風(fēng)險控制措施精選(九篇)

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第1篇：風(fēng)險控制措施范文

關(guān)鍵詞：危險貨物；道路運輸；風(fēng)險控制

改革開放至今，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，能源業(yè)、化工業(yè)等一些與危險化學(xué)品有關(guān)的行業(yè)也快速發(fā)展，危險化學(xué)品的用量也有了很大的增加。同時運輸量的也不斷增加，公路環(huán)境也越來越復(fù)雜，危險品運輸事故也隨之增加。危險化學(xué)品具有有易燃易爆、毒性、腐蝕性等特點，具有不穩(wěn)定的特殊理化性質(zhì)，因此其事故遠不同于一般的運輸事故，其具有風(fēng)險更大，危害后果更嚴(yán)重的特點，由危險貨物引發(fā)的爆炸、火災(zāi)、中毒、泄露等事故，發(fā)生后很容易造成大量人員傷亡、高額財產(chǎn)損失、水源及土壤污染，破壞生態(tài)環(huán)境。公路運輸危險貨物的相關(guān)問題是當(dāng)今企業(yè)及社會普遍關(guān)注亟待解決的難題。今年11月底，《危險化學(xué)品安全綜合治理方案的通知》下發(fā)，其中對于具體的運輸環(huán)節(jié)也做了強調(diào)和相關(guān)的工作布置。為了更加有效的對公路危險貨物運輸過程中可能的風(fēng)險加以控制，以確保運輸安全，本文分別從人員、機器、環(huán)境及管理四個方面對相關(guān)的風(fēng)險控制措施進行了探討。

1作業(yè)人員風(fēng)險控制

為了避免由于人的誤操作導(dǎo)致事故發(fā)生，必須強化駕駛?cè)藛T安全意識，要把安全放到第一位，在確保安全的前提下駕駛車輛，讓其時刻銘記自己的責(zé)任，對社會的責(zé)任，勇于承擔(dān)起個人小家庭及企業(yè)大家庭的責(zé)任。1.1加強技術(shù)培訓(xùn)，提高駕駛技能駕駛員是油品運輸工作的具體執(zhí)行者，其操作水平的高低和應(yīng)急反應(yīng)處置能力決定事故發(fā)生的概率，企業(yè)必須從加強駕駛員駕駛技能和緊急情況下應(yīng)急處置方法的培訓(xùn)，提高專業(yè)技能，降低行車風(fēng)險。1.2加強安全教育，提高安全意識企業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)加強本行業(yè)從業(yè)人員交通法規(guī)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，強化相關(guān)知識、應(yīng)急預(yù)案、以往事故特點等的學(xué)習(xí)，有效改善司機和押運人員安全防范意識，自覺踐行“安全比天大”的信念行車。1.3增設(shè)相關(guān)考試，提高從業(yè)門檻政府主管部門增設(shè)該行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)道德培訓(xùn)和考試，提高從業(yè)門濫，經(jīng)培訓(xùn)考試分?jǐn)?shù)達到及格分?jǐn)?shù)線才可以從事該高危險行業(yè)的相關(guān)工作，從根本上提高相關(guān)作業(yè)人員的全員素質(zhì)。1.4合理調(diào)節(jié)情緒，保持心情愉悅加強員工情緒疏導(dǎo)工作，保證良好工作心態(tài)，積極的情緒往往在處理問題的時候更加有效，最終的結(jié)果也更加令人滿意。1.5嚴(yán)格把控駕駛作業(yè)時長，防止疲勞導(dǎo)致事故駕駛員應(yīng)當(dāng)在凌晨2時至6時將車?？吭诜?wù)區(qū)進行休息，避免夜間行車；中午應(yīng)適當(dāng)休息1小時，避免產(chǎn)生困倦；單人一次性開車作業(yè)時間應(yīng)控制在4個小時以內(nèi)，長途運輸應(yīng)配備2名駕駛員輪換駕駛。

2車輛及設(shè)備的風(fēng)險控制

符合標(biāo)準(zhǔn)的運輸車輛、裝卸設(shè)施裝備等都是保證安全作業(yè)的必備條件，也是重要因素。隨著時間增長，運輸車輛、設(shè)備等都會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，存在較大的安全隱患，必須對其進行有效控制，避免事故發(fā)生。作業(yè)車輛及設(shè)施上與安全緊密相關(guān)的裝置、附件都應(yīng)符合國家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)要求。按照《危險品安全管理條例》有關(guān)規(guī)定，防靜電裝置，排氣管裝隔熱裝置，滅火器等防護措施都必須按規(guī)定進行配備。駕駛員對自己駕駛車輛的狀況相對最了解，因此對車輛的檢查也更加重要。一方面駕駛員應(yīng)對車輛做好日常檢查，即出車之前自我檢查，確保不帶病出車，同時檢查車輛的基本情況（例如：對罐口閥門的緊固程度、車胎胎壓、接地帶的情況進行查驗）；行駛途中檢查，保證出現(xiàn)故障及時排除；車輛歸隊后檢查，確保車輛健康，不留安全隱患。另一方面應(yīng)按照車輛設(shè)備技術(shù)要求進行日常維護保養(yǎng)，確保車輛各個部件的正常工作；最后應(yīng)該定期檢測車輛等作業(yè)設(shè)備，使汽車等作業(yè)設(shè)備的相關(guān)技術(shù)要求始終保持在一級標(biāo)準(zhǔn)。

3氣象因素及道路設(shè)施的風(fēng)險控制

3.1氣象風(fēng)險

降低由于氣象因素帶來的風(fēng)險，主要建立在對運輸途中天氣情況的掌握的基礎(chǔ)上，在車輛出發(fā)前做好相應(yīng)預(yù)案，根據(jù)最新氣象預(yù)報，及時安排車輛調(diào)度，做好提前防范，確保運輸安全。通過天氣預(yù)報可以有效預(yù)知各地區(qū)天氣情況，在出車之前，如果行駛區(qū)域天氣狀況不好，可取消相關(guān)的運輸任務(wù)；如果運輸車輛處在運輸途中，遇到了突發(fā)天氣狀況，可選擇相關(guān)的避險方式進行避險，例如降低行車速度、確保安全行車距離、安全地帶停車等待、服務(wù)區(qū)避險休息等方法。3.2道路因素3.2.1運輸?shù)缆愤x擇，確保行車安全為了盡可能保證危險貨物安全送達目的地，選擇同行道路時應(yīng)選擇路況較好的道路進行通行，最好為高速公路，最差為四級公路。3.2.2運輸線路勘察，制定風(fēng)險防控方案新增運輸路線時，企業(yè)安全管理部門必須對道路情況進行實地勘察，重點是運輸路線狀況、地理環(huán)境等，還要考慮路段的交通標(biāo)識情況、是否有禁行限制等因素。結(jié)合此路段之前發(fā)生的相關(guān)事故案例及實地勘察情況，對通行路段進行風(fēng)險識別，制作有風(fēng)險標(biāo)記的地圖和控制措施卡片，分發(fā)駕駛?cè)藛T。

4管理因素的風(fēng)險控制

第2篇：風(fēng)險控制措施范文

近年來，隨著企業(yè)法制意識的增強，對合同管理越來越重視，為了防止因為合同問題而導(dǎo)致糾紛，企業(yè)加大了對合同管理中風(fēng)險控制的重視。特別是隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，合同管理中的風(fēng)險逐步暴露出來，強化對風(fēng)險的識別，可以更好的采取有針對性的防范對策，有效提升合同管理的質(zhì)量，為合同發(fā)揮出作用奠定良好的保障。在文中主要就企業(yè)合同管理中的風(fēng)險控制措施進行分析，以期強化企業(yè)合同管理的風(fēng)險控制。

關(guān)鍵詞：

合同管理；風(fēng)險；控制措施

企業(yè)作為盈利性的經(jīng)濟組織，企業(yè)的經(jīng)營活動是通過一系列合同建立、履行來體現(xiàn)的。合同不僅僅是企業(yè)開展對外經(jīng)營活動的重要聯(lián)系紐帶，同時也是企業(yè)取得經(jīng)濟效益的重要保障，因此，在企業(yè)的經(jīng)營管理工作之中合同管理是非常重要的內(nèi)容。企業(yè)的合同管理包括的內(nèi)容非常廣泛，涉及的人與機構(gòu)也很多，在企業(yè)合同的每一個環(huán)節(jié)都存在著風(fēng)險。企業(yè)的合同風(fēng)險種類多樣，面對這些風(fēng)險需要采取積極合理的措施來盡可能的避免合同風(fēng)險帶來的損失，而這也是企業(yè)合同管理的核心工作內(nèi)容[1]。

一、企業(yè)合同管理中風(fēng)險的主要表現(xiàn)形式

在企業(yè)進行合同管理的過程中，其風(fēng)險形式主要表現(xiàn)在以下的幾個方面上：

(一)合同主體風(fēng)險

我國法律之中，對于不同行業(yè)的企業(yè)主體資格要求也不一樣，對很多行業(yè)的企業(yè)來講，除了需要獲得營業(yè)執(zhí)照之外，沒有其他特殊的規(guī)定。但是對于藥品、房地產(chǎn)開發(fā)、建筑施工、航空航天等行業(yè)來講，不僅僅是需要取得營業(yè)執(zhí)照，還需要在獲得營業(yè)執(zhí)照之前獲得相應(yīng)的批準(zhǔn)證書或者是資質(zhì)證書。同時，這些企業(yè)只能夠在批準(zhǔn)證書或者是資質(zhì)證書所允許的范圍內(nèi)進行經(jīng)營活動。合同簽訂的一個重要的前提條件就是合同主體合格，如果不合格那么就會使得合同無效或者是被撤銷，企業(yè)就會因此而受到經(jīng)濟上的損失。

(二)合同程序風(fēng)險

我國法律之中，對于某些類型的合同有著較為嚴(yán)格的審批程序，如果是沒有經(jīng)過批準(zhǔn)或者是辦理審批手續(xù)的合同，同樣不具備法律效力。例如對于中外合資企業(yè)就必須要經(jīng)過主管部門的批準(zhǔn)才能夠生效；如果是建筑工程合同就必須要辦理了規(guī)劃審批并且獲得了規(guī)劃許可證等才具備有法律效力。而如果是沒有辦理批準(zhǔn)或者是審批手續(xù)，那么就會使得合同無效或者是被撤銷，要想使得合同生效就必須要辦理相應(yīng)的手續(xù)。還有些合同還會因為受到行政主管部門的處罰而額外的多消耗一些費用。

(三)合同內(nèi)容風(fēng)險

合同的內(nèi)容主要是由合同條款與附屬文件這兩個部分所組成。其中合同條款主要包括了合同當(dāng)事人的名稱或者是姓名、住所、數(shù)量、質(zhì)量、違約責(zé)任等各項內(nèi)容，附屬文件之中的內(nèi)容則主要是包括了雙方所約定的各種圖、表、文字等多種資料。合同的內(nèi)容必須要完備，如果不完備，那么就可能都會因為某些條款沒有約定或者是約定不明確而導(dǎo)致雙方出現(xiàn)分歧，進而導(dǎo)致對合同的履行造成影響。同時，合同條款之間還必須要彼此一致，在合同之中各項條款相互之間不能出現(xiàn)矛盾與邏輯錯誤，否則也會影響到合同的順利履行。

(四)合同履行過程中的風(fēng)險

當(dāng)合同生效之后，雙方當(dāng)事人都必須要遵循誠實守信的原則對合同中所規(guī)定的義務(wù)進行履行。但是在履行的過程之中會容易因為各種想不到的意外因素對合同的正常履行帶來影響，有的時候也需要對合同進行一定的修改或者是變更。如果沒有經(jīng)過雙方協(xié)商而擅自修改或者變更合同內(nèi)容，也會導(dǎo)致合同的目的不能實現(xiàn)，帶來損失。

二、企業(yè)合同管理過程中風(fēng)險控制措施

(一)充分了解《合同法》以及相關(guān)的法律、法規(guī)

《合同法》從定義、合同訂立的基本原則、形式、生效、無效以及合同相關(guān)內(nèi)容等方面都進行了較為系統(tǒng)詳細的規(guī)定。此外，在我國就合同關(guān)系的法律規(guī)定不僅僅是只有《合同法》，此外還有其他的法律、法規(guī)等。在對外簽訂合同的過程中，企業(yè)需要對相關(guān)的法律法規(guī)進行充分的了解，才可以避免出現(xiàn)合同無效的情況，規(guī)避損失[2]。

(二)簽訂合同之前，需要充分了解

對方當(dāng)事人的各種資信情況在正式簽約之前必須要充分了解對方當(dāng)是事人的各種情況，例如要求對方提供當(dāng)年年檢的《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》、授權(quán)委托書、生產(chǎn)許可證等各種相關(guān)的證件的原件和復(fù)印件。同時如果是設(shè)計等隊伍，還需要對方提供相應(yīng)的資質(zhì)等級證書。企業(yè)合同管理部門經(jīng)辦人需要對上述證件的復(fù)印件進行留存?zhèn)洳?。如果是巨大的合同，有必要派專門的人去進行實地調(diào)查，對當(dāng)事人的資信情況進行充分地了解，包括了對方的商譽、技術(shù)設(shè)備、管理水平、財務(wù)狀況以及人員構(gòu)成等多個方面。

(三)合同簽訂過程中防范合同風(fēng)險的方法

首先，在合同簽訂的過程中，需要做好對合同中的各項條款的擬定與審查，這是有效規(guī)避合同風(fēng)險的核心環(huán)節(jié)。通常情況下，在實際的交易活動中，合同由簽訂雙方一起協(xié)商共同起草的情況是比較少見的，很多時候都是乙方提供預(yù)先擬好的文本，再由另一方來進行審核補充。如果是乙方自擬合同，那么就可以避免合同條款中的陷阱。而如果是另一方來擬定，那么就必須要對合同的條款進行認(rèn)真的審核。要爭做到用詞準(zhǔn)確、約定明確、表達清楚，不存在歧義，決不能出現(xiàn)含混不清或者是模棱兩可的情況。在涉及到對我方不利的條款，必須要據(jù)理力爭，要求對方變更。

(四)合同履行過程中的風(fēng)險防范對策

在合同履行的過程中，必須要盡可能的減少合同變故，減少風(fēng)險。為此，需要做好以下的幾個方面：首先，需要在履行的過程中樹立起良好的證據(jù)意識，合同管理部門必須要收集并保存各種資料，并及時掌握合同履行情況，為后期發(fā)生合同糾紛時提供更有力的證據(jù)。其次，如果出現(xiàn)了合同變更或者是疑問，必須要及時簽訂變更協(xié)議。另外無論是變更協(xié)議還是補充協(xié)議都必須要采用書面的形式，不能夠以口頭約定作為協(xié)議存在。一旦簽訂合同就必須要認(rèn)真履行合同。同時，合同管理人員需要熟知合同中的內(nèi)容信息，盡可能的確?？梢岳煤贤械膬?nèi)容來保證自身的合法權(quán)益[3]。

(四)打造完善的合同管理系統(tǒng)，實現(xiàn)合同管理信息化

在過去，企業(yè)之中很多都采用手工管理合同的方式，因為所涉及的部門和人員較多，所以費時又費力，并且在在歸檔、合同執(zhí)行進度、預(yù)警機制等方面效率不高，存在很大的管理漏洞，容易出現(xiàn)風(fēng)險。合同管理系統(tǒng)有效地彌補了手工管理合同的不足，提高了合同管理的效率。通過系統(tǒng)實現(xiàn)對合同的全生命周期管理，即從預(yù)算到合同付款的全流程管理。通過完善的合同管理系統(tǒng)規(guī)范合同執(zhí)行，實現(xiàn)業(yè)務(wù)單位、財務(wù)、法務(wù)聯(lián)合管控，通過實時監(jiān)控，規(guī)避公司違約風(fēng)險。為了有效規(guī)避合同風(fēng)險，公司結(jié)合自身實際情況打造專門的合同管理系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對合同的全生命周期管理。該系統(tǒng)綜合運用信息化手段，建立完善的歷史數(shù)據(jù)庫，為進一步提升公司財務(wù)管理水平打下扎實基礎(chǔ)。在系統(tǒng)中還具備有項目談判啟用日志管理功能，合同物資交付、發(fā)票的全流程跟蹤功能，并能夠規(guī)范合同執(zhí)行、進行實時監(jiān)控。提升合同管理的自動化，同時還提升合同相關(guān)的會計帳務(wù)處理。這些功能的實現(xiàn)有效地規(guī)范了合同管理流程，規(guī)避了合同風(fēng)險。

三、結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟水平的快速提高，為企業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間，使得合同管理風(fēng)險防控在企業(yè)的管理中變得越來越重要。雖然近年來，各個企業(yè)在合同管理中取得了巨大的成效，有效的預(yù)防了各種風(fēng)險的發(fā)生，但是也仍然需要進一步的改進，而合同管理系統(tǒng)的開發(fā)與運行無疑為企業(yè)合同管理與風(fēng)險防控提供了巨大的支持，有效地促進了企業(yè)的發(fā)展。此外，合同管理系統(tǒng)還需要與其他的一些措施一起配合才可以更好的發(fā)揮出效果。財

參考文獻：

[1]徐向國.企業(yè)合同管理法律風(fēng)險識別與防范[D].吉林大學(xué)，2014.

[2]任靜.論我國中小企業(yè)合同管理的法律風(fēng)險及其應(yīng)對[D].北京外國語大學(xué)，2014.

第3篇：風(fēng)險控制措施范文

關(guān)鍵詞：精益化管理；總體思路；風(fēng)險控制

當(dāng)前國網(wǎng)公司及省網(wǎng)公司對內(nèi)部業(yè)務(wù)運作及職能管理的管控方式以結(jié)果控制為主，重視考核指標(biāo)、結(jié)果數(shù)據(jù)對實際業(yè)務(wù)執(zhí)行和管理效果提升的作用；關(guān)注事后控制，放松過程控制和實時改進；這就造成雖然上報指標(biāo)很漂亮，但是不能完全反映真實情況。事實上在實際業(yè)務(wù)管理和實際業(yè)務(wù)流程操作過程中還存在許多地方可以做得更好，這給公司的業(yè)務(wù)及管理操作留下了可提升的空間。山東省級計量中心當(dāng)前已經(jīng)完成了精細化管理的初步建設(shè)，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，明確了各個流程環(huán)節(jié)涉及的崗位及職責(zé)，明確了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，極大提高了計量中心生產(chǎn)效率。為了將精細化管理進一步向精益化管理推進，計劃進行精細化管理深化應(yīng)用，將應(yīng)用范圍橫向推展到計量中心所有業(yè)務(wù)。但是，在推進精益化管理的進程中，會出現(xiàn)各種風(fēng)險。在此背景下，本文構(gòu)建了計量中心精益化管理總體思路，并針對可能會出現(xiàn)的風(fēng)險，提出了相對應(yīng)的控制措施，旨在促進公司實際業(yè)務(wù)全過程、實時化效率提升，進一步提升計量中心實際業(yè)務(wù)的管理水平。

1精益化管理目標(biāo)

計量中心精益化管理總體目標(biāo)是對計量中心的各類業(yè)務(wù)進行精益化管理，把山東計量中心建立成為國網(wǎng)公司的標(biāo)桿單位。從優(yōu)化方向、途徑分析、改進提升等多維度對計量中心的實際業(yè)務(wù)及管理流程進行動態(tài)管控，強調(diào)全過程的實時控制，降低實際業(yè)務(wù)操作風(fēng)險發(fā)生的可能性，強化山東計量中心具體業(yè)務(wù)的內(nèi)部管理。具體目標(biāo)如下：（1）明晰組織崗位職責(zé)。對計量中心各部門間的權(quán)限進行劃分，明晰組織架構(gòu)內(nèi)各崗位的崗位職責(zé)。（2）梳理并優(yōu)化實際工作中的業(yè)務(wù)及管理流程。強化過程控制，降低業(yè)務(wù)流程運作和管理過程中計量服務(wù)風(fēng)險發(fā)生的可能性。

2精益化管理總體思路

2．1總體思路。通過計量中心精益化管理的實施，全面排查計量實際業(yè)務(wù)運作和管理過程中存在的可優(yōu)化方向，根據(jù)優(yōu)化類別進行途徑分析（職權(quán)不清晰，業(yè)務(wù)管理不到位，業(yè)務(wù)操作不規(guī)范等），精準(zhǔn)定位責(zé)任部門、責(zé)任崗位、責(zé)任人和優(yōu)化途徑，探尋針對性、可操作性改進措施（明確崗位職責(zé)，梳理業(yè)務(wù)及管理流程），實現(xiàn)計量中心業(yè)務(wù)操作的高效運行，塑造計量中心的精益化管理標(biāo)桿形象。2．2范圍。計量中心精益化管理涉及中心內(nèi)部、中心外部兩種協(xié)調(diào)類別；涉及業(yè)務(wù)范圍為需求、采購、訂貨、抽檢、全檢、質(zhì)量核查、倉儲、配送等領(lǐng)域；涉及專業(yè)模塊為崗位職責(zé)描述，業(yè)務(wù)及管理流程改善（精簡、合并部分流程環(huán)節(jié)）等主要模塊。2．3主要內(nèi)容。管理精益化主要闡述解決此類項目的一般思路和步驟，向客戶介紹每一階段咨詢項目團隊的主要工作內(nèi)容、工作方法等。擬分三個階段解決以上項目，分別為調(diào)研階段、方案設(shè)計階段和實施推進階段。2．3．1現(xiàn)狀調(diào)研階段。本階段的主要目的是分析山東計量中心工作流程現(xiàn)狀與山東計量中心內(nèi)部期望管理目標(biāo)的提升空間、與計量中心用戶和潛在客戶服務(wù)訴求的提升空間、與先進網(wǎng)省或其他行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)的相似流程運作狀況的提升空間，構(gòu)建多層級、多維度的分析評價模型（效果、效率等），分析導(dǎo)致差距產(chǎn)生的主要因素，并從崗位職責(zé)描述、作業(yè)流程改善等幾個方面詳細闡述山東計量中心內(nèi)部精益管理未來改進方向，為本項目第二階段解決方案設(shè)計提供詳實的基礎(chǔ)材料和數(shù)據(jù)支撐。本階段主要工作方法：現(xiàn)有資料分析、問卷調(diào)查、高層訪談、集體座談、一對一訪談、小組討論、精益管理標(biāo)桿對照法等。其中現(xiàn)有資料需要客戶在項目啟動后，根據(jù)咨詢項目團隊提供的資料清單，項目小組根據(jù)現(xiàn)有資料研究情況（以現(xiàn)有資料能否有效支撐咨詢項目團隊對山東計量中心管理現(xiàn)狀的判斷為標(biāo)準(zhǔn)）判斷是否需要進行問卷調(diào)查。如需問卷調(diào)查，需在項目啟動后，向客戶提交包含問卷調(diào)查方案和訪談方案（含調(diào)查問卷、訪談提綱、問卷發(fā)放對象，訪談對象、問卷填寫說明、問卷回收時間、訪談時間安排等）。小組討論主要是指咨詢項目團隊成員對資料分析、調(diào)研訪談情況的每日、每周討論，目的是理清項目思路，規(guī)避項目偏差。根據(jù)現(xiàn)有資料分析結(jié)果、問卷調(diào)查結(jié)果和訪談收集到的一手研究資料，結(jié)合咨詢項目團隊制定的多層次、多維度精益化標(biāo)桿評價模型，分析差距并找出成因，為山東計量中心精益化管理改進提供改進方向，并為第二階段解決方案設(shè)計提供有效支撐。2．3．2方案設(shè)計階段。本階段的主要目的是根據(jù)調(diào)研階段差距分析和成因分析的結(jié)果，利用管理咨詢行業(yè)的先進工具和方法，有針對性地從崗位職責(zé)描述、中心工作流程改善等幾個方面提供山東計量中心全面管理提升方案。利用權(quán)責(zé)對等的管理理念，梳理山東計量中心的部門的職能，明晰計量中心各崗位的工作職責(zé)。利用業(yè)務(wù)及管理流程優(yōu)化管理工具，從客戶需求和內(nèi)部管理需要出發(fā)，根據(jù)前期計量中心工作流程分析現(xiàn)狀的結(jié)果，制定針對性改進措施，對現(xiàn)有關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程和關(guān)鍵管理流程進行梳理，改善，提升。從客戶服務(wù)滿意和內(nèi)部管理提升兩個維度考慮流程的優(yōu)化策略，關(guān)注流程環(huán)節(jié)設(shè)置的必要性，關(guān)注流程環(huán)節(jié)執(zhí)行的準(zhǔn)確性，關(guān)注流程上、下環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，簡化流程環(huán)節(jié)，提高流程運作效率。2．3．3實施推進階段。本階段的主要目的是制定分階段、分步驟、可落實的山東計量中心精益化管理咨詢項目的落地方案，主要是根據(jù)提升方案中涉及的相關(guān)專業(yè)模塊的優(yōu)先等級和先后次序，依照管理先行、信息化支撐改進后續(xù)的原則進行。根據(jù)本項目的規(guī)劃內(nèi)容和所要的達到的目標(biāo)，可以按照如下次序進行：組織崗位職責(zé)描述、計量中心業(yè)務(wù)及管理流程改善。2．4組織安排。組織機構(gòu)設(shè)置如圖1。2．5工作策略。2．5．1建立工作督查機制。建立工作督查機制，實現(xiàn)對項目實施過程的巡查、監(jiān)督、審查等。主要工作如下：對項目的實施情況進行定期的巡查，實時掌握項目運行狀態(tài)、質(zhì)量狀況。2．5．2建立項目溝通機制。（1）周例會制度。每周定期召開項目管理例會，山東計量中心項目聯(lián)系人、朗新咨詢項目團隊所有成員必須參加會議，通報項目工作最新進展，面臨的困難和解決的思路和措施等。（2）工作周報制度。朗新咨詢項目團隊每周以周報的形式向項目領(lǐng)導(dǎo)小組進行項目進展情況通報，由山東計量中心項目聯(lián)系人負(fù)責(zé)傳遞，內(nèi)容包括：本周工作內(nèi)容及進度執(zhí)行情況、存在問題、下周工作計劃、重點問題回復(fù)、工作配合情況通報等。

3風(fēng)險分析和保障措施

3．1風(fēng)險識別和分析。在項目實施的各個階段，應(yīng)該進行嚴(yán)格管控，從而降低項目風(fēng)險發(fā)生的可能性。本項目可能遇到的風(fēng)險有：（1）項目整體開展計劃不明確，項目階段劃分不明導(dǎo)致后期工作無法順利開展；（2）項目成果應(yīng)用單位與咨詢項目團隊對項目需求、項目方向認(rèn)知不一致；（3）項目進度嚴(yán)重延期；（4）項目需求單位抵觸，或者熱情不高，造成項目實施困難；（5）新舊業(yè)務(wù)流程和管理制度過渡沒有處理好，造成咨詢項目成果無法真正落地實施。3．2風(fēng)險應(yīng)對措施和項目保障措施。為了避免或降低風(fēng)險的發(fā)生從而導(dǎo)致項目失敗的可能性，在項目進行的過程中，首先應(yīng)當(dāng)明確基本管理原則，其次應(yīng)該理清各方職責(zé)，與此同時，在項目各階段進行中不斷對風(fēng)險進行識別、評估、制定策略、監(jiān)控風(fēng)險，以最大限度實現(xiàn)項目的目標(biāo)。根據(jù)以上風(fēng)險識別和分析情況，結(jié)合項目特點，制定的針對性保障措施如下：（1）成立項目管理小組，編制項目工作方案，包括項目目標(biāo)、項目內(nèi)容、整體計劃、關(guān)鍵里程碑點、項目建設(shè)要求等，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審核過項目方案和計劃后，再按計劃進行建設(shè)。（2）項目實施運作過程中，原則上不接受新的變更需求，確需對已明確的需求進行調(diào)整，由項目成果應(yīng)用單位填寫需求變更表，由項目領(lǐng)導(dǎo)小組對需求變更及對項目成果應(yīng)用效果的影響進行評估審核。但需注意的是：項目運作實施過程中確認(rèn)的需求變更，原則上不作為本期項目實施的內(nèi)容，也不在項目驗收時作為驗收內(nèi)容。（3）建立項目實施里程碑評審制度。

4結(jié)束語

計量中心運行管理平臺是計量中心用于中心管理與生產(chǎn)的主要平臺，其內(nèi)容涵蓋中心所有主要業(yè)務(wù)。因此，對于計量中心實行精細化管理，深入推進精細化管理總思路，正確估計其存在的風(fēng)險，并合理解決，為加快精細化管理做基礎(chǔ)。

作者:王者龍 李驍 郭紅梅 李付存 劉麗君 單位:國網(wǎng)山東省電力公司電力科學(xué)研究院

參考文獻：

［1］李臻葳．淺談項目運營中的成本精細化管理能力［J］．城市建設(shè)理論研究，2014，（17）：34－35．

第4篇：風(fēng)險控制措施范文

關(guān)鍵詞:農(nóng)業(yè)水利工程;項目成本;風(fēng)險控制

為了使農(nóng)業(yè)水利工程項目的成本風(fēng)險控制能夠真正落實到位，結(jié)合農(nóng)業(yè)水利工程項目的特點以及特殊性，對農(nóng)業(yè)水利工程項目成本風(fēng)險進行識別及分類分析，并制定相應(yīng)的有效應(yīng)對措施，期望能夠?qū)ξ覈r(nóng)業(yè)水利工程的發(fā)展起到一定積極的作用。

1農(nóng)業(yè)水利工程項目特點及成本控制特殊性

農(nóng)業(yè)水利工程項目涉及范圍較廣，涵蓋的專業(yè)知識較多，包括水利工程、供水排水工程、抗旱防澇工程和引水工程等。具有工程任務(wù)繁重、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、建設(shè)成本高和施工工期長等特點。上述特點在一定程度上增加了農(nóng)業(yè)水利工程項目成本管理和風(fēng)險控制的難度。在許多農(nóng)業(yè)水利工程項目施工中，因為前期規(guī)劃不到位、準(zhǔn)備工作不充分以及設(shè)計不合理等問題，造成在農(nóng)業(yè)水利工程項目建設(shè)過程中出現(xiàn)設(shè)計和現(xiàn)場簽證變更的情況，產(chǎn)生不必要的成本，影響了施工進度，不利于成本控制工作的進行［1］。在農(nóng)業(yè)水利工程施工中，通常施工時間較長，技術(shù)難度較高，涉及范圍廣，并且缺乏完善的成本控制體系。工程項目的管理機構(gòu)一般是臨時組建，在專業(yè)水平方面還有待提升，施工人員大多由農(nóng)民工組成，整體素質(zhì)一般;在項目施工過程中，氣候情況和地理條件較差，環(huán)境因素復(fù)雜;因此，進行成本控制工作的難度大。做好成本控制工作，能夠避免出現(xiàn)浪費，有效提高施工項目的經(jīng)濟效益。

2成本風(fēng)險分析

2.1成本風(fēng)險的識別。工程項目成本風(fēng)險識別指的是使用合理的手段，對影響項目成本目標(biāo)的風(fēng)險因素進行有效確認(rèn)，并做好分類工作，對于各個風(fēng)險因素以及相應(yīng)的影響程度進行判斷。在風(fēng)險識別的過程中，可以使用保險調(diào)查法、財務(wù)狀況分析法、特爾菲法、分解分析法和缺陷樹法等［2］。在項目成本風(fēng)險識別的過程中，需要進行有效的數(shù)據(jù)信息搜集工作，然后再通過分析與預(yù)測，識別成本風(fēng)險。通常根據(jù)實際情況和具體要求，使用不同的風(fēng)險識別方法，了解各個施工階段在不同層次對成本造成影響的風(fēng)險事件，編制科學(xué)合理的成本風(fēng)險事件的清單［3］。2.2成本風(fēng)險分類。在工程項目成本控制過程中，進行風(fēng)險分類工作，其目的是通過進行風(fēng)險分類，能夠使承包人員對影響項目成本的風(fēng)險事件有一個更加充分的認(rèn)識;能夠幫助承包人員，按照風(fēng)險所具有的特性，使用相對應(yīng)的措施，降低成本的風(fēng)險，減少不必要的損失。在過去進行風(fēng)險因素分類工作時，沒有準(zhǔn)確認(rèn)識風(fēng)險的性質(zhì)以及可能造成的影響，也沒有進行合理有效的分類，因此，有關(guān)單位需要給予重視，根據(jù)規(guī)范的要求劃分風(fēng)險因素。

3成本風(fēng)險控制措施

3.1利用組織措施控制成本風(fēng)險。需要設(shè)立相應(yīng)的項目部門機構(gòu)，并且做好人員的配備工作，需要建立有效的責(zé)任體系，對職權(quán)關(guān)系進行清晰的劃分。明確每個人員自身的權(quán)利和責(zé)任，使成本控制的目標(biāo)能夠逐一進行分解，并且落實到每一個人員的身上，有效控制成本風(fēng)險，避免出現(xiàn)費用超支的情況。需要建立項目成本控制的部門，同時要建立獎懲體系，確保人員能夠工作積極主動。對一些在成本控制工作中表現(xiàn)良好的人員，需要給予適當(dāng)?shù)莫剟?對一些存在問題的人員，應(yīng)該追究責(zé)任，并進行相應(yīng)的處罰。3.2利用技術(shù)措施控制成本風(fēng)險。在農(nóng)業(yè)水利工程施工過程中，應(yīng)該提高技術(shù)人員自身的責(zé)任意識，使人員按照規(guī)范要求施工，確保施工技術(shù)能夠有效落實，充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，對標(biāo)書的技術(shù)方案需要進行技術(shù)經(jīng)濟方面的論證，確保施工方案切實可行，具有一定的經(jīng)濟性，有效降低施工的成本，起到成本風(fēng)險控制的效果。還有，需要加強對新技術(shù)、新材料和新設(shè)備的使用，起到節(jié)約能源消耗的效果，促進農(nóng)業(yè)水利工程的發(fā)展。3.3利用管理措施控制成本風(fēng)險。要使用有效的管理措施，對人工費用和材料費用的消耗比例進行嚴(yán)格的控制。通常在整體工程費用中，人工費用的比例一般是10%左右［4］。應(yīng)該根據(jù)比例，對費用進行有效控制。材料費用占據(jù)整體工程費用60%～70%，因此，做好材料費用的控制起到十分重要的作用。在施工的過程中，需要合理進行機械設(shè)備的使用安排，通過合理的施工組織設(shè)計工作，充分發(fā)揮設(shè)備的作用，對廢舊的物資設(shè)備進行再利用等。此外，還需要做好施工合同的索賠與反索賠工作，落實施工合同管理，避免出現(xiàn)不必要的經(jīng)濟損失。需要嚴(yán)格把握質(zhì)量關(guān)卡，加強施工工序的自檢工作，避免出現(xiàn)多次返工的問題，有效節(jié)約工程施工的成本［5］。3.4加強工程投標(biāo)階段的成本風(fēng)險控制。在工程投標(biāo)的階段，應(yīng)該按照實際情況對招標(biāo)文件有一個良好的掌握，并且，有關(guān)人員需要到施工現(xiàn)場進行實地調(diào)查工作，并且根據(jù)實際情況，對項目成本進行相應(yīng)的預(yù)測，給工程投標(biāo)提供可靠的數(shù)據(jù)支持。有關(guān)單位需要落實全面控制，加強工程投標(biāo)階段的管理。3.5加強施工準(zhǔn)備階段的成本風(fēng)險控制。在農(nóng)業(yè)水利工程施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)該聯(lián)系圖紙設(shè)計業(yè)務(wù)，并且，廣泛征求相關(guān)部門的意見和建議，根據(jù)相應(yīng)的施工規(guī)范要求以及現(xiàn)場的實際情況，進行施工組織的設(shè)計工作，并且確保組織設(shè)計能夠在施工過程中有效落實，通過進行綜合全面的分析和比較，選擇最合理的、能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的施工方案，使用最少資金，達到預(yù)期效果。應(yīng)該根據(jù)工程的具體目標(biāo)，制定出相應(yīng)的成本控制計劃，并且對整體目標(biāo)進行分解，在施工的過程中有效完成目標(biāo)任務(wù)，使成本控制目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。3.6加強施工過程中的成本風(fēng)險控制。在農(nóng)業(yè)水利工程項目施工過程中，涉及到很多施工技術(shù)和施工步驟等。施工過程中的成本風(fēng)險控制包括:材料的消耗定額、工程預(yù)算和工程概算等多項內(nèi)容，在施工過程中，需要對上述內(nèi)容進行不定期的抽查，將實際消耗的成本與工程預(yù)算相對比，如果存在較大出入，就需要及時進行整治。在施工過程中的成本組成中，直接成本占據(jù)相當(dāng)大的比例，即直接成本就是在施工過程中形成水利工程的費用，比如材料消耗、人工使用和機械使用等，想要控制施工過程中的成本風(fēng)險，就要從直接成本入手，嚴(yán)格按照工程預(yù)算進行消耗。

4結(jié)束語

在農(nóng)業(yè)水利工程項目的過程中，需要做好成本控制工作，通過進行項目成本風(fēng)險控制，提高企業(yè)在市場中的競爭能力，使企業(yè)在未來能夠獲得更好的發(fā)展，從而促進我國農(nóng)業(yè)水利工程的發(fā)展。

作者:符運友 單位:河南省水利第二工程局

參考文獻

［1］王卓甫．工程項目風(fēng)險管理:理論、方法與應(yīng)用［M］．北京:中國水利電力出版社，2012:67-68．

［2］琳萬祥，萄駿．論風(fēng)險與風(fēng)險成本管理［M］．北京:中國財政經(jīng)濟出版社，2012:72-75．

［3］周洪明．關(guān)于水利工程成本控制的探討［J］．科技風(fēng)，2012(10):32-33．

第5篇：風(fēng)險控制措施范文

一、融資的基本結(jié)構(gòu)

單船公司是指只擁有一艘船舶的公司，一般由航運公司以一艘船舶為資產(chǎn)注冊成立的法人公司。設(shè)立單船公司的目的是股東出于自身風(fēng)險控制的考慮，即一旦債權(quán)人向單船公司追索，償債責(zé)任僅限于單船公司，避免股東被追索的風(fēng)險。

在單船公司融資模式下，融資結(jié)構(gòu)主要如下：

1.投資方設(shè)立單船公司，由單船公司作為船東和借款人；

2.單船公司選擇合適的船廠，并與船廠簽訂造船合同；

3.單船公司與擬租賃所建船舶的承租人簽訂租賃合同；

4.貸款銀行與單船公司簽訂貸款協(xié)議；

5.單船公司提款支付造船進度款；

6.船舶交付后，承租人按照租賃合同的規(guī)定支付租金；

7.單船公司以租金收入按期償還貸款本息。

二、貸款風(fēng)險控制的主要措施

從船舶融資的基本結(jié)構(gòu)可以看出，貸款銀行發(fā)放貸款的期間一般包括所融資船舶的建造和運營兩個階段，不但貸款期限長，而且涉及的方面多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，船舶融資是一項風(fēng)險很高的融資行為，貸款銀行分析一個融資項目是否可行，最重要的是看其回報是否足以償付貸款以及擔(dān)保是否足夠。

1.通過評估選擇船東。在船舶融資中，船東是借款人，詳細了解船東的資信情況、客觀評估其償債能力是至關(guān)重要的。當(dāng)船東為單船公司時，由于單船公司是為所融資船舶而專門新設(shè)立的公司，資產(chǎn)僅限于所融資的船舶，因此，對其母公司的評估就顯得舉足輕重，特別是在母公司作為所融資船舶承租方的情況下。

對單船公司母公司評估的目的是判斷其經(jīng)營管理水平、市場份額、償債能力等各方面是否符合銀行的審核標(biāo)準(zhǔn)。為降低貸款風(fēng)險，銀行應(yīng)選擇實力雄厚、經(jīng)營穩(wěn)健、管理經(jīng)驗豐富、財務(wù)狀況健康、發(fā)展前景良好的公司來保證貸款的安全性。

2.嚴(yán)格審核還款來源。單船公司模式下，船舶一般出租給第三方運營，承租方可以是單船公司的母公司，或母公司旗下的子公司，或其他航運公司。單船公司與承租方簽訂租賃協(xié)議，承租方按期支付租金，單船公司以收取的租金償還貸款。盡管有船舶抵押等擔(dān)保措施，但由于承租方支付的租金是貸款償還的直接來源，因此，貸款銀行必須對承租方的資信情況和履約能力進行嚴(yán)格審核。鑒于船舶融資的期限一般較長，為保證有穩(wěn)定的租金收入來足以償還貸款，單船公司應(yīng)與承租方簽訂期限不短于貸款期限的租賃協(xié)議，租金收入也要能夠覆蓋全部的貸款本息。

3.確定合適的融資比例。在船舶融資中，船東通常會就所融資的船舶準(zhǔn)備一定比例的自有資金，其余資金通過貸款解決，船東將所融資船舶抵押給貸款銀行，作為貸款的擔(dān)保措施之一，一旦船東不能償還貸款，銀行可以處置所抵押的船舶。由于船舶價值與經(jīng)濟周期、航運市場運力的供求關(guān)系等密切相關(guān)，而船舶融資的貸款期限一般較長，在此期間船價可能出現(xiàn)很大幅度的波動，而且不同類型船舶的船價波動幅度也有所不同。因此，銀行在確定融資比例時不僅要考慮航運市場的形勢、發(fā)展趨勢及可能出現(xiàn)的波動，還要考慮所融資類型船舶的市場運力情況、運力供求關(guān)系的變化趨勢等，同時考慮借款人的資信情況及其他擔(dān)保條件，確定合適的融資比例。

4.控制船廠的風(fēng)險。在新建船舶的融資中，船東需根據(jù)造船合同的規(guī)定向船廠支付進度款。不同的船廠，其資金實力、技術(shù)水平、抗風(fēng)險能力、信用程度等有較大的差異，特別是中小型船廠在資金實力、技術(shù)水平等方面難以與大型船廠比擬，可能存在因資金緊張而挪用船東支付的進度款、造船時不能達到合同的技術(shù)要求，甚至不能按期完工等風(fēng)險。因此，貸款銀行應(yīng)要求建造所融資船舶的船廠具有較強的資金實力、具備相應(yīng)的技術(shù)力量和建造所融資類型船舶的成熟經(jīng)驗、有良好的履約記錄。

5.設(shè)置有效的擔(dān)保措施。正常情況下，歸還貸款的主要來源是船舶的運營收入，但一旦正常的還款來源出現(xiàn)問題，銀行必須依靠處置擔(dān)保來收回貸款，因此，設(shè)置完備而有效的擔(dān)保措施是降低風(fēng)險、避免損失、保證貸款安全性的重要手段。

（一）交船前的融資擔(dān)保方式

1）造船合同權(quán)益轉(zhuǎn)讓

在船舶建造期間，“在建船舶”包含的標(biāo)的物的范圍始終處于變化之中，與傳統(tǒng)抵押相比，抵押物存在不特定性和不性，對抵押權(quán)人來說存在較大風(fēng)險，因此不容易被接受。在涉外的船舶融資中，融資協(xié)議一般適用英國法，目前的英國法體系下，也不支持在建船舶抵押登記。因此，在交船前，應(yīng)要求船東將造船合同項下的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給貸款銀行作為擔(dān)保手段，在船廠違約的情況下，由貸款銀行行使對船廠的追索權(quán)。

2）預(yù)付款保函

貸款銀行受讓造船合同權(quán)益后可取得對船廠的追索權(quán)，但船廠無法按造船合同完工時，意味著所融資的船舶無法投入營運，也就沒有了還款來源，銀行的債權(quán)仍然得不到保障。在這種情況下，應(yīng)要求船廠退還船東支付的預(yù)付款，但船廠屆時如出現(xiàn)財務(wù)困難，實際上將無法返還進度款，因此，第三方開具的預(yù)付款保函將發(fā)揮保障船東利益的作用。由于銀行的信譽要比其它第三方好，所以應(yīng)由貸款銀行可接受的其他銀行開具預(yù)付款保函，且該保函應(yīng)由船東轉(zhuǎn)讓給貸款銀行作為貸款的擔(dān)保措施之一。

（二）交船后的融資擔(dān)保方式

1）船舶抵押

船舶抵押權(quán)作為一種擔(dān)保物權(quán)，一方面不轉(zhuǎn)移船舶的占有，從而使抵押人能夠繼續(xù)利用船舶，另一方面又能以船舶的交換價值為對象確保主債權(quán)的履行，優(yōu)點明顯，已成為船舶融資的主要方式。交船后，以船舶作為抵押資產(chǎn)。在同時為幾艘船舶融資的情況下，可將幾艘船舶作“交叉抵押”，如有其中一家單船公司違約，銀行可對另外任何一家單船公司的船舶行使抵押權(quán)，這樣可為銀行提供更充足的擔(dān)保權(quán)益。

2）租約收入轉(zhuǎn)讓

單船公司所簽訂的長期租約是歸還貸款的重要保障，貸款銀行應(yīng)要求與船東簽訂租約收入轉(zhuǎn)讓協(xié)議，由船東在貸款銀行開立租金收入賬戶，并將租約收入權(quán)益轉(zhuǎn)讓給銀行，以便在出現(xiàn)特定的違約事件時，銀行對租金收入進行直接控制。該賬戶中的款項應(yīng)首先用于償還銀行貸款本息，對剩余資金，貸款銀行可根據(jù)船東的申請將資金用于船舶的營運成本和補給開支，支付船舶的維修和保養(yǎng)費用等。如該賬戶中的金額不足以支付當(dāng)期還款本息，船舶所有人有義務(wù)用其他款額補足。

3）單船公司股份抵押

在單船公司為融資主體的情況下，由于僅是一個項目公司，銀行給予其貸款，主要是看重其母公司背景，因此銀行可能要求將單船公司的股份抵押給銀行，防止母公司隨意處置單船公司的股份，或者在發(fā)生貸款協(xié)議規(guī)定的船東違約的情況下，銀行有權(quán)接管單船公司，以便于行使其在抵押資產(chǎn)上的權(quán)益。

4）購買保險

船公司一般所投保的船殼險、戰(zhàn)爭險及互保協(xié)會責(zé)任險等險種，銀行應(yīng)審核保險公司的資信情況，要求船東向信譽良好、銀行可接受的保險公司投保，并要求船東將這些保險權(quán)益轉(zhuǎn)讓給銀行，由銀行作為保險受益人，以保證其抵押資產(chǎn)價值即船舶價值在受到損害時，以保險賠款償還貸款，或在銀行監(jiān)控下以保險公司賠付的資金及時修復(fù)船舶。

但在船舶融資實踐中，銀行擔(dān)心在某些情況下，會發(fā)生保險公司拒賠的情況，則對其抵押資產(chǎn)價值的補償產(chǎn)生威脅，由此銀行可要求船東投保一項特殊的險種，即“抵押權(quán)方利益保險（Mortgagees Interest Insurance， 簡稱MII）”，并且要求船東承擔(dān)投保費，此險種可起到進一步保護銀行利益的作用，有效地降低保險方面的風(fēng)險。

5）.聘請有經(jīng)驗的法律顧問。在船舶融資，特別是涉外的船舶融資協(xié)議，大多數(shù)適用英國法，需簽署的法律文件多，法律條款詳盡、煩瑣，需要聘請律師起草融資協(xié)議。在協(xié)議談判時也需要律師協(xié)助銀行解決雙方分歧和沖突，將法律措施落實到具體法律條款上時具有一定的彈性和靈活性，在幫助銀行與客戶達成一致意見的同時，用盡量完備和嚴(yán)密的法律條款來約束借款人和有關(guān)各方，降低銀行在法律方面的風(fēng)險。

參考文獻：

[1]楊良宜. 船舶融資與抵押.大連海事出版社. 2003年8月

第6篇：風(fēng)險控制措施范文

關(guān)鍵詞：電力調(diào)度；安全風(fēng)險；控制措施

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.158

電網(wǎng)是否能夠正常運行最關(guān)鍵的就是電力調(diào)度?，F(xiàn)在隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們不僅僅是照明用電，而是越來越追求高質(zhì)量的生活，電視、空調(diào)、電冰箱、洗衣機這些家用電器走進了千家萬戶，人們對用電的需求量越來越大。同時還包括工廠、企業(yè)很多的領(lǐng)域都需要用電，于是電力企業(yè)得到了高度的重視。電力調(diào)度能夠有效的促進電網(wǎng)系統(tǒng)安全穩(wěn)定，隨著自動化調(diào)度運行的出現(xiàn)給從事電力調(diào)度方面的工作人員也帶了新的挑戰(zhàn)，需要電力調(diào)度工作人員有更高的專業(yè)技能。所以必須建立專業(yè)技能較強和綜合素質(zhì)較高的電力調(diào)度運行隊伍才能有效的保證電網(wǎng)的正常運行。

1 電力調(diào)度的安全風(fēng)險隱患

電力調(diào)度工作人員對電力業(yè)務(wù)不熟悉的話會導(dǎo)致電力在輸送過程中出現(xiàn)問題，例如：送電延遲、調(diào)度時命令下達錯誤等。出現(xiàn)這種問題都會給電力調(diào)度帶來安全風(fēng)險，嚴(yán)重了還會導(dǎo)致電力事故的發(fā)生。從中可以看出電力調(diào)度人員嚴(yán)重缺乏安全意識。有一些電力工作人員在交接工作方面缺乏安全意識，還有一些電力調(diào)度工作人員缺少學(xué)習(xí)新知識的意識，現(xiàn)在是高科技社會，無論是從事什么行業(yè)都要提高自身的能力與時俱進，電力調(diào)度工作者更是要與時俱進，要不斷的提高自身的專業(yè)技能才能保證我國電網(wǎng)系統(tǒng)不斷發(fā)展和正常運行。

2 電力調(diào)度運行中的安全風(fēng)險

2.1 調(diào)度運行時的安全風(fēng)險

由于電力系統(tǒng)本身就存在缺陷，例如：電力工程施工不當(dāng)或是電力系統(tǒng)中垃圾信息遮擋了真實信息都會給電力帶來安全風(fēng)險。老舊的電力設(shè)備影響了電力的運行速度給電力調(diào)度造成安全隱患。由于現(xiàn)在電網(wǎng)系統(tǒng)的運行模式仍然是雙通道模式和單通道模式，這種電力運行模式根本滿足不了人們對用電的需求，因此說這種模式對電網(wǎng)系統(tǒng)通道的影響是非常大的，甚至有的時候遇到了通道修復(fù)的難題，直接影響到電網(wǎng)的正常運行。其次就是現(xiàn)在使用的備用電源都是UPS提供的，但是現(xiàn)在又沒有對備用電源的維護措施，因此電力設(shè)備的運行環(huán)境是沒有任何保障的，這種情況對電力設(shè)備有著非常嚴(yán)重的安全風(fēng)險。

2.2 電力調(diào)度在管理上的安全風(fēng)險

由于電力設(shè)備和新的管理模式的運用，電力調(diào)度在管理模式上也發(fā)生了變化。設(shè)備模式的變動都會對電網(wǎng)系統(tǒng)的安全造成一定的風(fēng)險。對于沒人看管的變電站都是運檢人員用遠程進行運行維護的，但是運維人員忽略了現(xiàn)場管理，沒有及時的進行數(shù)據(jù)備份更沒有對突發(fā)事件進行演練，只是用技術(shù)設(shè)備代替了變電站的管理模式，這樣就會遮掩了電網(wǎng)系統(tǒng)出現(xiàn)的問題。再加上電網(wǎng)系統(tǒng)的技術(shù)水平低，編寫出來的電力運行內(nèi)容很簡略。這種情況都會給電力調(diào)度工作帶來安全風(fēng)險。

3 電力調(diào)度運行安全風(fēng)險的控制措施

3.1 大力開展電力調(diào)度人員的培訓(xùn)工作

無論是哪種企業(yè)的管理都是對人力方面的管理，因此說電力調(diào)度安全風(fēng)險管理也是人力方面的管理。這就要求電力調(diào)度部門的領(lǐng)導(dǎo)一定要改變觀念。需要建立一支觀念先進的電力調(diào)度隊伍，千萬不要在電力調(diào)度安全控制工作上出現(xiàn)觀念上的松懈、行為上的松懈、管理不當(dāng)、電力調(diào)度規(guī)章制度無法落實等問題的再次發(fā)生。最后對電力調(diào)度人員要重點培訓(xùn)，必須要加大培訓(xùn)力度，可以通過邀請專業(yè)的人士來進行對其培訓(xùn)、開展專題講座和知識競爭等形式對電力調(diào)度人員進行培訓(xùn)。要求電力調(diào)度人員一定要掌握新的知識和更高的專業(yè)技能，能快速的適應(yīng)自動化電力調(diào)度的新環(huán)境，并且能夠進行熟練的操作。對于突發(fā)的事情要學(xué)生隨機應(yīng)變，能夠快速的解決故障。因此為了使我國電力系統(tǒng)的正常運行，必須建立一支有著高素質(zhì)和專業(yè)技能過硬的電力調(diào)度人才，并且提高電力調(diào)度工作人員的安全風(fēng)險意識。

3.2 加大電力調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)改造

電力調(diào)度在自動化運行的過程中如果出現(xiàn)問題，必須要及時的找到問題的原因，并找到相應(yīng)的處理措施，及時的消除安全風(fēng)險。在此基礎(chǔ)上還可以改善電力調(diào)度自動化系統(tǒng)的缺點，可以根據(jù)以往的經(jīng)驗不斷的進行改造，使新技術(shù)越來越成熟。對于采購這方面也要引起高度的注意，負(fù)責(zé)采購的人員一定選擇技術(shù)到位質(zhì)量過關(guān)的產(chǎn)品，對于質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品一律不用。其次還要對電力設(shè)備進行巡檢，在巡檢過程中如果發(fā)現(xiàn)了問題一定要及時的上報并實施處理對策。對于服務(wù)器這種重要的裝置，電力調(diào)度人員一定要進行數(shù)據(jù)的備份，避免數(shù)據(jù)丟失以后給工作帶來不必要的麻煩。同時還有更新威脅性大的設(shè)備能夠有效的防止電力設(shè)備出現(xiàn)問題。電力調(diào)度過程中出現(xiàn)問題一定要及時的采取相應(yīng)的對策，從而有利于保證電網(wǎng)系統(tǒng)的正常運行。

3.3 利用合理的規(guī)章制度控制風(fēng)險

電力調(diào)度人員除了掌握先進技術(shù)和熟練地操作技能還有建立規(guī)章制度。對每一個部門都要有嚴(yán)格的制度，讓電力調(diào)度人員各司其職，從而有利于更好的約束自己。然后在現(xiàn)場施工過程中一定要加強監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)了安全隱患要及時的解決。用規(guī)章制度對電力調(diào)度人員進行有效的控制，同時還能完善關(guān)于電力調(diào)度運行值班的規(guī)章制度，利用規(guī)章制度必須要去除調(diào)度人員習(xí)慣性違規(guī)等現(xiàn)象。要求電力調(diào)度工作者對每一項調(diào)度工作的操作都要進行仔細的分析，從而能夠做好預(yù)防措施。對于危險點要制定出相應(yīng)的控制對策，認(rèn)真做好電力調(diào)度的安全防范工作。從而有效的提高電網(wǎng)系統(tǒng)的安全系數(shù)。

4 結(jié)束語

能夠控制電力系統(tǒng)正常運行最關(guān)鍵的就是電力調(diào)度。因此一定要做好電力調(diào)度安全風(fēng)險的控制工作。必須要求電力調(diào)度人員要具備較高的專業(yè)知識和技能，同時還有具備較強的處理業(yè)務(wù)的能力，要有責(zé)任心和安全電力安全防范意識。建立相關(guān)的管理控制制度有利于人員的各司其職。其實還要求電力調(diào)度人員能夠熟練的操作相關(guān)的安全事故應(yīng)對的措施，從而有利于企業(yè)電力調(diào)度安全風(fēng)險控制工作的順利開展。

參考文獻：

[1]楊慧.論電力調(diào)度運行的安全風(fēng)險與防范策略[J].中國電力教育，2012，10（30）：156-157.

[2]莫忠雪.電力調(diào)度運行中的調(diào)度安全風(fēng)險及控制措施[J].通訊世界，2014，09（24）：141-142.

第7篇：風(fēng)險控制措施范文

關(guān)鍵詞：核電工程；施工質(zhì)量風(fēng)險；控制措施

中圖分類號：K826.16 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

核電站是一種高效的供能方式，全球各地均有大型的核電站，可以說核電站的出現(xiàn)和建設(shè)為全球高能能源的應(yīng)用帶來了新的可能，也體現(xiàn)出一種可持續(xù)發(fā)展的能源建設(shè)思想。但在核電工程建設(shè)過程中也存在著不小的安全威脅，良好的核電工程施工質(zhì)量控制則能夠為核電工程提供有效地安全保障。核電工程中最大的安全的威脅源是核島，在施工過程中一旦出現(xiàn)疏忽，具有放射性的核原料泄露怎會給周圍的環(huán)境和人員的安全帶來嚴(yán)重危害。

一 提高對核物料的風(fēng)險控制意識

核物料是核電站的能源基礎(chǔ)，也是核電站施工風(fēng)險的來源，核電工程建設(shè)施工過程中一般來講都是對核物料采取分類管理的方法，根據(jù)核物料的使用項目不同、放射性不同、產(chǎn)生的安全威脅不同，核物料的管理由高到低分為QNC、Q3、Q2、Q1四個等級，與核物料有關(guān)的核電項目有高到底分為NQR、QR3、QR2、QR1四個等級，對物料和物料對應(yīng)的核電項目分級是為更嚴(yán)格的控制各個級別的供應(yīng)商和物料的質(zhì)量，因此，要想提高對和物料的質(zhì)量風(fēng)險控制結(jié)果就要從物料采購的質(zhì)量控制和施工過程中的質(zhì)量控制這兩個方面入手。

二 物料采購中的質(zhì)量風(fēng)險控制措施

一般來講對核物料的采購質(zhì)量風(fēng)險控制是從以下幾個方面入手的：物料發(fā)出前在供應(yīng)商處的整體質(zhì)量檢查、物料到倉時卸載過程中的整體質(zhì)量檢查，倉內(nèi)保管過程中偶爾的抽樣檢查和抽樣驗收，一定時間段內(nèi)的倉內(nèi)試驗檢測，物料出倉的質(zhì)量驗收，其中在物料進倉時要著重注意對物料進行批量檢驗、件（量）驗收、整體質(zhì)量檢核，在運輸過程要注意保存方法。此外，采購過程中的物料質(zhì)量風(fēng)險控制工作要技巧、有重點、有方法，一般來講在核電工程施工過程中對物料質(zhì)量風(fēng)險的控制是從規(guī)定采購項和自采購項這兩個方面來完成的。

（一）規(guī)定采購項目，這種采購項目是根據(jù)國家對核電工程建設(shè)內(nèi)容的法律法規(guī)，規(guī)定出規(guī)定出在核電工程建設(shè)中所要采購物料的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，在采購時一定要仔細檢查采購物料的質(zhì)量，確保其合乎國家規(guī)定的采購標(biāo)準(zhǔn)。另一類是地方性或是特殊性的采用規(guī)定，在核電工程建設(shè)之初根據(jù)各個地方不同的地理條件、氣候環(huán)境、核電站的使用內(nèi)容和發(fā)展方向等多方面因素衡量，最終得出的采購項目規(guī)定，在采購過程中要著重對采用物料標(biāo)準(zhǔn)進行核對，不可低于規(guī)定指標(biāo)。此兩種采用要求均是硬性指標(biāo)，是不可以隨意更改的，但在建設(shè)施工過程中會出現(xiàn)許多不可預(yù)測的變量，一部分物料是根據(jù)施工設(shè)計變更的要求而定的，這部分物料就是自采購項。

（二）自采購項目，這部分采購項目是在規(guī)定之外的，在建設(shè)過程中要對自采購物料項目做好記錄，采購過程要合乎法律法規(guī)的規(guī)定。自采購項目是核電工程建設(shè)過程中重要的項目，自采物料的內(nèi)容是根據(jù)建設(shè)過程中遇到的實際情況具體而定的，對核電工程的整體質(zhì)量有極大影響，做好自采購物料工作也是控制核電建設(shè)過程中施工風(fēng)險的有效手段。自采購工作不能隨意而為，要根據(jù)核電建設(shè)過程中的變革設(shè)計因素而定，要根據(jù)核電工程的設(shè)計者的要求而定，并要綜合考慮核電站工作需要和建筑需要這兩部分，在采購過程中同樣要做到仔細檢查物料標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)定合理的運輸方法、完善倉促管理制度等等，自采購物料項目的需求時間短、使用急、應(yīng)用范圍廣，所以在核電工程施工中更要加強對自采購物料的質(zhì)量管理工作，從而達到減低施工中產(chǎn)生風(fēng)險的可能。

三 核電工程施工過程中的質(zhì)量控制

就目前我國的核電工程建設(shè)工作來看，國內(nèi)尚沒有統(tǒng)一的核電工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、物料采購標(biāo)準(zhǔn)、工程驗收標(biāo)準(zhǔn)等一些列規(guī)定性法律文件，這也導(dǎo)致我國核電工程建設(shè)工作建設(shè)進展緩慢、核電工程技術(shù)發(fā)展緩慢、核電工程建設(shè)質(zhì)量參差不齊、核電工程建設(shè)事故時有發(fā)展。就目前我國的核電工程驗收和規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)而言，一般都是借鑒國外發(fā)達國家的核電建設(shè)和驗收標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)確立隨意性大、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不適合我國的實際建設(shè)需要，在施工驗收過程中數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的分歧大、質(zhì)量參差不齊，建設(shè)記錄與安裝記錄不統(tǒng)一等諸多情況，這些情況的出現(xiàn)增加了核電工程的施工風(fēng)險，要想有效解決這些問題在核電施工過程匯總一定要加強對施工質(zhì)量風(fēng)險的控制工作，總的來說其控制措施有以下兩個方面：

（一）做好核電工程施工中的質(zhì)量核查策劃工作

做好施工質(zhì)量核查策劃可以有效降低施工過程中風(fēng)險隱患，大體來說其工作要分以下四個方面來進行：其一、根據(jù)核電站的工作需要設(shè)計建筑特點，建設(shè)工作要與核電工作緊密相連；其二、嚴(yán)格按照施工規(guī)定工序開展工作，充分利用現(xiàn)有的技術(shù)資料和資源，設(shè)定施工數(shù)據(jù)驗收點，進行有效的驗收記錄；其三、核電工作中施工對象的等級要提早確定，根據(jù)核電項目的頂級而制定施工計劃和物料類型，實現(xiàn)施工質(zhì)量風(fēng)險控制的等級化、分類化，這樣可以得到更好的施工結(jié)果；其四、制定核電工程建設(shè)過程中的驗收策劃制度，并根據(jù)核電站建設(shè)的實際情況對核電工程的施工內(nèi)容合理分段，并制定有效的分段施工計劃和驗收計劃。

（二）做好核電工程施工中的質(zhì)量驗收工作

核電工程建設(shè)質(zhì)量驗收工作是保證核電工作建設(shè)質(zhì)量的重要手段，也是降低核電工程施工過程風(fēng)險的重要方法，一般來講想要做好核電工程施工質(zhì)量驗收工作就要必須得從以下無法方面入手：其一、提高員工的素質(zhì)，工程中所涉及到的員工包括技術(shù)工人、施工工人、設(shè)計師等，在施工過程要合理分配其職能，之后內(nèi)部管理工作，并制定合理的考核、鼓勵、選拔制度，以提高員工的工作積極性和工作結(jié)果的質(zhì)量；其二、對設(shè)計圖紙、變更圖紙等一系列設(shè)計藍圖嚴(yán)格核查，并且讓建筑設(shè)計者和核電工作人員進行有效溝通，在設(shè)計圖紙需要變更時兩者均要在場；其三、利用當(dāng)下先進的核電建設(shè)技術(shù)，在建設(shè)過程中不斷探索、創(chuàng)新，找出最佳的核電站設(shè)計方法；其四、做好驗收工作和實時的核檢查工作，核電站最主要的威脅源就是核料，在施工過程中一方面要最好對施工人員的保護工作，另一方面，要實時在建設(shè)過程中核電站周圍建筑墻體的放射情況作檢測，發(fā)展問題及時找出原因，并立刻處理。

總結(jié)：

本文通過對核電工程建設(shè)施工過程中可能存在的風(fēng)險威脅進行分析，找到其危害源，進而從采購監(jiān)控、施工監(jiān)控、實時檢測等方面對風(fēng)險源進行控制，對建設(shè)施工過程中可能發(fā)生的風(fēng)險威脅進行分析，制定相應(yīng)的解決對策，從而提高在核電工程施工過程中的風(fēng)險控制能力。

參考文獻：

[1] 劉 巍;吳志堅;尹祥平;何洪均.核電工程項目施工質(zhì)量風(fēng)險管理研究[J].核動力工程,2011(12).

[2] 于海豐.EPC 總承包項目風(fēng)險管理研究[D].南京：東南大學(xué)碩士學(xué)位論文,2006.

[3] 鄭鳳苓.核電站工程質(zhì)量控制方法研究[M].電力建設(shè),2009,30(06).

[4] 王卓甫.工程項目風(fēng)險管理——理論、方法與應(yīng)用[M].北京：中國水利水電出版社,2003.

第8篇：風(fēng)險控制措施范文

關(guān)鍵詞：軌道交通; 淺埋暗挖; 風(fēng)險管理

中圖分類號： C913.32文獻標(biāo)識碼： A

前言

首先簡要介紹某淺埋地下暗挖車站圍巖垮塌事件。某大斷面地下淺埋暗挖車站，位于城區(qū)步行街下方埋深 16 ～ 20 m，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。由施工企業(yè)以 BT 模式承建。該站所處地域?qū)贉\丘地貌，圍巖主要為較完整的塊狀鑲嵌結(jié)構(gòu)砂質(zhì)泥巖，為 IV 級圍巖。車站軸向與巖層走向一致，巖層傾向 120°，傾角 45° ～ 50°，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙，J1 傾向 310°，傾角 55° ～ 68°，間距 3 ～ 5傾向20°，傾角60° ～72°，間距1 ～3 m; 兩組裂隙均結(jié)合差，如圖 1 和圖 2 所示。

該車站上斷面左側(cè)導(dǎo)坑在開挖過程中發(fā)生坍塌，坍塌長度達 23 m，塌腔最高處超過拱頂約 4 m( 圖 3) 。事故發(fā)生后，立即成立救援搶險指揮部組織搶險同時展開原因分析和調(diào)查。搶險過程中進行了即時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)車站中跨處拱頂沉降速率在 3日后達到 7 mm/d 且車站上方 1#建筑物( 圖 4) 車庫地下室出現(xiàn)約長20 m、寬0． 5 ～2 mm 的裂縫( 圖5) ，為了避免連續(xù)垮塌對坍塌區(qū)域立即采取加固措施。險情 10 日后得到控制，然后對坍塌空腔進行砂漿回填，累計填筑方量 1 800 方，填筑后再進行二次開挖。

圖 1 巖層產(chǎn)狀

圖 2 開挖臨空面巖層產(chǎn)狀

圖 3 塌方位置平面圖

圖 4 車站剖面圖

圖 5 地下室裂縫

1事故原因分析

1． 1 地質(zhì)因素

隧道走向與巖層走向一致，隧道左側(cè)開挖會導(dǎo)致巖層順向臨空，在不利外傾結(jié)構(gòu)面的組合作用下，易發(fā)生洞壁圍巖掉塊和局部坍塌。由于隧道拱部及左側(cè)壁穩(wěn)定性較差，勘察報告亦提及該地質(zhì)條件成洞困難。另地表雨水通過圍巖裂隙滲入，軟化圍巖，增大圍巖順層滑移坍塌的可能性。

1． 2 設(shè)計因素

對于大跨度暗挖隧道的開挖工法，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雖然是大斷面開挖的常用工法，但其開挖支護難度大，在這特定地質(zhì)條件下，設(shè)計未對該車站具體情況作出針對性設(shè)計。車站軸線與圍巖巖層走向一致且?guī)r層傾角 55 ～ 72°，對于成洞作業(yè)極其不利，在開挖支護參數(shù)上應(yīng)考慮偏壓受力，并應(yīng)對系統(tǒng)錨桿的設(shè)計長度、角度作出針對性說明，應(yīng)使系統(tǒng)錨桿打設(shè)方向與巖層傾向大角度相交起到串聯(lián)破碎巖體的作用，應(yīng)絕對避免錨桿順層打設(shè)。

1． 3 施工因素

在施工過程中未嚴(yán)格按照方案施工且工序質(zhì)量差:( 1) 超前小導(dǎo)管不按圖實施，間距大，前后無搭接，不進行注漿等，達不到設(shè)計的超前支護作用;( 2) 導(dǎo)洞開挖嚴(yán)重侵占核心土，導(dǎo)洞設(shè)計開挖寬度 7． 92 m，實際開挖 10． 8 m;( 3) 中隔壁豎向臨時鋼架未緊貼巖壁，造成臨時鋼架處于不利受力情況;( 4) 未嚴(yán)格按照設(shè)計，對局部破碎、軟弱圍巖進行非爆破開挖; 爆破開挖不按爆破方案實施，自加大循環(huán)進尺，增加炮眼深度，多裝藥，少打眼，使得震速嚴(yán)重超標(biāo)。

1． 4 監(jiān)測因素

對圍巖壓力、鋼架應(yīng)力、圍巖位移、地質(zhì)掃描等關(guān)鍵監(jiān)測項目不完整，未能實現(xiàn)信息化施工。

2大斷面淺埋暗挖車站的風(fēng)險控制

2． 1 設(shè)計環(huán)節(jié)

地質(zhì)勘察單位、設(shè)計單位應(yīng)作好現(xiàn)場服務(wù)。在設(shè)計環(huán)節(jié)，應(yīng)對專家評審的設(shè)計方案進行細致周密的檢算，雖然施工圖均是經(jīng)過圖審單位審核后用于現(xiàn)場施工的，但實際上，軌道交通大斷面淺埋暗挖車站所運用的工法均是動態(tài)的，這也是新奧法的設(shè)計理念。因此在設(shè)計方案中應(yīng)切忌教條，應(yīng)信息化法施工、動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工。

2． 2 招標(biāo)環(huán)節(jié)

選擇有經(jīng)驗的承包單位，參建的監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測單位均應(yīng)有軌道交通大斷面淺埋暗挖車站相關(guān)工作經(jīng)驗。

2． 3 施工環(huán)節(jié)

軌道交通大斷面淺埋暗挖車站的開挖方案應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小、結(jié)構(gòu)形式、機械配置、周圍環(huán)境，并綜合經(jīng)濟效益編制，因為暗挖工程屬于危險性較大的分部分項工程，因此方案應(yīng)組織社會專家評審。方案經(jīng)過審批后實施。采用爆破施工，應(yīng)選擇合理的鉆爆參數(shù)，在施工過程中根據(jù)圍巖地質(zhì)變化情況，不斷調(diào)整鉆爆參數(shù)，把對圍巖、支護的擾動減少到最小程度。在施工過程中應(yīng)不斷總結(jié)，優(yōu)化工藝，加強圍巖的監(jiān)控量測管理，根據(jù)量測結(jié)果，及時調(diào)整支護參數(shù)，確保隧道安全，開挖方式的改變要嚴(yán)格按程序申請設(shè)計變更。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工應(yīng)嚴(yán)格遵循隧道施工質(zhì)量、驗收規(guī)范，施工具體要求如下:

( 1) 設(shè)專職工程技術(shù)人員( 地質(zhì)工程師) 作好地質(zhì)判斷和描述，并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，調(diào)整支護參數(shù)，確保施工安全;( 2) 嚴(yán)格控制雙側(cè)壁導(dǎo)坑線路精度，確保不侵占預(yù)留核心土以及導(dǎo)坑與主洞的結(jié)構(gòu)關(guān)系;( 3) 超前小導(dǎo)管鉆孔應(yīng)嚴(yán)格控制間距和外插角，注漿要飽滿，保證搭接長度滿足設(shè)計;( 4) 施工中嚴(yán)禁欠挖，嚴(yán)格控制超挖，當(dāng)超挖過大時，必須噴填密實，嚴(yán)禁有空洞;( 5) 鋼支撐應(yīng)嚴(yán)格測量檢查，準(zhǔn)確定位，連接良好，拱腳不懸空;( 6) 錨桿應(yīng)確保質(zhì)量，規(guī)格、長度符合設(shè)計要求，注漿飽滿，抗拔力達到設(shè)計要求;( 7) 開挖完成應(yīng)及時封閉，縮短圍巖暴露時間;( 8) 側(cè)壁開挖后，預(yù)留核心土實際處于懸空狀態(tài)，這部分圍巖應(yīng)側(cè)壁開挖已擾動二次，解除核心土不當(dāng)，易造成臨時中隔壁破壞，為此應(yīng)弱爆破、強

支護、勤量測;( 9) 由于分多次開挖，應(yīng)加強斷面測量工作，并配合出渣進行斷面檢查;( 10) 臨時壁墻的拆除，必須等圍巖穩(wěn)定后進行，并派專人負(fù)責(zé)，兩邊應(yīng)錯開拆除，防止應(yīng)力突變引起安全事故。

2． 4 管理建議

(1) 大斷面淺埋暗挖車站施工與圍巖地質(zhì)條件密不可分，因此在施工過程中項目部應(yīng)配備有專職的地質(zhì)工程師，對地質(zhì)情況進行描述和判斷用以指導(dǎo)工程施工;(2) 應(yīng)成立由建設(shè)、施工、設(shè)計、地勘、監(jiān)理、監(jiān)測等共同參與的動態(tài)設(shè)計小組，實現(xiàn)對現(xiàn)場施工的動態(tài)管理，并能及時處置現(xiàn)場施工技術(shù)問題及風(fēng)險; （3)過程控制方案的制定和實施。按照施工過程力學(xué)理論,采用變位分配原理,在既定的施工方案下將沉降或應(yīng)力控制目標(biāo)進行分解,明確每個階段的控制目標(biāo),各階段控制指標(biāo)的分配應(yīng)從理論分析、既往經(jīng)驗和工程特點等多方面綜合考慮確定.；(4) 監(jiān)控量測應(yīng)發(fā)揮指導(dǎo)施工、預(yù)警的作用，除常規(guī)的拱頂沉降、凈空收斂外，對鋼架應(yīng)力、圍巖壓力、圍巖深層位移均應(yīng)納入監(jiān)測項目。(5) 切實履行各參建單位的職責(zé)，加強參建單位的合同履約管理。（6)工后評估及結(jié)構(gòu)狀態(tài)修復(fù)。地下空間的開發(fā),客觀上不可避免地要對既有結(jié)構(gòu)造成影響,或?qū)Y(jié)構(gòu)的使用功能造成一定損害,因此,應(yīng)對所造成影響的程度作出評價.同時,根據(jù)損害的程度對恢復(fù)的必要性、可行性以及經(jīng)濟合理性作出分析和評估,并據(jù)此給出相應(yīng)的恢復(fù)方案、措施和建議。

結(jié)束語

綜上所述，大斷面淺埋暗挖施工的城市地鐵車站普遍采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法，工藝參數(shù)設(shè)計時應(yīng)根據(jù)具體地質(zhì)情況采用針對性設(shè)計。招投標(biāo)時，應(yīng)優(yōu)先選擇有經(jīng)驗的承包單位實施淺埋暗挖地鐵車站施工任務(wù)。施工前應(yīng)分析可能出現(xiàn)的風(fēng)險事件并編制針對性的應(yīng)急預(yù)案，并應(yīng)保證應(yīng)急物資的及時供應(yīng)。施工過程應(yīng)嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”方針，信息化施工，利用反饋數(shù)據(jù)及時調(diào)整設(shè)計和方案。

參考文獻：

［1］ 房倩，張頂立，侯永兵，等． 淺埋暗挖地鐵車站的安全風(fēng)險控制技術(shù)［J］． 北京交通大學(xué)學(xué)報，2010，34( 4) : 16-21．

第9篇：風(fēng)險控制措施范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；SCOR；一體化風(fēng)控；管理措施

中圖分類號：F273 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）01-00-01

一、供應(yīng)鏈中的SCOR模型應(yīng)用

在供應(yīng)鏈管理中，SCOR模型是一個由供應(yīng)鏈協(xié)會提供授權(quán)并開發(fā)的管理標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)的模式就是將業(yè)務(wù)流程進行全面的優(yōu)化組合，確定核心管理業(yè)務(wù)以及最佳的業(yè)務(wù)分析基礎(chǔ)，從而形成一個一體化物流模式。可以說該模型是一種診斷工具，其包含了供應(yīng)鏈的所有行業(yè)。具體看SCOR模型的基本框架由核心的業(yè)務(wù)流程構(gòu)成，其中包括了計劃、采購、生產(chǎn)、配送、退訂這五個項目。每個業(yè)務(wù)都由相對固定的系統(tǒng)進行支持。在實施過程中企業(yè)將其業(yè)務(wù)進行重組和優(yōu)化、對流程進行評定，并形成一個完整的管理框架，這就完成了模型構(gòu)建。其具體的業(yè)務(wù)功能如下：1.計劃，對供需進行全面的計劃，力求在計劃階段對一些列的業(yè)務(wù)方案進行計劃，這樣可以為其他流程設(shè)定目標(biāo)；2.采購，按照計劃進行物資采購；3.生產(chǎn)，按照計劃進行產(chǎn)品制造；4.配送，按照供應(yīng)計劃和訂單進行倉儲與配送；5.推定，完成配送與銷售后，對交付給客戶的產(chǎn)品或者采購原材料等進行退貨處理，包括了次品返廠、多余產(chǎn)品的退貨等。

整個過程在管理中在計劃的基礎(chǔ)上實現(xiàn)動態(tài)化的管理，借助信息系統(tǒng)對管理的動態(tài)化監(jiān)控，對每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的異常，即違背計劃的情況進行評價，以此確定其風(fēng)險等級，然后對其進行調(diào)適，這樣就實現(xiàn)了供應(yīng)鏈核心業(yè)務(wù)的優(yōu)化與動態(tài)化管理，也就在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了風(fēng)險控制框架的建立。

二、在SCOR模型下的供應(yīng)鏈一體化風(fēng)險控制

1.目標(biāo)化管理

在SCOR管理體系中，目標(biāo)化管理是風(fēng)控的重要內(nèi)容，因為所有的風(fēng)險管理活動都將在戰(zhàn)略目標(biāo)的指揮下完成，要在供應(yīng)鏈管理的整體戰(zhàn)略下實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的風(fēng)控目標(biāo)是其核心的管理內(nèi)容。根據(jù)SCOR 的業(yè)務(wù)模型的關(guān)聯(lián)性，核心企業(yè)因為不同的戰(zhàn)略思路會產(chǎn)生目標(biāo)的差異，這就是風(fēng)險的根源，所以在風(fēng)控中應(yīng)將目標(biāo)利用關(guān)聯(lián)性統(tǒng)一起來，這就使得企業(yè)的風(fēng)險目標(biāo)達成共識，進而實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體風(fēng)控系統(tǒng)形成。這也是SCOR模型的一個子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)具有開放型系統(tǒng)的功能，供應(yīng)鏈中的信息在此實現(xiàn)共享，并進行交流，且具備一定的層次性，這也就可以幫助供應(yīng)鏈實現(xiàn)風(fēng)控。

2.組織改進

在風(fēng)險控制中，組織是實施各種措施的基礎(chǔ)，風(fēng)險控制必須建立相應(yīng)的管理機構(gòu)，建立一個具有持續(xù)性管理的組織機構(gòu)?；赟COR供應(yīng)鏈的一體化風(fēng)險管理必須得到高層管理的支持，在組織上應(yīng)由供應(yīng)鏈上核心企業(yè)的高層直接擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)，這樣的組織不是掛名而是應(yīng)切實的實施領(lǐng)導(dǎo)，履行供應(yīng)鏈一體化管理風(fēng)險控制的各種職責(zé)，因為風(fēng)控已經(jīng)在戰(zhàn)略目標(biāo)上形成了一致，所以在組織改進上也不會影響整個供應(yīng)鏈的利益。

3.過程強化

在供應(yīng)鏈的SCOR的模型下，供應(yīng)鏈的風(fēng)險控制必須利用過程化的思維來進行，并以此解決其中出現(xiàn)的風(fēng)險和問題。尤其是對風(fēng)險控制的問題處理必須建立在過程化的模式下，利用導(dǎo)向思維將風(fēng)險管理劃分為多個過程，并且所有的過程都在不同的要素上實現(xiàn)關(guān)聯(lián)，此時不僅要研究分析供應(yīng)鏈各項流程和業(yè)務(wù)活動也要研究各項流程與人員之前的相互關(guān)聯(lián)，這樣就可將供應(yīng)鏈風(fēng)險管理細化到每一個事件上。這樣就可將多個過程整合起來形成以不同業(yè)務(wù)為核心的主鏈，以此達成全面風(fēng)控，同時也明確了各個部門的職責(zé)，將風(fēng)控任務(wù)下達到每個崗位。

4.強化風(fēng)控機制

供應(yīng)鏈一體化之后形成的風(fēng)險控制機制不僅僅應(yīng)滿足系統(tǒng)的戰(zhàn)略需求，也應(yīng)滿足SCOR模型的供應(yīng)鏈各個成員之間的業(yè)務(wù)流程，各項活動和供應(yīng)鏈決策層的風(fēng)險控制目標(biāo)，將計劃、實施、跟蹤、反饋等風(fēng)控環(huán)節(jié)有效的組織起來，這就是風(fēng)控機制的完善。在供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)上，風(fēng)險管控都應(yīng)將兩個層面的管理要素考慮到對人員和流程的優(yōu)化上，即風(fēng)控管理必須滿足戰(zhàn)略需求和風(fēng)控需求上達到雙贏的效果，從而才能使一體化的供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的風(fēng)險保證在一個可控的范圍內(nèi)，從而通過風(fēng)控優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，供應(yīng)鏈的一體化風(fēng)險管理應(yīng)依靠SCOR模型，實現(xiàn)對供應(yīng)鏈風(fēng)險框架的重新組合，形成一個對風(fēng)險管理的識別與應(yīng)對機制，協(xié)調(diào)整個風(fēng)控工作形成一個階梯系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對各種流程的全面控制，從而將結(jié)構(gòu)設(shè)計、模型選擇、風(fēng)險決策、風(fēng)險響應(yīng)、風(fēng)險反饋突出在風(fēng)控中，并將其量化與監(jiān)控、評價等實現(xiàn)全過程的管理效果。

三、結(jié)束語

在SCOR模型下，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化風(fēng)險控制其本質(zhì)就是建立一個控制平臺，利用系統(tǒng)和系統(tǒng)工程的方式與方法促進供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的風(fēng)險控制系統(tǒng)和相關(guān)活動的一體化，從而促進戰(zhàn)略職能、關(guān)聯(lián)互動、決策支持等統(tǒng)一到一起并形成一個完整的階梯化風(fēng)控系統(tǒng)，從而保證各種措施的實施。

參考文獻：

[1]秦勇.基于SCOR的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理研究[J].經(jīng)營管理者，2009（17）.