現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

“十五”期間,廣西交通固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成500.8億元,比“九五”時(shí)期增長73%。其中公路建設(shè)完成437億元,為“九五”時(shí)期的1.79倍;公路運(yùn)輸站場建設(shè)完成7.6億元,為“九五”時(shí)期的1.67倍;水運(yùn)建設(shè)完成37.9億元,為“九五”時(shí)期的1.46倍。交通完成投資約占“十五”時(shí)期廣西固定資產(chǎn)投資的9%,對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率年均達(dá)到6%。

“十五”期間,廣西公路水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量年均增長分別為5%和8.6%,在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重分別達(dá)到80%和36%;道路貨運(yùn)平均運(yùn)距為90.67公里,比“九五”期間延長10.63公里;廣西港口累計(jì)完成貨物吞吐量23644萬噸,比“九五”時(shí)期增長107%;集裝箱吞吐量共完成64.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱,比“九五”時(shí)期增長4.1倍。

隨著物流信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛運(yùn)用,傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)依托原有的設(shè)施、客戶、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)正向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,物流企業(yè)的數(shù)量及規(guī)模也迅速增長。2004年之前廣西登記在冊(cè)的物流公司總計(jì)不到1000家,而截至2009年6月,廣西物流公司已達(dá)6500多家,僅南寧市登記在冊(cè)的物流公司就

有3100多家。與此同時(shí),企業(yè)規(guī)模也逐步壯大,如位于邕武路南寧貨運(yùn)北站的先飛達(dá)物流公司,每年以5倍的速度高速增長,成為廣西成長速度最快、線路最齊全的物流企業(yè)之一。

與此同時(shí),廣西物流企業(yè)類型也呈多元化發(fā)展趨勢(shì)。首先是依托港口發(fā)展。此類企業(yè)的總部一般設(shè)在港口,擁有自己的碼頭和可自調(diào)的船只,主要經(jīng)營陸海聯(lián)運(yùn)貨物及通過海運(yùn)的進(jìn)出口貨物的相關(guān)物流業(yè)務(wù),大都以集裝箱運(yùn)輸方式為主。其在港口一般設(shè)有專業(yè)倉庫,貨主可以直接把貨物運(yùn)送到專業(yè)倉庫等待物流公司發(fā)貨。其次是依托貨運(yùn)交易市場發(fā)展。其主要方式是公路汽車運(yùn)輸及倉儲(chǔ)服務(wù)。目前廣西依托貨運(yùn)交易市場的物流企業(yè)大多分布在南寧、柳州、桂林等內(nèi)陸城市,一般自己不配置運(yùn)輸車輛,專職經(jīng)營貨物的倉儲(chǔ)、信息、配車等組織工作,憑借專業(yè)的服務(wù)及較低的成本迅速搶占運(yùn)輸及倉儲(chǔ)市場,成為公路貨運(yùn)及倉儲(chǔ)市場的主導(dǎo)力量。再次是依托國內(nèi)大企業(yè)發(fā)展。貨運(yùn)公司為了找到固定的貨源,千方百計(jì)和各種生產(chǎn)企業(yè)建立運(yùn)輸服務(wù)關(guān)系,承包生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流,尤其瞄準(zhǔn)大型企業(yè)承包一定比例的產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)任務(wù)。

1.2 廣西物流發(fā)展對(duì)策

1.2. 1 抓住有利機(jī)遇,大力發(fā)展物流業(yè)

1.中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。該貿(mào)易區(qū)建成后,將是一個(gè)擁有17億人口、近2萬億美元國內(nèi)生產(chǎn)總值、1.2萬億美元貿(mào)易總額的經(jīng)濟(jì)區(qū)。這個(gè)世界上人口最多的自由貿(mào)易區(qū)孕育的機(jī)會(huì)難以估量,無疑為與東盟國家毗鄰、經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切的廣西提供了一次難得的物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

2.泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。涵蓋福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東9省(區(qū))和港澳兩個(gè)特別行政區(qū)的泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作穩(wěn)步推進(jìn),有利于促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源有效利用和合理共享,合作開拓新領(lǐng)域、新途徑、新空間,營造互補(bǔ)互利、互相促進(jìn)、共同發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展“多贏”格局,從而推動(dòng)廣西物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.“兩廊一圈”的建設(shè)。中越兩國政府著力推動(dòng)“兩廊一圈”的建設(shè),廣西在“兩廊一圈”中的地位不僅體現(xiàn)在占據(jù)了“一廊一圈”,更在于這“一廊一圈”與珠三角的對(duì)接及與中國其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的對(duì)接,對(duì)廣西實(shí)施沿海開放戰(zhàn)略,發(fā)展現(xiàn)代物流是個(gè)極好的契機(jī)。

4.中國—東盟博覽會(huì)落戶南寧。研究表明,會(huì)展經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)系數(shù)為1∶9。因此,通過發(fā)展會(huì)展經(jīng)濟(jì)可促進(jìn)貿(mào)易增長,從而進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。今后,廣西可通過舉辦更多的專業(yè)性展會(huì),促進(jìn)區(qū)域性國際商貿(mào)中心在廣西形成,推動(dòng)廣西物流業(yè)的發(fā)展。

1.2.2加強(qiáng)研究,科學(xué)確立廣西物流業(yè)發(fā)展模式

1.構(gòu)建面向東盟的北(海)欽(州)防(防城港)港口物流中心。廣西面向東南亞,東鄰粵、港、澳,南臨北部灣,背靠大西南,是中國西南經(jīng)濟(jì)圈、華南沿海經(jīng)濟(jì)圈與東盟自由貿(mào)易區(qū)三大經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐中心,擁有北海港、欽州港及防城港,具有雙向溝通中國和東盟的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。構(gòu)建北(海)欽(州)防(防城港)港口物流中心可充分發(fā)揮出海大通道的區(qū)位優(yōu)勢(shì),促進(jìn)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)要素的集聚和分散,對(duì)廣西物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)作用。

2.構(gòu)建專用工業(yè)品、工業(yè)原材料的柳州工業(yè)物流中心。柳州市處在公路、鐵路、航空等各種交通運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)上,具有橫貫東西、縱達(dá)南北的地理優(yōu)勢(shì),鐵路、公路四通八達(dá),交通十分便利,工業(yè)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá),擁有規(guī)?；钠?、機(jī)械、食品等支柱產(chǎn)業(yè)。因此,依托上汽通用五菱和柳工集團(tuán)的發(fā)展及柳州市最大的柳邕路生活資料批發(fā)市場群,可重點(diǎn)規(guī)劃柳州工業(yè)物流中心,滿足就近配套、物流配送及整合物流的硬、軟環(huán)境的要求。

3.構(gòu)建南寧區(qū)域性國際物流中心。從區(qū)域環(huán)境看,南寧地處東盟經(jīng)濟(jì)圈、華南經(jīng)濟(jì)圈和西南經(jīng)濟(jì)圈的接合部,北面有廣西的老工業(yè)基地柳州和桂林,南面有新興的廣西沿海工業(yè)基地,東西軸線溝通珠三角和東盟。隨著中國—東盟交通樞紐在南寧形成,南寧成為區(qū)域性國際物流中心自是應(yīng)有之義。

2007年4月,柳州鐵路局總部新址劃定在南寧市青秀區(qū)鳳嶺北片區(qū);2007年8月,南寧市人民政府和深圳鹽田港集團(tuán)就投資建設(shè)廣西南寧國際綜合物流園項(xiàng)目簽署合作意向書。這些舉措對(duì)構(gòu)建南寧區(qū)域性國際物流中心都將產(chǎn)生重大的意義。

1.2.3加大政府宏觀調(diào)控的力度,規(guī)范管理

在物流園區(qū)規(guī)劃的相應(yīng)配套措施中,尤其是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入,政府需要加大宏觀調(diào)控力度。此外,各級(jí)政府除了為國營物資企業(yè)轉(zhuǎn)型提供政策支持外,還應(yīng)制定相應(yīng)的法律法規(guī),規(guī)范物流市場,保證公平競爭,促進(jìn)物流業(yè)健康、有序、快速發(fā)展。

1.2.4對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行整合、改造

通過市場機(jī)制對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行整合、改造,促進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,對(duì)有競爭力的物流企業(yè)在政策上給予一定的支持,積極引導(dǎo)物流企業(yè)充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部尋求利潤的有效途徑,鼓勵(lì)物流企業(yè)建立現(xiàn)代物流管理體系。 1.2.5搭建物流信息平臺(tái),加強(qiáng)企業(yè)功能合作

在各物流企業(yè)擁有自己的核心競爭力的情況下,打破所有制限制,啟動(dòng)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化工作,制定現(xiàn)代物流服務(wù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),使得各種運(yùn)輸方式、倉儲(chǔ)設(shè)施等能夠相互兼容,搭建物流信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流資源共享。在物流企業(yè)的功能方面加強(qiáng)合作;在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃,設(shè)立不同層次、不同目標(biāo)的若干現(xiàn)代物流中心,構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的大框架,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)合作的聯(lián)盟態(tài)勢(shì),使物流企業(yè)由放射性經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,積極進(jìn)行多層面的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

1.2.6依托行業(yè)協(xié)會(huì)、高校及科研院所共同培養(yǎng)物流專業(yè)人才

第2篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對(duì)策；系統(tǒng)工程

[中圖分類號(hào)] F724 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1006-5024(2007)04-0099-03

[作者簡介] 王忠郴，上海第二工業(yè)大學(xué)教授，研究方向?yàn)閿?shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)。(上海 201209)

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動(dòng)下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過這一中介渠道對(duì)本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場實(shí)踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點(diǎn)仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來說，主要包括以下6個(gè)方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí)，應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對(duì)國外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí)，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對(duì)手時(shí)，對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對(duì)我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時(shí)，可通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個(gè)物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對(duì)策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對(duì)物流總商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流，從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動(dòng)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí)，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問題，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳文玲.對(duì)發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查與思考[J].商品儲(chǔ)運(yùn)及養(yǎng)護(hù)，2002，(5).

[2]陳梅君，張亦弛.物流國際化研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2002，(1).

[3]李綱.國外物流管理模式及我國企業(yè)的正確抉擇[J].理論探索，2003，(2).

[4]中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì).國外物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)[J].商品儲(chǔ)運(yùn)及養(yǎng)護(hù)，2002，(4).

[5]陳為濤，肖慧超，張彌嗪.我國第三方物流的現(xiàn)狀及對(duì)策[J].物流科技，2002，(5).

[6]孫光圻，倪瑋，姜梅，張維國.國外物流管理體制及政策研究[J].商品儲(chǔ)運(yùn)及養(yǎng)護(hù)，2002，(1).

[7]王忠郴，胡建華.物資生產(chǎn)、人的生產(chǎn)和環(huán)境生產(chǎn)之間總的和諧度研究[J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2000，(4).

第3篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；重慶；發(fā)展

一、重慶現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。重慶作為長江上游經(jīng)濟(jì)中心，地處東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西部資源豐富地區(qū)的交接地區(qū)，是長江上游最大的港口，是西部地區(qū)唯一一個(gè)集公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式為一體的綜合交通運(yùn)輸樞紐。重慶目前已成為我國重要的中心城市，國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，也是中國的老工業(yè)生產(chǎn)基地，在加快西部建設(shè)，實(shí)現(xiàn)將西部地區(qū)發(fā)展成為小康社會(huì)的建設(shè)中起著舉足輕重的地位，重慶是西部地區(qū)唯一的一個(gè)直轄市，得到國家政策的支持力度較大，這也給重慶的現(xiàn)代物流發(fā)展提供了很好的幫助，特別是在“渝新歐”鐵路、滬渝高鐵等一系列交通設(shè)施的建設(shè)，給現(xiàn)代物流打下了基礎(chǔ)。（2）重慶現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題。重慶現(xiàn)代物流信息化建設(shè)滯后。信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要特征之一。目前，重慶物流企業(yè)信息化建設(shè)加快，但水平普遍偏低，整個(gè)物流信息化建設(shè)還處在初級(jí)階段。具體表現(xiàn)為：企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，企業(yè)管理運(yùn)作系統(tǒng)的應(yīng)用并不普遍，甚至很多企業(yè)還采用原始的人工作業(yè)；物流信息化的投資力度不夠，物流軟件投資比例也很低，大多數(shù)的企業(yè)還并沒有意識(shí)到信息化對(duì)于企業(yè)的重要作用；物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的需求迫切。物流企業(yè)經(jīng)營管理方式較為落后。目前，大多數(shù)物流企業(yè)采用的依舊是傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，該經(jīng)營理念下，物流企業(yè)的發(fā)展較為粗放，導(dǎo)致在經(jīng)營過程中存在著大量的資源浪費(fèi)，資源配置不合理，從而也降低了企業(yè)的利潤。同時(shí)，現(xiàn)在的物流行業(yè)還未走向成熟，企業(yè)之間存在著不良的競爭，也缺乏專業(yè)、高效的物流企業(yè)。同時(shí)物流企業(yè)所需的交通設(shè)施、倉儲(chǔ)等相關(guān)條件不夠成熟，相關(guān)的法律法規(guī)有待完善，物流所需的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)有待改善，這些問題都導(dǎo)致了物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的低下，物流系統(tǒng)投資的重復(fù)，物流系統(tǒng)資源的浪費(fèi)。物流專業(yè)人才缺乏。物流管理人才短缺是現(xiàn)代物流發(fā)展的巨大障礙?，F(xiàn)代物流從業(yè)人員文化素質(zhì)普遍偏低，現(xiàn)代物流觀念缺乏，直接導(dǎo)致現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程緩慢，現(xiàn)代物流的規(guī)劃與建設(shè)水平、管理水平也并不高。

二、重慶現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策建議

（1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，科學(xué)規(guī)劃。物流規(guī)劃是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。明確將物流業(yè)作為重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)之一，并以此為導(dǎo)向，改善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，制定出與重慶發(fā)展相適應(yīng)的合理的物流發(fā)展規(guī)劃。進(jìn)一步加強(qiáng)溝通、協(xié)調(diào)與合作，盡快建立配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。（2）培育現(xiàn)代物流企業(yè)。培育現(xiàn)代物流企業(yè)，是提高物流業(yè)整體發(fā)展水平的必然要求。大力發(fā)展第三方物流是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，提升現(xiàn)代物流業(yè)水平。在重慶，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵要解決兩個(gè)問題，一是工商企業(yè)要釋放物流業(yè)務(wù)以形成有效的市場需求，二是要提高第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，降低物流成本，提高收益。（3）擴(kuò)大開放，改善現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。政府應(yīng)大力完善制度建設(shè)?？梢猿闪⑷行晕锪餍袠I(yè)自律組織(如行業(yè)協(xié)會(huì))，由其協(xié)調(diào)物流業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，維系行業(yè)間、行業(yè)內(nèi)外以及企業(yè)與政府之間的聯(lián)系。加快現(xiàn)代物流企業(yè)間的整合，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，改進(jìn)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)依靠現(xiàn)代物流企業(yè)取代傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展模式。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)該屬于是開放性產(chǎn)業(yè)。一個(gè)地區(qū)的越是開放，那么其現(xiàn)代物流的發(fā)展速度必然很快。需要政府和企業(yè)進(jìn)一步解放思想，擴(kuò)大開放，深化改革，勇于創(chuàng)新，加強(qiáng)與西部各省區(qū)、長三角、珠三角省市以及國外的交流與合作，努力把重慶打造成西部現(xiàn)代物流中心。

現(xiàn)代物流發(fā)展在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)的地位越來越高，甚至成為了地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的衡量標(biāo)志，其水平已被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。在全市實(shí)施“一江兩翼三洋”發(fā)展戰(zhàn)略之時(shí)，充分發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展物流園區(qū)和物流基地，完善物流網(wǎng)絡(luò)和物流信息平臺(tái)，努力把重慶建設(shè)成為我國內(nèi)陸的現(xiàn)代物流中心和經(jīng)濟(jì)重要增長點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

第4篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流國際國內(nèi)啟示

一、國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢(shì)

政府通過宏觀政策引導(dǎo)，促進(jìn)物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓(xùn)體系，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動(dòng)化水平和物流服務(wù)專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運(yùn)作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢(shì)。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務(wù)體系建設(shè)滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達(dá)國家近近一倍。物流業(yè)務(wù)附加值低。物流社會(huì)化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費(fèi)用中的倉儲(chǔ)保管費(fèi)及管理費(fèi)用偏高。目前，我國物流管理費(fèi)用與GDP的比例依然偏高。保管費(fèi)用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對(duì)中國的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè),應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但應(yīng)注意:一是要符合國家規(guī)劃的總體要求,適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用,改造提升物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。三是對(duì)基礎(chǔ)性,公益性設(shè)施,政府要增加投入,經(jīng)營性設(shè)施要按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營。四是要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。五是要采取積極措施,提高重點(diǎn)物流區(qū)域,物流節(jié)點(diǎn)城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展.積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng),擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作,適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶服務(wù)為根本出發(fā)點(diǎn)。因此,物流企業(yè)的經(jīng)營模式,企業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務(wù)和信息化為支撐.要堅(jiān)決反對(duì)和制止那些不顧實(shí)際,圈占土地,重復(fù)建設(shè)的做法。

第5篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

2、制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究

3、綠色物流管理的研究

4、現(xiàn)代采購管理對(duì)提升企業(yè)競爭力的探討

5、第三方物流企業(yè)資源整合研究

6、中小物流企業(yè)競爭力研究

7、公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究

8、xx企業(yè)物流模式分析

9、制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究

10、商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究

11、企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理

12、鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

13、xx企業(yè)配送體系的構(gòu)建

14、中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

15、中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析

16、企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析

17、準(zhǔn)時(shí)采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用

18、敏捷制造模式下的物流策略

19、應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈管理中不確定性的對(duì)策研究

20、企業(yè)運(yùn)輸優(yōu)化方法探討

21、生產(chǎn)企業(yè)物流中心的規(guī)劃策略

22、連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究

23、零售企業(yè)物流配送淺析

24、企業(yè)銷售物流管理研究

25、中小型生產(chǎn)企業(yè)采購管理研究

26、中國回收物流的發(fā)展策略

27、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的目標(biāo)沖突的解決策略

28、第三方物流企業(yè)的客戶管理研究

29、全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析

30、供應(yīng)合同對(duì)供應(yīng)鏈管理運(yùn)作的影響分析

31、論產(chǎn)品包裝與物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

32、物流管理與產(chǎn)品設(shè)計(jì)關(guān)系探討

33、中國物流現(xiàn)狀分析及改進(jìn)策略

34、企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系

35、物流運(yùn)輸工具(設(shè)備)選擇對(duì)成本的影響

36、論庫存管理方式對(duì)物流管理的影響

37、論公路運(yùn)輸建設(shè)與物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)系

38、鐵路運(yùn)輸方式在企業(yè)物流運(yùn)輸中的地位

39、asp在中小企業(yè)物流管理中的運(yùn)用

40、物流配送行業(yè)在中國的發(fā)展前景

41、關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考

42、傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化方式探討

43、第三方物流業(yè)發(fā)展中的存在的問題分析

44、從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展

45、中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究

46、我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略選擇

47、從運(yùn)價(jià)的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇

48、推動(dòng)公路港建設(shè)與現(xiàn)代物流中心的關(guān)系研究

49、電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討

50、電子商務(wù)與物流配送——探討新經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

51、實(shí)施分銷商一體化面臨的問題及應(yīng)對(duì)策略

52、中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究

53、論物流標(biāo)準(zhǔn)與物流發(fā)展

54、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究

55、物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)

56、物流技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的影響

57、網(wǎng)上商店的物流配送研究

58、汽車行業(yè)零部件供應(yīng)鏈管理的模式分析

59、服裝企業(yè)物流創(chuàng)新與物流中心建設(shè)研究

60、快速消費(fèi)品(fmcg)物流管理特點(diǎn)初探

61、我國零售商與供應(yīng)商的關(guān)系透視

62、電子商務(wù)對(duì)物流的影響

63、中小企業(yè)管理的采購供應(yīng)問題

64、供應(yīng)鏈管理與中國企業(yè)國際化的關(guān)系探討

65、中國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

66、綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距

67、供應(yīng)鏈管理中的戰(zhàn)略合作伙伴的選擇問題

68、運(yùn)輸企業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的策略

69、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及其制約因素分析

70、第三方物流在供應(yīng)鏈整合中的作用

71、物流外包對(duì)企業(yè)運(yùn)營的意義

72、第三方物流與第四方物流對(duì)比分析

73、降低企業(yè)物流運(yùn)作成本的方式分析

74、第三方物流企業(yè)物流運(yùn)作探討

75、制造企業(yè)與商業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作的差別分析

76、大型零售商的配送策略選擇

77、顧客價(jià)值與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系

78、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)競爭力的關(guān)系

79、供應(yīng)鏈分銷渠道與物流配送的關(guān)系

80、實(shí)施集裝箱運(yùn)輸一體化研究

81、國際物流運(yùn)作系統(tǒng)初探

82、xx企業(yè)庫存管理問題分析與改進(jìn)

83、論我國企業(yè)的物流外包問題

84、關(guān)于社會(huì)大物流合理化之探討

85、信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用探討

86、我國中小物流企業(yè)的發(fā)展前景分析及對(duì)策研究

87、文化差異對(duì)物流管理的影響

88、采購績效評(píng)估指標(biāo)的研究與分析

89、供應(yīng)商關(guān)系管理問題的研究

90、企業(yè)物流成本控制途徑分析

91、零售商-供應(yīng)商伙伴關(guān)系實(shí)施中面臨的問題

92、第四方物流及其發(fā)展策略研究

93、航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略研究

94、貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流的經(jīng)營戰(zhàn)略

95、我國物流園區(qū)建設(shè)及存在的問題分析

96、xx企業(yè)倉儲(chǔ)合理化途徑與改進(jìn)策略

97、物流企業(yè)的資源整合策略研究

98、在中國實(shí)施零售商共享庫存面臨的挑戰(zhàn)

99、xx企業(yè)物流外包的決策分析

100、jit物流的企業(yè)聯(lián)盟最優(yōu)伙伴的選擇研究

101、電子商務(wù)與物流配送關(guān)系研究

102、dell供應(yīng)鏈運(yùn)作模式對(duì)企業(yè)運(yùn)作模式的啟示

103、中國郵政如何迎接聯(lián)邦快遞和dhl的挑戰(zhàn)?

104、我國物流企業(yè)品牌戰(zhàn)略的主要問題與對(duì)策

105、我國第三方物流業(yè)發(fā)展的制約因素及對(duì)策研究

106、物流管理與顧客滿意的關(guān)系

107、鄭州發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)研究

108、麥當(dāng)勞的服務(wù)模式對(duì)現(xiàn)代餐飲業(yè)的影響分析

109、crm與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系

110、我國綠色物流發(fā)展探討

111、我國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的探討

112、物流企業(yè)的綠色運(yùn)輸戰(zhàn)略分析

113、物流企業(yè)管理模式分析

114、第四方物流業(yè)趨勢(shì)分析

115、物流系統(tǒng)成本控制策略分析

116、供應(yīng)鏈管理提高企業(yè)競爭力策略研究

117、電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的價(jià)值分析

118、信息技術(shù)在物流管理中的運(yùn)用

第6篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】港口物流 系統(tǒng)分析 評(píng)價(jià)研究

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化、生產(chǎn)一體化、貿(mào)易一體化進(jìn)程不斷加速，人們公認(rèn)的21世紀(jì)企業(yè)發(fā)展的利潤源泉—物流，已真正發(fā)展成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，其中沿海港口城市的港口物流已成為推動(dòng)其發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，提升港口城市綜合競爭力的重要手段。

一、港口物流的基本概念

現(xiàn)代物流以滿足客戶需求為目標(biāo)，追求降低成本、提高效率與服務(wù)水準(zhǔn)從而增強(qiáng)企業(yè)競爭力，港口物流是現(xiàn)代物流的一部分。

（一）港口物流的涵義。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，加強(qiáng)港口集貨、存貨、配貨的優(yōu)勢(shì)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化與整合港口資源配置為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

（二）港口物流的特點(diǎn)。

港口物流是一種特殊的物流形式，其具有鮮明的自身特點(diǎn)，具體表現(xiàn)如下：

1.港口物流是國際物流產(chǎn)業(yè)鏈的紐帶。港口得天獨(dú)厚的地理位置使其既是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，也是各種陸運(yùn)運(yùn)輸方式的連接節(jié)點(diǎn)，因此港口成為了整個(gè)物流系統(tǒng)中流量最大的樞紐點(diǎn)。

2.高度專業(yè)化。隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)的競爭越加激烈，從而使整個(gè)物流行業(yè)的專業(yè)化程度不斷提升。港口物流作為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的樞紐，其專業(yè)化程度更加增強(qiáng)。

3.作業(yè)柔性化。港口物流的柔性化主要表現(xiàn)在其實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化，即港口物流根據(jù)客戶需求，能夠及時(shí)高效的處理各種物流狀況，包括多貨種、小批量、多票數(shù)、短周期等等。

（三）港口物流系統(tǒng)的基本模式。

與陸運(yùn)物流系統(tǒng)類似，港口物流系統(tǒng)也具備輸入、轉(zhuǎn)換、輸出三大功能，系統(tǒng)通過輸入輸出與社會(huì)環(huán)境系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的信息交換。

二、我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)

（一）我國港口物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。

由于我國早期國情的限制，我國港口物流起步較晚，導(dǎo)致目前整體發(fā)展水平要落后于歐美發(fā)達(dá)國家，具體表現(xiàn)如下：

1.國內(nèi)港口物流企業(yè)受歐美物流巨頭的影響，規(guī)模較小，服務(wù)水準(zhǔn)不一，無法完成整個(gè)港口物流的一體化流程。

2.物流信息化程度低。目前我國沿海港口的EDI實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)的普及率還較低，相當(dāng)多的港口物流操作還停留在POS機(jī)和條碼技術(shù)上。

3.港口物流專業(yè)化、社會(huì)化水平低。港口物流的專業(yè)化、社會(huì)化對(duì)其運(yùn)作效率有著很大的影響，這導(dǎo)致了很多小型港口物流企業(yè)無法很好的利用現(xiàn)有資源和相關(guān)物流設(shè)施與配置，產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

（二）我國港口物流發(fā)展的趨勢(shì)。

物流的發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相對(duì)應(yīng)，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國港口物流呈現(xiàn)出三大發(fā)展趨勢(shì)：港口物流的電子信息化、港口物流專業(yè)化、物流中心和物流園區(qū)的建設(shè)。

1.港口物流的電子信息化。

現(xiàn)代信息科技的飛速發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的日益成型，使生產(chǎn)與貿(mào)易產(chǎn)生了巨大的變革，電子信息化的商業(yè)運(yùn)行模式使得現(xiàn)代電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的結(jié)合越加緊密，從另一方面推動(dòng)了現(xiàn)代港口物流的信息化與電子化，具體表現(xiàn)為電子信息技術(shù)和理念的引入：EDI，電子支付系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、智能貨物處理系統(tǒng)等等。

2.港口物流專業(yè)化

港口物流的專業(yè)化主要體現(xiàn)在港口物流服務(wù)的延伸與擴(kuò)展，較為有代表性的是3PL（Third Party Logistics，第三方物流）和4PL（Fourth Party Logistics，第四方物流）模式的運(yùn)作。目前我國港口物流業(yè)，3PL已形成一定規(guī)模，基本可以保障正常的運(yùn)行，4PL正處于積極的籌備和建設(shè)中。專業(yè)化的物流服務(wù)是幫助客戶實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源的保證。

3.物流中心和物流園區(qū)的建設(shè)

我國的物流中心一般起著DC（Distribution Centre，配送中心）的作用，包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息處理等功能，物流中心起著一定的規(guī)模效應(yīng)，是一定數(shù)量的物流企業(yè)的集合點(diǎn)，具有相對(duì)大的規(guī)模和較為齊全的物流綜合服務(wù)功能；物流園區(qū)是在物流作業(yè)集中地點(diǎn)，將多種物流設(shè)施與不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局，相當(dāng)于一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。我國港口物流應(yīng)積極建設(shè)高效的物流中心與物流園區(qū)，從而達(dá)到資源的高效利用，配套設(shè)施的共享，運(yùn)營成本和費(fèi)用的減少，獲得規(guī)模效益。

三、結(jié)語

本文通過對(duì)我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀的詳盡描述，運(yùn)用系統(tǒng)分析和綜合評(píng)價(jià)的理論與方法進(jìn)行整體分析，指出了我國港口物流發(fā)展目前存在的一些問題以及將來發(fā)展的大體趨勢(shì)，在一定程度上為我國港口物流的未來發(fā)展提供了較為有益的建設(shè)性建議，給我國沿海港口物流的發(fā)展以借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉鑫，我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析[J].大陸橋視野，2011，（4）.

第7篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]網(wǎng)絡(luò)環(huán)境農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流跨區(qū)貿(mào)易

在我國大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的背景下，在農(nóng)產(chǎn)品大力拓展跨區(qū)貿(mào)易的過程中，仔細(xì)研究分析農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合自身的特點(diǎn)，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中應(yīng)用，將是每一個(gè)從事于農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)的機(jī)構(gòu)和個(gè)人都無法回避的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和不可推卸的責(zé)任。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易所處網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及其發(fā)展現(xiàn)狀

2007年1月23日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）《第19次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》。報(bào)告顯示，截至2006年底，我國網(wǎng)民人數(shù)達(dá)到了1.37億，占中國人口總數(shù)的10.5%。調(diào)查結(jié)果顯示，使用xDSL、CableModem、專線等寬帶上網(wǎng)的網(wǎng)民達(dá)到10400萬人，占網(wǎng)民總數(shù)的75.9%。中國互聯(lián)網(wǎng)將迎來更快速的增長期。

把基于Internet技術(shù)的跨區(qū)貿(mào)易形式運(yùn)用于傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易、物流配送領(lǐng)域，這既是農(nóng)產(chǎn)品業(yè)自身發(fā)展的迫切需要，也是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略增長點(diǎn)，更是跨區(qū)貿(mào)易得以有效應(yīng)用的一個(gè)非常適用的陣地。據(jù)了解，中國每年農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的總價(jià)值約1000億元，在流通中的費(fèi)用約為700億元，如果全面推行以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)貿(mào)易，將極大地改變整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的誠信、和諧、快速發(fā)展。

我國跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是。農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，形成了從生產(chǎn)、收購、流通加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品交易方式向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。

二、如何完善我國農(nóng)產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的現(xiàn)代物流配送

第一，要建立一個(gè)現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)。現(xiàn)代物流業(yè)必須符合運(yùn)輸合理化,倉儲(chǔ)自動(dòng)化,包裝標(biāo)準(zhǔn)化,裝卸機(jī)械化,加工配送一體化,信息管理網(wǎng)絡(luò)化等.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)要以國際先進(jìn)物流理論為指導(dǎo),從業(yè)務(wù)流程整合入手,采用Internet大型分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù),以及條碼技術(shù),GIS和GPS等現(xiàn)代電子信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息采集和識(shí)別的自動(dòng)化.系統(tǒng)組成一般有：運(yùn)輸設(shè)備管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；貨物報(bào)關(guān)管理信息系統(tǒng)；運(yùn)輸(配送)管理信息系統(tǒng)；倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)。

第8篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:港口;物流;信息化

隨著海運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展,港口的功能進(jìn)一步拓展,向綜合物流平臺(tái)方向發(fā)展,港口的定義不僅僅是簡單的從有形陸域水域的地理概念上的界定,而是從傳統(tǒng)港口業(yè)務(wù)和其他行業(yè)聯(lián)系的角度,把港口看作港口和其他行業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)群,確切反映現(xiàn)代港口的特點(diǎn)。

一、港口物流的特點(diǎn)及功能

目前現(xiàn)代港口物流的特點(diǎn)主要有國際化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)。國際化,國際貿(mào)易全球化、世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)使港口的國際貿(mào)易結(jié)點(diǎn)的作用更加突出,多數(shù)大的港口主要從事國際物流服務(wù)。多功能化,港口物流發(fā)展到集約階段,向多功能化方向發(fā)展,形成一體化物流中心,提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。系統(tǒng)化,港口物流向生產(chǎn)和消費(fèi)兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵,由原本倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)膯我还δ軘U(kuò)展為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等多種功能,這些功能子系統(tǒng)通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃,形成物流大系統(tǒng)。信息化,信息流包括了貨物在空間轉(zhuǎn)移的各種信息以及各種貨流與市場信息的收集、分析、預(yù)測(cè)等。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,信息化是港口物流發(fā)展的必由之路。標(biāo)準(zhǔn)化,港口物流的國際性要求在物流過程中實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,在商品包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等過程中采用國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),以便參與到區(qū)域、全球物流大系統(tǒng)和物質(zhì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)中。

二、港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)國際港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

香港:香港港是世界上最開放的自由貿(mào)易港,是世界最大的港口物流中心。特點(diǎn)是:利用獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì),發(fā)揮自身特點(diǎn);建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,提供良好的發(fā)展條件;政府扶持,創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境;重視人才,提高物流管理水平。

鹿特丹港:鹿特丹港是西歐水陸交通要塞,是荷蘭和歐盟的貨物集散中心,有“歐洲門戶”之稱。目前,該港年吞吐量有超過5億噸的紀(jì)錄,占據(jù)世界第一大港的地位。特點(diǎn)是:多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式;港城一體化的國際城市;現(xiàn)代化的港口建設(shè);功能齊全的配送園區(qū);不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。

新加坡港:新加坡港不僅有優(yōu)良的深水港,還興建了4個(gè)集裝箱碼頭,每年裝卸集裝箱超過1500萬TEU,是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡港的特點(diǎn)是:政府支持“一條龍”發(fā)展物流;物流與高科技相結(jié)合;專業(yè)性強(qiáng),服務(wù)周全。

安特衛(wèi)普港:安特衛(wèi)普港吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易,港口運(yùn)輸量幾乎100%是國際運(yùn)輸,建設(shè)成為強(qiáng)有力的國際物流中心。其特點(diǎn)是:完善的交通網(wǎng)絡(luò);良好的硬件設(shè)施;現(xiàn)代化的信息服務(wù),安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)(APICS)”。

(二)我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

第一,我國擁有1.8萬km海岸線,11萬km內(nèi)河航道,承擔(dān)著9%左右的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸。2008年,有上海港、寧波港-舟山港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、蘇州港、南京港、日照港、南通港、煙臺(tái)港、營口港、湛江港、唐山港、連云港等17個(gè)億噸大港。我國外貿(mào)貨物量90%以上由海運(yùn)完成,港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)5年位居世界第1位,億噸大港達(dá)到14個(gè),船隊(duì)規(guī)模位居世界第四。截至2009年8月18日18時(shí),青島港吞吐量超越兩億噸,高出2005年全年總量。

第二,集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)。2007年港口集裝箱年吞吐量突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱,達(dá)到1.127億標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長20.4%,居世界第一位。2008年1.26億標(biāo)準(zhǔn)箱。預(yù)計(jì)到2010年,我國港口年吞吐量將達(dá)到81億噸,集裝箱年吞量將達(dá)到1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱。我國已經(jīng)成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家。2008年1-8月,港口貨物吞吐量增速達(dá)15.2%;9-12月吞吐量增速達(dá)12%;12月,我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成4.7億噸,同比增長2.8%。截至2008年年底,沿海港口新擴(kuò)建泊位154個(gè),其中萬噸級(jí)泊位89個(gè),新增吞吐能力2.8億噸;內(nèi)河港口新增泊位282個(gè),其中萬噸級(jí)泊位21個(gè),改善內(nèi)河航道里程943公里。

第三,2009年,中國交通運(yùn)輸部同國家發(fā)改委、水利部、財(cái)政部編制的《長江干線航道總體策劃綱要》獲國務(wù)院批準(zhǔn)。到2020年中國將投入430億元用于長江干線航道的系統(tǒng)整治和裝備建設(shè)。

第四,港口下放、區(qū)港聯(lián)動(dòng)和港口體制改革,推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮。各地方政府正抓住機(jī)遇,紛紛提出以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略。港口已成為我國對(duì)外開放的門戶和窗口。我國對(duì)外開放的港口已有140多個(gè),已與50多個(gè)國家簽訂了海運(yùn)協(xié)定,已有30多個(gè)國家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。

三、我國港口物流發(fā)展存在的問題

我國港口物流與國外港口相比,不論在物流意識(shí)還是在物流軟、硬環(huán)境上,都有不小的差距。2007年,我國社會(huì)物流總成本為45406億元,占GDP的比重為18.4%,比發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家高出近一倍,反映出我國物流仍處于十分落后的狀態(tài),而港口物流處于同樣的狀態(tài)。港口的運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、管理成本均達(dá)不到國際港口的先進(jìn)水平,港口物流的水平往往是一國物流總水平的主要標(biāo)志。

(一)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊

現(xiàn)在我國很多港口的發(fā)展和國外相比還處于起步狀態(tài),基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱,物流技術(shù)水平比較低,特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。近年來建設(shè)的港口,如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等,相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家80年代的水平,大連、青島等港的原油裝船碼頭等港區(qū)裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家60-70年代的水平。

(二)深水航道、大型碼頭不足

隨著我國國家石油儲(chǔ)備戰(zhàn)略的實(shí)施,超大型油船也急需吞吐能力呈現(xiàn)出逐步攀升的良好勢(shì)頭,但我國目前深水航道、大型化綜合化港口較少、深水化港口更少的局面并沒有有效改變,能源接卸能力難以適應(yīng)需求。世界第一大港鹿特丹可停靠50萬噸級(jí)的特大油船,紐約港可同時(shí)停泊400多艘遠(yuǎn)洋巨輪,我國臺(tái)灣省的高雄港水深達(dá)20m-30m。如果我國的港口建設(shè)不能適應(yīng)船舶大型化要求,必將對(duì)港口物流總量的增長、物流鏈的建立和調(diào)整產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。

(三)港口物流聯(lián)盟程度低

我國各港口物流業(yè)基本上處在無序競爭狀態(tài),碼頭前方裝卸與后方倉儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)。尤其是后方倉儲(chǔ),運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小,多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營,物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。各港口之間缺乏溝通和聯(lián)系,不能及時(shí)互相了解最新的港口物流知識(shí)和理念,限制了自身的發(fā)展。如今的長三角已形成了滬、浙、蘇三地分別以洋山港、寧波港、蘇州港三港短兵相接的競爭態(tài)勢(shì)。

(四)港口物流信息化服務(wù)水平低

港口信息化是港口現(xiàn)代化的先決條件和港口開展物流服務(wù)的技術(shù)保障。而目前我國港口物流信息系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致一些單位和部門之間建立的信息數(shù)據(jù)庫不能相互溝通,形成信息“孤島”;物流作業(yè)各環(huán)節(jié)之間沒有較好銜接,數(shù)據(jù)交換和信息共享實(shí)現(xiàn)困難,物流活動(dòng)難以順暢進(jìn)行,客戶需求不能得到很好滿足,特別是國際客戶需求。港口物流信息系統(tǒng)的功能在港口物流所涉及的相關(guān)行業(yè)部門中缺乏協(xié)調(diào)性和共享性。

(五)港口物流的專業(yè)人才匱乏

據(jù)統(tǒng)計(jì),我國物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員為1676萬人,大專以上學(xué)歷占21.56%,低于全國行業(yè)平均24.33%的水平,高中及中專職校生則占了50%。截至2007年,招收物流管理和物流工程專業(yè)的高等院校分別為195所、43所。隨著產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍的延伸,眾多生產(chǎn)和流通企業(yè)的全球采購和全球銷售規(guī)模將不斷擴(kuò)大,我國物流企業(yè)急需一大批熟悉國際物流業(yè)務(wù)和運(yùn)作規(guī)范的物流管理人才。

四、發(fā)展我國港口物流的對(duì)策

在總結(jié)國外港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國港口物流發(fā)展的實(shí)際情況,提出如下建議和措施:

(一)用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)港口現(xiàn)代物流的發(fā)展

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的制約因素不是孤立存在的,它涉及到社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域,每一種現(xiàn)象只是冰山一角,因此用科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)我國港口現(xiàn)代物流的發(fā)展,解除存在的制約因素,尋求全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)港口現(xiàn)代物流發(fā)展的最優(yōu)化十分必要,具有現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

(二)加強(qiáng)與班輪公司的合作,大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)

班輪公司由于受營運(yùn)成本、集裝箱運(yùn)量增長速度、運(yùn)輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響,對(duì)集裝箱船舶大型化的追求日趨強(qiáng)勁,投入營運(yùn)的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。這種趨勢(shì)促進(jìn)港口倉儲(chǔ)的功能分化,要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲(chǔ)面積,以及先進(jìn)的自動(dòng)化、信息化的操作系統(tǒng),以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率;促進(jìn)了碼頭、船公司的合作,班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等正成為一種發(fā)展趨勢(shì)。

(三)發(fā)揮并加強(qiáng)保稅區(qū)在港口物流發(fā)展中的作用

一是對(duì)保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)的投資規(guī)模、資金投向和經(jīng)營范圍上給予充分的自由。二是重視人才,創(chuàng)造一個(gè)有特色的企業(yè)環(huán)境。三是改進(jìn)硬件設(shè)施,除繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)外,增強(qiáng)整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能力。四是開展多種業(yè)務(wù),擴(kuò)大國際間大宗貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。五是建立與自由港相適應(yīng)的保稅區(qū)法規(guī),和國際接軌。

(四)加強(qiáng)港口的信息化建設(shè),提高服務(wù)水平

利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及資源管理系統(tǒng)等信息技術(shù),建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),使港口具備物流信息港的功能,實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商相互連接的有機(jī)整體。

(五)拓展港口物流業(yè)國內(nèi)外戰(zhàn)略聯(lián)盟

戰(zhàn)略聯(lián)盟是企業(yè)間利用股權(quán)參與或契約方式形成的一種新的組織形式,具有市場和企業(yè)的雙重優(yōu)勢(shì)。可以采用多種方式進(jìn)行港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,如橫向聯(lián)盟(包括港港聯(lián)盟、航航聯(lián)盟等)和縱向聯(lián)盟(包括港貨聯(lián)盟、港航聯(lián)盟等)。港口企業(yè)可以通過市場運(yùn)作、兼并、并購股權(quán)和投資等手段,扶持和發(fā)展一批有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、能按照國際慣例進(jìn)行運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理的物流企業(yè)、物流園區(qū)和配送中心,加速物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。

(六)加強(qiáng)港口物流人才的培養(yǎng)

一方面積極開展對(duì)港口管理人員的培訓(xùn)工作。既要培養(yǎng)熟悉港口物流管理理論的中高級(jí)物流人才,也要培養(yǎng)各項(xiàng)具體工作的操作人。另一方面要實(shí)行柔性的用人機(jī)制,多渠道、全方位地引進(jìn)人才為港口物流的發(fā)展打定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除了正式的大學(xué)開設(shè)物流專業(yè)的課程外,企業(yè)也要定期培訓(xùn)員工。另外,對(duì)上司的培訓(xùn)也是必不可少的,當(dāng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)也能夠接受先進(jìn)的物流理念,才能積極地參與到企業(yè)的改革中。

參考文獻(xiàn):

1、李鮮苗.新時(shí)期對(duì)我國港口物流發(fā)展的再認(rèn)識(shí)[J].中國水運(yùn),2008(9).

2、韓增林,安筱鵬.集裝箱港口發(fā)展與布局[M].海洋出版社,2006.

3、郭思維,魏云達(dá).我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2009(7).

第9篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：黑龍江 現(xiàn)代物流理念 煤炭物流

煤炭是黑龍江省能源生產(chǎn)與消費(fèi)的基本物資，煤炭產(chǎn)業(yè)是黑龍江省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要支柱。當(dāng)前世界物流的發(fā)展趨勢(shì)是集成化、一體化、契約化、網(wǎng)絡(luò)化，而黑龍江煤炭物流仍然保持在以人力、單純商品運(yùn)輸為主的傳統(tǒng)物流水平?；诖吮尘?，黑龍江煤炭物流也要做出調(diào)整，制定策略來順應(yīng)當(dāng)前現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。

一、黑龍江煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀

黑龍江煤炭資源相對(duì)富集，累計(jì)查明資源量290.90億噸，保有資源量219億噸，尚未利用資源量122.94億噸。黑龍江已形成了以國有煤礦為骨干、地方煤礦為補(bǔ)充的煤炭生產(chǎn)格局，是國家大型煤炭基地——蒙東（東北）基地的重要組成部分。

1.煤炭生產(chǎn)現(xiàn)狀

黑龍江現(xiàn)有在生產(chǎn)煤礦的生產(chǎn)能力核定為11431萬噸/年，2010年黑龍江原煤產(chǎn)量9706.57萬噸，煤炭銷售量8933.45萬噸，煤炭庫存528.54萬噸，調(diào)入調(diào)出銷售量8922.53萬噸，其中：省內(nèi)銷售量6346.67萬噸，調(diào)出量2575.86萬噸，調(diào)出省份11個(gè)，主要以遼寧、吉林省為主，調(diào)入量為2423萬噸，多數(shù)是從內(nèi)蒙古調(diào)入。

2.煤炭消費(fèi)現(xiàn)狀

黑龍江2010年煤炭消費(fèi)量為11050.1萬噸，其中工業(yè)消費(fèi)10706.2萬噸，占總消費(fèi)量的96.89%；生活消費(fèi)120.4萬噸，占總消費(fèi)量的1.09%。煤炭消費(fèi)主要是工業(yè)的生產(chǎn)消費(fèi)，而工業(yè)生產(chǎn)消費(fèi)中，能源轉(zhuǎn)換投入量比例較大，黑龍江能源轉(zhuǎn)換投入占煤炭總消費(fèi)的89.53%。黑龍江冬季6 個(gè)月的供暖期，決定了供熱燃料消費(fèi)成為生活消費(fèi)中較大的能源消費(fèi)部分。

3.煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施

（1）煤炭鐵路運(yùn)輸通道。黑龍江鐵路總貨運(yùn)量16558萬噸，其中煤炭運(yùn)輸總量11053萬噸。2010年黑龍江煤炭經(jīng)鐵路調(diào)出總量為3049萬噸，除到達(dá)內(nèi)蒙古東部地區(qū)11萬噸外，其余3038萬噸調(diào)往遼寧、吉林和河北省，經(jīng)由的線路為：哈大線1926萬噸、拉賓線868萬噸、平齊線126萬噸、東北東部通道56萬噸、通讓線62萬噸。而黑龍江的四大煤城鶴崗、雙鴨山、七臺(tái)河和雞西四礦區(qū)，由南向北分布于牡佳線沿線。其中鶴崗礦區(qū)經(jīng)鶴崗線與綏佳、牡佳線相連；雙鴨山礦區(qū)鐵路直接與佳富線相接；七臺(tái)河礦區(qū)經(jīng)勃七與牡佳線連通；雞西礦區(qū)向西經(jīng)林東線與牡佳線連接，向南經(jīng)城（下城子）雞（西）線與濱綏線相連構(gòu)成了黑龍江省內(nèi)煤炭外運(yùn)鐵路物流通道。

（2）公路煤炭運(yùn)輸通道。2010年黑龍江公路總貨運(yùn)量36486萬噸，其中煤炭運(yùn)輸總量8906萬噸。黑龍江現(xiàn)有高速運(yùn)輸通道兩條：一是G11鶴大高速通道；二是G10綏滿高速通道。

（3）內(nèi)河水路煤炭運(yùn)輸通道。2010年黑龍江內(nèi)河水路煤炭運(yùn)量為24萬噸，主要由沙河子港務(wù)局的沙河子港和黑河港務(wù)局的黑河港完成。省內(nèi)鶴崗、雙鴨山、七臺(tái)河、依蘭等煤礦的煤炭很多都是通過內(nèi)河運(yùn)輸完成的。

4.煤炭物流主體情況

黑龍江現(xiàn)有的煤炭物流企業(yè)為三類，一是煤炭生產(chǎn)性物流企業(yè)主要為黑龍江龍煤礦業(yè)集團(tuán)股份有限公司，是黑龍江煤炭物流企業(yè)的主體，規(guī)模較大，設(shè)備先進(jìn)。二是煤炭消費(fèi)性物流企業(yè)，也是黑龍江煤炭物流企業(yè)的主體，具有一定規(guī)模的儲(chǔ)運(yùn)能力。三是煤炭商貿(mào)流通企業(yè)，達(dá)1000余家，多數(shù)規(guī)模較小，經(jīng)營范圍較大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較小。

二、黑龍江煤炭物流存在的主要問題

1.缺乏專門機(jī)構(gòu)管理和現(xiàn)代物流理念

黑龍江目前沒有專門機(jī)構(gòu)對(duì)全省煤炭物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理，物流管理職能分散在各相關(guān)的管理職能部門中。這種管理上的條塊分割造成了物流鏈條的斷裂，從而影響了物資流、資金流和信息流的通暢性。因此，雖然煤炭企業(yè)每年都在煤炭的運(yùn)銷方面投入巨大，但從總體的運(yùn)營效果來看沒有達(dá)到預(yù)期效果，不盡如人意。

2.煤炭物流通道基礎(chǔ)薄弱、運(yùn)能不足

鐵路集疏運(yùn)通道能力不足，不能滿足黑龍江煤炭集疏運(yùn)的需求。地方鐵路樞紐鐵路線路老化陳舊，無法與外部鐵路大通道進(jìn)行高效的對(duì)接。擴(kuò)能鐵路通道建設(shè)滯后，沒有與國家煤炭鐵路運(yùn)輸規(guī)劃相匹配建設(shè)煤炭運(yùn)輸專線。大部分產(chǎn)煤區(qū)運(yùn)輸?shù)木€路為國道、省道，且這些道路部分位于山區(qū)，車道狹窄，部分路段需要經(jīng)常加固、修理，對(duì)整體的通行能力造成嚴(yán)重的影響；煤炭礦區(qū)內(nèi)現(xiàn)有通道單一，無與經(jīng)濟(jì)腹地相連煤炭專用運(yùn)輸公路。內(nèi)河航道通航能力低；港口泊位少，船舶小而雜亂，港口吞吐能力不足。

3.煤炭物流管理方式粗放，煤炭物流成本居高不下

黑龍江專門的煤炭物流企業(yè)數(shù)量很少，多數(shù)情況是由煤炭生產(chǎn)企業(yè)開展煤炭物流業(yè)務(wù)，且分散經(jīng)營，沒有形成具有強(qiáng)大競爭力、相當(dāng)規(guī)模的煤炭物流企業(yè)，行業(yè)內(nèi)沒有完全統(tǒng)一和規(guī)范化的煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)。黑龍江多數(shù)煤炭物流企業(yè)尚未通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO14000環(huán)境管理體系以及GB/T28000職業(yè)健康安全管理體系，缺乏健全的管理制度、明確的崗位職能和行為規(guī)范，并嚴(yán)重造成了煤炭物流管理上的漏洞，從而導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部管理粗放和煤炭物流成本費(fèi)用居高不下。

4.煤炭物流環(huán)境污染和資源損耗問題比較嚴(yán)重

由于煤炭資源本身屬于固態(tài)粉末狀，運(yùn)輸條件要求苛刻，因此傳統(tǒng)的煤炭物流運(yùn)營方式和設(shè)備在煤炭運(yùn)輸、煤炭中轉(zhuǎn)和配送過程中導(dǎo)致了對(duì)周邊環(huán)境的高度污染和煤炭資源浪費(fèi)等問題的出現(xiàn)。黑龍江多數(shù)煤炭物流企業(yè)尚未樹立起環(huán)境保護(hù)意識(shí)，在經(jīng)營過程中不能主動(dòng)采取措施減少煤炭加工、存儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸過程中的環(huán)境污染；物流技術(shù)落后，物流設(shè)施陳舊，導(dǎo)致煤炭物流各環(huán)節(jié)環(huán)境污染現(xiàn)象嚴(yán)重；省內(nèi)眾多小煤炭物流企業(yè)缺少現(xiàn)代化的煤倉，煤炭只能露天散裝堆放；運(yùn)輸工具大多省傳統(tǒng)的火車車廂和敞口汽車，缺少封閉的運(yùn)輸工具。

5.煤炭物流企業(yè)服務(wù)功能單一，人才缺乏

黑龍江由于受到煤炭物流特定性質(zhì)的影響，現(xiàn)階段煤炭物流企業(yè)的業(yè)務(wù)是以送為主的煤炭資源配送，而能夠代表現(xiàn)代物流的物流信息監(jiān)測(cè)、訂、存貨管理、物流供應(yīng)鏈管理等都基本不存在，因此，已很難適應(yīng)現(xiàn)在煤炭物流的發(fā)展，很難達(dá)到高效增值、快捷準(zhǔn)確的客戶要求。黑龍江煤炭物流企業(yè)缺乏信息交換平臺(tái)，物流信息化程度較低，供應(yīng)物流整體規(guī)劃不夠科學(xué)完善。黑龍江煤炭物流企業(yè)物流專業(yè)人才，中高級(jí)物流人才更為匱乏。

三、基于現(xiàn)代物流理念的黑龍江煤炭物流發(fā)展策略

黑龍江煤炭物流企業(yè)應(yīng)順應(yīng)國家煤炭工業(yè)兼并重組的大背景，并將現(xiàn)代物流理念積極引入到黑龍江煤炭物流企業(yè)的發(fā)展中來，使黑龍江煤炭物流企業(yè)把握機(jī)遇，充分利用有利條件，盡快做大、做強(qiáng)。

1.樹立現(xiàn)代物流管理理念

現(xiàn)代物流管理中的商品流通是由物流、商流、資金流和信息流四個(gè)相互獨(dú)立而又相互聯(lián)系的流通形態(tài)組成的，也就是說物流業(yè)不僅是基于采、產(chǎn)、銷、流一體化的后勤保障系統(tǒng)，更是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。黑龍江煤炭物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)首先改變過去那種依附于煤炭集團(tuán)企業(yè)，引入現(xiàn)代物流管理思想，充分利用現(xiàn)代物流管理的全新理念和新鮮經(jīng)驗(yàn)，從供應(yīng)鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，實(shí)現(xiàn)煤炭物流企業(yè)管理上的創(chuàng)新和突破，不斷降低物流費(fèi)用和產(chǎn)品成本，提升企業(yè)的綜合競爭力。

2.加強(qiáng)兼并重組改革策略

黑龍江的煤炭企業(yè)多為國有企業(yè)，而且多為所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)、處置權(quán)、收益權(quán)不明的煤炭生產(chǎn)企業(yè)的依附或附屬企業(yè)。為了經(jīng)久不衰的發(fā)展，一是必須加快煤炭物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革，理順其產(chǎn)權(quán)關(guān)系，引入先進(jìn)的管理制度，吸收多元投資，實(shí)現(xiàn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)的完全分離，建立多元化的股份制煤炭物流企業(yè)，使其向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。二是推進(jìn)煤炭產(chǎn)運(yùn)銷體制改革。通過，實(shí)現(xiàn)合理的空間布局；建立立體運(yùn)輸模式，完善鐵路煤運(yùn)物流體制；實(shí)行一體化的服務(wù)，打破條塊分割的管理現(xiàn)狀等三個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)。三是加快煤炭物流企業(yè)橫向重組步伐。以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)兼并重組為助力，借助煤炭產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的推動(dòng)力，通過大型煤炭物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、中小型煤炭物流企業(yè)的兼并重組等形式來發(fā)展大型、現(xiàn)代化的煤炭物流集團(tuán)公司，從而來應(yīng)對(duì)激烈的國際競爭。

3.推廣先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用

黑龍江煤炭物流企業(yè)一是要加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，形成信息流，以煤炭企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺(tái)為依托，建立全國乃至全球共享的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)以需帶送的物流配送方式。同時(shí)，將散布在不同節(jié)點(diǎn)的煤炭物流企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)聯(lián)結(jié)起來，形成物流服務(wù)一體化，做到信息共享，實(shí)現(xiàn)全程跟蹤，避免了供求信息的失真現(xiàn)象。二是對(duì)煤炭物流運(yùn)輸中的專用設(shè)備進(jìn)行必要的技術(shù)創(chuàng)新，并加快轉(zhuǎn)化使之應(yīng)用，同時(shí)完善煤炭物流的基礎(chǔ)條件和改善現(xiàn)有的倉庫、場站、運(yùn)輸、裝卸等煤炭物流設(shè)施，廣泛應(yīng)用EDI、GIS、GPS、條碼、射頻等通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

4.發(fā)展煤炭“綠色”物流

在環(huán)境共生型經(jīng)濟(jì)模式的背景下，黑龍江煤炭物流企業(yè)應(yīng)努力把煤炭行業(yè)的“黑色”物流轉(zhuǎn)變成為“綠色”物流。因此，黑龍江政府應(yīng)以可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略為依托，將構(gòu)建“綠色”煤炭物流納入發(fā)展規(guī)劃中來，引導(dǎo)、鼓勵(lì)和扶持相關(guān)企業(yè)開展“綠色”煤炭供應(yīng)鏈建設(shè)。一是實(shí)現(xiàn)煤炭“綠色”運(yùn)輸，通過選用“綠色”運(yùn)輸工具、保護(hù)運(yùn)輸通道周邊環(huán)境、提高“綠色”運(yùn)輸工具的使用效率等方法把煤炭物流各環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響盡量降低。二是實(shí)現(xiàn)煤炭“綠色”中轉(zhuǎn)，通過推廣煤炭“綠色”開采技術(shù)、煤炭產(chǎn)品推行有效包裝制、對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行全面升級(jí)更新或改造等方法來做好運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工等諸多環(huán)節(jié)的工作。

5.實(shí)施煤炭物流人才戰(zhàn)略

從事煤炭企業(yè)物流管理的人員不僅需要達(dá)到現(xiàn)代物流管理的要求，還要求掌握煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)的基本目標(biāo)。黑龍江煤炭物流企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)更要在此基礎(chǔ)上科學(xué)地制定煤炭企業(yè)內(nèi)部的物流模式。因此，一方面對(duì)于專業(yè)物流人才缺乏，一是選拔在職人員，對(duì)其進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)；二是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作；三是派員學(xué)習(xí)交流培訓(xùn)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)等。另一方面要加快物流專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，通過建立績效考核體系、引進(jìn)競爭機(jī)制、完善崗位責(zé)任制，最大限度地調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)使命感，讓員工真正施展自己的才華。

參考文獻(xiàn)：

[1]國際煤炭網(wǎng).我國煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題與對(duì)策[EB/OL].學(xué)術(shù)

研究.（2012-08-03）[2011-09-06].http：//.cn/xsyj/201

109/06/168351.shtml.

[2]田碩.遼寧大中型工業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)研究[D]. 大連：大連海事大學(xué)，2008.