收入管理中的應(yīng)用”進(jìn)行分析具備一定的價(jià)值意x。

一、鐵路運(yùn)輸收入管理在績(jī)效考核方面的缺失點(diǎn)分析

近年來(lái)，雖然鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)內(nèi)部運(yùn)輸收入管理比較重視，但是在融入績(jī)效考核方面還存在一些缺失點(diǎn)?？偨Y(jié)起來(lái)，這些缺失點(diǎn)主要表現(xiàn)為：

（一）對(duì)績(jī)效考核重視程度有待提高

對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響較大，在鐵路建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主方及代建方，即國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)，無(wú)論在管理模式，還是在理念方面，和國(guó)外建設(shè)項(xiàng)目管理業(yè)主方相比均存在一定的差距。從現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)看，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理對(duì)績(jī)效考核的重視程度還有待提高。部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸收入管理上缺乏認(rèn)識(shí)，這樣便難以使績(jī)效考核合理、有效融入到鐵路運(yùn)輸收入管理當(dāng)中，進(jìn)而不能使鐵路運(yùn)輸收入管理的整體考核質(zhì)量得到有效提升。

（二）階段性績(jī)效考核不明確

鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理涉及的內(nèi)容較多，包括客運(yùn)內(nèi)控管理、貨運(yùn)管理以及收入列報(bào)管理等。從現(xiàn)狀來(lái)看，部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)在上述三項(xiàng)管理內(nèi)容中，存在客運(yùn)內(nèi)控不嚴(yán)格、貨運(yùn)管理不完善以及收入列報(bào)缺乏準(zhǔn)確性等缺失點(diǎn)[2]。與此同時(shí)，對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理中的階段性績(jī)效考核來(lái)說(shuō)，包括了對(duì)站段收入部分進(jìn)行考核，對(duì)鐵路局收入部分進(jìn)行考核等，但是在這些分階段考核過(guò)程中，由于過(guò)于分散，從而導(dǎo)致階段性績(jī)效考核和項(xiàng)目終結(jié)考評(píng)之間出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象，即不一致，最終使得鐵路運(yùn)輸收入管理績(jī)效考核的價(jià)值意義未能得到有效體現(xiàn)。

（三）績(jī)效考核指標(biāo)體系設(shè)計(jì)不具合理性

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理引入績(jī)效考核機(jī)制，首先便需要進(jìn)行績(jī)效考核指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)。但是，如果績(jī)效考核指標(biāo)體系在設(shè)計(jì)上不夠合理、規(guī)范，則難以使績(jī)效考核的價(jià)值和作用得到有效體現(xiàn)。從現(xiàn)狀來(lái)看，部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)在收入管理上的績(jī)效考核指標(biāo)體系設(shè)計(jì)還存在不夠合理的情況，主要表現(xiàn)為指標(biāo)過(guò)于主觀與籠統(tǒng)，難以將項(xiàng)目績(jī)效管理的實(shí)際狀況有效地反映出來(lái)，同時(shí)在考核評(píng)分的量化度上也不夠準(zhǔn)確，這樣便使得績(jī)效考核的價(jià)值難以得到有效體現(xiàn)。

二、績(jī)效考核在鐵路運(yùn)輸收入管理中的具體應(yīng)用分析

通過(guò)上述分析，不難看出目前我國(guó)部分鐵路運(yùn)輸收入管理中績(jī)效考核還存在一些缺失點(diǎn)。為了使我國(guó)鐵路運(yùn)輸收入管理績(jī)效考核水平得到有效提高，需要采取如下有效對(duì)策。

（一）及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，重視績(jī)效考核的應(yīng)用

上述提到，目前部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)在收入管理中不夠重視績(jī)效考核的應(yīng)用。為了使鐵路運(yùn)輸收入管理更加規(guī)范，需要及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，重視績(jī)效考核在其中的應(yīng)用。一方面，需認(rèn)識(shí)到績(jī)效考核能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)收入管理者的有效管理，包括對(duì)站段收入管理部門以及路局收入管理部門進(jìn)行管理，通過(guò)績(jī)效考核結(jié)果，對(duì)這些部門的管理人員進(jìn)行薪酬激勵(lì)或者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)調(diào)整，能夠在很大程度上激發(fā)管理者在收入管理中的積極性。另一方面，通過(guò)績(jī)效考核在鐵路運(yùn)輸收入管理中的實(shí)施，有助于鐵路運(yùn)輸企業(yè)分配改革工作的推進(jìn)，還有助于人力資源開發(fā)工作的優(yōu)化及完善[3]。總之，需及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，重視績(jī)效考核的實(shí)際應(yīng)用。

（二）明確階段性績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)

要使鐵路運(yùn)輸收入管理的績(jī)效考核工作更加規(guī)范及優(yōu)化，便需要對(duì)階段性績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)加以明確。一方面，以流程管理為原則，針對(duì)班組、班組長(zhǎng)以及職工實(shí)施一般考核流程，針對(duì)干部實(shí)施崗位職責(zé)與單項(xiàng)工作考核流程，針對(duì)車間與科室實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)逐級(jí)考核負(fù)責(zé)制考核標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，以逐級(jí)負(fù)責(zé)為基礎(chǔ)，明確逐級(jí)負(fù)責(zé)以及系統(tǒng)負(fù)責(zé)責(zé)任制。此外，還有必要在績(jī)效考核過(guò)程中，遵循問(wèn)題追責(zé)的原則，將路局月度安全風(fēng)險(xiǎn)管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制考核結(jié)果作為標(biāo)準(zhǔn)，在站段綜合車間結(jié)果考評(píng)過(guò)程中對(duì)責(zé)任科室進(jìn)行考評(píng)，然后根據(jù)各個(gè)部門當(dāng)月實(shí)際考核結(jié)果進(jìn)行獎(jiǎng)金的分配，從而使獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)得到有效明確地實(shí)施[4]。值得注意的是，在鐵路運(yùn)輸收入管理績(jī)效考核過(guò)程中，運(yùn)輸收入票據(jù)控制、票據(jù)請(qǐng)領(lǐng)、票據(jù)報(bào)表以及票據(jù)使用等都是重要內(nèi)容，也必須納入績(jī)效考核當(dāng)中，從而完善運(yùn)輸收入管理的績(jī)效考核。

（三）健全績(jī)效考核指標(biāo)體系

在績(jī)效考核指標(biāo)體系構(gòu)建過(guò)程中，有必要根據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理思路，結(jié)合收入管理的指標(biāo)（即：①基礎(chǔ)管理；②進(jìn)款票據(jù)安全；③工作質(zhì)量；④資金在途天數(shù)），進(jìn)一步完善考核指標(biāo)的設(shè)置。明確考核指標(biāo)以及權(quán)重的條件下，有必要結(jié)合層次分析法以及德爾菲法，對(duì)主次指標(biāo)、重點(diǎn)指標(biāo)以及不同項(xiàng)目的情況等加以明確，確?？?jī)效考核指標(biāo)體系的完整性及科學(xué)性。在實(shí)際考核工作當(dāng)中，需注重以下內(nèi)容的實(shí)現(xiàn)：1.將重點(diǎn)工作、崗位職責(zé)、監(jiān)控作用等作為考核的重點(diǎn)內(nèi)容，并根據(jù)自我考核、組織審核以及逐級(jí)考核等基礎(chǔ)程序，進(jìn)一步做好科室與干部的考核工作。對(duì)于站段班組人員來(lái)說(shuō)，需做好科室以及干部考核的審核工作，完成審核意見的填寫，并對(duì)考核分?jǐn)?shù)進(jìn)行評(píng)定，進(jìn)一步對(duì)干部的考核分?jǐn)?shù)及等級(jí)加以明確。2.將經(jīng)營(yíng)與安全作為重點(diǎn)，遵循逐級(jí)負(fù)責(zé)以及專業(yè)負(fù)責(zé)的基本原則，落實(shí)日?？己?、月度考核、季度考核以及年終考核標(biāo)準(zhǔn)，深入鐵路運(yùn)輸收入管理部門，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，進(jìn)一步對(duì)收入管理的績(jī)效考核等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)[5]。3.針對(duì)站段收入管理部門、路局收入管理部門需采取分段考核措施，分段考核完畢之后進(jìn)行崗位價(jià)值評(píng)價(jià)、進(jìn)一步對(duì)薪酬分配辦法進(jìn)行完善，并采取分權(quán)放權(quán)的措施。總之，需以健全的績(jī)效考核指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，進(jìn)一步將績(jī)效考核落實(shí)到鐵路運(yùn)輸管理實(shí)際考核工作當(dāng)中。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，績(jī)效考核在鐵路運(yùn)輸收入管理中的應(yīng)用非常重要，由于目前鐵路運(yùn)輸收入管理在績(jī)效考核方面還存在一些較為明顯的不足，因此有必要及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，重視績(jī)效考核的實(shí)際應(yīng)用，進(jìn)一步對(duì)階段性績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)加以明確，并在此基礎(chǔ)上對(duì)績(jī)效考核指標(biāo)體系加以健全。相信從以上方面加以完善，鐵路運(yùn)輸收入管理的績(jī)效考核質(zhì)量將能夠得到有效提升，進(jìn)一步為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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