航空物流發(fā)展策略淺析

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航空物流作為國家發(fā)展新動能的今天，如何保證其高速、高質(zhì)量的發(fā)展，發(fā)揮其固有優(yōu)勢，對航空物流發(fā)展的策略研究必不可少。本文概述了航空物流現(xiàn)狀要點,針對現(xiàn)狀問題，提出“一體化“、”協(xié)同化“、”智慧化“發(fā)展策略，并細化為實施路徑，旨在為航空物流的發(fā)展提供有益的價值。

一、引言

當前，經(jīng)濟全球一體化進程日益加快，航空物流已成為國家發(fā)展的新動能，作為最便捷、高效的運輸方式之一，航空物流具有運輸速度快、安全性高、空間跨度大，貨物附加值高等其他運輸方式所不可無擬的優(yōu)勢。特別是在全球經(jīng)濟持續(xù)增長和世界物流市場上，航空物流對于促進外向型經(jīng)濟發(fā)展、資源要素的配置上起到了連接全球的重要作用。航空物流的能力已成為國家鞏固和提升其在全球產(chǎn)業(yè)鏈中樞紐地位的重要內(nèi)容。

二、航空物流現(xiàn)狀分析

分析我國航空物流的現(xiàn)狀，通過與全球航空物流市場的對比，從貨運量及市場占比角度我國仍面臨良好的發(fā)展前景，但仍存在諸多問題。1.各機場和航司在整個航空物流服務過程中只承擔了傳統(tǒng)航空物流的內(nèi)容，業(yè)務單一，其他環(huán)節(jié)通常由貨運代理企業(yè)完成，整個體系的標準和管理均存在諸多問題。2.在航空口岸的運作過程中，存在多個主體，口岸監(jiān)管部分分散，作業(yè)效率低。3.航空貨運區(qū)設施各自獨立，系統(tǒng)性不強，可擴充發(fā)展的空間有限。4.協(xié)作運營的物流信息平臺普及不高，信息還在滿足于生產(chǎn)服務，數(shù)字化、智能化水平不高。面對問題，中國何以發(fā)展航空物流？以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的發(fā)展新格局下，航空物流的發(fā)展面對機遇也有挑戰(zhàn)，需要做的認清現(xiàn)狀，理順問題，拓展思路，找到制約航空物流效率的影響因素，從而促進航空物流的快速、高質(zhì)量發(fā)展，突破傳統(tǒng)航空物流局限，結(jié)合特色特點，尋找關鍵路徑，探索航空物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

三、航空物流的發(fā)展策略

1.策略一：擴展傳統(tǒng)航空物流模式傳統(tǒng)的航空物流，只重視貨運口岸及隔離保障區(qū)設施及操作，忽略了整個供應鏈系統(tǒng)的聯(lián)系及支撐作用，實際需求與設施保障沒有有效結(jié)合，如何做好前端的集貨及后端的配發(fā)，需要將產(chǎn)業(yè)鏈與物流有效的結(jié)合。將“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享“理念植根于航空物流，培養(yǎng)安全可靠、自主可控的民航產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮重要的凝聚效應顯得尤為重要，需要航空物流全產(chǎn)業(yè)鏈建設。找到匹配市場需求的業(yè)務發(fā)展基點，物流產(chǎn)業(yè)和相關生產(chǎn)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)聯(lián)動做好，將產(chǎn)業(yè)與物流真正聯(lián)系起來，提高物流資源利用率。

2.策略二：創(chuàng)建海關集中監(jiān)管模式，實現(xiàn)一體化通關在國內(nèi)航空口岸的操作、運營情況：基于海關對于國際貨物全面監(jiān)管的管控，多數(shù)機場貨運現(xiàn)狀存在多個運營主體，通關服務機構(gòu)辦公設施及貨物監(jiān)管場所分散，投入的人員及設施整體效率低。同時郵件、快件、跨境電商基本為轉(zhuǎn)關模式，與口岸設施間進行轉(zhuǎn)運，增加了費用及操作時間，在布局中，硬件設施也存在不足，交通組織存在著不暢的情況，。因此創(chuàng)建海關集中監(jiān)管模式，實現(xiàn)一體化通關顯得尤為重要。

3.策略三：發(fā)展多式聯(lián)運當代的運輸，在市場的導向下，為適應外部環(huán)境的變化，需要多種運輸方式的結(jié)合，航空物流園更應該涵蓋綜合配套服務的整體過程，發(fā)展多式聯(lián)運，將航空運輸與其他運輸方式做到有機結(jié)合、貫通，融合發(fā)展，向綜合物流轉(zhuǎn)型升級。結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢和未來發(fā)展趨勢，以綜合物流為核心緊湊地布局關聯(lián)產(chǎn)業(yè)接口，能有效促進相關產(chǎn)業(yè)與物流的聯(lián)動、融合。更需要發(fā)展海、空、陸運相結(jié)合的運輸方式———多式聯(lián)運，如果不樹立這種理念，在替代運輸方式高歌猛進的同時，空運將與其他運輸方式形成簡單對立競爭關系，必將失去良好的發(fā)展機會。

4.策略四：“自動化”與“信息化”高度融合當前聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、智能終端等新技術正改變著人們的生活和生產(chǎn)方式，智慧化、信息化已成為時代的主題。民航局在召開的航空物流“十四五”規(guī)劃上提出在完善貨運基礎設施規(guī)劃建設、科學規(guī)劃、合理布局機場貨運設施的同時，加大科技創(chuàng)新力度，打造“智慧貨運”、“智慧安檢”，實現(xiàn)“物流一張單”促進信息平臺建設。要求我們將自動化與信息化相結(jié)合，做智慧物流當前機場，由于缺乏對整體物流鏈條的控制，運行標準缺失、空運前端資源分散，造成航空運輸不能有效實現(xiàn)自動化，幾乎所有操作環(huán)節(jié)都由人工進行操作，管理成本、生產(chǎn)成本、差錯率都較高，自動化程度低。信息平臺方面：應積極推進智慧物流建設，梳理生產(chǎn)運行流程，分階段開展信息系統(tǒng)研發(fā)。

四、實施路徑

1.“產(chǎn)業(yè)”+“物流”一體化創(chuàng)建航空物流發(fā)展新模式，堅持“產(chǎn)業(yè)“與”物流“的一體化，具體做法：（1）在設計及流程操作上做一體化考慮，結(jié)合地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)特色，產(chǎn)業(yè)功能，將航空發(fā)運前的暫存、揀選、集貨、組裝、信息處理，甚至包括貨物的交易、通關以及到達后的分揀、暫存、分撥等與航空物流相關的功能與航空口岸功能做串聯(lián)，布局上產(chǎn)業(yè)服務設施與臨空側(cè)的航空貨運站緊臨設置，做到直線、速通，流程順接，可直接縮短場前區(qū)處理與航空貨運站收發(fā)之間的距離，進而實現(xiàn)業(yè)務、實物、信息的無縫銜接，創(chuàng)新性發(fā)展”一體化“新模式。（2）在設施的運營管理上，在“產(chǎn)業(yè)“+”物流“一體化新模式下，堅持同一運營主體，無縫銜接，一站式服務，做好總體的協(xié)調(diào)、管控。（3）在物流設施用地上，按照統(tǒng)一規(guī)劃的原則，逐步推進，根據(jù)功能需求及定位逐步釋放土地資源。

2.海關通關“一體化”創(chuàng)建海關集中監(jiān)管模式，實現(xiàn)一體化通關顯得尤為重要。具體操作：（1）科學規(guī)劃，建立國際貨物集中監(jiān)管區(qū)，將多業(yè)態(tài)的國際貨物操作功能集中，并配建海關集中查驗場所，形成一體化通關區(qū)域，節(jié)約人力、提高效率，提供高效監(jiān)管、高效服務。（2）為滿足進出口貨物快速通關的要求，可提出＂提前申報、卡口驗放＂監(jiān)管模式，簡化現(xiàn)場作業(yè)流程。（3）建立“一體化”信息服務平臺，建立“一站式”報關服務中心，真正做到“三個一”（一次申報、一次查驗、一次放行）。

3.發(fā)展多式聯(lián)運發(fā)展多式聯(lián)運，注重聯(lián)動和融合，具體操作：（1）探索個性化發(fā)展方向，針對具體業(yè)態(tài)上的操作需求，發(fā)展多式聯(lián)運企業(yè)，構(gòu)建集疏運體系，確定多式聯(lián)運物流節(jié)點，完善運輸網(wǎng)絡，提高航空貨運的通達性。（2）創(chuàng)建多機場航空貨運服務網(wǎng)絡，推動空港聯(lián)運以及與城市物流體系的銜接；創(chuàng)新管理制度、推進信息化建設、優(yōu)化物流運作業(yè)務服務流程，提高產(chǎn)業(yè)鏈條中的競爭力。（3）設施規(guī)劃上，設計多式聯(lián)運場站，為多式聯(lián)運操作提供基本的設施保障。

4.發(fā)展航空智慧物流將智能化、自動化、信息化應用于航空物流，具體操作：（1）將自動化理念植根于航空物流，減少人工參與環(huán)節(jié)，推進自動化設備的應用。（2）結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展思路，通過信息化手段，構(gòu)建智能化運營平臺，建立結(jié)構(gòu)化的管理體系，實現(xiàn)業(yè)務和管理的有序延伸。具體關注點：柔性模塊化設計，具有適應性和可拓展性，滿足復雜多變的業(yè)務需求；增加系統(tǒng)的開放互聯(lián)，實現(xiàn)與海關、航空公司、代理公司、銀行等多主體的數(shù)據(jù)對接。（3）實現(xiàn)系統(tǒng)功能覆蓋管理，生產(chǎn)運行全面的清單化作業(yè)，增加智能感應的場景運用，并輔以監(jiān)控手段，構(gòu)建電商等模塊功能等。

五、結(jié)論

總之，航空物流的發(fā)展，需要以擴展的思路去思考，從全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務的延伸、流程的優(yōu)化、模式的轉(zhuǎn)變、設施的支撐多角度，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應，多種運輸方式的協(xié)作效應，研究當代新技術的適應手段，提高其綜合競爭力，完善現(xiàn)代物流體系，創(chuàng)建現(xiàn)代化航空物流系統(tǒng)。

引用出處

[1]陳杰,李光磊，昆明空港物流的發(fā)展路徑研究[J],工程技術經(jīng)濟,2018年3月

[2]曹允春,朱俊洪,跨境電商視角下機場航空物流發(fā)展對策探析[J]，鐵道運輸與經(jīng)濟，2021年4期

[3]魏然，張力，中國航空物流發(fā)展相撞與趨勢[J]，價格月刊，2017年4期

[4]薛瀟雅，王曉靜，疫情下航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策分析[J]，經(jīng)濟與社會發(fā)展研究，2021年2期

[5]韓冬璘，鄭州航空港區(qū)航空物流發(fā)展問題研究[J]，勞動保障世界，2018年2期

[6]孔繁榮，國際航空物流發(fā)展狀況及趨勢[J]，商品儲運與養(yǎng)護，2005年3期

作者:呂紅偉 單位:中國中元國際工程有限公司