港海鐵聯(lián)運對國際貿(mào)易的作用
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摘要：隨著經(jīng)濟全球化，我國對外貿(mào)易持續(xù)增長，極大的促進了我國港口城市的繁榮和發(fā)展，我國集裝箱吞吐量每年保持30%的增速。我國集裝箱大部分都集中在沿海城市，北部灣作為我國西南部的第一大深水港，每年集裝箱的吞吐量超過了一億噸。然而，北部灣港口集裝箱的運輸大部分都是依靠公路運行，一定程度上給公路運輸帶來了巨大的壓力。實施海鐵聯(lián)運方式，可以極大地緩解公路運輸?shù)膲毫Γ岣吒劭谕掏铝?。本文主要分析了北部灣港實施海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，以及北部灣海鐵聯(lián)運對國際貿(mào)易的積極作用，以及如何完善海鐵聯(lián)運策略。
關(guān)鍵詞：北部灣港；海鐵聯(lián)運；國際貿(mào)易
一、北部灣港發(fā)展海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢
北部灣港位于廣西南部，是我國大陸海岸線西南地區(qū)的深水港，也是我國沿海主要港口之一，中國西部第一大港，地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈，是我國內(nèi)路進入到中南半島以及東盟國家最快捷的海上門戶。北部灣港北接重慶、貴州，西連廣東、海南、港澳地區(qū)，南部毗鄰北部灣，是連接我國大西南和東南亞的交通樞紐中心。水路交通便利，南防高速公路直通港口，鐵路經(jīng)過南防線、黎欽線，南昆鐵路、內(nèi)昆線直達北部灣港。海運線可以直達珠三角、長三角以及環(huán)渤海灣等國內(nèi)航線，至今已經(jīng)與70多個國家220個港口同行，海運網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。2016年北部灣港吞吐量1.396億噸，同比增長9.02%，集裝箱吞吐量179.51萬標箱，同比增長26.85%。根據(jù)廣西十三五規(guī)劃，十三五期間，北部灣港港口吞吐能力達到4.5萬億噸，集裝箱吞吐能力達到1000萬標箱。這和十三五規(guī)劃的目標相距甚遠，通過發(fā)展海鐵聯(lián)運方式，可以提高鐵路、公路、航空、海運等交通的聯(lián)網(wǎng)能力，從而提高整個運輸效率。
二、國際貿(mào)易發(fā)展趨勢
1.自由貿(mào)易和保護貿(mào)易并存
自由貿(mào)易指國與國之間可以不受到地域、種族、文化的歧視，大家以開放、平等、互惠的原則自由開展貿(mào)易活動，實現(xiàn)貿(mào)易自由化，這是世界貿(mào)易組織的基本職能。然而任何一個國家首先要保障的是本國利益，在國際貿(mào)易活動中，一些國家為了保護本地的企業(yè)，往往采取貿(mào)易保護政策，通過征收進口國家的關(guān)稅等方式提高本地企業(yè)的競爭力。這與自由貿(mào)易精神相違背，當前國際貿(mào)易活動中充滿著各種矛盾[2]。
2.全球貿(mào)易和區(qū)域貿(mào)易并存
隨著經(jīng)濟全球化，以及跨境電商的發(fā)展，國與國、地區(qū)與地區(qū)經(jīng)濟的貿(mào)易活動越來越頻繁，貿(mào)易活動的阻礙和壁壘越來越少，國際貿(mào)易呈現(xiàn)自由化發(fā)展。世界貿(mào)易組織的目標是實現(xiàn)全球貿(mào)易自由化，建立一個沒有貿(mào)易壁壘的世界單一市場。然而與此同時，各個區(qū)域為了協(xié)調(diào)發(fā)展，往往成立區(qū)域性的貿(mào)易組織，促進區(qū)域內(nèi)國家貿(mào)易往來。比如歐盟、東盟等區(qū)域性國際組織。
3.外部貿(mào)易和內(nèi)部貿(mào)易并存
國際貿(mào)易指世界各個國家或者地區(qū)進行的商品和勞務(wù)等方面的交換活動。國際貿(mào)易其實就是一個國家的某一個企業(yè)生產(chǎn)部門與另外一個國家企業(yè)的生產(chǎn)部門進行產(chǎn)品交換，也稱為產(chǎn)業(yè)貿(mào)易。從企業(yè)的角度去看，其實是一個國家的企業(yè)用自己的產(chǎn)品與另外一個國家企業(yè)產(chǎn)品進行交換，成為企業(yè)貿(mào)易，這兩種貿(mào)易從產(chǎn)生到現(xiàn)在一直發(fā)揮重要作用[3]。
三、北部灣港海鐵聯(lián)運對國際貿(mào)易的積極作用
1.降低外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)成本
傳統(tǒng)的公路運輸費用高昂、時間周期比較長，公路、鐵路、海運、航空等交通網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)網(wǎng)運輸能力比較弱，大部分交通運輸網(wǎng)絡(luò)獨立運行，缺乏有效的配合。海鐵聯(lián)運只需要一次申報、一次查驗、一次放行就可以完成運輸環(huán)節(jié)。改變了過去海港和鐵路分別支付港口碼頭裝卸費用、鐵路運輸費用等重復收費情況。由于我國公路、港口、船舶、貨物等各個環(huán)節(jié)相互割裂，缺乏統(tǒng)一，導致各個環(huán)節(jié)信息阻滯，重復收費現(xiàn)象嚴重，鐵路、集裝箱海運在運價、運票以及違約賠償方面不一致，單據(jù)、貨票內(nèi)容不統(tǒng)一，一定程度上增加了企業(yè)在運輸方面的成本，這不利于外貿(mào)企業(yè)在國際市場上價格競爭。另外內(nèi)部貨物的回空率比較高，集裝箱周轉(zhuǎn)時間比較長，所以一定程度上增加了企業(yè)的流通成本。通過海鐵聯(lián)運方式以后，外貿(mào)企業(yè)只需要一次性支付，降低了企業(yè)的運輸成本和轉(zhuǎn)運周期，運輸價格比公路更加優(yōu)惠。2017年海關(guān)總署實行通關(guān)一體化改革，廣西外貿(mào)企業(yè)可以在全國任何一個海關(guān)報關(guān)，簡化了進出口貨物的通關(guān)程序、消除了企業(yè)申報區(qū)域的限制，改變了過去海關(guān)審定方式，極大的提高通關(guān)效率[4]。
2.加速產(chǎn)品流通速度
從2003年開始，我國港口集裝箱的吞吐能力連續(xù)15年保持世界第一，全世界40%以上的集裝箱都是在我國港口完成，而體量這么大的集裝箱基本依靠公路完成運輸。根據(jù)運輸部門的數(shù)據(jù)顯示，我國公路承擔了集裝箱運輸?shù)?4%，水路承擔了14%~15%，海鐵聯(lián)運的方式不超過1.5%。發(fā)達國家海鐵聯(lián)運比例一般達到20%~25%，像荷蘭的鹿特丹、意大利的威尼斯、德國的漢堡等相對成熟的世界港口城市的海鐵聯(lián)運比例占整個吞吐量的20%以上，美國的港口海鐵聯(lián)運比例達到了49%，法國達到了40%，印度達到了35%。目前北部灣港已經(jīng)開通了東南亞、東北亞外貿(mào)直航航線11班，并開通了與天津港、日照港、上海港的國內(nèi)航線3條，整個港口航線布局平穩(wěn)，比珠三角港口的價格更低。由于我國沿海城市的港口企業(yè)的集裝箱貨運市場競爭十分激烈，很多企業(yè)將眼光投向了中西部地區(qū)，天津、大連、寧波、日照等港口目前已經(jīng)在中西部地區(qū)設(shè)置無水港，將集裝箱業(yè)務(wù)延伸到內(nèi)地，但是主要集裝箱的運輸主要依靠公路網(wǎng)絡(luò)[5]。實現(xiàn)海鐵聯(lián)運以后，北部灣港已經(jīng)開通了內(nèi)陸58個港口直達航線，從廣西到東盟國家主要港口的貨物運輸航程可以提前20天左右到達，廣西與重慶之間鐵路運輸時間比水路運輸時間縮短12天。
3.有利于擴大企業(yè)出口量
海鐵聯(lián)運方式，可以加強鐵路、港口環(huán)節(jié)的溝通、協(xié)作，降低企業(yè)在運輸環(huán)節(jié)的成本，有利于國內(nèi)企業(yè)在國際市場上的競爭。北部灣港作為西部第一大深水港，是連接我國西部與東南亞地區(qū)的樞紐中心。推動北部灣港海鐵聯(lián)運的發(fā)展，對拓展廣西內(nèi)部經(jīng)濟腹地，加快廣西經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。同時，海鐵聯(lián)運還可以為內(nèi)陸地區(qū)提供一個快捷、方便、價格低廉的運輸通道，改善廣西地區(qū)的交通條件和投資環(huán)境，為中西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)提供一個全新的出海通道，降低中西部企業(yè)與東南亞、南亞等國家交通運輸成本，加快中西部地區(qū)與國際社會的貿(mào)易合作。集裝箱運輸是未來運輸?shù)闹匾绞?，發(fā)展海鐵聯(lián)運，可以提高北部灣港輻射的范圍，降低內(nèi)陸省份物流成本，從而吸引更多內(nèi)陸城市的貨源，提高港口的轉(zhuǎn)運速度，增加北部灣港口的吞吐量[6]，從而實現(xiàn)北部灣十三五規(guī)劃目標。隨著國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，沿海城市生產(chǎn)資料、勞動力、土地資料成本價格不斷上漲，給企業(yè)帶來了嚴重的負擔。廣西毗鄰廣東，廣西承接了廣東省外貿(mào)加工企業(yè)，開展鐵海聯(lián)運方式，可以促進外貿(mào)加工企業(yè)的發(fā)展。2017年廣西外貿(mào)出口1855.2億元，同比增長22.3%。其中服裝、鞋、玩具產(chǎn)品分別達到了185億元、45.1億元、26.1億元，同比增長50.4%、46.8%、200%，對美國和歐盟出口數(shù)量成倍增長。
四、北部灣港海鐵聯(lián)運策略
北部灣港實施海鐵聯(lián)運方式，可以降低企業(yè)流通成本，提高外貿(mào)產(chǎn)品國際競爭力，促進廣西經(jīng)濟與內(nèi)地、東亞、東南亞、歐美等區(qū)域的貿(mào)易往來。但是由于我國的海鐵聯(lián)運整體水平比較低，在具體實施中還存在不少問題，各個部門缺乏有效的溝通、協(xié)作、產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)信息孤島等問題嚴重，對海鐵聯(lián)運方式的發(fā)展帶來了一定的影響。因此，在實施海鐵聯(lián)運時還需要進一步完善相關(guān)措施[7]。
1.開展海站建設(shè)
集裝箱運輸是未來的主要運輸方式，北部灣港在發(fā)展海鐵聯(lián)運時，必須合理規(guī)劃海鐵中轉(zhuǎn)站，加強港口與鐵路的橫向聯(lián)動，提高海運和鐵運兩種運輸方式的銜接，促進多式聯(lián)運的發(fā)展。因此，港口必須超前規(guī)劃布局，對沿線鐵路進行考察，了解鐵路的運輸能力，從而做好提前布局，為海鐵聯(lián)運未來發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
2.各個部門加強協(xié)作，為海鐵聯(lián)運奠定基礎(chǔ)
海鐵聯(lián)運作為未來運輸方向，需要良好的運行環(huán)境，確保各項機制順利進行。首先，集裝箱公司可以適當延長用箱免費時間，從而適應海鐵聯(lián)運周轉(zhuǎn)時間比較長的需求，集裝箱貨運站、碼頭可以及時調(diào)用空箱，打破過去空箱進出口統(tǒng)一的規(guī)定，從而提高港口空箱運轉(zhuǎn)效率，避免空箱進出站。其次，海關(guān)和檢疫檢驗機構(gòu)應該盡量為海鐵聯(lián)運提供便捷，海關(guān)進一步優(yōu)化通關(guān)制度，避免多次檢疫檢驗。最后，北部灣港應積極鼓勵更多的船舶公司入駐到港口，為海鐵聯(lián)運提供訂艙服、簽發(fā)提單等相關(guān)配套服務(wù)，從而實現(xiàn)鐵路與海運的無縫對接。此外，廣西壯族自治區(qū)政府在確保企業(yè)經(jīng)濟效益的情況下，可以適當調(diào)整海鐵聯(lián)運相關(guān)政策，并對相關(guān)企業(yè)給予適當?shù)闹С趾头?wù)，促進海鐵聯(lián)運的發(fā)展[8]。
3.建立港口信息化平臺
建立內(nèi)部貨源信息與港口信息平臺，可以實現(xiàn)兩者信息互通，打破流通環(huán)節(jié)的信息孤島現(xiàn)象，企業(yè)可以根據(jù)市場變化，及時作出政策調(diào)整，提高企業(yè)的國際競爭力。北部灣港口的監(jiān)督單位和管理單位必須及時將最新的貨物動態(tài)信息傳輸?shù)叫畔⒐蚕砥脚_，內(nèi)部港或者企業(yè)接收到信息以后，及時調(diào)整企業(yè)備貨時間，確保鐵路運輸和海運有效銜接。貨物出運以后，企業(yè)通過GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對貨物流通過程進行有效的監(jiān)督，并將貨物流通信息及時反饋給用戶，實現(xiàn)企業(yè)、用戶、港口等信息互通，提高整個海鐵運輸效率。北部灣港海鐵運輸擴展了廣西經(jīng)濟腹地，將廣西壯族自治區(qū)推向了沿海各省，加強了廣西對外交流，促進了廣西壯族自治區(qū)進出口貿(mào)易的發(fā)展。但是，當前的北部灣港海鐵聯(lián)運方式還存在不少問題，各個部門協(xié)調(diào)性不夠，還需要進一步完善相關(guān)制度，為北部灣港海鐵聯(lián)運提供支持，更好更快實現(xiàn)十三五的規(guī)劃目標。
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作者：葉泫蠲 單位：廣西英華國際職業(yè)學院商學院