航空制造業(yè)技術(shù)全文(5篇)

摘要：在“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃的引領(lǐng)下，汽車(chē)工業(yè)與航空工業(yè)的快速發(fā)展是實(shí)現(xiàn)我國(guó)基礎(chǔ)制造業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的必由之路，文章擬從二者的生命周期的角度出發(fā)，就材料工藝、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷(xiāo)售、實(shí)際應(yīng)用等方面，對(duì)汽車(chē)制造業(yè)與航空制造業(yè)做出對(duì)比分析，以期闡明其各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，對(duì)我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制造業(yè)；航空制造業(yè)；對(duì)比分析

1汽車(chē)制造業(yè)與航空制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

自從上世紀(jì)五十年代開(kāi)始，我國(guó)開(kāi)始汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)制造進(jìn)程，經(jīng)過(guò)了近七十年的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)制造總量增長(zhǎng)顯著，已經(jīng)形成了一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，同時(shí)汽車(chē)制造零部件工業(yè)也有了較大發(fā)展。近年來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、汽車(chē)市場(chǎng)趨向飽和、國(guó)六排放提前實(shí)施等多種因素影響，汽車(chē)制造業(yè)總體增速放緩，汽車(chē)制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下滑，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況。2020年初，我國(guó)新冠肺炎爆發(fā)，又對(duì)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)造成一定沖擊。站在2020新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，一場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜又充滿新變量的行業(yè)巨變正在產(chǎn)生。但隨著科技變革加速、國(guó)家政策層面推進(jìn)與引導(dǎo)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)新的復(fù)蘇，走向新的方向。

1.2航空制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的航空制造業(yè)始于上世紀(jì)六十年代，歷經(jīng)測(cè)繪仿制、自行研發(fā)、國(guó)際合作等等階段，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)總量上增長(zhǎng)迅速、技術(shù)上自主創(chuàng)新卓有成效，并已形成具有自主研制能力、相關(guān)產(chǎn)品配套比較齊全的工業(yè)體系，為航空制造業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但仍存在技術(shù)儲(chǔ)備不足，快速研發(fā)能力還較弱，航空新產(chǎn)品研發(fā)周期長(zhǎng)等亟待解決的問(wèn)題。目前，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到高度重視和廣泛關(guān)注，國(guó)家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和資源優(yōu)化配置，激發(fā)更大市場(chǎng)活力，助推中國(guó)航空全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展上升到新的水平，形成全面開(kāi)放新格局。

本文作者：吳金棟、龐寧、賀國(guó)元 單位：中國(guó)民航大學(xué)

航空產(chǎn)業(yè)是以航空器制造為主的產(chǎn)業(yè)形式，被譽(yù)為“現(xiàn)代科技和現(xiàn)代工業(yè)之花”，是凸顯國(guó)家科技競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新性的關(guān)鍵所在。[1]從國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)看，一個(gè)地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)睾娇疹I(lǐng)域人力資源規(guī)模、結(jié)構(gòu)、科技創(chuàng)新能力有著天然的、不可分割的緊密聯(lián)系。我國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過(guò)60余年的發(fā)展取得了顯著的成績(jī)，但在制造水平和創(chuàng)新能力方面距離航空發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距。為此，我國(guó)在航空產(chǎn)業(yè)實(shí)施了兩條腿走路的發(fā)展策略，一是推進(jìn)以國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目為代表的自主研發(fā)之路，另一條是以空客320總裝項(xiàng)目為代表的引進(jìn)吸收再創(chuàng)新的道路。無(wú)論走什么樣的道路，圍繞航空產(chǎn)業(yè)的人才資源和科技創(chuàng)新能力都是支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的砥柱。充分借鑒國(guó)際上航空發(fā)達(dá)國(guó)家在航空教育領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于快速形成支持我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力將起到關(guān)鍵作用。本文將透過(guò)比較教育研究視角，對(duì)航空發(fā)達(dá)國(guó)家的航空產(chǎn)業(yè)與當(dāng)?shù)睾娇战逃g的關(guān)系進(jìn)行比較研究，提出對(duì)我國(guó)航空教育有益的建議。

一、航空產(chǎn)業(yè)與航空教育的關(guān)系

航空產(chǎn)業(yè)的水平代表著制造國(guó)整體的工業(yè)技術(shù)和創(chuàng)新能力水平。作為典型的高技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，具有高投入、周期長(zhǎng)和市場(chǎng)相對(duì)集中的特點(diǎn)。[2]具體表現(xiàn)在研發(fā)的前期投入大，制造過(guò)程中技術(shù)要求水平高，產(chǎn)品后續(xù)服務(wù)保障技術(shù)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)。從航空發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展航空制造業(yè)的歷程來(lái)看，其前期投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和人員數(shù)量是巨大的。例如空中客車(chē)A380的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)170億美元。同時(shí)，研發(fā)的周期和投資回報(bào)周期都很長(zhǎng)。因此，航空產(chǎn)業(yè)沒(méi)有國(guó)家政府的支持和投入是難以立足和發(fā)展的，而國(guó)家之所以愿意投入巨資進(jìn)行航空器的研發(fā)，看重的是航空產(chǎn)業(yè)背后高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和創(chuàng)新拉動(dòng)作用。一般一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展十年后給當(dāng)?shù)貛?lái)的效益能達(dá)到投入產(chǎn)出比1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比1∶16，就業(yè)帶動(dòng)比1∶12。[3]日本曾做過(guò)一次500余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析，發(fā)現(xiàn)60％的技術(shù)源于航空工業(yè)。從產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益分析來(lái)看，飛機(jī)制造業(yè)的影響力系數(shù)在全部96個(gè)主要產(chǎn)業(yè)中位于第三，說(shuō)明飛機(jī)制造業(yè)的最終產(chǎn)品對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。[4]作為位于產(chǎn)業(yè)鏈高端的高技術(shù)密集行業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多地依賴于技術(shù)創(chuàng)新水平的提升，而創(chuàng)新離不開(kāi)高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化的人才。因此，從航空發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，注重航空教育是實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的前提和源泉。

二、航空教育的比較研究方法

航空發(fā)達(dá)國(guó)家在航空教育方面走過(guò)了較長(zhǎng)的發(fā)展道路，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我國(guó)尚處于大型民用航空器制造起步階段的航空教育有許多值得參照和借鑒的地方。因此，本文通過(guò)運(yùn)用比較教育的研究方法，對(duì)于不同體制下航空教育特點(diǎn)和要求進(jìn)行研究。

1.比較教育的研究方法

1機(jī)械制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

機(jī)械制造過(guò)程非常復(fù)雜，從產(chǎn)品選材、加工、選配以及包裝、運(yùn)輸?shù)染鶎儆跈C(jī)械制造的范疇。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)機(jī)械制造行業(yè)取得飛速發(fā)展，機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力得到顯著提高，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)機(jī)械設(shè)備的整體水平仍有待提高，筆者對(duì)我國(guó)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀做了以下總結(jié)。我國(guó)機(jī)械制造業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的手工制造工藝向自動(dòng)機(jī)械劃生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，各種高精度、高危險(xiǎn)度以及高速度的零部件加工均由全自動(dòng)機(jī)械設(shè)備完成。全過(guò)程機(jī)械制造自動(dòng)化在提高加工進(jìn)度的同時(shí)，在規(guī)范化生產(chǎn)以及彌補(bǔ)傳統(tǒng)手工工藝生產(chǎn)弊端方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。另外，數(shù)控技術(shù)涉及技術(shù)領(lǐng)域非常多，數(shù)控技術(shù)操作人員不僅要掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)，還必須了解現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)以及信息處理技術(shù)等內(nèi)容，只有滿足以上要求才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)機(jī)械制造業(yè)信息化、智能化、柔性化以集成化的發(fā)展。

2機(jī)械制造中數(shù)控技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

2．1數(shù)控技術(shù)在航空工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用

我國(guó)航空市場(chǎng)存在非常大的發(fā)展空間，目前，很大航空巨頭公司將發(fā)展的目光定在了我國(guó)航空市場(chǎng)。為提高我國(guó)航空事業(yè)在國(guó)際航空領(lǐng)域的整體水平，研究人員針對(duì)我國(guó)航空現(xiàn)狀做了一些列深入研究。數(shù)控技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用是我國(guó)長(zhǎng)期研究發(fā)展過(guò)程中取得了巨大成就，在很大程度上提高了我國(guó)航空工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。航空工業(yè)領(lǐng)域?qū)Ω黜?xiàng)生產(chǎn)技術(shù)要求非常高，對(duì)機(jī)械加工方面的要求更加嚴(yán)格。與傳統(tǒng)手工工藝相比，各零部件加工精度得到明顯提升，尤其是對(duì)航空工業(yè)領(lǐng)域常用的剛度較弱的鋁合金材料而言，數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用在提高其加工技術(shù)的同時(shí)，還能滿足切割工藝的實(shí)際需求。

2.2數(shù)控技術(shù)在機(jī)床設(shè)備中的應(yīng)用

現(xiàn)代社會(huì)機(jī)床設(shè)備逐漸向機(jī)電一體化的方向快速發(fā)展，數(shù)控技術(shù)的使用在很大程度上促進(jìn)了機(jī)床設(shè)備一體化的發(fā)展，是現(xiàn)今社會(huì)機(jī)床設(shè)備發(fā)展的主要方向。隨著生活水平的提高，人們對(duì)機(jī)床設(shè)備零部件加工精度提出了更高的要求，數(shù)控技術(shù)在機(jī)床設(shè)備中的應(yīng)用顯得尤為重要。與傳統(tǒng)的機(jī)床設(shè)備相比，數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用以數(shù)控單元代替了傳統(tǒng)加工中職工操作的弊端，加工人員以數(shù)控系統(tǒng)指令為依據(jù)，將需要的參數(shù)輸入操作系統(tǒng)，從而完成加工操作，在提高加工效率的同時(shí)，進(jìn)一步提升工業(yè)行業(yè)的發(fā)展水平。

前言

隨著信息與技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)制造業(yè)的整體水平在逐步提升，數(shù)控技術(shù)也是自動(dòng)化加工技術(shù)，可以保證機(jī)械加工的精度，促進(jìn)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，數(shù)控技術(shù)也被廣泛應(yīng)用，機(jī)械制造業(yè)更是我國(guó)發(fā)展的重要行業(yè)，與大部分行業(yè)都有著極大聯(lián)系，數(shù)控技術(shù)與傳統(tǒng)機(jī)械生產(chǎn)技術(shù)相比更加具有優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)各個(gè)行業(yè)逐步發(fā)展的過(guò)程中數(shù)控技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用也會(huì)更加廣泛。

1數(shù)控技術(shù)自身優(yōu)勢(shì)

數(shù)控技術(shù)與傳統(tǒng)機(jī)械生產(chǎn)技術(shù)相比具有一定優(yōu)越性，數(shù)控技術(shù)屬于高精度加工，數(shù)控機(jī)床結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，通過(guò)多軸聯(lián)動(dòng)將數(shù)據(jù)傳送到系統(tǒng)當(dāng)中，通過(guò)非常先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)使數(shù)控技術(shù)更加智能化，最大程度上提升機(jī)械制造業(yè)的生產(chǎn)效率，避免資源的浪費(fèi)。另外，數(shù)控技術(shù)屬于定制化生產(chǎn)，數(shù)控機(jī)床能夠通過(guò)逐漸調(diào)整操作參數(shù)、轉(zhuǎn)變加工程序?qū)Σ煌问降牧慵M(jìn)行加工，使機(jī)械制造工作變得更加簡(jiǎn)便，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化加工，為更多全新產(chǎn)品的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)[1]。數(shù)控技術(shù)是通過(guò)計(jì)算機(jī)將機(jī)械加工信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字，經(jīng)過(guò)多方面的處理以后逐漸返回信息。

2數(shù)控技術(shù)在機(jī)械制造業(yè)中的發(fā)展動(dòng)向

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，數(shù)控技術(shù)也走向智能化與精準(zhǔn)化，具有一定應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，數(shù)控技術(shù)也被大量應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，在未來(lái)的發(fā)展中，數(shù)控技術(shù)還會(huì)持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，更好地發(fā)揮自身的智能化與人性化等優(yōu)勢(shì)，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展更加迅速，逐漸提升生產(chǎn)力。隨著社會(huì)的逐漸改變，市場(chǎng)需求也在發(fā)生變化，數(shù)控技術(shù)也要不斷完善才能更好地服務(wù)于各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展，需要更加注重我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與市場(chǎng)需求的變化，保證我國(guó)制造業(yè)發(fā)展與其他各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展更加迅速，盡早實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)與數(shù)控技術(shù)獲得更大的成就[2]。

3數(shù)控技術(shù)在機(jī)械制造業(yè)中的應(yīng)用

摘要：我國(guó)航空機(jī)械加工制造業(yè)仍存在很多問(wèn)題，無(wú)法滿足航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求，限制了航空工業(yè)的發(fā)展速度。為促進(jìn)我國(guó)航空航天技術(shù)的發(fā)展，提高我國(guó)航空制造水平，需要對(duì)航空產(chǎn)品機(jī)械加工工藝進(jìn)行優(yōu)化。簡(jiǎn)述了航空發(fā)動(dòng)機(jī)和整體結(jié)構(gòu)件的加工工藝現(xiàn)狀，總結(jié)了這兩種航空產(chǎn)品的機(jī)械加工工藝優(yōu)化方法。

關(guān)鍵詞：航空制造業(yè)；航空發(fā)動(dòng)機(jī)；航空整體結(jié)構(gòu)件；加工工藝優(yōu)化

1概述

航空航天業(yè)在各國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略中均具有重要地位，其聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng)，能體現(xiàn)國(guó)家的綜合國(guó)力，引領(lǐng)國(guó)家科技發(fā)展。我國(guó)在航空航天領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位，國(guó)家積極推動(dòng)航空航天事業(yè)發(fā)展，為建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)而奮斗。航空航天領(lǐng)域面臨的一大難題就是航空制造業(yè)的加工制造水平無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求，目前加工工藝精細(xì)度不足，生產(chǎn)效率低，制造成本高，航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命和航空整體結(jié)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)剛性都難以滿足設(shè)計(jì)要求。航空領(lǐng)域需要進(jìn)一步研發(fā)并革新機(jī)械加工工藝，提高零部件的精細(xì)度，延長(zhǎng)使用壽命，使航空產(chǎn)品的質(zhì)量能夠滿足使用要求。

2航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工工藝優(yōu)化

2.1航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工工藝現(xiàn)狀

發(fā)動(dòng)機(jī)是航空飛行器的主要零部件，是飛行器完成飛行任務(wù)的動(dòng)力來(lái)源，因此發(fā)動(dòng)機(jī)制造在航空飛行器制造中具有重要地位。為確保整個(gè)加工制作流程順暢，要求有專(zhuān)門(mén)的工藝路線，操作人員應(yīng)該熟悉加工工序圖，在加工工作開(kāi)始前，準(zhǔn)備好相應(yīng)的工裝工具。但在我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際生產(chǎn)中，由于從最開(kāi)始就缺少完善的加工工藝規(guī)范程序，所以加工工作過(guò)程中無(wú)法對(duì)操作人員、工具工裝、加工設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，導(dǎo)致工藝精度不足甚至?xí)速M(fèi)加工材料，生產(chǎn)效率低，制作成本也增加。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的加工是發(fā)動(dòng)機(jī)制造的重要環(huán)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣常處于極端溫度、高壓等惡劣的工作環(huán)境中，其使用壽命是決定發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的一大因素。機(jī)匣材料一般會(huì)選取耐受性較強(qiáng)的各類(lèi)合金材料以延長(zhǎng)壽命，同時(shí)加工工藝也對(duì)機(jī)匣的壽命有較大影響。首先是機(jī)匣構(gòu)件表面的平整度。機(jī)匣中有許多軸承作為承力構(gòu)件，在飛行器從對(duì)流層升至平流層的過(guò)程中發(fā)生顛簸，機(jī)匣中的構(gòu)件也發(fā)生碰撞和摩擦，如果構(gòu)件接觸面不夠平整，就容易發(fā)生形變或因構(gòu)件內(nèi)部受力不穩(wěn)定導(dǎo)致內(nèi)部斷裂。其次機(jī)械加工過(guò)程的高溫可能會(huì)縮短構(gòu)件壽命，如用電火花加工法加工鎖片槽，受到高溫加工的材料更易疲勞老化。