二級(jí)公路精選(九篇)

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第1篇：二級(jí)公路范文

關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；路面；處理措施；質(zhì)量

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

目前，二級(jí)公路的抗疲勞性能強(qiáng)的特點(diǎn)得到廣泛使用。然而，由于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等諸多環(huán)節(jié)的不妥善，以及隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量的猛增，特別是大型車輛軸載成倍增長(zhǎng)，導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的損壞，嚴(yán)重影響了二級(jí)公路的交通安全和高速運(yùn)營(yíng)。因此，對(duì)瀝青路面常見病害成因進(jìn)行分析，提出預(yù)防和處理病害的技術(shù)措施具有重要的實(shí)際意義。

1 二級(jí)公路路面病害分析

1.1 瀝青路面水損害破壞

所謂瀝青路面水損害，系指瀝青路面在滿足水侵蝕的條件下，在正常交通荷載以及自然日常溫差變化雙重作用，引起兩階段的現(xiàn)象：（1）水由瀝青路面表面侵蝕到瀝青與集料的混合臨界面；（2）荷載等原因使得水產(chǎn)生高壓強(qiáng)，壓力水使得瀝青膜從集料表面脫落。兩方面過程的影響導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生破壞，久而久之，路面行駛困難。綜合瀝青路面的水損害的原因，分為直接原因和間接原因。當(dāng)水進(jìn)入瀝青路面時(shí)，隨著時(shí)間的推移，必定會(huì)在集料內(nèi)發(fā)生作用，從而破壞瀝青與石料間的粘附力。加上長(zhǎng)期的荷載作用，部分壓力水和部分真空吸附作用產(chǎn)生了絕對(duì)真空，加速了剝離的進(jìn)程，以致路面損害加速，此乃直接原因。

1.2 重載、大交通量、超載車的作用

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)程加快，隨著人貨交流數(shù)量的猛增，使得等級(jí)公路上交通量普遍增大，隨著交通部門不斷提高效率，降低運(yùn)輸成本及能源消耗，大噸位重型汽車普遍行駛在等級(jí)公路路面，也就是說當(dāng)前二級(jí)公路交通普遍具有重載、大交通量、超載車現(xiàn)象。當(dāng)路基路面各結(jié)構(gòu)層都無嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題和設(shè)計(jì)錯(cuò)誤問題時(shí)，同等狀況下，處于“重載、大交通量、超載車”狀態(tài)的路段，多會(huì)產(chǎn)生行車道輪跡帶車轍、裂縫。首先來講，車轍產(chǎn)生是由于重型車輛的反復(fù)作用下，瀝青路面各結(jié)

構(gòu)層產(chǎn)生永久變形，不斷積累而形成。長(zhǎng)時(shí)間交通流量大，公路重載，車轍便會(huì)達(dá)到一定深度，容易使得轍槽內(nèi)積水。一般來講，輪跡帶車轍、裂縫類損害影響不到路面承載能力，然而，一旦轍槽積水，水沿裂縫進(jìn)入路表面以下的結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，這樣直接影響著路面的結(jié)構(gòu)性能。在水進(jìn)入裂縫初期，水分以水膜或水氣的形式存在，會(huì)降低瀝青與集料的粘附性；在重載、大交通量、超載車的長(zhǎng)時(shí)間作用下，具備極大能量的動(dòng)水壓力使瀝青從集料表面脫落下來，造成混合料局部松散，對(duì)路面強(qiáng)度產(chǎn)生致命影響。

1.3 泛油

瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到路面表面，而在冷天時(shí)又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。當(dāng)混合料組成設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題、混合料拌和控制不嚴(yán)、粘層油用量不當(dāng)、施工質(zhì)量差、水破壞都會(huì)造成泛油現(xiàn)象。更有雨水作用造成下層瀝青與石料脫離，在壓力水動(dòng)力作用下瀝青膜剝落，上泛會(huì)造成局部表層泛油的現(xiàn)象。

1.4 網(wǎng)裂

瀝青路面常見的裂縫問題有橫向裂縫、縱向裂縫以及網(wǎng)裂，其中以網(wǎng)裂最為棘手。所謂網(wǎng)裂是指相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

2 二級(jí)公路病害處理技術(shù)

2.1 瀝青路面水損害破壞處理技術(shù)

當(dāng)前表面封層技術(shù)多采用行“薄層封面”，所謂“薄層封面”，一般只在沒有礦質(zhì)集料填充路表時(shí)，噴灑輕質(zhì)液體瀝青來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，倘若發(fā)生水損害的原因是來集料以下位置，“薄層封面”的方法是行不通的，表面封層的目的是杜絕水以及水蒸氣從公路路面層結(jié)構(gòu)部蒸發(fā)，防止剝落現(xiàn)象。所以，可以這么說，表面封層作為暫時(shí)的防護(hù)性措施，當(dāng)發(fā)生水損害的原因是來集料以下位置，采用此方法沒任何效果。下部水分從下基層進(jìn)入混合料依然能造成路面破壞。在本工程中改性瀝青的使用對(duì)防止路面水損害有著十分重要的意義，特別是對(duì)于重載、大交通量、超載車的二級(jí)公路而言。采用集料一改傳統(tǒng)的SiO含量高（酸性）、吸水性大、耐磨耗性能差的集料，采用優(yōu)質(zhì)玄武巖（堿性巖），以增加瀝青路面抗水損害性能，上面層選用抗滑層時(shí)，它屬于Ⅱ型半密實(shí)式瀝青混凝土，這類結(jié)構(gòu)滲水，因此要設(shè)法加以改造，可以適當(dāng)調(diào)整材料級(jí)配，使其壓實(shí)后剩余空隙率控制在3%～5%，形成I型密實(shí)式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。

2.2 縮縫以及坑槽病害處理

針對(duì)瀝青混凝土路面縮縫存在的問題，可采用“預(yù)壓硬質(zhì)塑料板槽”的縮縫施工方法。這種方法在常規(guī)設(shè)縫方法的基礎(chǔ)上取長(zhǎng)補(bǔ)短，將過去的“切”改為現(xiàn)在的“震搗預(yù)壓”，將過去4～5mm的切口改為現(xiàn)在的一道不到1mm的細(xì)縫，這樣不但減小了縮縫的寬度，而且也不需要確定切縫的時(shí)間。若出現(xiàn)坑槽路面，可以采取兩種方法補(bǔ)救，即：

（1）熱補(bǔ)法：系指首先確定熱輻射加熱板范圍，將其調(diào)到合適方位，加熱3到5分鐘，即先軟化被修補(bǔ)區(qū)域路面，接著把熱料置入被修補(bǔ)處，攤平，碾壓即可；

（2）冷補(bǔ)法：系指首先測(cè)定槽深，劃出切槽修補(bǔ)的位置，然后采取液壓風(fēng)鎬切槽，用高壓風(fēng)槍凈槽。最后用噴燈烘干，在其表面均勻噴灑一薄層粘層油，將熱料填補(bǔ)至坑槽中即可，對(duì)于厚度大于6cm的縮縫，采用分層填筑、碾壓。

2.3 泛油技術(shù)處理

毫無疑問，泛油是二級(jí)公路的常見病害，當(dāng)路表輕微泛時(shí)，其石子仍外露的路面可暫時(shí)不作處理。但是當(dāng)由于局部施工質(zhì)量而引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的，宜按坑槽修補(bǔ)方法處理。當(dāng)遇到大段泛油，嚴(yán)重降低磨擦系數(shù)，從而影響行車安全的路段必須采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。

2.4 網(wǎng)裂處理

具體來講，加強(qiáng)貨車的載重管理是預(yù)防路面網(wǎng)裂的最好措施，如果路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，必須及時(shí)修補(bǔ)處理。（1）夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，修補(bǔ)時(shí)應(yīng)將其鏟除；（2）結(jié)構(gòu)層積水引起的網(wǎng)裂，首先必須鏟除面層，然后需加設(shè)將路面排水設(shè)施后再鋪筑全新的混合料；（3）瀝青面層厚度不足所引起的網(wǎng)裂，宜采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。

3 結(jié)束語

在設(shè)計(jì)二級(jí)瀝青路面大修方案時(shí),應(yīng)根據(jù)原二級(jí)路面結(jié)構(gòu)、使用情況及其破壞特點(diǎn),在遵循總的設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上,選用適合的再生方式,著重解決原路面半剛性基層裂縫嚴(yán)重及基層承載能力逐步不適應(yīng)超載運(yùn)輸需要的問題,減小上基層與面層模量比,增強(qiáng)面層抗剪能力以及底基層(下基層)強(qiáng)度,從而增強(qiáng)上基層抗彎拉能力,恢復(fù)路面功能,延長(zhǎng)道路的使用壽命。二級(jí)公路在我國(guó)交通領(lǐng)域的作用巨大，然而各種病害最多的往往發(fā)生在二級(jí)公路，尤其是裂縫等病害對(duì)我國(guó)公路的損害是巨大的。在我們實(shí)際工程中，二級(jí)公路的病害防治必須在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)加強(qiáng)，在施工環(huán)節(jié)做針對(duì)性處理，相信只有在早期發(fā)現(xiàn)和預(yù)防病害，才能使公路質(zhì)量更上一層樓。

參考文獻(xiàn)

第2篇：二級(jí)公路范文

【關(guān)鍵詞】二級(jí)公路；瀝青；路面養(yǎng)護(hù)

近年來二級(jí)公路作為全國(guó)廣為普及的公路，以其抗疲勞性能強(qiáng)的特點(diǎn)得到廣泛使用。然而，由于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等諸多環(huán)節(jié)的小妥善，以及隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量的猛增，特別是大型車輛軸載成倍增長(zhǎng)，導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的損壞，嚴(yán)重影響了二級(jí)公路的交通安全和高速運(yùn)營(yíng)。

一、瀝青路面的破壞形式及原因分析

1.1 車轍：車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm 以上。二級(jí)公路的老瀝青路面極易形成路面車轍的因素包括荷載的影響、持續(xù)高溫的氣候條件、老瀝青混合料的疲勞強(qiáng)度及路面結(jié)構(gòu)等。根據(jù)產(chǎn)生車轍的原因，一般將其分為結(jié)構(gòu)性車轍、磨損性車轍、流動(dòng)性車轍。

1.2 泛油：泛油多發(fā)生在夏季高溫季節(jié)，以瀝青路面形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。

1.3 裂縫：①非荷載裂縫，主要是溫度裂縫（低溫收縮裂縫、溫度疲勞裂縫）和基層反射裂縫：②荷載裂縫，是由于行車荷載引起的裂縫，一般由于路面結(jié)構(gòu)不合理、厚度不足、路面強(qiáng)度不足、基層材料軟化或施工質(zhì)量差等原因，路面強(qiáng)度不能滿足行車要求，在行車荷載反復(fù)作用下路面碎裂。

1.4 沉陷：沉陷一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。產(chǎn)生沉陷的主要原因有：①零填土中自由水分充分，壓實(shí)荷載的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效應(yīng)力減小，土基不能充分碾壓，難以達(dá)到足夠的強(qiáng)度，在荷載的作用下，路基結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；②零填及路塹路基對(duì)氣候的變化敏感，水分和溫度的作用使土粒吸脹和收縮作用明顯，毛細(xì)水容易上升至路基工作區(qū)，使路基處于潮濕狀態(tài)，降低了路基的承載力；③因路基無填土，動(dòng)載作用應(yīng)力不能充分?jǐn)U散即達(dá)天然地基上，促使地基變形沉降，或者使天然地基局部不均勻反映到路面上。通常情況下，局部小面積沉陷是由基層局部填料不良或壓實(shí)不足、強(qiáng)度不夠，水滲入裂縫后基層軟化形成的；大面積沉陷則由路基不均勻沉降或局部滑移弓I起。

1.5 坑槽：坑槽是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。其主要是因水分滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中，在荷載的作用下，使瀝青從碎石表面剝落下來，局部瀝青混凝土變成松散，碎石被車輪甩出，路面隨即產(chǎn)生坑槽。

二、二級(jí)公路瀝青路面病害的防范措施

2.1 開槽、灌縫

瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現(xiàn)，加上半剛性基層反射裂縫的普遍存在，使得大量路表水沿裂縫侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至進(jìn)入路基，致使瀝青混凝土路面在車輛荷載特別是重載交通和動(dòng)態(tài)水的交互作用下，經(jīng)常出現(xiàn)基層細(xì)骨料流失現(xiàn)象，嚴(yán)重的則可能導(dǎo)致坑槽的出現(xiàn)。如果不及時(shí)對(duì)路面裂縫進(jìn)行合理處治，必然會(huì)加劇路面的進(jìn)一步損壞。開槽、灌縫工藝首先通過利用專用開槽工具沿裂縫開具一定寬度和深度的矩形小槽，然后采用自行加熱與灌注于一體的灌縫機(jī)把熱熔型聚合物密封膠灌入槽，由于該工藝所采用的開槽工具的特殊靈活和密封膠材料優(yōu)越的技術(shù)性能，大大提高了路面裂縫處治的質(zhì)量和耐久性，真正達(dá)到了抑制裂縫的繼續(xù)擴(kuò)展、有效延長(zhǎng)路面使用壽命的目的。

2.2 車轍維修

瀝青混凝土路面車轍的特點(diǎn)是路面承載力不足，基層損壞或板結(jié)完全喪失，它對(duì)路面的結(jié)構(gòu)和交通安全威脅較大，確定處理方案時(shí)應(yīng)考慮以下因素：

（1）車轍雖然只在輪跡處發(fā)生，但它反映了整幅路面均有缺陷；

（2）車轍的產(chǎn)生反映了半剛性基層已受侵害或已經(jīng)破壞；

（3）兩側(cè)車道未出現(xiàn)車轍，表明兩側(cè)車道與行車道實(shí)際上已經(jīng)成為擁有不同承載力的兩種路面。此時(shí)行車道的結(jié)構(gòu)承載力已達(dá)到極限，而兩側(cè)車道的結(jié)構(gòu)承載力有所富余，尚有較長(zhǎng)的使用壽命。因此，擬定2種維修方案：①一次性整幅重鋪基層，徹底消除缺陷，使整個(gè)路段的路面完全恢復(fù)其正常的使用性能；②兩側(cè)車道與行車道分期維修。先維修行車道，根據(jù)兩側(cè)車道的承載能力，結(jié)合已有的交通資料分析確定其剩余使用壽命，以此作為行車道車轍損壞維修方案的設(shè)計(jì)使用壽命，待兩側(cè)車道與行車道同時(shí)達(dá)到使用壽命末期時(shí)再一并處置。

2.3 碎石封層

瀝青材料在不斷改良，施工機(jī)械和工藝在不斷進(jìn)步，碎石封層的技術(shù)優(yōu)勢(shì)越來越突出，采用該技術(shù)能使道路形成良好的抗滑、抗裂、防水、耐磨的表面功能層。碎石封層的缺點(diǎn)集中表現(xiàn)在早期表面石料的不穩(wěn)定性，因?yàn)槎嗝骟w石料需通過足夠穩(wěn)壓才能達(dá)到以最大平面為底的穩(wěn)定狀態(tài)。為了克服碎石封層的這個(gè)缺點(diǎn)，在交通量較大的路面上，可采用雙層式碎石封層，加強(qiáng)石料的嵌鎖作用，提高路面的穩(wěn)定性。同時(shí)建議采用稀漿封層，稀漿封層所用的材料是具有良好級(jí)配的集料和乳化瀝青的混合物，由稀漿封層攤鋪機(jī)拌和并鋪設(shè)在路面上，稀漿固化后開放交通。

2.4 泛油技術(shù)處理

毫無疑問，泛油是二級(jí)公路的常見病害，當(dāng)路表輕微泛油時(shí)，其石子仍外露的路面可暫時(shí)不作處理 但是當(dāng)由于局部施工質(zhì)量而引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的，宜按坑楷修補(bǔ)方法處理：當(dāng)遇到大段泛油，嚴(yán)重降低磨擦系數(shù)，從而影響行_年安全的路段必須采用碎石壓人法處治或銑刨原路而重新攤鋪而層。

2.5 網(wǎng)裂處理

具體來講，加強(qiáng)貨車的載重管理是預(yù)防路而網(wǎng)裂的最好措施，如果路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，必須及時(shí)修補(bǔ)處理。（1）夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，修補(bǔ)時(shí)應(yīng)將其鏟除；（2）結(jié)構(gòu)層積水引起的網(wǎng)裂，首先必須鏟除面層，然后需加設(shè)將路面排水設(shè)施后再鋪筑全新的混合料；（3）瀝青面層厚度不足所引起的網(wǎng)裂，宜采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。

2.6 加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)

加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，做好預(yù)防性小修保養(yǎng)。經(jīng)常巡路檢查，隨時(shí)排除有損路面的各種因素，發(fā)現(xiàn)路面初期病害及早處理。春季做好瀝青路面收縮裂縫的灌、封處理；秋季做好冬季病害的預(yù)防性保養(yǎng)修理。夏季是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的有利季節(jié)，應(yīng)及時(shí)處治泛油、銑刨鏟除擁包、波浪，挖補(bǔ)松散、坑槽，及時(shí)恢復(fù)路面的使用質(zhì)量。

三、結(jié)束語

綜上所述，公路養(yǎng)護(hù)是保持路況完好，延長(zhǎng)公路使用壽命，為交通運(yùn)輸提供良好服務(wù)的根本條件。公路越發(fā)展越需要現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)，隨著二級(jí)公路通車?yán)锍痰脑黾雍褪褂靡蟮奶岣?，養(yǎng)護(hù)工作量愈來愈大，技術(shù)含量愈來愈高。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：二級(jí)公路范文

關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；選線；控制要素

相對(duì)于平原地區(qū)的公路建設(shè)工程而言，山區(qū)的公路建設(shè)當(dāng)中存在著更多的困難和挑戰(zhàn)，而其中非常關(guān)鍵的一項(xiàng)難題就是公路選線。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)在山區(qū)二級(jí)公路選線方面還比較薄弱，再加上我國(guó)具有十分復(fù)雜的山區(qū)地形條件，從而使山區(qū)二級(jí)公路選線工作受到了極大的影響。有鑒于此，有必要針對(duì)鄉(xiāng)村二級(jí)公路選線當(dāng)中的控制要素進(jìn)行分析和探討，從而保證我國(guó)山區(qū)二級(jí)公路選線工作的順利開展。

1 山區(qū)二級(jí)公路選線的原則

1.1 地形選線原則

在進(jìn)行公路路線選擇的時(shí)候必須要保證具備橫面合理、總面平衡以及平面順勢(shì)的效果，這就是按照地形進(jìn)行選線的原則。由于山區(qū)的地形具有起伏不斷的特點(diǎn)，所以使得公路選線難度比較大。如果在公路選線的過程中能夠?qū)Φ匦芜M(jìn)行充分合理的利用，并且實(shí)施巧妙的布局，就能夠保證非常優(yōu)良的選線效果。在實(shí)施地形選線的過程中，必須要注意以下兩個(gè)方面的問題：首先要對(duì)公路的工程量進(jìn)行控制，使工程對(duì)環(huán)境的破壞作用能夠降到最低。其次，在具體的選線過程中不僅要對(duì)地形的高指標(biāo)進(jìn)行考慮，同時(shí)還要對(duì)破壞環(huán)境的程度、工程量的大小以及工程造價(jià)等進(jìn)行考慮。

1.2 地質(zhì)選線原則

在針對(duì)山區(qū)二級(jí)公路上進(jìn)行選線的時(shí)候，需要對(duì)所選路線的水文地質(zhì)條件進(jìn)行充分的考慮，這就是所謂的地質(zhì)選線原則。在山區(qū)不同的部位通常具有差異較大的水文地質(zhì)條件，如果在針對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行選線的時(shí)候選擇了較差的地質(zhì)區(qū)域，不僅會(huì)使公路的施工難度大大的增加，同時(shí)也無法使二級(jí)公路的運(yùn)行安全得到充分的保障，在初步敲定所選線路之后，必須要采用物探探測(cè)的方式針對(duì)線路進(jìn)行全線探測(cè)，如果線路經(jīng)過的某地區(qū)的地質(zhì)條件不良，就必須要去重新調(diào)整選線，這樣才能夠保證二級(jí)公路全線的地質(zhì)條件符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)[1]。

1.3 安全選線的原則

在進(jìn)行山區(qū)二級(jí)公路工程建設(shè)的時(shí)候必須要保證整條公路的運(yùn)行安全，因此安全問題是山區(qū)公路設(shè)計(jì)和施工當(dāng)中最為關(guān)鍵的一個(gè)問題。所以在針對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行選線的時(shí)候，必須要嚴(yán)格按照安全的原則進(jìn)行選線。在公路選線的時(shí)候不能夠選擇位于滑坡塌陷，動(dòng)土以及泥石流等發(fā)生頻率較高的線路上。必須要盡量的避開具有較高危險(xiǎn)性的地段，如果實(shí)在無法避開，必須要針對(duì)該路段實(shí)施全面的安全防護(hù)設(shè)計(jì)，而最終使二級(jí)公路的運(yùn)行安全得到有效保障。

1.4 環(huán)境保護(hù)的選線原則

由于山區(qū)具有十分復(fù)雜的水文條件和地質(zhì)條件，因此存在著比較脆弱的生態(tài)環(huán)境，如果在公路工程建設(shè)過程中大量的砍伐樹木或者過多的開挖山體，很容易破壞到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，所以在具體的選線過程中必須要保護(hù)山體的生態(tài)環(huán)境。除此之外，司機(jī)的視線很容易受到線路兩旁環(huán)境景觀的影響，所以在選線的過程中，還要保證能夠使司機(jī)的行車視線要求得到充分的滿足[2]。

1.5 經(jīng)濟(jì)選線的原則

相對(duì)于平原地區(qū)而言，山區(qū)的公路建設(shè)往往耗資巨大，具有比較高的造價(jià)，同時(shí)還要求更高、更加先進(jìn)的技術(shù)。所以在針對(duì)山區(qū)二級(jí)線路進(jìn)行選線的時(shí)候，必須要對(duì)二級(jí)線路的總造價(jià)予以充分的考慮，同時(shí)要對(duì)線路可能會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)卦斐傻慕?jīng)濟(jì)影響進(jìn)行綜合性的評(píng)定，比如可能會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸業(yè)農(nóng)業(yè)以及旅游業(yè)的發(fā)展。總之，在針對(duì)二級(jí)山區(qū)線路進(jìn)行選線的時(shí)候，注意要立足于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及造價(jià)成本等兩方面對(duì)其實(shí)施綜合性的評(píng)定，最終能夠?qū)⒕哂休^高整體經(jīng)濟(jì)效益的線路確定下來。

2 山區(qū)二級(jí)公路選線的要點(diǎn)

2.1 技術(shù)指標(biāo)

2.1.1 必須要選擇順舒、均衡以及連續(xù)的平面線形，并且要保證公路選線充分地適應(yīng)地形和地物，保持與周圍環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性；除了要使汽車行駛力學(xué)上的要求得到滿足之外，還應(yīng)該使乘客和駕駛員心理和視覺上的要求得到滿足，保證連貫與均衡的平面線形；要想使車輛在一條公路上可以實(shí)現(xiàn)以均勻的速度形式，同時(shí)還必須要保證具有連續(xù)性的線形，不能夠發(fā)生技術(shù)指標(biāo)突變的現(xiàn)象。要防止出現(xiàn)急彎的線形，這樣非常容易帶給駕駛員不便，同時(shí)也會(huì)影響到乘客的舒適性。在具體設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該將滿足規(guī)范要求的緩和曲線或直線加入到曲線當(dāng)中。要保證具有足夠長(zhǎng)度的平均線，如果平曲線比較短，在曲線上行駛的汽車就會(huì)由于過短的行駛視覺而無法及時(shí)有效的調(diào)整駕駛操作，所以必須要對(duì)平曲線的最小長(zhǎng)度進(jìn)行控制[3]。

2.1.2 在選擇直線的時(shí)候需要注意以下幾種直線適用條件：（1）地物或者地形等完全不會(huì)影響到路線的山區(qū)的壩區(qū)；（2）為了將構(gòu)造物長(zhǎng)度縮短，并且方便施工，從而將有利的引道條件創(chuàng)造出來；（3）處于平面交叉附近的位置，為了能夠保證具有較好的通視條件和行車條件；（4）以一定的間隔為根據(jù)將一定長(zhǎng)度的直線設(shè)置在雙車道公路當(dāng)中，從而將較好的超車路段提供出來。

2.1.3 作為常用的平面設(shè)計(jì)線形要素，圓曲線在二級(jí)公路選線當(dāng)中非常重要。在公路選線當(dāng)中需要將其超高加寬值和半徑值確定下來。

2.2 線路安全問題

相對(duì)于平原地區(qū)公路的直線線形而言，山區(qū)二級(jí)線路的線形設(shè)計(jì)具有很大的不同之處。如果設(shè)計(jì)不合理，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致留下非常大的安全隱患。通常在針對(duì)山區(qū)二級(jí)公路線路進(jìn)行選線的時(shí)候，都會(huì)采用線性組合、縱坡度、直線等設(shè)計(jì)方式。如果線路設(shè)計(jì)不合理，司機(jī)在行車的過程中會(huì)由于直線道路太長(zhǎng)或者單調(diào)的景觀而產(chǎn)生視覺疲勞的情況，如果有緊急情況或者警示牌突然出現(xiàn)，司機(jī)往往無法及時(shí)的反應(yīng)過來，因此非常容易導(dǎo)致發(fā)生安全事故。

要想使這些安全問題得到有效的避免，并且將更加安全舒適的行車環(huán)境提供給司機(jī)。在針對(duì)山區(qū)二級(jí)公路進(jìn)行選線的時(shí)候，要盡可能的避免采用直線設(shè)計(jì)的形式，并且要盡量采用平曲線線形。如果選用平曲線線形作為公路線形，要最大限度的保證公路線形能夠使車速的連續(xù)性得到滿足[4]。在針對(duì)需要降速的路段進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要選擇非常明顯的標(biāo)志警告提示。與此同時(shí)，要保證盡量合理的曲線偏角和半徑，從而使曲線線路的流暢和緩和得到保證。在設(shè)計(jì)中坡的時(shí)候，要最大限度地采用較大半徑的豎曲線和較小的坡度；必須要使線形組合設(shè)計(jì)當(dāng)中連接部位的圓滑和流暢得到保證，要盡可能的防止出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的情況，從而使司機(jī)的行車安全得到保證。總之，在針對(duì)線形進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要保證公路選線的安全性，設(shè)計(jì)人員要嚴(yán)格遵守以人為本的設(shè)計(jì)理念，從而將最安全舒適的行車路線選擇出來。

3 結(jié)束語

要想使山區(qū)二級(jí)公路能夠?qū)⒆陨淼淖饔贸浞值陌l(fā)揮出來，就必須要針對(duì)山區(qū)二級(jí)公路進(jìn)行科學(xué)合理的選線，充分的滿足安全、環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)等各方面的要求，只有對(duì)所有會(huì)對(duì)選線產(chǎn)生影響的綜合性因素進(jìn)行充分的考慮，并且對(duì)新技術(shù)進(jìn)行積極的運(yùn)用，才能夠使山區(qū)二級(jí)公路選線的科學(xué)性和實(shí)用性得到保證。

參考文獻(xiàn)

[1]曾舜，李永斌.山區(qū)二級(jí)公路選線及改建工程保通方案研究[J].交通科技，2011（3）.

[2]張竟，成林楓，吳佳珊.淺談我國(guó)山區(qū)二級(jí)公路的選線[J].城市道橋與防洪，2008（8）.

第4篇：二級(jí)公路范文

關(guān)鍵詞 開放式；二級(jí)公路路面；病害；維修

中圖分類號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）48-0144-01

為了適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)形勢(shì)，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)的不斷發(fā)展，道路的交通量和汽車的載重量也逐漸增加，因此，公路結(jié)構(gòu)的破壞也日漸嚴(yán)重，公路路面的病害也隨之出現(xiàn)。因此，為了營(yíng)造一個(gè)通暢、潔凈、綠色的交通環(huán)境，就必須做好道路的養(yǎng)護(hù)和管理，提高公路養(yǎng)護(hù)的科技含量。下面我就針對(duì)開放式二級(jí)公路路面的病害以及其形成的原因和維修的方法進(jìn)行分析。

1二級(jí)公路路面常出現(xiàn)的病害以及病害出現(xiàn)的原因

在開放式二級(jí)公路路面中出現(xiàn)的病害有很多種，而最主要的病害就有裂縫、坑槽、破碎板、路基塌陷、車轍等。而形成這些病害的原因有的也是不同的，為了使維修更加的方便以及為了讓公路在維修后能夠達(dá)到一定的效果，對(duì)路面出現(xiàn)的這些病害的原因進(jìn)行分析是必不可少的。

裂縫是公路路面一種最主要的病害，而且一旦路面有了裂縫就預(yù)示著路面要面臨更加嚴(yán)重的損害。路面產(chǎn)生裂縫的原因有很多，而裂縫主要有非荷載裂縫和荷載裂縫兩種，非荷載裂縫主要是溫度裂縫和基層疲勞裂縫，而荷載裂縫是因?yàn)橥ㄟ^的車輛的荷載作用而造成的裂縫，而公路路面裂縫主要就是荷載裂縫。其主要的形成過程是在車輛的荷載作用下，半剛性基層的底部產(chǎn)生了拉應(yīng)力，而在拉應(yīng)力大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)半剛性基層的底部就會(huì)斷裂，而在車輛反復(fù)的行駛過程中，底部的斷裂就會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，從而就造成了路面的裂縫。而這些裂縫并不是單獨(dú)的，往往都是成網(wǎng)狀的形式出現(xiàn)，因此，當(dāng)裂縫嚴(yán)重的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)轍槽和沉陷。除此之外，路面的病害還有坑槽和破碎板。破碎板是由于路面最上面的一層在車輛的反復(fù)作用下而破碎造成的，而坑槽則是由于裂縫的出現(xiàn)造成路面的承受力下降，車輛在出現(xiàn)裂縫的路面上行駛的時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)造成公路路面出現(xiàn)坑槽。

在二級(jí)公路路面出現(xiàn)的病害情況中，還有路基塌陷造成的路面病害。因?yàn)槎?jí)公路容易產(chǎn)生彈性和殘余變形，而殘余變形容易影響路基的穩(wěn)定和路面的平整度。而造成這些的原因可能是零填土中的水分充分，壓實(shí)荷載大部分都由水分承受了，從而造成了土粒的有效應(yīng)力減小，最后就導(dǎo)致了土基沒有被壓夯實(shí)，不能達(dá)到足夠的強(qiáng)度；也可能是零填、路基對(duì)氣候相當(dāng)?shù)拿舾校跉鉁睾退值淖饔孟拢亮Ｅ蛎浐褪湛s的情況會(huì)更加的明顯，然后就會(huì)導(dǎo)致毛細(xì)水上升到路基工作區(qū)，路基也就處于潮濕的狀態(tài)，因此，路基的承受力就會(huì)下降，造成路基塌陷；還有，可能是因?yàn)槁坊鶝]有填土，導(dǎo)致荷載的作用力不能充分的擴(kuò)展到天然的路基上去，從而造成路基變形甚至是塌陷。

2二級(jí)公路路面的維修

上面我們談到了開放式二級(jí)公路路面的病害，而那些病害都會(huì)對(duì)公路的整體造成很大的影響，從而就會(huì)影響車輛在公路上行駛的安全。因此，對(duì)于開放式二級(jí)公路路面進(jìn)行維修是非常重要的，它是保證公路結(jié)構(gòu)完整，車輛安全運(yùn)行的關(guān)鍵。下面我們就從出現(xiàn)的病害入手，談一談開放式二級(jí)公路路面的維修。

2.1 裂縫的維修

裂縫是二級(jí)公路路面最主要的病害。維修裂縫的方法一般都是對(duì)出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行灌縫。在過去進(jìn)行灌縫時(shí)一般都是采用的熱瀝青，但是近年來很多的單位都開始采用乳化瀝青。灌注裂縫的材料由于是液體的，因此，在灌注到裂縫的最深處后乳化瀝青會(huì)經(jīng)過破乳，然后水分就會(huì)蒸發(fā)，原來灌滿了的裂縫又會(huì)出現(xiàn)一定的空隙，所以采用這種液體時(shí)必須經(jīng)過2~3次的灌注才能將裂縫補(bǔ)上。而另一種由新加坡引進(jìn)的一種半流體的灌注材料――“高彈密封膏”，這種材料是有專門的灌注機(jī)器，在灌縫的時(shí)候一般只需要1~2次即可，而且效果非常的明顯。

2.2 破碎板、坑槽以及車轍的維修

路面破碎板一般都是在路面的表層，因此在維修的時(shí)候首先要將維修地段的交通進(jìn)行封閉，不能讓車輛等通過。在維修的現(xiàn)場(chǎng)必須要有攪拌混凝土的設(shè)備，一切準(zhǔn)備好后，首先就是將路面破碎的部分的整塊鑿除，鑿除的方法一般是用切割機(jī)進(jìn)行切割，鑿除后要將地面清理干凈，最后就是利用攪拌機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攪拌混凝土以及澆筑路面等工作，在澆筑過程中必須充分的進(jìn)行振搗和夯實(shí)，最后必須鋪草袋灑水養(yǎng)生，直到路面達(dá)到規(guī)定的齡期。為了不造成交通的不便，很多的單位都采用了一種瀝青混凝土作為修補(bǔ)材料，這種材料不會(huì)受到溫度的天氣的控制，可以立即開通交通，為交通帶來了很多的便利。

2.3 路基塌陷的維修

路基的變形沉降以及潮濕等狀態(tài)都會(huì)反應(yīng)到路面上，從而不僅會(huì)造成路面的病害，還會(huì)使公路的整個(gè)結(jié)構(gòu)都遭到破壞。維修的方法一般都是采用重新填土。而在進(jìn)行重新填土的時(shí)候必須采取一些措施使路基更加的牢固。比如，可以采用一些剛性較高的填土結(jié)構(gòu)，從而保證路基的剛性也較高；另外保證填土處于干燥、中濕的狀態(tài)是必不可少的，還要考慮溫度和水分對(duì)填土的影響，從而才能采取措施降低這些方面的影響；除此之外，還應(yīng)該對(duì)基底采用一些技術(shù)進(jìn)行處理，從而減少基底的沉降，使路基的強(qiáng)度更加的均勻，保證了路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，從而減少路面的病害。

3結(jié)論

開放式二級(jí)公路路面的病害會(huì)為車輛的通行帶來很多的不便，因此，在日常的公路維護(hù)工作中應(yīng)該注重科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，使公路處于一個(gè)良好的狀態(tài)，從而盡量避免對(duì)車輛的通行造成的不便。雖然做好預(yù)防，但是公路出現(xiàn)病害也是不可避免的。而在公路出現(xiàn)病害后，公路的維修也是非常重要的。公路出現(xiàn)病害后的維修必須確保維修時(shí)的操作規(guī)范，并要盡量的保證維修處整體結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固。交通的方便、舒適、快捷是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，因此公路的養(yǎng)護(hù)必須做到最好，在出現(xiàn)病害后也必須及時(shí)的進(jìn)行維修。

參考文獻(xiàn)

[1]閆樹林.淺談二級(jí)公路路面破壞原因和預(yù)防措施[J].中國(guó)科技博覽，2010(31).

第5篇：二級(jí)公路范文

[關(guān)鍵詞]二級(jí)公路；改造；施工質(zhì)量；控制

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）08-0110-01

如今經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)著運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，過于破舊的老路無法滿足現(xiàn)今的運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展要求。進(jìn)行二級(jí)公路改造有利于運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)足性發(fā)展。二級(jí)公路是指為雙向行駛且沒有中央分隔帶的雙車道公路。是經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)闹饕方ㄔO(shè)。二級(jí)公路作為各種交通方式的有效銜接方式是我國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)中必不可少的一個(gè)重要組成部分。因此在二級(jí)公路的改造施工過程中，其質(zhì)量要求相對(duì)要求也比較高，完善各方面的質(zhì)量監(jiān)督問題才能使二級(jí)公路的建設(shè)順利完成，同時(shí)做好后期的維護(hù)工作，真正做到在二級(jí)公路的改造施工中其效益與質(zhì)量并存。

1.二級(jí)公路改造施工中需注意的問題

1.1保護(hù)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展

在對(duì)老路進(jìn)行二級(jí)公路的改造施工過程中，要盡可能的考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境問題，做到與當(dāng)?shù)刂車h(huán)境協(xié)調(diào)性發(fā)展。注意施工過程中的環(huán)境污染及破壞問題，不能只注重施工的工程經(jīng)濟(jì)效益而忽略了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中的環(huán)境問題。要注重施工與當(dāng)?shù)丨h(huán)境的有效協(xié)調(diào)性發(fā)展，保護(hù)生態(tài)資源的平衡性發(fā)展。

1.2進(jìn)行前期線路評(píng)估分析改造

在實(shí)施二級(jí)公路改造的施工過程中，對(duì)原有的路線進(jìn)行考察勘探，經(jīng)過全方面的實(shí)際數(shù)據(jù)分析以及周邊環(huán)境的數(shù)據(jù)分析，本著經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則進(jìn)行后期改造。綜合考慮各方面的資源因素以及技術(shù)投資達(dá)到車輛運(yùn)行安全，施工高效率高質(zhì)量，滿通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求。

2.改造施工中出現(xiàn)的問題

2.1改造中新舊路基整合問題

在二級(jí)公路的改造施工過程中，因?yàn)槔下返穆坊c新建的路基之間存在著材料和技術(shù)等方面的客觀因素問題。與此同時(shí)，老路的磨損程度導(dǎo)致路面的沉降。在新路的建設(shè)過程中，兩者路基平整度不同，銜接問題會(huì)導(dǎo)致日后的質(zhì)量問題。同時(shí)在改造過程中，新舊路要進(jìn)行拼接，如果忽略了細(xì)節(jié)問題將導(dǎo)致新路出現(xiàn)滑坡等嚴(yán)重質(zhì)量問題。在二級(jí)公路的改造施工過程中，要注意所選用的材料與舊路的材料進(jìn)行合理銜接和填充。不可因?yàn)榭刂瞥杀径S意降低材料質(zhì)量。

2.2新路的路基排水處理

在二級(jí)公路的改造中，路基的排水問題應(yīng)該是首要考慮的因素。在處理路基的排水問題時(shí)采用與實(shí)際相符合的解決方案，綜合考慮各方面的技術(shù)問題采取相應(yīng)的排水處理。做好新路的排水順暢度的管理，防止對(duì)后期的質(zhì)量問題帶來不便之處和危害之處。

2.3二級(jí)公路的涵洞臺(tái)背處理問題

在二級(jí)公路的改造過程中，由于要對(duì)舊路進(jìn)行相應(yīng)的改建，因此要注意新舊路的銜接和融洽。在二級(jí)公路的改造過程中，路基和涵洞都是質(zhì)量改造的重點(diǎn)性問題。因?yàn)樵谛陆ê磿r(shí)，舊的臺(tái)背和新的臺(tái)背之間容易產(chǎn)生問題，新的臺(tái)背易發(fā)生不均衡的沉降問題。其中的新舊不銜接問題可能導(dǎo)致交通問題。

3.二級(jí)公路的改造施工質(zhì)量控制

3.1新舊路基的銜接質(zhì)量控制

3.1.1新舊路基的沉降問題控制

對(duì)舊路基的改造過程中首先進(jìn)行地質(zhì)清潔分析。對(duì)地基進(jìn)行加固和提高承載力的設(shè)計(jì)，最大限度地減小新舊路基的銜接問題。防止新舊路基在完工之后出現(xiàn)的路基沉降問題。在舊路改造的過程中解決路基銜接的穩(wěn)定性和固定性成為了改造的一大難點(diǎn)。在對(duì)新路基進(jìn)行填充時(shí)，要對(duì)老路進(jìn)行有效的濕潤(rùn)清潔和加寬內(nèi)傾改造。在新舊路基的改造過程中，要進(jìn)行填充壓實(shí)以及加固手段處理。不能僅僅通過以往的單層鋼筋網(wǎng)加固方式進(jìn)行加固，而是要采用雙層加固，通過改進(jìn)提高其抗力和耐力。

3.1.2以舊路作為基礎(chǔ)改造

在改造過程中，從成本控制角度出發(fā)，利用相關(guān)的技術(shù)對(duì)老路進(jìn)行合適的改造。在原有的舊基的基礎(chǔ)上保證新路的施工質(zhì)量，綜合考慮其運(yùn)輸效率以及經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行新舊路銜接改造。當(dāng)然在改造過程中，也要分析舊路基的結(jié)構(gòu)層來確定是否先對(duì)老路進(jìn)行處理，再進(jìn)行相關(guān)的結(jié)構(gòu)改造。充分滿足各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)舊路里不符合要求的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行破除和清理，在新老路底基層頂端鋪設(shè)土工格柵，再進(jìn)行隔離玻璃纖維網(wǎng)的建設(shè)，最后進(jìn)行路面的鋪設(shè)。防止新舊路不銜接的問題產(chǎn)生。

3.2路面排水施工建設(shè)

二級(jí)公路的建設(shè)除了要注意路面平整度和路基的整合性之外，還要注重公路的排水設(shè)置。設(shè)置何種排水方式就要依據(jù)二級(jí)公路所建設(shè)的周邊環(huán)境情況進(jìn)行實(shí)際分析考察，但是一定要設(shè)置應(yīng)急的流槽以防止排水不順暢等問題。二級(jí)公路的改造排水建設(shè)一般采用明溝的排水方式。無論是在農(nóng)田水區(qū)還是荒野，二級(jí)公路的排水設(shè)計(jì)問題要與當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)環(huán)境相結(jié)合，真正做到因地制宜。在既能保證路面的穩(wěn)定通行的情況下，同時(shí)通過周邊的原有生態(tài)環(huán)境地形來進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，從而做到有效排水。在設(shè)計(jì)排水設(shè)施的過程中，對(duì)于排水溝要進(jìn)行大小的寬深設(shè)計(jì)。既不能過大導(dǎo)致占用資源浪費(fèi)，也不能偏小導(dǎo)致排水堵塞。

3.3新建涵洞的臺(tái)背控制

在二級(jí)公路的改造施工過程中，路基作為改造的重頭戲不容忽視，涵洞作為改造的一個(gè)重要環(huán)節(jié)也要引起高度的重視。在進(jìn)行二級(jí)公路改造施工質(zhì)量控制過程中，對(duì)舊路基要進(jìn)行全方位的科學(xué)實(shí)地性分析。對(duì)于普通土質(zhì)的路基在進(jìn)行清潔處理之后，對(duì)臺(tái)背進(jìn)行調(diào)整和沉降的提升，其后運(yùn)用排水透氣的填充材質(zhì)進(jìn)行壓實(shí)性填充。作為特別的地質(zhì)要進(jìn)行分情況處理。一般情況下利用灰土對(duì)臺(tái)背進(jìn)行墊層處理。對(duì)灰土的處理要確保對(duì)灰土的含水量的數(shù)據(jù)掌控。對(duì)灰土墊層進(jìn)行壓實(shí)性處理之后使其擁有充分的含水量。防止出現(xiàn)因?yàn)槿彼鴮?dǎo)致的開裂現(xiàn)象。并且進(jìn)行后期的完善維護(hù)處理。在完成對(duì)臺(tái)背的墊層處理之后，要減少臺(tái)背的沉降，其關(guān)鍵點(diǎn)就是加強(qiáng)再次夯實(shí)。對(duì)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行參數(shù)統(tǒng)計(jì)和分析，調(diào)整相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，維護(hù)周邊環(huán)境及路面建設(shè)。

4.總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也隨之增快，對(duì)于公路運(yùn)輸能力有了更高的要求。作為公路建設(shè)中的基礎(chǔ)建設(shè)，二級(jí)公路的改造工程在一定程度上保障了公路運(yùn)輸?shù)男枨?。但與此同時(shí)，在對(duì)舊路的二級(jí)公路改造施工過程中，加強(qiáng)二級(jí)公路的質(zhì)量控制成為了公路建設(shè)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文針對(duì)二級(jí)公路的改造施工過程中出現(xiàn)的問題以及對(duì)其改造中的質(zhì)量控制提出了參考性意見，體現(xiàn)了二級(jí)公路改造中質(zhì)量的重要性。

參考文獻(xiàn)

[1]楊宗爐.淺談二級(jí)公路改造施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2013（03）：43-44.

第6篇：二級(jí)公路范文

此，縣城至二級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)和征地拆遷工作得到市委、市政府和市級(jí)相關(guān)部門的大力支持。代表縣委、政府表示衷心的感謝!同時(shí)，區(qū)、縣、縣相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)蒞臨會(huì)議作指導(dǎo)，對(duì)他來表示熱烈的歡迎!根據(jù)會(huì)議日程布置，上午，由我就縣城至二級(jí)公路征地拆遷工作作總動(dòng)員和要求；下午，由縣國(guó)土局、縣林業(yè)局就征地拆遷中具體的彌補(bǔ)規(guī)范和技術(shù)層面的問題給大家作培訓(xùn)。

這條公路建設(shè)是歷史上交通項(xiàng)目投資最大、里程最長(zhǎng)的一個(gè)重點(diǎn)工程項(xiàng)目，此次會(huì)議的召開體現(xiàn)了兩個(gè)第一”首先。征地拆遷也是歷史上抽調(diào)和動(dòng)員干部參與最多的一次征地工作，參與面廣、涉及面大。整個(gè)項(xiàng)目涉及7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、76個(gè)村民小組，戰(zhàn)線長(zhǎng)、任務(wù)重、時(shí)間要求緊。而且，征地工作只有20天時(shí)間，大家要在20天內(nèi)完成主線的征地拆遷以及對(duì)集體經(jīng)濟(jì)組織和農(nóng)民個(gè)人的測(cè)算、彌補(bǔ)等相關(guān)工作，所以需要大家進(jìn)一步統(tǒng)一思想，進(jìn)一步統(tǒng)一對(duì)征地拆遷工作原則的認(rèn)識(shí)，切實(shí)通過大家的努力引導(dǎo)廣大干部群眾支持、配合好整個(gè)征地拆遷工作。今天到會(huì)的除征地拆遷工作組的同志，還有、維穩(wěn)等相關(guān)部門及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的干部，請(qǐng)這么多的同志來參會(huì)，其目的依照市縣的要求把整個(gè)征地拆遷工作做到公開、公正、透明，真正讓群眾掌握整個(gè)征地拆遷的基本政策和原則。其次，這次征地拆遷是第一次執(zhí)行全省統(tǒng)一制訂的征地年產(chǎn)值新標(biāo)準(zhǔn)。因此，為了使大家能充分了解掌握這些政策，特別增加了具體的培訓(xùn)內(nèi)容，一方面作工作動(dòng)員，一方面培訓(xùn)并宣傳政策，以引導(dǎo)大家盡快了解并掌握政策，為開展工作奠定基礎(chǔ)。

講三個(gè)方面的問題。下面。

一、統(tǒng)一思想。切實(shí)增強(qiáng)做好土地征用、房屋拆遷及項(xiàng)目建設(shè)工作的緊迫感和責(zé)任感

先修路”這既體現(xiàn)了交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民增收致富的辯證關(guān)系，人們常說：要想富。也反映了廣大干部群眾對(duì)改善交通條件、提高生活質(zhì)量的迫切愿望。許多發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展和振興，都是以加快交通建設(shè)為先導(dǎo)，從而帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的繼續(xù)快速健康發(fā)展?？h委、政府歷來高度重視公路建設(shè)，歷屆縣委、政府和幾代父老鄉(xiāng)親通過不懈的努力，全縣交通建設(shè)呈現(xiàn)出路面等級(jí)和技術(shù)規(guī)范不時(shí)提高、里程不時(shí)增加的良好態(tài)勢(shì)，交通事業(yè)的不時(shí)發(fā)展為全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的繼續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但從總體上來看，縣交通基礎(chǔ)仍然落后，仍然是制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一大“瓶頸”與市委、市政府對(duì)發(fā)展的要求相比、與全面建設(shè)小康社會(huì)和加快建設(shè)富裕文明生態(tài)和諧的需要相比仍然還不適應(yīng)，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，擴(kuò)大交通建設(shè)規(guī)模，改善交通通行條件仍然是重要任務(wù)，也仍然顯得勢(shì)在必行。

云南省公路網(wǎng)規(guī)劃云南省干線公路，縣城－河口－戛灑二級(jí)公路改擴(kuò)建工程。中聯(lián)絡(luò)線雙柏至天寶口岸的重要路段，屬于省道S306線與省道S218線交匯路段，橫貫的主要交通運(yùn)輸干線，也是溝通雙柏、楚雄、鎮(zhèn)沅、臨滄以及墨江、元江、石屏等縣市的重要交通通道，兼有州市縣之間聯(lián)絡(luò)的重要通道作用?？梢哉f，這個(gè)項(xiàng)目來之不易，市縣兩級(jí)各部門費(fèi)盡周折、多方爭(zhēng)取感動(dòng)省級(jí)有關(guān)部門，最后才被省政府納入全省52條重點(diǎn)二級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目，省委、省政府貫徹落實(shí)中央決策安排、應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一項(xiàng)重大舉措。第一個(gè)來之不易是指整個(gè)項(xiàng)目立項(xiàng)建設(shè)之前，并沒有進(jìn)入省二級(jí)公路項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃。依照國(guó)家將取消二級(jí)公路收費(fèi)，但給云南省推后執(zhí)行兩年，以便云南加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有利時(shí)機(jī)，縣委、政府高度重視，立即組織有關(guān)部門開展這條路的相關(guān)前期工作，并積極向省、市部門匯報(bào)和爭(zhēng)取支持。市委、市政府非常支持縣提出修建至電站二級(jí)公路的請(qǐng)求，市交通局、市國(guó)土局、市環(huán)保局、市林業(yè)局、市水利局等相關(guān)部門高度重視，主要領(lǐng)導(dǎo)都親自帶隊(duì)向省級(jí)有關(guān)部門作了積極認(rèn)真的匯報(bào)，特別是項(xiàng)目立項(xiàng)過程中，市交通局的各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)爭(zhēng)取這個(gè)項(xiàng)目付出了很多心血。由于我工作認(rèn)真、積極，進(jìn)展較快，加上市級(jí)各部門的大力支持和充分溝通，所以這個(gè)項(xiàng)目才擠進(jìn)省級(jí)52條重點(diǎn)公路干線的盤子，也才有今天省委、省政府批復(fù)的最終結(jié)果。所以，從項(xiàng)目自身來講，這條公路來之不易。第二個(gè)來之不易是指這條公路是生命線，重要的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。這條公路連接11個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中起不可替代、缺一不可的作用。但目前這條公路的交通路面等級(jí)低、平安隱患非常多。因此，改善、修建這條公路自身就是改善民生的重要工作，保證11個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民群眾出行的重要問題。所以，從項(xiàng)目建設(shè)的自身和項(xiàng)目建設(shè)的重大意義來講，確實(shí)來之不易。因此，要倍加珍惜來之不易的項(xiàng)目，倍加珍惜省里提出的項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間。大家知道，新細(xì)公路大體47公里左右，用了8年的時(shí)間才打通了這條通道；現(xiàn)在這條公路92公里，省市給我建設(shè)時(shí)間只有18個(gè)月，也就是說，只有一年半的時(shí)間，必需完成這條公路的建設(shè)，時(shí)間任務(wù)非常緊，這也是請(qǐng)大家來進(jìn)一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)的一個(gè)重要目的整個(gè)項(xiàng)目按二級(jí)公路規(guī)范修建，依照省發(fā)改委的批復(fù)。建設(shè)總里程92.675公里，其中：主線80.04公里、支線連接線12.64公里，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)(以大車計(jì)算)路基寬度為10米，其中，縣城至團(tuán)結(jié)水庫(kù)段按12米、河口至戛灑段按四車道20米的規(guī)范建設(shè)。路線走向?yàn)椋嚎h城－河口－戛灑－主線起于縣城太平橋、沿新細(xì)路縣城段，途經(jīng)桂山鎮(zhèn)、平甸鄉(xiāng)、團(tuán)結(jié)水庫(kù)丫口、峨德水庫(kù)、河口、磨刀、達(dá)哈、老魚塘、小檳榔園、東磨、白糯格、水塘路南渡口、最終止于和雙柏縣進(jìn)行連接；支線起于東磨，沿目前老路到達(dá)大紅山礦區(qū)困龍河2號(hào)橋。這是歷史上一次修建里程最長(zhǎng)、等級(jí)最高、投資最大的一個(gè)項(xiàng)目。工程計(jì)劃于國(guó)慶節(jié)后舉行開工儀式，2011年6月30日前完工并投入使用。項(xiàng)目可研階段投資估算13.44億元，平均每公里造價(jià)1450萬元，依照河口－戛灑四車道的建設(shè)要求，預(yù)計(jì)整個(gè)投資將逾越或接近15億元，所以平均每公里的投資在1500多萬元。依照省、市有關(guān)項(xiàng)目實(shí)施的要求，此次納入省級(jí)建設(shè)的公路項(xiàng)目，待項(xiàng)目竣工審計(jì)驗(yàn)收后，由中央、省、市承擔(dān)主要的投資比重，縣級(jí)承擔(dān)必要的投資補(bǔ)助。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)資金預(yù)計(jì)15個(gè)億，初步測(cè)算縣級(jí)需要承擔(dān)約2億元的配套資金，中央、省、市承擔(dān)近13個(gè)億的投資。這是所有向上爭(zhēng)取的項(xiàng)目中補(bǔ)助最多的一類項(xiàng)目，如果沒有中央、省、市的支持，想建設(shè)也無能為力，僅靠自身的力量是無法完成這條公路的建設(shè)。如果我不認(rèn)真做好每項(xiàng)工作，這條公路還有被廢棄和不能上馬的可能，所以，這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，必需以有效的工作效率、積極的工作態(tài)度和扎實(shí)的前期工作，特別是高效的工程的實(shí)物進(jìn)展量來回報(bào)和感謝省市相關(guān)部門、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，特別是這條公路建設(shè)的厚愛。如果不按期完成項(xiàng)目建設(shè)，投資將會(huì)形成我承擔(dān)大頭、上級(jí)承擔(dān)小頭的投資比例。依照項(xiàng)目要求，必需在2011年6月30日前完成投資并通過審計(jì)形成債務(wù)，省里才通過債務(wù)的確認(rèn)來承認(rèn)現(xiàn)在所確定的投資補(bǔ)助原則。如果在2011年6月30日完不成主干線的投資任務(wù)，完成不了審計(jì)，完成不了竣工結(jié)算，這條道路就有可能變成我自己出錢，上面不給錢的局面。因此，希望到會(huì)的各位同志，一定要站在全市、全縣大局的角度，全力推進(jìn)這項(xiàng)工作。雖然在整個(gè)征地拆遷過程中會(huì)有問題、會(huì)有瑕疵、會(huì)有我預(yù)想不到事情，這些都在所難免，但我一定會(huì)解決好被征地農(nóng)民的合理合法的訴求，保證整個(gè)項(xiàng)目的順利推進(jìn)。群眾可以反映問題但不能阻止施工、不能不提供用地、不能以局部的小問題影響全局的大失敗。這是全縣人民共同的事業(yè)，久遠(yuǎn)發(fā)展的大計(jì)之需求，不是為哪個(gè)人出政績(jī)，這個(gè)片區(qū)近11萬人的共同需求。征地拆遷的一切規(guī)范是公開透明的對(duì)政策不熟悉的可以咨詢、可以訴求，要解釋也可以，但必需支持公路建設(shè)，不能阻止施工、不能影響工程進(jìn)度。今天把整個(gè)征地拆遷所涉及的各小組的組長(zhǎng)列入征遷工作隊(duì)，各小組組長(zhǎng)作為工作人員，要如實(shí)提供情況，征地拆遷工作中積極主動(dòng)發(fā)揮作用，把工作做好。為保證征地拆遷工作的順利推進(jìn)和公開透明，還邀請(qǐng)了局部人大代表和政協(xié)委員，由縣人大牽頭專門成立了一個(gè)巡視巡查組，主要負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查整個(gè)征地拆遷工作是否充分尊重群眾的意愿，否把農(nóng)民利益放在首位，否依法征地拆遷。為接納大家的相關(guān)問題，專門成立了一個(gè)工作組，接受大家的咨詢，負(fù)責(zé)政策解釋等工作。這次征地拆遷，將采用相應(yīng)的技術(shù)手段固定相應(yīng)證據(jù)，如征地拆遷實(shí)物工作開始以后，將全部用錄像、照片的形式把現(xiàn)在所有的實(shí)物狀態(tài)進(jìn)行固定，以防止重新翻修房屋、重新補(bǔ)種作物等不良行為的呈現(xiàn)。9月5日以后，凡是征地拆遷范圍內(nèi)所有新增加的構(gòu)筑物、地面種植物一律不予供認(rèn)，公告后各小組同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)狀物證據(jù)的固定，防止投機(jī)行為。

將會(huì)對(duì)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到重大的推進(jìn)作用，這條公路建設(shè)完成后。希望大家認(rèn)識(shí)這個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的重要性，通過對(duì)項(xiàng)目建設(shè)重要性的認(rèn)識(shí)來提高思想，來支持配合好工作，來確保整個(gè)工程項(xiàng)目按期完成。項(xiàng)目建成后，將會(huì)有以下的對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的好處：

該項(xiàng)目有利于改善我縣區(qū)位條件和發(fā)展環(huán)境。大家知道，首先。玉溪市，就滇中地區(qū)經(jīng)濟(jì)圈而言屬于交通“死角”現(xiàn)在這條公路建設(shè)以后，死角”情況會(huì)有所改變。同時(shí)，現(xiàn)行的縣城至戛灑三級(jí)公路由于建設(shè)年限久遠(yuǎn)、投資環(huán)境不同、建設(shè)規(guī)范低、通行條件差、平安隱患大、交通事故頻發(fā)，只要有40mm降雨量，峨德到龍樹這段路就屬于非常危險(xiǎn)的地段，每年雨季，交通部門都要大力疏障，否則無法通行，雖然做了大量的工作，但終究難以消除平安隱患，這對(duì)我縣的投資環(huán)境造成了有利的影響?？h城至二級(jí)公路項(xiàng)目實(shí)施后，將會(huì)進(jìn)一步改善我縣的交通條件，提高等級(jí)規(guī)范，交通隱患得到大幅緩解，平安隱患也會(huì)得到有效排除。公路建成后，對(duì)我縣投資環(huán)境的改善、涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)潛在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展價(jià)值是重大的提升，對(duì)這一片區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、社會(huì)事業(yè)的發(fā)展將是一個(gè)重要的推動(dòng)。按現(xiàn)行通行條件和等級(jí)狀況，如果群眾生個(gè)危急病都來不及搶救，但路面改善后，這個(gè)情況會(huì)大幅好轉(zhuǎn)。隨著投資環(huán)境的改善，將在戛灑引進(jìn)一個(gè)上水平的醫(yī)院，這是第一，從推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的角度來講。第二，這個(gè)片區(qū)是地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)易發(fā)區(qū)，這幾年雖然做了大量的地災(zāi)搬遷工作，但這個(gè)任務(wù)還相當(dāng)艱巨。如果道路不通，就不能及時(shí)救災(zāi)，及時(shí)解決人民群眾的生產(chǎn)生活問題。因此，這條公路的建設(shè)無論從哪個(gè)角度來講都是非常重要的關(guān)系到人民群眾生產(chǎn)生活水平的提高和改善。通過公路的修建能惠及廣大人民群眾，應(yīng)該也必需支持好這條公路的建設(shè)。

該項(xiàng)目有利于推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。依照建設(shè)方案，其次?？h城至二級(jí)公路途經(jīng)我縣桂山、平甸、腰街、戛灑等7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)19個(gè)村委會(huì)76個(gè)小組，同時(shí)，此路段也是縣漠沙、建興、平掌、者竜4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)入縣城的必經(jīng)路段，縣五大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和林果后續(xù)產(chǎn)業(yè)的主要聚集區(qū)域。項(xiàng)目建成后，一方面對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有先導(dǎo)帶動(dòng)作用。按現(xiàn)行開采能力和設(shè)計(jì)要求，整個(gè)大紅山片區(qū)將形成2000萬噸的年開采量(昆鋼1200萬、大紅山銅礦600多萬、周邊礦山200多萬)這些礦石除走管線運(yùn)輸外，其它都要走交通運(yùn)輸。據(jù)測(cè)算，如果兩礦達(dá)產(chǎn)后，依照現(xiàn)行的交通運(yùn)輸條件，每50米就有一輛礦車，這樣的話，路怎么通達(dá)？玉溪市西線旅游的代表線，現(xiàn)行的交通條件吸引不了團(tuán)隊(duì)進(jìn)入，哀牢山自然風(fēng)光得不到更好的開發(fā)和挖掘，必需改善交通條件，才干推動(dòng)景區(qū)建設(shè)和旅游發(fā)展。這條公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)意義重大，發(fā)展之本，如果項(xiàng)目建設(shè)不能獲得有效的財(cái)政支持，反過來“以工哺農(nóng)”又怎么來支持農(nóng)業(yè)的發(fā)展？這是相互的關(guān)系，需要通過改善條件來促進(jìn)工業(yè)的發(fā)展，增加財(cái)政收入，實(shí)現(xiàn)“以工哺農(nóng)”目標(biāo)的完成。這條公路可以讓全縣11個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)15萬多群眾受益，受益人口占全縣總?cè)丝诘?2%所以，這條公路是經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，斷不得也阻不得。

該項(xiàng)目建設(shè)有利于擴(kuò)大固定資產(chǎn)投資，第三。促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)15億元的投資將在兩年內(nèi)完成，每年平均投資7億元以上，很大水平上可以增加我縣的固定資產(chǎn)投資、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。試想，每年要花7億錢，會(huì)有多少人進(jìn)來，這對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)物流將起很大的推動(dòng)作用，這是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，有效促進(jìn)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)。公路建成后，將對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起很大的推動(dòng)作用。所以說，這條公路建成后，全縣共同受益，大家要以高度的責(zé)任心來支持這項(xiàng)工作。

該項(xiàng)目建設(shè)對(duì)涉及具體工作的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是一個(gè)密切聯(lián)系聯(lián)眾、提高依法行政能力和水平的檢驗(yàn)。首先，第四。這次征地拆遷工作要保證農(nóng)民的利益，這是前提條件，不能因?yàn)橐薰肪蜔o償或低價(jià)征用農(nóng)民的土地、拆遷農(nóng)民的房屋，一定要把農(nóng)民利益放在首位，切實(shí)維護(hù)農(nóng)民和農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織的合法權(quán)益和合法利益。該項(xiàng)目不僅是省委、省政府確定的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是全縣人民期盼已久的致富路、發(fā)展路。當(dāng)今受益的久遠(yuǎn)得實(shí)惠的也是功在當(dāng)代、惠及子孫的大事、實(shí)事、好事，從這個(gè)意義上講，必需把項(xiàng)目建設(shè)放到落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的高度來認(rèn)識(shí)，把征地拆遷工作作為檢驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)干部密切聯(lián)系群眾、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)、提高依法行政能力和水平的規(guī)范來對(duì)待。不正確認(rèn)識(shí)和對(duì)待征地拆遷，就是不講大局，做不好征地拆遷就是不合格、不稱職。為此，工程建設(shè)沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及縣直相關(guān)部門，一定要充分認(rèn)識(shí)該項(xiàng)目建設(shè)的重大意義，把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到縣委、政府的目標(biāo)上來，統(tǒng)一到縣委、政府的決策布置上來，切實(shí)增強(qiáng)工作的責(zé)任感和緊迫感，以只爭(zhēng)朝夕和連續(xù)服務(wù)的精神抓好征地拆遷工作，以解決和維護(hù)好群眾個(gè)人利益、解決和維護(hù)好被征地農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織的利益以及按期完成征地拆遷工作為目標(biāo)，全力支持、配合、參與二級(jí)公路的建設(shè)，保證順利開工。

二、吃透政策。確保被征地拆遷農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織和農(nóng)民個(gè)人的合法利益，確保土地征用、房屋拆遷及項(xiàng)目建設(shè)工作按時(shí)完成

征用拆遷工作是事關(guān)各類項(xiàng)目建設(shè)的十分重要的基礎(chǔ)工作。項(xiàng)目拆遷工作順利，實(shí)踐證明。則項(xiàng)目建設(shè)順利，征地拆遷工作受阻，則項(xiàng)目建設(shè)受阻。征用拆遷工作有著嚴(yán)格的法律規(guī)定，涉及群眾切身利益。根據(jù)前階段調(diào)查核實(shí)，此次我縣二級(jí)公路項(xiàng)目建設(shè)，需征用土地3991畝（這是按主線和連接線測(cè)算，但實(shí)際可能接近5000畝）其中：建設(shè)用地664.2畝、水田448.5畝、旱地399.5畝、園地330.7畝、林地2067.2畝、草地43.6畝、水域用地37.1畝，建筑物、附著物拆遷面積近2萬平方米。為確保土地征用、房屋拆遷及項(xiàng)目建設(shè)工作順利進(jìn)行，經(jīng)縣委、政府研究，制定了提交大家今天下午討論的縣城至二級(jí)公路建設(shè)工程征地拆遷安排工作方案》對(duì)目標(biāo)任務(wù)、政策戰(zhàn)略、工作方法、時(shí)間方法、責(zé)任分解、組織機(jī)構(gòu)、工作要求等作了具體規(guī)定。稍后，縣林業(yè)局、縣國(guó)土局還將就相關(guān)法規(guī)作專題培訓(xùn)，因此，涉及到征地拆遷中的規(guī)范問題、相關(guān)政策問題在此我就不再多講，由兩位局長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)給大家宣講。強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，該方案的征地拆遷安排工作，堅(jiān)持維護(hù)被征地農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織和農(nóng)民個(gè)人合法權(quán)益，確保被征地農(nóng)民生活水平不下降、久遠(yuǎn)生計(jì)有保障，統(tǒng)一規(guī)范、公開透明和依法依規(guī)補(bǔ)償?shù)脑瓌t，參照上級(jí)有關(guān)政策規(guī)定和充分考慮征遷農(nóng)戶合法利益的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格參照中央和省市有關(guān)政策規(guī)定制定的這個(gè)方案主要針對(duì)兩個(gè)方面：一個(gè)是征地占用的彌補(bǔ)，一個(gè)是林地的彌補(bǔ)。土地征用彌補(bǔ)方案是嚴(yán)格依照省政府今年7月1日起最新執(zhí)行的統(tǒng)一年產(chǎn)值規(guī)范執(zhí)行，而且全部按上限執(zhí)行，這個(gè)規(guī)范的核心問題是統(tǒng)一年產(chǎn)值地域類別的劃分，根據(jù)區(qū)位優(yōu)勢(shì)不同，根據(jù)地域的產(chǎn)值不同劃分出三個(gè)類別。將嚴(yán)格依照新的三個(gè)類別來執(zhí)行征地彌補(bǔ)，請(qǐng)大家理解。大家不要和原來的規(guī)范進(jìn)行對(duì)比，總體來講，征地彌補(bǔ)比原來有提高，農(nóng)民得到實(shí)惠比原來多，但是統(tǒng)一年產(chǎn)值規(guī)范是以片區(qū)價(jià)格為依據(jù)的即這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的確定是好中差全部聯(lián)動(dòng)測(cè)算的所以征地中是統(tǒng)一按類別而不是針對(duì)某一塊地來說。征地拆遷不再按原市政府52號(hào)文件規(guī)定，依照現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格評(píng)估以后來執(zhí)行，取代52號(hào)文件執(zhí)行的現(xiàn)行省里公布的最新的年產(chǎn)值規(guī)范和征地拆遷的市場(chǎng)價(jià)評(píng)估規(guī)范。林地征用彌補(bǔ)因?yàn)槿]有統(tǒng)一的規(guī)范，根據(jù)省里的規(guī)定，結(jié)合我縣實(shí)際而制定的統(tǒng)一彌補(bǔ)規(guī)范，也是根據(jù)這兩年中上限測(cè)算的彌補(bǔ)規(guī)范?？傮w上講，林地彌補(bǔ)規(guī)范也是提高了此需要強(qiáng)調(diào)的林改以后集體林改到戶，林權(quán)證書發(fā)到戶，林木的彌補(bǔ)費(fèi)用就要到戶，屬于集體經(jīng)濟(jì)的就到集體，不到個(gè)人，林木費(fèi)要按原來小組制定的林改方案，應(yīng)該返回給集體的還要返回，林地彌補(bǔ)要和原來的林改方案相結(jié)合。請(qǐng)大家相信，一定按省里邊最新的征地拆遷規(guī)范執(zhí)行，堅(jiān)決不打任何折扣，一定會(huì)想方法按期足額支付大家的土地彌補(bǔ)金、拆遷彌補(bǔ)費(fèi)、林木占用費(fèi)，不會(huì)給大家打白條。

包括今天動(dòng)員大家要20多天完成的任務(wù)是主要任務(wù)，另外要強(qiáng)調(diào)的這次征地拆遷工作。但并不是征地拆遷的全部任務(wù)，因?yàn)楝F(xiàn)在只是放主線，邊坡系數(shù)和建設(shè)過程中的垮塌多占等問題會(huì)隨著工程的推進(jìn)而記錄在案進(jìn)行補(bǔ)助，請(qǐng)大家相信，第一步是做主線工作，今后如果確實(shí)發(fā)生占用，會(huì)重新復(fù)核給予追加，而且規(guī)范不變。各位征地工作組的同志要了解這個(gè)政策、認(rèn)識(shí)這個(gè)政策、解釋這個(gè)政策、運(yùn)用這個(gè)政策。所以，必需要理解、學(xué)會(huì)，要聽、要運(yùn)用、要實(shí)踐，要給群眾講清楚，把所有的政策規(guī)范印成冊(cè)發(fā)給大家，土地征用的解釋權(quán)屬縣國(guó)土局，林業(yè)彌補(bǔ)的解釋權(quán)屬縣林業(yè)局，以兩個(gè)部門的解釋為終點(diǎn)。11個(gè)工作組在具體工作中遇到問題，由唐副書記和李偉副縣長(zhǎng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。為使問題得到最大化的解決，需要做好以下幾項(xiàng)工作：

群眾關(guān)注水平高，一要廣泛宣傳。征地拆遷工作涉及面廣、政策性強(qiáng)。公路的征地拆遷乃至今后的正式開工建設(shè)，都離不開沿線廣大群眾的大力支持。群眾支持和參與水平也在一定水平上會(huì)直接影響工程建設(shè)的進(jìn)度，因此，一定要加大政策的宣傳力度。要充分利用標(biāo)語、電視、廣播等新聞媒介和召開動(dòng)員會(huì)等方式，進(jìn)行廣泛宣傳動(dòng)員，廣泛宣傳二級(jí)公路建設(shè)的重大意義、征遷彌補(bǔ)政策和標(biāo)準(zhǔn)，真正做到彌補(bǔ)政策家喻戶曉，做到公開透明無死角、全覆蓋，使廣大群眾充分認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目建設(shè)既是為地方求發(fā)展、為群眾謀利益，也是為自己換環(huán)境、為家人得實(shí)惠，教育引導(dǎo)廣大群眾主動(dòng)支持項(xiàng)目建設(shè)，把思想統(tǒng)一到縣委、政府的重大決策布置上來，統(tǒng)一到推進(jìn)工程建設(shè)的各項(xiàng)工作中來。要和人民群眾講清制定政策的理由和根據(jù)，讓群眾真正掌握政策，解自身權(quán)益，支持征地拆遷工作，減少和防止征遷糾紛，不發(fā)生上訪事件，確保征遷工作穩(wěn)定。要總結(jié)推廣近年來征地拆遷工作中的好做法、好經(jīng)驗(yàn)，大力宣傳征遷過程中的先進(jìn)事跡，依法處置組織煽動(dòng)群眾無理取鬧者，并在新聞媒體上曝光，努力營(yíng)造“支持建設(shè)光榮，阻礙發(fā)展可恥”輿論氛圍。會(huì)后，各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和具體征地拆遷小組要盡快層層召開宣傳動(dòng)員會(huì)議，特別是各小組的動(dòng)員會(huì)、戶主會(huì)一定要召開，并且要達(dá)到一定比例，確保三分之二以上人員參與，原則上要求全覆蓋。要提前通知，制定周密的工作方案，保證人員進(jìn)村入組、走家串戶，把道理講透、把政策講清，為具體征地拆遷工作提供良好的外部環(huán)境。

政策性很強(qiáng)，二要依法征遷。征地拆遷工作直接牽扯到局部集體和群眾的切身利益。工作難度大，事關(guān)社會(huì)和諧穩(wěn)定，如果在執(zhí)行政策上稍有偏差，就可能引發(fā)甚至激化矛盾。因此，具體工作中，要嚴(yán)格依照國(guó)家規(guī)定的順序組織實(shí)施征地拆遷工作，不得隨意增減某個(gè)環(huán)節(jié)或者某個(gè)順序，特別是征地預(yù)公告、與被征地拆遷村組和農(nóng)戶及地上附著物產(chǎn)權(quán)人共同確認(rèn)擬征收土地調(diào)查結(jié)果、告知被征收土地農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織和農(nóng)戶依法享有申請(qǐng)聽證的權(quán)利等順序和環(huán)節(jié)，必需逐項(xiàng)進(jìn)行。要嚴(yán)格執(zhí)行征地拆遷彌補(bǔ)安排規(guī)范，足額支付征地拆遷費(fèi)用，盡量把征地拆遷工作做得最實(shí)、最細(xì)、最穩(wěn)、最好。對(duì)列入征地拆遷范圍以內(nèi)的按規(guī)定規(guī)范彌補(bǔ)到位，該給的一分不能少；對(duì)征地拆遷范圍以外的不擅自擴(kuò)大彌補(bǔ)范圍，不該給的一分不能給。對(duì)同一種類、同一條件、同一狀況的拆遷物，彌補(bǔ)規(guī)范要一致，任何人不得亂開政策口子、亂表態(tài)，隨意改變政策；對(duì)少數(shù)征遷戶過分的要求不能遷就，要積極引導(dǎo)教育。既要通過依法征遷維護(hù)廣大群眾的正當(dāng)利益，又要通過依法征遷，提高農(nóng)民的政策水平。

實(shí)行陽光操作，三要公開透明。要提高執(zhí)行政策的透明度。確保被征地群眾合法權(quán)益不受侵害，把征地拆遷的有關(guān)政策和彌補(bǔ)規(guī)范原原本本地告訴人民群眾。對(duì)征地拆遷彌補(bǔ)安頓的各類規(guī)范都要張榜公布，做到政策張榜、面積張榜、彌補(bǔ)張榜，村、組、戶拆遷數(shù)目公開，村、組、戶應(yīng)得彌補(bǔ)費(fèi)公開，接受人民群眾的監(jiān)督，做到公開、公平、公正、合理，決不允許拖欠、截留、挪用征地彌補(bǔ)經(jīng)費(fèi)、青苗彌補(bǔ)費(fèi)及搬遷安排費(fèi)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組在本次征地中不得提留任何費(fèi)用，要求嚴(yán)格實(shí)行專戶管理，確保農(nóng)民的錢及時(shí)得到兌付。為保證工作開展，縣上專門布置了工作經(jīng)費(fèi)，保證了伙食、燃油費(fèi)及誤工補(bǔ)助的發(fā)放。征地拆遷中，動(dòng)了住房的根據(jù)面積、人口不同，布置10005000元為期一年的過渡租房費(fèi)，保證搬得出去，有時(shí)間租房建房。凡是能細(xì)化的能考慮到都進(jìn)行了認(rèn)真的考慮。規(guī)劃中要作為輔助用地的請(qǐng)大家提出意見，愿意的并入此次征地拆遷工作一并上報(bào)審批，為今后發(fā)展作考慮。

有的還會(huì)影響到個(gè)人利益。因此，四要完善后續(xù)工作。征遷工作會(huì)給局部村民尤其是被征遷戶帶來一些生產(chǎn)、生活上的方便。征遷過程中，既要依法征遷，又要從征遷戶的角度進(jìn)行思考，切實(shí)維護(hù)好、實(shí)現(xiàn)好群眾合法權(quán)益，特別是對(duì)涉及到房屋拆遷戶和困難戶的要妥善處置好住宿和重新選址建房的問題，想盡一切方法，解決他實(shí)際困難和問題。涉及房屋拆遷的各小組長(zhǎng)一定要一事一議，想方法協(xié)助解決宅基地，盡快安排好。先安排，后補(bǔ)辦審批手續(xù)，工作要細(xì)、想問題要深，群眾的合理要求一定要解決好。

由于路線長(zhǎng)，五要切實(shí)維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。征地拆遷工作。涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組較多，涉及群眾切身利益，不可防止地會(huì)出現(xiàn)一些糾紛。由于我掌握的情況不同、調(diào)查研究的水平不同、發(fā)現(xiàn)問題的水平不同，方案不可能覆蓋所有的事項(xiàng)，某些方面還會(huì)出現(xiàn)瑕疵，工作中發(fā)現(xiàn)問題要認(rèn)真解決。此次征地拆遷工作中，縣委、政府專門設(shè)立了接待組，專門負(fù)責(zé)調(diào)處征地拆遷中社會(huì)矛盾和解決群眾上訪問題。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣直有關(guān)部門，要高度重視征遷安置接待工作，堅(jiān)持屬地管理、分級(jí)負(fù)責(zé)，誰主管、誰負(fù)責(zé)，依法、及時(shí)、就地解決問題與疏導(dǎo)教育相結(jié)合的工作原則，抓好矛盾糾紛的排查化解工作?？h矛盾調(diào)處中心，要充分發(fā)揮作用，加強(qiáng)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門間的溝通聯(lián)系，積極化解矛盾。要妥善處置老百姓的合理訴求，引導(dǎo)群眾依法按順序反映問題、解決困難，做到矛盾不推諉、不上交、不激化，所有征地拆遷中的問題全部在縣上解決，要反映解決什么問題都在縣上。大家底數(shù)要清，征地面上估計(jì)不會(huì)有大的問題，執(zhí)行政策是公開透明的但同時(shí)要防范心懷叵測(cè)的人來“攪渾水”要做到四個(gè)防止”第一，要防止小組歷史遺留問題搭車解決的不良行為，小組歷史遺留問題借機(jī)搭車來解決的堅(jiān)決不辦；第二，要防止原被判刑、勞教過的人員由于對(duì)政府懷有滿意情緒借機(jī)鬧事；第三，要防止原來由于工作不力、村組干部沒有當(dāng)好被調(diào)整的人員借機(jī)鬧事；第四，要防止社會(huì)上一些不法人員插手支配拆遷和林地彌補(bǔ)問題。各小組必需時(shí)刻牢記這“四個(gè)防止”不能有任何大意，要搞清這些情況，防患于未然，同時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，征地拆遷工作中中餐一律不得飲酒。各小組一方面要嚴(yán)格依照政策和法律規(guī)定辦事，嚴(yán)防因補(bǔ)償不到位而引發(fā)鬧事和上訪，嚴(yán)防因政策解釋工作不到位而引發(fā)事端；對(duì)因工程建設(shè)造成群眾生產(chǎn)、生活方便，需要解決的實(shí)際問題，各小組要負(fù)責(zé)認(rèn)真登記，及時(shí)上報(bào)給項(xiàng)目建設(shè)組特別是工程組進(jìn)入設(shè)計(jì)布置、協(xié)助解決。對(duì)出現(xiàn)的各類矛盾不能思想麻痹、任其發(fā)展，導(dǎo)致小成大事，要力爭(zhēng)把矛盾化解在基層，做到小問題不出鄉(xiāng)鎮(zhèn)、大問題不出縣。另一方面，征地拆遷和以后的工程建設(shè)過程當(dāng)中，可能會(huì)出現(xiàn)少數(shù)“釘子戶”或“釘子單位”對(duì)此，要進(jìn)行政策宣傳，加強(qiáng)思想疏導(dǎo)，以說服教育為主，但如果在反復(fù)宣傳、教育、說服、順序到位后，仍然無理取鬧，阻礙工程施工的相關(guān)部門要聯(lián)手行動(dòng)，采取必要的行政或者法律強(qiáng)制措施。對(duì)極個(gè)別的敲詐勒索、心懷叵測(cè)謀劃煽動(dòng)群眾鬧事的要依法嚴(yán)肅處置，進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，把征地拆遷工作之風(fēng)搞正。特別是由于征地拆遷工作正處于國(guó)慶60周年安保工作開始時(shí)段，對(duì)個(gè)別破壞公路建設(shè)的違法犯罪分子，一定要依法打擊，堅(jiān)決繩之于法，以確保征地拆遷工作到位、施工正常進(jìn)行，為項(xiàng)目建設(shè)發(fā)明一個(gè)良好環(huán)境。保證穩(wěn)定是安保工作的一項(xiàng)重要任務(wù)，也是第一責(zé)任，各組組長(zhǎng)要同時(shí)承擔(dān)征地拆遷工作和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定兩個(gè)責(zé)任。

三、嚴(yán)明紀(jì)律。為土地征用、房屋拆遷及項(xiàng)目建設(shè)工作順利推進(jìn)提供保證

縣成立了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組、建設(shè)指揮部，一要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。為保證二級(jí)公路建設(shè)工作的順利推進(jìn)。同時(shí)，為確保拆遷工作的快速推進(jìn)，組成了11個(gè)拆遷工作組，成立了1個(gè)接待組和1個(gè)巡視巡查組，并由縣委副書記唐建民，縣委常委、縣人民政府副縣長(zhǎng)李偉負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)過程中征地拆遷工作進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)。公路建設(shè)沿線涉及的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也將成立相應(yīng)的工作組織機(jī)構(gòu)，由書記、鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)負(fù)總責(zé)，指定一名分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)抓好相關(guān)征地拆遷和項(xiàng)目實(shí)施工作，并抽調(diào)基層工作經(jīng)驗(yàn)豐富、能力強(qiáng)、作風(fēng)實(shí)、會(huì)干事、能干事的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村組工作人員空虛到領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和拆遷工作組中，細(xì)化工作任務(wù)，抓緊推進(jìn)。

確保征地拆遷工作按期推進(jìn)。各小組負(fù)責(zé)各小組的征地拆遷工作和維穩(wěn)工作，二要明確職能責(zé)任。明確工作時(shí)限、目標(biāo)。目標(biāo)是9月25日前完成主線的拆遷和征地任務(wù)，做好征地前期的統(tǒng)計(jì)復(fù)核工作。告知百姓面積不對(duì)可以復(fù)核，認(rèn)為帳不對(duì)也可以算，但是規(guī)范不能改變。各工作組要依照職責(zé)分明、責(zé)任明確的要求，制定推進(jìn)落實(shí)方案，層層分解任務(wù)，推進(jìn)工作一定要按順序和要求進(jìn)行。

一定要嚴(yán)肅工作紀(jì)律。為保證拆遷工作的順利進(jìn)行，三要嚴(yán)肅工作紀(jì)律。各工作組組長(zhǎng)為第一責(zé)任人。抽調(diào)縣級(jí)100多名工作人員，加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組干部共400多人組成征地工作隊(duì)，同一時(shí)間在全縣同時(shí)鋪開，任務(wù)同時(shí)布置、工作同時(shí)開展，原則上20天時(shí)間，不能延誤開工時(shí)間，要嚴(yán)格考勤。各抽調(diào)同志從現(xiàn)在開始到征地工作結(jié)束之前不放假，領(lǐng)導(dǎo)小組每周最少聽取一次各組工作匯報(bào)。所有事項(xiàng)一定要做到公開、公正、公平、透明，絕對(duì)不準(zhǔn)搞優(yōu)親厚友的事情。各村民小組長(zhǎng)既是工作隊(duì)員也是當(dāng)事人，一定要坐正，不能把個(gè)人利益放在首位。

第7篇：二級(jí)公路范文

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路交通運(yùn)輸上的壓力也越來越大。二級(jí)公路是我國(guó)使用率較高的運(yùn)輸公路，隨著壓力的增大，也日益顯現(xiàn)出不少質(zhì)量上的問題，導(dǎo)致了路面的各種損害和破壞。本文就二級(jí)公路路面的損害方式進(jìn)行分類的論述，列舉了介紹幾種典型的路面損害公式。然后通過敘述去引出在公路路面建設(shè)中如何防止路面的破壞，應(yīng)該做出什么具體的措施來保證公路的高質(zhì)量和改善公路的性能，延長(zhǎng)公路的壽命。

關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；路面破壞；預(yù)防措施

二級(jí)公路可以分為汽車專用的二級(jí)公路和一般二級(jí)公路。汽車專用的二級(jí)公路是專門給各種汽車運(yùn)作的公路，這種二級(jí)公路可以適應(yīng)各種汽車折合成4500到7000輛中型的載重汽車，汽車專用的二級(jí)公路在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中起著很重要的作用，它是連接經(jīng)濟(jì)政治中心或者大型機(jī)場(chǎng)煤礦運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等專門供汽車運(yùn)行的公路。而一般的二級(jí)公路載重量沒有前一種公路那么大，能夠承受各種汽車折合成2000到5000輛的中型載重汽車，也是用來連接各大經(jīng)濟(jì)政治中心的公路要道。隨著我國(guó)公路建設(shè)業(yè)的不斷發(fā)展，城市之間的交流越來越密切，多種大型建筑物拔地而起，這樣的發(fā)展情況讓公路運(yùn)輸?shù)膲毫θ找婕哟?，?dǎo)致了目前多種對(duì)國(guó)家二級(jí)公路的損害方式。

一、 二級(jí)公路路面的損害方式

（一）第一是泛油，這是因?yàn)槁访娼ㄔO(shè)時(shí)采用的混合材料油石比例中油的比例過大，這種情況一般發(fā)生在夏季的高溫季節(jié)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)路面有輕微泛油情況時(shí)，應(yīng)該往路面撒放一些粗砂或者石屑，增大路面的摩擦力來避免車輛在行駛過程中發(fā)生打滑現(xiàn)象。要是泛油情況的過于嚴(yán)重，可以在路面鋪灑5毫米左右的碎石，再用壓路機(jī)進(jìn)行鋪攤。

（二）第二是裂縫。裂縫是二級(jí)公路最主要的一種損害方式。同時(shí)裂縫的出現(xiàn)是公路開始急劇損壞的標(biāo)志和開始。路面主要出現(xiàn)裂縫的原因有兩個(gè)，主要區(qū)分依據(jù)是是否因?yàn)楹奢d過大而發(fā)生裂縫。非荷載裂縫發(fā)生的主要原因是因?yàn)榈蜏氐氖湛s或者長(zhǎng)時(shí)間處于高溫而導(dǎo)致的疲勞，另外一種非荷載裂縫是基層反射裂縫。

而荷載裂縫的產(chǎn)生主要是由于行車的荷載過大所造成的。要是路面開始出現(xiàn)裂縫就代表荷載過大的情況不是單獨(dú)或間斷地出現(xiàn)，而是長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)不斷地對(duì)路面施以高荷載導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。一旦路面出現(xiàn)裂縫，就將會(huì)是稠密的，相互聯(lián)系的形狀，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)引發(fā)其他的路面變化。

（三）第三是路基塌陷，路基的塌陷會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷的變化。二級(jí)公路會(huì)比較容易出現(xiàn)彈性和殘余變形，這個(gè)情況的發(fā)生會(huì)讓公路表面不整，影響到路基的穩(wěn)定，給行車者帶來行車的困擾和安全的威脅。發(fā)生這個(gè)問題的原因有幾個(gè)，第一是自由水的過于充分，由于自由水的承載力不夠，有效應(yīng)力小，而壓實(shí)荷載的部分落在自由水上面，讓土基難以達(dá)到要求的強(qiáng)度。第二是各種水分溫度的作用，路塹路基對(duì)氣溫濕度過于敏感，毛細(xì)水很容易就會(huì)滲透到路面，讓路面過分地潮濕，削弱了承載力。第三是因?yàn)槿鄙偬钔粒寗?dòng)載作用應(yīng)力不能很好地?cái)U(kuò)散到天然基地上，導(dǎo)致了地基的變形沉降，路面的變形也是天然地基不均勻的一個(gè)體現(xiàn)。

（四）第四是車轍。車轍的形成原因是因?yàn)檩嗃E帶的重復(fù)不斷受壓，在時(shí)間與荷載反復(fù)的作用下逐漸形成凹形兩條并向的車轍轍槽。車轍的形成可以分為三個(gè)部分，第一是瀝青路面快速壓密的過程，雖然持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，但是引起的變化非常明顯。第二是壓密的穩(wěn)定階段，這個(gè)時(shí)候沒有很迅速明顯的變化，但是路面的變化依舊是直線穩(wěn)定增長(zhǎng)。第三是一個(gè)被稱作不穩(wěn)定階段，這個(gè)階段對(duì)路面的損害性最大，由于個(gè)別路面抗變形能力不強(qiáng)，加上高溫季節(jié)表面有自由水進(jìn)行結(jié)構(gòu)的破壞，會(huì)導(dǎo)致這個(gè)階段瀝青路面的變形速率急速增長(zhǎng)，就很容易造成剪切現(xiàn)象，一直維持到公路被破壞。

二、預(yù)防瀝青路面破壞的具體措施

第一是要根據(jù)客觀具體的情況來對(duì)瀝青路面進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。每一個(gè)地區(qū)都有自己不同的地理和天氣、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和氣候特征，不能夠一律地運(yùn)用同一個(gè)原理來對(duì)瀝青路面進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造。例如在一些通車量不是很大的路段，可以適當(dāng)使用級(jí)配碎石柔性基層和低劑量水泥來作為組合構(gòu)建，這樣可以對(duì)碎石基層起到一個(gè)很好的保護(hù)穩(wěn)定作用；在一些通車量很大但是普遍載重量不大的路邊，可以在半剛性基層和瀝青面層之間設(shè)置級(jí)配碎石柔性排水層，這個(gè)路段的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)該在于防止路面的損害，盡可能地延長(zhǎng)路面壽命，做好對(duì)路面的保護(hù)；要是在一些載重量比較大的地方，側(cè)重點(diǎn)就應(yīng)該放在路面的受力性，可以考慮的措施是使用土木材料加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層之間的聯(lián)系從而增強(qiáng)層間的受力特性，對(duì)路面形成一個(gè)良好的保護(hù)作用。

第二是利用好瀝青的作用，運(yùn)用改良性的建筑材料，例如改性瀝青。改性瀝青是指在瀝青之中夾雜了橡膠、樹脂、高分子聚合物或者其他填充材料，或者對(duì)瀝青本身進(jìn)行氧化加工個(gè)等措施，通過改變?yōu)r青的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來讓它與其他材料更容易混合運(yùn)用，讓瀝青混合料的性能更好。而改性瀝青里面加入的改性劑就是指一些天然的或者人工的有機(jī)無機(jī)材料，可以通過融解、分散等不同的方式加入瀝青之中，讓瀝青的性能得到改善，讓其更好地運(yùn)用在公路的建設(shè)工程當(dāng)中。

第三是做好對(duì)自由水的排放，對(duì)路面要有完善的防水設(shè)計(jì)。上文已經(jīng)提到自由水對(duì)瀝青公路有著很大的損害作用，能夠破壞混合料之間的密度，導(dǎo)致路基變形裂縫。所以防水設(shè)計(jì)的首要任務(wù)就是迅速排除表面水，要防止表面的積水滲入下層。在基層的表面為了防止自由水的滲入，應(yīng)該要建設(shè)封層或者透層。而且在面層的材料選擇上要選用有足夠荷載力和有防水能力的復(fù)合材料。最后一個(gè)是注重排水層的構(gòu)建，有排水層的保護(hù)既可以排水，也可以對(duì)毛細(xì)水起到隔斷作用，對(duì)上升的毛細(xì)水有一個(gè)仔細(xì)迅速的排水作用。

第四是在具體施工過程中采用有效的預(yù)防措施。主要包括1.對(duì)施工進(jìn)行強(qiáng)化管理，在施工材料的制作工序上要有一個(gè)嚴(yán)格的控制，提供其材料制作的科學(xué)性。拌和瀝青混合材料的時(shí)候一定要按照科學(xué)合理的比例，注意預(yù)防混合材料中的發(fā)生的比例不協(xié)調(diào)或者離析等問題。2.路基是一條公路的基礎(chǔ)，路基的沉降會(huì)造成路面的沉陷，所以在路基的壓實(shí)度上一定不可以馬虎。3.拒絕對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的弄虛作假，要保證現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的客觀性和完整性，要通過完整的測(cè)試才可以保證公路日后的安全穩(wěn)定運(yùn)行。特別是對(duì)瀝青混合材料的控制和監(jiān)測(cè)上，一定要做到數(shù)據(jù)真實(shí)合理，是路面安全性能的一個(gè)有力保障。4.對(duì)于原材料的選取一定要嚴(yán)格，無論是在路面施工過程中的水泥類還是混合類的材料都一定要嚴(yán)格按照規(guī)范，做到基層表面的平整和耐用，要根據(jù)路面?zhèn)Φ某梢蜃鞒鱿鄳?yīng)的防止措施。

結(jié)束語：

我國(guó)的二級(jí)公路是目前交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)闹饕休d者，都是用來連接大型經(jīng)濟(jì)政治城市和主要建筑之間的，對(duì)于我國(guó)的建設(shè)和發(fā)展擁有著非常重要的意義。但是隨著二級(jí)公路路面近年來出現(xiàn)越來愈多的損害和破壞，讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸受到影響，不得不對(duì)二級(jí)公路路面的破壞成因作出一個(gè)分析。施工企業(yè)在建設(shè)路面的時(shí)候一定要注意好公路工程的質(zhì)量和安全保障，對(duì)可能出現(xiàn)的公路破壞作出預(yù)防措施，這樣才可以確保公路的運(yùn)行無暢，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起良好的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧峰，淺析二級(jí)公路瀝青路面破壞的原因及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J]，中國(guó)外貿(mào)，2008.(3).

第8篇：二級(jí)公路范文

關(guān)鍵詞：二級(jí)公路 突發(fā)性事件 應(yīng)急救援 蟻群算法

中圖分類號(hào)：U491.59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（a）-0053-01

在中、小城市中，二級(jí)公路起著舉足輕重的作用。它是連接縣（鄉(xiāng)）、縣與縣、縣（鄉(xiāng)）與區(qū)之間的重要通道，在運(yùn)載能力上都發(fā)揮著重要的作用。近年來，由于二級(jí)公路上取消了收費(fèi)系統(tǒng)，交通管制也只限于部分路段，車流輛逐年增加，道路上車輛種類繁多，貨運(yùn)大車、拖拉機(jī)、摩托車、電動(dòng)車等都可以在此類道路上行駛，再加上行人隨時(shí)橫穿道路，無疑加大了在此類公路上交通事故發(fā)生的概率。

我國(guó)目前公路交通檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展水平低，公路交通信息的檢測(cè)器布設(shè)還不夠全面。在交通緊急救援中，難以實(shí)時(shí)完整的掌握道路交通運(yùn)行狀態(tài)，減少救援車輛的在途時(shí)間，提高救援效率，降低由于事故造成的人民生命和財(cái)產(chǎn)損失。如果公路上交通事故長(zhǎng)時(shí)間未能得到清除，隨著道路上交通密度的持續(xù)增加，公路上各路段的擁擠度將加大，使車輛通行時(shí)間增加，而通行時(shí)間的增加使得救援車輛的趕赴救援現(xiàn)場(chǎng)的行程時(shí)間延長(zhǎng)，使事故的影響加大。因此，最優(yōu)路徑選擇問題成了緊急救援的關(guān)鍵。

1 應(yīng)急救援中的路徑選擇

車輛路徑選擇是對(duì)一系列出發(fā)點(diǎn)和需求點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，在滿足一定的約束條件的情況下，達(dá)到一定的優(yōu)化目標(biāo)（如路程最短、費(fèi)用極小、時(shí)間盡量少等）。應(yīng)急救援車輛路徑選擇是在盡可能短的時(shí)間里把救援設(shè)備與救援人員運(yùn)送到交通事故現(xiàn)場(chǎng)，盡最大可能的滿足所有需求，不惜運(yùn)費(fèi)。路徑選擇問題主要由兩個(gè)方面組成：交通網(wǎng)絡(luò)圖的建立和最短路徑算法。在道路系統(tǒng)中，通常將各路段視為交通網(wǎng)絡(luò)圖的邊。將路段交叉口視為交通網(wǎng)絡(luò)圖結(jié)點(diǎn)集合的主要組成部分，路徑選擇的出發(fā)、目標(biāo)點(diǎn)是交通網(wǎng)絡(luò)圖的關(guān)鍵頂點(diǎn)。

針對(duì)應(yīng)急救援系統(tǒng)中求最短路徑問題，需要先將交通網(wǎng)絡(luò)抽象為一個(gè)權(quán)值為正值的車輛路徑問題，給出了預(yù)測(cè)路段權(quán)重變化趨勢(shì)的模型。應(yīng)急救援指揮調(diào)度系統(tǒng)接到公路交通事故報(bào)警后，根據(jù)事故的嚴(yán)重情況，判斷公路是否會(huì)產(chǎn)生交通擁堵路徑規(guī)劃的目標(biāo)是使救援車輛能夠從某個(gè)位置移動(dòng)到事故點(diǎn)，同時(shí)盡可能的避開交通擁堵并是車輛總行駛時(shí)間最小。問題空間能夠通過抽象交叉口為節(jié)點(diǎn)來定位車輛位置，這些節(jié)點(diǎn)通過抽象為弧段的路段連接成網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)弧段都有相關(guān)聯(lián)的權(quán)重，該文表示為車輛行駛時(shí)間。交通阻抗由路段上的阻抗和節(jié)點(diǎn)處的阻抗組成兩部分。節(jié)點(diǎn)處的阻抗，因是在二級(jí)公路上的緊急救援，不受紅燈、禁拐影響，在這里不加考慮。只考慮路段上的阻抗，車輛在公路路段上所需行走時(shí)間是隨著該路段上交通流量的增加而增加，其行走時(shí)間與交通流量的關(guān)系可表達(dá)為：tij=f（）。式中，tij表示通過路段ij所需的時(shí)間；表示路段ij上通過的交通流量。

2 基于蟻群算法在道路救援中最佳路徑的研究

蟻群算法是生物學(xué)家通過對(duì)螞蟻長(zhǎng)期的觀察研究發(fā)現(xiàn)：螞蟻通過自身分泌的信息素相互交換路徑信息，經(jīng)過一段的時(shí)間， 某一條路徑上經(jīng)過的螞蟻越多，留下的信息素濃度越大，會(huì)吸引更多的螞蟻選擇這條路徑，而留下更多的信息素，其他路徑上的信息素又會(huì)隨著時(shí)間而消除，螞蟻通過信息素最終能找到食物與窩之間最短的路徑。在交通網(wǎng)絡(luò)路徑選擇中，從出發(fā)點(diǎn)到目的地點(diǎn)，經(jīng)過路徑規(guī)劃后，可以借鑒蟻群算法的原理也能找到最合理的或是滿足不同要求的車輛行駛最佳路徑。

在交通路線中每一個(gè)交叉路口抽象為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，從救助出發(fā)點(diǎn)到現(xiàn)場(chǎng)事故點(diǎn)所有的交通路線形成的網(wǎng)絡(luò)做為研究平臺(tái)。每一個(gè)交叉路口的節(jié)點(diǎn)，用A表示，節(jié)點(diǎn)的集合A={，，2…，n}，0為車輛救援的起點(diǎn)。D為路段的集合，D={（，）}，，A，起點(diǎn)和終點(diǎn)（，）與之相對(duì)應(yīng)。因此，若有一次救援任務(wù)，救援車輛從點(diǎn)出發(fā)，要用最短的時(shí)間經(jīng)過部分節(jié)點(diǎn)到達(dá)事故終點(diǎn)。根據(jù)上述對(duì)救援問題的描述和分析，建立二級(jí)公路救援路徑的模型。

在路網(wǎng)規(guī)劃最佳路徑選擇中，假設(shè)共有m輛車輛，從救援點(diǎn)A到事故點(diǎn)B，把從救援點(diǎn)A出發(fā)的車輛進(jìn)行分組；假設(shè)第n輛車到達(dá)了節(jié)點(diǎn)C，C點(diǎn)為除事故點(diǎn)B的任意節(jié)點(diǎn)，則根據(jù)節(jié)點(diǎn)C的信息素表中的最大概率值來決定下一個(gè)節(jié)點(diǎn)D的選擇；通過更新所有路段上的信息表，得到新的信息表，用來讓后面的車輛決定下個(gè)節(jié)點(diǎn)；檢查變量n，n≥m時(shí)，路徑選擇結(jié)束。

3 結(jié)語

交通事件中救援車輛趕赴事件現(xiàn)場(chǎng)所花費(fèi)的時(shí)間在整個(gè)事件周期中占有重要的比重，減少救援車輛行程時(shí)間對(duì)減少事件所導(dǎo)致的損失有重要意義。國(guó)內(nèi)交通安全領(lǐng)域的學(xué)者對(duì)交通應(yīng)急救援的研究重點(diǎn)仍在緊急救援機(jī)制、組織和總體框架的設(shè)計(jì)上，缺乏針對(duì)二級(jí)公路這一特定類型交通的緊急救援路徑選擇的研究。用蟻群法進(jìn)行應(yīng)急救援車輛路徑選擇，對(duì)提高事故救援效率、縮短救援時(shí)間有著重要的影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 公安部和衛(wèi)生部《關(guān)于建立交通事故快速搶救機(jī)制的通知》[J].道路交通管理，2002（2）：46-47.

第9篇：二級(jí)公路范文

關(guān)鍵詞:冬季施工;質(zhì)量;管理

中圖分類號(hào):TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)07-0320-01

1 冬季施工概況

冬季施工時(shí)由于其寒冷的氣候條件將會(huì)直接影響在建工程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。冬季施工的起止日期為:當(dāng)冬天到來時(shí),如連續(xù)五天的日平均氣溫穩(wěn)定在5℃以下,則此5d的第一天為進(jìn)入冬季施工的初日,當(dāng)氣溫轉(zhuǎn)暖時(shí),最后一個(gè)5d的日平均氣溫穩(wěn)定在5℃以上,則此5d的最后一天為冬季施工的終日(日平均氣溫是1d內(nèi)2、8、14和20時(shí)等4次室外氣溫觀測(cè)結(jié)果的平均值,這是在地面以上1.5m處,并遠(yuǎn)離熱源的地方測(cè)得的)。根據(jù)四川涼山州地區(qū)往年天氣情況,本地進(jìn)入冬季施工時(shí)間一般為11月上旬至第二年3月上旬。年平均氣溫17.1℃,最高氣溫37.6℃,最低氣溫-8.6℃,早晚溫差大。

2 冬季施工特點(diǎn)

(1)冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),尤以砼工程居多。

(2)質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的,大多數(shù)在春季才開始暴露出來,因而給事故處理帶來很大的難度。

(3)冬季施工的計(jì)劃性和準(zhǔn)備工作時(shí)間性強(qiáng)。這是由于準(zhǔn)備工作的時(shí)間短,技術(shù)要求復(fù)雜。往往有一些質(zhì)量事故的發(fā)生,都是由于這一環(huán)節(jié)跟不上,倉(cāng)促施工造成的。

3 冬季施工組織管理

(1)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組。

(2)組織全體職工及施工隊(duì)人員學(xué)習(xí)冬季施工組織方案,并進(jìn)行交底。

(3)各部門按照自己負(fù)責(zé)范圍,有針對(duì)性的對(duì)原材料選用及防護(hù)、各種試驗(yàn)參數(shù)控制、現(xiàn)場(chǎng)施工方案實(shí)施以及冬季施工安全和質(zhì)量進(jìn)行控制,確保冬季施工方案落實(shí)到位。

(4)安質(zhì)部對(duì)各施工隊(duì)進(jìn)行冬季施工安全專項(xiàng)培訓(xùn)。

4 冬季施工措施

4.1 原材料的控制

4.1.1 砼的控制

(1)水泥優(yōu)先選用硅酸鹽水泥、普通硅酸水泥,應(yīng)注意其中摻合材料對(duì)砼抗凍、抗?jié)B等性能的影響,水泥標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于425號(hào),砼的水泥最小用量不應(yīng)少于300kg/m3,水灰比不應(yīng)大于0.6。摻用防凍劑的砼,嚴(yán)禁使用高鉛水泥。

(2)為確保砼所用骨料清潔,防止其中含有冰雪等凍結(jié)物及易凍裂的礦物質(zhì),對(duì)砂、石子存放料倉(cāng)進(jìn)行覆蓋。

(3)在冬季澆筑的砼工程,宜使用無氯鹽防凍劑。

(4)拌合水,一般飲用的自來水及潔凈的天然水都可作為拌制砼用水,我項(xiàng)目部采用前塘河水作為拌合水,實(shí)驗(yàn)室定期對(duì)河水ph值進(jìn)行測(cè)定,ph值較小的酸性水不得使用,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。為了減少凍害,應(yīng)將配合比中的用水量降低至最低限度。辦法是:控制塌落度,加入減水劑,優(yōu)先選用高效減水劑。

4.1.2 鋼筋的存放

(1)鋼筋應(yīng)存放在鋼筋棚內(nèi),并用方木支墊,離地面不小于30cm。

(2)鋼筋應(yīng)用彩條布進(jìn)行覆蓋,防止雨雪覆蓋鋼筋表面,甚至致使鋼筋表面結(jié)冰,影響施工質(zhì)量。

4.1.3 其它原材料的控制

其它原材料應(yīng)該在存放及使用兩方面采取有效措施,確保材料的工程特性。

4.2鋼筋的加工和控制

4.2.1 鋼筋的冷彎

由于四川涼山州地區(qū)年平均最低氣溫為-8.6℃,對(duì)低合金Ⅱ、Ⅲ級(jí)鋼筋進(jìn)行冷彎操作,一般不會(huì)對(duì)鋼筋強(qiáng)度造成影響。

4.2.2 鋼筋焊接

(1)冬季在負(fù)溫條件下焊接鋼筋,應(yīng)盡量安排在室內(nèi)進(jìn)行。如必須在室外焊接,風(fēng)力超過3級(jí)時(shí)應(yīng)有擋風(fēng)措施。焊后未冷卻的接頭,嚴(yán)禁碰到冰雪。

(2)鋼筋負(fù)溫電弧焊時(shí),必須防止產(chǎn)生過熱、燒傷、咬肉和裂紋等缺陷,在構(gòu)造上應(yīng)防止在接頭處產(chǎn)生偏心受力狀態(tài)。

(3)環(huán)境溫度達(dá)到-5℃時(shí),即為鋼筋“低溫焊接”,嚴(yán)格執(zhí)行鋼筋低溫焊接工藝,嚴(yán)禁焊接過程直接接觸到冰雪。風(fēng)雪天氣時(shí),焊接操作部位需采取封閉圍擋保溫措施,使焊接部位緩慢冷卻,防止焊接完畢后接頭溫度下降過快,造成冷脆,影響焊接質(zhì)量。

(4)冬季鋼筋焊接前,必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊,經(jīng)試驗(yàn)合格后,方可正式施焊。

4.2.3 鋼筋的螺紋連接

鋼筋的螺紋連接在滿足專項(xiàng)技術(shù)交底要求的同時(shí),為確保螺紋整潔,用布條對(duì)螺紋部位進(jìn)行包裹保護(hù),并對(duì)鋼筋進(jìn)行覆蓋,防止表面結(jié)冰。如遇雨雪天氣,需將模板內(nèi)(上)的冰雪打掃干凈,模板內(nèi)(上)難于清理的雨雪及其它雜物,可采用暖風(fēng)機(jī)、吸塵器及汽油噴燈清理。最好在雨雪天氣來臨之前,采用塑料薄膜覆蓋模板、鋼筋工程施工操作面,盡量減少大量的清理工作。

4.3 砼配合比的控制

(1)對(duì)砼配合比進(jìn)行優(yōu)化,適當(dāng)加入減水劑,減少砼中水的用量。

(2)樁基砼不得加入防凍劑、抗凍劑。

4.4 砼的拌制

4.4.1 外加劑的選擇

冬季施工中,從本工程的結(jié)構(gòu)類型、性質(zhì)、施工部位以及外加劑使用的目的來選擇外加劑。選擇中應(yīng)考慮:改善砼或砂漿的和易性,減少用水量,提高拌合物的品質(zhì),提高砼的早期強(qiáng)度;降低拌合物的凍結(jié)冰點(diǎn),促使水泥在低溫或負(fù)溫下加速水化;促進(jìn)早中期強(qiáng)度的增長(zhǎng),減少干縮性,提高抗凍融性;在保證質(zhì)量的情況下,提高模板的周轉(zhuǎn)速度,縮短工期,縮短或取消加熱養(yǎng)護(hù),降低成本;外加劑的選擇時(shí)要注意其對(duì)砼后期強(qiáng)度的影響、對(duì)鋼筋的銹蝕作用及對(duì)環(huán)境的影響,如含氨的砼外加劑;冬季施工盡量不使用水化熱較小的礦渣水泥等。

4.4.2 砼的拌制

砼攪拌站嚴(yán)格按照試驗(yàn)室發(fā)出的配合比通知單進(jìn)行生產(chǎn),不得擅自修改配合比。攪拌前先用熱水沖洗攪拌機(jī)10min,攪拌時(shí)間為常溫?cái)嚢钑r(shí)間的1.5倍。攪拌時(shí)投料順序?yàn)槭八嗪蛽胶狭贤饧觿Ｉa(chǎn)期間,派專職負(fù)責(zé)骨料倉(cāng)的下料,以清除砂石凍塊。保證水灰比不大于0.6,從拌和水中扣除由骨料及防凍劑溶液中帶入的水分,嚴(yán)格控制粉煤灰最大取代值。攪拌站要與氣象單位保持密切聯(lián)系,對(duì)預(yù)報(bào)氣溫仔細(xì)分析取保險(xiǎn)值,分別按-5℃、-10℃和-15℃對(duì)防凍劑試驗(yàn),嚴(yán)格控制其摻量。必須隨時(shí)測(cè)量拌和水的溫度,水溫控制在50.0℃,砂子溫度控制在20-40℃,保證水泥不與溫度≥80℃的水直接接觸。保證砼的坍落度不超過200mm。

4.5 砼的養(yǎng)護(hù)

正確的養(yǎng)護(hù)能避免砼產(chǎn)生不必要的溫度收縮裂縫和受凍。在冬施條件下必須采取冬施測(cè)溫,監(jiān)測(cè)砼表面和內(nèi)部溫差不超過25℃。

養(yǎng)護(hù)方法可采用塑料薄膜加蓋保溫草簾養(yǎng)護(hù),防止受凍并控制砼表面和內(nèi)部溫差。

承臺(tái)及鉆孔樁樁頭外露部分或處于冰凍區(qū)部分砼需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)備好塑料薄膜、草袋,施工完后立即用塑料薄膜及草簾進(jìn)行覆蓋。

砼澆筑后嚴(yán)禁灑水養(yǎng)生。

蓄熱覆蓋養(yǎng)護(hù)溫度不低于10℃,養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于5天。

將砼試塊及時(shí)送交項(xiàng)目經(jīng)理部試驗(yàn)室,進(jìn)行試塊強(qiáng)度檢驗(yàn)。當(dāng)砼未達(dá)到受凍臨界強(qiáng)度均不得拆除保溫加熱設(shè)備。砼冷卻到5℃,且超過臨界強(qiáng)度并滿足常溫砼拆模要求時(shí)方可拆模。

4.6 土方的冬季施工措施

(1)土方工程的冬季施工,施工前做好準(zhǔn)備工作,并保證連續(xù)施工。

(2)冬季施工時(shí),運(yùn)輸?shù)缆泛褪┕がF(xiàn)場(chǎng)將采取防滑和防火措施。

(3)冬期填方施工應(yīng)在填方前清除基底上的冰雪和保溫材料,填方完成后至地面施工前,應(yīng)采取防凍措施,用保溫材料將面層覆蓋。

(4)地基土以覆蓋草墊保溫為主。

(5)準(zhǔn)備用于冬期回填的土方應(yīng)大堆堆放,上覆蓋二層草墊,以防凍結(jié)。

(6)土方回填前,應(yīng)清除基底上的冰雪和保溫材料。