對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh精選(九篇)
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第1篇：對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文
1.調(diào)度規(guī)章制度不完善
高速鐵路運(yùn)輸的特殊性決定了其既有一定的行車規(guī)章制度，也存在著一定的不足之處。然而在制定高速鐵路運(yùn)輸制度時(shí)，并沒有廢除行車規(guī)章制度的不足之處，造成高速鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度之間產(chǎn)生矛盾。由于調(diào)度規(guī)章制度的不統(tǒng)一性與矛盾性，導(dǎo)致調(diào)度人員處理問題時(shí)概念模糊不清，在執(zhí)行時(shí)存在著一定的安全隱患與執(zhí)行偏差。
2.非正常行車組織措施有待完善
高速鐵路采用調(diào)度集中系統(tǒng)，使列車按照計(jì)劃自動(dòng)運(yùn)行，大大降低了調(diào)度人員的工作強(qiáng)度。但對于受到設(shè)備、地質(zhì)災(zāi)害以及氣候等因素的影響，高速鐵路的正常運(yùn)行受到一定的改動(dòng)。例如對于突降暴雪、突發(fā)地震等現(xiàn)象，調(diào)度人員只能通知司機(jī)降速運(yùn)行并注意觀察線路狀況。由于對于突發(fā)事件沒有相應(yīng)的規(guī)章制度作為操作依據(jù)，導(dǎo)致調(diào)度人員在處理非正常行車時(shí)，缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)[3]。
3.設(shè)備控制故障與調(diào)度人員干預(yù)
由于受設(shè)備控制故障與調(diào)度人員干預(yù)而導(dǎo)致運(yùn)輸安全管理之間存在著矛盾。設(shè)備控制故障是運(yùn)輸安全的導(dǎo)向，有效避免運(yùn)輸過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤操縱、錯(cuò)排進(jìn)路等現(xiàn)象。而調(diào)度人員的工作是負(fù)責(zé)列車運(yùn)行計(jì)劃的安排、鎖閉道岔、開放信號(hào)等，確保列車能夠正常運(yùn)行。然而在現(xiàn)實(shí)工作中，由于設(shè)備控制故障與調(diào)度人員干預(yù)，使列車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤操作、排列等現(xiàn)象，存在著很大的安全隱患問題。
二、完善高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的建議
1.完善高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章制度
完善高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章制度，建立專門的高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章部門，嚴(yán)格禁止非調(diào)度部門隨意下達(dá)命令，及時(shí)更新與完善各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度，對于過期不適用的規(guī)章制度應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一的廢除，避免新的規(guī)章制度與舊的規(guī)章制度相互矛盾的現(xiàn)象發(fā)生，建立一套科學(xué)、完整的高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)章制。
2.完善非正常行車組織預(yù)案
完善非正常行車組織預(yù)案，規(guī)范調(diào)度人員的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。由于高速鐵路運(yùn)行速度快、列車密度較大，容易受到設(shè)備、地質(zhì)災(zāi)害以及氣候等因素的影響，在非正常行車時(shí)，由于調(diào)度人員指揮失誤，對高速鐵路運(yùn)輸安全造成很大的威脅。因此，制各種非正常行車組織預(yù)案，提高調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力，有效減少高速鐵路運(yùn)輸過程中的安全隱患問題[4]。
3.采用設(shè)備控制，有效減少人工對設(shè)備的干預(yù)
為了有效保證高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕咚勹F路運(yùn)輸實(shí)施設(shè)備控制技術(shù)。在設(shè)備控制良好的狀態(tài)下，應(yīng)有效避免調(diào)度人員或者其他工作人員對設(shè)備進(jìn)行私自操縱，因此可以有效由于人工操作而引起的設(shè)備不準(zhǔn)確性操作，有效發(fā)揮出調(diào)度人員的職能作用。而對于設(shè)備存在的異常現(xiàn)象，調(diào)度人員應(yīng)采取相應(yīng)的解決對策，并根據(jù)設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況，提出有效的改進(jìn)建議，從而有效提高設(shè)備的整體控制性與操作性。
三、結(jié)語
第2篇：對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文
【關(guān)鍵詞】鐵路信息化建設(shè)；現(xiàn)狀；建議；思考
鐵路在運(yùn)輸方面有著較強(qiáng)的運(yùn)輸能力，一個(gè)國家的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的組建離不開鐵路運(yùn)輸，它在國家的經(jīng)濟(jì)和建設(shè)發(fā)展中有著極其重要的作用。但是，在我國的鐵路運(yùn)輸中，其運(yùn)輸需求和運(yùn)輸能力之間存在著尖銳的矛盾，如何緩解這一現(xiàn)狀，我國明確表示了要以信息化建設(shè)的發(fā)展來帶動(dòng)我國鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展，從而更好地服務(wù)與我國的新型工業(yè)化發(fā)展。
1 我國鐵路化建設(shè)的現(xiàn)狀
就目前而言，我國已經(jīng)初步形成了鐵路信息化建設(shè)的規(guī)模，鐵路信息技術(shù)人員也日益增多，其中建立的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了站段、鐵路局和鐵道部，并且也建立了數(shù)據(jù)網(wǎng)、交換網(wǎng)、和傳輸網(wǎng)等三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，其開發(fā)出來的管理信息系統(tǒng)具有較強(qiáng)的實(shí)用性，我國以此改變了傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸管理，從而實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代化的跨越式發(fā)展。
車站三級聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、地區(qū)客票中心、鐵道部客票中心構(gòu)成了鐵路客票的發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，該發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)的建立，能夠使得聯(lián)網(wǎng)的窗口可以發(fā)售全國一定日期內(nèi)各地區(qū)的車票，同時(shí)也可以發(fā)售和預(yù)定異地票，以及也能夠?qū)崿F(xiàn)退票和改簽的功能。
對于鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，它主要是有貨票制票系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、貨運(yùn)裝車計(jì)劃系統(tǒng)、火車追蹤系統(tǒng)等 組成。其中，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能夠?qū)④囕v的標(biāo)簽自動(dòng)對別，并將識(shí)別后的數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囌鞠到y(tǒng)上，從而能夠?qū)Φ竭_(dá)的列車進(jìn)行編組，對于日常的鐵路運(yùn)輸管理比較方便。貨運(yùn)裝車計(jì)劃系統(tǒng)能夠滿足貨主的需求，有效地調(diào)節(jié)貨物的月計(jì)劃量。貨票信息的傳輸與記錄需要通過貨票制票系統(tǒng)來完成。列車預(yù)報(bào)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)編組信息的快速傳遞，能夠在一定程度上提高車站的作業(yè)效率。貨車追蹤系統(tǒng)能夠精確的對列車、車輛和機(jī)車進(jìn)行定位和快速的查詢運(yùn)動(dòng)軌跡，從而實(shí)現(xiàn)了來往貨車和貨物的動(dòng)態(tài)管理。
鐵路調(diào)度指揮管理系統(tǒng)的實(shí)施，對于列車運(yùn)行和計(jì)劃的變更有著現(xiàn)實(shí)的管理意義，作為一個(gè)管理系統(tǒng)，它主要包括車對站、局、部等三級調(diào)度業(yè)務(wù)的管理指揮，鐵路運(yùn)輸過程離不開該項(xiàng)系統(tǒng)的有效實(shí)施。
2 我國鐵路信息化建設(shè)中的幾點(diǎn)思考
2.1 鐵路信息化建設(shè)中存在的問題
2.1.1 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施安全
作為網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，存在著一定的不安全性，因而為鐵路信息化的建設(shè)埋下了安全隱患。因此，在安全管理方面，建立好完善的防御體系對于鐵路信息化的建設(shè)有著十分重要的意義。但是，我國的科技技術(shù)水平發(fā)展有限，在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，仍然存在著一系列的安全隱患，我們要想保障信息系統(tǒng)的安全，就要努力完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。實(shí)現(xiàn)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)、辦公網(wǎng)的分離是鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建設(shè)的主要方向，此外，在站段也要將辦公網(wǎng)和內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)進(jìn)行分離，從而進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)管理。
2.1.2 計(jì)算機(jī)病毒體系有待于完善
計(jì)算機(jī)病毒對于鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的危害極大，要想使鐵路系統(tǒng)安全有序的運(yùn)行，就必須建立計(jì)算機(jī)的防病毒安全體系。目前，我國的鐵路系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)防病毒方面仍然處于比較落后的狀態(tài)，其鐵路系統(tǒng)的防病毒安全體系容易被攻破，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的癱瘓。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)算機(jī)防病毒安全體系的建立要具有統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌規(guī)劃的實(shí)施策略，實(shí)行集中監(jiān)控、分級管理多重防護(hù)的管理原則。從技術(shù)方面分析，實(shí)行鐵路局、鐵道部的兩級管理模式。
2.2 鐵路信息化建設(shè)的建議
2.2.1 盡快建立具有安全、規(guī)范的管理保障措施
信息化的建設(shè)時(shí)一項(xiàng)長期而復(fù)雜的工程，它的有效運(yùn)行不僅需要運(yùn)通先進(jìn)的技術(shù)作支撐，更需要安全、規(guī)范的措施作保障，從而才能保證信息化的健康發(fā)展。其保障措施涉及到很多方面，它包含：組織系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)，信息化的規(guī)則集相關(guān)制度、組織領(lǐng)導(dǎo)與建設(shè)管理等保障措施，通過這些措施的有效實(shí)施，從而保障鐵路運(yùn)輸?shù)挠行н\(yùn)行。
2.2.2 強(qiáng)化基礎(chǔ)工作
目前，我國的鐵路信息化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施還有待于進(jìn)一步的完善，人們對于計(jì)算機(jī)的專業(yè)知識(shí)還不夠了解，安全防范薄弱，在未來的鐵路信息化建設(shè)中，需要全方位的投入到其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將全路信息的構(gòu)架工作做好，從而使全路具備一個(gè)信息通常的網(wǎng)絡(luò)，此項(xiàng)工程的任務(wù)非常艱巨，需要大量的人才儲(chǔ)備和硬件基礎(chǔ)設(shè)施做后盾。
2.2.3 加強(qiáng)人才的培養(yǎng)
鐵路行業(yè)在我國市場中的競爭性非常小，它是我國運(yùn)輸行業(yè)中的壟斷性行業(yè)。在信息化建設(shè)過程中，我們應(yīng)打開市場，將信息平臺(tái)和信息結(jié)構(gòu)積極地引進(jìn)來，改善傳統(tǒng)的經(jīng)營體制，重點(diǎn)培養(yǎng)高技術(shù)人才。著養(yǎng)的模式不是不重視技術(shù)的研究，而是集中于整個(gè)體系的規(guī)劃，從而在全局上提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省Ｔ谶@個(gè)過程中，我們要不斷地對管理人員、業(yè)務(wù)人員、專業(yè)人員進(jìn)行全方位的培養(yǎng)和指導(dǎo)，不斷提高隊(duì)伍的綜合素質(zhì)。
3 結(jié)語
鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)暮诵牧α?，鐵路信息化建設(shè)對我國的鐵路運(yùn)輸有著長遠(yuǎn)的意義，但在鐵路信息化建設(shè)的今天，我國在鐵路在管理和技術(shù)方面還存在著一系列問題。因此，我們在制定鐵路信息化建設(shè)時(shí)要做到綜合考慮，從而不斷地推進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸信息化的步伐。
【參考文獻(xiàn)】
[1]吳沖.我國鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].物流工程與管理，2013（01）.
第3篇：對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文
論文關(guān)鍵詞:煤炭運(yùn)輸 鐵路深化運(yùn)輸改革 建議
論文摘要:根據(jù)已進(jìn)行的運(yùn)輸改革方案分析，鐵路運(yùn)輸管理更加趨于集中。主要體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸整體觀念和鐵路運(yùn)輸一盤棋的布局思路，提高了鐵路運(yùn)輸管理的集約化程度。帶來的新問題是行業(yè)壟斷管理的進(jìn)一步加劇，這個(gè)問題需要進(jìn)一步觀察。在鐵路實(shí)施大規(guī)模建設(shè)緩解運(yùn)能壓力的大背景下，對鐵路運(yùn)輸體制改革提出如下建議。
鐵路運(yùn)輸是生產(chǎn)力。我國運(yùn)輸市場供需情況決定了鐵路運(yùn)輸是一種稀缺的壟斷資源。由于鐵路的公益性和壟斷性雙層特點(diǎn)，同時(shí)又要面對競爭的走向市場，改革和利益的協(xié)調(diào)將十分艱難。鐵路運(yùn)輸還要應(yīng)對春運(yùn)、假期、學(xué)生和民工流、農(nóng)資運(yùn)輸?shù)?，有限的運(yùn)輸資源在日常經(jīng)濟(jì)中的地位更顯重要。
1 煤炭運(yùn)輸改革
煤炭運(yùn)輸檢驗(yàn)著鐵路的運(yùn)力。煤運(yùn)比重一直位居鐵路貨物運(yùn)輸之首，然而鐵路煤炭運(yùn)輸缺口也一直居高不下。為避免和客運(yùn)高峰疊加，鐵路部門常需組織煤炭運(yùn)輸應(yīng)急行動(dòng)，全國鐵路搶運(yùn)煤炭大會(huì)戰(zhàn)多次刷新煤炭運(yùn)輸?shù)臍v史最高紀(jì)錄。但有識(shí)之士指出，要打破運(yùn)力瓶頸，根治運(yùn)輸之亂，不能依靠單個(gè)部門力量，必須進(jìn)行一場聯(lián)合上下游部門的運(yùn)輸改革。僅僅靠鐵路部門恐怕難以奏效。要從根本上打破運(yùn)力瓶頸，消滅倒賣車皮等現(xiàn)象，關(guān)鍵還是擴(kuò)大鐵路建設(shè)的投資規(guī)模。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)預(yù)測，2007年全國煤炭需求25億t左右。全國現(xiàn)有煤礦核定產(chǎn)能生產(chǎn)能力23.5億t/a，在建礦井規(guī)模8億t/a左右，將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)。
根本解決煤炭運(yùn)輸瓶頸，還是要靠大能力煤運(yùn)通道的建設(shè)。有關(guān)煤炭運(yùn)輸專家稱，讓煤炭企業(yè)資本加入鐵路建設(shè)，或許是煤炭與鐵路雙贏的一個(gè)選擇。我國的煤炭資源主要集中在內(nèi)蒙、山西和新疆，然而鐵路干線比較少;東部地區(qū)鐵路網(wǎng)密集，但煤炭資源緊缺。中西部地區(qū)修建鐵路，往往意味著較高的成本和較低的收益。而很多煤炭企業(yè)都有長短不一的自營鐵路，自營鐵路的贏利甚至不低于煤炭主業(yè)。何不讓煤炭企業(yè)自建鐵路進(jìn)行融資呢?深度分析，鐵路改革就是我國經(jīng)濟(jì)體制改革的縮影。改革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，產(chǎn)權(quán)配屬和利益格局的重大調(diào)整在所難免。問題的復(fù)雜性在于，鐵路產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了強(qiáng)大的利益集團(tuán)。這些利益集團(tuán)既是有望進(jìn)行鐵路改革的初級行動(dòng)者，又是必須進(jìn)行改革的對象。也就是說改革者竟然是被改革者，被改革者也是改革者。因此，這場改革考驗(yàn)的不僅僅是智慧，還有自我革新的勇氣。這種深層次問題的解決，成為改革成敗的關(guān)鍵。
2 從煤炭運(yùn)輸角度分析當(dāng)前鐵路運(yùn)輸存在的問題
結(jié)合煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際和特點(diǎn)，當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸實(shí)際與需求之間，或多或少還存在以下差距及矛盾:
第一，從運(yùn)輸計(jì)劃上，當(dāng)前煤炭運(yùn)輸普遍存在著大運(yùn)力小計(jì)劃的矛盾這樣雖然對于保證重點(diǎn)用戶的需求有一定的幫助，但是阻礙了鐵路運(yùn)輸市場化的進(jìn)程。從宏觀上考察，統(tǒng)計(jì)結(jié)果能夠直接體現(xiàn)這種差距的客觀存在。從微觀上考察，存在著大運(yùn)力小計(jì)劃以及小運(yùn)力大計(jì)劃之間的矛盾。有些實(shí)際運(yùn)力增長而運(yùn)輸計(jì)劃就是保持不變，有些煤炭企業(yè)幾年來產(chǎn)量幾乎翻番，但運(yùn)輸計(jì)劃依舊。近年來，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整幅度尚不能與供需關(guān)系形勢發(fā)展相適應(yīng)，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸增長的合理需求，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)壟斷市場化觀念日益加深。
第二，鐵路運(yùn)輸改革還是滯后于經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)程特別是合同與計(jì)劃并列，部分運(yùn)輸環(huán)節(jié)將鐵路計(jì)劃作為牟利的一種手段，不能體現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的內(nèi)在要求和規(guī)律。鐵路運(yùn)輸企業(yè)是提供勞務(wù)獲取用戶給予的合理報(bào)酬，應(yīng)該體現(xiàn)市場原則和合同約束性觀點(diǎn)。由于現(xiàn)階段計(jì)劃與合同并列，合同與計(jì)劃誰是第一性的問題，依靠鐵路自身無法完全擺正。在實(shí)際運(yùn)輸過程中，就出現(xiàn)合同兌現(xiàn)不均衡的問題。正確的車流組織應(yīng)該體現(xiàn)供需關(guān)系，是車流服從貨流。但是實(shí)際運(yùn)輸過程中，卻存在著貨流服從車流的問題。
第三，實(shí)行雙重標(biāo)準(zhǔn)一些鐵路企業(yè)在合同不能履行，對煤炭供需雙方造成的影響時(shí)，采取回避的辦法。無法改變的現(xiàn)實(shí)導(dǎo)致供需雙方多年來逆來順受，甚至對于運(yùn)輸問題造成的合同難以兌現(xiàn)，都順理成章地接受，這表明鐵路壟斷運(yùn)輸?shù)挠绊懸呀?jīng)到了根深蒂固的地步。在相同性質(zhì)運(yùn)輸?shù)睦骊P(guān)系調(diào)整過程中，鐵路企業(yè)往往對己不究，而對用戶十分嚴(yán)格，違約的永遠(yuǎn)是用戶，制度僅是針對用戶的一種手段。許多時(shí)間里運(yùn)輸安排缺乏相對均衡性，或車流低于正常需求，或大量車皮涌入，讓煤炭企業(yè)裝車及貨源組織措手不及。鐵路往往可以十分輕松地取消任何運(yùn)輸計(jì)劃，對供需雙方不作任何合理解釋。但是，對于煤礦裝車發(fā)生延時(shí)一向嚴(yán)格處罰。
第四，代墊運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象屢禁不絕在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，煤礦幾十年來替鐵路代收代墊運(yùn)輸費(fèi)用，承擔(dān)很大的呆壞賬損失。在企業(yè)進(jìn)入市場以后，這種代墊費(fèi)用承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的做法仍然無法消除。鐵路運(yùn)輸企業(yè)使用這種辦法實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，通過壟斷手段將自己的利益建立在煤炭產(chǎn)銷雙方身上，并替鐵路無償承擔(dān)運(yùn)費(fèi)部分的呆壞賬損失。運(yùn)費(fèi)在煤炭到站價(jià)格構(gòu)成中占1/3，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國煤炭行業(yè)經(jīng)常承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)達(dá)300億元。這種現(xiàn)象表層顯示的是煤炭企業(yè)利益損失，深層反映行業(yè)之間的不平等關(guān)系。
3 改革的建議
第一要有利于運(yùn)輸資源的市場化優(yōu)化配置和鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場，把有限的運(yùn)力配置到最需要的環(huán)節(jié)。促進(jìn)鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢的充分發(fā)揮和國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展。運(yùn)能要從政策布局向市場需求布局方向發(fā)展。
第二要嚴(yán)格運(yùn)價(jià)管理。主要是國家管理鐵路運(yùn)價(jià)體制的落實(shí)，實(shí)行運(yùn)輸明碼標(biāo)價(jià)，參考借鑒其他壟斷服務(wù)行業(yè)由銀行代收費(fèi)用的做法，運(yùn)用銀行聯(lián)網(wǎng)代收模式收取運(yùn)輸費(fèi)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與煤炭企業(yè)之間的運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)調(diào)度。一是可以減輕煤礦代收負(fù)擔(dān);二是可以實(shí)現(xiàn)異地付款，提高收費(fèi)效率;三是能有效降低煤炭企業(yè)代收代墊費(fèi)用的呆壞賬風(fēng)險(xiǎn);四是可以有效實(shí)施預(yù)防監(jiān)督，防止亂收費(fèi)或搭車收費(fèi)。要轉(zhuǎn)變鐵路現(xiàn)行的運(yùn)輸管理和經(jīng)營觀念，以合同和供需關(guān)系規(guī)范運(yùn)輸和市場主體之間的利益關(guān)系，開拓運(yùn)輸資源市場化配置的新格局。煤炭企業(yè)也要以《合同法》為基礎(chǔ)，全面調(diào)節(jié)與運(yùn)輸企業(yè)的合作關(guān)系，用合同規(guī)范供需雙方的市場行為。在合同的基礎(chǔ)上，車流服務(wù)與貨流的格局將會(huì)逐步形成，運(yùn)輸合同最終將基本能夠反映供需關(guān)系的真實(shí)情況。
第三要有利于緩解“煤電油運(yùn)”緊張的矛盾，有助于重點(diǎn)物資和重點(diǎn)線路的運(yùn)輸。利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和特點(diǎn)，發(fā)揮在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和作用。特別是使有利于緩解“煤電油運(yùn)”緊張的配套工程項(xiàng)目發(fā)揮作用。從煤炭生產(chǎn)的布局分析，應(yīng)該有利于國家重點(diǎn)煤炭生產(chǎn)基地的煤炭運(yùn)輸。從運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的角度分析，應(yīng)該有利于交通部我國煤炭運(yùn)輸七大港口煤炭的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)。從煤炭的消費(fèi)和需求角度分析，應(yīng)該重點(diǎn)解決我國華東、華中、華南等能源調(diào)入地區(qū)的煤炭運(yùn)輸需求。
第四要有利于排除行業(yè)壟斷經(jīng)營的影響。改革運(yùn)輸壟斷的關(guān)鍵是引入競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)線路經(jīng)營與運(yùn)輸經(jīng)營的完全分離。對鐵路多經(jīng)三產(chǎn)進(jìn)行資產(chǎn)清理，確立資產(chǎn)關(guān)系解除掛靠，使其脫鉤自養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的主輔分離。嚴(yán)格執(zhí)行《煤炭法》，禁止鐵路運(yùn)輸企業(yè)利用自身優(yōu)勢經(jīng)營煤炭。
第五要有利于市場主體利益的平等，重新確立運(yùn)費(fèi)原則。新《合同法》已經(jīng)明確調(diào)節(jié)運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人之間的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，規(guī)范運(yùn)輸只能依靠《合同法》，過去的《煤炭送貨辦法》，其內(nèi)容已經(jīng)不符合社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求。所以，煤炭企業(yè)代收代墊鐵路運(yùn)費(fèi)，必須明確損失處理原則和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)原則。
第六要積極引進(jìn)和利用現(xiàn)代管理理念、技術(shù)和科研成果，提高三級管理的效率。煤炭運(yùn)輸合同計(jì)劃可以采取網(wǎng)上上報(bào)，免除煤礦企業(yè)的奔波之苦，提高效率。實(shí)行鐵路局直管站段，能否真正適應(yīng)新的客貨運(yùn)輸需求，需要鐵路深入研究提高管理水平的實(shí)作能力。
第七要防止產(chǎn)生新的體制壁壘。應(yīng)該注意新設(shè)路局造成的跨局運(yùn)輸計(jì)劃和資源銜接難的傾向性問題。特別是在煤炭運(yùn)輸緊張、鐵路運(yùn)輸壟斷等不能消除的情況下，將會(huì)提高煤炭運(yùn)輸協(xié)作的難度，降低煤炭運(yùn)輸效率，提高煤炭企業(yè)特別是消費(fèi)者的成本。一句話，就是要降低改革的成本而不是讓其增加。
第八要有利于吸納社會(huì)資源進(jìn)行鐵路建設(shè)。盡快采取鐵路股份投資工程試點(diǎn)，提高地方鐵路建設(shè)和運(yùn)營的比例，推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)資本與鐵路運(yùn)輸資本的兼并融合步伐，通過體制改革整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)資本。
參考文獻(xiàn)
第4篇：對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文
關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸業(yè)營改增固定資產(chǎn)核算
2013年12月12日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合了《關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》（財(cái)稅〔2013〕106號(hào)，以下簡稱“106號(hào)文”），鐵路運(yùn)輸業(yè)自2014年1月1日起，納入到營業(yè)稅改征增值稅（以下簡稱“營改增”）的征稅范圍。鐵路運(yùn)輸企業(yè)營改增后，生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)都已經(jīng)發(fā)生或?qū)l(fā)生較大的變化。本文僅從鐵路運(yùn)輸業(yè)“營改增”后固定資產(chǎn)從初始計(jì)量到后續(xù)支出環(huán)節(jié)的變化來進(jìn)行探討。
一、“營改增”后固定資產(chǎn)的核算
(一)固定資產(chǎn)的核算范圍將發(fā)生變化
根據(jù)《鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》（鐵財(cái)[2005]235號(hào)）文件要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)是指單位價(jià)值在2000元及以上，使用期限超過1年，為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租或經(jīng)營管理而持有的有形資產(chǎn)。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)未實(shí)行“營改增”以前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)的單位價(jià)值要求2000元以上，是包含增值稅額的，實(shí)行“營改增”后，須以不含增值稅的凈額計(jì)算，含稅單位價(jià)值在2340元內(nèi)的資產(chǎn)將不再構(gòu)成鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)，不能予以資本化，只能當(dāng)期費(fèi)用化。
(二)固定資產(chǎn)的初始計(jì)量及后續(xù)支出金額將發(fā)生變化
鐵路運(yùn)輸企業(yè)未實(shí)行“營改增”以前，從外部購進(jìn)固定資產(chǎn)的初始計(jì)量金額包括買價(jià)、增值稅、進(jìn)口關(guān)稅等相關(guān)稅費(fèi)，以及為使固定資產(chǎn)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的可直接歸屬于該資產(chǎn)的其他支出，如場地整理費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、安裝費(fèi)和專業(yè)人員服務(wù)費(fèi)等。實(shí)行“營改增”以后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)從外部購進(jìn)固定資產(chǎn)可以憑借所取得的增值稅專用發(fā)票，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，相同金額的固定資產(chǎn)初始計(jì)量金額凈得到減少。由于增值稅的影響，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要對固定資產(chǎn)進(jìn)行后續(xù)支出時(shí)，其后續(xù)支出的計(jì)量金額也將受到影響。
例如，2014年1月15日，A鐵路運(yùn)輸企業(yè)用銀行存款購入和諧機(jī)車一臺(tái)，取得增值稅專用發(fā)票注明該機(jī)車不含稅金額為2000萬元，增值稅340萬元。由于2014年1月1日起鐵路運(yùn)輸企業(yè)已納入“營改增”范圍，故該340萬元可以作為進(jìn)項(xiàng)稅額予以抵扣，會(huì)計(jì)處理如下：借：固定資產(chǎn)―機(jī)車車輛2000萬元，應(yīng)交稅費(fèi)―應(yīng)交增值稅―進(jìn)項(xiàng)稅額340萬元；貸：銀行存款2340萬元。假設(shè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)未實(shí)行“營改增”，該項(xiàng)業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理為：借：固定資產(chǎn)―機(jī)車車輛2340萬元；貸：銀行存款2340萬元。
A鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)將減少340萬元，負(fù)債增加340萬元。
(三)固定資產(chǎn)的折舊將發(fā)生的變化及其對利潤的影響
由于固定資產(chǎn)初始計(jì)量金額發(fā)生了變化，每月計(jì)提固定資產(chǎn)折舊的金額也將發(fā)生變化，以上述實(shí)例為例，假設(shè)該和諧機(jī)車預(yù)計(jì)可使用年限為20年，預(yù)計(jì)凈殘值率為4%，則2014年該機(jī)車應(yīng)計(jì)提折舊=2000×（1-4%）÷20÷12*11=88萬元。假設(shè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)未實(shí)行“營改增”，則該機(jī)車2014年2月應(yīng)計(jì)提折舊=2340×（1-4%）÷20÷12*11=102.96萬元。假設(shè)不考慮其他因素，則實(shí)行“營改增”，該鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅前利潤增加14.96萬元，假設(shè)該企業(yè)所得稅率為25%，則該企業(yè)稅后凈利潤增加14.96×（1-25%）=11.22萬元。該筆業(yè)務(wù)由于稅制框架基礎(chǔ)的不同，對報(bào)表的影響也不同。A鐵路運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)將增加14.96萬元，所有者權(quán)益將增加11.22萬元，應(yīng)將稅費(fèi)將增加3.74萬元。
二、固定資產(chǎn)的稅收籌劃
根據(jù)上述兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，基于增值稅稅制框架與營業(yè)稅稅制框架的比較，2014年A鐵路運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)總額減少325.04萬元，負(fù)債將增加343.74萬元，所有者權(quán)益將增加18.70萬元。在其他條件不變的情況下，則A鐵路運(yùn)輸企業(yè)的凈資產(chǎn)收益率必將增加。但作為一個(gè)企業(yè)來說，面臨的情況紛繁復(fù)雜，一項(xiàng)稅制改革后，必將引起一系列的連鎖反映，根據(jù)“營改增”試點(diǎn)的情況來看，交通運(yùn)輸行業(yè)“營改增”后，實(shí)際稅負(fù)水平都較營業(yè)稅稅制框架下有了較大的提高。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在增值稅稅制框架下，降低實(shí)際稅負(fù)水平，增加企業(yè)的稅后凈利潤，提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)值是我們不得不考慮的一個(gè)重要問題，其中固定資產(chǎn)作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的重要組成部分，必須作為重中之重來進(jìn)行管理，必須切實(shí)適合鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)際，也不能違背相關(guān)的稅收法規(guī)。以下是本人對鐵路運(yùn)輸企業(yè)采購固定資產(chǎn)稅收籌劃的幾點(diǎn)建議：
(一)選擇購買固定資產(chǎn)的時(shí)機(jī)
在鐵路運(yùn)輸企業(yè)銷項(xiàng)稅額比較大時(shí)，加大采購固定資產(chǎn)的力度，這樣取得的固定資產(chǎn)增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額就可以得到全額抵扣，減少資金的占用，提高貨幣資金的使用效率。
(二)利用存量資產(chǎn)和增量資產(chǎn)不同采取不同的稅務(wù)處理方式
即鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以對存量的固定資產(chǎn)適當(dāng)加速折舊，促進(jìn)資產(chǎn)更新。
參考文獻(xiàn)：
[1]財(cái)政部 國家稅務(wù)總局關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知（財(cái)稅〔2013〕106號(hào)）
[2]《鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》（鐵財(cái)[2005]235號(hào)）
第5篇：對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 營改增 會(huì)計(jì)核算
作為實(shí)施營改增政策最早的一個(gè)行業(yè)，自2014年1月1日起鐵路運(yùn)輸業(yè)正式納入“營改增”試點(diǎn)，在實(shí)施營改增后鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理、稅務(wù)和財(cái)務(wù)核算都產(chǎn)生了較大變化，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)核算工作提出了更高的要求。鐵路運(yùn)輸企業(yè)營改增試點(diǎn)后由于受到試點(diǎn)地區(qū)、試點(diǎn)行業(yè)范圍的影響，產(chǎn)生了許多問題，如在經(jīng)營過程中，取得的維修費(fèi)和燃料費(fèi)發(fā)票進(jìn)項(xiàng)稅得不到抵扣，索取發(fā)票存在困難，影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)營改增效果的發(fā)揮。2016年5月1日“營改增”在全國、全行業(yè)開展，影響鐵路運(yùn)輸業(yè)營改增的部分問題隨之得到解決。加強(qiáng)和規(guī)范營改增后鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)核算工作有助于保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)工作質(zhì)量，提高會(huì)計(jì)工作效率，及時(shí)準(zhǔn)確的編制會(huì)計(jì)報(bào)表，滿足會(huì)計(jì)報(bào)表相關(guān)使用者的需求，提高企業(yè)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量。同時(shí)有助于將各個(gè)會(huì)計(jì)核算崗位的工作有效地組織起來，減少會(huì)計(jì)人員的工作量，節(jié)約人力物力，有效地提高工作效率和質(zhì)量?！盃I改增”在全國全行業(yè)開展為鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來了新的機(jī)遇，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)深入研究“營改增”政策的具體內(nèi)容，與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)調(diào)整和適應(yīng)營改增政策，分析由此帶來的具體影響，建立健全會(huì)計(jì)制度、完善和規(guī)范會(huì)計(jì)核算內(nèi)容和核算體系，推動(dòng)鐵路企業(yè)經(jīng)營效益的穩(wěn)步提升。
1“營改增”對鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算的影響
(1)營改增對鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入、成本和費(fèi)用的影響。營改增之前鐵路運(yùn)輸企業(yè)“主營業(yè)務(wù)收入”核算的內(nèi)容是包含營業(yè)稅稅金的“含稅收入額”，而營改增后，由于增值稅是價(jià)外稅，收入計(jì)量時(shí)必須剔除銷項(xiàng)稅，核算的內(nèi)容是不包含增值稅的“主營業(yè)務(wù)收入”，且需對不同稅率的運(yùn)輸收入分別核算，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收入將產(chǎn)生一定的影響。在成本費(fèi)用方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)取得的增值稅扣稅憑證，都必須辦理認(rèn)證申報(bào)，對可以抵扣銷的進(jìn)項(xiàng)稅直接抵扣，對不能抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅在當(dāng)期辦理轉(zhuǎn)出處理。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)主要是線路及房屋等不動(dòng)產(chǎn)，按照現(xiàn)行的增值稅核算規(guī)定其進(jìn)項(xiàng)稅額無法進(jìn)行抵扣，這就在一定程度上導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本偏高。
(2)營改增對鐵路運(yùn)輸企業(yè)票據(jù)管理的影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營改增”之前繳納營業(yè)稅，領(lǐng)用的是由地稅機(jī)關(guān)監(jiān)制的普通發(fā)票。在管理和使用上，普通發(fā)票的規(guī)定遠(yuǎn)沒有增值稅專用發(fā)票那么嚴(yán)格，鐵路運(yùn)輸企業(yè)甚至可以自行印制鐵路運(yùn)輸票據(jù)。實(shí)行“營改增”后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)成為增值稅納稅人中的一般納稅人，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算時(shí)開具的是由國稅機(jī)關(guān)監(jiān)制的貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票，發(fā)票管理更規(guī)范、更嚴(yán)格。增值稅管理規(guī)定對于發(fā)票的虛開、偽造、非法出售等問題，規(guī)定的都較為具體，制定的處罰措施更加嚴(yán)格。
(3)營改增對鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅務(wù)核算、稅金計(jì)算、稅負(fù)產(chǎn)生的影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)施“營改增”后，由原來營業(yè)稅稅率3%，調(diào)整為增值稅稅率11%；鐵路國際聯(lián)運(yùn)增值稅稅率為0，“營改增”后鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)產(chǎn)生了較大的變化。利潤的高低和稅負(fù)的多少主要取決于能夠抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額的多少。在會(huì)計(jì)科目設(shè)置上，增值稅的核算更加細(xì)化，會(huì)計(jì)科目也增加了許多，新增了“應(yīng)交稅費(fèi)—應(yīng)交增值稅—銷項(xiàng)稅、進(jìn)項(xiàng)稅、進(jìn)項(xiàng)稅轉(zhuǎn)出、營改增抵減的銷項(xiàng)稅”等增值稅會(huì)計(jì)科目。
(4)營改增對鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)測和分析的影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營改增”后，必須進(jìn)一步理順企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理以及會(huì)計(jì)核算，加強(qiáng)銷項(xiàng)稅與進(jìn)項(xiàng)稅的核算管理，分析企業(yè)財(cái)務(wù)狀況、現(xiàn)金流和利潤可能出現(xiàn)的變化。同時(shí)，“營改增”實(shí)施以后鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表列報(bào)也會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化，需要對以前營業(yè)稅核算下的會(huì)計(jì)核算與稅務(wù)管理方式進(jìn)行調(diào)整、改變，逐漸使其自身的會(huì)計(jì)核算流程得到改善和發(fā)展。
2加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營改增”實(shí)施的會(huì)計(jì)核算建議
(1)建立健全會(huì)計(jì)核算體系，規(guī)范會(huì)計(jì)核算。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)行業(yè)特征明顯，會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容和方法具有特殊性，企業(yè)應(yīng)深入研究營改增對公司產(chǎn)生的影響，建立健全會(huì)計(jì)核算體系，遵循會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的營改增實(shí)施規(guī)定的基本要求，確保會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的合規(guī)性。企業(yè)在不違背會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的前提下，結(jié)合鐵路實(shí)際，針對會(huì)計(jì)科目的設(shè)置，對鐵路企業(yè)的會(huì)計(jì)政策做出合理的選擇，要盡可能運(yùn)用通用科目，減少行業(yè)性特色科目，最大限度地提高會(huì)計(jì)信息的通用性。針對鐵路線長、點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)，實(shí)行分級核算制。
(2)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高管理水平。營改增后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要制定適合增值稅管理的業(yè)務(wù)流程，對自身生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高企業(yè)管理水平。從企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)做好稅收籌劃，科學(xué)確定稅率和合理劃分業(yè)務(wù)板塊，按不同銷項(xiàng)稅率分別正確核算各項(xiàng)營業(yè)收入。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在制定合同時(shí)考慮到增值稅的影響，合同中要加入增值稅專用發(fā)票的相關(guān)要求，從發(fā)票管理和交易定價(jià)等方面主動(dòng)約束關(guān)聯(lián)方。建立完善的適應(yīng)新規(guī)則的會(huì)計(jì)核算體系，逐步完善企業(yè)成本和收入核算制度，對各項(xiàng)收入和有關(guān)的會(huì)計(jì)核算進(jìn)行細(xì)化分析，通過細(xì)化收入、支出、減少稅負(fù)。
(3)完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理制度?！盃I改增”后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對固定資產(chǎn)的管理，企業(yè)必須清晰的掌握固定資產(chǎn)，以及未來可能會(huì)購進(jìn)的固定資產(chǎn)，進(jìn)行詳細(xì)的稅務(wù)籌劃，要科學(xué)、合理的調(diào)整運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)，正確測算不同成本結(jié)構(gòu)的盈虧點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)品種多、數(shù)量大、采購周期長、存放周期長等特點(diǎn)，在財(cái)務(wù)處理上，要做好固定資產(chǎn)的管理，為抵扣固定資產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)稅額做好前期準(zhǔn)備工作，以便可以進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣。另一方面，要加強(qiáng)落實(shí)合法憑證的取得，在購進(jìn)貨物、服務(wù)、無形資產(chǎn)或不動(dòng)產(chǎn)時(shí)及時(shí)、準(zhǔn)確的取得符合規(guī)定的發(fā)票憑證，實(shí)現(xiàn)抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額的目的。
(4)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)增值稅稅務(wù)籌劃和發(fā)票管理。“營改增”后鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況，提高稅務(wù)籌劃能力，企業(yè)可以邀請財(cái)務(wù)稅務(wù)專家對企業(yè)的稅務(wù)進(jìn)行指導(dǎo)、對收入、支出進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)分。在實(shí)際的業(yè)務(wù)中，財(cái)務(wù)人員要合理安排發(fā)票的開具時(shí)間，分析業(yè)務(wù)納稅義務(wù)產(chǎn)生的時(shí)間，在不影響正常經(jīng)營情況下，盡可能延遲開具增值稅發(fā)票和延期納稅，提高企業(yè)的效益。在發(fā)票管理方面，指派專人進(jìn)行增值稅管理，完善相關(guān)制度和審批程序，加大對增值稅專用發(fā)票具體金額、付款單位等信息審核力度，保證企業(yè)收到的進(jìn)項(xiàng)增值稅發(fā)票的真實(shí)性、合法性，做好發(fā)票管理工作。加大與具有一般納稅人資格的供應(yīng)商聯(lián)系和合作，主動(dòng)向銷貨方或提供服務(wù)方索要發(fā)票，盡量取得增值稅專用發(fā)票。
(5)加強(qiáng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員培訓(xùn)，提高會(huì)計(jì)核算水平。營改增工作對鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)工作提出了更高的要求，企業(yè)財(cái)務(wù)人員要不斷加強(qiáng)營改增政策的學(xué)習(xí)，企業(yè)應(yīng)不斷加強(qiáng)對財(cái)務(wù)人員的增值稅會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)培訓(xùn)工作，組織好有針對性的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，特別是增值稅科目的設(shè)置、具體業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)核算，增值稅發(fā)票的認(rèn)證、抵扣、稅金計(jì)算，使會(huì)計(jì)人員熟悉營改增相關(guān)政策法規(guī)、文件規(guī)定。
3結(jié)語
面對營改增對鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理、財(cái)務(wù)管理和稅務(wù)產(chǎn)生的影響，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理部門應(yīng)結(jié)合“營改增”相關(guān)政策規(guī)定要求，優(yōu)化自身的業(yè)務(wù)流程，建立健全相關(guān)管理制度，加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算、稅務(wù)核算、財(cái)務(wù)預(yù)測與分析等工作，更快、更好地適應(yīng)營改增帶來的新變化，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。作為財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員要深入理解營改增政策的內(nèi)涵，不斷加強(qiáng)相關(guān)培訓(xùn)，提高營改增后鐵路運(yùn)輸企業(yè)的效益。
參考文獻(xiàn)
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[2]劉濤.全面“營改增”對鐵路非運(yùn)輸企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2016(21).
第6篇：對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文
1.1基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡，沒有建立
統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對信息的存儲(chǔ)、傳輸鐵路運(yùn)輸是一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，信息化建設(shè)需要投入大量的資金，由于我國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較薄弱，使得在這方面的投入也捉襟見肘，為此我們應(yīng)當(dāng)將有限的資金投入到那些重點(diǎn)領(lǐng)域中的重點(diǎn)項(xiàng)目上去。因此就鐵路運(yùn)輸來說，就不能對整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行全面的信息化改造。信息化所需的基礎(chǔ)設(shè)施也不能全面規(guī)范的建立起來。而且，信息的存儲(chǔ)、傳輸中的多樣化特征使得信息化必須建立與之配套的技術(shù)設(shè)施。但是目前我們的工作顯然還不能滿足這種基本的技術(shù)需求。數(shù)據(jù)形式的多樣性使得投入使用的各信息系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享的難度大大增加，而且也使得系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸效率也成為我們不得不解決的一個(gè)問題。當(dāng)前已經(jīng)投入使用的信息系統(tǒng)，雖然與信息系統(tǒng)有著相似的功能，但是在實(shí)際應(yīng)用中還存在一定的差異，工作效率還是不能有效的提升上來。
1.2鐵路運(yùn)輸信息化方面人才缺乏
人才的缺乏使得鐵路運(yùn)輸信息化中的采集、處理及存儲(chǔ)安全受到不同程度的影響。鐵路運(yùn)輸信息化是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展中實(shí)現(xiàn)的。是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。鐵路信息化自誕生以來經(jīng)歷了一個(gè)并不太長的發(fā)展過程，因此在發(fā)展中還存在著相當(dāng)?shù)募夹g(shù)不成熟現(xiàn)象，一些技術(shù)與具體的崗位之間的結(jié)合程度還不是很緊密。工作效率也沒有得到充分的提高。造成這種現(xiàn)象的一個(gè)重要影響原因就是人才的缺失。簡單地說，我們不缺鐵路運(yùn)輸專業(yè)方面的人才，我們也不缺計(jì)算機(jī)技術(shù)方面的人才，我們?nèi)钡氖菍⑦@兩方面融合起來的復(fù)合型人才。鐵路信息化是鐵路與信息技術(shù)的融合，因此這就要求我們的人才應(yīng)當(dāng)既懂一定的鐵路運(yùn)輸知識(shí)，了解鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，掌握鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)律，同時(shí)又要具備一定的計(jì)算機(jī)知識(shí)，能夠?qū)⒂?jì)算機(jī)技術(shù)與鐵路運(yùn)輸結(jié)合起來，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)是鐵路運(yùn)輸工作的效率大大提升。但是，這方面的人才在我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)當(dāng)中還是比較匱乏的。
2我國鐵路運(yùn)輸信息化發(fā)展建議
2.1改進(jìn)決策手段，建立信息化統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
我國鐵路信息化正處于建設(shè)期，需要投入大量的資金用于基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施的建設(shè)。在資金有限的前提下，應(yīng)該首先建設(shè)那些需要建設(shè)的項(xiàng)目。結(jié)合鐵路事業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，將未來發(fā)展計(jì)劃與當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)聯(lián)系起來。在現(xiàn)行的由各鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)的的建設(shè)項(xiàng)目可以統(tǒng)一融入到鐵路運(yùn)輸總公司項(xiàng)目當(dāng)中，由總公司組織專家小組進(jìn)行深入調(diào)查，給項(xiàng)目的科學(xué)性和合理性做出總體評估，并在具體實(shí)施中做出充分調(diào)整。根本原則就是將信息化項(xiàng)目放在整個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中考慮，是內(nèi)部各要素能更加有機(jī)的結(jié)合在一起，從而最大程度的提升整體效應(yīng)。而且還應(yīng)當(dāng)建立統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)的根本出發(fā)點(diǎn)就是便于信息的傳輸與共享。使得信息能夠在系統(tǒng)內(nèi)部自由流動(dòng)，這不僅能夠大大提升工作效率，也能最大程度的提升信息的利用率。完成這些工作是進(jìn)一步推動(dòng)鐵路信息化的基礎(chǔ)。
2.2充分利用市場配置人才的模式
解決人才危機(jī)當(dāng)前我國鐵路信息化進(jìn)程中面臨一個(gè)重大的問題就是人才的短缺。為此可以在工作中嘗試通過人才市場招聘的形式，引入企業(yè)發(fā)展亟需的各種人才。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，市場是配置人才的一種最為有效的形式。鐵路運(yùn)輸若要實(shí)現(xiàn)信息化的告訴發(fā)展必然也要在市場中尋求自身發(fā)展的各種人才。而且，在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)入企業(yè)化運(yùn)作的模式下，鐵路運(yùn)輸人才的配置方式也理應(yīng)交給市場來完善。為此，鐵路運(yùn)輸單位首先應(yīng)當(dāng)建立專業(yè)化程度更高的人力資源管理部門。該部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合企業(yè)的信息化戰(zhàn)略，制定專門的信息技術(shù)人才引進(jìn)和激勵(lì)制度，為鐵路信息化的發(fā)展提供充足的人才保障和智力支持。
2.3調(diào)整、改革落后的管理體制
第7篇：對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文
[關(guān)鍵詞]固定資產(chǎn) 管理 鐵路運(yùn)輸
對固定資產(chǎn)的管理主要指固定資產(chǎn)的會(huì)計(jì)核算及清查盤點(diǎn)工作,包括固定資產(chǎn)入賬價(jià)值的確定、折舊的計(jì)提、后續(xù)支出的核算、盤點(diǎn)清查的處理和減值的估計(jì)等。鐵路運(yùn)輸部門中,固定資產(chǎn)有其自身的特殊性,比一般生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)對固定資產(chǎn)的管理更為復(fù)雜。
一、入賬價(jià)值的確認(rèn)
一般企業(yè)而言,固定資產(chǎn)入賬價(jià)值的計(jì)量和會(huì)計(jì)處理與固定資產(chǎn)的置入方式相關(guān)聯(lián),通常按置入方式分為外購固定資產(chǎn)和建造固定資產(chǎn)。
外購固定資產(chǎn)的入賬價(jià)值包括實(shí)際支付的購買價(jià)款、相關(guān)稅費(fèi),以及使其達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的歸屬于該項(xiàng)固定資產(chǎn)的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、安裝費(fèi)和支付的專業(yè)人員的服務(wù)費(fèi)。
自營建造的固定資產(chǎn),應(yīng)按照該項(xiàng)資產(chǎn)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的必要支出,包括購買和領(lǐng)用的工程物資和支付的施工人員薪酬等。出包方式建造的固定資產(chǎn)其入賬成本包括支付的工程價(jià)款及發(fā)生的工程成本等。
具體到鐵路運(yùn)輸部門,其固定資產(chǎn)中基礎(chǔ)性建筑設(shè)施較多,固定資產(chǎn)多為國家出資。
二、折舊的計(jì)提
影響固定資產(chǎn)折舊的因素主要包括四個(gè)方面:固定資產(chǎn)原價(jià)、預(yù)計(jì)凈殘值、固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備、固定資產(chǎn)使用壽命。
鐵路運(yùn)輸部門是一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)部門,其職能多依靠固定資產(chǎn)的運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)。在鐵路運(yùn)輸部門中,其固定資產(chǎn)包括列車、鐵路線路、集裝箱、裝卸設(shè)備、倉庫、客運(yùn)站等。而且這些固定資產(chǎn)的組成部件較多,許多部件的預(yù)計(jì)凈殘值和使用壽命不一,其折舊的計(jì)提較為復(fù)雜,與一般企業(yè)中固定資產(chǎn)折舊的計(jì)提有很大區(qū)別。
在鐵路運(yùn)輸部門,其固定資產(chǎn)折舊的計(jì)提還存在一定的特殊性。
首先,在一般的生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)中,對于經(jīng)營改造的固定資產(chǎn),停止計(jì)提折舊,并轉(zhuǎn)入在建工程核算。但是在鐵路運(yùn)輸部門,列車、鐵路線路經(jīng)常會(huì)受到自然因素的影響,引起有形損耗和無形損耗,因此,在鐵路運(yùn)輸部門,其固定資產(chǎn)的折舊不僅僅是由于使用、技術(shù)進(jìn)步而造成的,即使是轉(zhuǎn)入經(jīng)營改造的固定資產(chǎn)也承受著自然條件帶來的損耗,而且,鐵路運(yùn)輸部門中,對固定資產(chǎn)的改造相當(dāng)頻繁,其固定資產(chǎn)的折舊計(jì)提不應(yīng)因轉(zhuǎn)入改造而停止計(jì)提。
其次,鐵路運(yùn)輸部門固定資產(chǎn)多為大型機(jī)械,其組件較多,各個(gè)組件的使用壽命不同、預(yù)計(jì)凈殘值也不同,組件與大型固定資產(chǎn)的使用壽命相差太大,而且在使用過程中,經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)方式與維護(hù)、修理、重置的規(guī)律也不相同。將這些大型運(yùn)輸工具與成套裝卸機(jī)械按單一資產(chǎn)進(jìn)行計(jì)價(jià)核算,必然會(huì)帶來折舊計(jì)提、后續(xù)支出與更新改造等會(huì)計(jì)處理的困難。并不適合將組件并入固定資產(chǎn)中綜合計(jì)提折舊。因此,對一些大型運(yùn)輸工具與成套裝卸設(shè)備有必要按部件進(jìn)行計(jì)價(jià)核算和按部件性質(zhì)分類計(jì)提折舊。
三、固定資產(chǎn)的后續(xù)支出
固定資產(chǎn)的后續(xù)支出包括對固定資產(chǎn)的修理、增置和改良。
其中,對固定資產(chǎn)的修理分為大修理和中小修理,其會(huì)計(jì)處理也不相同。對于大修理發(fā)生的支出,通常采用分期攤銷或者預(yù)提的方法,對于中小修理,通常在費(fèi)用發(fā)生時(shí),直接計(jì)入當(dāng)期的生產(chǎn)經(jīng)營成本或是期間費(fèi)用。其區(qū)別在于是否對支出進(jìn)行資本化處理。
修理費(fèi)用的資本化標(biāo)準(zhǔn)是費(fèi)用發(fā)生不均勻且金額較大,在鐵路運(yùn)輸部門,固定資產(chǎn)價(jià)值較大,其發(fā)生修理支出的金額往往也較大,顯然不同于其他企業(yè),因此,對修理支出的資本化標(biāo)準(zhǔn)不能僅僅從量上進(jìn)行考慮,更多的應(yīng)該從實(shí)質(zhì)上分析,這是鐵路運(yùn)輸部門不同于其他企業(yè)的地方。
增置就是對固定資產(chǎn)進(jìn)行擴(kuò)建,是固定資產(chǎn)實(shí)體或數(shù)量的增加,無疑應(yīng)該進(jìn)行資本化處理,但是在增置的過程中發(fā)生的舊部件的拆除、更換等成本,應(yīng)視情況決定是否予以資本化。
改良是固定資產(chǎn)支出較大而質(zhì)量或功能有顯著的改進(jìn),一般作為資本性支出,計(jì)入固定資產(chǎn)的成本。按照現(xiàn)行的會(huì)計(jì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),改良支出要求修理費(fèi)用達(dá)到固定資產(chǎn)原值的20%以上,鐵路運(yùn)輸業(yè)的修理支出一般很難達(dá)到改良標(biāo)準(zhǔn),但從實(shí)質(zhì)上講,鐵路運(yùn)輸部門的固定資產(chǎn)是需要加以改良的,如果大型運(yùn)輸工具、成套裝卸機(jī)械按部件計(jì)價(jià),國家稅法的改良支出的標(biāo)準(zhǔn)才可以客觀合理得到執(zhí)行。
在鐵路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)的使用過程中,對固定資產(chǎn)進(jìn)行增置、改良,對固定資產(chǎn)進(jìn)行不同程度的修理,對主要部件進(jìn)行更新或重置,是經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象。問題的關(guān)鍵,必須明確哪些支出應(yīng)予資本化,需要在受益期間進(jìn)行攤銷;哪些支出應(yīng)予費(fèi)用化,需要計(jì)入當(dāng)期的損益。建議對于固定資產(chǎn)的修理或大修理,凡是屬于新部件的增置,或現(xiàn)有部件的重置,應(yīng)予以資本化,所有其他的修理或大修理支出應(yīng)該在發(fā)生的當(dāng)時(shí)計(jì)入當(dāng)期的成本費(fèi)用。
四、盤點(diǎn)清查
企業(yè)應(yīng)定期或者至少每年年末對固定資產(chǎn)進(jìn)行清查盤點(diǎn),以保證固定資產(chǎn)核算的真實(shí)性。在固定資產(chǎn)清查過程中,如發(fā)現(xiàn)盤盈盤虧的固定資產(chǎn),應(yīng)按要求填制固定資產(chǎn)盤盈盤虧表,清查固定資產(chǎn)的損益應(yīng)及時(shí)查明原因,并按照規(guī)定程序報(bào)批處理。
五、固定資產(chǎn)的減值
計(jì)提固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備的主要環(huán)節(jié)在于正確識(shí)別減值跡象和準(zhǔn)確計(jì)量減值準(zhǔn)備金額。關(guān)鍵之處在于在資產(chǎn)負(fù)債表要合理準(zhǔn)確判斷可能發(fā)生的減值跡象,還要正確估計(jì)固定資產(chǎn)的可回收金額。
第8篇：對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文
關(guān)鍵詞：鋼軌;矯直斷裂;原因
隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與融合，交通在得到大發(fā)展的同時(shí)也在面臨著新挑戰(zhàn)，在二十一世紀(jì)解決交通問題最有效的方式還是大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，尤其是高鐵和地鐵，鐵路線具有高效率、高速度、大容量、安全性、舒適性等無可替代的優(yōu)勢。但鐵路事業(yè)發(fā)展也存在著諸多問題，矯直斷裂便是其中之一，本文以貝氏體鋼軌、道岔軌、異型鋼軌為例著重分析其斷裂原因，為鋼軌加工工藝提供發(fā)展新空間。
1.晶間脆性導(dǎo)致脆性斷裂
鋼軌的斷裂處通常較為平坦，沒有凹凸起伏，斷面放射線明顯，放射紋路起源于軌頭的不同位置，斷口附近沒有異常塑性變形，屬于脆性斷裂斷口[1]?？萍己徒?jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對鐵路運(yùn)輸速度提出了新要求，同時(shí)對高強(qiáng)度鋼軌的需求也日益增加，貝氏體鋼軌的高強(qiáng)度、高韌性和高抗拉強(qiáng)度是適應(yīng)當(dāng)前鐵路發(fā)展的不二之選 。但貝氏體鋼軌在矯直過程中發(fā)生斷裂現(xiàn)象，通過觀察實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)其斷裂原因?yàn)榇嘈詳嗔选?/p>
1.1 檢驗(yàn)分析
采用電子顯微鏡掃描斷口觀察可知，斷口附近含有大量復(fù)合夾雜物，斷裂口附近呈沿晶特征，且斷面處存在大量二次沿晶裂紋痕跡。通過金相檢測可以看出，貝氏體鋼軌斷面裂紋處均為馬氏體和貝氏體，還有大量沿晶裂紋，而遠(yuǎn)離裂紋處顯微組織則為少量貝氏體和馬氏體。
1.2 綜合分析
鋼軌矯直過程中發(fā)生多處斷裂，通過微觀分析和金相檢測可以看出斷裂原因起源于軌頭部位的脆性斷裂，顯微鏡觀察可知斷裂形式為沿晶脆性斷裂。金相檢測得出斷裂處的顯微組織中含有大量針狀馬氏體，導(dǎo)致斷裂部位硬度高于其他部位，說明鋼軌軌頭斷裂處存在大量馬氏體的晶間脆性是導(dǎo)致斷裂的最主要原因。綜上所述，由于鋼軌軌頭馬氏體晶間脆性的作用，導(dǎo)致鋼軌在矯直時(shí)，從脆性集中部位的夾雜物處開始斷裂，裂紋沿脆性晶界擴(kuò)散最終導(dǎo)致斷裂。
1.3 結(jié)論與建議
分析可知，大量馬氏體夾雜物集中的晶間脆性是導(dǎo)致斷裂的主要原因，當(dāng)鋼軌收到外力作用時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生裂紋，斷裂由裂紋始逐漸擴(kuò)展形成鋼軌脆性斷裂。為避免鋼軌的這種斷裂形式，可以從提高鋼的純凈度和冶煉工藝入手，根據(jù)鋼材的尺寸和環(huán)境溫度調(diào)整冷卻工藝。
2.熱工藝不當(dāng)導(dǎo)致氧化斷裂
熱加工工藝的不成熟是導(dǎo)致鋼軌矯直過程中斷裂的一大因素。以道岔軌為例，具體分析熱加工不當(dāng)使得鋼軌部分部位氧化嚴(yán)重最終導(dǎo)致鋼軌斷裂。
2.1 檢驗(yàn)分析
通過觀察鋼軌斷裂面形貌可知：斷裂口附近出現(xiàn)分層和裂縫，斷口處顯微組織晶粒粗大，分層處表面比較粗糙，呈朽木狀。金相檢測得出斷口周圍有脫碳，斷口表面覆蓋較厚的氧化膜[2]，經(jīng)過化學(xué)成分分析可知其主要化學(xué)成分為氧化鐵。
2.2 綜合分析
從檢驗(yàn)結(jié)果分析得出，矯直斷裂斷口處表面覆蓋較厚的氧化膜，其斷裂形貌呈朽木狀，斷口晶粒粗大，氧化嚴(yán)重，裂紋周圍有明顯的脫碳現(xiàn)象，種種分析結(jié)果表明斷裂原因與加熱溫度相關(guān)。以道岔軌為例，加熱工藝大多采用感應(yīng)加熱，用3到4分鐘的時(shí)間將鋼軌從850攝氏度加熱到1210攝氏度，由于加熱時(shí)間過短而升溫速度要求高，必然導(dǎo)致鋼軌表面氧化，鋼軌內(nèi)部溫度偏低的情況發(fā)生。因此，在矯直過程中出現(xiàn)斷裂，斷口處分層，晶體粗大等現(xiàn)象。
2.3 結(jié)論與建議
加熱工藝不當(dāng)是導(dǎo)致鋼軌矯直斷裂的原因之一，鋼軌內(nèi)外部受熱不均勻，導(dǎo)致部分氧化嚴(yán)重，在外力作用下，容易產(chǎn)生斷裂。建議在冶煉鋼軌時(shí)，根據(jù)不同種類的鋼種采取不同的加熱工藝，降低鋼軌斷裂可能性，增加生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼材的概率，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)添磚加瓦。
3.軌腰次表層缺陷導(dǎo)致斷裂
鋼軌加熱過程中，加熱溫度過高，軌腰表層部分區(qū)域發(fā)生沿晶氧化現(xiàn)象，在矯直過程中，由于軌腰表層受拉應(yīng)力作用，沿晶氧化部位容易產(chǎn)生裂紋，隨之的矯直過程中，軌腰三點(diǎn)彎曲受力，裂紋處集中受力致使裂紋擴(kuò)展，最終導(dǎo)致鋼軌斷裂[3]。
3.1 檢驗(yàn)分析
以異型鋼為例，觀察斷口形貌，斷口銹蝕嚴(yán)重且分為兩個(gè)部分：原始缺陷部分和重新起裂擴(kuò)展部分，電鏡分析得出斷口處沒有明顯夾雜物出現(xiàn)。金相檢測結(jié)果表明，裂紋裂縫中有大量呈網(wǎng)狀分布的氧化鐵等氧化物，且周圍存在較多珠光體組織，裂紋有沿晶特征。
3.2 綜合分析
由斷口銹蝕嚴(yán)重可知裂紋起源于鋼軌軌腰一側(cè)表層，后逐漸向軌腰里側(cè)橫向擴(kuò)展，最終導(dǎo)致斷裂。軌腰表層的原始缺陷處和次表層的斷裂處都沒有聚集物，可知斷裂與冶煉質(zhì)量無關(guān)，導(dǎo)致其斷裂的直接原因是矯直前軌腰次表層缺陷。矯直前的軌腰次表層已經(jīng)有缺陷，在矯直過程中軌腰三點(diǎn)受力導(dǎo)致缺陷處集中受力，產(chǎn)生裂紋并擴(kuò)展成鋼軌斷裂。裂紋處有沿晶特征且出現(xiàn)氧化物，說明原始缺陷是由于加熱溫度過高，導(dǎo)致過高沿晶氧化，造成晶間結(jié)合力降低，在矯直中產(chǎn)生斷裂。
3.3 結(jié)論與建議
軌腰次表層微裂缺陷使得在矯直時(shí)鋼軌三點(diǎn)集中受力，微裂擴(kuò)展導(dǎo)致鋼軌斷裂。建議在冶煉鋼軌時(shí)，著重提高冶煉技術(shù)，控制好加熱溫度，降低鋼軌軌腰缺陷出現(xiàn)的可能性，提高鋼軌韌性和可抗拉能力，鍛造優(yōu)質(zhì)鋼軌，為鐵路的發(fā)展提供先機(jī)。
4.結(jié)語
世界鐵路的發(fā)展在本世紀(jì)邁入一個(gè)新的紀(jì)元，具有高技術(shù)的鐵路運(yùn)輸在全球受到愈來愈高的追捧，以日本新干線列車為代表的新型客車和重載列車的問世，向世人展示了高科技現(xiàn)代化鐵路的迷人風(fēng)采以及廣闊的發(fā)展前景。解決好鐵路運(yùn)輸面臨的問題是促進(jìn)國家各方面發(fā)展的重要契機(jī)，其中鐵路鋼軌作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，其質(zhì)量的好壞決定了鐵路運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)性，同時(shí)，一定程度上適應(yīng)了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文
關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸 低碳經(jīng)濟(jì) 優(yōu)勢能源
低碳經(jīng)濟(jì)是我們現(xiàn)代社會(huì)吹響的一個(gè)號(hào)角，在低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，水路運(yùn)輸已經(jīng)在逐漸成為我們現(xiàn)在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。加強(qiáng)我們的內(nèi)河建設(shè)，并且在一定程度上加強(qiáng)政策的扶持力度，較大幅度的加大了水水中轉(zhuǎn)與海鐵中轉(zhuǎn)的比重，最終形成了交通運(yùn)輸節(jié)能低碳的長效型機(jī)制的建議。
一、水路運(yùn)輸與低碳經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系
公路運(yùn)輸是我們?nèi)粘Ｉ钪休^為常見的一種運(yùn)輸方式；航空運(yùn)輸對我國的對外貿(mào)易起到的重要作用是我們所不能忽視的；鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸來說是一種比較節(jié)能的運(yùn)輸方式，符合我們低碳經(jīng)濟(jì)的口號(hào)以及主題。水路運(yùn)輸作為所有運(yùn)輸方式中的一種，承擔(dān)著我國外貿(mào)運(yùn)輸中很大比重的運(yùn)輸量，除此之外，水路運(yùn)輸是我們現(xiàn)有的運(yùn)輸方式中最節(jié)省能源，最為經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式。對于水路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保性，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，水運(yùn)二氧化碳的排放量僅僅占全球全部排放的溫室氣體總量2.7%，而且僅占全球二氧化碳全部排放量的3%到4%。水路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能性也是我們有目共睹的，現(xiàn)在我們在水路運(yùn)輸中多使用集裝箱船，這種船具有很好的節(jié)能特點(diǎn)，排放廢氣量少并且所承擔(dān)的運(yùn)輸量大，是我國運(yùn)輸行業(yè)中不可忽視的重要存在。經(jīng)濟(jì)性也是水路運(yùn)輸?shù)囊淮筇攸c(diǎn)，與我們的低碳經(jīng)濟(jì)的主題相吻合。水路運(yùn)輸?shù)钠骄杀据^少，相比較鐵路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸而言可以節(jié)約不少的運(yùn)輸成本，這種現(xiàn)象在長距離運(yùn)輸中表現(xiàn)的更加淋漓盡致，是我們節(jié)約成本的一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。總而言之，水路運(yùn)輸在節(jié)能、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保等多個(gè)方面與我們的低碳經(jīng)濟(jì)掛鉤，并且為我們現(xiàn)代社會(huì)所追求的低碳經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了自己的一份力量。
二、水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)背景下的優(yōu)勢
水路運(yùn)輸在我們的現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域承擔(dān)著不小的重?fù)?dān)，它在我們現(xiàn)代社會(huì)中低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下可以得到很好的生存。之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象，主要是因?yàn)樗愤\(yùn)輸較鐵路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸而言能夠更好的與低碳經(jīng)濟(jì)掛鉤，并且能夠更好的為低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)。下面我們就水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)背景下的各種各樣的優(yōu)勢進(jìn)行簡要的介紹以及分析。
（一）經(jīng)濟(jì)性以及低碳優(yōu)勢
隨著我們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于能源的消耗也越來越多，這就造成了我們所用的各種能源的價(jià)格逐漸攀升。在這種情況下，水路運(yùn)輸相對于公路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N優(yōu)勢立刻被展現(xiàn)了出來。目前，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)都正面臨著能源危機(jī)以及環(huán)境危機(jī)等，石油價(jià)格正在以出乎我們意料的速度攀升，我們正在尋找汽油等能源物質(zhì)的替代物，在取得重大突破之前，水路運(yùn)輸仍是最經(jīng)濟(jì)最低碳的運(yùn)輸方式。
（二）政府扶持水路運(yùn)輸
在我們的經(jīng)濟(jì)逐漸邁入低碳這種模式的大背景下，政府也逐漸開始出臺(tái)各種政策以及措施等來對運(yùn)輸模式的改變加以引導(dǎo)，從而能夠有效的緩解各大城市中各個(gè)道路的交通阻塞以及擁擠現(xiàn)象，減少對資源的浪費(fèi)以及土地的占用等。在這種情況下，政府開始對水路運(yùn)輸進(jìn)行大力扶持。內(nèi)河成為了政府的扶持重點(diǎn)，經(jīng)此一來水運(yùn)運(yùn)輸更加的興盛，在節(jié)約能源的基礎(chǔ)上也收獲了不小的經(jīng)濟(jì)利益，是我們低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)的主要表現(xiàn)。
（三）水路運(yùn)輸高強(qiáng)的環(huán)保性
經(jīng)過計(jì)算，運(yùn)輸同樣重量的貨物，水路運(yùn)輸所產(chǎn)生的溫室氣體的量更少，約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/5，產(chǎn)生的有毒氣體一氧化碳約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/4。因此，水利運(yùn)輸在保持其運(yùn)輸價(jià)值的基礎(chǔ)上有著更高的環(huán)保性，更加符合我們低碳經(jīng)濟(jì)的主題，能夠在節(jié)約能源的同時(shí)保護(hù)我們的環(huán)境。在我們的日常生活以及對外貿(mào)易中，采用水路運(yùn)輸?shù)姆椒▉磉M(jìn)行貨物的運(yùn)輸，可以有效地減少溫室氣體的排放，保護(hù)我們的環(huán)境，保護(hù)我們的地球。
三、發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
隨著我們低碳經(jīng)濟(jì)的口號(hào)的提出，水路運(yùn)輸這種在低碳經(jīng)濟(jì)方面有著明確優(yōu)勢的運(yùn)輸方式逐漸脫穎而出，并且很快就得到了大家的廣泛認(rèn)可，與此同時(shí)也得到了來自于政府方面的大力支持。關(guān)于發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)膯栴}，以低碳經(jīng)濟(jì)為背景我們提出以下幾條建議，從而可以更好的味低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
（一）發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸
在各大城市中，交通擁擠、交通阻塞已經(jīng)成為了我們生活中的一個(gè)組成部分，對我們的生活造成了很多的困擾以及不便。水路運(yùn)輸盛行的今天，我們可以加大對內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，從而緩解城市的交通阻塞現(xiàn)象。公路運(yùn)輸造就不堪重負(fù)，高速公路堵車的事件對我們來說已經(jīng)不再新奇，水水中轉(zhuǎn)以及水水聯(lián)運(yùn)可以有效的緩解這個(gè)問題，在實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)保護(hù)我們所生存的環(huán)境。
（二）海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合
水路運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)等方面有著十分重大的貢獻(xiàn)，但是為了確?？梢允肇浉嗟睦?，將快速的鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相結(jié)合是我們新提出的一種辦法。水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)完全無縫的對接之后，我們的海鐵聯(lián)運(yùn)就得到了有效的保障，從而提高運(yùn)輸?shù)乃俣纫约斑\(yùn)輸?shù)膹V度，從而與低碳經(jīng)濟(jì)更為有效的結(jié)合在一起。
四、結(jié)束語
水路運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)以低碳經(jīng)濟(jì)為背景的大環(huán)境下的寵兒，它不僅具有節(jié)約能源的優(yōu)勢，還能在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的基礎(chǔ)上有效的減少廢棄物的排放，減緩了全球變暖的步伐。正因?yàn)樗鄬τ阼F路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，政府開始對其進(jìn)行大力的扶持，它也正逐漸成為我們低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)的主要?jiǎng)恿碓础?/p>
參考文獻(xiàn)：
[1]張璐，田貴良，許長新.基于碳交易的低碳水運(yùn)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析――以江蘇省為例[J].水運(yùn)管理，2012；07；12-15
