航空教育的比較研究方法
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本文作者：吳金棟、龐寧、賀國(guó)元 單位：中國(guó)民航大學(xué)
航空產(chǎn)業(yè)是以航空器制造為主的產(chǎn)業(yè)形式，被譽(yù)為“現(xiàn)代科技和現(xiàn)代工業(yè)之花”，是凸顯國(guó)家科技競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新性的關(guān)鍵所在。[1]從國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)看，一個(gè)地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)睾娇疹I(lǐng)域人力資源規(guī)模、結(jié)構(gòu)、科技創(chuàng)新能力有著天然的、不可分割的緊密聯(lián)系。我國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過(guò)60余年的發(fā)展取得了顯著的成績(jī)，但在制造水平和創(chuàng)新能力方面距離航空發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距。為此，我國(guó)在航空產(chǎn)業(yè)實(shí)施了兩條腿走路的發(fā)展策略，一是推進(jìn)以國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目為代表的自主研發(fā)之路，另一條是以空客320總裝項(xiàng)目為代表的引進(jìn)吸收再創(chuàng)新的道路。無(wú)論走什么樣的道路，圍繞航空產(chǎn)業(yè)的人才資源和科技創(chuàng)新能力都是支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的砥柱。充分借鑒國(guó)際上航空發(fā)達(dá)國(guó)家在航空教育領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于快速形成支持我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力將起到關(guān)鍵作用。本文將透過(guò)比較教育研究視角，對(duì)航空發(fā)達(dá)國(guó)家的航空產(chǎn)業(yè)與當(dāng)?shù)睾娇战逃g的關(guān)系進(jìn)行比較研究，提出對(duì)我國(guó)航空教育有益的建議。
一、航空產(chǎn)業(yè)與航空教育的關(guān)系
航空產(chǎn)業(yè)的水平代表著制造國(guó)整體的工業(yè)技術(shù)和創(chuàng)新能力水平。作為典型的高技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，具有高投入、周期長(zhǎng)和市場(chǎng)相對(duì)集中的特點(diǎn)。[2]具體表現(xiàn)在研發(fā)的前期投入大，制造過(guò)程中技術(shù)要求水平高，產(chǎn)品后續(xù)服務(wù)保障技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)。從航空發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展航空制造業(yè)的歷程來(lái)看，其前期投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和人員數(shù)量是巨大的。例如空中客車A380的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)170億美元。同時(shí)，研發(fā)的周期和投資回報(bào)周期都很長(zhǎng)。因此，航空產(chǎn)業(yè)沒(méi)有國(guó)家政府的支持和投入是難以立足和發(fā)展的，而國(guó)家之所以愿意投入巨資進(jìn)行航空器的研發(fā)，看重的是航空產(chǎn)業(yè)背后高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和創(chuàng)新拉動(dòng)作用。一般一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展十年后給當(dāng)?shù)貛?lái)的效益能達(dá)到投入產(chǎn)出比1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比1∶16，就業(yè)帶動(dòng)比1∶12。[3]日本曾做過(guò)一次500余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析，發(fā)現(xiàn)60％的技術(shù)源于航空工業(yè)。從產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益分析來(lái)看，飛機(jī)制造業(yè)的影響力系數(shù)在全部96個(gè)主要產(chǎn)業(yè)中位于第三，說(shuō)明飛機(jī)制造業(yè)的最終產(chǎn)品對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。[4]作為位于產(chǎn)業(yè)鏈高端的高技術(shù)密集行業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多地依賴于技術(shù)創(chuàng)新水平的提升，而創(chuàng)新離不開(kāi)高素質(zhì)專業(yè)化的人才。因此，從航空發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，注重航空教育是實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的前提和源泉。
二、航空教育的比較研究方法
航空發(fā)達(dá)國(guó)家在航空教育方面走過(guò)了較長(zhǎng)的發(fā)展道路，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我國(guó)尚處于大型民用航空器制造起步階段的航空教育有許多值得參照和借鑒的地方。因此，本文通過(guò)運(yùn)用比較教育的研究方法，對(duì)于不同體制下航空教育特點(diǎn)和要求進(jìn)行研究。
1.比較教育的研究方法
比較教育學(xué)是用比較法研究和論述各國(guó)教育的發(fā)展、現(xiàn)狀和趨向的一門教育學(xué)科。比較教育研究的一個(gè)主要目的就在于研究外國(guó)、思考本國(guó)、借鑒他國(guó)的教育經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)本國(guó)的教學(xué)實(shí)踐。作為教育學(xué)的一個(gè)分支，其研究重點(diǎn)是各國(guó)的教育制度和基本的教育問(wèn)題。但其基本研究方法可以推廣用于與教育相關(guān)的諸多領(lǐng)域。比較教育的主要研究方法之一就是因素分析法，即抽出形成各國(guó)教育制度特點(diǎn)的各種因素，并把它們擺在歷史文化傳統(tǒng)和國(guó)民特性中加以研究。[5]通過(guò)對(duì)教育制度各因素的描述、解釋、并置和比較研究，明晰研究對(duì)象國(guó)在教育制度形成中的影響因素和決策過(guò)程，特別是在教育改革中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，為本國(guó)實(shí)施合理的教育制度和構(gòu)建教育體系提供實(shí)證分析。
2.航空教育的比較研究對(duì)象
航空教育作為一個(gè)重要的教育領(lǐng)域，由于其服務(wù)的航空工業(yè)具有高技術(shù)密集型的特點(diǎn)，因此其培養(yǎng)層次主要以高等教育為主。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在航空高等教育方面主要偏重于為從事航空制造的航空工業(yè)企業(yè)和部門培養(yǎng)人才，也就形成了以航空制造為核心的學(xué)科專業(yè)體系和培養(yǎng)模式。而在航空運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，則建立的是與我國(guó)航空制造業(yè)基本聯(lián)系很少的民航教育體系。二者長(zhǎng)期分割的局面，造成了我國(guó)航空教育領(lǐng)域?qū)W科專業(yè)的過(guò)度分離，航空工業(yè)和民航業(yè)難以形成互相促進(jìn)、互相支持發(fā)展的格局。從國(guó)際上來(lái)看，航空教育服務(wù)的對(duì)象應(yīng)當(dāng)是包括航空制造業(yè)和航空器運(yùn)行在內(nèi)的航空業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈。無(wú)論從學(xué)科結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)模式、專業(yè)建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等方面都有相通之處，故此本文將根據(jù)國(guó)際航空發(fā)達(dá)國(guó)家的航空教育基本形態(tài)與我國(guó)相對(duì)應(yīng)的航空教育領(lǐng)域進(jìn)行比較，為我國(guó)航空教育的改革和發(fā)展提出建議。
3.航空教育的比較研究要素
在對(duì)國(guó)內(nèi)外航空教育進(jìn)行比較前需要明確比較的要素。由于航空教育是教育領(lǐng)域之一，在確定比較要素時(shí)既要考慮一般對(duì)不同國(guó)度教育進(jìn)行比較時(shí)需考慮的要素，同時(shí)還要充分挖掘能夠體現(xiàn)航空教育特色的關(guān)鍵要素，能夠突出比較效果，實(shí)現(xiàn)比較目的。在比較教育方法論中，認(rèn)可度最高、最典型的一種方法是利用托馬斯立方體進(jìn)行多層次分析。在該立方體中給出了比較的維度和層次，其中按照地理/地域?qū)哟畏譃槭澜鐓^(qū)域、國(guó)家、州/省、地區(qū)、學(xué)校、課堂和個(gè)體；按照非地域人口群體分為種族、年齡、宗教、性別、其他和全部人口；按照教育與社會(huì)方面分為課程、教學(xué)方法、教育財(cái)政、管理結(jié)構(gòu)、政治變化、勞動(dòng)力市場(chǎng)等。每一項(xiàng)比較教育研究都會(huì)涉及這三個(gè)維度，從而可以在這個(gè)立方體中找到相應(yīng)的位置。[6]本文主要針對(duì)中法兩國(guó)在航空教育領(lǐng)域選取相應(yīng)比較項(xiàng)進(jìn)行研究。
三、基于因素分析法的中法航空教育比較
航空教育的目的是為本國(guó)航空業(yè)的發(fā)展提供人才和科技的支持。因此，航空教育的水平與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和進(jìn)程直接相關(guān)。在對(duì)中法航空教育進(jìn)行比較分析中，選取了產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、教育資源、教育制度和與科技創(chuàng)新關(guān)聯(lián)度等因素進(jìn)行研究。
1.產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素
法國(guó)航空航天工業(yè)在歐洲排名第一。法國(guó)西南部比鄰的南比利牛斯大區(qū)和阿基坦大區(qū)是法國(guó)航空航天業(yè)的搖籃，也被稱為航空航天谷。兩個(gè)大區(qū)的著名城市圖盧茲和波爾多構(gòu)成了航空航天谷的核心。整個(gè)航空航天谷在機(jī)載系統(tǒng)方面是國(guó)際業(yè)界領(lǐng)袖，在下列產(chǎn)品市場(chǎng)中占據(jù)世界領(lǐng)先的位置：100座以上的民用飛機(jī)、豪華商用飛機(jī)、直升飛機(jī)專用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、航空器電池。居于歐洲領(lǐng)先水平的科技領(lǐng)域有：衛(wèi)星制造、固體火箭燃料推進(jìn)器、軍用飛機(jī)、高性能復(fù)合材料、地球觀測(cè)、機(jī)艙系統(tǒng)、返回大氣層技術(shù)等。同時(shí)，還在航空學(xué)、航空電子學(xué)、試驗(yàn)和模擬等領(lǐng)域始終保持一流地位。中國(guó)在航空制造領(lǐng)域經(jīng)過(guò)了60余年的發(fā)展，主要產(chǎn)品為軍用飛機(jī)和民用中小型飛機(jī)。在大型客機(jī)和商用飛機(jī)領(lǐng)域，剛剛啟動(dòng)研制C919和ARJ21機(jī)型，為大型客機(jī)配套的大型商用發(fā)動(dòng)機(jī)的研制也剛剛起步?？傮w上，中國(guó)航空制造業(yè)，特別是民用航空器的制造距離世界先進(jìn)水平尚有一定差距。
2.教育資源因素
法國(guó)航空航天谷與航空領(lǐng)域高等教育有著密切的聯(lián)系，它是歐洲航空和機(jī)載系統(tǒng)領(lǐng)域高級(jí)人才的搖籃。圖盧茲高等教育發(fā)達(dá)，是僅次于巴黎的法國(guó)第二“大學(xué)城”，法國(guó)每年約16%的工程師畢業(yè)于圖盧茲。法國(guó)最重要的3所航空航天大學(xué)均設(shè)于此：國(guó)立高等航空航天學(xué)院（SUPAERO）培養(yǎng)飛行器和運(yùn)輸工具工程師，進(jìn)行空間學(xué)、系統(tǒng)動(dòng)能學(xué)、信息獲取和處理、操縱與機(jī)載系統(tǒng)、系統(tǒng)工程與管理等方面的系統(tǒng)教育；設(shè)有航空學(xué)方向的航空航天技術(shù)專業(yè)碩士學(xué)位。國(guó)立民航學(xué)院（ENAC）培養(yǎng)航空安全系統(tǒng)電子工程師、航線駕駛員；設(shè)有高級(jí)機(jī)械學(xué)和民航運(yùn)營(yíng)學(xué)、運(yùn)營(yíng)職員等專業(yè)；培養(yǎng)衛(wèi)星通訊、航行和監(jiān)視專業(yè)碩士、飛行安全/飛行操作碩士等專業(yè)人員。國(guó)立高等航空工程師學(xué)院（ENSICA）培養(yǎng)航空維修專業(yè)碩士和直升機(jī)工程學(xué)專業(yè)碩士。中國(guó)在航空領(lǐng)域的人才培養(yǎng)總體上較為分散，分別隸屬于兩個(gè)系統(tǒng)，一是航空工業(yè)系統(tǒng)，包括北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等一批以培養(yǎng)航空制造領(lǐng)域人才為主的院校；另一個(gè)是民航系統(tǒng)，包括中國(guó)民航大學(xué)等一批以培養(yǎng)航空運(yùn)營(yíng)人才為主的院校。兩個(gè)系統(tǒng)的院校地理位置分布較廣，院校間交流不多，形成了相對(duì)獨(dú)立的培養(yǎng)體系。
3.教育制度因素
法國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)作為重要的國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，需要大批高水平的專業(yè)技術(shù)人才。法國(guó)教育的品質(zhì)是世界公認(rèn)的，其中“大學(xué)?！笔瞧涮赜械木⒔逃w系，以培養(yǎng)工程師為主，與綜合性大學(xué)相比，其入學(xué)要求嚴(yán)格，教學(xué)質(zhì)量更優(yōu)。法國(guó)每年大約有70萬(wàn)高中畢業(yè)生參加會(huì)考，通過(guò)會(huì)考的學(xué)生就有資格在法國(guó)的任何一所綜合性大學(xué)注冊(cè)學(xué)習(xí)，然后其中2萬(wàn)名左右成績(jī)優(yōu)秀者才有資格進(jìn)入大學(xué)校的預(yù)科班，再經(jīng)過(guò)兩年或三年的艱苦準(zhǔn)備，參加激烈的全國(guó)性選拔考試，成績(jī)優(yōu)秀者方可能進(jìn)入大學(xué)校學(xué)習(xí)。大學(xué)校的最大特點(diǎn)是和企業(yè)的關(guān)系非常密切，相當(dāng)比例的任課教師是政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)中的技術(shù)和管理骨干。法國(guó)航空航天類院校共同組建了航空航天大學(xué)校集團(tuán)，依托大學(xué)校教育體系，開(kāi)展航空工程師的培養(yǎng)，成為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)人才的重要來(lái)源。中國(guó)航空類教育是在現(xiàn)有普通高等教育體制下開(kāi)展的，在培養(yǎng)層次、培養(yǎng)模式和組織方式上與其他專業(yè)領(lǐng)域并無(wú)太大差別。在與企業(yè)的關(guān)系上，雖然建立了實(shí)習(xí)制度，但多數(shù)由于各方面原因在實(shí)際運(yùn)行中僅停留在認(rèn)知實(shí)習(xí)層面，難以真正起到工程實(shí)踐的作用。
4.與科技創(chuàng)新關(guān)聯(lián)因素
在法國(guó)航空航天谷有17個(gè)研究中心、上千所科研單位、2萬(wàn)余名科研人員，研究的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域包括航空、航天和機(jī)載系統(tǒng)。研究中心是該地區(qū)技術(shù)能力和專業(yè)特長(zhǎng)的集合體，可以為航空航天領(lǐng)域的大型工業(yè)集團(tuán)、民用軍用企業(yè)和中小型工業(yè)企業(yè)提供技術(shù)支持，以保證其材料、加工過(guò)程或被測(cè)試機(jī)器的性能、安全性和可靠性。其中，著名的研究中心如圖盧茲航空試驗(yàn)中心，是歐洲軍民用航空器地面試驗(yàn)、專家鑒定和評(píng)估的主要中心，承擔(dān)包括結(jié)構(gòu)機(jī)械行為分析、動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)估、著陸和滑行系統(tǒng)評(píng)估、環(huán)境組合、結(jié)構(gòu)材料的性能和特征、系統(tǒng)和分系統(tǒng)對(duì)電磁入侵防御的評(píng)估、系統(tǒng)和軟件功能安全可靠性分析等。中國(guó)圍繞航空產(chǎn)業(yè)的科研機(jī)構(gòu)一般均隸屬于航空制造企業(yè)，主要從事企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)驗(yàn)證。從地緣上看，這類科研機(jī)構(gòu)一般都位于所主研產(chǎn)品的制造企業(yè)附近，與企業(yè)之間關(guān)系密切，而相關(guān)院校多數(shù)僅在選聘畢業(yè)生方面存在聯(lián)系。
5.差異分析
從以上四方面因素的對(duì)比分析來(lái)看，在關(guān)系人才培養(yǎng)的教育資源和教育制度上，在科技創(chuàng)新上，在與社會(huì)服務(wù)的對(duì)象——航空產(chǎn)業(yè)的關(guān)系上，中法航空教育均存在較大的差異，這種差異也間接反映了我國(guó)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的短板?？偨Y(jié)起來(lái)，中國(guó)相對(duì)法國(guó)在航空教育上的差異體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
一是產(chǎn)學(xué)緊密度不足。航空產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的專業(yè)度和水平要求高，人才培養(yǎng)的指向性明確，加強(qiáng)與航空制造和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的合作是提高航空專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的必由之路。缺少企業(yè)的實(shí)踐鍛煉，院校培養(yǎng)的人才在工作中會(huì)直接反映為更長(zhǎng)的職業(yè)適應(yīng)期。同時(shí)，由于缺少更富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)專業(yè)技術(shù)和管理人員加入到人才培養(yǎng)的環(huán)節(jié)中，也使得學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容針對(duì)性和有效性不足。
二是航空教育體系缺乏整合。法國(guó)擁有大型航空器的制造商，也是航空運(yùn)輸?shù)拇髧?guó)，因此在航空人才培養(yǎng)上對(duì)于航空器制造和航空器運(yùn)營(yíng)并無(wú)明顯的專業(yè)差異，作為航空類院校在人才培養(yǎng)上要求學(xué)生具備航空領(lǐng)域?qū)捄竦闹R(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)面向?qū)I(yè)領(lǐng)域加強(qiáng)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)。而目前，我國(guó)在航空領(lǐng)域明確分為制造領(lǐng)域院校和民航運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域院校，兩類院校在人才培養(yǎng)體系方面缺乏溝通和整合，在人才培養(yǎng)上沒(méi)有形成溝通協(xié)調(diào)和良性互動(dòng)的局面。
三是學(xué)生工程實(shí)踐能力培養(yǎng)欠缺。航空業(yè)作為資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，無(wú)論從價(jià)值還是安全角度考慮都對(duì)從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)提出了較高要求。這就要求學(xué)生在接受教育中要有更長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)和更為專業(yè)的訓(xùn)練，而目前我國(guó)在航空制造領(lǐng)域由于產(chǎn)品距離世界先進(jìn)水平差距較大，產(chǎn)量有限，實(shí)際接收學(xué)生進(jìn)行工程實(shí)習(xí)非常少。而在航空運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，出于安全方面的考慮，學(xué)生更多的是進(jìn)行認(rèn)知實(shí)習(xí)，缺少有工程實(shí)踐目的的訓(xùn)練。
四是科技創(chuàng)新對(duì)人才培養(yǎng)的促進(jìn)作用未完全體現(xiàn)。科技創(chuàng)新是推進(jìn)人才培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。一方面科研為產(chǎn)業(yè)輸出技術(shù)和產(chǎn)品，另一方面科研為人才培養(yǎng)輸送人才和培養(yǎng)資源。在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，科研是技術(shù)進(jìn)步的源泉，因此要充分發(fā)揮科研機(jī)構(gòu)的作用，提升人才培養(yǎng)，特別是高端人才培養(yǎng)的水平。目前，我國(guó)航空制造領(lǐng)域的科研機(jī)構(gòu)多附于制造企業(yè)，而航空運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的科研介入不深，在人才培養(yǎng)領(lǐng)域的作用均未充分體現(xiàn)。
四、對(duì)我國(guó)航空教育的啟示
我國(guó)的航空教育從時(shí)間上看經(jīng)歷了60余年的發(fā)展，但由于在航空制造業(yè)的發(fā)展上經(jīng)歷了仿蘇、仿美、自主研發(fā)等多條道路的探索和搖擺，航空教育的發(fā)展也經(jīng)歷了許多變化。當(dāng)前，我國(guó)確定了自主研發(fā)大型客機(jī)的戰(zhàn)略，并積極開(kāi)展國(guó)際合作，推進(jìn)航空制造水平的提升，為未來(lái)成為世界航空制造領(lǐng)域一極而努力。在我國(guó)由航空大國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)過(guò)程中，關(guān)鍵是人才，因此航空教育的發(fā)展直接關(guān)系到航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。通過(guò)以上對(duì)比分析，借鑒航空發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我國(guó)航空教育發(fā)展有以下啟示：
一是要構(gòu)建基于航空全產(chǎn)業(yè)鏈的教育體系。航空制造業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)航空運(yùn)營(yíng)效果的反饋和支持，良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)是航空器制造的動(dòng)力，反過(guò)來(lái)對(duì)航空器制造技術(shù)的掌握能夠更好地支持經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)營(yíng)。因此，我國(guó)自主研發(fā)大飛機(jī)戰(zhàn)略的實(shí)施為我國(guó)航空教育構(gòu)建完成的教育體系，填平現(xiàn)存的在制造領(lǐng)域和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域人才培養(yǎng)間的溝壑提供了難得的機(jī)遇。特別是在航空制造和航空運(yùn)營(yíng)的連接點(diǎn)——航空器適航認(rèn)證方面，加強(qiáng)人才培養(yǎng)交流合作將有力地支持我國(guó)大飛機(jī)的研制。
二是建立具有中國(guó)特色的航空工程教育模式。隨著我國(guó)大飛機(jī)研制的深入，航空工程人才的培養(yǎng)需求日益顯現(xiàn)。法國(guó)航空工程師培養(yǎng)體系為我國(guó)航空工程人才培養(yǎng)提供了可供借鑒的成功模式?，F(xiàn)代航空器是凝聚了最新科技創(chuàng)新成果的大型復(fù)雜系統(tǒng)，航空器設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)人才必須掌握深厚的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和解決實(shí)際問(wèn)題的工程能力，原有的教育模式在人才培養(yǎng)的能力形成、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、管理思維等方面難以滿足需要，因此建立符合我國(guó)航空制造發(fā)展特色和要求的工程人才培養(yǎng)模式是保障大飛機(jī)研制的必由之路。
三是大力推進(jìn)航空領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是高等教育改革的方向之一，但長(zhǎng)期以來(lái)由于多方面原因，結(jié)合點(diǎn)大多聚集于研發(fā)和產(chǎn)品制造之間，而人才培養(yǎng)融入產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新相對(duì)較少。航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)特性和人才培養(yǎng)需要對(duì)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合提出了更高的要求。缺乏有效的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合機(jī)制將直接影響航空領(lǐng)域人才培養(yǎng)的質(zhì)量，也就將影響到我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。因此，在我國(guó)現(xiàn)行狀況下，需要政府積極推動(dòng)，高等航空院校努力跟進(jìn)，航空企業(yè)積極配合，形成官產(chǎn)學(xué)研間的良性互動(dòng)機(jī)制，切實(shí)推進(jìn)航空教育水平的提升，支撐航空事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
