商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)精選(九篇)
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第1篇：商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
［關(guān)鍵詞］開發(fā) 利用 地下商業(yè)空間
［中圖分類號］F293.2 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1009－5349（2012）04－0133－01
一、國內(nèi)外地下商業(yè)空間發(fā)展現(xiàn)狀
第一，國內(nèi)地下商業(yè)空間發(fā)展現(xiàn)狀。1.所謂城市地下商業(yè)空間就是按照商業(yè)和市場需要而開發(fā)建設(shè)的處于地表以下的建筑，也稱地下工程，按工程建設(shè)結(jié)構(gòu)分為單獨(dú)地下工程和結(jié)合地面建筑而修建的地下工程。2.自原始人洞穴巢居的生活開始，人類已經(jīng)開始了地下空間的開發(fā)利用。在近代，我們對地下空間的利用從最初的以大型建筑物為依托向地下自然延伸到地下綜合體的建成，以及到目前地下城的建成，經(jīng)歷了一個(gè)漫長的過程。
第二，國外地下商業(yè)空間的發(fā)展現(xiàn)狀。1.國外城市地下空間的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)則比較成熟，從最初地鐵的建設(shè)到如今地下城的開發(fā)利用已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)半世紀(jì)的發(fā)展。所以無論在理論研究還是實(shí)踐應(yīng)用中，西方地下空間的開發(fā)利用都為我們提供了可靠的參考資料。2.以日本為例介紹一下目前國外地下空間開發(fā)利用的現(xiàn)狀。日本是一個(gè)島國，可利用面積十分有限，所以有效地開發(fā)利用城市地下空間成為其緩解城市壓力的重要決策。日本目前的地面空間與地下空間已經(jīng)做到了緊密的銜接，無論從大型建筑的地下空間到公共空間的地下城，各個(gè)方面都緊密聯(lián)系，形成了一個(gè)四通八達(dá)的局域網(wǎng)，并且正在將一些公共建筑和公共休閑娛樂空間向地下發(fā)展。
二、我國地下商業(yè)空間的開發(fā)利用模式及存在的主要問題
第一，我國地下商業(yè)空間開發(fā)利用的模式。1.隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，商業(yè)空間也會(huì)隨之而擴(kuò)大。地下商業(yè)空間在許多城市嶄露頭角。目前，我國地下商業(yè)空間的開發(fā)僅僅處于萌芽階段，有著很大的局限性和不穩(wěn)定性。首先，大部分地下商業(yè)空間在開發(fā)時(shí)只是進(jìn)行淺層次平行面開發(fā)，因此造成了空間層次上的缺乏。其次，地下商業(yè)空間主要存在于城市的繁華地域，商業(yè)空間發(fā)展的前瞻性十分有限。再次，地下商業(yè)空間的開發(fā)中交通物流系統(tǒng)的開發(fā)范圍小，系統(tǒng)紊亂。2.在利用方面，地下商業(yè)空間局限于購物。雖然目前中國是世界上地下隧道和地下工程最多同時(shí)也是發(fā)展最快的國家，可是我們不難發(fā)現(xiàn)無論在空間的利用率以及工程質(zhì)量上都難以保證。
第二，我國地下商業(yè)開發(fā)存在的主要問題。1.雖然中國目前地下商業(yè)空間的開發(fā)已經(jīng)取得了一定的成績，但是有些問題依然沒有得到解決：地下商業(yè)空間人口流動(dòng)大，空氣質(zhì)量難以保證；電路、水路、安全消防等硬性裝置不達(dá)標(biāo)；陽光的攝入量不足；緊急通道出口標(biāo)志不明顯，并且通道出口設(shè)計(jì)大部分都很狹窄等等一系列問題。2.在地下商業(yè)空間開發(fā)利用上對其前瞻性考慮不足，以及對其開發(fā)的不可逆性也沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃，不僅造成了空間的浪費(fèi)更對地下環(huán)境造成了損害。
總之，無論在入口、內(nèi)部空間設(shè)計(jì)還是規(guī)劃模式上，中國的地下商場空間設(shè)計(jì)還存在著很多弊端。
三、解決我國地下商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)模式的方法
第一，中國是一個(gè)人口大國，消費(fèi)水平的提高使商業(yè)空間的發(fā)展勢在必行。在地面空間缺乏的同時(shí)，進(jìn)行地下空間的開發(fā)利用是解決這一問題的有效途徑。針對我國地下商業(yè)空間開發(fā)利用中存在的一系列問題，提出一些參考性建議。1.首先是商業(yè)空間規(guī)劃上的混亂無序。在空間規(guī)劃上應(yīng)遵循疏密有度，同性質(zhì)商業(yè)空間單獨(dú)規(guī)劃，并且將餐廳、游戲場所等人流多的空間靠近地面設(shè)計(jì)，走廊開敞空間留足，主次空間分明，標(biāo)志性建筑或是標(biāo)示周圍空間以適當(dāng)擴(kuò)大的原則來設(shè)計(jì)。配置一定的景觀與休息設(shè)施，或是運(yùn)用下沉式空間塑造一個(gè)別致的休閑區(qū)，在歐美將圖書館、體育場搬入地下的同時(shí)，中國也應(yīng)該將地下綜合體空間合理利用與規(guī)劃，打造一個(gè)真正的中國城市地下商業(yè)空間。2.其次是在對地下多層次空間的開發(fā)規(guī)劃中，應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展及深層次全方位的開發(fā)原則。在不對地質(zhì)層造成破壞的前提下合理規(guī)劃開發(fā)，充分重視地下空間開發(fā)的不可逆性，用以人為本的理念進(jìn)行有組織有計(jì)劃開發(fā)，以淺層空間為依托，由深及淺逐步開發(fā)，保證每一寸土地的充分利用。3.再次，在材料以及能源的利用方面要朝著高科技新材料、環(huán)保綠色的方向發(fā)展，納米技術(shù)的發(fā)展使新材料層出不窮，地下空間所用材料特殊，必須具備耐高溫、耐潮濕、無污染的特性，并且要易于安裝拆卸。
第二，中國民族眾多，地域文化各異。因此在進(jìn)行地下空間開發(fā)時(shí)要將當(dāng)?shù)氐牡赜蛐晕幕瘽B入到設(shè)計(jì)當(dāng)中。地域文化代表著一個(gè)地方的特色或是代表這一地區(qū)的語言，每個(gè)地下商業(yè)空間在設(shè)計(jì)時(shí)尤其要強(qiáng)調(diào)我們的地域文化。
四、小結(jié)
開發(fā)地下商業(yè)空間是中國目前勢在必行的項(xiàng)目，將可持續(xù)發(fā)展的觀念、以人為本的理論以及綠色設(shè)計(jì)、地域性文化的元素滲入到設(shè)計(jì)當(dāng)中，不僅是設(shè)計(jì)師的責(zé)任，也是人類對下一代的責(zé)任。
【參考文獻(xiàn)】
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第2篇：商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
根據(jù)項(xiàng)目用地布局以及規(guī)劃目標(biāo)，構(gòu)建“一軸三點(diǎn)”的空間規(guī)劃布局。一軸為森林公園，從誠德路中段開始貫穿基地至怡福路，是規(guī)劃的核心所在，在2萬平方米的森林綠軸內(nèi)滿布綠化，打造森林般的園林景觀。三點(diǎn)為為企業(yè)總部辦公塔樓的交通核心點(diǎn)，分別規(guī)劃在天寧路、人昌路及怡福路中段，結(jié)合地下車庫出入口，成為各總部辦公的形象入口。“一軸三點(diǎn)”作為規(guī)劃骨架，連接起了八棟高層辦公樓及其商業(yè)裙房。八棟辦公塔樓全部南向布置，與基地周邊道路形成45度角。塔樓布置以爭取最大景觀面為原則。塔樓辦公人員及車輛出入口與商業(yè)部分完全分隔，自成體系。而商業(yè)裙樓面向城市及規(guī)劃的森林綠軸充分展開，獲得最大商業(yè)展示面，在誠德路設(shè)置主入口，吸引人流進(jìn)入基地內(nèi)部，在怡福路兩角位規(guī)劃兩個(gè)商業(yè)次入口。在基地內(nèi)部營造完全步行綠色商業(yè)區(qū)域，結(jié)合森林綠軸的森林般景觀園林，打造獨(dú)特的內(nèi)庭院式景觀商業(yè)空間。利用2萬m2的綠化形成有別于其他商業(yè)的核心競爭力。
二、綜合交通規(guī)劃
項(xiàng)目的交通設(shè)計(jì)，主要有以下幾個(gè)方面：
1.區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目毗鄰廣珠西線及佛山一環(huán)，東部距200m左右為105國道，交通便捷。為保證辦公的私密性及商業(yè)的整體氛圍，在天寧路、人昌路及怡福路中段規(guī)劃設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車開口，結(jié)合地下車庫出入口，車輛除可于辦公塔樓大堂處回旋外，不能進(jìn)入基地內(nèi)部。
2.靜態(tài)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車停車主要以地下車庫形式為主，輔以少量地面綠化停車。在天寧路、人昌路及怡福路中段規(guī)劃設(shè)計(jì)的士?？空?。設(shè)置智能停車系統(tǒng)，讓停泊車輛的人能準(zhǔn)確找到車位，提高效率，節(jié)能減排。
3.人行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)基地內(nèi)部完全為人行范圍，在2萬平方米的森林公園內(nèi)設(shè)計(jì)宜人的人行系統(tǒng)，地下、地面步行通道以及地上高架步行系統(tǒng)通過設(shè)置臺階、樓梯、電梯、自動(dòng)扶梯連成上下方便的立體的、連續(xù)不斷的無障礙步行系統(tǒng)。
4.下沉廣場設(shè)計(jì)下沉廣場位于基地中部，開口于誠德路。以配套商業(yè)、停車場為主，整合商業(yè)、休閑、展示、綠化等功能于一體，形成立體商業(yè)模式，豐富商業(yè)空間，改善地下停車環(huán)境，拉動(dòng)停車庫人流進(jìn)入商業(yè)體。
三、綠色建筑設(shè)計(jì)
項(xiàng)目包括了6棟高度100m的高層建筑和2棟138m的超高層建筑。除了常規(guī)的建筑功能和外觀設(shè)計(jì)外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)重視在設(shè)計(jì)中貫徹綠色建筑的設(shè)計(jì)理念，采取了以下主要設(shè)計(jì)措施：優(yōu)化大樓的朝向，最大限度面向南面，避免西向朝向的建筑；西、南立面采用遮陰處理，冬季獲取太陽光用于保溫；建筑設(shè)置空中庭院，有效組織自然通風(fēng)；每棟建筑設(shè)置綠化屋面系統(tǒng)；提高大樓的隔熱效果，有助于降低制冷負(fù)荷，協(xié)助雨水管理；雨水回收，為非飲用水需要提供了水源。通過以上措施處理，力爭在項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源（節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材等），保護(hù)環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生，形成一個(gè)集商業(yè)和辦公兩位一體的綠色建筑的典范。
四、景觀設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)看來，景觀設(shè)計(jì)的核心是營造公共空間和營造自然互相融合，在景觀設(shè)計(jì)中插入共享的公共空間，森林體驗(yàn)空間，與提供交流的場所互相穿插，相互融合。本項(xiàng)目規(guī)劃按所處位置及功能的不同，通過軸線的控制，設(shè)置了既相互聯(lián)系又具有統(tǒng)一性的三大景觀區(qū)：
中央森林公園區(qū)域的核心是一個(gè)2萬m2的中心綠化區(qū)域，也是一個(gè)多功能的公共開放的綠地。建筑周邊的人性化小廣場具有適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)性，將人們引導(dǎo)進(jìn)入城市中的一片難能可貴的綠化休憩廣場。充分考慮讓顧客有更多的參與機(jī)會(huì)，即景觀在被觀賞的同時(shí)，也需要有更多的可觸的機(jī)會(huì)，充分調(diào)動(dòng)人們參與其中，放松心情，愉悅心靈，這樣也正體現(xiàn)了中央森林公園的重要作用，滿足人們對于大自然的渴望和追求。
五、結(jié)語
第3篇：商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
在進(jìn)行室內(nèi)空間設(shè)計(jì)過程中，形式美法則是需要把握的重點(diǎn)內(nèi)容，具有一定的普遍性和通用性特征。展示設(shè)計(jì)時(shí)，我們需要考慮到對形式美法則的靈活應(yīng)用，能夠使這一法則在展示設(shè)計(jì)中扮演一定的“角色”，從而突出室內(nèi)空間設(shè)計(jì)與陳設(shè)的整體效果，更好地滿足人們的實(shí)際需要。本文在對該問題分析過程中，側(cè)重于空間與陳列問題，進(jìn)行了相關(guān)探究。
關(guān)鍵詞：
形式美法則；室內(nèi)展示設(shè)計(jì)；空間；陳列
在進(jìn)行室內(nèi)展示設(shè)計(jì)過程中，空間與陳列問題，將直接影響到整體設(shè)計(jì)的格局。作為一名專業(yè)的設(shè)計(jì)師，在設(shè)計(jì)過程中，必須要注重形式美法則在室內(nèi)展示設(shè)計(jì)中空間與陳列的關(guān)系，能夠合理地對問題進(jìn)行處理，將文化藝術(shù)底蘊(yùn)和審美品位在設(shè)計(jì)中進(jìn)行有效體現(xiàn)，這是一個(gè)關(guān)鍵問題。形式美法則在應(yīng)用時(shí)，需要考慮到從整體著手，能夠?qū)臻g與陳列問題進(jìn)行綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，這樣一來，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，才能夠更好地滿足設(shè)計(jì)需要。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的提升，人們對藝術(shù)和舒適的追求變得更加迫切，形式美法則下的室內(nèi)空間設(shè)計(jì)與陳列，注重帶給人較好的視覺感觀享受，提升空間設(shè)計(jì)效果和水平。同時(shí)，設(shè)計(jì)過程中，形式美法則注重提升創(chuàng)造力，強(qiáng)化審美感受力。
一、基于形式美法則的室內(nèi)展示設(shè)計(jì)中空間規(guī)劃問題
基于形式美法則的室內(nèi)展示設(shè)計(jì)，要注重整體設(shè)計(jì)的藝術(shù)化特征，將一些鮮活的元素融入到人們的實(shí)際生活當(dāng)中，在設(shè)計(jì)中，突出“美”這一理念。形式美法則應(yīng)用于室內(nèi)展示設(shè)計(jì)中空間規(guī)劃時(shí)，體現(xiàn)出了變化統(tǒng)一、對稱均衡、比例尺度三個(gè)方面內(nèi)容。在設(shè)計(jì)時(shí)，還要注重把握整體規(guī)劃的流動(dòng)性、空間的暗示和引導(dǎo)、空間有效分割比例等內(nèi)容，這樣一來，在室內(nèi)空間設(shè)計(jì)與陳設(shè)時(shí)，才能夠突出設(shè)計(jì)效果。
（一）形式美法則的變化統(tǒng)一與空間規(guī)劃的暗示引導(dǎo)。形式美法則的變化是指制造差異，使設(shè)計(jì)更具豐富性，能夠以多樣化的手段，突出整體美感[1]。統(tǒng)一則是對矛盾進(jìn)行弱化和調(diào)和，將不同性質(zhì)的物體進(jìn)行并置，降低其在整體環(huán)境中的對立感，讓人感覺到物體擺放和陳設(shè)的和諧統(tǒng)一。在室內(nèi)展示設(shè)計(jì)中空間規(guī)劃問題上，形式美法則的變化統(tǒng)一與空間規(guī)劃的暗示引導(dǎo)具有較大的關(guān)聯(lián)性。例如在空間規(guī)劃時(shí)，需要考慮到物體的擺放，并在擺放時(shí)，位置以及格局會(huì)對人產(chǎn)生怎樣的影響。例如彎曲的墻面暗示著另一個(gè)空間的存在；天花板的圖案設(shè)置，能夠?qū)θ肆鞣较蜻M(jìn)行暗示；墻面的色彩、材質(zhì)、商品的擺放位置，可以增強(qiáng)視覺效果，帶給人較好的心理感受。
（二）形式美法則的對稱均衡與空間規(guī)劃的流動(dòng)性。形式美法則本身具有較強(qiáng)的藝術(shù)性，這樣一來，其在應(yīng)用過程中，就不可缺少“對稱均衡”的特征[2]。形式美法則的對稱均衡在空間規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)用，突出了“對稱”和“均衡”的特征，所謂的對稱，主要是指畫面中心線的左右對稱，在進(jìn)行空間布局時(shí)，要保證左右的對稱?？臻g規(guī)劃中的流動(dòng)性，在很大程度上對形式美法則的對稱均衡進(jìn)行了把握，同時(shí)，又兼具引導(dǎo)性和創(chuàng)意性，能夠?qū)臻g大小、材質(zhì)、色彩進(jìn)行合理地調(diào)控。形式美法則的對稱均衡應(yīng)用于空間規(guī)劃過程中，可以通過結(jié)構(gòu)體的虛實(shí)、凹凸以及曲線變化來實(shí)現(xiàn)，在體現(xiàn)對稱均衡時(shí)，又要注重自然過渡，避免生硬化。從圖2中我們可以看出，在進(jìn)行室內(nèi)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，體現(xiàn)出對稱均衡的同時(shí)，也注重于空間規(guī)劃的流動(dòng)性，避免了生硬，給人一種柔和的感覺。這種設(shè)計(jì)方式，帶給人較好的審美感官享受。
（三）形式美法則的比例尺度與空間分割。在空間展示設(shè)計(jì)過程中，如何把握空間的比例以及各個(gè)部分設(shè)計(jì)的尺度大小，在很大程度上影響了整體效果。這樣一來，在進(jìn)行展示空間設(shè)計(jì)時(shí)，往往會(huì)根據(jù)一定的比例尺大小，對空間進(jìn)行合理規(guī)劃，提升審美感受?？臻g規(guī)劃過程中，空間分割，也遵循了這一原則。在空間分割過程中，可以應(yīng)用隔斷進(jìn)行。隔斷又分為實(shí)體和虛體兩個(gè)部分，實(shí)體和虛體從根本上來說，都是對空間的一種有效分割方式，但是虛體隔斷在分割時(shí)，不會(huì)影響視線。實(shí)體分割時(shí)，則是對視線的阻擋，將空間分為若干個(gè)部分。在進(jìn)行空間分割過程中，我們需要按照合理的比例尺度，保證空間分割能夠滿足人們的需求，又不會(huì)對審美造成太大的影響。如圖3所示，是深圳一家音樂廳的天窗分割方式，這種分割模式，對整體空間的影響較小，但卻起到了空間分割作用，讓人在室內(nèi)空間中，明顯的感受到了這一點(diǎn)。同時(shí)，在進(jìn)行分割過程中，采取了虛體分割的方式，對人們的視線影響極小。
二、基于形式美法則的室內(nèi)展示陳列設(shè)計(jì)分析
（一）基于形式美法則的靜態(tài)陳列。一般來說，在進(jìn)行商品陳列過程中，陳列的區(qū)位主要有地面陳列、柱面陳列、壁面陳列、架上陳列、空間陳列、置放陳列、壁貼陳列等幾種形式。這幾種陳列形式在商品室內(nèi)展示陳列設(shè)計(jì)過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，以突出效果。在進(jìn)行陳列設(shè)計(jì)時(shí)，基于形式美法則的陳列設(shè)計(jì)，需要考慮到不同體積、面積造型的不同特點(diǎn)，并能夠根據(jù)比例設(shè)計(jì)原理，獲取較好的視覺效果。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)，需要對參觀者的行為進(jìn)行分析，并能夠?qū)臻g展示的形態(tài)特征進(jìn)行把握，這是在空間設(shè)計(jì)過程中，必須考慮的基本問題。（1）地面陳設(shè)：通過利用鋼架櫥柜或是利用模特架、道具支架等，對產(chǎn)品進(jìn)行陳列。這種陳列方式，能夠?qū)κ覂?nèi)空間進(jìn)行合理地應(yīng)用，保證展示過程中，將重要信息進(jìn)行傳遞?；谛问矫婪▌t的地面陳設(shè)，要注重陳設(shè)的比例尺度，并能夠從整體角度把握陳設(shè)的藝術(shù)性和實(shí)用性。（2）柱面陳列：該陳列主要應(yīng)用了柱面進(jìn)行壁貼，對商品進(jìn)行展示；（3）壁面陳列：在進(jìn)行壁面陳列過程中，為了更好地突出壁面陳列的效果，我們可以輔助燈光，這樣一來，可以在展示陳列設(shè)計(jì)時(shí)，帶來較大的視覺沖擊效果。（4）架上陳設(shè)：在商品展示設(shè)計(jì)過程中，架上陳設(shè)是應(yīng)用最為廣泛的一種陳列方式，主要通過利用支架，將商品、燈飾、廣告物等進(jìn)行展示，對顧客進(jìn)行有效地引導(dǎo)，并能夠?qū)φw展示空間進(jìn)行裝飾，突出較好的審美效果；（5）空間陳設(shè)：空間陳設(shè)過程中，主要是通過懸掛商品，對整體展示空間進(jìn)行裝點(diǎn)，能夠給顧客一種較強(qiáng)的動(dòng)感和輕，使顧客在瀏覽過程中，能夠有一個(gè)愉悅的心態(tài)；（6）置放陳列：將產(chǎn)品擺放在地名、床面上，進(jìn)行陳列，將產(chǎn)品的造型和質(zhì)地展現(xiàn)在顧客面前。（7）壁貼陳列：這種陳列方式主要是指對一些帶有花紋的產(chǎn)品進(jìn)行展示，例如一些印刷品、桌布、體育用品等，這些商品多采用壁貼陳列的方式?？傊?，基于形態(tài)美法則的靜態(tài)陳列設(shè)計(jì)過程中，注重結(jié)合實(shí)際情況，滿足商品展示需求的同時(shí)，能夠給顧客帶來較大的審美感官，以視覺沖擊力，影響顧客的眼球。
（二）基于形式美法則的動(dòng)態(tài)陳列。動(dòng)態(tài)陳列模式在當(dāng)下商品展示設(shè)計(jì)中，得到了廣泛地應(yīng)用，這種陳列設(shè)計(jì)方式，能夠?qū)Ξa(chǎn)品本身的性質(zhì)進(jìn)行突出，并且可以更加生動(dòng)、形象地展示出產(chǎn)品特色。形式美法則在當(dāng)下展示空間陳列設(shè)計(jì)中應(yīng)用時(shí)，通過對點(diǎn)、線、面、色、光的有機(jī)結(jié)合，可以更加生動(dòng)地突出展示特色，這種設(shè)計(jì)，多以博物館、展覽館應(yīng)用較多。在陳設(shè)設(shè)計(jì)過程中，綜合應(yīng)用了形式美法則，并對高新技術(shù)以及現(xiàn)代展示手段進(jìn)行結(jié)合，呈現(xiàn)出一種多元化的發(fā)展特征。在動(dòng)態(tài)展示陳設(shè)時(shí)，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可以使靜態(tài)展示更加動(dòng)態(tài)化，能夠給顧客一種身臨其境的感覺?；谛问矫婪▌t的動(dòng)態(tài)陳列設(shè)計(jì)，注重對環(huán)境以及氣氛的渲染，并結(jié)合技術(shù)手段，以生動(dòng)的方式，將產(chǎn)品展現(xiàn)在顧客面前。通過對產(chǎn)品信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)展示，可以讓顧客更好地對產(chǎn)品進(jìn)行了解。同時(shí)，這種展示方式，也可以在很大程度上吸引顧客，勾起顧客的好奇心，具有較好的展示效果。動(dòng)態(tài)陳列設(shè)計(jì)過程中，關(guān)鍵在于產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)展示，在突出產(chǎn)品本身特性的同時(shí)，又能夠恰如其分地對其功能進(jìn)行展示，是現(xiàn)代商業(yè)空間展示設(shè)計(jì)的一種突出特征。
三、結(jié)束語
綜上所述，我們可以看出，基于形式美法則的室內(nèi)展示設(shè)計(jì)中空間與陳列，直接影響到了展示的最終效果。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)與技術(shù)不斷地實(shí)現(xiàn)了結(jié)合，并且突出了設(shè)計(jì)的藝術(shù)性和實(shí)用性特征。在進(jìn)行室內(nèi)展示設(shè)計(jì)空間與陳列問題研究時(shí)，我們要注重把握形式美法則的本質(zhì)，突出展示設(shè)計(jì)的關(guān)鍵效果，能夠帶給顧客更好地審美感觀體驗(yàn)，綜合應(yīng)用形式美法則的相關(guān)內(nèi)容，保證設(shè)計(jì)符合實(shí)際發(fā)展需要。對此，在日后的展示設(shè)計(jì)中，要注重正確處理空間與陳列的關(guān)系，把握布局的關(guān)鍵，突出設(shè)計(jì)主題。
參考文獻(xiàn)：
[1]張少華,張璐.論形式美法則與購物環(huán)境設(shè)計(jì)[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版),2014,02:22-23.
第4篇：商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：人性化；地下商業(yè)街；規(guī)劃設(shè)計(jì)
一、引言
地下商業(yè)街是具有多重功能的地下建筑設(shè)施是使城市結(jié)構(gòu)功能演變需求的產(chǎn)物，對其規(guī)劃的本質(zhì)是一種綜合各種因素的設(shè)計(jì)引導(dǎo)方式，而不應(yīng)是純粹的物質(zhì)規(guī)劃設(shè)計(jì)。從行為心理學(xué)角度出發(fā)，城市地下商業(yè)街空間規(guī)劃設(shè)計(jì)是對城市設(shè)計(jì)的深入，需要遵循行為心理學(xué)的基本要求，進(jìn)行人性化的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
二、地下商業(yè)街缺乏人性化設(shè)計(jì)剖析
形象單調(diào)，整體效果不佳。地下街外觀缺乏統(tǒng)一的形象、出入口不明顯、地上顯現(xiàn)物布置分散，不利于人們識別和對空間內(nèi)部布局的整體把握。從外部空間進(jìn)入地下空間時(shí)，缺乏過渡空間的處理，沒有很好的考慮到人的心理因素，加劇了人們的恐懼心理。
尺度不當(dāng)，環(huán)境質(zhì)量低。內(nèi)部空間的尺度缺乏人性，可識別性差，缺少與外界的聯(lián)系，從而極易使人迷失方向，造成人們的情緒不穩(wěn)定和恐懼。多數(shù)地下人防空間尺度小而封閉，通風(fēng)差、自然光線不足、濕度大、空氣污濁、環(huán)境惡劣。缺乏交往，場所精神不強(qiáng)。在現(xiàn)實(shí)的地下街規(guī)劃中，無論從地下商業(yè)街的整體景觀環(huán)境上，還是每一層級的景觀環(huán)境設(shè)計(jì)中，都存在著諸多問題。如視覺審美、心理安全的滿足、社會(huì)交往場所的設(shè)計(jì)的缺乏。人在進(jìn)入地下商業(yè)街的空間內(nèi)部時(shí)，地上空間環(huán)境向地下空間環(huán)境轉(zhuǎn)變讓人產(chǎn)生對生理和心理變化，無法尋求交往場所。
內(nèi)外空間割裂，可識別性差。在地下空間中，人們看不到外界的景觀，從而大大喪失了外界景觀對視覺常有的一種引導(dǎo)作用，人們的視覺容易受到局限，如確定方位所需的外界參照物大為減少甚至沒有，無法確定空間的對應(yīng)關(guān)系，使其定位能力變差，方向感變?nèi)?，容易加?qiáng)人的緊張感。
三、地下商業(yè)街人性化規(guī)劃分析
按照馬斯洛提出的需求層次論，可以將人類的需求分為低級、中級、高級三個(gè)層次，這也為地下空間的人性化設(shè)計(jì)提供了參考框架。人性化的地下商業(yè)街規(guī)劃就要從地下環(huán)境對人的心理、生理的影響入手，依據(jù)人們在地下商業(yè)街的需求層次：生理需求、行為心理需求、情感需求層次，來塑造良好的空間環(huán)境。
生理需求可以通過一般的建筑空間設(shè)計(jì)方法來解決。由于地下商業(yè)街特殊生理環(huán)境，如天然光線不足、空氣質(zhì)量較低、濕度大等缺點(diǎn)，所以對地下商業(yè)街的設(shè)計(jì)中，注意通風(fēng)、采光、除濕等技術(shù)手段保證良好的舒適度，對于滿足人們最根本的需要，對于提高地下空間環(huán)境質(zhì)量起到非常重要的作用。
滿足人的生理需求是人性化設(shè)計(jì)必須做到的初級層次，那么關(guān)注人行為和心理需求便是人性化設(shè)計(jì)的中級層次。地下商業(yè)街環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)對人的行為心理和行為習(xí)性的關(guān)注，對人的環(huán)境認(rèn)知和環(huán)境體驗(yàn)規(guī)律的考慮。既要有充滿個(gè)性的、豐富多樣的地下商業(yè)街，又要全面考慮城市地下空間形態(tài)和功能的整體協(xié)調(diào)關(guān)系。
情感層次主要體現(xiàn)在人們對地下空間的個(gè)性化、審美、交流等各種高層次的需求。在對地下商業(yè)街的采光、通風(fēng)、舒適氣候等生理需求，對空間的尺度、可識別性、空間的多樣性等行為心理需求得到滿足之后，就要對空間的藝術(shù)性、空間體現(xiàn)的地域文化性、人的參與性和親自然性進(jìn)行考慮，塑造出滿足人們情感需求的地下街空間環(huán)境。
四、地下商業(yè)街人性化規(guī)劃設(shè)計(jì)方法
1生理需求人性化設(shè)計(jì)
在地下商業(yè)街人性化設(shè)計(jì)的最基本層次就是滿足人的生理需求設(shè)計(jì)，消除人們對地下街的種種不良心理。因此，引入天然光線，進(jìn)行采光設(shè)計(jì)是解決該問題的主要方式。
天窗式采光設(shè)計(jì)。對于淺埋式地下建筑，設(shè)置天窗是向地下街引入天然光線的一種常用方式。天窗布局可以分為點(diǎn)狀、條狀和面狀，按房間的大小和功能靈活處理。天窗的造型可為平面形、錐形、弧形、拱形等等。
天井式。地下建筑圍繞一個(gè)與地面相通的下沉式庭院或天井布置，并朝向庭院天井開設(shè)大面積的玻璃門窗以攝取光線。在通過天井獲取自然采光的同時(shí)，也可通過在庭院中栽植植物，使人與自然界保持聯(lián)系，減輕恐懼感等不良心理反應(yīng)。同時(shí)，植物花草的植入也可以為地下建筑提供宜人的空氣環(huán)境。
中庭式。地下中庭可以結(jié)合大廳、通道和入口進(jìn)行設(shè)計(jì)。應(yīng)確定中庭在整個(gè)地下商業(yè)建筑的位置，盡量使之布置于平面幾何中心，保證其服務(wù)半徑不大于200m。地下商業(yè)街中庭平面形式宜采用矩形、圓形和方形。如采用三角形則會(huì)產(chǎn)生動(dòng)感空間，在具體的設(shè)計(jì)中也是可以嘗試的。
2行為心理人性化設(shè)計(jì)
滿足人們的行為心理的地下街規(guī)劃設(shè)計(jì)，既要符合人的認(rèn)識規(guī)律，也要符合人的經(jīng)歷體驗(yàn)，創(chuàng)造出讓人感到舒適和愉悅的心理環(huán)境，重視空間的舒適性、可識別性與尺度的適宜性。空間的舒適性。在地下商業(yè)街的設(shè)計(jì)中，應(yīng)采取一些技術(shù)措施，最大限度地消除這些不良反
應(yīng)，將地下商業(yè)街的環(huán)境盡可能地營造成與地面空間環(huán)境一樣舒適。如在香港名店街的設(shè)計(jì)中通過入口下沉式廣場引入自然光、布置綠化，設(shè)置座椅，創(chuàng)造了舒適的活動(dòng)空間。港匯廣場貫通地上地下的商業(yè)空間中，通過在中庭等公共空間布置綠化、輕質(zhì)裝飾，營造熱鬧的氛圍來使人忘記身處地下的不良心理感覺，感到舒適愉悅。
空間的可識別性。凱文?林奇在《城市意象》中將形成人們城市意象的物質(zhì)要素概括為五個(gè)方面：路徑、區(qū)域、邊界、節(jié)點(diǎn)和標(biāo)志。我們可以將城市意象五要素延伸至地下街空間使用，形成地下街空間可識別性的五個(gè)意象要素，從五要素本身的特征和處理手法出發(fā)，改善現(xiàn)階段我國地下街空間形態(tài)整齊劃一、缺乏可識別性的窘境。
地下街空間的方向感，可以通過地下空間內(nèi)、外部環(huán)境的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。通過入口與外觀設(shè)計(jì)以及內(nèi)部空間的布局創(chuàng)造出一個(gè)布局清晰、組織良好、簡潔而富于變化的空間結(jié)構(gòu)來增強(qiáng)人在地下的方向感。
和諧的比例和尺度。日本的蘆原義信曾提出在外部空間設(shè)計(jì)中采用20-25m的模數(shù)是最合適的。以靜安寺下沉式廣場的設(shè)計(jì)為例，設(shè)計(jì)者很好地符合了這個(gè)模數(shù)，下沉式廣場基本上就是20m見方。靜安寺下沉式廣場約20m的寬度，相對于下沉式廣場約7.2m的深度，D:H小于3，人們在廣場中能夠看清廣場圍合的界面的整體，整個(gè)廣場既有一定的封閉感，又能形成整體感。
3地下商業(yè)街情感文脈性設(shè)計(jì)
城市地下空間作為城市空間的一部分，代表著非語言的文化符號，其空間形式中也包含著一定的意義或象征，同樣對人們的行為與個(gè)性產(chǎn)生著潛移默化的深刻影響。所以，城市地下空間的設(shè)計(jì)也應(yīng)反映所在城市的文化特質(zhì)，文化特質(zhì)包括文化符號和文化觀念兩個(gè)方面。城市的地下空間環(huán)境的文化特質(zhì)就要通過該城市的建筑文化符號和城市文化觀念來綜合體現(xiàn)。也就是說，各個(gè)城市的地下空間要有自己的風(fēng)格和個(gè)性。
地下街在外觀上具有的低可視性，使得其在保護(hù)歷史性建筑和傳統(tǒng)城市風(fēng)貌方面具有很好的優(yōu)越性，對于延續(xù)城市文脈，體現(xiàn)城市文化特色起到積極的作用。如法國巴黎盧浮宮的擴(kuò)建、英國愛丁堡市中心公主大街的擴(kuò)建、美國華盛頓東方藝術(shù)中心和非洲藝術(shù)博物館等等都是很好的范例。
五、結(jié)語
當(dāng)前我國地下街規(guī)劃設(shè)計(jì)中依然存在許多問題，人性化的設(shè)計(jì)手法，有助于提高地下街的規(guī)劃品質(zhì)。人性化設(shè)計(jì)分為滿足人的生理需求、行為心理需求和情感需求三個(gè)層面。滿足人的生理需求必須從引入自然光線和創(chuàng)造健康的環(huán)境進(jìn)行整治；滿足人的行為心理需求必須從和諧的空間創(chuàng)造、適宜的比例尺度進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；通過文脈創(chuàng)造具有活力的空間環(huán)境，以滿足人的情感需求。
參考文獻(xiàn)
第5篇：商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：地鐵商業(yè)；建設(shè)開發(fā)；規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
迄今為止，地鐵商業(yè)在中國仍然是需要進(jìn)一步完善的新型業(yè)態(tài)。正確的理解地鐵商業(yè)的價(jià)值，把握好它的特點(diǎn)，做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立良好的經(jīng)營模式，對于創(chuàng)造城市商業(yè)用地和開發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、解決城市土地資源的日益稀缺有著重要長遠(yuǎn)的意義，同時(shí)對于加快城市軌道交通工程建設(shè)投資的回饋也有著很好的經(jīng)濟(jì)效益。
一、軌道交通車站商業(yè)的定義和范圍
軌道交通車站商業(yè)是指地鐵站內(nèi)商業(yè)、地鐵過道商業(yè)、地鐵商業(yè)街或商業(yè)城及上蓋商業(yè)和地鐵節(jié)點(diǎn)等各類形式商業(yè)的統(tǒng)稱。
從理論上講，由于地鐵的交通功能導(dǎo)致了人流的集中，產(chǎn)生了廊道效應(yīng)，從而使地鐵沿線以及站點(diǎn)周邊地區(qū)的用地特點(diǎn)產(chǎn)生了極大的改變，尤其明顯的是步行合理區(qū)，即乘客到達(dá)地鐵車站的合理步行時(shí)間所輻射的距離范圍。這個(gè)范圍對商業(yè)用途的影響最大，因此在沿線及站點(diǎn)周邊形成了特殊的商業(yè)區(qū)域（1）。一般而言，距離地鐵站點(diǎn)400～450米的范圍內(nèi)，其辦公及商業(yè)的效益最大（2），地鐵的人流效應(yīng)及品牌效應(yīng)會(huì)帶動(dòng)此范圍內(nèi)原有商業(yè)的發(fā)展，并吸引一些新的商業(yè)進(jìn)駐。因此，地鐵商業(yè)泛指地鐵站及距地鐵站點(diǎn)400～450米范圍內(nèi)的商業(yè)。
二、地鐵商業(yè)的分類及特點(diǎn)
（一）按所處空間劃分
按所處空間劃分，地鐵商業(yè)可分為四類：地鐵站內(nèi)商業(yè)、地鐵通道商業(yè)、地鐵上蓋商業(yè)、地鐵節(jié)點(diǎn)商業(yè)。它們的范圍、特點(diǎn)及商業(yè)類型如下：
1.地鐵站內(nèi)商業(yè)
范圍：地鐵站內(nèi)以行人通行功能為主區(qū)域的商業(yè) 。
特點(diǎn)：在地鐵運(yùn)營時(shí)段內(nèi)營業(yè)，行人停留時(shí)間短。非目的性、快捷消費(fèi) 。
類型：食品煙酒，報(bào)紙雜志，醫(yī)藥，冷熱飲品，快餐，工藝品，服飾等小型商店及商鋪。
2.地鐵通道商業(yè)
范圍：地鐵站區(qū)域以外，但與地鐵站以通道相連接的獨(dú)立商業(yè)區(qū) 。
特點(diǎn)：其營業(yè)時(shí)間可以不受地鐵運(yùn)營時(shí)間的限制，兼顧地鐵人流與附近片區(qū)居民、游客對商品、日用品的購買消費(fèi)需求。
類型：無限制，可以是所有類型的商業(yè)
地鐵通道商業(yè)，簡單說，就是地下商場與地鐵以通道相連，但有獨(dú)立出入口，不受地鐵營業(yè)時(shí)間所限，地鐵晚上停止運(yùn)營大門關(guān)閉后，商場可照常營業(yè)不受影響。例如北京西單站地下商貿(mào)街，深圳地鐵1號線的華強(qiáng)路“潮流前線”和“華強(qiáng)地鐵商場（易通手機(jī)配件市場）”、科學(xué)館站的“中信地鐵商城”、車公廟站的“豐盛町”地下商業(yè)街等。
3.地鐵上蓋商業(yè)
范圍：直接建在地鐵站結(jié)構(gòu)體之上；或位于地鐵站半徑450米范圍內(nèi)、與地鐵站出入口相鄰或直接相連的商業(yè) 。
特點(diǎn)：其營業(yè)時(shí)間不受地鐵運(yùn)營時(shí)間的限制，主要利用地鐵交通便利的優(yōu)勢，引進(jìn)具一定規(guī)模、知名品牌的商家入場，吸引消費(fèi)人群。
類型：購物中心，大、中型商場，裙樓商業(yè) 。
地鐵上蓋商業(yè)一般距地鐵站出入口較近，有些地鐵站口直接連通至其地下層，如深圳中心城（地鐵中心城站）、益田假日廣場（地鐵世界之窗站）等；有些則與地鐵站相鄰，并通過地下通道與之相連，如華潤萬象城（地鐵大劇院站）和中信城市廣場（地鐵科學(xué)館站）等；也有些與地鐵出入口鄰近，但并不與之直接相連。
4.地鐵節(jié)點(diǎn)商業(yè)
范圍：地鐵站半徑450米范圍內(nèi)、座落于城市主要交通網(wǎng)絡(luò)交匯點(diǎn)及地鐵換乘站的大型商業(yè) 。
特點(diǎn)：商業(yè)規(guī)模較大，消費(fèi)檔次及標(biāo)準(zhǔn)較高，具備城市門戶客廳屬性。
類型：購物中心，標(biāo)志建筑及其裙樓，城市公建內(nèi)商業(yè)等大型建筑 。
（二）按建筑形態(tài)劃分
按建筑形態(tài)的劃分，可以有以下三種主要的方式：點(diǎn)式、條式、立體式。它們的范圍、特點(diǎn)及商業(yè)類型如下：
1、點(diǎn)式-商鋪
大部分是在地鐵的公共空間部分,如過道、候車區(qū)旁、出入口等處設(shè)置的商業(yè)零售點(diǎn)等。多以應(yīng)急商品零售為需要，比如報(bào)紙雜志、飲料、電話卡等。這些點(diǎn)式的商業(yè)點(diǎn)一般由地鐵運(yùn)營商經(jīng)營或出租位置經(jīng)營，為人們提供一些日常基本和出行中需要的必要商品和商業(yè)服務(wù)。
2、條式-商店
多為一些由若干家商鋪或店面聯(lián)接在一起構(gòu)成臨街式的地鐵通道商業(yè)，一般設(shè)置在地下通道內(nèi)或地鐵車站出入口旁乘客必經(jīng)的一些街面上。主要經(jīng)營快速消費(fèi)品，比如快餐店、藥店、多士店、花店、書店等等。這類商業(yè)與地鐵的關(guān)系非常密切，以出入地鐵站的人為主要客源。
3、立體式-商場
與地鐵相聯(lián)或位于地鐵附近的購物中心、超市等，規(guī)模相對比較大，包括多個(gè)樓層的經(jīng)營空間。其中有些樓層是可以直接與地鐵的通道相聯(lián)通，方便出入地鐵站的客流直接通過專用的通道進(jìn)入賣場。同時(shí)，這類商業(yè)由于規(guī)模的原因，雖然是零售業(yè)態(tài)，但經(jīng)營的品種很多，范圍很廣，目標(biāo)客群也包括地面的行人和購物者。
（三）地鐵商業(yè)的特點(diǎn)與優(yōu)勢
1、地下商業(yè)特點(diǎn)
地下商業(yè)是地鐵建設(shè)運(yùn)營的衍生和商業(yè)化的產(chǎn)物。受空間、環(huán)境等因素的限制，地鐵軌道交通與上蓋商業(yè)的同期規(guī)劃建設(shè)，形成了地鐵商業(yè)在這些特定時(shí)空條件下具有的先天優(yōu)勢，在與其它商圈的競爭中，地鐵站內(nèi)商業(yè)對于巨大的客流資源具有市場獨(dú)占性。
地鐵站內(nèi)商鋪大都采用連鎖經(jīng)營形式。連鎖經(jīng)營迎合了消費(fèi)者習(xí)慣消費(fèi)和品牌依賴的消費(fèi)心理，最大限度方便了消費(fèi)者。大中型商場的設(shè)置與規(guī)模則多視不同站點(diǎn)的客流而定。
2、地上及上蓋部分商業(yè)特點(diǎn)
地面商業(yè)具有聚集人氣的磁場效應(yīng)，而地鐵的運(yùn)營猶如動(dòng)脈功能，二者相互依托與支持，能吸引與加速客流。因此地鐵站地面商業(yè)的發(fā)展與地鐵的規(guī)劃建設(shè)關(guān)系密切，軌道建設(shè)線路規(guī)劃和地鐵站的選點(diǎn)定位對其沿線的地上商業(yè)環(huán)境影響很大，地下通地鐵，地上增財(cái)源。
3、地下與地面商業(yè)互補(bǔ)
地面商業(yè)的發(fā)展與地鐵地下商業(yè)關(guān)系密切，地上、地下各商業(yè)業(yè)態(tài)與設(shè)施之間相互補(bǔ)充，能更大程度的方便和滿足消費(fèi)需求，這種互補(bǔ)對二者的商業(yè)定位與發(fā)展起著互動(dòng)調(diào)控的作用。國內(nèi)外已建成熟的地鐵商業(yè)案例，證明了地鐵站的交通便利條件和客流效應(yīng)對地面商圈的興旺和發(fā)展的重要推動(dòng)作用；而地面商業(yè)環(huán)境與發(fā)展?fàn)顩r對地下商業(yè)的開發(fā)策劃，特別是業(yè)態(tài)設(shè)置具有很大影響，地面與地下互動(dòng)關(guān)系明顯。通常當(dāng)?shù)罔F站所處地面屬于商業(yè)中心，地下商業(yè)也隨之會(huì)比較興旺，但地下商業(yè)一般是作為地面商業(yè)和服務(wù)業(yè)的補(bǔ)充；而當(dāng)?shù)罔F站處于辦公區(qū)或住宅區(qū)，地下商業(yè)一般可以發(fā)揮中低價(jià)位小區(qū)商業(yè)中心的作用和便利服務(wù)的特點(diǎn)，宜規(guī)劃建成綜合服務(wù)型商鋪和超市，或者發(fā)展成為特色商場。
三、地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則
（一）地鐵商業(yè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與地鐵規(guī)劃緊密結(jié)合，應(yīng)與城市的規(guī)劃相統(tǒng)一
地鐵商業(yè)應(yīng)在城市分區(qū)規(guī)劃的公共設(shè)施建設(shè)分區(qū)基礎(chǔ)上，重點(diǎn)針對網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和規(guī)模、業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)、業(yè)主特點(diǎn)等方面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。充分考慮結(jié)合站點(diǎn)附近各個(gè)小區(qū)的傳統(tǒng)街市、新興商業(yè)、旅游景點(diǎn)等特點(diǎn)進(jìn)行布局，依據(jù)地鐵線路的規(guī)劃制定沿線商業(yè)設(shè)施的規(guī)劃。
地鐵發(fā)展是與城市的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起的，因此配合地鐵的規(guī)劃引導(dǎo)沿線商業(yè)設(shè)施的合理布局，將對商圈的調(diào)整和消費(fèi)力的再分配發(fā)揮重要的作用，其潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)就會(huì)得到更好的釋放。香港購物中心的分布就是一個(gè)很好的例證。
由于軌道交通途經(jīng)沿線的不同區(qū)位、城市功能和既有用地格局的影響，各站點(diǎn)開發(fā)強(qiáng)度會(huì)呈現(xiàn)極大的差異性，也由此對地鐵商業(yè)產(chǎn)生極大的影響。因此有必要依據(jù)不同的功能、區(qū)位，對軌道交通節(jié)點(diǎn)的類型、地鐵相應(yīng)節(jié)點(diǎn)的商業(yè)規(guī)模和業(yè)態(tài)進(jìn)行分析。
1.軌道交通節(jié)點(diǎn)類型分析（12）
目前國內(nèi)城市軌道交通分類包括節(jié)點(diǎn)導(dǎo)向與功能導(dǎo)向兩類，前者依據(jù)站點(diǎn)交通功能分類，如大型綜合交通樞紐站、換乘站、一般車站等予以劃分；后者主要按站點(diǎn)周邊用地功能及在城市中的作用進(jìn)行劃分，其優(yōu)點(diǎn)在于對站點(diǎn)地區(qū)的土地使用規(guī)劃與土地開發(fā)具有指導(dǎo)性。
軌道交通節(jié)點(diǎn)的類型與特征
序號 類型 特征
1 城市中心/副中心型 兩條及以上軌道交通交匯通過，周邊交通情況復(fù)雜，客流量大
2 城市樞紐型 位于城市交通換乘重要節(jié)點(diǎn)，站點(diǎn)周邊為占地較大交通設(shè)施用地，是區(qū)域客流進(jìn)入的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，客流量大且有明顯階段性
3 居住型 位于區(qū)域核心或大型居住社區(qū)周邊，車站規(guī)模、客流量適中
4 一般型 車站規(guī)模小，客流量平穩(wěn)
2.地鐵相應(yīng)節(jié)點(diǎn)的商業(yè)規(guī)模和業(yè)態(tài)分析
根據(jù)輻射范圍、服務(wù)對象、城市區(qū)位等不同因素，地鐵相應(yīng)節(jié)點(diǎn)的商業(yè)可分為：市中心區(qū)域、居住區(qū)和小型商業(yè)，具體如下：
地鐵相應(yīng)節(jié)點(diǎn)的商業(yè)規(guī)模和業(yè)態(tài)分析
序號 商業(yè)類型 毗鄰站點(diǎn)類型 營業(yè)面積 業(yè)態(tài)
1 超區(qū)域級 城市中心/副中心型 10萬以上 超大綜合型商業(yè)、娛樂、休閑中心、超級市場等
2 區(qū)域級 城市樞紐型 6－10萬 大型商場、超市、休閑娛樂設(shè)施等
3 居住區(qū)域級 居住型 2－5萬 大中型商場、超市、休閑娛樂設(shè)施等
4 小型商業(yè) 一般型 2萬以下 小型便利店、商店
（二）地鐵商業(yè)的開發(fā)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮區(qū)域交通和人群出行習(xí)慣
地鐵商業(yè)在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分地考慮地鐵線路的走向和站點(diǎn)所處區(qū)域的特點(diǎn)。其規(guī)模、檔次應(yīng)與所處區(qū)域群體消費(fèi)狀況相一致，應(yīng)結(jié)合已有的交通規(guī)劃情況、人流走向特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在規(guī)劃方案和建筑總體設(shè)計(jì)中要特別注意出入口設(shè)計(jì)，合理組織口部及周邊人行和車行流線。
1、地鐵路網(wǎng)車站特點(diǎn)及與其它交通設(shè)施對商業(yè)客流的影響
地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（出地面時(shí)為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。地鐵車站按其功能分為四種：
（1）中間站：只供乘客乘單向往復(fù)乘用，此類車站數(shù)量最多。
（2）折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足不同時(shí)段行車調(diào)配的需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營開支。
（3）換乘站（綜合交通樞紐）：既用于乘客往復(fù)乘用，又為乘客提供換乘的車站。與其它交通方式交會(huì)換乘的地鐵站為綜合交通樞紐站。
（4）終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。
而與地鐵站相關(guān)聯(lián)的其他交通方式和設(shè)施狀況也對地鐵客流量有著較大的影響，且在全天運(yùn)行的不同時(shí)間段影響量變化較大。如公交站、停車場、機(jī)場、火車站、文體場館、學(xué)校醫(yī)院、辦公或住宅區(qū)、綜合交通樞紐等，都對地鐵商業(yè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)起著很大的影響作用。
2、必須根據(jù)站位特點(diǎn)和環(huán)境準(zhǔn)確分析地鐵商業(yè)客流的特點(diǎn)
地鐵商業(yè)的定位需要同步考慮乘客結(jié)構(gòu)以及站位所處區(qū)域的特點(diǎn)這兩個(gè)因素。乘客的流動(dòng)并不直接表明消費(fèi)的到來，消費(fèi)的創(chuàng)造和吸引必須要靠合理的商業(yè)規(guī)劃和賣點(diǎn)塑造才能完成。根據(jù)不同站點(diǎn)的人流層次特點(diǎn)，商品的檔次和商業(yè)消費(fèi)模式也不一樣，例如香港中環(huán)、銅鑼灣等地的店鋪就會(huì)比較高檔、有特色。
由于商業(yè)建筑和軌道交通都是依賴客流量而存在的，所以探討兩者空間連接的關(guān)鍵在于對客流量的分流、引導(dǎo)和疏導(dǎo)。前者設(shè)計(jì)的核心是為顧客營造良好的購物交通環(huán)境；后者的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是使乘客在各功能區(qū)中活動(dòng)方便快捷、流線清晰易辨。合理的設(shè)計(jì)是讓不同需求的客流自然分流，在及時(shí)疏導(dǎo)過境客流的同時(shí)，還能引導(dǎo)人群激發(fā)消費(fèi)沖動(dòng)。
（三）地鐵商業(yè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與商業(yè)結(jié)構(gòu)相統(tǒng)一
地鐵商業(yè)在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)所處區(qū)域的商業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，注意對商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，合理分布大、中、小型商業(yè)區(qū)域，安排購物、休閑、娛樂、便民等功能。充分結(jié)合站點(diǎn)的布局分層設(shè)置商場、倉庫、停車場等設(shè)施。
地鐵站廳的商鋪主要考慮一些零售連鎖店，例如：7-eleven、西餅屋、報(bào)刊雜志、干洗店等，無論站廳還是地鐵通道，在進(jìn)行布局時(shí)都要充分考慮人流的疏散。
高檔定位的項(xiàng)目在引入地鐵以后，應(yīng)該如何協(xié)調(diào)商業(yè)規(guī)劃和商品組合是一個(gè)很重要的話題。由于高檔定位的商業(yè)項(xiàng)目需要安靜和幽雅的環(huán)境，所以在目前階段，地鐵的引入與高檔商業(yè)項(xiàng)目的營業(yè)能力提升還難以形成正比關(guān)系。
（四）地鐵商業(yè)在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)合理利用城市地下空間和原有的結(jié)構(gòu)條件，充分考慮安全、舒適、環(huán)保和
對于地下空間，設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮安全性和舒適性，注意通風(fēng)、防火等方面的設(shè)施與疏散條件，設(shè)計(jì)合理的疏散通道，同時(shí)應(yīng)充分考慮避免或隔除地鐵行經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的噪音污染。地下空間利用還應(yīng)該充分考慮到防災(zāi)、儲存、治安、環(huán)衛(wèi)、生產(chǎn)、通信、市政服務(wù)及無障礙等各方面的需要。
乘客安全是地鐵建設(shè)和運(yùn)營考慮的首要因素，地鐵在通風(fēng)、防火、排水以及緊急情況時(shí)乘客疏散等方面都有嚴(yán)格要求。地鐵地下商業(yè)要求客流滯留則與地鐵交通本身要求的客流疏散功能背離，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧客流疏散和滯留雙重要求進(jìn)行流線、布局設(shè)計(jì)。
此外地鐵相關(guān)的商業(yè)空間有相當(dāng)部分屬于地下構(gòu)筑物，其結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件一旦形成就很難進(jìn)行改造，即使改造也存在工程難度大、投資成本高的問題，具有較大的不可逆性，因此設(shè)計(jì)前期的合理規(guī)劃和建筑布局設(shè)計(jì)尤為重要。
地下空間的開發(fā)方向與模式：
1、分層分區(qū)利用
一是將不同功能或相互關(guān)聯(lián)較少的設(shè)施置于不同的豎向?qū)哟魏蛥^(qū)域；二是根據(jù)城市不同時(shí)期對地下空間利用的不同需求，將開發(fā)重點(diǎn)控制在不同的豎向?qū)哟巍３鞘械叵驴臻g應(yīng)堅(jiān)持人、物分離，由上至下的豎向分層次序?yàn)椋河蟹峙洌ń蛹{）功能的市政管線層；人員活動(dòng)頻繁的空間層（商業(yè)、娛樂、軌道交通人員集散層和人行地道等）；少人或無人的物用空間層（存車、儲物、物流及設(shè)備等）。
2、地上、地下整體綜合利用
將同一地區(qū)地上、地下空間的多種功能綜合考慮，整體開發(fā)，有利于土地價(jià)值的充分體現(xiàn)。例如，將地鐵線路和站位選擇在土地使用或商業(yè)發(fā)展上有潛力的區(qū)域，使彼此客流相互利用，既可以帶動(dòng)該地區(qū)土地的升值，又有利于增加地鐵車站的客流量，促進(jìn)二者的共同發(fā)展。借鑒香港發(fā)展地鐵上蓋物業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，沿著正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)的軌道線路，規(guī)劃建設(shè)大空間尺度、高密度人口聚集、多功能、高效率的大型城市綜合體，可以更為有效地綜合開發(fā)利用地上、地下空間。隨著城市化進(jìn)程的加快和加深，不僅軌道交通發(fā)展迅速，功能復(fù)合化也成為深度城市化另一指標(biāo)。都市綜合體正成為適應(yīng)城市化深度發(fā)展要求的物業(yè)模式，未來與軌道交通密切結(jié)合的地鐵綜合體物業(yè)必將成為主流物業(yè)發(fā)展模式（9）。
從功能的角度來看，傳統(tǒng)的百貨、餐飲、超市等業(yè)態(tài)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市綜合體的需要。成功的綜合體專案往往在功能的設(shè)置上是極為考究的。酒店、辦公、公園、娛樂會(huì)所、公寓、展覽、交通出行等綜合功能都是一個(gè)成功綜合體項(xiàng)目所必備的，各功能在獨(dú)立運(yùn)作的同時(shí)，通過互助互益能夠提供更大的效益。從深圳華潤中心的例子來看，商業(yè)部分在各功能配置比例上所占的比例是最少的，而住宅、公寓、辦公、商務(wù)和酒店占了絕大多數(shù)。我們可以做一個(gè)簡要的分析：酒店、住宅可以帶來高收入的消費(fèi)階層，住宅、公寓可以帶來穩(wěn)定的客流量，辦公、商務(wù)可以為酒店、公寓帶來顧客，而這些消費(fèi)群體最終都會(huì)被引流到配備的商業(yè)項(xiàng)目。如此一來整個(gè)循環(huán)系統(tǒng)就構(gòu)成了，功能的配置也趨于合理化。
地下空間利用應(yīng)該堅(jiān)持以下原則：
1.公共優(yōu)先原則
作為地面空間的延伸資源，地下空間的利用應(yīng)優(yōu)先滿足公共利益需要，如安排必要的市政基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通設(shè)施和服務(wù)設(shè)施等項(xiàng)目。
以香港的地鐵商業(yè)為例，地鐵站里面沒有什么百貨公司，都是比較便利市民乘客買東西的小店，比如便利店、洗衣店、有特色健康的食品店等；還有銀行、旅游中心和它的相關(guān)服務(wù)，在假期里舉辦各種活動(dòng)，特別是親子活動(dòng)和公益活動(dòng)等，讓人覺得地鐵是生活的一部分。
此外，在地鐵商業(yè)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營過程中，必須強(qiáng)調(diào)“為公眾服務(wù)”意識和顧客的需求。時(shí)生了變化，顧客的需求也發(fā)生了變化，地鐵商業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮如何適應(yīng)時(shí)代的變化，為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),滿足顧客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。例如：如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動(dòng)所帶來的負(fù)擔(dān)；如何減少因乘車、人流復(fù)雜給顧客帶來的不便；如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動(dòng)不便者提供方便；如何在滿足顧客基本使用功能的同時(shí)，克服地下空間給顧客帶來的心理上的影響；如何滿足顧客日常生活密切相關(guān)的文化、藝術(shù)、信息等附加價(jià)值方面的需求；如何以簡單明了的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)信息為顧客（和外國人）提供簡潔快速的引導(dǎo)服務(wù)。這些都是設(shè)計(jì)時(shí)必須認(rèn)真考慮的問題。
2.統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，分區(qū)分期建設(shè)
地下空間開發(fā)應(yīng)當(dāng)在長期規(guī)劃的基礎(chǔ)上有重點(diǎn)地分期實(shí)施，優(yōu)先考慮有效地解決近期突出的城市問題，如交通設(shè)施、市政基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施等項(xiàng)目的安排。根據(jù)土地價(jià)值、使用功能及建設(shè)條件等因素劃分不同的區(qū)域和時(shí)期進(jìn)行開發(fā)。而地鐵商業(yè)的開發(fā)和建設(shè)更要根據(jù)所處區(qū)域的城市設(shè)計(jì)及地鐵車站與線路的規(guī)劃，綜合考慮城市地下工程建設(shè)難度和對地面市政條件的影響等各種因素，與地鐵同步開發(fā)建設(shè)或預(yù)留條件，分期實(shí)施。
香港的地鐵商業(yè)一般都是采取同期規(guī)劃、分階段開發(fā)的策略，每期開業(yè)面積適應(yīng)當(dāng)時(shí)的市場規(guī)模和容量，不求一步到位，而為未來預(yù)留發(fā)展空間。例如：位于香港島東區(qū)魚涌的太古城中心，是該區(qū)規(guī)模最大的購物中心之一。項(xiàng)目共有四期，設(shè)有辦公大廈及商場，分別在1982年、1987年、1992年、1993年落成。
在規(guī)劃開發(fā)面積巨大的購物中心時(shí)必須考慮這些宏大的建設(shè)項(xiàng)目不僅增大了投資壓力，而且增加了開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。另外，當(dāng)購物中心進(jìn)入運(yùn)營以后，超大體量的購物中心也會(huì)由于運(yùn)營管理成本高，而增加運(yùn)營組織管理和交通疏導(dǎo)的壓力。香港主流購物中心體量一般在5-10萬平方米，為了合理控制商業(yè)規(guī)模和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，一般控制開發(fā)建設(shè)面積不超過20萬平方米的購物中心。而內(nèi)地則動(dòng)輒幾十萬平米的超大商場，更加需要根據(jù)市場需求和土地供應(yīng)情況綜合確定，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮分區(qū)分期建設(shè)的要求。
（五）地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟和重點(diǎn)
步驟1：以商業(yè)定位為基礎(chǔ)進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)
地鐵商業(yè)的建筑設(shè)計(jì)主要涉及到項(xiàng)目市場定位和主力店兩個(gè)問題。在動(dòng)工前，應(yīng)由開發(fā)商組織商業(yè)策劃和論證等相關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)對市場做一個(gè)調(diào)查，深入了解目標(biāo)消費(fèi)群體的消費(fèi)習(xí)慣和購買能力等，確定適合做什么，也就是先找準(zhǔn)市場經(jīng)營定位。明確市場定位后要重視主力店的商場建筑要求，因?yàn)橹髁Φ甑囊M(jìn)，能幫助提升整個(gè)項(xiàng)目的價(jià)值。開發(fā)商應(yīng)更多地和一些主力商家溝通，了解他們對規(guī)模、建筑空間布局與層高、樓板荷載、市政與能源接入條件等要求，盡可能按照主力商家的要求來設(shè)計(jì)賣場。很多開發(fā)商忽視了這一環(huán)節(jié)，不管項(xiàng)目位置和環(huán)境適合做什么，拿了地塊就做。如有些項(xiàng)目的地段非常好，但由于賣場設(shè)計(jì)規(guī)劃不合理，導(dǎo)致有意向的大商家進(jìn)不來。所以設(shè)計(jì)師則應(yīng)重點(diǎn)針對上述要求，根據(jù)不同的商業(yè)功能需求進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。
步驟2：交通流線規(guī)劃設(shè)計(jì)
1、對地鐵和商業(yè)的人流矛盾考慮要充分
地鐵商業(yè)的人流特性具有矛盾，即“疏散人群”和“滯留人群”的關(guān)系和轉(zhuǎn)化。 地鐵在通風(fēng)、防火、排水以及緊急情況時(shí)的乘客疏散等方面都有嚴(yán)格要求。地鐵地下商業(yè)經(jīng)營需求的“客流滯留原則”與地鐵交通本身要求的“客流快速疏散功能”相背離，因此地鐵商業(yè)開發(fā)經(jīng)營必須要找到兼顧客流疏散和滯留兩方面要求的結(jié)合點(diǎn)，對經(jīng)營業(yè)態(tài)的選擇也要以此為出發(fā)點(diǎn)。
2、購物中心內(nèi)部的人流動(dòng)線規(guī)劃是購物中心規(guī)劃的靈魂
商業(yè)購物中心的內(nèi)部人流動(dòng)線設(shè)計(jì)的基本要求是盡量引導(dǎo)人流經(jīng)過每一間店鋪，使每一間店鋪都擁有足夠多的人流，使每一平方米的室內(nèi)空間都能為購物者創(chuàng)造愉悅的體驗(yàn)，使每一間店鋪都創(chuàng)造盡可能多的營業(yè)額。購物中心的人流動(dòng)線規(guī)劃與地塊形狀有關(guān)，與出入口的設(shè)置有關(guān)，與主力店的位置安排有關(guān)。香港的購物中心往往不會(huì)讓核心主力店占滿某一整層，而是同時(shí)占據(jù)幾個(gè)層面的一部分，一般都小于該層的二分之一。這樣的布置可以讓主力店在多個(gè)層面發(fā)揮作用，匯聚和引導(dǎo)人流到達(dá)更多的層面，提高同層的其它小商鋪的商業(yè)價(jià)值。當(dāng)?shù)貕K形狀為長條形時(shí)，香港購物中心采用的方式是將主力店設(shè)置于兩端，將一般承租商戶設(shè)置于中間的方式。這樣在兩端主力店的拉動(dòng)下，中間的一般承租戶就能享受更多的人流，實(shí)現(xiàn)資源互動(dòng)，人流共享的目的。
3、在項(xiàng)目規(guī)劃整體流線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)科學(xué)合理設(shè)置項(xiàng)目內(nèi)部各樓層的交通布局
可以通過多層次、立體式的交通動(dòng)線設(shè)計(jì)，充分實(shí)現(xiàn)人流在項(xiàng)目內(nèi)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：
（1）應(yīng)突出購物中心內(nèi)部空間的可視性，展示不同購物空間的主流特色和鮮明的風(fēng)格，并營造出安全感和舒適感覺，從而起到引導(dǎo)公眾逗留購物的作用。
（2）應(yīng)強(qiáng)調(diào)交通組織的引導(dǎo)性，讓顧客能很容易尋找和到達(dá)商場的各個(gè)區(qū)域，只有顧客能看到、走到的地方才能產(chǎn)生好的效益。
（3）透過圓弧形動(dòng)線，能讓顧客視野的延伸和擴(kuò)展性增強(qiáng)，可視性更強(qiáng)，單店的能見率更高，便于顧客到達(dá)店面。
（4）購物中心一般應(yīng)將自動(dòng)扶梯布置在比較醒目的位置，并且每隔20-40米就布置一組自動(dòng)扶梯，以方便顧客乘坐，如中庭、出入口等位置。中庭作為購物中心內(nèi)部平面交通和垂直交通的樞紐，是布置自動(dòng)扶梯主要區(qū)域和最為集中的區(qū)域。
（5）在多層的購物中心內(nèi)，設(shè)計(jì)跨多層的“通天梯”實(shí)現(xiàn)人流跨層傳送。按照商業(yè)價(jià)值隨樓層上升遞減的規(guī)律，則樓層越高商業(yè)價(jià)值越低，但設(shè)置高層直達(dá)扶梯后，由于可從低樓層直達(dá)高樓層，如4樓直達(dá)8樓，這樣8樓就和4樓具有了幾乎相同的商業(yè)價(jià)值。在設(shè)計(jì)“通天梯”包括常規(guī)的自動(dòng)扶梯時(shí)，也要注意“人流死角”對購物人流和商鋪的影響因素。（見下圖）
步驟3：配套設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)
不同的商業(yè)業(yè)態(tài)有不同的配套要求，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就要充分考慮到各種商業(yè)業(yè)態(tài)的配套要求，在項(xiàng)目修建過程中盡量讓配套設(shè)施完善到位，以保證商家和消費(fèi)者的功能需求，消費(fèi)和服務(wù)的便利和安全。如超市對理貨區(qū)、中央空調(diào)、電梯、消防等都有特殊的要求；餐飲要有獨(dú)立的排煙系統(tǒng)、防噪設(shè)施、供排水、充足的停車位等；電影院需要大空間、廁所、消防、隔音等配套設(shè)施和條件。
步驟4：換乘中心設(shè)計(jì)（10）（11）
換乘中心不只是進(jìn)行交通換乘的場所,還承擔(dān)著餐飲、娛樂、商業(yè)、銀行等城市功能。隨著城市節(jié)奏的加快、管理水平的提高，車站的城市商業(yè)功能會(huì)逐漸增強(qiáng)，并將逐漸與車站本身的交通功能齊平。由于換乘車站強(qiáng)大的客流量無形中促使車站發(fā)揮城市功能“天時(shí)、地利、人和”的效果，換乘中心的商場、娛樂場所、服務(wù)場所不再只對交通出行起補(bǔ)充作用, 優(yōu)良便利的服務(wù)功能與獨(dú)具的商業(yè)特色吸引著人們專程來這里購物，而非上下班出行的順路采買。換乘中心設(shè)計(jì)如能根據(jù)功能區(qū)分做到立體的、多層的、多方位的分流，就可以使乘客在購物、出行及其它城市功能需求上感覺到空間氣氛很舒適，不會(huì)產(chǎn)生雜亂無序的印象，使他們樂于到這里消費(fèi)休閑或在這里來從事與城市功能相關(guān)的活動(dòng)。因此，在開展地鐵商業(yè)開發(fā)時(shí)，也要特別注意對換乘大廳的設(shè)計(jì)。
步驟5：賣場規(guī)劃設(shè)計(jì)
一個(gè)項(xiàng)目的商鋪分割應(yīng)做到如何將大量店面鋪位靈活組織，化整為零利于出售，同時(shí)又可化零為整，利于整體出租和經(jīng)營。商鋪的分割要考慮規(guī)劃設(shè)計(jì)的業(yè)態(tài)定位，如小區(qū)商業(yè)的鋪位不應(yīng)太大，以中小面積為主；而購物中心的商鋪劃分則應(yīng)以大面積為主。此外，賣場的人流動(dòng)線、通道、出口、電梯等也要全面考慮，要讓偏角的商鋪也能充分享受購物的客流光顧。
步驟6：立面規(guī)劃設(shè)計(jì)
商業(yè)建筑的立面規(guī)劃設(shè)計(jì)要求能夠鮮明地體現(xiàn)商業(yè)項(xiàng)目的功能特征和整體形象，它的設(shè)計(jì)效果能直接影響對消費(fèi)者的吸引力。特色鮮明的建筑形象和立面裝飾效果不但表現(xiàn)視覺的美觀，還能夠科學(xué)合理的表明該項(xiàng)目的市場定位，讓一個(gè)新開發(fā)的購物中心從眾多的商場中脫穎而出，以其獨(dú)特的主題符號和鮮明的個(gè)性特征展示在消費(fèi)者面前，通過消費(fèi)者的親身體驗(yàn)并口碑相傳，迅速成為市場矚目的焦點(diǎn)，從而擺脫同質(zhì)化競爭。
地鐵商業(yè)作為商業(yè)的一種，其建筑也一樣有此要求。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意立面和周圍其它商業(yè)形成差異化，創(chuàng)造自己獨(dú)特的風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的可識別性。其中，尤其要注意廣告位、招牌、燈箱的放置，營造繁華感和商業(yè)氛圍，不能給人雜亂無章的感覺。
步驟7：裝修規(guī)劃設(shè)計(jì)
裝修規(guī)劃包括公共區(qū)域裝修、鋪位裝修及輔助面積裝修。
公共區(qū)域裝修主要包括天花板、地板、燈光、隔墻等；鋪位裝修有門面的形式要求（如對開門與平開門、卷閘門與玻璃門）、門臉與牌匾等形質(zhì)的統(tǒng)一要求；輔助面積主要指商場辦公、倉儲、進(jìn)貨通道及衛(wèi)生間等非商用面積的裝修。商場的裝修規(guī)劃設(shè)計(jì)要注重整體把握風(fēng)格和檔次，而明確經(jīng)營業(yè)態(tài)是關(guān)鍵，裝修檔次、材料色彩運(yùn)用等都要符合經(jīng)營業(yè)態(tài)的特性。如超市、小區(qū)商業(yè)面對的是大眾化的住宅居民，裝修檔次普通即可；而西餐酒吧等往往要裝修設(shè)計(jì)成歐美風(fēng)格等。
四、深港兩地地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的差異及現(xiàn)狀分析
在城市建筑密度超高的香港，地鐵商業(yè)融合于城市商圈的蓬勃發(fā)展成效顯著，可以說是在世界發(fā)達(dá)城市名單里都是名列前茅的。這首先取決于：①政府建設(shè)規(guī)劃管理部門對于地鐵線路的選定與城市發(fā)展建設(shè)同步規(guī)劃；②地鐵站位的選址結(jié)合城市社區(qū)的建設(shè)發(fā)展計(jì)劃整體考慮按規(guī)劃預(yù)留；③地鐵與上蓋商業(yè)開發(fā)的規(guī)模和功能設(shè)施統(tǒng)一考慮并整體策劃設(shè)計(jì)；④在商業(yè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中按照規(guī)劃條件、并充分考慮所處社區(qū)位置環(huán)境等因素，通過系統(tǒng)、細(xì)致的商業(yè)策劃、規(guī)劃和設(shè)計(jì)營造出良好的商境和商機(jī)。香港地鐵的發(fā)展推動(dòng)著城市建設(shè)和商業(yè)的發(fā)展繁榮，地鐵商業(yè)與城市商業(yè)的發(fā)展和繁榮是共贏、共榮、“水到渠成”的。
香港地鐵站內(nèi)便利型、服務(wù)性商業(yè)店鋪的業(yè)態(tài)設(shè)置，成為深圳地鐵早期地鐵站內(nèi)商業(yè)開發(fā)所學(xué)習(xí)和借鑒的成功實(shí)例。而深圳地鐵商業(yè)的開發(fā)進(jìn)程，就是在向香港和國際地鐵商業(yè)開發(fā)成功案例學(xué)習(xí)借鑒的基礎(chǔ)上，在“建地鐵就是建城市”的觀念指導(dǎo)下，在新建地鐵的同時(shí)，同步有序地推動(dòng)地鐵商業(yè)的開發(fā)建設(shè)。
對比深、港兩地地鐵商業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析如下：
（一）深圳地鐵商業(yè)與地鐵的結(jié)合模式
根據(jù)對深圳地鐵上蓋商業(yè)的調(diào)研，其與地鐵結(jié)合的模式主要有以下兩種類型：
1、整體建設(shè)式
與地鐵站共同開發(fā)建設(shè)，地鐵站與上蓋商業(yè)是一個(gè)建筑整體，只是為地鐵運(yùn)行留出地下或半地下的空間。例如，羅湖站綜合交通樞紐、皇崗站聯(lián)檢大樓、國貿(mào)站金光華廣場、購物公園站。
2、通道相連式
這種結(jié)合方式多在已經(jīng)成熟的商業(yè)街區(qū)或者物業(yè)下修建地鐵站，通過地下通道將地鐵與物業(yè)完美結(jié)合，如老街站、大劇院站等。這種方式不僅可以節(jié)省地上空間，而且通過在通道中修建大型地下商業(yè)街或者地鐵商場、或與大型商場超市連通等形式，可以提高地下空間的利用率，獲取一定的商業(yè)價(jià)值。
（二）深圳地鐵商業(yè)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1、地下空間形態(tài)豐富
地下空間通常分為地下軌道交通設(shè)施、人行地道、地下公共停車庫、地下街、地下綜合體和地下設(shè)施出入口及通風(fēng)井幾種形態(tài)構(gòu)成，將地下空間的交通、展覽、郵政等公共服務(wù)功能與休閑、娛樂、購物、金融等商業(yè)服務(wù)結(jié)合起來，達(dá)到社會(huì)功能與商業(yè)功能的完美結(jié)合。
受香港的影響，深圳的城市空間形態(tài)也相當(dāng)豐富，城市空間通達(dá)性很高。深圳地鐵的舒適不僅僅體現(xiàn)在硬件的現(xiàn)代化、軟件的人性化，而且它創(chuàng)造了以人為本的休閑購物環(huán)境。深圳幾乎每一個(gè)商場，尤其是地鐵沿線商場，地下都有幾層空間。一般為2－3 層，負(fù)三層為地下停車場，負(fù)二層或者負(fù)一層連接地鐵出站口，通常有各種餐飲、休閑、流行服飾或者飾品專賣店，裝修華美吸引眼球。地下通道大多寬敞明亮，人們可以非常舒適地在完全不同的商城的地下空間穿行，有的地下空間甚至串連起了幾條街，這不僅為地下空間的開發(fā)利用提供了人流、資金流，而且也是市民休閑購物的好去處。
2、地下空間設(shè)施設(shè)計(jì)考慮人性化
深圳地鐵在設(shè)計(jì)、運(yùn)營、服務(wù)等諸多方面體現(xiàn)了“以人為本"理念。深圳地鐵的自動(dòng)扶梯和電梯非常完善，各車站均為無障礙設(shè)計(jì)。直升電梯除供盲人、殘疾人使用外，還可供老人及各類需要者使用。地鐵站內(nèi)及通向各個(gè)商業(yè)的通道都設(shè)置了系統(tǒng)完整的指示標(biāo)識。
圖：地鐵站內(nèi)指示標(biāo)志隨處可見，自動(dòng)扶梯和電梯非常方便完善
（三）香港地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)特點(diǎn)
香港地鐵商業(yè)充分的體現(xiàn)了地鐵有機(jī)融合于城市商圈、并推動(dòng)城市區(qū)域商業(yè)繁華發(fā)展的功能特色，其地鐵上蓋的大型建筑體即是大型商城， 通過便利的軌道交通與商業(yè)的結(jié)合，讓地鐵在高密度城市空間中獨(dú)具的便捷通達(dá)性創(chuàng)造出城市空間豐富的形態(tài)。其規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅僅體現(xiàn)在硬件的現(xiàn)代化、軟件的人性化，而且它創(chuàng)造了以人為本的休閑購物環(huán)境。超前的地下商業(yè)空間規(guī)劃，寬敞的通道，給購物者帶來視覺和精神上的寬敞感、舒適感。
香港的地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有以下幾個(gè)特點(diǎn)（5）：
1、采用了“公交導(dǎo)向發(fā)展”(TOD)規(guī)劃原則，即“3D”原則。以青衣站為例，它有如下特點(diǎn)：
（1）高發(fā)展密度(Density) - 于車站步行服務(wù)范圍內(nèi)進(jìn)行集約式高效使用土地
（2）多元化土地利用(Diversity)以增加小區(qū)活力及雙向客流
（3）強(qiáng)調(diào)優(yōu)質(zhì)小區(qū)設(shè)計(jì)(Design) 無縫連接，完善接駁，人車分隔，美化空間
（4）車站與物業(yè)緊密結(jié)合
2、交通流線組織清晰合理――多種交通方式立體融合
在香港，建筑空間與城市公共空間的界限已越來越模糊，建筑綜合體內(nèi)容納了更多的城市交通空間，除了地鐵之外，越來越多的項(xiàng)目還將城市步行信道、城市休憩中庭、汽車停靠站、交通轉(zhuǎn)換站等各種空間要素融入自身，組織成立體交通網(wǎng)絡(luò)，供人們在其中穿梭與停留，以引導(dǎo)購買人流的形成。太古又一城項(xiàng)目就是多種交通方式與商業(yè)建筑空間和諧立體融合的典范。
3、設(shè)計(jì)定位明確――鮮明的建筑形象，獨(dú)一無二的主題符號
香港人的居住面積狹窄，人們在閑暇之余往往將城市綜合體作為約會(huì)相聚的地方，“行商場”是香港人生活的一部分。因此，雖然土地狹小，但香港的購物中心數(shù)目眾多。為了從眾多的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目中脫穎而出，有效地吸引人流前來消費(fèi)，各購物中心往往從設(shè)計(jì)定位之初就開始下足功夫，力求以特色鮮明的建筑形象和科學(xué)合理的客戶細(xì)分贏得市場。
香港地鐵的站臺、站廳內(nèi)商業(yè)物業(yè)形態(tài)：站臺因功能與空間的限制基本沒有設(shè)置商業(yè)，但各類廣告布滿站臺通道壁、地鐵隧道壁的有效空間。面積較大的站廳客流旺盛，因此分布著不少滿足實(shí)時(shí)性、便捷性、服務(wù)性需求的商鋪。商鋪的業(yè)態(tài)設(shè)置以銀行、便利店、西餅屋、書報(bào)亭、干洗店等種類為主。店面雖不算大，但商鋪裝潢考究。
沿線地下商業(yè)物業(yè)形態(tài)：與站廳連接的地下商場定位明確、經(jīng)營靈活，是融購物、休閑、娛樂、觀光為一體的綜合性商城。最具特色的地下商場是銅鑼灣時(shí)代廣場地下一層的“時(shí)代便利集”，主要經(jīng)營中西特色餐飲、休閑娛樂、便民超市、服裝飾品；目標(biāo)顧客瞄準(zhǔn)大眾消費(fèi)者，價(jià)格適中，生意頗好。此外還有APM、朗豪坊等。
4、揚(yáng)長避短――充分利用地鐵優(yōu)勢發(fā)展商業(yè)環(huán)境，提升偏僻區(qū)位地產(chǎn)價(jià)值
香港地鐵商業(yè)的策略是：充分發(fā)揮地鐵的交通優(yōu)勢而避開區(qū)位條件差的劣勢，強(qiáng)調(diào)主題經(jīng)營模式，為購物中心注入更多有個(gè)性的娛樂、休閑元素。即通過地鐵快捷便利的交通條件和合理有效的商業(yè)策劃開發(fā)，引導(dǎo)和疏通不同區(qū)域、各個(gè)地段有不同需求檔次的消費(fèi)人流，實(shí)現(xiàn)地鐵商業(yè)的有機(jī)發(fā)展，同時(shí)繁榮提升了區(qū)位條件較差的房地產(chǎn)開發(fā)的投資和商業(yè)潛力。5、“以人為本”――從規(guī)劃到建設(shè)貫徹始終的原則，從環(huán)境到細(xì)節(jié)體現(xiàn)服務(wù)的大眾的理念
香港地鐵商業(yè)“以人為本”之所以能夠從理念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，在于在項(xiàng)目建設(shè)之初就重視對客戶需求的細(xì)致調(diào)查和研究論證，并在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中給予充分的考慮和落實(shí)，最終以合理的建筑形態(tài)、到位的功能服務(wù)（含助殘）設(shè)施以及周到的運(yùn)營管理服務(wù)來達(dá)到目標(biāo)。這往往是最容易被我們當(dāng)作細(xì)節(jié)而忽略掉的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是商業(yè)開發(fā)與發(fā)展過程中需要不斷改進(jìn)完善的細(xì)節(jié)。
結(jié)語：
我國各大城市地鐵商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目大多位于已建成型的城區(qū)內(nèi)，地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的涉及面廣，需協(xié)調(diào)的業(yè)態(tài)功能關(guān)系復(fù)雜，且相對地面環(huán)境條件下對規(guī)劃、設(shè)計(jì)各專業(yè)要求更全面、更高端，這就要求在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)方案階段，政府規(guī)劃審批部門與建設(shè)單位要組織商業(yè)開發(fā)策劃研究與咨詢單位，客觀科學(xué)地分析現(xiàn)有城市環(huán)境條件，結(jié)合地面周邊環(huán)境對于地鐵相關(guān)站點(diǎn)附設(shè)和配套的商場進(jìn)行充分的商業(yè)策劃和論證，細(xì)致的分析、確定擬開發(fā)的地鐵站點(diǎn)商業(yè)類別、規(guī)模、業(yè)態(tài)和布局，研究審定合理的商業(yè)開發(fā)方案。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)的過程中，也須依據(jù)規(guī)劃方案和策劃報(bào)告，依照準(zhǔn)確定位的商業(yè)策劃和論證成果，發(fā)揮專業(yè)知識技能和整合能力，合理地整體規(guī)劃布置項(xiàng)目內(nèi)部總體以及各層的平面布局和交通流線，把握好建筑空間形態(tài)與功能設(shè)施預(yù)留條件，細(xì)致周到地進(jìn)行商業(yè)環(huán)境的人性化、個(gè)性化設(shè)計(jì)。這些前提條件是建成優(yōu)質(zhì)高效的地鐵商業(yè)的關(guān)鍵要素。在建筑施工、內(nèi)部裝修、導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)、設(shè)備安裝等各專業(yè)實(shí)施階段，也要全面按照設(shè)計(jì)要求和不同商業(yè)功能需求，做好專業(yè)協(xié)調(diào)施工配合，保證質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，這些都是實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的地鐵商業(yè)項(xiàng)目必不可少的重要保證。
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第6篇：商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
【關(guān)鍵詞】城市道路改造；病害調(diào)查；舊路檢測；道路大修工程設(shè)計(jì)
廣州市開發(fā)區(qū)（東區(qū)）是廣州開發(fā)區(qū)較早開發(fā)建成的以化工、食品、電子等輕工為主體，兼有鋼鐵、汽車制造等重產(chǎn)業(yè)的綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)。骨架路網(wǎng)由“四縱四橫一連”共九條主、次干道組成。大部分道路于2000年初建成，各主、次干道均為瀝青路面。運(yùn)營時(shí)間接近10年，大面積路面出現(xiàn)不同程度的網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，結(jié)構(gòu)層已達(dá)到或接近其使用極限。為保證沿線客、貨運(yùn)交通安全通行，滿足區(qū)域發(fā)展而日益增長的交通需求，對道路進(jìn)行維護(hù)、改造是必要和迫切的。蘿崗區(qū)政府于2012年度先后提出對連云路、東捷路、東眾路、聯(lián)廣路等道路的改造計(jì)劃，并委托設(shè)計(jì)單位進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查、檢測與設(shè)計(jì)。
筆者參與了連云路（2.6公里）、東捷路（2.3公里）、東眾路（1.8公里）的工程改造設(shè)計(jì)，對項(xiàng)目的病害調(diào)查、檢測與分析、改造設(shè)計(jì)方案簡要論述如下。
1、舊路病害調(diào)查
按《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2006）的病害分類，進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，對現(xiàn)狀瀝青路面的病害類型、大小、程度作詳細(xì)調(diào)查、記錄、匯編。通過對調(diào)查資料的系統(tǒng)分析，初步判斷不同路段的損壞程度及成因，將改造項(xiàng)目定性為四個(gè)代表性路段：
① 路面中度破損，路基強(qiáng)度不足
主要體現(xiàn)在東眾路北段，該路段以路面大面積沉降為主，路面凹凸不平，平整度極差，路中檢查井等構(gòu)造物均明顯突起。破壞成因判斷為路基碾壓不均、強(qiáng)度不足或大面積不均勻沉降，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層下陷從而引起路面一連串的病害。
② 路面重度破損，路基穩(wěn)定
主要體現(xiàn)在連云路西段、東捷路全線、東眾路南段?，F(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道路面路況較差，路面損壞以重型龜裂、車轍、沉陷為主。破壞成因主要體現(xiàn)為瀝青面層和基層的疲勞損壞、水損壞。在長期重型交通荷載作用下，路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性疲勞破壞，達(dá)到使用極限。加上路面排水不暢，路基、路面長期處于過濕狀態(tài)，從而引起的一連串的結(jié)構(gòu)松散、失穩(wěn)病患。路面出現(xiàn)下沉、坑槽后，積水現(xiàn)象更為嚴(yán)重，進(jìn)入惡性循環(huán)。
③ 路面中度破損，路基穩(wěn)定
主要體現(xiàn)在連云路東段、東眾路中段。該路段機(jī)動(dòng)車道路況較好，該路段路面損壞以中型線裂、網(wǎng)裂、麻面為主，裂縫長度、網(wǎng)裂面積較其他路段少。破壞成因判斷為路面結(jié)構(gòu)層的疲勞破壞、瀝青面層的老化。
④ 急彎路段剪切破壞
主要體現(xiàn)在東眾路連接聯(lián)廣路的曲線段，曲線半徑小（R=50m），且設(shè)置了超高。在長期交通荷載作用下，路面破壞主要為橫向剪切破壞，面層瀝青出現(xiàn)大量的擁包、車轍、麻面等。
2、舊路檢測
根據(jù)舊路調(diào)查的成果，以及對不同路段病害程度和成因的初步判斷，制定有針對性的舊路檢測方案。本次檢測的項(xiàng)目主要包括：①路面破損狀況指數(shù)（PCI）；②路面承載能力（彎沉）；③路面平整度檢測；④路面結(jié)構(gòu)參數(shù)檢測（厚度、抗壓回彈模量、密實(shí)度等）；⑤路基狀況檢測（地質(zhì)鉆孔）。
檢測的重點(diǎn)是評價(jià)行車道的破損情況，通過PCI指數(shù)評價(jià)路面的使用狀況，為路面改造提供對策；通過鉆芯取樣確定路面結(jié)構(gòu)和厚度；利用貝克曼梁測定彎沉，在此基礎(chǔ)上分析路面的承載能力，提出具體的處理措施；對路基狀況進(jìn)行普查，對薄弱位置進(jìn)行地質(zhì)詳堪，為路基是否需要補(bǔ)強(qiáng)提供理論依據(jù)。
3、檢測結(jié)果分析與定性
① 路面狀況指數(shù)PCI
根據(jù)《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2006），對路面病害按裂縫類、變形類、松散類、其它類進(jìn)行分類計(jì)量。各道路的病害狀況指數(shù)PCI范圍為35.0―94.3，評價(jià)等級為D―B級。其中，連云路右一車道、東捷路左一車道、東眾路右一車道破損嚴(yán)重，綜合評價(jià)等級為D級。
根據(jù)《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2006）的養(yǎng)護(hù)對策，應(yīng)對道路進(jìn)行大修或改擴(kuò)建工程。
② 路面彎沉
連云路左幅各路段彎沉代表值為28―117，右幅各路段彎沉代表值為27―187。東捷路左幅各路段彎沉代表值為48―67，右幅各路段彎沉代表值為34―61。東眾路左幅各路段承載能力代表值為30―47，右幅各路段承載能力代表值為54―60。
各路段彎沉代表值普遍較大，且波動(dòng)值大，承載力不足。
③ 舊路面結(jié)構(gòu)參數(shù)
芯樣檢測結(jié)果顯示，原面層結(jié)構(gòu)為兩層瀝青結(jié)構(gòu)，平均厚度為13.1cm。芯樣顯示面層厚度離散性較大，其主要成因是車轍處結(jié)構(gòu)層推移、面層剝落以及修補(bǔ)破損導(dǎo)致面層厚度差異。瀝青面層抗壓回彈模量平均值為1180Mpa。
基層為水泥穩(wěn)定類的半剛性基層，平均厚度為26.9cm。多個(gè)芯樣基層出現(xiàn)斷層和松散，基層性能嚴(yán)重不足，層間結(jié)合失效?；鶎涌箟夯貜椖Ａ科骄禐?16Mpa。
根據(jù)舊路設(shè)計(jì)資料，原道路設(shè)計(jì)面層瀝青為3+5+6共14cm，與檢測數(shù)據(jù)較為吻合；水泥穩(wěn)定基層厚度為35cm，與檢測成果差異較大，基層施工質(zhì)量較差。
④ 路面平整度
路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差為0.68-3.30mm，達(dá)到《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ36-2006瀝青路面行駛質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中A級要求。然而，該檢測指標(biāo)僅能反應(yīng)間歇性、離散性的沉陷和擁包，未能反映大范圍的整體沉陷現(xiàn)象。
⑤ 路基地質(zhì)條件
路基鉆探資料顯示，東眾路北段原路基下分布有淤泥和淤泥質(zhì)中砂，軟土厚度為5-11.1m，埋深3.2-5.2m（現(xiàn)狀路面下）。淤泥及淤泥質(zhì)中砂含水量大、壓縮性高、透水性低、強(qiáng)度低、具有觸變性和流變性。原道路施工時(shí)未進(jìn)行深層軟基處理。
其余路段未發(fā)現(xiàn)軟弱路基土。
4、總體設(shè)計(jì)
結(jié)合舊路調(diào)查與檢測成果，本次道路改造應(yīng)按《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的大修工程標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。主要針對現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化、管線、交通配套設(shè)施等的存在問題，對道路進(jìn)行全面修復(fù)、整治和完善。
道路平縱設(shè)計(jì)：道路線型沿用現(xiàn)狀道路走向，設(shè)計(jì)中線根據(jù)現(xiàn)狀中線擬合，并優(yōu)化為符合規(guī)范要求的線型?？v段面設(shè)計(jì)參考現(xiàn)狀路面，按“就地爬”原則拉坡。對現(xiàn)狀整體沉降嚴(yán)重路段，適當(dāng)“削坡填谷”，拉直縱斷面線型。
橫斷面設(shè)計(jì)：全線采取“機(jī)非分離、人非共面”的原則，維持現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道寬度不變。機(jī)動(dòng)車道外側(cè)原非機(jī)動(dòng)車用作臨時(shí)停車一種可以坐的特殊類型的座位。
休息設(shè)施應(yīng)結(jié)合景觀、活動(dòng)空間、商業(yè)設(shè)施設(shè)置，休息椅數(shù)量滿足需要，形式多樣化，講究趣味性、舒適性。同時(shí)，休息椅可與綠化、水景、樹木、帳篷、太陽傘、燈柱等一起形成親切宜人的休息空間。另外，休閑環(huán)境設(shè)施，如路燈、花壇、標(biāo)識、電話亭等，都要與人體尺度相比較來設(shè)計(jì)。片面追求宏偉或圖面效果，大而無度，大而空洞，都不能誘發(fā)休閑行為。
（2）設(shè)置娛樂設(shè)施
在商業(yè)街內(nèi)布置一些兒童游戲設(shè)施，供孩子們玩耍，享受玩的樂趣。多彩的游戲設(shè)施本身就豐富了空間，孩子們的歡笑更活躍了商業(yè)街空間。此外，青少年和年輕人也是娛樂設(shè)施熱情的光顧者。
四、結(jié)束語
總的來說，社區(qū)商業(yè)街的規(guī)劃與設(shè)計(jì)要考慮規(guī)模等級、地理環(huán)境、居民結(jié)構(gòu)、周邊商業(yè)環(huán)境、區(qū)域商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化特色等方面因素，既有商業(yè)街道的繁華氣氛又能營造舒適宜人的居住環(huán)境是衡量社區(qū)商業(yè)街空間設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)未來的發(fā)展變化。
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第7篇：商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)范文
關(guān)鍵詞：綜合體；方案設(shè)計(jì)；編制要點(diǎn)
Abstract: urban complex urban expansion in the process of building the city plays a new business, business center, make the function of the new city landmarks, and at the same time, in the city center KongDongHua avoid, reduce the urban commuter traffic pressure, rich city leisure era contents also plays an important role. This paper analyzes the design of urban complex points.
Keywords: complex; Design; Key points of
中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著城市發(fā)展進(jìn)程，越來越多的城市綜合體項(xiàng)目出現(xiàn)在人們的視野。特別是在深圳，因土地緊缺而推廣的新發(fā)展模式―城市更新，造就了更多的城市綜合體項(xiàng)目，其形式和功能也越來越完善，堪稱引領(lǐng)了國內(nèi)地產(chǎn)開發(fā)的新趨勢。作為開發(fā)商，在前期運(yùn)作過程中，就必須對整個(gè)項(xiàng)目有著詳細(xì)深入的規(guī)劃，并保證整個(gè)開發(fā)過程能按照運(yùn)營理念順利進(jìn)展，從而達(dá)到項(xiàng)目完成后最完美的效果，產(chǎn)生最大的效益。城市綜合體是城市生活集大成的建筑群體，還會(huì)受到每個(gè)城市文化習(xí)俗、消費(fèi)模式理念等因素的影響?？梢哉f，每個(gè)綜合體其實(shí)都有著自己獨(dú)特的個(gè)性，是不可復(fù)制的。在這個(gè)過程中，設(shè)計(jì)要點(diǎn)的編制，起到承上啟下的作用，要完整表達(dá)開發(fā)理念，把握設(shè)計(jì)方向，是保證項(xiàng)目順利進(jìn)行的重要先決條件。下面我們就來分析城市綜合體方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)編制過程中的一些重要元素。
一， 深刻認(rèn)識城市綜合體
城市綜合體的英文名為HOPSCA，是英文單詞Hotel（酒店）、Office（寫字樓）、Park（公園）、Shopping mall（購物中心）、Convention（會(huì)議中心、會(huì)展中心）、Apartment（公寓）首個(gè)字母的縮寫。 一般來說，一個(gè)城市綜合體至少組合了上述功能中的三種，以一種功能為主、多種功能配套的多功能、高效率建筑群落，各種城市物業(yè)功能復(fù)合、互相作用、互為價(jià)值鏈空間的高度集約的街區(qū)群體，有商務(wù)辦公、居住、酒店業(yè)、商業(yè)、休閑娛樂、縱橫交叉的交通及停車系統(tǒng)，有些還具有會(huì)展等展覽功能，因此又被稱為“城中之城”。城市綜合體具備完整的街區(qū)特點(diǎn)，是建筑綜合體向城市空間巨型化、城市價(jià)值復(fù)合化、城市功能集約化的結(jié)果，同時(shí)城市綜合體通過街區(qū)的作用，實(shí)現(xiàn)了與外部城市空間的有機(jī)結(jié)合、交通系統(tǒng)有效聯(lián)系，成為城市功能混合使用中心，延展了城市的空間價(jià)值。
城市綜合體具有如下的典型特征：
1,超大空間尺度
城市綜合體是與城市規(guī)模相匹配，與現(xiàn)代化城市主干道相聯(lián)系的，因此室外空間尺度巨大，一般均具有容納超大建筑群體和眾多的生活空間。由于建筑規(guī)模和尺度的擴(kuò)張，建筑的室內(nèi)空間也相對較大，一方面與室外的巨形空間和尺度協(xié)調(diào)，另一方面則與功能的多樣相匹配，成為多功能的聚集焦點(diǎn)。
2,通道樹型交通體系
由于城市綜合體各功能之間聯(lián)系緊密，因此各建筑體之間會(huì)形成互補(bǔ)、流動(dòng)，并且連續(xù)的空間體系。城市綜合體內(nèi)部擁有復(fù)雜、完善的交通體系， 通過立體交通網(wǎng)絡(luò)的建立，使內(nèi)部各不同功能的建筑有機(jī)結(jié)合。城市綜合體對外界的交通依賴較強(qiáng)， 通過地面層、地下層、天橋?qū)拥挠袡C(jī)規(guī)劃，將建筑群體的交通和公共空間貫穿起來，同時(shí)又與城市街道、地鐵、停車場、市內(nèi)交通等設(shè)施以及建筑內(nèi)部的交通系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系，組成一套完善的“ 通道樹型”(Access Tree)體系，形成流動(dòng)而多變的復(fù)合空間。
3,現(xiàn)代城市景觀設(shè)計(jì)
應(yīng)用現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)、環(huán)境與行為理論進(jìn)行景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)是城市綜合體的重要特征。運(yùn)用對建筑群體的深度表現(xiàn)打破傳統(tǒng)建筑立面概念，通過標(biāo)志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環(huán)境。使建筑群體成為景觀的主體，同時(shí)又承載著城市文明與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史責(zé)任。
4,高科技集成設(shè)施
城市綜合體既有大眾化的一面，同時(shí)又是高科技、高智能的集合。其先進(jìn)的設(shè)施充分反映出科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步是這種建筑形式產(chǎn)生的重要因素。使用新材料，新技術(shù)，迎合了城市發(fā)展的進(jìn)程。
5,地標(biāo)式的城市建筑
城市綜合體一個(gè)顯著特點(diǎn)就是地標(biāo)性，在所在城市、所處區(qū)域具有顯著的標(biāo)識性。如美國紐約“洛克菲勒中心”城市綜合體，它一直作為紐約乃至美國的象征而存于世界。在過去的許多年里，從這里走出及進(jìn)駐到這里的全球500強(qiáng)公司數(shù)不勝數(shù)，它們中包括通用電氣(GE)、美國銀行、無線電音樂城、雷曼兄弟以及美國大部分傳媒巨頭――時(shí)代華納、全球最大的新聞機(jī)構(gòu)美聯(lián)社、NBC、CNN、全美最大的出版公司麥克格羅希爾以及其它一大批全球知名的大企業(yè)。毫不夸張地說，這些企業(yè)每日的舉動(dòng)，都在影響著全世界。而由他們所組成的洛克菲勒中心，則順理成章地成為全世界“最大的城市中心”。再如法國巴黎“拉德芳斯”城市綜合體，是世界上第一個(gè)城市綜合體，于上世紀(jì)五十年代開始建設(shè)開發(fā)，高樓林立，成為集辦公、商務(wù)、購物、生活和休閑于一身的現(xiàn)代化城區(qū)，也是世界上最具代表性的城市綜合體。拉德芳斯的成功，不僅增添了古典巴黎的現(xiàn)代氣息，更為世界各大都會(huì)提出了一個(gè)新的發(fā)展方向。 拉德芳斯區(qū)位于巴黎市的西北部，巴黎城市主軸線的西端。于1958年建設(shè)開發(fā)，目前已建成寫字樓247萬平方米，其中商務(wù)區(qū)215萬平方米、公園區(qū)32萬平方米，法國最大的企業(yè)一半在這里，共10家；建成住宅1.56萬套，可容納3.93萬人，其中在商務(wù)區(qū)建設(shè)住宅1.01萬套，可容納2.1萬人；在公園區(qū)建設(shè)住宅5588套，可容納1.83萬人；并建成了面積達(dá)10.5萬平方米的歐洲最大的商業(yè)中心；其成為歐洲最大的公交換乘中心，RER高速地鐵、地鐵1號線、14號高速公路、2號地鐵等在此交匯。建成67公頃的步行系統(tǒng)，集中管理的停車場設(shè)有2.6萬個(gè)停車位，交通設(shè)施完善；建成占地25公頃的公園，商務(wù)區(qū)的1/10用地為綠化用地，種植有400余種植物；建成由60個(gè)現(xiàn)代雕塑作品組成的露天博物館，環(huán)境的綠化系統(tǒng)良好。優(yōu)美的環(huán)境、完善的設(shè)施每年吸引約200萬游客幕名而至。日本東京“六本木”城市綜合體是近幾年才誕生的以城市綜合體規(guī)劃所建造的全新聚落，它集住宅、商業(yè)大樓、購物中心、旅館、餐廳、游憩與文藝設(shè)施于一體，短短的時(shí)間內(nèi)從無到有昂然挺起，不僅攫取了來自全世界的關(guān)注，同時(shí)還成為許多走在時(shí)代尖端的人們競相留下造訪腳印的黃金區(qū)域。
6．高可達(dá)性
城市綜合體通常位于城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、城市功能相對集中的區(qū)域，如位于城市CBD，城市的副中心或規(guī)劃中的城市未來發(fā)展新區(qū)，擁有與外界聯(lián)系緊密的城市主要交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。
7．整體的統(tǒng)一性
建筑風(fēng)格統(tǒng)一，城市綜合體中各個(gè)單位建筑互相配合，影響和聯(lián)系；城市綜合體中建筑群體與外部空間整體環(huán)境統(tǒng)一、協(xié)調(diào)
8．土地使用均衡性
城市綜合體注重均衡的土地使用方式和最大限度地利用土地資源，避免土地過分集中某一特定功能，不同種類的土地相對均衡地分布于不同功能的建筑群兼顧不同時(shí)段對綜合體中各個(gè)功能的不同使用，例如晝夜之間，工作日和周末之間不同時(shí)段，會(huì)對商務(wù)、商業(yè)、居住、娛樂消費(fèi)產(chǎn)生不同的需求
9．空間連續(xù)性（包含平面連續(xù)性和立面延續(xù)性）
鑒于城市綜合體各功能的相互聯(lián)系，其設(shè)計(jì)通常采用整體設(shè)計(jì)，其中任何一項(xiàng)功能都會(huì)影響整體效果，立面會(huì)影響城市綜合體的統(tǒng)一性，因此，要保持城市綜合體內(nèi)建筑物風(fēng)格的統(tǒng)一，就是要使立面由延續(xù)性空間的連續(xù)。由于城市綜合體優(yōu)越的區(qū)位性質(zhì)，其中各功能的建筑體之間均通過空中、地下和地面形成多層次的聯(lián)系，形成互補(bǔ)的、流動(dòng)的、連續(xù)的空間體系
10．內(nèi)外部聯(lián)系的完整性
城市綜合體內(nèi)部自身擁有復(fù)雜的、完善的交通體系，通過立體交通網(wǎng)絡(luò)的建立，使內(nèi)部各不同功能的建筑有機(jī)結(jié)合
城市綜合體對外界的交通依賴性較強(qiáng)，其外界的交通體系直接影響到綜合體內(nèi)部不同功能的使用效率和規(guī)模
11．巨大的社會(huì)效應(yīng)
因城市綜合體所處的城市位子和龐大的工程，注定其必將成為城市的名片、產(chǎn)生巨大的社會(huì)效應(yīng)。例如，上海盧灣區(qū)太平橋改造項(xiàng)目，其啟動(dòng)區(qū)上海新天地商業(yè)旅游項(xiàng)目，從開發(fā)到運(yùn)營，一直是社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，上海新天地因其成功的商業(yè)運(yùn)營模式更成為上哈文化、建筑、旅游的標(biāo)志性項(xiàng)目，成為上海是的文化標(biāo)簽
12．巨大的升值潛力
一個(gè)成功的城市綜合體項(xiàng)目的開發(fā)及運(yùn)營，會(huì)帶來巨大的社會(huì)價(jià)值，為開發(fā)商、運(yùn)營商帶來巨大的品牌價(jià)值，同時(shí)作為地產(chǎn)物業(yè)的城市綜合體，隨著城市的不斷發(fā)展，其物業(yè)自身也具有升值潛力。例如，上海太平橋改造項(xiàng)目，開發(fā)商在成功開發(fā)上海新天地后，帶動(dòng)周邊土地的升值。新天地物業(yè)通過成功商業(yè)運(yùn)營，自身價(jià)值也有所提升，開發(fā)商更通過此項(xiàng)目產(chǎn)生的巨大社會(huì)效應(yīng)，產(chǎn)生良好口碑和巨大的品牌效應(yīng)。同時(shí)還要考慮到項(xiàng)目本身的更新?lián)Q代。
二， 城市綜合體方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)編制過程的幾個(gè)重要問題
方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)是給設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)指引，它必須明確地傳達(dá)開發(fā)理念，對項(xiàng)目定位、各項(xiàng)指標(biāo)、開發(fā)周期、成本控制、設(shè)計(jì)風(fēng)格、總平規(guī)劃甚至設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)等各方各面都要有詳盡的表述，務(wù)求對后續(xù)設(shè)計(jì)制定大方向和大框架，保證最終的項(xiàng)目運(yùn)營效果。基于以上對城市綜合體特點(diǎn)的認(rèn)識，我們認(rèn)為，在方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)的編制過程中，以下三點(diǎn)顯得尤其重要。
1, 項(xiàng)目土地解讀。所謂解讀，是對項(xiàng)目周邊情況，項(xiàng)目所處區(qū)域在城市中的地位，項(xiàng)目所在城市經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展情況，商業(yè)發(fā)達(dá)程度，居民購買力及消費(fèi)習(xí)慣等進(jìn)行詳盡分析，從而避免將來的產(chǎn)品出現(xiàn)“水土不服”的情況。曾被福布斯網(wǎng)站評為全球最大購物中心、被美國《新聞周刊》評為世界新七大奇觀的東莞某大型購物中心，總占地面積51萬平方米，總建筑面積116萬平方米，這在當(dāng)年已屬體量巨大。就是因?yàn)槠渖虡I(yè)定位和業(yè)態(tài)設(shè)計(jì)與市場的需求情況產(chǎn)生偏差。 致使人氣不足、消費(fèi)力不強(qiáng)；餐飲娛樂、購物、文化、休閑、各類主力店等業(yè)態(tài)也均比預(yù)期少了一半以上。對此，業(yè)內(nèi)人士分析，“城市綜合體的設(shè)計(jì)需要對城市乃至整個(gè)宏觀發(fā)展趨勢有準(zhǔn)確的判斷，以免消費(fèi)能力超過或難以滿足消費(fèi)規(guī)模。對于超大型的綜合體而言，購物功能只是其多項(xiàng)功能中的一點(diǎn)，平衡設(shè)計(jì)各種業(yè)態(tài)才最易實(shí)現(xiàn)成功?！倍鴮τ谝恍┪挥诘罔F站點(diǎn)上蓋的城市綜合體項(xiàng)目，如果交通樞紐的設(shè)計(jì)失敗，也容易導(dǎo)致城市綜合體產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。。
綜上所述，土地解讀具體分為：
1.1、了解所在城市規(guī)劃定位、區(qū)域規(guī)劃定位及現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括區(qū)域地位、經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人口狀況等信息。
1.2解讀項(xiàng)目周圍市政及交通情況，是否有城市輕軌經(jīng)過、公交站點(diǎn)設(shè)置，道路規(guī)劃等。
1.3、基地內(nèi)有沒有保留建筑，如何將保留建筑融合到規(guī)劃之中；
1.4、項(xiàng)目可利用資源，如：河流，公園，景觀帶，市政設(shè)施，學(xué)校等；
1.5、項(xiàng)目規(guī)劃條件和經(jīng)濟(jì)指等標(biāo)：容積率、限高、配套設(shè)施等；
1.6、地塊周邊的環(huán)境分析，包括商業(yè)，住宅區(qū)，人口。
2， 商業(yè)詳細(xì)研究對設(shè)計(jì)有著決定性。在城市綜合體項(xiàng)目中，商業(yè)和住宅從設(shè)計(jì)上來說是矛盾的，一個(gè)動(dòng)一個(gè)靜，一個(gè)要開放一個(gè)要私密，但在營銷中，它們卻是互相促進(jìn)的。商業(yè)創(chuàng)出了品牌，打出了名氣，聚集了人流，帶旺了區(qū)域，自然而然地提升了土地價(jià)值，保證了項(xiàng)目的后續(xù)發(fā)展。在深圳不乏商業(yè)啟動(dòng)后帶動(dòng)人氣，從而提高住宅價(jià)值的例子，例如萬象城，海岸城等等。所以成功的商業(yè)設(shè)計(jì)，在城市綜合體中起著重要的作用。然而商業(yè)設(shè)計(jì)有別于傳統(tǒng)的建筑設(shè)計(jì)，它需要更多的商業(yè)理念和更多的商業(yè)運(yùn)營知識，更多地為功能服務(wù)。
2.1商業(yè)建筑包含非同一般的多樣性。
2.1.1在大型商業(yè)項(xiàng)目中，其業(yè)態(tài)種類趨向于更加多樣化。既有不同規(guī)模、檔次的業(yè)態(tài)組合，如大型賣場、百貨店、精品店、商業(yè)街等；也有不同經(jīng)營特色的業(yè)態(tài)組合，如文化、娛樂、休閑、運(yùn)動(dòng)、購物等。其服務(wù)內(nèi)容和功能結(jié)構(gòu)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了常見的特定建筑類型范疇，而是一個(gè)組織精密、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形態(tài)豐富的以商業(yè)為主要功能的建筑綜合體。如何平衡多樣化的業(yè)態(tài)與復(fù)雜的功能流程之間的矛盾，無疑是商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中最大的挑戰(zhàn)。
2.1.2在滿足上述功能要求的前提下，如何滿足未來大量商家的經(jīng)營對物業(yè)的需求，特別是可視性和易達(dá)性，以獲得最大的商業(yè)利益，進(jìn)而為發(fā)展商獲得最大的出租和出售回報(bào)，是規(guī)劃設(shè)計(jì)至關(guān)重要的問題。這實(shí)際上已不是傳統(tǒng)的建筑計(jì)工作范疇了，需要對商業(yè)運(yùn)營有著更專業(yè)的了解，有時(shí)候甚至要專門的商業(yè)建筑設(shè)計(jì)師為發(fā)展商提供的專業(yè)服務(wù)。而如何將大量商鋪區(qū)平面靈活組織，化整為零利用于出售；同時(shí)又可化零為整，利于整體出租和管理保證品質(zhì)，也是設(shè)計(jì)需要解決的問題。在商業(yè)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循三個(gè)設(shè)計(jì)原則：一是主力店和次主力店應(yīng)按市場與商家的普遍需求的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；二是商業(yè)空間的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足絕大部分商家的物業(yè)需求，而且可分可組，靈活切割，三是考慮區(qū)域價(jià)值提升后的產(chǎn)品升級。因?yàn)樵诓煌钠放粕碳以诓煌牡貐^(qū)、不同的城市、不同區(qū)位其銷售的商品有所不同，導(dǎo)致開店的規(guī)模也不同，故其對項(xiàng)目的物業(yè)需求也有所不同。商業(yè)綜合體的設(shè)計(jì)需要滿足不同市場的需求的同時(shí)，也得考慮市場的變化對項(xiàng)目的帶來的影響。
2.2商業(yè)項(xiàng)目不同功能模塊的性質(zhì)和任務(wù)，是建筑設(shè)計(jì)的根本依據(jù)和出發(fā)點(diǎn)。所有城市空間的營造，都是為其功能服務(wù)的。
2.2.1不同地域、不同經(jīng)濟(jì)條件、不同民族、不同服務(wù)人口數(shù)量，都應(yīng)有不同的建筑規(guī)模，并具備相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備和室外活動(dòng)場地；不同年齡、不同層次人群的需求、包括殘疾人都能等到合理滿足，其空間組織應(yīng)按功能要求、動(dòng)靜活動(dòng)形態(tài)、人流密度等適當(dāng)分區(qū)、主次明確，同時(shí)也要考慮區(qū)域或局部具有延伸和調(diào)整使用的可能性。
2.2.2商業(yè)設(shè)施、環(huán)境和場所也不是靜態(tài)的固定存在，而是具有動(dòng)態(tài)的發(fā)展變化。從設(shè)計(jì)上創(chuàng)造一個(gè)能適應(yīng)未來發(fā)展變化的建筑空間環(huán)境也是商業(yè)項(xiàng)目的特殊要求。
2.2.3業(yè)態(tài)的多樣化，也需要建筑設(shè)計(jì)要為安全可靠的日間和夜間管理創(chuàng)造方便的條件。
2.2.4滿足不同功能商業(yè)的技術(shù)要求。如電影院需要大空間以及適當(dāng)傾斜的地面，餐飲設(shè)施需要獨(dú)立的排風(fēng)、排油煙管道，而室內(nèi)游泳池、洗浴中心等需要獨(dú)立的上下水管道及溫濕度控制設(shè)備等。主力連鎖超市每個(gè)品牌對建筑面積、柱網(wǎng)、層高、荷載、坡梯的位置、強(qiáng)弱電、空調(diào)、給排水、排污等都有不同的要求。大型娛樂設(shè)施的功能布局、內(nèi)部人流疏散路線需要嚴(yán)密的計(jì)算。甚至小到招牌位置，入口面積這樣的細(xì)節(jié)，都必須有所考慮。所有這些要求決定了其間相互位置關(guān)系的復(fù)雜性。沒有經(jīng)過深思熟慮的簡單布置會(huì)造成后期更改的不便，也影響到正常的運(yùn)營和使用。
綜合來講，商業(yè)綜合體的設(shè)計(jì)涉及的功能多，業(yè)態(tài)廣，需要多方協(xié)作，每個(gè)階段都對商業(yè)地產(chǎn)的成功運(yùn)作是非常重要，甚至事關(guān)項(xiàng)目的成敗，設(shè)計(jì)者應(yīng)對項(xiàng)目市場、項(xiàng)目定位、項(xiàng)目涉及的商家、業(yè)態(tài)的物業(yè)需求、發(fā)展商的投資目標(biāo)等多方面綜合考慮，才能設(shè)計(jì)出一個(gè)成功的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目。
3，交通解決方案
交通在整個(gè)設(shè)計(jì)中有著不可忽視的作用，便利、可達(dá)、暢通，可以吸引人群，有利于創(chuàng)造良好的商業(yè)氛圍。在編制方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)時(shí)，對交通的解決方案必須有著足夠和正確的研究。
3.1 內(nèi)外部交通體系
客流的存在是城市綜合體各個(gè)部分達(dá)到其經(jīng)濟(jì)目的的基本條件，城市綜合體的交通體系結(jié)構(gòu)可劃分為外部交通體系和內(nèi)部交通體系（表1）。
城市綜合體設(shè)計(jì)，尤其是以組織繁雜的城市交通為核心的綜合體設(shè)計(jì)，必然要建立一個(gè)基于行為需求的多層面的交通整合系統(tǒng)，包括與綜合體步行體系配合的景觀空間規(guī)劃；區(qū)域交通功能與城市交通分布的整合；城市機(jī)動(dòng)交通體系與城市步行體系的整合。在這一系列的整合關(guān)系中，步行交通體系構(gòu)成了所有要素的核心（表2）。
綜合體的主要步行體系有方格網(wǎng)型、通道樹型兩種。上海大寧國際商業(yè)廣場采用了不規(guī)則的方格網(wǎng)體系，內(nèi)外兩種交通體系分別滿足步行與車行兩種通行模式（圖1-2）。萬達(dá)集團(tuán)開發(fā)的城市綜合體系采用通道樹型結(jié)構(gòu)，在主要的步行干道下延伸出步行支路，并與餐飲的室外休閑茶座結(jié)合，模糊道路與建筑用地之間的界限。事實(shí)上，綜合體的交通組織沒有固定的模式，新穎的步道體系設(shè)計(jì)能夠提升整個(gè)綜合體的城市價(jià)值，增加步行樂趣。無錫通惠路步行街商業(yè)綜合項(xiàng)目的商業(yè)主體就是引用一條600m長的螺旋式天街，將商鋪從地下一層延伸至地上四層（圖3-4），形成了一氣貫通的有趣的商業(yè)形體。
3.2立體化的交通系統(tǒng)
城市綜合體是城市交通構(gòu)架系統(tǒng)整體的一部分，立體化的城市交通為綜合體與城市地面、地上、地下立體接口提供了可能，同時(shí)又與城市街道、地鐵、停車場、市內(nèi)交通等設(shè)施有機(jī)聯(lián)系。舊金山港灣樞紐、拉德芳斯換乘樞紐、來哈特樞紐、大阪筑波城都是以交通為核心組織建設(shè)起的大型城市綜合體項(xiàng)目。拉德方斯區(qū)作為歐洲最大的公交換乘中心，擁有67平方hm2的步行系統(tǒng)，其裙樓通過建在空中的巨大廣場，實(shí)現(xiàn)人行廣場上，下行公路、停車場和公共汽車站，保障行人與車流的徹底分離，互不干擾。香港太古城在城內(nèi)分區(qū)，以架空天橋及多層平臺將人車分道，并使各區(qū)連接成整體，澳大利亞的墨爾本中心、美國伊利諾斯州中心、深圳太古城等知名的城市綜合體都是地鐵連體物業(yè)，以地鐵為主導(dǎo)，輔以商業(yè)辦公，在開放的建筑內(nèi)部，利用城市立體中庭組織建筑內(nèi)外的空間關(guān)系和功能關(guān)系。
三， 結(jié)語
在城市綜合體的開發(fā)過程中，開發(fā)商提交給設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，需要清晰表述整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營理念，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量，使設(shè)計(jì)達(dá)到要求。作為服務(wù)于地產(chǎn)公司的建筑專業(yè)人員，自身對各項(xiàng)指標(biāo)，各項(xiàng)要求，要有著更深入透徹的研究，不僅僅是從設(shè)計(jì)的角度，更應(yīng)以開發(fā)的角度，來對項(xiàng)目進(jìn)行詮釋和把控。對地塊的理解，對商業(yè)的定位，還有對交通流線的控制，是在編制方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)時(shí)的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對這幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)做好研究，明晰概念，才能編制出符合要求，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：1，浙江日報(bào)[今日關(guān)注]：城市綜合體，破解現(xiàn)代都市病
2，李蕾：開放下的聚合――城市綜合體的規(guī)劃布局設(shè)計(jì)解析
