精細(xì)化設(shè)計(jì)全文(5篇)

一、內(nèi)部空間組合的精細(xì)化設(shè)計(jì)

1.起居室的精細(xì)化設(shè)計(jì)

起居室的主要功能包括會(huì)客接待、聚會(huì)娛樂等活動(dòng)，屬于住宅中的公共空間，是住宅內(nèi)部空間組合設(shè)計(jì)中最為活躍的因素。起居室的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)在滿足基本家具擺放尺度需求的基礎(chǔ)上，著重考慮人們起居行為秩序與整體空間感受等因素。綜合考慮，起居室空間的凈寬應(yīng)達(dá)到3.3m以上，進(jìn)深應(yīng)在4m以上，一般進(jìn)深與開間的比例以不超過1.5:1為宜，否則采光效果將受到一定的影響。另外，起居室以方正為上，考慮良好的光照和通風(fēng)條件以及較好的朝向和視野。起居室最好有一個(gè)完整的角，相對(duì)集中地留出完整墻面，以便于家具的布局和使用。

2.臥室的精細(xì)化設(shè)計(jì)

臥室分為主臥室和次臥室，其主要功能包括休息睡眠、更衣梳妝等活動(dòng)，屬于住宅中的私密空間，對(duì)私密性和安全性要求非常高。首先，臥室的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足相互的獨(dú)立性，宜布置在較安靜的區(qū)域，不宜臥室之間穿越。另外，臥室的形狀應(yīng)規(guī)整，以便于家具的布局。綜合考慮，臥室空間的開間應(yīng)在3.4m以上，進(jìn)深應(yīng)大于3.6m，基本臥室面積大約為10m2，較為理想的臥室開間在3.6m以上，面積約15m2。再有，臥室應(yīng)具有良好的自然光源與通風(fēng)條件，還應(yīng)保證良好的隔音效果。

3.廚房的精細(xì)化設(shè)計(jì)

廚房主要是人們進(jìn)行炊事活動(dòng)的空間，是專門處理家務(wù)、制作膳食的場(chǎng)所，也是住宅內(nèi)部組合設(shè)計(jì)的核心部分。廚房的污染和噪聲較嚴(yán)重，應(yīng)具有良好的通風(fēng)、排氣、排煙設(shè)施設(shè)備，以防對(duì)室內(nèi)環(huán)境造成影響?，F(xiàn)代廚房是集倉(cāng)儲(chǔ)、清洗、加工、配餐、烹飪等多種功能于一體的綜合服務(wù)空間，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重考慮活動(dòng)秩序，盡量縮短人在操作時(shí)的行走路線。根據(jù)廚房設(shè)備布置方式不同，主要有單排型、雙排型、U型、L型等幾種模式，統(tǒng)合考慮，廚房的使用面積應(yīng)達(dá)到5m2，凈高不應(yīng)低于2.2m，單排型廚房布置家具設(shè)備的墻面連續(xù)長(zhǎng)度應(yīng)大于2.7m，U型應(yīng)大于2.1m，而雙排型和L型應(yīng)大于2.4m。

摘要：從十二五計(jì)劃開始，我國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)行業(yè)獲得了一個(gè)全新的發(fā)展契機(jī)，可是，因在這一行業(yè)中企業(yè)非常多，為此，競(jìng)爭(zhēng)是日益激烈。為能夠在諸多公路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中保持一定的優(yōu)勢(shì)，實(shí)施精細(xì)化財(cái)務(wù)管理是一種科學(xué)有效的措施。接下來，文章站在企業(yè)籌資-投資-購(gòu)產(chǎn)銷-內(nèi)部掌控等角度對(duì)公路勘察設(shè)計(jì)財(cái)務(wù)管理狀況進(jìn)行淺析，提出具體的精細(xì)化財(cái)務(wù)管理策略，望能夠?qū)ν袠I(yè)有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：公路勘察；財(cái)務(wù)管理；精細(xì)化管理

一、目前我國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)單位財(cái)務(wù)管理狀況分析

在國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策及經(jīng)濟(jì)周期性的作用下，未來公路勘察設(shè)計(jì)行業(yè)在資金、管理、技術(shù)、品牌等方面面臨著不可預(yù)測(cè)的巨大壓力及前所未有的發(fā)展契機(jī)，兼并重組與擴(kuò)張性經(jīng)營(yíng)將會(huì)是企業(yè)資源整合的戰(zhàn)略性選擇，公路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)通過精細(xì)化資金運(yùn)行的方式做大做強(qiáng)，促使企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及企業(yè)綜合實(shí)力的增加，這是公路勘察設(shè)計(jì)單位一個(gè)未來的發(fā)展走向。

1.籌資管理

我國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)資金來源是比較統(tǒng)一穩(wěn)定的，這主要是由其自身的企業(yè)屬性所決定的，其中，國(guó)家原始資金投入、發(fā)行債券、銀行貸款是企業(yè)的主要籌資途徑，我國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)單位的資本結(jié)構(gòu)包含了國(guó)有股權(quán)資金與部分銀行貸款負(fù)債兩大部分，一般很少或者沒有發(fā)行債券的情況。在國(guó)字頭旗號(hào)與良好的公路勘察設(shè)計(jì)行業(yè)大環(huán)境下能夠很好的促使勘察設(shè)計(jì)單位很容易的獲得銀行貸款?？墒?，由于公路勘察設(shè)計(jì)單位的企業(yè)管理是站在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)或者企業(yè)自身職業(yè)地位及企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的角度進(jìn)行問題考慮的，為此，無論是企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化、資本成本最低化、企業(yè)擴(kuò)張發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境怎樣，一般都是非常愿意能夠通過銀行貸款來進(jìn)行企業(yè)的擴(kuò)張性經(jīng)營(yíng)的。

2.投資管理

一、精細(xì)化職業(yè)指導(dǎo)的內(nèi)涵

精細(xì)化管理是一種理念，一種文化?！熬?xì)”的境界就是將管理的規(guī)范性與創(chuàng)新性最好地結(jié)合起來。職業(yè)指導(dǎo)是指圍繞職業(yè)發(fā)展過程提供的指導(dǎo)、輔導(dǎo)、咨詢等服務(wù)。目前人們一般把職業(yè)指導(dǎo)簡(jiǎn)單地等同于就業(yè)指導(dǎo)，但事實(shí)上職業(yè)指導(dǎo)有著非常廣泛的含義，包括職業(yè)診斷、職業(yè)咨詢、職業(yè)規(guī)劃、職場(chǎng)導(dǎo)航、職業(yè)輔導(dǎo)、職業(yè)心理咨詢等。對(duì)大學(xué)生進(jìn)行精細(xì)化職業(yè)指導(dǎo)，更多的要在“精”和“細(xì)”上下功夫。從狹義上來說，是注重學(xué)生自身的優(yōu)勢(shì)、特長(zhǎng)和興趣愛好，有針對(duì)性地進(jìn)行職業(yè)指導(dǎo)。從廣義上來說，是大學(xué)四年以及畢業(yè)后的全過程、全方位、跟蹤式的職業(yè)指導(dǎo)。

二、藝術(shù)設(shè)計(jì)類學(xué)生的就業(yè)現(xiàn)狀

1．就業(yè)意識(shí)淡漠，就業(yè)期望值高。從目前的就業(yè)情況看，藝術(shù)設(shè)計(jì)類的畢業(yè)生主要在裝飾公司、廣告公司、房地產(chǎn)公司、建筑公司，也有部分進(jìn)入設(shè)計(jì)院從事設(shè)計(jì)工作。藝術(shù)設(shè)計(jì)作為“高投入”專業(yè)，學(xué)習(xí)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他專業(yè)，學(xué)生在擇業(yè)價(jià)值取向上存在功利色彩，到大城市、進(jìn)高收入的公司是這類大學(xué)生的首選。這就是造成了大部分畢業(yè)生一次性就業(yè)率低、頻繁跳槽的主要原因。

2．專業(yè)設(shè)置不合理，學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力差。近些年，隨著藝考熱的持續(xù)升溫，我國(guó)的藝術(shù)教育空前繁榮，但藝術(shù)設(shè)計(jì)市場(chǎng)和教育起步較晚，還沒有形成統(tǒng)一的、比較成熟的人才培養(yǎng)模式。藝術(shù)設(shè)計(jì)類專業(yè)在課程體系設(shè)置上還不盡合理，偏理論輕實(shí)踐，與市場(chǎng)需求脫節(jié)。這些問題導(dǎo)致了學(xué)生沒有一個(gè)完整、系統(tǒng)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，在理論和實(shí)踐中不能很好地融會(huì)貫通，在擇業(yè)方面存在盲目性。

3．大學(xué)生職業(yè)指導(dǎo)不系統(tǒng)，針對(duì)性不強(qiáng)。隨著就業(yè)形勢(shì)日益嚴(yán)峻，職業(yè)指導(dǎo)工作也越來越受到重視。很多高校針對(duì)就業(yè)工作實(shí)施了以黨政主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的“一把手”工程，開設(shè)了大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)的相關(guān)課程。但是仍然存在著很多的問題，主要表現(xiàn)為：一是對(duì)職業(yè)指導(dǎo)條件、資金等投入的力度不夠，沒有相應(yīng)的制度作為保障，隨意性較強(qiáng)；二是學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、教師之間沒有形成統(tǒng)一的、全員參與的就業(yè)指導(dǎo)觀念和意識(shí)，學(xué)生工作和教學(xué)單位不能形成合力；三是從事職業(yè)指導(dǎo)的教師主要為從事學(xué)生工作的管理人員和輔導(dǎo)員，沒有形成一支專業(yè)化、職業(yè)化、科學(xué)化的職業(yè)指導(dǎo)隊(duì)伍；四是在課程安排上沒有完全納入學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃，課時(shí)的周期和時(shí)間比較零散，授課方式上采取的是大班授課，所授內(nèi)容更多的是理論、就業(yè)信息和求職技巧等，缺乏專業(yè)方向的針對(duì)性和個(gè)性化指導(dǎo)。

三、加強(qiáng)藝術(shù)設(shè)計(jì)類大學(xué)生精細(xì)化職業(yè)指導(dǎo)的對(duì)策

摘要：超高層建筑因具備多種現(xiàn)代化建筑的優(yōu)勢(shì)，故其設(shè)計(jì)過程涉及內(nèi)容多且情況復(fù)雜。本文結(jié)合具體項(xiàng)目，從建筑專業(yè)和結(jié)構(gòu)專業(yè)出發(fā)，充分考慮設(shè)計(jì)過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，務(wù)求達(dá)到復(fù)合、統(tǒng)一、和諧的設(shè)計(jì)理念。借此分享設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以期對(duì)同類設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：超高層建筑；精細(xì)化；復(fù)合；統(tǒng)一；和諧

1引言

作為現(xiàn)代工程技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，超高層建筑以其挺拔的造型和直插云霄的氣勢(shì)，逐漸成為高容積率地塊的必然之選。本文以150m左右超高層建筑的實(shí)操案例為例，探討超高層建筑的精細(xì)化設(shè)計(jì)實(shí)踐工作。

2工程概況

本項(xiàng)目位于杭州市蕭山區(qū)錢江世紀(jì)城內(nèi)，與錢江新城僅一江之隔?；匚髋R錢江二路，北靠規(guī)劃支路，南依景觀河道，東側(cè)B-02-02地塊為兩棟商務(wù)辦公樓，周邊均為規(guī)劃中的特色產(chǎn)業(yè)區(qū)。項(xiàng)目交通便利，距離慶春隧道及地鐵2號(hào)線約300m。本項(xiàng)目定位為甲級(jí)5A寫字樓，建筑限高150m，總用地面積10694m2，地塊呈現(xiàn)出較為規(guī)整的長(zhǎng)方形，南面景觀河道有較高的景觀價(jià)值，西面、北面沿道路擁有較高的商業(yè)價(jià)值。

3建筑設(shè)計(jì)

摘要：主要分析了軌道交通設(shè)計(jì)管理體系的傳統(tǒng)特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上分析了三種設(shè)計(jì)管理模式的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了軌道交通精細(xì)化設(shè)計(jì)管理體系，并詳細(xì)介紹了其主要構(gòu)成和主要內(nèi)容，以期完善我國(guó)軌道交通的設(shè)計(jì)管理體系。

關(guān)鍵詞：軌道交通；精細(xì)化管理；管理體系

0引言

隨著城市人口的增加，城市負(fù)載加大，城市交通更是不堪重負(fù)。為緩解城市居民的出行壓力以及貨物運(yùn)輸?shù)膲毫Γ瑩?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)已有近100條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路。城市交通軌道主要是以地鐵和輕軌為主，在上海還有磁懸浮線路，以及其他小城市的市郊鐵路。軌道交通完善了我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)，是國(guó)家加速發(fā)展過程中必不可少的一種交通出行方式。在軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)管理作為投入建設(shè)前的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在整個(gè)軌道交通項(xiàng)目中占據(jù)關(guān)鍵位置[1]。在實(shí)際項(xiàng)目運(yùn)行中，由于軌道交通具有投資巨大、專業(yè)跨度大、技術(shù)極其復(fù)雜等特點(diǎn)，需協(xié)調(diào)好多方關(guān)系，這些使得軌道交通的設(shè)計(jì)管理具有極大的難度。本文主要闡述了軌道交通項(xiàng)目在建設(shè)過程中的精細(xì)化設(shè)計(jì)管理體系，以期為實(shí)際工程建設(shè)提供參考[2]

1軌道交通項(xiàng)目中精細(xì)化設(shè)計(jì)管理體系的特點(diǎn)

1.1精細(xì)化設(shè)計(jì)管理體系的各方主體及相互關(guān)系

建設(shè)軌道交通已經(jīng)成為中國(guó)大城市交通體系發(fā)展的必要戰(zhàn)略。軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理體系包括與工程項(xiàng)目相關(guān)的所有設(shè)計(jì)活動(dòng)以及政府、業(yè)主、設(shè)計(jì)、咨詢等相關(guān)各方主體及其相互關(guān)系[3]。在實(shí)際項(xiàng)目的運(yùn)行過程中，因涉及多方主體，不同的相關(guān)方在項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)行中扮演不同的角色，每個(gè)單位因其職責(zé)不同、管理范圍不同，導(dǎo)致在整個(gè)設(shè)計(jì)管理體系中會(huì)出現(xiàn)各種矛盾，要實(shí)現(xiàn)軌道交通設(shè)計(jì)的精細(xì)化管理存在相當(dāng)大的困難。政府部門是整個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理的投資者和公共行政管理部門，主要履行法律責(zé)任，做好設(shè)計(jì)審批工作，并協(xié)調(diào)和監(jiān)管不同部門的工作；業(yè)主是軌道交通建設(shè)中的建設(shè)管理單位，在行業(yè)內(nèi)一般稱為甲方，甲方同時(shí)也是項(xiàng)目完成以后的運(yùn)營(yíng)方，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目策劃，出現(xiàn)施工遇阻等問題時(shí)的外部協(xié)調(diào)，以及控制好設(shè)計(jì)與實(shí)際建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目報(bào)批等工作；設(shè)計(jì)單位是軌道交通項(xiàng)目的專業(yè)服務(wù)單位，根據(jù)甲方要求，在規(guī)定的合同時(shí)間內(nèi)，依據(jù)專業(yè)規(guī)范做好整個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作，并且對(duì)承擔(dān)的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行管理，最后向甲方提交設(shè)計(jì)成果；咨詢機(jī)構(gòu)則主要扮演軌道交通設(shè)計(jì)管理中的咨詢、監(jiān)督和審查角色，受甲方的委托實(shí)時(shí)監(jiān)管設(shè)計(jì)單位的工作，同時(shí)為政府的審批等提供專業(yè)支持。