對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)精選(九篇)

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第1篇：對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)；服務(wù)質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-1069（2016）10-27-2

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)組織的不斷改革，鐵路貨運(yùn)方面的服務(wù)問(wèn)題越來(lái)越凸顯。我國(guó)鐵路是貨物主要的運(yùn)輸工具，為了提高我國(guó)鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)久發(fā)展，就必須重視貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提升。從目前我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，在貨運(yùn)服務(wù)方面依然存在很多問(wèn)題，比如服務(wù)效率低、服務(wù)意識(shí)淡薄、服務(wù)評(píng)價(jià)體系還不完善等。因此，鐵路方面應(yīng)該重視這些問(wèn)題，不斷更新服務(wù)理念，滿(mǎn)足客戶(hù)需求，改善鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，從而提高鐵路在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的地位，最終使得鐵路貨運(yùn)可持續(xù)發(fā)展下去。

1貨運(yùn)服務(wù)中存在的問(wèn)題

鐵路貨運(yùn)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位，但是隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的要求日益增大，給鐵路造成了很大的壓力，同時(shí)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量中的問(wèn)題越來(lái)越凸顯，下面我們就來(lái)具體說(shuō)下貨運(yùn)服務(wù)中存在的問(wèn)題都有哪些：

1.1服務(wù)效率低

第一，在目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)中，依然還存在人工作業(yè)現(xiàn)象，設(shè)施簡(jiǎn)陋站點(diǎn)多，浪費(fèi)時(shí)間多，造成了很大人力資源浪費(fèi)，缺少機(jī)械化設(shè)備。第二，存在到站車(chē)輛不及時(shí)送至作業(yè)股道，有的站點(diǎn)在夜間不工作，還有的相關(guān)負(fù)責(zé)人工作比較懶散，老是延誤作業(yè)時(shí)間。第三，有的鐵路貨運(yùn)效率不高，比如成都、烏魯木齊等重點(diǎn)去向的路段經(jīng)常出現(xiàn)交口困難現(xiàn)象，針對(duì)這些現(xiàn)象只能采取停運(yùn)等措施，在一定程度上延長(zhǎng)了到貨時(shí)間，使得客戶(hù)無(wú)法及時(shí)收到貨物。

1.2服務(wù)意識(shí)淡薄

眾所周知，對(duì)于所有企業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)質(zhì)量永遠(yuǎn)是最重要的。但是目前我國(guó)貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量偏低，服務(wù)意識(shí)比較淡薄。在具體的工作中，作業(yè)人員沒(méi)有服務(wù)意識(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)包裝不良、破包等現(xiàn)象；同時(shí)，有的作業(yè)人員素質(zhì)低下，缺乏道德節(jié)操，認(rèn)為不是自己的貨物就直接隨意亂扔、野蠻裝卸，同時(shí)面對(duì)客戶(hù)反映的問(wèn)題，有的也不予理睬。

1.3增值服務(wù)欠缺

第一，個(gè)性化服務(wù)延伸欠缺。有的加急貨物或者特殊貨物不能及時(shí)送達(dá)，比如保鮮類(lèi)貨物等，導(dǎo)致了貨物出現(xiàn)變質(zhì)等情況，給客戶(hù)造成了經(jīng)濟(jì)損失。第二，當(dāng)貨物到站之后，運(yùn)送不及時(shí)，使得貨物交付率低。比如防濕、怕潮貨物在無(wú)雨棚貨運(yùn)站臺(tái)卸車(chē)，遇不良天氣時(shí)，不能及時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)，延誤交付。第三，由于鐵路自身原因，比如設(shè)施簡(jiǎn)陋等，不能很好的儲(chǔ)藏貨物，造成了貨物的損耗。第四，貨物裝載空間利用率不足。由于貨物自身的情況，諸如體積、比重、形狀等，使得裝載貨物時(shí)不能做到巧裝滿(mǎn)載的目的，尤其是在貨物集裝化運(yùn)輸方面，經(jīng)常出現(xiàn)“虧噸”現(xiàn)象。比如文水站零散快運(yùn)使用的小型箱裝運(yùn)禮品盒酒類(lèi)等飲食煙草時(shí)，浪費(fèi)了很大空間。另外，小型箱非標(biāo)準(zhǔn)化的托盤(pán)使用也影響了空間的利用率以及裝卸作業(yè)時(shí)間。第五，物流運(yùn)輸缺乏協(xié)作能力?？蛻?hù)不了解鐵路貨物列車(chē)的車(chē)次，不能提前做好準(zhǔn)備。第六，鐵路與水路、公路之間也缺乏相應(yīng)的合作。

1.4貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)亟待改進(jìn)，服務(wù)品牌有待建立

目前，我國(guó)的鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)還不健全，沒(méi)有自己的服務(wù)品牌。首先，貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)缺乏長(zhǎng)效機(jī)制。我國(guó)很多的鐵路局平時(shí)都不注重市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，只有在節(jié)假日或者線(xiàn)路能力寬松時(shí)才加大力度進(jìn)行管制；其次，貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的理念和手段比較傳統(tǒng)。目前，貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)手段還是沿襲以往的舊方法，沒(méi)有創(chuàng)新新手段，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)發(fā)展的需求，嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)的有效發(fā)展。

1.5服務(wù)評(píng)價(jià)體系有待完善

我國(guó)鐵路貨物的服務(wù)評(píng)價(jià)體系還不完善，主要是因?yàn)樵u(píng)價(jià)體系都是根據(jù)內(nèi)部員工的工作業(yè)績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)，沒(méi)有采納客戶(hù)的反饋意見(jiàn)，使得服務(wù)評(píng)價(jià)體系不全面，最終導(dǎo)致了服務(wù)評(píng)價(jià)中即使有很多的問(wèn)題，也不能及時(shí)進(jìn)行處理解決，嚴(yán)重阻礙了貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提升。

2貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提升的對(duì)策

2.1提高服務(wù)效率

鐵路局為了提高貨運(yùn)服務(wù)效率，可以從以下幾點(diǎn)做起：首先，可以開(kāi)展貨運(yùn)服務(wù)講座，提高員工的責(zé)任感和工作積極性，使得工作交接有序，優(yōu)化營(yíng)業(yè)時(shí)間，提高工作效率；其次，由于工作時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致了一些設(shè)備的老化，所以相關(guān)部門(mén)應(yīng)該對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)化維修或者更換；再次，優(yōu)化運(yùn)輸方式，提高作業(yè)效率。比如，在裝運(yùn)零散貨物時(shí)可以采用集裝箱運(yùn)輸方式，并采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)，減少人力資源浪費(fèi)，節(jié)省裝卸作業(yè)時(shí)間；最后，加強(qiáng)行車(chē)組織，提高貨物運(yùn)輸效率。相關(guān)的部門(mén)應(yīng)該不斷的調(diào)配運(yùn)能，使得貨運(yùn)科學(xué)合理化，提高貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)率，縮短到貨時(shí)間，爭(zhēng)取做到客戶(hù)滿(mǎn)意為止。

2.2提高員工服務(wù)意識(shí)

在貨運(yùn)中提高員工服務(wù)意識(shí)也是非常重要的一項(xiàng)工作，鐵路局要定期對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行服務(wù)培訓(xùn)，讓員工能夠主動(dòng)、熱情的對(duì)待客戶(hù)。同時(shí)，還要不斷提高員工職業(yè)道德，反思自身不良的慣性問(wèn)題，讓員工能夠從思想開(kāi)始轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化“防貨損、再包裝”的流通加工意識(shí)，認(rèn)真對(duì)待貨物，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，不準(zhǔn)隨意堆放碼放貨物，防止野蠻裝卸行為的再次發(fā)生，爭(zhēng)取塑造鐵路貨運(yùn)的完美新形象。

2.3提升增值服務(wù)空間

在具體的貨運(yùn)中，應(yīng)該采用集裝化運(yùn)輸，增大裝載空間的利用率，并配以標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)，消除“虧噸”帶來(lái)的負(fù)面影響。與此同時(shí)，還要建立增值型服務(wù)延伸的機(jī)制。由于目前，我國(guó)公路、水路的發(fā)展越來(lái)越迅速，這就給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，因此，為了在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中站穩(wěn)腳跟，鐵路局就必須發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，不斷延伸個(gè)性化服務(wù)。比如，對(duì)于閑置貨場(chǎng)進(jìn)行再利用，對(duì)其進(jìn)行改造升級(jí)，建成冷庫(kù)等儲(chǔ)藏室；再比如，對(duì)于加急的貨物來(lái)說(shuō)，可以組建運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，建立快速聯(lián)動(dòng)機(jī)制。除此之外，鐵路局還要加強(qiáng)與水路、公路的協(xié)作。因?yàn)獒槍?duì)目前我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制來(lái)說(shuō)，協(xié)作關(guān)系非常重要。最近幾年，我國(guó)的公路運(yùn)輸越來(lái)越發(fā)達(dá)，好多加急的貨物都在用公路運(yùn)輸，因此鐵路貨運(yùn)為了提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，與公路貨運(yùn)進(jìn)行合作是適應(yīng)了市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。只有加強(qiáng)了它們之間的合作，才能節(jié)約成本、提高運(yùn)輸效率，才能實(shí)現(xiàn)共贏的目的。

2.4提高貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)能力

在鐵路貨運(yùn)中，只有提高了貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)能力，才能使得鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)久穩(wěn)定的發(fā)展。第一，鐵路局應(yīng)該培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、高業(yè)務(wù)能力的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍，定期對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們擁有專(zhuān)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)，另外，還要定期對(duì)他們進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的考核，提高他們的工作積極性。第二，要提高貨運(yùn)人員的營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，讓他們從思想上就重視市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。第三，要讓營(yíng)銷(xiāo)人員能夠?qū)W會(huì)運(yùn)用信息化技術(shù)手段，注重營(yíng)銷(xiāo)策略的運(yùn)用，打造鐵路貨運(yùn)自身的優(yōu)秀服務(wù)品牌，爭(zhēng)取讓每位客戶(hù)都滿(mǎn)意我們的服務(wù)質(zhì)量。

2.5完善服務(wù)評(píng)價(jià)和監(jiān)督體系

首先，鐵路局應(yīng)該讓員工認(rèn)識(shí)到服務(wù)評(píng)價(jià)體系的重要性，服務(wù)評(píng)價(jià)要交由專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行管理。其次，不只是要重視內(nèi)部員工的工作業(yè)績(jī)，還要重視客戶(hù)的反饋意見(jiàn)，讓客戶(hù)定期對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。再次，要重視鐵路貨物服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)，充分認(rèn)識(shí)到評(píng)價(jià)體系的影響因素。最后，相關(guān)部門(mén)還要建立服務(wù)監(jiān)督體系，要堅(jiān)持公平、公正、公開(kāi)原則，對(duì)于客戶(hù)反映的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行解決，尤其是投訴意見(jiàn)和負(fù)面新聞等，從而不斷的提升鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展下去。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的壓力越來(lái)越大，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。因此，鐵路方面應(yīng)該樹(shù)立全新的服務(wù)理念，充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)質(zhì)量對(duì)于鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重要性，從而確保鐵路貨運(yùn)安全穩(wěn)定運(yùn)行，全面提升貨運(yùn)工作質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]田中平.深化服務(wù)文化品牌建設(shè)促進(jìn)客貨服務(wù)質(zhì)量有效提升[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2016，01:78-80.

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第2篇：對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：客貨分線(xiàn)；鐵路運(yùn)輸；問(wèn)題分析

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

客貨分線(xiàn)既能提高鐵路運(yùn)輸能力，也能改變鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)輸形式單一的局面。隨著我國(guó)客貨專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)不斷完善，我國(guó)一些地區(qū)在運(yùn)輸能力相對(duì)較強(qiáng)的情況下，鐵路部門(mén)先后推出一系列新的貨運(yùn)方式，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。對(duì)鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)客貨分線(xiàn)條件下鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)分析更具有實(shí)際意義。

一、客貨分線(xiàn)條件下鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的組合

客貨分線(xiàn)條件下的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品組合是提升管理人員對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸認(rèn)識(shí)程度的保障，通過(guò)對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品組合分析，細(xì)化各種貨運(yùn)細(xì)節(jié)、簡(jiǎn)化運(yùn)輸流程、提升運(yùn)輸能力。

1、貨運(yùn)產(chǎn)品組合

貨運(yùn)產(chǎn)品的組合就是貨運(yùn)產(chǎn)品在相關(guān)貨運(yùn)需求與線(xiàn)路條件下而進(jìn)行的組合形式。貨運(yùn)組合分為兩個(gè)方面：一是貨運(yùn)產(chǎn)品形式的組合，簡(jiǎn)而言之就是相關(guān)區(qū)域運(yùn)輸條件與不同運(yùn)輸商品之間的組合；二是已確定的商品比例與相關(guān)運(yùn)輸條件的組合[1]。而鐵路貨物運(yùn)輸模式主要分為三個(gè)階段。第一階段是客貨共線(xiàn)，第二階段是繁忙干線(xiàn)的客貨分線(xiàn)，第三階段是完整意義上的客貨分線(xiàn)。對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品組合而言，要保證貨運(yùn)產(chǎn)品的最優(yōu)化組合，就要保證貨運(yùn)模式的先進(jìn)性。

2、建立貨運(yùn)產(chǎn)品集合

貨運(yùn)產(chǎn)品集合主要分為兩種形式，一是“貨運(yùn)產(chǎn)品備選集”，二是“貨運(yùn)產(chǎn)品組合集”。貨運(yùn)產(chǎn)品備選集是指為符合相關(guān)具體鐵路條件和該區(qū)段吸引區(qū)域貨運(yùn)需求的貨運(yùn)產(chǎn)品集合。貨運(yùn)產(chǎn)品組合集是指對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品備選集中各種貨運(yùn)產(chǎn)品的影響因素進(jìn)行評(píng)估、分析整理后,綜合考慮線(xiàn)路運(yùn)輸能力的貨運(yùn)產(chǎn)品集合。對(duì)鐵路貨運(yùn)而言，要認(rèn)真分清各個(gè)層次對(duì)貨運(yùn)的需求度，并根據(jù)需求的確定最終的貨運(yùn)方案。

線(xiàn)路運(yùn)輸能力是影響集合建立的重要因素。線(xiàn)路運(yùn)輸能力應(yīng)具備兩方面內(nèi)涵，一是傳統(tǒng)意義上的線(xiàn)路通過(guò)能力或貨物輸送能力;二是線(xiàn)路的質(zhì)量、建筑所能承受的最大運(yùn)輸量等基礎(chǔ)條件。區(qū)域內(nèi)不同層次的貨物運(yùn)輸需求應(yīng)符合該區(qū)段線(xiàn)路最優(yōu)通過(guò)能力和線(xiàn)路條件限制的具體要求。在不具備開(kāi)行高速行郵列車(chē)或雙層集裝箱列車(chē)線(xiàn)路條件的區(qū)域,應(yīng)盡可能的保證高速、近距離和低載重的基礎(chǔ)層貨運(yùn)需求,保證目標(biāo)區(qū)域內(nèi)最低程度上的貨運(yùn)供給能力[2]。

3、貨運(yùn)產(chǎn)品組合的分類(lèi)

（1）形式單一的貨運(yùn)產(chǎn)品組合

形式單一的貨運(yùn)產(chǎn)品組合是指目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)產(chǎn)品以普通貨運(yùn)產(chǎn)品、特種運(yùn)輸貨運(yùn)產(chǎn)品、大宗直達(dá)貨運(yùn)產(chǎn)品、集裝箱貨運(yùn)產(chǎn)品與快捷貨運(yùn)產(chǎn)品中的某一種產(chǎn)品形式為主,輔以少量其他貨運(yùn)產(chǎn)品的貨運(yùn)組合形式。

（2）形式復(fù)雜的貨運(yùn)產(chǎn)品組合

形勢(shì)復(fù)雜的貨運(yùn)產(chǎn)品組合是指目標(biāo)區(qū)域內(nèi)多種運(yùn)貨產(chǎn)品組合形式相綜合、交融的貨運(yùn)組合形式。

我國(guó)不同地區(qū)對(duì)鐵路貨運(yùn)能力有不同的需求，對(duì)管理者而言要認(rèn)清貨運(yùn)產(chǎn)品組合形式，發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)管理中的共性，根據(jù)貨運(yùn)產(chǎn)品組合中各個(gè)因素的特點(diǎn)選取最優(yōu)解決方案，滿(mǎn)足不同客戶(hù)群體對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男枨骩3]。

二、客貨分線(xiàn)條件下鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化

構(gòu)建鐵路貨運(yùn)模塊能清晰反映出不同客戶(hù)群體對(duì)貨運(yùn)能力的需求，明確各種需求、影響因素，是客貨分線(xiàn)條件下優(yōu)化鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的關(guān)鍵。

（1）核心產(chǎn)品模塊

鐵路貨運(yùn)的核心就是產(chǎn)品（貨物資源）的位移。根據(jù)產(chǎn)品種類(lèi)的不同，相關(guān)的運(yùn)輸方式與運(yùn)輸條件也不盡相同。鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品主要分為兩大類(lèi)，一是大宗貨物運(yùn)輸，例如礦石、糧食、煤炭等；二是高附加值貨物，例如郵包、汽車(chē)、鮮活貨物等。通過(guò)對(duì)不同貨運(yùn)產(chǎn)品模塊的建立，選取相應(yīng)運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。

（2）產(chǎn)品形式模塊

產(chǎn)品形式模塊包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸列車(chē)、中專(zhuān)班列、運(yùn)輸期限等環(huán)節(jié)。未來(lái)我國(guó)鐵路貨物列車(chē)速度主要分為120km/h與160km/h兩種[4]；貨物運(yùn)輸時(shí)間分為當(dāng)日送達(dá)、次日送達(dá)和規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)；鐵路運(yùn)輸組織形式分為直達(dá)列車(chē)、行郵行包列車(chē)、區(qū)段列車(chē)、五定班列等；貨運(yùn)產(chǎn)品組織模塊包括直達(dá)、行郵行包、五定、循環(huán)等，客戶(hù)可以自由選擇運(yùn)輸類(lèi)型，滿(mǎn)足自身貨運(yùn)需求。

（3）延伸產(chǎn)品模塊

延伸產(chǎn)品模塊包括運(yùn)輸前臺(tái)與鐵路運(yùn)輸部門(mén)向客戶(hù)提供的各種服務(wù)。包括門(mén)到門(mén)服務(wù)模塊、包裝服務(wù)模塊、儲(chǔ)存服務(wù)模塊、信息咨詢(xún)模塊、理賠模塊等。

客戶(hù)可以根據(jù)自身需求，在核心產(chǎn)品模塊、形式產(chǎn)品模塊與延伸產(chǎn)品模塊中，選取一種或多種服務(wù)形式來(lái)滿(mǎn)足自身貨運(yùn)需要。

鐵路部門(mén)為伊利、蒙牛兩業(yè)集團(tuán)運(yùn)輸牛奶而開(kāi)行集裝箱牛奶的專(zhuān)列[5]，在核心產(chǎn)品服務(wù)模塊中屬于高附加值貨物運(yùn)輸，在形式產(chǎn)品服務(wù)模塊中屬于“五定班列”（鋪畫(huà)了五定班列線(xiàn)），并且保證一站直達(dá)運(yùn)輸；在運(yùn)輸之前規(guī)定了運(yùn)到和中轉(zhuǎn)的期限（鮮奶中轉(zhuǎn)時(shí)間必須低于3 天）。這趟列車(chē)是我國(guó)第一條鐵路精品列車(chē)，從鮮奶生產(chǎn)基地出發(fā)，一站直達(dá)消費(fèi)地點(diǎn)。由此可見(jiàn)，對(duì)于需求量大且穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸，鐵路可以根據(jù)其特點(diǎn)打造出特定的貨運(yùn)產(chǎn)品，這樣可以形成鐵路貨物運(yùn)輸品牌效應(yīng)，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸影響力，最終提高鐵路運(yùn)輸效益。

三、結(jié)語(yǔ)

在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的大背景下，客戶(hù)對(duì)鐵路運(yùn)輸能力又有了新的需求點(diǎn)。在客貨分線(xiàn)條件下鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)分析是對(duì)鐵路運(yùn)輸能力、貨運(yùn)管理方式的一種思考，對(duì)管理者而言，要積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在管理方式上的提升與變革，要加強(qiáng)對(duì)“服務(wù)、穩(wěn)定、安全”三方面因素的思考，切實(shí)維護(hù)客戶(hù)的合法權(quán)益，在保證貨運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程整理升級(jí)的同時(shí)，開(kāi)發(fā)新的服務(wù)模式，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]何婷.客貨分線(xiàn)運(yùn)輸條件下鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略研究[D].北京:北京交通大學(xué).2010:22-36

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[3]黎浩東,何世偉,何婷.鐵路開(kāi)展聯(lián)合貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品組織形式研究[J].綜合運(yùn)輸.2011(8):70-74.

第3篇：對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段，在市場(chǎng)需求的刺激下，我國(guó)物流業(yè)開(kāi)始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長(zhǎng)迅速的物流公司。面對(duì)這一市場(chǎng)潛力巨大、高增長(zhǎng)率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢(shì)，是值得關(guān)注的問(wèn)題。

貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程起始和終止的地點(diǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的依托。這些年來(lái)，由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門(mén)到門(mén)”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場(chǎng)；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)也在貨運(yùn)市場(chǎng)中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對(duì)鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰(shuí)就能贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

一、傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問(wèn)題和不足

1.貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車(chē)的停留時(shí)間變長(zhǎng)，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。

2.單個(gè)客戶(hù)取送貨使得總成本較高

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶(hù)自己把貨物送到貨運(yùn)站來(lái)，鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶(hù)又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶(hù)單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。

3.貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)

每個(gè)用戶(hù)都要自己取送貨物。由于客戶(hù)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶(hù)計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。

4.不利于開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)

由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶(hù)進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門(mén)，鐵路沒(méi)有真正走近客戶(hù)，與客戶(hù)的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶(hù)的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)給客戶(hù)。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展。

鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來(lái)鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來(lái)解決這些問(wèn)題，也取得了顯著成效，不過(guò)還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。

二、新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)模式的研究

1.通過(guò)貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)

近年來(lái)鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車(chē)站，而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車(chē)站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過(guò)設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)利用起來(lái)，通過(guò)汽車(chē)開(kāi)展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿(mǎn)足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì)，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸成為可能。通過(guò)現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來(lái)，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，成為新的利潤(rùn)空間。

2.發(fā)展貨運(yùn)業(yè)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益，能夠降低交易成本，有利于實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)分工，有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于規(guī)范延伸服務(wù)

在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪?guó)內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國(guó)外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國(guó)內(nèi)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開(kāi)辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。

三、貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展

貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，其基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫(kù)存動(dòng)態(tài)控制等均已具備一定的條件，將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。

第4篇：對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 策略研究 新形勢(shì)下

中圖分類(lèi)號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2015）09-0288-02

為了更好的發(fā)展我國(guó)的鐵路貨運(yùn)行業(yè)，鞏固鐵路貨運(yùn)在我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，從而讓鐵路貨運(yùn)的發(fā)展前景更為廣闊[1]，在分析鐵路運(yùn)輸?shù)幕厩闆r下進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上提出一系列的發(fā)展措施與方案研究。以期我國(guó)的鐵路貨運(yùn)行業(yè)能夠加快現(xiàn)代化的發(fā)展腳步，鐵路貨運(yùn)的相關(guān)制度能夠進(jìn)一步的變革，不斷完善我國(guó)的鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系，讓鐵路貨運(yùn)逐漸向現(xiàn)代化物流的方向進(jìn)一步的發(fā)展。為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸當(dāng)局的政策制定與實(shí)施提供一些可靠的數(shù)據(jù)參考和相關(guān)建議[2]。

一、簡(jiǎn)要分析國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸基本情況

1.國(guó)外鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展基本情況

從鐵路的分布密度來(lái)看，歐洲的南部以及北美的南部比較集中，由于比利時(shí)是分布密度最集中的國(guó)家，所以是國(guó)外鐵路運(yùn)輸行業(yè)的翹楚[3]。在現(xiàn)階段來(lái)看，美國(guó)雖然是世界上最大的鐵路國(guó)之一，但是路網(wǎng)的密度不是特別高，相比起歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)比較低。而隨著大陸性的國(guó)家對(duì)鐵路貨運(yùn)的不斷重視，舉例來(lái)說(shuō)，美國(guó)、俄羅斯，在鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)中的份額基本保持在45.6%。其運(yùn)輸量方面也隨著市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大而逐漸的增長(zhǎng)。另外，鐵路技術(shù)具有可持續(xù)發(fā)展與技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和諧一致性，在全世界的范圍內(nèi)都掀起了一股鐵路貨運(yùn)改革的風(fēng)潮。由于鐵路在交通運(yùn)輸行業(yè)中的地位不可替代，尤其是對(duì)于一些人口比較眾多的國(guó)家而言，鐵路已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，既能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，也能夠讓人們的日常生活更加的便利[4]。

2.國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展基本情況

我國(guó)的鐵路經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)取得了比較令人滿(mǎn)意的成績(jī)。其主表現(xiàn)是在以下幾個(gè)方面：

2.1運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路增長(zhǎng)速度非?？?，與之相應(yīng)的質(zhì)量也在不斷的提高當(dāng)中；

2.2國(guó)家投資的也比較多，在交通運(yùn)輸行業(yè)中處于主導(dǎo)的地位，其涵蓋的用戶(hù)也非常的廣泛；

2.3隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)需求的不斷膨脹，從而出現(xiàn)了以販運(yùn)物資為主的企業(yè)或者公司，從而帶動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；其四，隨著鐵路貨運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)地位逐漸穩(wěn)固，部分合資鐵路也開(kāi)始慢慢的建立。

在現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)在從事鐵路貨運(yùn)方面的企業(yè)與公司非常多，舉例來(lái)說(shuō)，神華鐵路貨車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司內(nèi)蒙古分公司。有一些地方鐵路單位，也有一些法人單位。其路網(wǎng)的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，我國(guó)的國(guó)家鐵路以及合資鐵路、地方鐵路也在不斷的擴(kuò)大[5]。

二、簡(jiǎn)要分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和問(wèn)題

1.貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，鐵路面臨的考驗(yàn)也越來(lái)越嚴(yán)峻

隨著改革開(kāi)放的步伐不斷加快，經(jīng)濟(jì)方面的產(chǎn)業(yè)不斷的調(diào)整，交通運(yùn)輸行業(yè)也呈現(xiàn)出前所未有的活力，尤其鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)越來(lái)越活躍。但是，即使鐵路貨運(yùn)的運(yùn)量呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是其市場(chǎng)份額正在不斷的下降。零散的貨物一般比較集中于走公路運(yùn)輸，而之前有鐵路貨運(yùn)的大宗物資卻由水路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸所取代，所以鐵路貨運(yùn)的主導(dǎo)壟斷地位在逐年的下降，因此也面臨這越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其考驗(yàn)越來(lái)越嚴(yán)峻。其主要面臨的問(wèn)題以及現(xiàn)狀如下所示：

1.1貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求發(fā)生了巨大的變化。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)與變革，讓貨物的運(yùn)輸方式產(chǎn)生了巨大的變化。首先是運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象發(fā)生了一系列的改變，社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形式比較多樣化，從而讓運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象也發(fā)生了相應(yīng)的改變。其次是貨物的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，隨著信息化的時(shí)代深入人心，一些品種比較繁多以及附加值比較高的貨物開(kāi)始增長(zhǎng)的速度也比較快。最后是運(yùn)輸方式比較多樣化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，因此客戶(hù)對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇也比較富余，與此同時(shí)對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。

1.2鐵路貨運(yùn)對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸以及省區(qū)之間的物資運(yùn)輸是比較有利的。鐵路貨運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)便是在于長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，在交通部門(mén)以及整個(gè)社會(huì)的公民意識(shí)來(lái)說(shuō)都是比較強(qiáng)烈的，已經(jīng)達(dá)成了一致的認(rèn)識(shí)。由于我國(guó)的資源比較豐富，國(guó)土面積也比較大，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不平衡，所以存在遠(yuǎn)距離以及省區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)成為長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕x擇方式有以下幾個(gè)方面的原因：其一，鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)能大的基本功能；其二，鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)價(jià)比較低的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。

1.3鐵路貨運(yùn)是大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕x擇方式。在我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中，在一定時(shí)期內(nèi)，大宗貨物的運(yùn)輸?shù)姆绞街饕x擇的還是鐵路貨運(yùn)，其他運(yùn)輸方式不具備運(yùn)輸大宗貨物的基本優(yōu)勢(shì)。而大宗貨物主要包括以下幾個(gè)行業(yè)：其一，能源行業(yè)；其二，冶煉行業(yè)；其三，建材行業(yè)。在能源行業(yè)當(dāng)中，煤炭運(yùn)輸是其中最重要的一塊貨物運(yùn)輸，在我國(guó)，有七成以上的煤炭運(yùn)輸是通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)腫6]。

1.4鐵路運(yùn)輸在聯(lián)合運(yùn)輸方式當(dāng)中是港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的主力。港口既是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的窗口，與此同時(shí)也是外貿(mào)進(jìn)出口的重要通道。港口是各種運(yùn)輸方式的交匯處，對(duì)于集疏運(yùn)有著很強(qiáng)的依賴(lài)性，一般來(lái)說(shuō)，港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)比較科學(xué)合理，通達(dá)的程度比較高，其主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就比較深遠(yuǎn)、長(zhǎng)久，其前景也比較好。

2.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因

在我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中，鐵路貨運(yùn)曾處于主力的地位，在我國(guó)數(shù)十年的貨物運(yùn)輸歷史進(jìn)程當(dāng)中有著重要的影響和作用，簡(jiǎn)而言之，貨物運(yùn)輸歷史就是鐵路貨運(yùn)歷史。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，綜合運(yùn)輸?shù)捏w系也在逐漸的完善過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)的體系發(fā)展相對(duì)于水路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸?shù)捏w系發(fā)展來(lái)說(shuō)要好得多。在新形勢(shì)下，各式各樣的貨物運(yùn)輸方式抓住了發(fā)展的尾巴，把握好了發(fā)展的機(jī)會(huì)，從而展現(xiàn)出自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，從而讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)能夠進(jìn)一步的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上打破了鐵路貨運(yùn)的壟斷與主導(dǎo)地位，與鐵路貨運(yùn)形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，使得鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額在逐年的下降[7]。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國(guó)的鐵路貨運(yùn)在運(yùn)量上仍不輸于其他運(yùn)輸方式，但是相比起公路、水路運(yùn)輸方式而言，鐵路貨運(yùn)的發(fā)展比較緩慢。其主要的原因有以下幾個(gè)方面：

2.1受交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響比較大；

2.2受運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制的因素影響也比較大；

2.3管理體制以及經(jīng)營(yíng)機(jī)制的滯后；

2.4鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低；

2.5市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略比較不完善，不太符合市場(chǎng)的發(fā)展以及客戶(hù)的基本需求；

2.6貨物的集裝箱化水平有限。

三、簡(jiǎn)要分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

1.鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，發(fā)展的可持續(xù)比較強(qiáng)

在我國(guó)陸路交通運(yùn)輸當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸?shù)恼w網(wǎng)絡(luò)比較強(qiáng)，當(dāng)之無(wú)愧是我國(guó)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的主力軍，在我國(guó)的統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃下，中國(guó)鐵路初步形成了比較完整的網(wǎng)路建設(shè)格局，舉例來(lái)說(shuō)，八縱八橫的路網(wǎng)格局。另外，鐵路建設(shè)還擁有比較完整的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及信息網(wǎng)絡(luò)，在基礎(chǔ)的設(shè)施以及運(yùn)力方面有很強(qiáng)的資源條件。在溝通國(guó)內(nèi)與中西部地區(qū)之間的流通通道時(shí)，也溝通了集裝箱海運(yùn)以及歐洲中亞之間的物流通道?，F(xiàn)代化的鐵路建設(shè)具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：其一，經(jīng)濟(jì)；其二，舒適；其三，公眾化；其四，污染比較少。鐵路貨運(yùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)是一種比較安全以及環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸方式，在大宗貨物運(yùn)輸方面占據(jù)的優(yōu)勢(shì)比較大。在單方向的運(yùn)輸方面來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸是航空運(yùn)輸以及高速公路的運(yùn)輸十倍左右。就我國(guó)現(xiàn)階段的情況來(lái)說(shuō)，我國(guó)的人口比較多，資源比較豐富但是分布不是特別均勻，從而形成了比較完善的運(yùn)輸格局。

2.鐵路貨運(yùn)具有可持續(xù)性的基本優(yōu)勢(shì)

2.1從消耗的能源角度來(lái)看，鐵路的運(yùn)輸相比起公路運(yùn)輸以及航空的運(yùn)輸?shù)哪茉聪氖亲钌俚?。?jù)相關(guān)資料顯示，鐵路貨運(yùn)的能源承擔(dān)總和在7.9%左右，而其他方式的運(yùn)輸總和加起來(lái)在35.4%左右，從上述數(shù)據(jù)可以看出，鐵路貨運(yùn)對(duì)能源的利用率比較高。

2.2從環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)看，鐵路作為一種比較綠色環(huán)保的運(yùn)輸方式已經(jīng)得到了人們的廣泛認(rèn)可。鐵路貨運(yùn)的過(guò)程中所產(chǎn)生的空氣污染以及噪聲污染相比起公路、水路以及航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)要少的多，在基本上上能夠滿(mǎn)足可持續(xù)的條件發(fā)展。

2.3從擁擠以及相關(guān)事故的角度來(lái)看，公路運(yùn)輸很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，造成的人員傷亡比較大，鐵路貨運(yùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)安全性比較高。

2.4從鐵路的運(yùn)輸能力角度來(lái)看，其運(yùn)送貨物的速度比較快，尤其以高鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度最為快捷、方便。

四、我國(guó)鐵路貨運(yùn)在新形勢(shì)的歷史背景下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)策略與建議

鐵路貨運(yùn)需求在本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是一種派生性的基本需求，與我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向有著極高的關(guān)注度，在不同的階段有著不同的發(fā)展特點(diǎn)以及相關(guān)趨勢(shì)，因此會(huì)產(chǎn)生不同的貨運(yùn)需求[8]。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸部門(mén)需要深度把握經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，抓住市場(chǎng)的需求，不斷的適應(yīng)市場(chǎng)的變化，從而利用好自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展鐵路貨運(yùn)事業(yè)。

1.重視貨運(yùn)系統(tǒng)的信息化建設(shè)

鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志是鐵路信息化，鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展在全世界來(lái)說(shuō)是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)，我國(guó)自然也不能例外。因此，我國(guó)鐵路建設(shè)部門(mén)應(yīng)該著重對(duì)鐵路貨運(yùn)管理的信息化建設(shè)與發(fā)展，提高對(duì)鐵路貨運(yùn)的科技化與信息化的發(fā)展手段，因?yàn)殍F路貨運(yùn)想要得到進(jìn)一步的發(fā)展離不開(kāi)科學(xué)化以及信息化的發(fā)展，從而在更大程度上提高鐵路貨運(yùn)的主力地位以及主導(dǎo)地位。在發(fā)展鐵路貨運(yùn)信息化的系統(tǒng)早期，首先要做到的就是加強(qiáng)運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)服務(wù)方面的信息建設(shè)，從而能夠更好的建立決策的系統(tǒng)以及貨運(yùn)的安全管理。在此基礎(chǔ)上，逐漸建立技術(shù)比較先進(jìn)以及安全功能更加靠譜的鐵路貨運(yùn)信息的系統(tǒng)，從而在整體上提高鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)代化服務(wù)水平。

2.加快鐵路技術(shù)的創(chuàng)新腳步

眾所周知，沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有發(fā)展，創(chuàng)新也是鐵路發(fā)展的重要因素之一，與此同時(shí)也是提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素之一。人們需要依靠科技的不斷發(fā)展從而能夠更有效的提高鐵路貨運(yùn)的總效率。在堅(jiān)持鐵路貨運(yùn)自身優(yōu)勢(shì)以及客觀(guān)發(fā)展規(guī)律上結(jié)合國(guó)外的先進(jìn)發(fā)展技術(shù)，提高我國(guó)鐵路貨運(yùn)的技術(shù)，走屬于我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展路線(xiàn)。

3.貨物的運(yùn)輸集裝箱化

鐵路貨運(yùn)需要按照我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，盡最大的努力提高基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)輸能力，全面武裝好自己的技術(shù)水平以及服務(wù)水平，大力的發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)方式，從而能夠更好的調(diào)整基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，發(fā)展我國(guó)的港口事業(yè)以及對(duì)外貿(mào)易發(fā)展事業(yè)。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述：現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，技術(shù)不斷的進(jìn)步，正處于一個(gè)信息化與技術(shù)化的新時(shí)代。因此，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大出現(xiàn)了空前的增長(zhǎng)，上述所說(shuō)的現(xiàn)象給我國(guó)的鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)以及發(fā)展的機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，也伴隨著巨大的挑戰(zhàn)，其貨物的運(yùn)輸方式與鐵路本身形成了一種比較強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，兩者之間有著緊密的聯(lián)系與區(qū)別。

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第5篇：對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；整合

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段，在市場(chǎng)需求的刺激下，我國(guó)物流業(yè)開(kāi)始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長(zhǎng)迅速的物流公司，面對(duì)這一市場(chǎng)潛力巨大、高增長(zhǎng)率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢(shì)，是值得關(guān)注的問(wèn)題。

貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程起始和終止的地點(diǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的依托。這些年來(lái)由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門(mén)到門(mén)”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場(chǎng)；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)也在貨運(yùn)市場(chǎng)中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對(duì)鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰(shuí)就能贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問(wèn)題和不足

1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車(chē)的停留時(shí)間變長(zhǎng)，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。

1.2單個(gè)客戶(hù)取送貨使得總成本較高

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶(hù)自己把貨物送到貨運(yùn)站來(lái)，鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶(hù)又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶(hù)單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。

1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)

每個(gè)用戶(hù)都要自己取送貨物。由于客戶(hù)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶(hù)計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。

1.4不利于開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)

由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶(hù)進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門(mén)，鐵路沒(méi)有真正走近客戶(hù)，與客戶(hù)的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶(hù)的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶(hù)。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展。

鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來(lái)鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來(lái)解決這些問(wèn)題，也取得了顯著成效，不過(guò)還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。

2新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)模式的研究

2.1通過(guò)貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)

近年來(lái)鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車(chē)站，而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車(chē)站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過(guò)設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉(cāng)庫(kù)，貨場(chǎng)利用起來(lái)，通過(guò)汽車(chē)開(kāi)展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿(mǎn)足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì)，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸成為可能。通過(guò)現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來(lái)，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，成為新的利潤(rùn)空間。

2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件

2.2.1有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益

鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場(chǎng)、站舍、支線(xiàn)，材料廠(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具等有待開(kāi)發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過(guò)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。

2.2.2能夠降低交易成本

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來(lái)越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。

2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪?guó)內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國(guó)外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國(guó)內(nèi)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開(kāi)辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。

2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)分工

實(shí)行專(zhuān)業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國(guó)家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)可以通過(guò)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專(zhuān)門(mén)人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過(guò)廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，掌握市場(chǎng)的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專(zhuān)業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來(lái)了利益。

2.2.5有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力

發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，和用戶(hù)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來(lái)，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場(chǎng)占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶(hù)的時(shí)間，減少客戶(hù)的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過(guò)在各地建立的客戶(hù)網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車(chē)輛運(yùn)用效率。

2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)

鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無(wú)法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處，具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)

調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益的提高。

3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展

貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫(kù)存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。

3.1在新的觀(guān)念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合

改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)用線(xiàn)、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。

3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過(guò)資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

3.3抓住我國(guó)加入WTO帶來(lái)的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國(guó)加入WTO之后，WTO所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開(kāi)放服務(wù)市場(chǎng)，這正是企業(yè)沖出國(guó)門(mén)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶(hù)、掌握客戶(hù)、開(kāi)拓市場(chǎng)的有利條件。

3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過(guò)程代替物理活動(dòng)過(guò)程，并且在企業(yè)與客戶(hù)之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來(lái)的最大益處是通過(guò)因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶(hù)通過(guò)Intemet訪(fǎng)問(wèn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過(guò)分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來(lái)了解客戶(hù)對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶(hù)量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶(hù)之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫(xiě)作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶(hù)都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶(hù)放心，取得客戶(hù)的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)（BAR—CODING）和智能標(biāo)簽（RFID）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略

實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過(guò)有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車(chē)輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。

總之，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹(shù)立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝如鶴，羅榮武，張得志.物流系統(tǒng)規(guī)劃原理與方法[M].北京：中國(guó)物資出版社，2004.

[2]李冰，胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運(yùn)站兼營(yíng)公路貨物運(yùn)輸?shù)难芯縖J].中國(guó)鐵路，2003(12):32-34.

第6篇：對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)；市場(chǎng)定位；營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略

中圖分類(lèi)號(hào)： F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1我國(guó)鐵路貨運(yùn)的情況概述

隨著國(guó)家“八五”計(jì)劃的進(jìn)行，交通運(yùn)輸業(yè)在相關(guān)政策以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下得到了迅猛發(fā) 展，公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，以及航空運(yùn)輸每年都以5%的增長(zhǎng)率迅速搶占市場(chǎng)份額，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)脑诠?，水路，航空運(yùn)輸?shù)牡目焖侔l(fā)展的威脅下日漸江河日下。具體表現(xiàn)在四個(gè)方面。 一是下滑幅度大，全路每日平均裝車(chē)的數(shù)量下降約5 000車(chē)；二是下滑的范圍 大，所有的鐵路局中有超過(guò)70%的鐵路局的貨運(yùn)量都有所下降；三是下滑的種類(lèi)多，在運(yùn)輸?shù)?8個(gè)貨物種類(lèi)中有18個(gè)種類(lèi)都出現(xiàn)下運(yùn)輸量降情況，占到64％，其中甚至在大宗糧食貨物上也出現(xiàn)了空前的首次下滑；四是下滑的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸?shù)南禄皇桥紶柡投虝旱?，一直到現(xiàn)在，仍有下滑的趨勢(shì)。而鐵路運(yùn)輸面臨的當(dāng)務(wù)之急就是要尋找走出下滑困境的辦法，積極探索適合鐵路貨運(yùn)的營(yíng)銷(xiāo)策略，加快鐵路貨運(yùn)的創(chuàng)新以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2分析鐵路貨運(yùn)效益下降原因

2.1沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)

我國(guó)在實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制之前，鐵路貨運(yùn)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下有條不紊地進(jìn)行著，然后也正是在這種經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路貨運(yùn)養(yǎng)成了“坐商”習(xí)性，嚴(yán)重缺乏主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)、適應(yīng)市場(chǎng)的意識(shí)。但在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制實(shí)行以后，鐵路貨運(yùn)的這種危機(jī)意識(shí)的缺乏使它難以適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。由于無(wú)法擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的固有模式，鐵路貨運(yùn)依舊延續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的以生產(chǎn)服從型管理經(jīng)營(yíng)模式，各運(yùn)輸部門(mén)的工作重心仍然在按計(jì)劃完成任務(wù)上，嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)下達(dá)各種決策和命令，而不取自主了解市場(chǎng)和參與市場(chǎng)。當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，仍以上級(jí)為依靠，無(wú)法自主地應(yīng)對(duì)和采取措施。

2.2辦理貨物托運(yùn)的手續(xù)過(guò)于繁瑣

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的貨運(yùn)需求應(yīng)當(dāng)以方便簡(jiǎn)潔快速為應(yīng)對(duì)原則，而鐵路受理貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒碳捌浞爆崱４翱诙?，層?jí)多，這些都給貨主辦理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程增加了阻力，嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主的壞境下的發(fā)展。從運(yùn)輸需求的提出、受理、核實(shí)、配車(chē)、裝車(chē)，不僅經(jīng)歷的周期長(zhǎng)，而且過(guò)程無(wú)法得到保證。另外，由于受到國(guó)家政府和地方政府的相關(guān)法律法規(guī)的雙重約束，鐵路貨物的在運(yùn)輸時(shí)間，線(xiàn)路等方面受到很多限制。而其他的貨運(yùn)形式已在市場(chǎng)發(fā)展的要求下進(jìn)行了改革創(chuàng)新，取消了這些繁瑣的程序。

2.3不合理的定價(jià)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

由于鐵路貨運(yùn)發(fā)展的歷史比較長(zhǎng)，所以遺留的問(wèn)題也很多，尤其屬亂收費(fèi)問(wèn)題嚴(yán)重。具體表現(xiàn)在收費(fèi)項(xiàng)目多、收費(fèi)基準(zhǔn)高、收費(fèi)源頭多。以各種名義收取的五花八門(mén)的價(jià)外費(fèi)有時(shí)會(huì)多達(dá)十幾項(xiàng)；收費(fèi)的項(xiàng)目多以及數(shù)量大導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)總體水平節(jié)節(jié)攀高，使得貨主所負(fù)擔(dān)的除運(yùn)價(jià)和基金外的費(fèi)用實(shí)屬繁重；服務(wù)質(zhì)量的低下和過(guò)高的收費(fèi)嚴(yán)重不匹配，沒(méi)有服務(wù)以及本應(yīng)屬職責(zé)范圍的服務(wù)項(xiàng)目也要收費(fèi)。2013年6月15日鐵路實(shí)行貨改以后，這種情況雖然得到改善，但在仍然有不少貨主反映，鐵路計(jì)費(fèi)程序繁瑣，收費(fèi)方式不夠靈活。特別是經(jīng)過(guò)幾次調(diào)價(jià)過(guò)后，鐵路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)較其他運(yùn)輸方式愈加微弱，使得部分貨源流失，部分貨主考慮公路、水路等運(yùn)輸方式。

2.4運(yùn)輸相關(guān)工作人員素質(zhì)水平低

長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)營(yíng)的壟斷性，使得我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的從業(yè)人員缺乏對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要性的認(rèn)識(shí)，長(zhǎng)期處于被動(dòng)接受貨運(yùn)訂單。在實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制之后，也沒(méi)有及時(shí)地意識(shí)到鐵路貨運(yùn)在當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)處于的尷尬境地，毫無(wú)危機(jī)感。而且相關(guān)的工作人員基本上都沒(méi)有經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)教育，只是了解和熟悉過(guò)去運(yùn)輸行業(yè)中留下的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的營(yíng)運(yùn)流程，毫無(wú)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的概念，更別提所謂的營(yíng)銷(xiāo)素質(zhì)。這使得鐵路營(yíng)銷(xiāo)在一個(gè)狹小的窄道上難以回旋，經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)十分單薄。

2.5貨運(yùn)規(guī)章制度體系不合理

一個(gè)行業(yè)的規(guī)章制度的主要職責(zé)是規(guī)范這個(gè)行業(yè)中的企業(yè)的各種行為，明確各自的工作職責(zé)和技術(shù)要求。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的供給方和需求方應(yīng)由在合乎國(guó)家法律法規(guī)的前提下簽訂雙方經(jīng)濟(jì)往來(lái)的合同以此明確雙方各自的權(quán)責(zé)和利害關(guān)系。但目前鐵路貨運(yùn)的相關(guān)法規(guī)除了約束企業(yè)自身外，有些條例還直接或間接地影響了貨主的權(quán)利。鐵路運(yùn)輸部門(mén)沒(méi)有在雙方的運(yùn)輸合同中明確表示雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、利益，而是在《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》中作了相關(guān)說(shuō)明，這就意味著，托運(yùn)人必須提前熟悉并且無(wú)條件遵守運(yùn)規(guī)，這完全與公平，對(duì)等的經(jīng)濟(jì)原則背道而馳。

3改變鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀的措施

在對(duì)鐵路貨運(yùn)下降原因進(jìn)行深入分析后，就必須提出與之對(duì)應(yīng)的解決措施。首先，鐵路貨運(yùn)行業(yè)要轉(zhuǎn)變觀(guān)念。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，生產(chǎn)的需要來(lái)源于市場(chǎng)的需要，鐵路運(yùn)輸要想在運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，就必須遵循市場(chǎng)的供需原則，把貨主的利益放在第一，把為貨主提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)作為最高準(zhǔn)則，做好市場(chǎng)前期的調(diào)研和財(cái)務(wù)的收支管理工作，以效益最大化為企業(yè)追求目標(biāo)，以貨場(chǎng)為主體，主動(dòng)開(kāi)發(fā)和尋找市場(chǎng)并在市場(chǎng)中生存和發(fā)展。其次，改鐵路貨運(yùn)的規(guī)章制度。在目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的高效率快節(jié)奏的追求下，鐵路貨運(yùn)的改革迫在眉睫。用“內(nèi)緊外松”的政策一改以往的模式，作為鐵路運(yùn)輸這種壟斷性強(qiáng)而且組織結(jié)構(gòu)龐大的企業(yè)來(lái)說(shuō)是最好的選擇。對(duì)內(nèi)采用嚴(yán)格的規(guī)章辦法來(lái)組織和管理眾多相關(guān)部門(mén)，用公平合理的貨運(yùn)往來(lái)合同約束貨運(yùn)承運(yùn)和托運(yùn)雙方，在合同中即明示各自職責(zé)義務(wù)，保障雙方的合法權(quán)益。另外，要完善收費(fèi)管理體制。規(guī)鐵路貨運(yùn)的企業(yè)行為整頓行業(yè)收費(fèi)是提高鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力的必要措施。鐵路要加強(qiáng)運(yùn)價(jià)的管理，制定合理科學(xué)的收費(fèi)制度，嚴(yán)禁任何與貨運(yùn)無(wú)直接關(guān)系的產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展和各種非法營(yíng)利為目的的活動(dòng)。努力建立科學(xué)簡(jiǎn)單明了計(jì)算方便的運(yùn)價(jià)體系，使其既能反映出運(yùn)輸成本，又能體現(xiàn)出市場(chǎng)的價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系。

4市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)在鐵路貨運(yùn)中的運(yùn)用

4.1加快體制改革，建立與鐵路貨運(yùn)相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制

在以“以市場(chǎng)決定生產(chǎn)”的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的生存準(zhǔn)則下，鐵路貨運(yùn)應(yīng)盡快建立起實(shí)力強(qiáng)大，技術(shù)科學(xué)，權(quán)威高效的面向外部的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的研究和分析。而運(yùn)輸部門(mén)則作為內(nèi)部的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)完全由面向外部的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)來(lái)決定，改變以往亂收費(fèi)的現(xiàn)象，以按勞分配的原則和財(cái)務(wù)清算的方式進(jìn)行企業(yè)利益分配。

4.2改革運(yùn)價(jià)制定體系使其符合市場(chǎng)需求

鐵路貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)的制定應(yīng)以事先計(jì)算的平均成本為準(zhǔn)繩，并對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)情加以考慮，在不與國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策和基本國(guó)策沖突的前提下，制定科學(xué)合理對(duì)企業(yè)和貨主來(lái)說(shuō)都能接受的運(yùn)價(jià)。

4.3做好宣傳工作

隨著科技的發(fā)展，各種廣告媒介的出現(xiàn)給鐵運(yùn)的宣傳提供了手段，企業(yè)可通過(guò)電視，網(wǎng)絡(luò)，廣播，報(bào)刊等各種形式進(jìn)行企業(yè)改革的宣傳。為貨主提供辦理手續(xù)簡(jiǎn)單、快捷便利、誠(chéng)信為本、貨主至上的服務(wù)。

4.4召開(kāi)客戶(hù)會(huì)議，建立客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)

鐵運(yùn)企業(yè)可根據(jù)需要，定期召開(kāi)客戶(hù)會(huì)議，總結(jié)上一周期的營(yíng)銷(xiāo)情況，預(yù)測(cè)下一期的發(fā)展趨勢(shì)。

4.5適時(shí)地制定相關(guān)優(yōu)惠政策

要想有穩(wěn)定的客源，就需要對(duì)大型優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)進(jìn)行長(zhǎng)期的跟蹤服務(wù)并為他們提供靈活的優(yōu)惠政策，實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。

【參考文獻(xiàn)】

第7篇：對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文

   

    21世紀(jì)，中國(guó)正處在一個(gè)前所未有的發(fā)展階段。在這個(gè)階段要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須些有一個(gè)強(qiáng)大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運(yùn)輸是擔(dān)負(fù)起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所扮演的支撐角色將更加重要?；谖覈?guó)目前鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反國(guó)際化物流發(fā)展的趨勢(shì)。鐵路貨運(yùn)業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須迅速進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)。

   

    1 鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展的必要性

   

    現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展。源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫(kù)存為零的需求，為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中、而把原料和產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送交給專(zhuān)業(yè)的公司辦理。近年來(lái)。國(guó)內(nèi)一些合資、獨(dú)資和國(guó)有生產(chǎn)企業(yè)已開(kāi)始采取招標(biāo)的方式，將其全部產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送委托專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會(huì)的承認(rèn)，國(guó)內(nèi)外許多運(yùn)輸企業(yè)已進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)并取得了良好的效益。我國(guó)雖然有6萬(wàn)多km的鐵路網(wǎng)，但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營(yíng)格局及單一的鐵路運(yùn)輸方式，已不能滿(mǎn)足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要、而且隨著國(guó)內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將會(huì)作為一個(gè)純運(yùn)輸企業(yè)而逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式、也將逐漸任運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性，失去應(yīng)有的市場(chǎng)份額。所以鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。

   

    2 發(fā)展目標(biāo)

   

    2．1 現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)

   

    現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是物流一體化、就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、直到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟階段，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。二是第三方物流。是指出物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者、在某種意義上說(shuō)、它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著—個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。一些條件好的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)等將會(huì)抓住機(jī)遇、進(jìn)入用戶(hù)的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的“第三方物流”。從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對(duì)年輕的行業(yè)。但其潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征，已經(jīng)使它成為一個(gè)新興的行業(yè)。使用第三方物流服務(wù)的比例、在美國(guó)為近60％，在歐洲為76％。因此，物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化的趨勢(shì)是第三方物流的形成和迅速發(fā)展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。

   

    第二方物流和物流一體化理論為中國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。

   

    2．2 綜合物流模式適合中國(guó)國(guó)情、路情

   

    物流企業(yè)按業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的功能，可分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)、也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，如：運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、流能加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)—般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務(wù)信譽(yù)。鐵路貨運(yùn)業(yè)就屬于功能性物流企業(yè)。

   

    按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作來(lái)區(qū)分、還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是一般的物流企業(yè)。物流企業(yè)可以分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和流通加工業(yè)。

   

    鐵路貨運(yùn)業(yè)是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)(自理物流企業(yè))，但卻具有向綜合物流服務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

   

    (1)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。鐵路作為全國(guó)最大的陸地運(yùn)輸企業(yè)，幾十年自理物流運(yùn)作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，有遍及全國(guó)的線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)(點(diǎn))及高效的通信系統(tǒng)。

   

    (2)資產(chǎn)雄厚。鐵路運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國(guó)運(yùn)輸業(yè)中最雄厚的，并且擁有專(zhuān)業(yè)性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎(chǔ)性專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，在獲得世行第三世界發(fā)展貸款和國(guó)家政策性資助方面有較大優(yōu)勢(shì)。

   

    (3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期物資統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)時(shí)鐵路與各運(yùn)輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，使得鐵路在物流運(yùn)作方面仍有核心凝聚力。

   

    (4)中國(guó)現(xiàn)階段雖然物流企業(yè)數(shù)量多，但真正從事第三方物流運(yùn)作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個(gè)發(fā)展契機(jī)。

   

    (5)國(guó)內(nèi)大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本擴(kuò)展的基礎(chǔ)，鐵路貨運(yùn)業(yè)大力推廣和發(fā)展物流業(yè)正逢其時(shí)。

   

    (6）從事綜合物流業(yè)務(wù)，不需要進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資。采取低成本經(jīng)營(yíng)和入市原則、通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許制的形式把協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)漸進(jìn)性轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略。

   

    所以，鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變?cè)诖嘶A(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展物流服務(wù)，再把兩者有機(jī)地整合起來(lái)，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)第二發(fā)展目標(biāo)，達(dá)到新的升華。

   

    3 發(fā)展戰(zhàn)略

   

    發(fā)展物流業(yè)，從國(guó)外來(lái)看有2種實(shí)施戰(zhàn)略：一是進(jìn)行大規(guī)模的投資，興建一定數(shù)量的現(xiàn)代化的物流中心，相應(yīng)地配置一些先進(jìn)的物流設(shè)備，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，以先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的功能優(yōu)勢(shì)去吸引客戶(hù)、占領(lǐng)市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本，這可稱(chēng)之為“突破性”發(fā)展戰(zhàn)略。二是在原有的設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)上先通過(guò)加強(qiáng)管理、改善服務(wù)和改進(jìn)物流技術(shù)等去降低物流成本；然后再通過(guò)各種渠道籌集資金，更新和改造物流設(shè)施。配置先進(jìn)的物流設(shè)備，逐步建立起現(xiàn)代化的物流中心及其網(wǎng)絡(luò)體系，這可稱(chēng)之為“漸進(jìn)式”的發(fā)展戰(zhàn)略。

   

    根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況和鐵路貨運(yùn)業(yè)日前狀況，鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略，主要原因如下。

   

    (1)雖然經(jīng)過(guò)了50年的建設(shè)及20年改革開(kāi)放的飛速發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡，鐵路建設(shè)投資缺口較大?，F(xiàn)有建設(shè)資金主要是通過(guò)對(duì)鐵路貨運(yùn)平攤加價(jià)征收建設(shè)基金的做法來(lái)籌集。這種作法加重了貨主的負(fù)擔(dān)，削弱了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力，以致與其它運(yùn)輸方式之間的不平等競(jìng)爭(zhēng)，擠占了鐵路貨物運(yùn)價(jià)空間，掩蓋了政府責(zé)任，加重了鐵路運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān)，目前已達(dá)到貨運(yùn)價(jià)格總水平的42．8%。而要在現(xiàn)有市場(chǎng)化融資比重尚不足10％情況下，大規(guī)模集資搞建設(shè)的可能性不大。所以?huà)仐壃F(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施，投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的。

   

    (2)對(duì)物流理論的研究在我國(guó)還不夠成熟、大多是生搬國(guó)外的研究成果，具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索。另外、物流管理專(zhuān)業(yè)人才奇缺，即使發(fā)展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。

   

    (3)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)模式，造成各單位在貨運(yùn)市場(chǎng)上形成自給自足的物流過(guò)于龐大，對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)“第二利潤(rùn)源泉”的認(rèn)識(shí)不足。所以、也需要有一個(gè)逐漸認(rèn)識(shí)和發(fā)展的過(guò)程。

   

    4 發(fā)展對(duì)策

   

    向物流業(yè)發(fā)展，是一項(xiàng)關(guān)系到企業(yè)命運(yùn)的系統(tǒng)工程，既要正視自身的不足、又要認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢(shì)和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上，從以下幾個(gè)方面著手。

   

    4．1 優(yōu)化營(yíng)運(yùn)模式

   

    首先要明確鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時(shí)機(jī)，制定符合國(guó)情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺(jué)進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流起作的制度基礎(chǔ)。

   

    4．2 找準(zhǔn)切入點(diǎn)

   

    從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、以實(shí)現(xiàn)連續(xù)性、長(zhǎng)期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團(tuán)和批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn)，加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)、配裁力度。以大中型貨運(yùn)站為主，以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔。全方位、多輻射地開(kāi)拓綜合物流市場(chǎng)，構(gòu)筑與海陸宰相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。

   

    4．3 加快物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)

   

    基礎(chǔ)設(shè)施是進(jìn)行物流運(yùn)作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運(yùn)站為基礎(chǔ)，建立若干個(gè)物流中心和配送中心，完善倉(cāng)儲(chǔ)功能，構(gòu)筑物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運(yùn)作的信息平臺(tái)。

   

    4．4 積極開(kāi)展對(duì)外合作

   

    鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金短缺。對(duì)外合作。rt以從2個(gè)方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過(guò)引進(jìn)外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問(wèn)題的同時(shí)，可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。所以，積極開(kāi)展對(duì)外合作是解決資金問(wèn)題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。

   

    4．5 建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)

   

    鐵路貨運(yùn)向綜合物流模式發(fā)展，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。要有完善的法律和政策支持。但現(xiàn)有的民法和工商注冊(cè)法僅對(duì)運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)業(yè)作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求，而對(duì)物流企業(yè)如何運(yùn)作尚無(wú)法律可循。為此要根據(jù)物流業(yè)與國(guó)際接軌的慣例，以符合wto有關(guān)規(guī)則為支撐，研究制訂《法》，并對(duì)《鐵路法》沒(méi)有提及的條款加以補(bǔ)充；在制訂鐵路改革的政策時(shí)、充分考慮運(yùn)輸及物流發(fā)展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)發(fā)展、規(guī)劃、運(yùn)行常設(shè)機(jī)構(gòu)，以便在今后國(guó)家規(guī)范物流管理職能時(shí)搶占先機(jī)，以利于鐵路物流業(yè)的發(fā)展。

   

    總之，運(yùn)輸業(yè)向物流業(yè)發(fā)展，對(duì)鐵路甚至在我國(guó)都是一個(gè)全新的課題、特別是在實(shí)際運(yùn)作方面，國(guó)內(nèi)更無(wú)成型的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。但鐵路如能在全行業(yè)改革之際、瞄準(zhǔn)發(fā)展物流服務(wù)這一日標(biāo)，用全新的物流理念，以只爭(zhēng)朝夕的積極姿態(tài)、首創(chuàng)我國(guó)大型物流服務(wù)企業(yè)，就一定能占據(jù)中國(guó)物流服務(wù)的主導(dǎo)地位。

第8篇：對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文

當(dāng)前，中國(guó)鐵路正在進(jìn)行著前所未有的改革。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在鐵路局直接管理站段這種新體制下，鐵路運(yùn)輸業(yè)必須進(jìn)行改革，通過(guò)資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。這樣才能更好地為物流運(yùn)輸提供保障，既是地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，也是鐵路企業(yè)自身生存的保證。

一、鐵路運(yùn)輸業(yè)改革的必要性

（一）滿(mǎn)足顧客需求的需要

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整改革。

（二）鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶(hù)的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這些高新技術(shù)的采用，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，加快鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

（三）提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的一系列物流服務(wù)，能夠保證貨場(chǎng)發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

二、鐵路運(yùn)輸業(yè)改革的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析

1.外部?jī)?yōu)勢(shì)

（1）政策支持。國(guó)家各部委下發(fā)的相關(guān)文件，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。

（2）門(mén)檻較低。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒(méi)有規(guī)模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門(mén)還未完全對(duì)外開(kāi)放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門(mén)檻較低。

（3）需求旺盛。

2.內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。

（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路具有點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。

（2）具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。鐵路目前已形成了有線(xiàn)傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話(huà)會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

（3）具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

（二）劣勢(shì)分析

1.陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展 ；

2.鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)；

3.對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足；

三、鐵路貨運(yùn)業(yè)改革需解決的問(wèn)題

（一）要建立相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有線(xiàn)路要進(jìn)一步提速，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，做到定點(diǎn)、定線(xiàn)、定編組，使貨物列車(chē)按時(shí)刻運(yùn)行，以保證運(yùn)到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，簡(jiǎn)化辦理程序，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門(mén)到門(mén)服務(wù)。

（二）要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心。各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

（三）要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

第9篇：對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文

一、鐵路貨場(chǎng)向倉(cāng)儲(chǔ)物流中心拓展的必要性

（一）滿(mǎn)足顧客需求的需要

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

（二）鐵路自身發(fā)展的需要

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶(hù)的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨場(chǎng)向倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

（三）鐵路貨場(chǎng)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)。鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶(hù)手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

二、鐵路貨場(chǎng)開(kāi)展物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析

1．政策支持。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說(shuō)明國(guó)家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。

2．門(mén)檻較低。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒(méi)有規(guī)模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門(mén)還未完全對(duì)外開(kāi)放，使鐵路貨場(chǎng)向倉(cāng)儲(chǔ)物流中心拓展的門(mén)檻較低。

3．需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè)，國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。

4．具有最廣泛的客戶(hù)群。鐵路貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。

5．具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶(hù)需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%～25%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

（二）劣勢(shì)分析

1．陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化”特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱(chēng)為“中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘”。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習(xí)慣了以“老大”模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。

體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面上，其表現(xiàn)為：對(duì)物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客，難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。

2．對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足。隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門(mén)技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶(hù)定向的服務(wù)方面，都不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的物流需求。

三、鐵路貨場(chǎng)向倉(cāng)儲(chǔ)物流中心拓展需解決的問(wèn)題

（一）建立物流中心

1．以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專(zhuān)用線(xiàn)的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù)。

2．以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷(xiāo)售和發(fā)送。

3．以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。

4．以各較大城市的貨場(chǎng)為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)。

總之，要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車(chē)站。

（二）物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。

（三）對(duì)物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

（四）要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

四、鐵路貨場(chǎng)向倉(cāng)儲(chǔ)物流中心拓展的思路及對(duì)策

（一）立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型

1．開(kāi)展運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)、銷(xiāo)售服務(wù)。以貨場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)為基礎(chǔ)，改建為現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)置一批專(zhuān)用功能的車(chē)輛，根據(jù)客戶(hù)的需求，為客戶(hù)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開(kāi)展為客戶(hù)辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下可延伸到物流咨詢(xún)、物流方案規(guī)劃制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

2．開(kāi)展批發(fā)配送業(yè)務(wù)。以中小商業(yè)客戶(hù)的綜合配送為重點(diǎn)，知名品牌采用買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)權(quán)或經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)用商品采用總、總經(jīng)銷(xiāo)的方式，以會(huì)員制聯(lián)盟的組織形式，從企業(yè)內(nèi)配送起步，逐步開(kāi)展社會(huì)配送。批發(fā)配送的目標(biāo)，初步確立集團(tuán)商品配送的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)地位，建立起較暢通的配送網(wǎng)絡(luò)。

3．開(kāi)展市場(chǎng)租賃業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)定位是建精品市場(chǎng)，吸收知名品牌進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。

（二）整合現(xiàn)有資源，開(kāi)展綜合，向第三方物流企業(yè)發(fā)展

1．發(fā)揮貨場(chǎng)作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開(kāi)展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好的銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。

2．重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢(xún)、密約提取、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶(hù)管理、商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況，幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實(shí)現(xiàn)在途貨車(chē)和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等，使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息的交換上應(yīng)采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）,達(dá)到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

總之，順應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長(zhǎng)避短，既要競(jìng)爭(zhēng)，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨場(chǎng)向倉(cāng)儲(chǔ)物流中心拓展，并推動(dòng)鐵路貨運(yùn)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

【摘要】文章探討了鐵路貨場(chǎng)向倉(cāng)儲(chǔ)物流中心拓展的必要性和可行性，分析了鐵路貨場(chǎng)向倉(cāng)儲(chǔ)物流中心轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問(wèn)題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)向倉(cāng)儲(chǔ)物流中心拓展的思路及對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨場(chǎng)；倉(cāng)儲(chǔ)物流中心；拓展

【中圖分類(lèi)號(hào)】F252【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1007-7723（2006）02-0014-02

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