航空航天材料的特點(diǎn)精選(九篇)
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第1篇：航空航天材料的特點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：航空航天材料;專(zhuān)業(yè)英語(yǔ);教學(xué);改革
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）40-0092-02
航空航天材料是指飛行器及其動(dòng)力裝置、附件、儀表所用的各類(lèi)材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一，也是材料科學(xué)中富有開(kāi)拓性的一個(gè)分支。飛行器及其裝置的設(shè)計(jì)，不斷地向材料工程提出新的課題，推動(dòng)了航空航天材料科學(xué)的進(jìn)步。各種先進(jìn)材料的出現(xiàn)也為飛行器及其裝置的設(shè)計(jì)提供更多的可設(shè)計(jì)性，極大地促進(jìn)了航空航天技術(shù)的發(fā)展。因此，先進(jìn)航空航天材料的開(kāi)發(fā)、研究與應(yīng)用反映了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平與航空航天技術(shù)，關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力與國(guó)際影響力。因此，各國(guó)都把先進(jìn)材料的研究和開(kāi)發(fā)放在重要地位。盡管我國(guó)近年來(lái)在航空航天材料的研發(fā)方面取得了巨大進(jìn)展，但仍然與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大的差距。因此，需要不斷學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。而國(guó)外相關(guān)資料都是英文出版，這就需要航空航天材料方向的學(xué)生具有較高的材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)能力，以完成獲取專(zhuān)業(yè)所需信息等任務(wù)。
材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是一門(mén)語(yǔ)言應(yīng)用與材料專(zhuān)業(yè)知識(shí)緊密結(jié)合的課程。它不但涉及英語(yǔ)科技文體的語(yǔ)法特征和材料專(zhuān)業(yè)技術(shù)文獻(xiàn)的語(yǔ)言特點(diǎn)，而且涉及一定的專(zhuān)業(yè)技術(shù)內(nèi)容及科技信息交流。課程目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)的閱讀能力，進(jìn)一步提高學(xué)生的聽(tīng)、說(shuō)、寫(xiě)、譯能力，使學(xué)生能夠熟練應(yīng)用英語(yǔ)交流、獲取知識(shí)。同時(shí)促進(jìn)學(xué)生掌握良好的語(yǔ)言學(xué)習(xí)方法，提高文化素養(yǎng)，以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和航空航天技術(shù)進(jìn)步的需要。課程的教學(xué)目標(biāo)是：掌握一定量的與材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)有關(guān)的常用單詞和常用詞組，并掌握一定的構(gòu)詞法知識(shí)，具有識(shí)別生詞的能力，能順利閱讀專(zhuān)業(yè)相關(guān)的英文原版教科書(shū)、參考書(shū)及專(zhuān)業(yè)論文。但現(xiàn)行的教學(xué)模式在教學(xué)管理與培養(yǎng)方式中存在許多問(wèn)題亟待解決，目前也沒(méi)有針對(duì)航空航天方向的材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教材。因此，迫切需要完善教學(xué)內(nèi)容，優(yōu)化教學(xué)方式，改編教材，以全面提高材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)質(zhì)量。
一、改編現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)教材，擴(kuò)展學(xué)生專(zhuān)業(yè)視野
瀏覽現(xiàn)有大部分的《材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)》教材可發(fā)現(xiàn)，內(nèi)容基本是《材料科學(xué)概論》或《材料科學(xué)基礎(chǔ)》的英文版本的改編，實(shí)際是英文版的專(zhuān)業(yè)教材，不具專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教材特點(diǎn)。而且教材內(nèi)容的更新速度慢，與國(guó)際上材料科學(xué)的快速發(fā)展不相適應(yīng)，學(xué)生閱讀起來(lái)單調(diào)、枯燥。因此，在現(xiàn)有教材的基礎(chǔ)上，急需編寫(xiě)新版實(shí)用性教材。新版教材需兼顧英語(yǔ)的語(yǔ)法特點(diǎn)和材料專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，既強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)又涵蓋國(guó)際研究前沿趨勢(shì)。
從提高學(xué)生的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)及翻譯的綜合能力著手，按照從難到易的教材內(nèi)容順序，突出航空航天行業(yè)背景及新技術(shù)特點(diǎn)，完成《材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)》教材的設(shè)計(jì)與撰寫(xiě)。從教材章節(jié)編排上，按照先介紹語(yǔ)言知識(shí)后介紹材料專(zhuān)業(yè)的順序布局?？梢栽陂_(kāi)始的章節(jié)介紹科技英語(yǔ)的構(gòu)詞、語(yǔ)法的特點(diǎn)以及專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)文章的撰寫(xiě)規(guī)則。隨后的幾個(gè)章節(jié)，簡(jiǎn)單介紹材料的基礎(chǔ)理論知識(shí)，學(xué)生可以結(jié)合以前學(xué)習(xí)的材料專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行這部分的學(xué)習(xí)。目的是給學(xué)生介紹英文專(zhuān)業(yè)詞匯，讓學(xué)生逐漸熟悉專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的閱讀。隨后，在材料學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)內(nèi)容上，結(jié)合專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程，著重介紹和航空航天技術(shù)緊密相關(guān)的材料研究?jī)?nèi)容，例如飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料、高溫材料、隱身材料、非晶材料、太陽(yáng)能材料等。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高學(xué)生閱讀和理解專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)資料的能力，提高學(xué)生從專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)中獲取重要信息和跟蹤學(xué)術(shù)研究前沿的能力，教材還可以向?qū)W生介紹利用互聯(lián)網(wǎng)站和相關(guān)的學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)站獲取最新專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)的方法。并且，從材料專(zhuān)業(yè)高質(zhì)量的國(guó)際期刊上精心選取一些難度適中的綜述性和研究型的論文作為課堂教學(xué)內(nèi)容。由于這些論文內(nèi)容新穎且緊密跟蹤本領(lǐng)域的研究前沿，學(xué)生也易于接受。這樣，既提高了教學(xué)效果，也使學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的重要性有了更深地認(rèn)識(shí)和理解。
二、豐富課堂教學(xué)內(nèi)容，夯實(shí)學(xué)生基本功
調(diào)研各高校材料專(zhuān)業(yè)的本科生教學(xué)計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課程設(shè)置在第七至第八學(xué)期，大四學(xué)生對(duì)英語(yǔ)學(xué)習(xí)逐漸變得陌生，如果直接面對(duì)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的學(xué)習(xí)，勢(shì)必會(huì)造成學(xué)生學(xué)習(xí)的困難。因此，教師除了教授教材的內(nèi)容外，可以適當(dāng)拓展相關(guān)內(nèi)容的英語(yǔ)學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
從知識(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)置上，可以根據(jù)學(xué)生畢業(yè)后學(xué)習(xí)、就業(yè)及工作的實(shí)際需要，突出對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。為了突出實(shí)際應(yīng)用能力培養(yǎng)及常用交流，可按照先讀后寫(xiě)，先聽(tīng)后說(shuō)的思路，來(lái)對(duì)學(xué)生進(jìn)行專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)實(shí)際應(yīng)用能力的訓(xùn)練。通過(guò)由學(xué)習(xí)模仿到實(shí)際應(yīng)用的教學(xué)模式，重點(diǎn)培養(yǎng)撰寫(xiě)英文摘要、寫(xiě)推薦信、求職信、會(huì)議常用發(fā)言以及模擬求職對(duì)話等能力。除此而外，還可以就學(xué)生即將面臨的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文撰寫(xiě)，展開(kāi)介紹和講評(píng)?！皩W(xué)以致用”，而實(shí)際應(yīng)用是學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)力。學(xué)生一旦體會(huì)到能從專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)的學(xué)習(xí)中獲益，便會(huì)提高學(xué)習(xí)的積極性，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)。
為了增加教學(xué)內(nèi)容的趣味性，在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中增加一些與課文內(nèi)容相關(guān)的最新外文視頻。材料科學(xué)與工程是一個(gè)大專(zhuān)業(yè)，其中又有金屬材料、高分子材料及陶瓷材料等二級(jí)專(zhuān)業(yè)，因此除了完成教材的教學(xué)內(nèi)容外，還應(yīng)針對(duì)不同專(zhuān)業(yè)分門(mén)別類(lèi)地介紹材料的最新的實(shí)際應(yīng)用。介紹時(shí)，可以從互聯(lián)網(wǎng)上搜索最新的文字資料，也可以搜索最新的視頻資料，其中視頻資料更生動(dòng)，因此受到學(xué)生們的歡迎。比如在講解金屬材料和復(fù)合材料時(shí)，可以給學(xué)生播放波音、空客等制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)身結(jié)構(gòu)的最新技術(shù)視頻。還可以通過(guò)播放如太陽(yáng)能電池、風(fēng)力發(fā)電技術(shù)及3D打印技術(shù)等視頻，加深學(xué)生對(duì)陶瓷材料、功能材料及復(fù)合材料在新能源及新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用認(rèn)識(shí)。因此，通過(guò)利用多媒體技術(shù)的視頻資料，不但可以提高學(xué)生的英語(yǔ)聽(tīng)力，擴(kuò)充學(xué)生的詞匯量，還可以使學(xué)生在輕松的學(xué)習(xí)氛圍中了解相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用前沿，深化在學(xué)生對(duì)航空航天材料科學(xué)與工程的認(rèn)識(shí)。
三、改革課堂教學(xué)方法，提高課堂教學(xué)質(zhì)量
材料專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是一種正規(guī)的書(shū)面體，專(zhuān)業(yè)詞匯多詞形復(fù)雜、句子長(zhǎng)，且與專(zhuān)業(yè)知識(shí)結(jié)合緊密，相對(duì)于基礎(chǔ)英語(yǔ)來(lái)說(shuō)，缺少文學(xué)作品中的韻律、節(jié)奏感，讀起來(lái)抽象、枯燥，造成教師講授、學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣不高。如果采用傳統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)課程的講課為主的教學(xué)方法，勢(shì)必不能有良好的教學(xué)效果。因此，應(yīng)該結(jié)合英語(yǔ)課堂教學(xué)和專(zhuān)業(yè)課的教學(xué)特點(diǎn)，采取多元化的教學(xué)方法，對(duì)學(xué)生進(jìn)行課堂教學(xué)。
可以采取英語(yǔ)課堂的教學(xué)，讓學(xué)生隨堂朗讀教材內(nèi)容，學(xué)生在讀的過(guò)程中，既熟悉了教材內(nèi)容，又對(duì)英語(yǔ)的“說(shuō)”有提高。隨后，對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，討論分析教材內(nèi)容，或者也可以提出一個(gè)小話題，學(xué)生可進(jìn)行問(wèn)題的分析并提出解決方案。這樣，既提高了學(xué)生的英語(yǔ)口語(yǔ)技能，也加強(qiáng)了學(xué)生分析專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的能力。課后布置適量的課后翻譯作業(yè)，可以是對(duì)教材內(nèi)容的翻譯也可以是對(duì)課堂增補(bǔ)內(nèi)容的翻譯，通過(guò)英漢互譯的環(huán)節(jié)，鞏固課堂教學(xué)內(nèi)容。在課程結(jié)束前，還可以穿插學(xué)生就自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)方向，做一個(gè)簡(jiǎn)短的英文講座，既可以對(duì)課堂教學(xué)效果進(jìn)行測(cè)試，也可以提高同學(xué)們的口頭表達(dá)能力，增加同學(xué)們英語(yǔ)交流的信心。
在進(jìn)行課堂教學(xué)的時(shí)候，如前所述，可以圍繞課堂教學(xué)時(shí)的內(nèi)容，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為學(xué)生補(bǔ)充國(guó)際上航空航天材料的最新研究成果和先進(jìn)的應(yīng)用實(shí)例，可以是文字資料也可以是視頻文件的學(xué)習(xí)。進(jìn)行文字資料的學(xué)習(xí)時(shí)，可以采用先朗讀后分析、翻譯的方法，逐步分解。進(jìn)行視頻資料的學(xué)習(xí)時(shí)，教師應(yīng)提前將語(yǔ)音資料轉(zhuǎn)換成文本資料，課堂上可以進(jìn)行邊視聽(tīng)邊進(jìn)行講解，讓學(xué)生在愉快的氛圍中進(jìn)行學(xué)習(xí)，進(jìn)而達(dá)到良好的課堂效果。
四、結(jié)語(yǔ)
我國(guó)航空航天技術(shù)的發(fā)展對(duì)航空航天材料的研究提出更高要求。航空航天材料的研究人員必須及時(shí)關(guān)注國(guó)際發(fā)展，密切和國(guó)外學(xué)術(shù)交流，才能保障材料領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，這就對(duì)科技人員的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)要求也不斷提高。因此，通過(guò)對(duì)航空航天材料專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教材、課堂教學(xué)內(nèi)容與方法的改革與優(yōu)化，來(lái)全面培養(yǎng)學(xué)生的讀、聽(tīng)、說(shuō)、寫(xiě)、譯的綜合能力，增強(qiáng)學(xué)生的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為航空航天材料技術(shù)領(lǐng)域輸送優(yōu)秀人才。
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第2篇：航空航天材料的特點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新能力；實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；因地制宜
實(shí)驗(yàn)室是高等學(xué)校開(kāi)展教育教學(xué)活動(dòng)的重要場(chǎng)所。在創(chuàng)新人才培養(yǎng)中，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室對(duì)大學(xué)生實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)發(fā)揮了巨大的作用[1]，據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)最偉大的發(fā)明和發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)是在著名高校的實(shí)驗(yàn)室中取得的，而我國(guó)歷屆國(guó)家自然科學(xué)獎(jiǎng)、國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)以及國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)中半數(shù)以上也是在高校實(shí)驗(yàn)室和開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室中完成的[2]。創(chuàng)新的源頭在實(shí)驗(yàn)室。實(shí)踐證明，推動(dòng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室建設(shè)是提高大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的有效途徑。因此，學(xué)校應(yīng)提供創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)的平臺(tái)，創(chuàng)造條件使學(xué)生有更多的機(jī)會(huì)、更多的空間進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)。創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)主要包括空間場(chǎng)地的建設(shè)、儀器設(shè)備及實(shí)驗(yàn)材料的準(zhǔn)備[3]。其中，空間場(chǎng)地是創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)的前提條件，然而，我國(guó)很多高校的老校區(qū)建在市區(qū)，能利用的空間資源越來(lái)越少，如何利用現(xiàn)有條件，開(kāi)展創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室建設(shè)就顯得愈發(fā)重要。我校宇航學(xué)院充分利用學(xué)?，F(xiàn)有的資源條件，通過(guò)對(duì)原場(chǎng)地進(jìn)行創(chuàng)新性規(guī)劃、設(shè)計(jì)和改造，完成了航空航天科教實(shí)踐基地的建設(shè)。
1 航空航天科教基地的建設(shè)過(guò)程
我校飛行器設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)與國(guó)內(nèi)航空航天院校同類(lèi)專(zhuān)業(yè)相比側(cè)重方向不同，因此我校航空航天科教實(shí)踐基地建設(shè)綜合考慮了航空航天技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)、國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略以及我校的實(shí)際情況。
1.1 綜合考慮，提出建設(shè)目標(biāo)
依托我校航空宇航科學(xué)與技術(shù)一級(jí)學(xué)科，突出航空航天科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域多學(xué)科融合的特色，發(fā)揮我校學(xué)科綜合優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持“創(chuàng)新、跨越、特色、集成”的指導(dǎo)思想，建設(shè)及展示航空航天典型產(chǎn)品，進(jìn)行學(xué)生教學(xué)實(shí)驗(yàn)，開(kāi)展學(xué)生自主創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，在滿足本校師生教學(xué)實(shí)踐的同時(shí)面向社會(huì)開(kāi)放，普及航空航天知識(shí)，增強(qiáng)公眾對(duì)航空航天知識(shí)的了解，激發(fā)公眾學(xué)習(xí)科學(xué)、熱愛(ài)科學(xué)的熱情。
1.2 充分利用場(chǎng)地特點(diǎn)，完成場(chǎng)地規(guī)劃
中關(guān)村校區(qū)是我校的老校區(qū)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展建設(shè)，很難另辟場(chǎng)地進(jìn)行航空航天科教實(shí)踐基地規(guī)劃，因此基地建設(shè)必須挖掘、整合校內(nèi)的現(xiàn)有資源。當(dāng)時(shí)學(xué)校有一處過(guò)渡食堂因?yàn)樾率程媒ê靡淹Ｖ故褂?，其建設(shè)面積1 200 m2。通過(guò)實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)，地面承重、安全設(shè)施、水、電均能滿足實(shí)踐基地場(chǎng)地建設(shè)的要求，但原場(chǎng)地布局及結(jié)構(gòu)承重是按學(xué)生就餐要求規(guī)劃設(shè)計(jì)的，并且層高僅有2.7 m。實(shí)踐基地的建設(shè)原則是不能對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行大幅調(diào)整。通過(guò)對(duì)當(dāng)時(shí)場(chǎng)地特點(diǎn)的分析，同時(shí)考慮實(shí)踐基地的建設(shè)目標(biāo)，我們提出了如圖1所示的實(shí)踐基地建設(shè)方案。
實(shí)踐基地的建設(shè)，既不能建成各種飛行器模型的展室，也不能全部建成航空航天模型制作實(shí)驗(yàn)室。我們最終提出了產(chǎn)品展示加創(chuàng)新實(shí)踐的規(guī)劃思路，將整個(gè)場(chǎng)地規(guī)劃成1個(gè)多功能展示區(qū)、4個(gè)功能區(qū)和1個(gè)辦公區(qū)。其中，多功能展示區(qū)主要用于航空航天領(lǐng)域典型產(chǎn)品、我校研究成果的介紹以及實(shí)踐基地研究成果的展示，主要包括民用飛機(jī)模型展示廳、軍用飛機(jī)模型展示廳、導(dǎo)彈模型展示廳、火箭及發(fā)射架模型展示廳、航天器模型展示廳5個(gè)小廳，同時(shí)為了突出我校學(xué)生的創(chuàng)新作品，在各展示廳都留有擺放創(chuàng)新作品的空間。4個(gè)功能區(qū)主要包括飛行控制仿真實(shí)踐區(qū)、航空航天模型制作實(shí)踐區(qū)、飛行組網(wǎng)及空氣動(dòng)力實(shí)踐區(qū)、多功能研討區(qū)。同時(shí)為了安全考慮，多功能展示區(qū)留有緊急情況下人員迅速撤離的安全通道。
1.3 充分調(diào)動(dòng)本校資源，完成布局設(shè)計(jì)
航空航天科教實(shí)踐基地建設(shè)最初的理念就是調(diào)動(dòng)全校資源，大家共同參與建設(shè)。因此在完成整體方案規(guī)劃后，我校沒(méi)有聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行布局設(shè)計(jì)，而是請(qǐng)本校工業(yè)設(shè)計(jì)系的教師帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行設(shè)計(jì)，學(xué)校還提供了一部分支持經(jīng)費(fèi)，這樣不僅為本校師生提供了一次鍛煉的機(jī)會(huì)，同時(shí)也節(jié)省了建設(shè)經(jīng)費(fèi)。
航空航天科教實(shí)踐基地布局設(shè)計(jì)如圖2所示，依據(jù)總體規(guī)劃要求，完成多功能展示區(qū)及各功能實(shí)踐區(qū)布局安排設(shè)計(jì)，其中多功能展示區(qū)總體呈S形布局，各廳之間采用可移動(dòng)展架式隔斷方案，展架上可擺放相應(yīng)的飛行器模型，較大的模型可擺放在各展廳中間，展架根據(jù)需要也可隨時(shí)調(diào)整。功能實(shí)踐區(qū)及辦公室位于整個(gè)展示區(qū)的一側(cè)，分成5個(gè)獨(dú)立區(qū)，各功能實(shí)踐區(qū)之間以及展示區(qū)之間均采用透明玻璃隔斷，其目的是使參觀的學(xué)生能與各功能實(shí)踐區(qū)的學(xué)生進(jìn)行互動(dòng)，激發(fā)參觀學(xué)生參與實(shí)踐創(chuàng)新的興趣，同時(shí)也激勵(lì)實(shí)踐的學(xué)生更好地完成科技創(chuàng)新活動(dòng)。
1.4 多方籌措資金，保證建設(shè)順利進(jìn)行
為了保證航空航天科教實(shí)踐基地建設(shè)的順利進(jìn)行，學(xué)校多方籌集資金，其中實(shí)驗(yàn)設(shè)備處、教務(wù)處、國(guó)資處及宇航學(xué)院都給予了大力支持，分別從航空航天工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心建設(shè)經(jīng)費(fèi)、宇航學(xué)院配套建設(shè)經(jīng)費(fèi)、教學(xué)基礎(chǔ)條件專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)經(jīng)費(fèi)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備處修購(gòu)專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)經(jīng)費(fèi)、985建設(shè)經(jīng)費(fèi)中提供了資金支持，確保建設(shè)順利進(jìn)行。
2 航空航天科教實(shí)踐基地的運(yùn)作及成效
實(shí)踐基地的建設(shè)本著邊建設(shè)，邊使用，邊完善的原則進(jìn)行，從建設(shè)使用效果分析，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，激發(fā)調(diào)動(dòng)了學(xué)生參與科技創(chuàng)新的熱情。
2.1 配合航空航天專(zhuān)業(yè)課教學(xué)
專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)與基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)不同，需要一定的工程背景知識(shí)，學(xué)生僅從書(shū)本上學(xué)習(xí)這些專(zhuān)業(yè)知識(shí)會(huì)感覺(jué)枯燥，提不起興趣。多功能展示區(qū)及實(shí)踐區(qū)的使用可以很好地彌補(bǔ)課堂教學(xué)的不足，如宇航學(xué)院開(kāi)設(shè)的飛行器系統(tǒng)概論充分利用了多功能展示區(qū)陳列的各種飛行器模型，這種三維立體的直觀感受比書(shū)本二維平面可以使學(xué)生更好地認(rèn)知各種飛行器；專(zhuān)業(yè)課空氣動(dòng)力學(xué)通過(guò)在空氣動(dòng)力實(shí)踐區(qū)的演示及學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐，可以讓學(xué)生更加生動(dòng)地掌握空氣動(dòng)力學(xué)原理；在專(zhuān)業(yè)課現(xiàn)代控制原理學(xué)習(xí)中，學(xué)生通過(guò)在飛行仿真控制實(shí)踐區(qū)的動(dòng)手參與，可以很好地驗(yàn)證課堂所學(xué)的理論知識(shí)。隨著各功能區(qū)的不斷改進(jìn)、補(bǔ)充和完善，將為學(xué)生提供更多的實(shí)踐機(jī)會(huì)補(bǔ)充課堂教學(xué)。
2.2 開(kāi)設(shè)公開(kāi)選修實(shí)驗(yàn)課
為了更好地發(fā)揮實(shí)踐基地的作用，充分利用各功能區(qū)的設(shè)施，實(shí)踐基地直接開(kāi)設(shè)面向全校學(xué)生的實(shí)驗(yàn)選修課。如依托航空航天模型制作實(shí)踐區(qū)開(kāi)設(shè)了多功能飛行器設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)選修課，主要是培養(yǎng)學(xué)生的自我學(xué)習(xí)及實(shí)踐動(dòng)手能力，從學(xué)生的反饋看，效果非常好，他們的選課積極性很高。課程實(shí)踐環(huán)節(jié)以分組合作的方式開(kāi)展，這樣不僅鍛煉了學(xué)生的動(dòng)手能力，同時(shí)對(duì)學(xué)生分工合作、組織協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)也有很大幫助。
2.3 提供平臺(tái)，鼓勵(lì)學(xué)生參加大學(xué)生科技創(chuàng)新比賽
興趣是創(chuàng)新的原動(dòng)力。通過(guò)鼓勵(lì)參加競(jìng)賽調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，也是航空航天科教基地建設(shè)的目的之一。青年學(xué)生具有強(qiáng)烈的榮譽(yù)感，爭(zhēng)強(qiáng)好勝?？平袒卣亲プ×藢W(xué)生這些特點(diǎn)，為他們材料設(shè)備，制作場(chǎng)地等硬件支持[4]，鼓勵(lì)學(xué)生參加科技創(chuàng)新比賽。
到目前為止，實(shí)踐基地支持學(xué)生參加的比賽包括2011年、2012年的“科研類(lèi)全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽”，2011年、2013年的“中航工業(yè)杯國(guó)際無(wú)人飛行器創(chuàng)新大獎(jiǎng)賽”，第十二屆“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽以及北京市級(jí)和校級(jí)大學(xué)生科技創(chuàng)新比賽，并且都取得了不俗的成績(jī)。很多學(xué)生正是通過(guò)實(shí)踐基地的培養(yǎng)，獲得了保研資格。
2.4 教學(xué)相長(zhǎng)，完善實(shí)驗(yàn)隊(duì)伍建設(shè)
通過(guò)鼓勵(lì)學(xué)生參加比賽，實(shí)踐基地自身也獲得了進(jìn)一步的發(fā)展。一個(gè)個(gè)成績(jī)的取得，都是實(shí)踐基地背后支持的結(jié)果，學(xué)生感受到了參與實(shí)踐基地活動(dòng)的樂(lè)趣，學(xué)校也更加重視實(shí)踐基地的建設(shè)。在學(xué)校和學(xué)院的大力支持下，目前實(shí)踐基地有專(zhuān)職人員2人，指導(dǎo)教師10余人，從事創(chuàng)新活動(dòng)的學(xué)生人數(shù)保持在30人左右。同時(shí)一些任課教師也體會(huì)到科教基地的作用，也愿意參與實(shí)踐基地的建設(shè)。這些都為實(shí)踐基地建設(shè)提供了人力及物力保障。
3 結(jié)束語(yǔ)
航空航天科教實(shí)踐基地是人才培養(yǎng)的重要載體，更是學(xué)校孵化創(chuàng)新特色人才的重要場(chǎng)所。抓好科教基地建設(shè)是培養(yǎng)高水平創(chuàng)新人才的關(guān)鍵，通過(guò)科教基地的建設(shè)，我們更加深刻地體會(huì)到面對(duì)科技日新月異的當(dāng)今社會(huì)，只有青年人的創(chuàng)新能力增強(qiáng)了，才能實(shí)現(xiàn)科技的真正進(jìn)步，才能真正實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”。以學(xué)?！巴靥臁卑l(fā)展為契機(jī)，以培養(yǎng)學(xué)生科技創(chuàng)新為主要目標(biāo)，我們充分利用場(chǎng)地條件，調(diào)動(dòng)各方因素，克服多種困難，因地制宜地開(kāi)展實(shí)踐基地建設(shè)，堅(jiān)持以人為本，逐步推進(jìn)科教基地的建設(shè)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，為社會(huì)培養(yǎng)更多高素質(zhì)創(chuàng)新人才而繼續(xù)努力。
參考文獻(xiàn)
[1] 刁鳴.示范中心創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)[J].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2007，26（1）：74-77.
[2] 張顯飛，華柏興.創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與實(shí)踐的探究[J].中國(guó)現(xiàn)代教育裝備，2011（9）：46-48.
第3篇：航空航天材料的特點(diǎn)范文
前言
激光技術(shù)作為科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物，對(duì)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展具有不可替代的作用。但較多領(lǐng)域如航空航天、機(jī)械加工在應(yīng)用激光技術(shù)中，并未取得良好的效果，究其原因在于未使激光技術(shù)中較多技術(shù)手段的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，這就要求實(shí)際運(yùn)用正確認(rèn)識(shí)激光技術(shù)的本質(zhì)并結(jié)合具體行業(yè)要求進(jìn)行技術(shù)手段選擇。因此，本文對(duì)航空航天領(lǐng)域、機(jī)械加工行業(yè)中現(xiàn)代激光技術(shù)的運(yùn)用研究，具有十分重要的意義。
機(jī)械加工行業(yè)中激光技術(shù)的運(yùn)用分析
a打標(biāo)與切割技術(shù)的運(yùn)用
機(jī)械加工行業(yè)中，一般對(duì)設(shè)備產(chǎn)品進(jìn)行特殊符號(hào)、標(biāo)記的設(shè)計(jì)都要求利用到激光打標(biāo)技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用極為廣泛，如機(jī)械加工行業(yè)中的儀表、儀器、量具、汽車(chē)工業(yè)以及電子工業(yè)等，都涉及到打標(biāo)工作。一般打標(biāo)技術(shù)涉及到的對(duì)象多集中在印刷電路板、合成材料、橡膠、陶瓷、塑料、鋁合金以及不銹鋼等方面。另外，機(jī)械加工過(guò)程中往往也涉及較多材料處理工作，此時(shí)便要求引入切割技術(shù)，其主要通過(guò)聚焦鏡的應(yīng)用融化材料，并在激光束作用下將熔化材料吹走，這樣便有相應(yīng)的切縫形成?，F(xiàn)代機(jī)械加工領(lǐng)域中，都將激光切割技術(shù)作為高新加工方式，能夠使傳統(tǒng)切割過(guò)程中變形過(guò)大、縫隙過(guò)大以及操作時(shí)間較長(zhǎng)等問(wèn)題得到解決。
b焊接與淬火技術(shù)的運(yùn)用
關(guān)于激光焊接技術(shù)，其實(shí)質(zhì)為將設(shè)備構(gòu)件至于激光下，使構(gòu)件能夠連接為一體。將該技術(shù)引入機(jī)械加工領(lǐng)域中，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在對(duì)多種類(lèi)型金屬都可進(jìn)行焊接，的 且焊接后不會(huì)出現(xiàn)凹陷或其他變形現(xiàn)象，整個(gè)焊縫在外表上極為美觀。目前機(jī)械加工領(lǐng)域中焊接技術(shù)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在兩方面，即：①焊接金剛石鋸片，可直接利用該技術(shù)實(shí)現(xiàn)；②對(duì)殼體類(lèi)零件、汽車(chē)板以及鋼板等，可利用激光焊接技術(shù)。該技術(shù)的運(yùn)用對(duì)于解決傳統(tǒng)機(jī)械加工中焊接質(zhì)量不高、焊接表面美觀性差等問(wèn)題可起到明顯的作用。另外，在淬火技術(shù)運(yùn)用方面，其主要對(duì)工件表面利用高能激光進(jìn)行掃描，這樣整個(gè)工件面溫度上升極快，且可瞬間自冷。所以其優(yōu)勢(shì)集中表現(xiàn)為：①相比一般淬火硬度，激光淬火方式下的制品將超出其15%左右；②加工時(shí)間較短，且可直接利用計(jì)算機(jī)對(duì)整個(gè)操作進(jìn)行控制，具有一定的自動(dòng)化加工特點(diǎn)，生產(chǎn)效率極高；③技術(shù)應(yīng)用下不會(huì)產(chǎn)生較多的污染，且不必引入冷卻介質(zhì)便可快速完成低溫淬火。
c熔覆技術(shù)與打孔技術(shù)的運(yùn)用
對(duì)于機(jī)械加工領(lǐng)域中的再制造工程，常涉及到舊設(shè)備修復(fù)工作，而設(shè)備修復(fù)的主要技術(shù)便以激光熔覆為主。實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，可直接對(duì)舊設(shè)備二次加工，提升設(shè)備的使用性能，能夠滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中資源節(jié)約的要求。另外，機(jī)械加工領(lǐng)域中的激光技術(shù)，也表現(xiàn)在打孔技術(shù)方面。一般對(duì)于較軟材料、金屬材料或非金屬材料等，往往需進(jìn)行不同類(lèi)型孔的加工，該過(guò)程中便可引入打孔技術(shù)。從打孔技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)看，主要表現(xiàn)在打孔精密度較高，能夠準(zhǔn)確定位中心孔，且能夠自由控制打孔深度，不會(huì)產(chǎn)生較大的變形問(wèn)題。
航空航天領(lǐng)域中激光技術(shù)的運(yùn)用分析
a航空航天工業(yè)中激光焊接的應(yīng)用
一般該工業(yè)較多零部件的焊接多引入鉚接方式，其應(yīng)用下盡管能夠熔鋁合金材料，但由于熱處理效果較差，極易導(dǎo)致晶間裂紋的產(chǎn)生。而將激光焊接方式引入，這些問(wèn)題可直接得到解決，且整個(gè)機(jī)身制造過(guò)程都得以簡(jiǎn)化。相關(guān)實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，利用激光焊接取代鉚接工藝，其可使機(jī)身自重降低許多，這樣相應(yīng)的制造成本也會(huì)節(jié)約，可見(jiàn)激光焊接的作用極為明顯。此外，該工業(yè)領(lǐng)域中，對(duì)于零件冷卻孔打孔工作，要求引入激光打孔方式，其成本較低且打孔效果較高。
b航空航天工業(yè)中激光切割的應(yīng)用
傳統(tǒng)用于該工業(yè)中的切割手段很難保證外殼材料得到有效處理，原因在于外殼材料多具有硬度高、強(qiáng)度高等特點(diǎn)。而在激光切割技術(shù)運(yùn)用下，許多如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣、主旋翼、尾翼壁板以及蒙皮等自帶處理中都可起到良好的效果。
c航空航天工業(yè)中表面與成形技術(shù)的應(yīng)用
由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)較多構(gòu)件在價(jià)格上較為昂虧，若不斷更換將會(huì)耗費(fèi)極多的成本，因此可引入激光表面技術(shù)，對(duì)受損的構(gòu)件進(jìn)行修復(fù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)葉片受損后，便可采取表面技術(shù)中的三維修復(fù)措施，可保證修復(fù)后的構(gòu)件整體性能不受到影響。由此可見(jiàn)，航空工業(yè)中的構(gòu)件制造與修復(fù)很大程度需依托表面技術(shù)、成形技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
結(jié)論
現(xiàn)代激光技術(shù)的運(yùn)用為航空工業(yè)以及機(jī)械加工工業(yè)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)結(jié)合具體的行業(yè)領(lǐng)域要求，合理選擇相應(yīng)的技術(shù)手段，如機(jī)械加工領(lǐng)域中的焊接、打標(biāo)打孔以及切割等，以及航空工業(yè)中焊接、切割、成形與表面技術(shù)等，確保激光技術(shù)作用得到充分發(fā)揮，才能推動(dòng)相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域的快速發(fā)展。
參考：
[1]馬付建.超聲輔助加工系統(tǒng)研發(fā)及其在復(fù)合材料加工中的應(yīng)用[D].大連理工大學(xué)，2013.
第4篇：航空航天材料的特點(diǎn)范文
【關(guān)鍵詞】焊接；生產(chǎn)應(yīng)用；趨勢(shì)
1、焊接技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)
焊接技術(shù)是制造業(yè)中的基礎(chǔ)工藝之一，雖然焊接技術(shù)的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但是技術(shù)卻已經(jīng)很成熟了。目前常見(jiàn)的焊接技術(shù)多種多樣，如逆變焊接技術(shù)、高速高效氣體焊接、二氧化碳焊接設(shè)備、短路過(guò)渡技術(shù)、多絲焊接技術(shù)、激光焊接技術(shù)等，這些方法為焊接技術(shù)的發(fā)展指明了方向，并且在交通、機(jī)械、能源、化工、電子、石油、航空等多個(gè)領(lǐng)域都得到了良好的應(yīng)用。因此，焊接技術(shù)滲透于現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)的各個(gè)方面，促進(jìn)了工業(yè)經(jīng)的發(fā)展。
2、我國(guó)焊接生產(chǎn)的現(xiàn)狀
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展催生了制造業(yè)的蓬勃興起和發(fā)展，焊接技術(shù)因其生產(chǎn)成本低，效率高及市場(chǎng)反應(yīng)迅速等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到焊接生產(chǎn)企業(yè)的重視。隨著現(xiàn)代智能技術(shù)，信息處理技術(shù)，傳感技術(shù)，高性能CPU 芯片等高新技術(shù)的運(yùn)用，使焊接技術(shù)取得了現(xiàn)代化的長(zhǎng)足進(jìn)步。
目前包括今后幾十年內(nèi)，鋼材將是我國(guó)的主要結(jié)構(gòu)材料。2004 年，我國(guó)的鋼產(chǎn)量突破2 億噸，成為世界最大的鋼材生產(chǎn)消費(fèi)國(guó)。鋼材作為一種結(jié)構(gòu)材料，若轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂薪o定功能的產(chǎn)品，須經(jīng)過(guò)一定的加工技術(shù)。焊接技術(shù)因其自身重量輕便，成本低，生產(chǎn)周期短等市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用范圍逐步擴(kuò)大。2004年，用焊接加工的鋼材問(wèn)題突破1 億噸，躋身世界焊接大國(guó)。
為了使焊接技術(shù)應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，完成更多重要產(chǎn)品的焊接任務(wù)，在近幾十年內(nèi)，我國(guó)先后自主研發(fā)了一系列焊接技術(shù)，設(shè)備及材料，國(guó)外應(yīng)用成熟的焊接技術(shù)和設(shè)備在我國(guó)雖應(yīng)用范圍和廣度不同，但均有不同層度的運(yùn)用。如激光焊接，激光切割，數(shù)控切割，機(jī)器人焊接，STT 焊接電源等技術(shù)設(shè)備已在我國(guó)制造業(yè)中不同程度采用。
3、我國(guó)焊接技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域中的應(yīng)用
3.1 船舶工業(yè)中的應(yīng)用
高效焊接技術(shù)在船舶制造工業(yè)中具有至關(guān)重要的地位，高效焊接技術(shù)是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，尤其是二氧化碳?xì)怏w有效的保護(hù)半自動(dòng)焊接技術(shù)的應(yīng)用率達(dá)到60%-65%，高效焊接技術(shù)成為我國(guó)船舶制造工業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)之一?，F(xiàn)階段先進(jìn)的船舶焊接技術(shù)是保證船舶制造質(zhì)量、縮短船舶制造工期、降低船舶制造成本、提高船舶制造效率的有效途徑，也可以有效地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
3.2 在航空航天中的應(yīng)用
眾所周知，焊接技術(shù)性能可靠、焊接質(zhì)量?jī)?yōu)良，在航空航天工業(yè)中被廣泛的應(yīng)用，在航空航天工業(yè)中焊接技術(shù)占全部工時(shí)的10%，航空航天領(lǐng)域中50%以上的連接部件使用的都是焊接技術(shù)。由于航空航天工業(yè)對(duì)材料的要求比較特殊，所以在航空航天種焊接技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，在現(xiàn)階段，高能束流焊接技術(shù)及固態(tài)焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中應(yīng)用比較多。其中在我國(guó)航空航天工業(yè)中最常用的先進(jìn)焊機(jī)技術(shù)是攪拌摩擦焊、電子束焊及激光焊，焊接技術(shù)在航空航天技術(shù)中被廣泛的應(yīng)用，促進(jìn)了航天航空業(yè)的快速發(fā)展。
3.3 汽車(chē)制造領(lǐng)域中的應(yīng)用
在汽車(chē)制造領(lǐng)域中汽車(chē)的變速箱齒輪、汽缸、離合器、行星齒輪框架、后橋及發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器渦輪等部件都使用的是電子束焊接技術(shù)；而汽車(chē)中的車(chē)身拼焊、零部件的焊件及框架結(jié)構(gòu)主要使用的是激光焊接技術(shù)；在汽車(chē)制造領(lǐng)域中汽車(chē)的液壓成型管附件、汽車(chē)車(chē)門(mén)預(yù)成型件、汽車(chē)地方車(chē)身支架、汽車(chē)輪轂及發(fā)動(dòng)機(jī)引擎主要應(yīng)用的也是攪拌摩擦焊接技術(shù)，由此可見(jiàn)，焊接技術(shù)廣泛地應(yīng)用于汽車(chē)制造領(lǐng)域。
4、當(dāng)前焊接技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
4.1 焊接材料
焊接材料對(duì)焊接質(zhì)量有著非常重要的作用，它的發(fā)展趨勢(shì)也有了很大的變化。如焊接材料正在從黑色金屬向有色金屬發(fā)展； 由金屬材料轉(zhuǎn)化為非金屬材料； 由結(jié)構(gòu)材料轉(zhuǎn)化為功能材料； 由多維材料轉(zhuǎn)化為低位材料； 由單一材料轉(zhuǎn)化為負(fù)荷材料。隨著焊接材料的不斷發(fā)展，對(duì)焊接技術(shù)的要求更高，這樣就促進(jìn)了焊接技術(shù)的發(fā)展。新的焊接材料如陶瓷、耐熱合金、欽合金等它們之間的連接亟待解決，普通的方法已經(jīng)不能滿足要求，需要研發(fā)出更加先進(jìn)的技術(shù)。目前普遍使用的是摩擦焊和擴(kuò)散焊。
4.2 焊接設(shè)備和焊接方法
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展焊接的設(shè)備和方法有了很大的發(fā)展。對(duì)于焊接設(shè)備，它最主要的特點(diǎn)是精度高、質(zhì)量高、可靠性強(qiáng)、多為智能化和數(shù)字化控制、集成度比較高、節(jié)能環(huán)保等。我國(guó)的焊接設(shè)備也在不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，大力發(fā)展自動(dòng)化程度較高的焊機(jī)，如二氧化碳焊機(jī)、電阻焊技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、自動(dòng)化焊接技術(shù)、焊接機(jī)器人、智能化焊接等，這些焊接技術(shù)正在向低能耗、環(huán)保節(jié)能的方向發(fā)展。它應(yīng)用的領(lǐng)域廣泛，西氣東輸工程、船舶工程、三峽工程、航天工程等大型工程都離不開(kāi)先進(jìn)的焊接技術(shù)，并且對(duì)焊接技術(shù)的性能要求越來(lái)越高。
4.3 焊接熱源
在焊接過(guò)程中，熱源是保證焊接質(zhì)量的基本能源，并且熱源是不斷運(yùn)動(dòng)，通過(guò)點(diǎn)、線、面來(lái)進(jìn)行熱傳導(dǎo)。因此，焊接熱源的能量密度要高度集中、焊接過(guò)程要快速、焊縫要保證質(zhì)量。焊接熱源的種類(lèi)有很多，如電弧焊、電阻熱、摩擦熱、化學(xué)熱、等離子焰、高頻感應(yīng)熱、激光束、電子束等，應(yīng)該根據(jù)不同的焊接材料和焊接精度的要求，選擇最合適的焊接熱源，保證焊接的質(zhì)量和效率。
4.4 焊接自動(dòng)化水平和機(jī)械化水平的提高
要保證焊接的質(zhì)量和效率，在進(jìn)行焊接前要做好充分的準(zhǔn)備，如焊接人員要充分熟悉自身的業(yè)務(wù)流程、準(zhǔn)備好焊接的設(shè)備和工件等，因此焊接設(shè)備的準(zhǔn)備車(chē)間非常重要，要不斷提高它的機(jī)械化和自動(dòng)化水平，才能更好地工作?，F(xiàn)在常對(duì)傳統(tǒng)的焊接工藝裝備進(jìn)行改造，運(yùn)用微電子技術(shù)來(lái)代替，這樣大大提高了焊接的自動(dòng)化水平。將數(shù)控技術(shù)、焊接機(jī)器人、專(zhuān)家系統(tǒng)等運(yùn)用到焊接機(jī)械設(shè)備中，使焊接更加地柔性化、自動(dòng)校正、自動(dòng)控制等。
4.5 節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用
目前，人們正在不斷提倡環(huán)保節(jié)能，焊接技術(shù)的發(fā)展也要將節(jié)能技術(shù)放在重要的位置。焊接工藝應(yīng)該高效節(jié)能，這樣才能為保證焊接技術(shù)的效率提供了一定的幫助。在現(xiàn)在的焊接技術(shù)中，手弧焊機(jī)、晶閘管焊機(jī)已經(jīng)不能滿足節(jié)能的要求，智能化的、能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)參數(shù)的逆變焊機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用。在技術(shù)快速發(fā)展的今天，操作技能在逐漸地淡化，焊接技術(shù)也在向簡(jiǎn)單化、智能化方向發(fā)展。
結(jié)束語(yǔ)
焊接技術(shù)自誕生以來(lái)，一直受到很多學(xué)科最新發(fā)展的影響和引導(dǎo)，在新材料以及信息科學(xué)技術(shù)的影響下，出現(xiàn)了數(shù)十種焊接的新工藝，并且使得焊接工藝正從手工焊向自動(dòng)焊以及智能化過(guò)渡。焊接新方法和先進(jìn)材料技術(shù)的引入，提高了焊接技術(shù)的水平，同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)。國(guó)外專(zhuān)家認(rèn)為，焊接作為一種精確、可靠、低成本并且采用高科技連接材料的方法，到2020 年仍舊是制造業(yè)的重要加工工藝。我們廣大焊接工作者任重而道遠(yuǎn)，務(wù)必樹(shù)立知難而上的決心。抓住機(jī)遇，為我國(guó)焊接自動(dòng)化水平的提高而努力奮斗。
參考文獻(xiàn)
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第5篇：航空航天材料的特點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：高性能纖維；復(fù)合材料；聚丙烯腈基碳纖維；中間相瀝青基碳纖維；碳纖維復(fù)合材料；芳酰胺纖維；超高分子量聚乙烯
中圖分類(lèi)號(hào)：TB332 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
The Latest Development of High-performance Fibers and Composites in the World
Abstract： Currently， the world high-performance fibers and composites circle has formed a five-polar pattern led by the United States， Japan， EU， China and Russia and meanwhile emerging economies start to play emphasis on developing high-performance fibers and composites. This paper， by taking polyacrylonitrile carbon fiber （PAN-CF） and carbon fiber-reinforced plastic （CFRP）， mesophase pitch-based carbon fiber （MPCF）， aramid fiber （ARF） and ultra-high-molecular-weight polyethylene （UHMWPE） for examples， makes an overview on the latest development of global high-performance fiber industry based on case study. It points out that China should constantly improve production process and technology and make profound study on related applications and markets， so as to realize high-efficiency， high-performance and low-cost production of high-performance fibers.
Key words： high-performance fiber； composites； PAN-CF； MP-CF； ARF； UHMWPE
當(dāng)前世界高性能纖維與復(fù)合材料領(lǐng)域已形成美、日、歐盟、中和俄的五極格局。其中，美國(guó)保持在主要高性能纖維與復(fù)合材料高端領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)，支撐其在航空航天和軍工領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；日本的高性能纖維產(chǎn)業(yè)化品種最全、質(zhì)量上乘，近年來(lái)先進(jìn)復(fù)合材料發(fā)展迅猛，形成后起之秀；歐盟有幾種高性能纖維如聚酰胺酰亞胺（Kermel）、酮酐類(lèi)聚酰亞胺（P84）纖維等都是獨(dú)有的，大絲束碳纖維和超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯纖維（Dyneema）處于領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)用先進(jìn)復(fù)合材料保持優(yōu)勢(shì)，特別是在飛機(jī)、風(fēng)電、汽車(chē)和軍工領(lǐng)域。
我國(guó)近年來(lái)在中央和各級(jí)政府的大力推動(dòng)下，高性能纖維與復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化品種較全，少數(shù)品種如超高分子量聚乙烯、玄武巖及聚酰亞胺纖維已具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，復(fù)合材料設(shè)備先進(jìn)，推動(dòng)了諸多產(chǎn)業(yè)、航空航天和軍工的快速發(fā)展；俄羅斯的高性能纖維和復(fù)合材料基礎(chǔ)研究扎實(shí)，擁有幾種獨(dú)有的世界領(lǐng)先的高強(qiáng)高模纖維，如SVM、ARMOS、RUSAR、Artec等芳雜環(huán)類(lèi)有機(jī)纖維和數(shù)種耐高溫纖維，但產(chǎn)業(yè)化水平較低。
除此之外，近年來(lái)新型發(fā)展國(guó)家開(kāi)始重視主要高性能纖維及其復(fù)合材料的發(fā)展，如印度、沙特、伊朗開(kāi)始發(fā)展碳纖維，巴西的區(qū)間飛機(jī)產(chǎn)業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)。
1 聚丙烯腈基碳纖維（PAN-CF）及復(fù)合材料（CFRP）
1.1 發(fā)展近況
1.1.1 美國(guó)
美國(guó)Hexcel（赫氏）公司在先進(jìn)復(fù)合材料（ACM）產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位，表現(xiàn)為：擁有從PAN原絲、碳纖維、織物、預(yù)浸料、樹(shù)脂體系、粘合劑、復(fù)合材料直到航空航天、國(guó)防和工業(yè)領(lǐng)域如風(fēng)電葉片等復(fù)合材料制品的全套產(chǎn)業(yè)鏈；可垂直整合相關(guān)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商，以更好地控制成本、質(zhì)量和產(chǎn)品供貨，可為全球客戶提供所需的設(shè)計(jì)方案；生產(chǎn)供上述應(yīng)用領(lǐng)域所需的碳纖維、對(duì)位芳酰胺纖維、玻纖及其混雜織物和非織造布等。
Hexcel擁有10種牌號(hào)的PAN-CF，其中IM10的拉伸強(qiáng)度和模量各為7.0 GPa和308 GPa，屬世界領(lǐng)先之一。Hexcel的Primetex ZB碳纖維加工織物，可使絲束均勻平鋪，因此可織成薄而輕的擁有均質(zhì)外觀的各種織物，確保有更好的力學(xué)性能和減少孔隙。共有53種碳纖維織物結(jié)構(gòu)、12種航天級(jí)CF織物結(jié)構(gòu)、18種商用CF織物結(jié)構(gòu)、17種熱處理的平織CF布、4 種防雷擊CF織物、6 種CF和Kevlar等的混雜織物及 2 種特種織物。
美國(guó)Cytec公司除擁有從PAN原絲、CF、織物、預(yù)浸料及復(fù)合材料制品的完整產(chǎn)業(yè)鏈外，還擁有400 t/a的中間相瀝青基碳纖維（MP-CF）及下游制品，其中Thornel K1100的MP-CF模量高達(dá)965 GPa以上，居世界領(lǐng)先。
美國(guó)復(fù)合材料織物（CFA）公司是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)碳纖維等織物的老企業(yè)，產(chǎn)品已應(yīng)用于航空航天、建筑結(jié)構(gòu)、風(fēng)電葉片、船舶、汽車(chē)、體育用品和國(guó)防領(lǐng)域。
美國(guó)Innegra技術(shù)公司生產(chǎn)高性能聚烯烴纖維（強(qiáng)度 8 cN/dtex或667 MPa）“Innegra S”及其混雜纖維“Innegra H”，混雜對(duì)象有標(biāo)準(zhǔn)模量碳纖維、玻纖和玄武巖纖維。Innegra S與CF的質(zhì)量混合比為26/74、41/59、34/66或28/72。
美國(guó)Concordia Fibers公司自1920年起便專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)各種工業(yè)紗和纖維，如碳纖維、可生物吸收纖維、陶瓷纖維等，用于生產(chǎn)多種工業(yè)織物，供作復(fù)合材料、濾材、動(dòng)力傳送帶、氣囊等。該公司還生產(chǎn)先進(jìn)復(fù)合材料用的精確加捻碳纖維（圖 1）、CF/PEEK混雜纖維（圖 2）、CF和PPS纖維的混雜編織繩（圖 3）、CF/尼龍纖維混雜紗編織的網(wǎng)球拍柄（圖 4）及FF/PPS混雜纖維編織物制的異形管（圖 5）等。
美國(guó)Cytec Engineering擁有從丙烯腈、原絲、碳纖維、織物、預(yù)浸料到復(fù)合材料制品的全套產(chǎn)業(yè)鏈，并擁有全球強(qiáng)度和模量最高瀝青基碳纖維K1100。Cytec生產(chǎn)風(fēng)電、海浪發(fā)電及潮汐發(fā)電用的碳纖維、織物、預(yù)浸料、薄膜粘合劑、可重復(fù)使用的軟模具、真空袋組件等，包括上述葉片的CFRP結(jié)構(gòu)梁和蒙皮。在船舶應(yīng)用方面，Cytec可提供CF與酚醛、氰酸酯、雙馬來(lái)酰亞胺和乙烯酯的預(yù)浸料，阻燃復(fù)合材料等產(chǎn)品。在汽車(chē)用途方面，Cytec可提供輕量、高性能、價(jià)格合理的多種材料解決方案，耐高溫、抗沖擊的CFRP結(jié)構(gòu)材料、車(chē)體板材和各種具體部件；在軌道交通方面，Cytec可提供制備CF預(yù)浸料所需的模具硬件用模具材料等；在國(guó)防和防彈領(lǐng)域，Cytec可提供防彈、防爆和結(jié)構(gòu)用途的各種CF預(yù)浸料、樹(shù)脂膜、結(jié)構(gòu)粘合劑、真空帶系列組件及天線罩和頭盔。
美國(guó)Sigma MX公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)多軸CF紡織品，在英國(guó)Cheshire和上海有分公司，織機(jī)由德國(guó)LIBA（利巴）引進(jìn)，可生產(chǎn)多達(dá) 9 層織物，每層寬度達(dá)2.54 m，由克重為100 g/ m2的層材以不同方向組成（圖 6）。同時(shí)生產(chǎn)再生CF織物，用于增強(qiáng)熱塑性聚酯，應(yīng)用于汽車(chē)、體育休閑用品和能源領(lǐng)域。
美國(guó)創(chuàng)造新復(fù)合材料工程公司（ICE）專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)先進(jìn)復(fù)合材料用編織預(yù)成型體、手工鋪放/針刺預(yù)成型體、RTM和VARTM模塑組件，可制得最佳性能和最低成本的產(chǎn)品。其產(chǎn)品包括CFRP飛機(jī)結(jié)構(gòu)和二次結(jié)構(gòu)、翼間支柱和支架、航天和衛(wèi)星結(jié)構(gòu)件、各種船只設(shè)計(jì)制造、自行車(chē)部件、滑翔機(jī)結(jié)構(gòu)件、汽車(chē)傳動(dòng)軸、懸置控制臂、結(jié)構(gòu)撐壁、防碰撞結(jié)構(gòu)件及座椅結(jié)構(gòu)件（圖 7）。
美國(guó)ATK公司專(zhuān)業(yè)從事航空航天和軍工部件的生產(chǎn)，有50年的復(fù)合材料創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，其產(chǎn)品包括F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)和F-35閃電Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)部件，直徑 4 ～ 5 m的航天器如Delta IV、Atlas V和Ariane V等400多個(gè)各種復(fù)合材料部件的生產(chǎn)。此外，該公司還生產(chǎn)商用飛機(jī)的FRP縱梁、框架和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片殼體等（ 圖 8）。
美國(guó)B/E航天復(fù)合材料公司是專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)和制造高精度復(fù)合材料部件的廠家，其產(chǎn)品包括熱固型預(yù)浸料的壓制和氣囊模塑，先進(jìn)熱塑性復(fù)合材料的壓印、纏繞部件和結(jié)構(gòu)件的加工、組裝和分析表征等。
美國(guó)軍隊(duì)航空和導(dǎo)彈研發(fā)與工程中心AMRDEC是負(fù)責(zé)將政府技術(shù)、資產(chǎn)、試驗(yàn)設(shè)備等向非政府機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)移并實(shí)現(xiàn)商品化的機(jī)構(gòu)，其業(yè)務(wù)包括專(zhuān)利技術(shù)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)c其國(guó)內(nèi)合作者開(kāi)展合作研究、協(xié)助小型企業(yè)開(kāi)展創(chuàng)新研究和承擔(dān)測(cè)試與工程服務(wù)等。
美國(guó)PlastiComp公司是專(zhuān)業(yè)從事設(shè)計(jì)、分析、CFRTP母粒制造和模塑物生產(chǎn)的企業(yè)，除長(zhǎng)碳纖維（LCF）和玻纖（LGF）增強(qiáng)N-66、N-6、PP、PU、PEEK和TPU半透明系列樹(shù)脂外，還有對(duì)位芳酰胺纖維和不銹鋼絲及其混雜纖維增強(qiáng)熱塑性樹(shù)脂產(chǎn)品。
第6篇：航空航天材料的特點(diǎn)范文
【關(guān)鍵詞】航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)控制系統(tǒng)研究進(jìn)展
隨著我國(guó)航空航天的不斷進(jìn)步，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展也不斷的提高，燃油和控制系統(tǒng)由原來(lái)的簡(jiǎn)單系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在的復(fù)雜技術(shù)，由原來(lái)的液壓機(jī)械操作發(fā)展到現(xiàn)在由全權(quán)限數(shù)字電子控制（FADEC）進(jìn)行操作。原有的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)中燃油和控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是多變幾何控制能力，而現(xiàn)在的FADEC技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷和監(jiān)視系統(tǒng)歸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中。在航空航天發(fā)展速度較快的今天，防喘控制也受到航天專(zhuān)家的重視。因此，本文將對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行闡釋?zhuān)瑸槲覈?guó)的航空航天發(fā)展提供理論依據(jù)。
1我國(guó)現(xiàn)階段航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1燃油控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
燃油控制系統(tǒng)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心控制系統(tǒng)，其主要性能直接影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，而燃油泵是燃油系統(tǒng)的重要組成部分。燃油泵包括燃油增壓泵和主燃油泵，目前全球各國(guó)研制的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油增壓泵是采用離心式獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)模式，其增壓能力可達(dá)到0.4-0.8 MPa；而主燃油泵一般采用的是齒輪泵，主要是由于齒輪泵的體積較小、流量較大。還有一種比較合理的選擇是采用高壓柱塞泵，它既可以作為主燃油泵還可以作為噴口油泵，據(jù)調(diào)查顯示，該泵使用情況較為普遍，在英國(guó)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中就采用了高壓柱塞泵作為主燃油泵，最大的出口壓力可達(dá)21 MPa，最大的流量也可達(dá)每小時(shí)10000kg，而近期俄羅斯也研發(fā)出了高壓燃油柱塞泵。而通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用顯示，在泵油系統(tǒng)中還是應(yīng)該采用離心泵作為發(fā)動(dòng)機(jī)的主燃油泵，其主要特點(diǎn)是制造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)地較輕、燃油溫升較少，且質(zhì)量達(dá)到了要求。離心泵在設(shè)計(jì)上較為簡(jiǎn)單，其控制操作也極為方便，但在小流量的啟動(dòng)過(guò)程中其性能較低，因此需要再單獨(dú)配置一個(gè)啟動(dòng)泵，這樣將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)和流量變?yōu)榭烧{(diào)控的模式。
1.2噴管控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管控制系統(tǒng)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中也占有舉足輕重的位置，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的介質(zhì)，我國(guó)目前采用液壓油、燃油和滑油，但由于滑油和液壓油的性較好，可導(dǎo)致噴管油源泵在工作時(shí)壓力達(dá)到最高。在發(fā)動(dòng)機(jī)中使用液壓油系統(tǒng)則可以無(wú)需設(shè)立獨(dú)立的油源系統(tǒng)，但在這樣共同使用液壓油源時(shí)，可對(duì)飛機(jī)的動(dòng)態(tài)操作系統(tǒng)產(chǎn)生不利的影響，還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的液壓系統(tǒng)遭到污染。有調(diào)查顯示，英國(guó)曾采用發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管的獨(dú)立滑油系統(tǒng)，雖然對(duì)噴管的控制得到了靈敏的提升，但在油源系統(tǒng)中增加了油箱和油泵等裝置，使得控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。目前在我國(guó)的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用較多的噴管控制系統(tǒng)是以燃油為介質(zhì)，與此同時(shí)，在噴管油源泵的選擇上多以高壓柱塞泵為主。該泵的最大出口壓力可達(dá)23 MPa，最大流量可達(dá)每小時(shí)3600L。
1.3FADEC技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
FADEC技術(shù)是新研發(fā)的全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)，其主要包括傳感器、執(zhí)行結(jié)構(gòu)、微處理機(jī)以及數(shù)據(jù)的通訊。數(shù)據(jù)傳感器的使用數(shù)量在不斷的增加，致使軍用發(fā)動(dòng)機(jī)電纜的質(zhì)量也有進(jìn)步，在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和控制系統(tǒng)中，傳感器的質(zhì)量占有不可或缺的位置。我國(guó)對(duì)傳感器的研發(fā)方向是制造出光纖和智能的傳感器，這將是迎合光纖通信的最大亮點(diǎn)。與此同時(shí)，微電子技術(shù)也給FADEC的發(fā)展提供了電子硬件，隨著電子技術(shù)的蓬勃發(fā)展，微處理機(jī)也越來(lái)越受到航空專(zhuān)家的關(guān)注。在發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)通訊過(guò)程中，通過(guò)高速的光纖數(shù)據(jù)把發(fā)動(dòng)機(jī)的智能傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)有效的連接起來(lái)，取代了原有的點(diǎn)到點(diǎn)式的串行通訊方式，這樣提高了數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的安全性。在發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的研發(fā)過(guò)程中，要注重防喘控制等相結(jié)合的應(yīng)用，要做到同監(jiān)視系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)以及火控系統(tǒng)共同結(jié)合。FADEC技術(shù)可以實(shí)施較復(fù)雜的控制計(jì)劃，用自適應(yīng)控制系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合控制。
1.4防喘系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
防喘系統(tǒng)在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要作用是防止飛機(jī)飛行或發(fā)射武器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)喘振和熄火。美國(guó)和俄羅斯等國(guó)家在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)上都使用了防喘和消喘的控制系統(tǒng)，同樣的在我國(guó)的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)中也應(yīng)用了數(shù)字化的防喘控制系統(tǒng)，并取得了較大的研究進(jìn)展。我國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)中防喘控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念是采用有靜壓傳感器的喘振信號(hào)器和高響應(yīng)壓力傳感器，其設(shè)計(jì)可以利用數(shù)字濾波準(zhǔn)確的判斷出喘振的征候。不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)其采用的防喘控制系統(tǒng)也是不盡相同的。在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過(guò)程中，進(jìn)口溫度在90-100℃之內(nèi)方可保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性，若超過(guò)140℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)瞬間的喘振現(xiàn)象，但發(fā)動(dòng)機(jī)自身的防喘控制系統(tǒng)會(huì)將其回復(fù)到原始的穩(wěn)定狀態(tài)。
1.5監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
在我國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)中均配置了不同模式的監(jiān)視控制系統(tǒng)，根據(jù)飛機(jī)功能的不同配置不同模式的監(jiān)視控制系統(tǒng)，有的配置專(zhuān)用的監(jiān)視系統(tǒng)，有的同飛行記錄系統(tǒng)相兼容。我國(guó)研制的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)中的監(jiān)視控制系統(tǒng)，為了監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中關(guān)鍵參數(shù)的變化情況，監(jiān)視系統(tǒng)可記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間、工作溫度、渦輪葉片的使用壽命系數(shù)以及高壓轉(zhuǎn)子的主、次循環(huán)等參數(shù)。監(jiān)視系統(tǒng)在正常工作時(shí)，有兩個(gè)機(jī)構(gòu)在執(zhí)行著相應(yīng)的職責(zé)，一個(gè)機(jī)構(gòu)執(zhí)行控制系統(tǒng)，另一個(gè)機(jī)構(gòu)執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，就由狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，在控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)間里對(duì)飛行的數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)的監(jiān)視參數(shù)進(jìn)行記錄，以便對(duì)監(jiān)視故障的診斷提供幫助。
2我國(guó)未來(lái)燃油和控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
2.1供油系統(tǒng)的加強(qiáng)
我國(guó)研發(fā)的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)主要是以燃油和控制系統(tǒng)為主導(dǎo)地位，采用新型的燃油泵控制系統(tǒng)同科學(xué)的電子硬件相結(jié)合，共同提高FADEC系統(tǒng)的工作性能。運(yùn)用科學(xué)的控制系統(tǒng)和合理的控制算法可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的控制指令，不僅可以提高控制系統(tǒng)的使用壽命，同時(shí)還可以降低研發(fā)控制系統(tǒng)的成本。而降低供油系統(tǒng)的成本也成為學(xué)者的研究目標(biāo)，研究表明當(dāng)燃油的溫升在20-30℃之間時(shí)，供油系統(tǒng)的質(zhì)量便可減輕一半，這就大大的提高了供油系統(tǒng)的使用壽命。為了降低燃油系統(tǒng)對(duì)污染的增加，我國(guó)研制的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用離心式油泵，進(jìn)而取代原有的齒輪泵和柱塞泵。但離心泵在工作過(guò)程中有弊端，即在小流量時(shí)效率較低，便會(huì)造成燃油溫度的升高，因此，專(zhuān)家研發(fā)得出通過(guò)調(diào)節(jié)泵的工作轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)燃油泵的供油量。目前我國(guó)軍用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)是應(yīng)用電子技術(shù)進(jìn)行控制，這就需要應(yīng)用高集成度和耐高溫的電子元件和器件，獨(dú)立的燃油泵轉(zhuǎn)動(dòng)裝置便成了發(fā)動(dòng)機(jī)自我監(jiān)視和診斷的保證。
2.2先進(jìn)技術(shù)和科技的應(yīng)用
我國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和控制系統(tǒng)中，應(yīng)用了先進(jìn)的技術(shù)和科技，采用耐高溫的半導(dǎo)體元件可耐高溫350℃、應(yīng)用最先進(jìn)的高溫光電技術(shù)測(cè)量裝置、采用砷化鎵材質(zhì)作為集成電路、高速處理器可達(dá)每秒一億次以及高性能的復(fù)合材料。在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上運(yùn)用先進(jìn)的分析和檢測(cè)軟件。在發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)計(jì)算機(jī)輔助的設(shè)計(jì)理念，在燃油附件中利用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行改造，從發(fā)動(dòng)機(jī)的工裝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)以及編程等發(fā)面共同發(fā)展，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，節(jié)省研制時(shí)間。要利用先進(jìn)的技術(shù)積極展開(kāi)對(duì)控制系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)的研發(fā)工作，加強(qiáng)對(duì)FADEC技術(shù)的研發(fā)，利用智能傳感器、數(shù)字執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。
3結(jié)語(yǔ)
在我國(guó)航空航天行業(yè)迅速發(fā)展的今天，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)的研究取得了較大的進(jìn)步。隨著我國(guó)科研人員的不斷研究，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和控制系統(tǒng)也達(dá)到了較高的水平。為能研制出更高質(zhì)量的航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)，研究人員應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)FADEC系統(tǒng)的研發(fā)工作，增加試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和應(yīng)用性，要注重軟件系統(tǒng)的編程，結(jié)合實(shí)踐中發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)進(jìn)行研究，加快FADEC系統(tǒng)的研發(fā)。本文通過(guò)闡釋燃油控制系統(tǒng)、噴管控制系統(tǒng)、FADEC技術(shù)系統(tǒng)、防喘系統(tǒng)以及監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)而提出了我國(guó)要加強(qiáng)供油系統(tǒng)，同時(shí)采用先進(jìn)技術(shù)和科技來(lái)提高我國(guó)未來(lái)燃油和控制系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。為我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制提供理論依據(jù)，與此同時(shí)，也為我國(guó)的航空航天發(fā)展指明了方向。
參考文獻(xiàn)：
[1]張紹基.航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與控制系統(tǒng)的研究與展望[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2003，03：1-5+10.
第7篇：航空航天材料的特點(diǎn)范文
【關(guān)鍵詞】 激光 焊接技術(shù) 現(xiàn)狀 應(yīng)用
激光焊接已逐漸受到人們關(guān)注，激光焊接技術(shù)擁有高精度、高質(zhì)量、低變形、高速度和高效率的特點(diǎn)。1970年以后，隨著金屬鋁等焊接物質(zhì)的研制成功，激光焊接技術(shù)在其他領(lǐng)域中也得到推廣和應(yīng)用。尤其是在制造業(yè)，冶金業(yè)以及生物醫(yī)學(xué)方面應(yīng)用較為廣泛。后來(lái)，隨著航天技術(shù)的發(fā)展，激光焊接技術(shù)逐漸被應(yīng)用到了航天領(lǐng)域。
1 國(guó)內(nèi)外焊接技術(shù)中激光焊接技術(shù)的研究現(xiàn)狀
1.1 國(guó)外激光焊接技術(shù)的研究現(xiàn)狀
目前國(guó)外的激光焊接技術(shù)已比較成熟，以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家非常注重激光焊接技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r。將激光焊接技術(shù)列入國(guó)家的發(fā)展計(jì)劃當(dāng)中，并投入大量資金用于激光焊接技術(shù)的研究與人員的培訓(xùn)。發(fā)展過(guò)程中也注意傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，做到激光焊接技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。由于發(fā)展比較早，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的激光焊接技術(shù)存在很多優(yōu)勢(shì)，主要有，熱影響區(qū)極小，而且焊接過(guò)程中無(wú)熱損傷的現(xiàn)象，焊接速度比一般的烙焊要快10-100倍。焊接點(diǎn)極小，最大程度的避免了雜質(zhì)的污染和腐蝕程度，此外，焊點(diǎn)的抗裂性能也非常高。
1.3 國(guó)內(nèi)激光焊接技術(shù)的研究現(xiàn)狀
國(guó)內(nèi)焊接技術(shù)由于起步比較晚，發(fā)展也相對(duì)緩慢。近年來(lái)，由于政策的要求以及環(huán)保的需要，激光技術(shù)才逐漸被廣泛應(yīng)用。對(duì)激光焊接的研究也主要集中在激光焊接的形成機(jī)理、檢測(cè)、分析、控制等。一些高校也逐漸開(kāi)展激光焊接的相關(guān)課程，比如通過(guò)分析超細(xì)粒鋼的焊接性及激光焊接的特點(diǎn)，進(jìn)行了400MPa和800MPa種超細(xì)晶粒鋼的激光焊接試驗(yàn)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于高強(qiáng)度的激光焊接焊性方面的研究還存在很多不足的地方，缺少很多相關(guān)數(shù)據(jù)，還需要培訓(xùn)更多的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行深入研究。
2 焊接技術(shù)中激光焊接技術(shù)的應(yīng)用
隨著激光焊接技術(shù)的逐漸成熟，其應(yīng)用領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大。但是由于激光焊接設(shè)備的成本和維修費(fèi)用比較高，除了一些大批量生產(chǎn)或者規(guī)模零件焊接的行業(yè)，激光焊接技術(shù)很少應(yīng)用。歐美的激光焊接技術(shù)主要應(yīng)用于金屬加工業(yè)和汽車(chē)制造業(yè)，而亞洲地區(qū)的激光焊接技術(shù)較多的應(yīng)用于半導(dǎo)體工業(yè)和電器工業(yè)。
2.1 制造業(yè)的應(yīng)用
在國(guó)外，激光焊接技術(shù)在轎車(chē)制造中應(yīng)用十分廣泛，并以比較高的速度增長(zhǎng)。日本在世界上首次成功開(kāi)發(fā)了將YAG激光焊用于核反應(yīng)堆中蒸汽發(fā)生器細(xì)管的維修；激光焊接技術(shù)在造船中也比較普遍，傳統(tǒng)焊接工藝中的焊后變形是造船業(yè)面臨的主要問(wèn)題，而激光焊接由于具有焊后熱影響區(qū)小、熱損傷小、焊后抗裂性能高的特點(diǎn)，焊后基本沒(méi)有明顯的變形；由于采用激光焊接，一定程度上減輕了船身的重量，在造船業(yè)中發(fā)揮了很重要的作用。
2.2 冶金行業(yè)的應(yīng)用
現(xiàn)如今，越來(lái)越多的粉末冶金材料走向市場(chǎng)，它與其他零件的連接問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，使粉末冶金的應(yīng)用受到限制。而激光焊接技術(shù)由于結(jié)合強(qiáng)度低、焊接輕度高以及很好的耐高溫性為粉末冶金材料的發(fā)展開(kāi)辟了新的道路。
2.3 汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用
汽車(chē)工業(yè)作為發(fā)達(dá)國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)來(lái)源一直就是各國(guó)研究的重點(diǎn)。激光焊接技術(shù)在提高車(chē)身強(qiáng)度的同時(shí)也大大減輕了車(chē)身重量，降低了汽車(chē)的生產(chǎn)成本。目前激光焊接技術(shù)在很多中高檔汽車(chē)中已廣泛使用。
2.4 電子工業(yè)的應(yīng)用
由于激光焊接技術(shù)在焊接過(guò)程中對(duì)機(jī)械的損傷程度較小而且大都可以避免，特別符合電子行業(yè)的要求。激光技術(shù)的高精度、無(wú)污染、熱影響區(qū)小等優(yōu)點(diǎn)也使得激光焊接技術(shù)在電子工業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。目前，激光焊接技術(shù)已經(jīng)逐漸被運(yùn)用到電子工業(yè)中，例如，很多商家均利用激光焊接工藝生產(chǎn)重傳感器。但激光消融、激光電鍍等原理方面還在研究當(dāng)中。
2.5 生物醫(yī)學(xué)的應(yīng)用
1970年以后，有關(guān)生物組織的激光焊接開(kāi)始出現(xiàn)，主要應(yīng)用于血管和輸卵管的焊接。隨著激光焊接優(yōu)越性逐漸被研究人員發(fā)現(xiàn)，各種生物組織的激光焊接逐漸得到推廣。激光焊接在生物醫(yī)學(xué)中呈現(xiàn)出不同的焊接優(yōu)勢(shì)。主要有，手術(shù)部位吻合速度快。而且愈合過(guò)程中沒(méi)有異物反應(yīng)，修復(fù)后的組織能夠按照原來(lái)的生長(zhǎng)特點(diǎn)來(lái)生長(zhǎng)。研究人員也在進(jìn)一步研究激光焊機(jī)焊接在生物醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用。
2.6 航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用
以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)70年代初涉激光焊接技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用。他們培訓(xùn)了專(zhuān)業(yè)的研究人員，對(duì)航天工業(yè)中的各種容器及輕量級(jí)結(jié)構(gòu)立項(xiàng)，開(kāi)展了長(zhǎng)達(dá)7年多年的激光焊接應(yīng)用研究。新的研究成果取代了原有的鉚釗一，提高了機(jī)身的強(qiáng)度，減輕了機(jī)身的重量。我國(guó)在航空航天領(lǐng)域的激光焊接技術(shù)也是比較先進(jìn)的，開(kāi)始對(duì)航天領(lǐng)域中所用的各種合金進(jìn)行激光焊接技術(shù)的研究，并取得了很好的成果，而且已逐漸投入使用。激光焊接由于很高的精密度以及可靠性，使其在該領(lǐng)域應(yīng)用中顯現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)明顯強(qiáng)于其它方法的焊接技術(shù)。
2.7 塑料加工中的應(yīng)用
國(guó)外對(duì)于塑料加工中的激光焊接已經(jīng)處于領(lǐng)先水平，而我國(guó)仍處于研究開(kāi)發(fā)階段。激光焊接熱損傷小的優(yōu)點(diǎn)使其在塑料加工方面的優(yōu)勢(shì)突出。焊接過(guò)程中激光束大多能夠通過(guò)不同層次的材料，而且更容易通過(guò)熱傳導(dǎo)被吸收成為焊接區(qū)域。塑料加工中的激光焊接比傳統(tǒng)的焊接工藝污染程度更小，質(zhì)量更好，也為激光焊接技術(shù)的應(yīng)用提供了更廣闊的前景。
3 結(jié)語(yǔ)
21世紀(jì)以后，隨著激光焊接技術(shù)耐高溫、熱損傷小、抗裂性能好等優(yōu)點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)，激光焊接技術(shù)的研究領(lǐng)域也將越來(lái)越廣泛。研究人員對(duì)于焊接技術(shù)中的激光焊接研究也在實(shí)踐中逐漸進(jìn)步。激光焊接技術(shù)發(fā)展到目前，已有逐漸取代傳統(tǒng)焊接技術(shù)的趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
[1]郎旭元，張?jiān)?激光技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用[J].機(jī)械工程師，2006（06）.
第8篇：航空航天材料的特點(diǎn)范文
關(guān)鍵詞：鎂合金 應(yīng)用 發(fā)展前景
中圖分類(lèi)號(hào)：TG14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）10（b）-0074-01
鎂是一種銀白色的金屬，是地殼中儲(chǔ)量最豐富的輕金屬元素之一，其密度為1.74 g/cm3，是鋁的2/3，是鋼的1/4，是一種最輕的結(jié)構(gòu)金屬材料[1]。鎂能與鋁、鋅等組成很有工業(yè)價(jià)值的實(shí)用合金，具有很高的比強(qiáng)度與比剛度、有相當(dāng)高的導(dǎo)熱性與導(dǎo)電性、無(wú)磁性、并有優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性與良好的能量吸收特性[2～4]，是制造抗振零件的良好材料。由于這些特性，使得鎂合金作為一種結(jié)構(gòu)材料，在航天航空、交通運(yùn)輸工業(yè)、3C產(chǎn)業(yè)、國(guó)防軍工、光學(xué)儀器、以及家用電器等領(lǐng)域[5～7]中有十分廣泛的用途。
1 在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用
鎂合金的比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，比剛度接近鋁合金和鋼，能夠承受一定的負(fù)荷；它具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性、質(zhì)量輕、易加工成形和易于回收的性質(zhì)決定了鎂合金能廣泛的應(yīng)用在汽車(chē)中[8]。
早在20世紀(jì)30年代，鎂合金就已經(jīng)正式應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)。1970年的石油危機(jī)又使鎂合金在汽車(chē)工業(yè)中日益受到重視。90年代以來(lái)，隨著工業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這就要求汽車(chē)工業(yè)要向盡量減重、節(jié)能及環(huán)保的方向發(fā)展，據(jù)測(cè)算，汽車(chē)自重每減輕10%，燃油效率就可提高5.5%，如果每輛車(chē)能使用70 kg鎂，CO2的年排放量就能減少30%以上。在某些汽車(chē)零件中換用鎂合金就能減輕整車(chē)重量，也就間接減少了燃油消耗量。
但從成本上看它仍然偏高于鋁合金。盡管如此，鎂合金的應(yīng)用前景仍然看好：汽車(chē)工業(yè)對(duì)鎂合金鑄件的消費(fèi)量占鎂的消費(fèi)總量的80%。福特汽車(chē)公司已開(kāi)始用鎂合金來(lái)制造懸架零件、制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗等；而日本1990年每輛汽車(chē)用鎂量?jī)H5 kg，預(yù)計(jì)2000年底將增至210 kg，占汽車(chē)重量的25%[9]。
2 在電子產(chǎn)品中的應(yīng)用
計(jì)算機(jī)、通訊設(shè)備等電子產(chǎn)品近年來(lái)發(fā)展迅速。隨著數(shù)字化技術(shù)及鎂合金的表面處理技術(shù)不斷成熟，數(shù)字產(chǎn)品也進(jìn)入了日益更新并迅速發(fā)展的階段，鎂合金作為一種新型材料已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品中。鎂合金最早被應(yīng)用于該領(lǐng)域是在日本，那時(shí)鎂合金被應(yīng)用于便攜式產(chǎn)品如手機(jī)等。如今，鎂合金材料已經(jīng)普遍應(yīng)用于筆記本電腦外殼，用鎂合金材料替代塑料材料應(yīng)用于電腦領(lǐng)域后，產(chǎn)品的尺寸精度和散熱性都得到了有效改善，同時(shí)也因?yàn)殒V合金的密度小、比重輕，導(dǎo)熱性能好且熱穩(wěn)定性高等特點(diǎn)，使得鎂合金能夠完全適合電子產(chǎn)品對(duì)輕、薄、短、小等方面的要求，全球筆記本電腦機(jī)殼的使用量也從1997年的462 t已經(jīng)發(fā)展到了2000年的3610 t，僅僅在這一領(lǐng)域，鎂合金的使用量就已經(jīng)在短短的4年間增長(zhǎng)了近8倍。另有研究表明：鎂合金手機(jī)外殼可以吸收90%的輻射。
3 在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展
航空航天工業(yè)對(duì)材料提出了苛刻的性能要求。在減輕相同質(zhì)量的情況下，戰(zhàn)斗機(jī)節(jié)省的燃油費(fèi)是商用飛機(jī)的10倍，而商用飛機(jī)節(jié)省的燃油費(fèi)是汽車(chē)的近100倍，飛機(jī)質(zhì)量的減輕可以提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能，對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言，可以提高其戰(zhàn)斗力，對(duì)于運(yùn)送用飛機(jī)則可以節(jié)省運(yùn)送的花費(fèi)。鎂合金材料能夠廣泛應(yīng)用于航空航天事業(yè)的重要原因是因?yàn)殒V合金材料本身質(zhì)量輕，將鎂合金材料用到航天航空系統(tǒng)中，可以極大限度的減少飛機(jī)的重量。
4 在武器上的應(yīng)用
鎂合金最早應(yīng)用于軍事工業(yè)領(lǐng)域是在1916年，被用于制造77 mm炮彈引線；在20世紀(jì)30年代的應(yīng)用有大炮車(chē)輪和小雷投擲器；40年代的應(yīng)用有60 mm迫擊炮炮座、地面導(dǎo)彈發(fā)射器等；到50年代，鎂合金又被用于制造控制系統(tǒng)雷達(dá)、M116運(yùn)輸機(jī)艙頂拱部件和底板；在60年代，鎂合金被用于生產(chǎn)迫擊炮底座、法國(guó)AMX10坦克槍槍架、AM102105 mm榴彈炮炮架架尾等；到80年代后，為了實(shí)現(xiàn)武器輕量化，鎂合金在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸擴(kuò)大，有著廣泛應(yīng)用前景[10]。
5 鎂合金的發(fā)展前景[11]
我國(guó)是世界上鎂資源最豐富的國(guó)家之一，也是世界上鎂的生產(chǎn)及出口大國(guó)。但我國(guó)鎂產(chǎn)量的80%是作為初級(jí)材料低價(jià)出口，應(yīng)用研究不夠，缺少先進(jìn)的制備及加工技術(shù)等，在我國(guó)鎂合金產(chǎn)業(yè)屬于典型的以犧牲資源和環(huán)境為代價(jià)的原料出口型工業(yè)。但在2006年，我國(guó)鎂工業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)多樣性的態(tài)勢(shì)，鎂深加工產(chǎn)業(yè)鏈得到突破發(fā)展，我國(guó)鎂工業(yè)從原來(lái)的原材料的生產(chǎn)大國(guó)開(kāi)始向鎂合金生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型。目前，我國(guó)的鎂合金板帶已經(jīng)成功應(yīng)用在航空、航天、汽車(chē)、五金、交通等領(lǐng)域。雖然還處于起步階段，但隨著鎂合金加工處理工藝的進(jìn)一步改善，成本進(jìn)一步下降，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，這種環(huán)保、輕便的金屬將真正走進(jìn)大眾的生活。在日益嚴(yán)重的資源和環(huán)境雙重壓力下，鎂合金作為目前工程應(yīng)用中最輕和尚未被全面開(kāi)發(fā)的金屬材料，正受到前所未有的關(guān)注。
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第9篇：航空航天材料的特點(diǎn)范文
7075是鋁合金材質(zhì)。7075鋁合金是一種冷處理鍛壓合金，強(qiáng)度高，遠(yuǎn)勝于軟鋼。7075是商用最強(qiáng)力合金之一。7075鋁合金結(jié)構(gòu)緊密，耐腐蝕效果強(qiáng)，對(duì)于航空、船用板材最佳。普通抗腐蝕性能、良好機(jī)械性能及陽(yáng)極反應(yīng)。細(xì)小晶粒使得深度鉆孔性能更好，工具耐磨性增強(qiáng)。
產(chǎn)品特點(diǎn)1、高強(qiáng)度可熱處理合金。2、良好機(jī)械性能。3、可使用性好。4、易于加工，耐磨性好。5、T7351狀態(tài)增強(qiáng)了抗腐蝕斷裂性。6、用于高壓結(jié)構(gòu)零件的高強(qiáng)度材料。
7075材料一般都加入少量銅、鉻等合金該系當(dāng)中以A7075-鋁合金尤為上品，被譽(yù)為鋁合金中最優(yōu)良的產(chǎn)品，強(qiáng)度高、遠(yuǎn)勝任何軟鋼。此合金并具有良好機(jī)械性及陽(yáng)極反應(yīng)。代表用途有航空航天、模具加工、機(jī)械設(shè)備、工裝夾具，特別用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)及其他要求強(qiáng)度高、抗腐蝕性能強(qiáng)的高應(yīng)力結(jié)構(gòu)體
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