運營方案總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：運營方案總結(jié)范文
戰(zhàn)略執(zhí)行力及其現(xiàn)狀
很多優(yōu)秀企業(yè)都有這樣一種困惑：我們有先進的技術、高素質(zhì)的員工和正確的戰(zhàn)略方針，但為什么效益就是不夠理想？這其實就是與沒有合理的執(zhí)行系統(tǒng)有關，導致執(zhí)行不力和執(zhí)行失真。
戰(zhàn)略執(zhí)行力是指通過一套有效的系統(tǒng)、組織、文化和行動計劃管理方法等把戰(zhàn)略決策轉(zhuǎn)化為結(jié)果的能力。目前，“執(zhí)行不力”是我國大中型企業(yè)的通病，主要有以下幾種原因：
1. 企業(yè)高層不重視戰(zhàn)略執(zhí)行力。許多企業(yè)對戰(zhàn)略制訂工作高度重視，將公司戰(zhàn)略管理的絕大部分資源都傾注在各級戰(zhàn)略的策劃和設計方面，可謂不遺余力！與此形成鮮明對比的是，在戰(zhàn)略執(zhí)行方面的資源卻往往投入過少。例如：戰(zhàn)略執(zhí)行缺乏組織設計和組織文化保證、戰(zhàn)略執(zhí)行工作缺乏起碼的計劃性、量化管理手段嚴重不足。
2. 不重視戰(zhàn)略執(zhí)行力體系建設。老總或老板只去就單個事項指令，沒有依靠體系，沒有合理的流程制度支撐，或者是“老總或老板”運營高于流程制度之上。有一些相關的機制為“執(zhí)行”做支撐，但常常是策略、構想一籮筐，形成的決議不明確，導致執(zhí)行層面執(zhí)行困難，跟進也無法進行，不能有效地執(zhí)行解決問題的方案。
3. 有比較完善的管理制度并重視執(zhí)行，但缺乏合理的協(xié)同溝通機制，執(zhí)行阻力很大，以至于控制不力。例如：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化行動計劃時上下級沒有對分解計劃進行充分溝通，在執(zhí)行上就出現(xiàn)偏差。
4. 信息化程度較初級，計劃審批和匯報和通道不暢通。老總經(jīng)常常滿世界忙業(yè)務，下級根本很難當面匯報和溝通，而同時老總在指派任務時也常常找不到合適的通道，導致戰(zhàn)略調(diào)整和審批延誤，效率低下。
保障戰(zhàn)略執(zhí)行力的“即時戰(zhàn)略運行系統(tǒng)”
戰(zhàn)略執(zhí)行力問題導致企業(yè)的戰(zhàn)略管理虎頭蛇尾、有始無終，使許多凝結(jié)著戰(zhàn)略管理者智慧結(jié)晶和卓越構想由于得不到正確的執(zhí)行最終被束之高閣或半途而廢，甚至還因此給企業(yè)的聲譽、利益以及未來的發(fā)展都造成了不可估量的重大損失。要解決這一問題，保障戰(zhàn)略執(zhí)行力，就必須建立“即時戰(zhàn)略運行系統(tǒng)”
企業(yè)“即時戰(zhàn)略運行系統(tǒng)”是基于企業(yè)各級戰(zhàn)略目標，指導企業(yè)競爭戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略執(zhí)行全過程活動的原則、方法、流程和標準的信息化系統(tǒng)。它確定了各級戰(zhàn)略運行系統(tǒng)的領導小組和執(zhí)行小組的職責、權限，描述了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化成可執(zhí)行的行動計劃方法和工具，明確正式組織的協(xié)作原則、績效評估方法，設計了戰(zhàn)略執(zhí)行KPI及評估機制，解決了戰(zhàn)略執(zhí)行在時間和空間上的管控難度?！凹磿r戰(zhàn)略運行系統(tǒng)”使公司中高層管理人員及其他人員能夠了解企業(yè)在戰(zhàn)略執(zhí)行過程中對他們的要求和具體期望，激發(fā)中高層管理人員及其他人員履行戰(zhàn)略執(zhí)行相關職責的積極性和主動性，從而確保各級戰(zhàn)略執(zhí)行的理想效果。
企業(yè)“即時戰(zhàn)略運行系統(tǒng)”由組織結(jié)構方案、行動與控制方案、協(xié)同管理方案（組織文化、沖突處理、協(xié)同評價）、戰(zhàn)略執(zhí)行評估方案、戰(zhàn)略運行信息化方案五類執(zhí)行方案構成。
組織結(jié)構方案
組織結(jié)構方案是說明企業(yè)在競爭戰(zhàn)略以及職能戰(zhàn)略執(zhí)行過程中所采用的具體組織模式和規(guī)定各級戰(zhàn)略領導小組和戰(zhàn)略執(zhí)行小組人員和職責的方案，是企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行的“硬件方案”，也是其他戰(zhàn)略執(zhí)行方案的基礎。在競爭戰(zhàn)略層面，企業(yè)通常可以采取以下三種組織模式與競爭對手展開行業(yè)競爭：一種是保守型態(tài)式、一種是風險型態(tài)式、另一種是分析型態(tài)式。保守型態(tài)式就是致力于維護老產(chǎn)品的現(xiàn)有市場份額和客戶群體，積極改善內(nèi)部生產(chǎn)條件，這種以成本和效率為中心的戰(zhàn)略就應當采取職能式的組織結(jié)構方案，以充分發(fā)揮集權式管理剛性、統(tǒng)一的優(yōu)勢。風險型態(tài)式就是致力于充分把握宏觀社會環(huán)境和綜觀行業(yè)環(huán)境中的一切有利條件，在現(xiàn)有市場不斷開發(fā)新產(chǎn)品，同時不斷開拓新市場。這種以市場和研發(fā)為中心的戰(zhàn)略就應當采取事業(yè)部式的組織結(jié)構方案，充分發(fā)揮分權式管理柔性、靈活的優(yōu)勢。分析型態(tài)式是在致力于維護老產(chǎn)品現(xiàn)有市場份額和客戶群體的同時，積極開發(fā)新產(chǎn)品和新市場，對保守型戰(zhàn)略和風險型戰(zhàn)略進行平衡/折中。這種以成本/效率和市場/研發(fā)雙中心為特色的戰(zhàn)略應當采取矩陣式的組織結(jié)構方案，充分發(fā)揮集權式管理與分權式管理各自的優(yōu)勢。與此同時需要明確戰(zhàn)略執(zhí)行各級組織的關系，因為大中型企業(yè)往往有很多區(qū)域公司和龐大的職能系統(tǒng)，在戰(zhàn)略執(zhí)行前，必須擺正各各級組織的關聯(lián)關系。明確各級戰(zhàn)略領導小組的組長、副組長和成員，規(guī)范其職責，主要是審批該級別戰(zhàn)略制定、調(diào)整和回顧的審批和決策。戰(zhàn)略執(zhí)行小組規(guī)定組長、副組長和成員，明確組長負責整體年度計劃和管理時鐘的把控，副組長負責組織協(xié)調(diào)會議和小組的運營管理，成員必須要設立跟進戰(zhàn)略執(zhí)行的督察人員。
行動與控制方案
行動與控制方案是戰(zhàn)略執(zhí)行關鍵說明如何將競爭戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化成具體的可操作的企業(yè)年度運營計劃、區(qū)域年度運營計劃和職能年度運營計劃，并通過各級運營計劃管理納入到日常運營，通過督察系統(tǒng)跟進戰(zhàn)略執(zhí)行的方案。第一、任何戰(zhàn)略目標的達成都要轉(zhuǎn)化成年度運營計劃，它是戰(zhàn)略執(zhí)行具體行動的計劃。制定年度運營計劃必須遵循SMARTER原則，即方案本身必須是具體的（Specific）、可測量的（Measurable）、可達到的（Attainable）、現(xiàn)實的（Realistic）、有時間要求的（Time-based）、激動人心的（Exciting）和競爭性的（Rivalrous）原則，以便為戰(zhàn)略執(zhí)行者及其直接上級的相關活動提供明確導向。優(yōu)秀的年度運營計劃會將戰(zhàn)略按戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、工作清單層層分解成明確的行動計劃、衡量指標和完成時間，上下級共同達成此戰(zhàn)略的分解，進行有效的資源配置，最大限度減少了具體工作中的模糊點，清晰的行動路徑幫助各戰(zhàn)略執(zhí)行人員明確工作目標，責任到人顯著降低了相互扯皮的現(xiàn)象，從根本上提升各級戰(zhàn)略執(zhí)行的速度和質(zhì)量。第二、年度運營計劃調(diào)整和跟進的流程。由于年度運營計劃是年前根據(jù)當時戰(zhàn)略環(huán)境和戰(zhàn)略制定分解的行動計劃，環(huán)境變化會導致分解的行動計劃失去市場機會，如果我們沒有及時調(diào)整這些行動計劃，照舊執(zhí)行，完成計劃，反而會造成企業(yè)的更大的損失。同時人的本性總是存在一定惰性，很可能在無人監(jiān)督的情況下各級戰(zhàn)略執(zhí)行人員忽略戰(zhàn)略的嚴肅性，自行調(diào)整行動計劃，或延時完成行動計劃，等到年底考核發(fā)現(xiàn)時對企業(yè)的損失已經(jīng)無法挽回，彌補為時已晚。所以戰(zhàn)略執(zhí)行督察人員按照流程每月發(fā)送企業(yè)年度運營計劃督察表，要求各部門和各區(qū)域公司按時反饋，并跟進反饋情況的真實性。第三，年度運營計劃的管理是分層級的。一般大中型企業(yè)可以分為三級運營計劃管理體系（見下例圖）。每一級有自己的工作規(guī)劃和運營計劃進行日常的運營管理，上級計劃作為下級計劃必須承接保證戰(zhàn)略的層層落地，將上一級的運營計劃落實到自己的運營計劃中進行日常管理才能真正體現(xiàn)戰(zhàn)略在各層級中運行，將戰(zhàn)略切實植入到每一個崗位的日常工作中。
協(xié)同管理方案
協(xié)同管理方案規(guī)定了組織內(nèi)協(xié)同的原則、標準，是行動與控制方案的細化補充和保障。它包括組織文化、沖突處理、協(xié)同評價。企業(yè)中任何戰(zhàn)略都不是哪一人或部門能完成的，它往往是多個部門和區(qū)域協(xié)同作用才能完成的，所以協(xié)同管理方案是行動與控制方案的保障。
組織文化是說明企業(yè)在競爭戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略執(zhí)行過程中所推行的協(xié)同工作理念和工作行為標準的方案。由于思維方式和行為方式的調(diào)整能夠彼此充分互動，且思維方式和行為方式的調(diào)整能夠在很大程度上改變?nèi)嗽械墓ぷ鲬B(tài)度、激發(fā)人巨大的工作潛能，組織文化便自然成為企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行的有力支撐。沖突處理是說明企業(yè)在競爭戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略執(zhí)行過程中解決各單位/部門間發(fā)生的沖突的方式/步驟的方案。由于企業(yè)內(nèi)部的各單位/部門在競爭戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略執(zhí)行中的角色/地位/作用有所不同、各級/各類戰(zhàn)略目標之間存在相互影響和資源分配上的競爭，戰(zhàn)略執(zhí)行中發(fā)生沖突是不可避免的。沖突處理方案有助于對企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行中出現(xiàn)的各類沖突的性質(zhì)、范圍、程度以及可能產(chǎn)生的影響迅速做出準確判斷，指導各級戰(zhàn)略執(zhí)行者采取有力措施及時化解沖突。協(xié)同評價方案是說明企業(yè)在競爭戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略執(zhí)行過程中評價各級戰(zhàn)略執(zhí)行層的配合程度的方案。企業(yè)主要通過大力推行組織文化和協(xié)同評價方案、運用正向激勵手段以及規(guī)范化的原則、方法、程序和標準推進企業(yè)的戰(zhàn)略執(zhí)行協(xié)同作用。例如當某些戰(zhàn)略執(zhí)行者或其他人員在理念和行為上拒絕接受組織文化和其他戰(zhàn)略執(zhí)行方案的要求，采取消極回避、拖延懈怠、拒絕合作甚至公開對抗等方式阻礙企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行的正常推進時，協(xié)同評價會體現(xiàn)出其起到的積極作用，這時將采取解聘扣罰獎金等措施。
戰(zhàn)略執(zhí)行評估方案
戰(zhàn)略執(zhí)行評估方案是對企業(yè)各階段競爭戰(zhàn)略和不同職能戰(zhàn)略執(zhí)行情況進行綜合評估的方案。戰(zhàn)略評估可以每半年評估一次，分為競爭戰(zhàn)略評估和職能戰(zhàn)略評估，評估主要依據(jù)戰(zhàn)略執(zhí)行時制定的KPI指標完成情況進行分析，通過對戰(zhàn)略執(zhí)行工作定期、規(guī)范的評估，能夠及時發(fā)現(xiàn)各級戰(zhàn)略執(zhí)行者在制定和分解和執(zhí)行戰(zhàn)略活動中的優(yōu)點和不足，激勵/鞭策各級戰(zhàn)略執(zhí)行者不斷提升自身的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化和戰(zhàn)略執(zhí)行水準；同時為調(diào)整、優(yōu)化各級/各類戰(zhàn)略執(zhí)行方案的原則、方法、程序和標準提供充分依據(jù)，為企業(yè)各級/各類戰(zhàn)略目標的順利實現(xiàn)和戰(zhàn)略執(zhí)行綜合績效的持續(xù)提升提供動力。
戰(zhàn)略運行信息化方案
第2篇：運營方案總結(jié)范文
關鍵詞：客運；運營管理；提前介入
中圖分類號：F560.83 文獻標識碼：A 文章編號：
一、客運提前介入的必要性
津秦客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一部分，正線全長261公里，設計時速350公里，年客運輸送能力8000萬人。全線設天津（既有）、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島7個車站，其中新建客站技術標準高，設備集成度高，維護要求高。
而運營單位作為車客站使用和管理的主體，在客站運營管理上有著豐富的實踐經(jīng)驗，必須認識到提前介入的重要性，組織運營單位找準時機，適時介入鐵路客站建設。
二、客運提前介入方式及切入點
1、客運提前介入方式
為了更好的做好客運提前介入工作，最大限度的滿足旅客出行使用條件，應形成完整的提前介入工作組織體系：
（1）成立路局提前介合辦公室
（2）成立客運處客運提前介入工作組
（3）成立站段提前介入工作組
同時，配合各級組織，也應開展不同形式的介入管理工作：
（1）建立資料庫
（2）制定例會制度
（3）建立問題庫
（4）開展組織培訓
通過相關專業(yè)資料學習并總結(jié)新客站提前介入盯控重點，做好早入手、快入門。
2、客運提前介入切入點
客站建設提前介入工作，應抓住幾個關鍵切入點：
（1）方案階段
本階段，應以使用方主體為出發(fā)點，細化研究各項設計，并參加各站預研、可研、方案鑒定修改及初步設計等會議。提出各項方案中與客運運營不協(xié)調(diào)、不能滿足實際需求的問題，并給出整改建議，以方便設計單位修改設計方案。
（2）實施階段
本階段，應聯(lián)合建設單位，做好各種施工圖的落實及整改工作。重點盯控施工方按圖施工情況，貫徹設計理念。并結(jié)合實際生產(chǎn)需要就現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的設計不足提報相關單位，及時溝通，及時解決，及時整改。
（3）驗收階段
本階段，應以運營使用單位為主體，運營單位要做到適時入場，做好提前介入工作。同時，運營單位應從使用方角度考慮，就驗收中發(fā)現(xiàn)、提出的問題向相關單位提出意見，并與建設單位統(tǒng)籌結(jié)合，各負其責，做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作。
三、客運提前介入內(nèi)容
客運提前介入應本著方便快捷并滿足旅客“購票、候車、乘車、出站”需求，提高客運服務質(zhì)量的角度出發(fā)，同時考慮運營需求，最大限度的符合運營使用要求和旅客出行需求。因此，主要包括一下幾個方面：
1、基礎資料
在介入期間應建立詳細的基礎資料臺帳并制定相關業(yè)務資料報表?；A資料主要包括：站房平面圖、客服布點圖、總體施工圖、外觀及內(nèi)部裝修效果圖、旅客進出站流線圖及各項設計變更文件等基礎資料。
2、客運用房
客運用房包括：生產(chǎn)用房、辦公生活用房、旅客用房和設備用房。
（1）生產(chǎn)用房主要包括：綜控室、客運值班室、檢票室、補票室、售票室、配餐中心等。
（2）辦公生活用房主要包括：站長辦公室、職工調(diào)休室、更衣室、業(yè)務室、點名學習室、會議室、備品室、浴室、食堂等。
（3）旅客用房主要包括：貴賓室、候車廳、出站廳、售票廳、衛(wèi)生間、吸煙室等。
（4）設備用房主要包括：信息機房、通訊機房、配電間等。
以上四類用房，在介入期間應按照不同的使用功能，合理的設置相關配套條件，滿足運營及旅客需求。
3、客運設備設施
客運設備主要包括：直梯、樓梯、扶梯和采暖、通風和空氣調(diào)節(jié)設備等。
在介入期間應根據(jù)車站規(guī)模及旅客發(fā)送量，提出合理的設備設置及采購意見。
4、客服系統(tǒng)
客服系統(tǒng)主要包括：導向揭示、廣播、監(jiān)控、時鐘、求助、小件寄存、無線信號、售檢票系統(tǒng)。
客服系統(tǒng)是客運運營管理中最重要的一部分，在介入期間應按照車站規(guī)模、車站旅客到發(fā)量及當?shù)厍闆r要求，在充分考慮旅客流線及旅客需求的基礎上，從客運管理及實際運營角度出發(fā)，為設計單位更加合理的設計客服系統(tǒng)架構體系提供依據(jù)，并應提出相關設備設置數(shù)量及布點建議。
5、靜態(tài)標識
靜態(tài)標識主要包括：旅客進站流線、旅客出站流線、旅客候車及旅客購票四個部分。
為實現(xiàn)導向系統(tǒng)整體布局、合理引導、明晰易辨、快速進出的設計目標，應以標志本體的醒目性、導向信息的易辨性、標志布局的合理性、傳遞信息的連續(xù)性及標志系統(tǒng)的整體性這五點為依據(jù)來設計，為旅客提供人性化的導向服務。
6、商業(yè)廣告
商業(yè)廣告主要包括：相關商服區(qū)域的預留條件、電力情況等。
應根據(jù)車站當?shù)亟?jīng)濟水平、車站旅客到發(fā)量等基本情況，在招商招標階段給予適當建議，并提前做好相關預留條件。
7、車站保潔
車站保潔主要包括：保潔室、保潔通道及相關保潔設施。
因新建車站及改造車站，現(xiàn)均使用無柱雨棚，采用高站臺，站房外立面多為玻璃幕墻或墻磚裝修方式，應特別注意保潔通道的設置問題，以免在交付后出現(xiàn)無法保潔的情況。同時，新站將大量采用新型保潔設備，比如電動車等，還應關注保潔用房的設置。
8、其他
主要包括：消防、綠化等。
為了營造舒適、安全的旅客乘車環(huán)境，還應注意這些方面的問題。
四、客運提前介入的幾點建議
1、提高認識、端正思想
我們應提高認識，特別是對提前介入工作的認識，將提前介入做為車站建設前期籌備階段的重要組成部分，及早組織運營單位等提前介入到車站建設中來。
2、提前介入、抓住機遇
我們應該及早成立各級提前介入機構。應本著精細分工，合理布局，發(fā)揮各自優(yōu)勢的原則，從各級部門特別是客運部門及一線客運站段，抽調(diào)具有高學歷，有豐富客運生產(chǎn)經(jīng)驗，肯于吃苦的相關人員，中，提前對他們進行強化培訓，以便于更快的轉(zhuǎn)入到介入工作中去。
3、同心協(xié)力、相互協(xié)調(diào)
在介入過程中，應及時了解工程信息，隨時掌握工程進展情況。同時根據(jù)旅客需求及現(xiàn)場實際運營需要，結(jié)合設計方案，對客服、旅服等方案提出審查意見，配合深化設計，提供預埋條件。設計、建設和運營的有效結(jié)合主動協(xié)調(diào)，積極與建設單位溝通，及時了解工程進展信息，組織相關實施方案研究，共同推進客站建設穩(wěn)步實施。
4、努力創(chuàng)新、總結(jié)經(jīng)驗
隨著全國鐵路大面積建設，新建車站逐漸增加，客站建設介入工作將陸續(xù)展開。面對這樣的機遇，我們作為客站介入工作者，應不斷創(chuàng)新工作思路，不斷創(chuàng)新工作理念，不斷完善介入體制，不斷改進介入管理方法，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗，為后期其他人員介入提供科學的理論依據(jù)及豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，使客運提前介入成為一項系統(tǒng)的、科學的、合理的工作，更好的服務于運營，服務于旅客。
五、結(jié)語
鐵路新客站建設是中國高速鐵路建設的重中之重，而新時期下的鐵路新客站建設對設計、建設、施工和監(jiān)理單位提出了新的要求。面對新客站的陸續(xù)投入使用，面對旅客日益提高的出行需求，面對不斷增多的高科技客運設備，面對逐漸改變的客運組織模式，運營單位也應提早準備，及時介入，加快適應，制定出科學、合理的運營標準，把介入工作，作為車站建設的一項重點工作來抓，將介入工作落實到旅客出行的方方面面，切實為旅客打造便利、快捷的出行通道，將新客站建成滿足旅客需求，符合人民需要的精品工程、不朽工程。
第3篇：運營方案總結(jié)范文
1.1造價管理缺乏科學的指導依據(jù)
一個工程往往是由各個環(huán)節(jié)組成，因而只有在工程施工前經(jīng)過較為縝密的分析制定有科學依據(jù)的整體建設造價預估，工程施工中以預估的造價作為基本的數(shù)據(jù)支持將造價控制在一定的范圍內(nèi)。由于企業(yè)更多的強調(diào)工程的基本建設造價，而忽視了工程竣工之后的運營以及定期的維護費用，造價管理缺乏一定的科學性。從某種程度上講工程的基本造價強調(diào)的是施工中的成本，而工程實際運營與維護階段生成的費用要遠高于基本造價，工程的總投資成本的固定性表明如果基本造價占據(jù)了大比例，那么運營和維護成本的降低便會對工程的整個生命周期造成極大的影響，加大了電力企業(yè)的生產(chǎn)成本，不利于其正常運轉(zhuǎn)。
1.2造價的監(jiān)管系統(tǒng)不完善
電力企業(yè)的工程造價是影響企業(yè)整體運營成本的重要因素，因而工程項目從招標到施工再到最后的運營與維護都需要有相關的部門對整個工程項目進行嚴格的監(jiān)管，以確保工程的造價合理合理性。但從電力企業(yè)當前的發(fā)展狀況看，監(jiān)管部門更多的是在工程施工過程中對整個施工的質(zhì)量進行監(jiān)管，其在招標環(huán)節(jié)、準備環(huán)節(jié)、竣工環(huán)節(jié)、運營及維護環(huán)節(jié)等監(jiān)管力度不足，影響整個工程項目的造價的精準度。
1.3限額設計一定程度上影響整體造價
限額設計是在工程施工之初為限制各施工環(huán)節(jié)的成本、最大限度的避免不必要的花銷、控制總的造價而實行的政策，其在一定程度上確實達到了控制總造價的目的，但從其發(fā)揮作用的整個階段分析可知，此種方法也存在極大的不合理性。限額設計是充分將每個環(huán)節(jié)的成本限制在特定的范圍內(nèi)，而項目中尤其是施工過程中很容易出現(xiàn)為了強化設備的使用壽命、更長遠的降低生產(chǎn)成本而采取較貴的設備，但受限額的影響設備往往得不到更新，可能會在無形中加大了運營后的維護成本，嚴重影響電力企業(yè)的長遠發(fā)展。
2全壽命周期管理在電力工程造價管理中的應用
全壽命周期管理主要包括了準備階段、實施階段、竣工階段、運營及維護階段等四大階段，每個階段的內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的成本費用都是管理的整體造價中的一部分，電力企業(yè)在工程進展過程中要充分做好各個環(huán)節(jié)的造價管理，才能切實降低工程的整體造價，為企業(yè)節(jié)約成本。
2.1準備階段
2.1.1決策階段
電力企業(yè)是否對某個電力項目進行投標是要通過決策部門對整個項目的投資預算、財務分析及所獲各種利益的比值情況等進行綜合的分析后，才能得出的具體的結(jié)論。決策階段關系著企業(yè)對工程項目的取舍，電力工程造價管理從此時開始便要逐步強化對項目的實際施工面積、電力供應所覆蓋的具體區(qū)域及各種自然、人文等情況，以便于決策部分做出最基本的評估。
2.1.2設計階段
設計階段是企業(yè)已經(jīng)確定參與招投標之后需要進行的最優(yōu)施工方案的設計，其是關系到企業(yè)能否競標成功的關鍵階段，同時也是整個工程的靈魂發(fā)展階段。設計階段企業(yè)的決策負責人、工程施工人員及財務等部門要進行密切的配合，從項目基礎建設中的成本投資、項目施工過程中要注意的成本及項目的運營、維護中的造價等多個方面進行具體的分析與評估，以得出最經(jīng)濟的施工方案。設計過程中為確保設計出的方案是最佳方案，企業(yè)可以安排多個設計小組進行方案設計，各個小組提交出方案后企業(yè)在根據(jù)各小組闡述的設計依據(jù)綜合評估每個設計方案的優(yōu)缺點，最終得出可行性較高的方案。企業(yè)方案設計過程中可結(jié)合相關的數(shù)據(jù)資料建立一定的限額設計體系，將投資最大限度的限制在一定的額度范圍內(nèi)，但需要注意的是限額并不是最中精確的成本造價，具體施工過程中有可能會發(fā)生一定的變化，設計人員要根據(jù)綜合的評價標準來細化造價成本以最終確定是否就設計進行調(diào)整。
2.2實施階段
2.2.1招投標階段
招投標階段是企業(yè)的最佳的設計方案的綜合展示，其造價管理是根據(jù)相關的工程文件及數(shù)據(jù)資料并具體的考慮到施工中可能會發(fā)生的各種狀況而制定出的招標文件，并最終明確工程的承保價格。招投標階段的全壽命周期工程造價的管理需要注意的是招標的完全公開化及強化投標報價的精準度分析。電力工程是關系到國家民生建設的工程，因而其招標方多是政府相關部門，而投標方則是各電力企業(yè)，電力企業(yè)要結(jié)合自身的實際能力及項目的利益情況綜合分析自己的投標造價，以強化企業(yè)的發(fā)展。
2.2.2施工階段
施工階段電力企業(yè)的造價工程師要嚴格按照設計及投標的方案進行施工，最大限度的將造價控制在設計范圍內(nèi)、避免實際投資超過預算，影響企業(yè)的實際經(jīng)濟效益。施工過程中為加大對該環(huán)節(jié)造價的管理可以采取嚴格監(jiān)管體系與動態(tài)成本控制兩種措施：①嚴格監(jiān)管體系是將質(zhì)量、投資分析、成本控制等細化開來，造價工程師通過對各個環(huán)節(jié)的具體管理最終明確施工的最精確的成本，在保質(zhì)保量的完成工作的同時最大限度降低生產(chǎn)造價。②動態(tài)成本控制是要嚴格精確掌握施工中的最精確的造價，將其與設計造價與投標造價進行比對分析，以為后續(xù)的施工指明方向。
2.3竣工階段
竣工階段要對整個工程系項目進行各個階段的具體評估，此階段中需要相關人員對整個工程進行綜合評估，以及時發(fā)現(xiàn)工程中存在的問題或隱患并提出相應的解決方案、避免更大損失的出現(xiàn)。
2.4運營及維護階段
運營及維護階段是工程進入正常的運營使用后的各項成本費用，其與整個工程的實際使用壽命息息相關，運營及維護是對造假要求較高的環(huán)節(jié)，而因前期工作的重視程度不足，導致企業(yè)在施工過程中花費掉大量的資金，降低具體的維護費用，致使電力工程維護不足，從而影響工程的使用年限。
3總結(jié)
第4篇：運營方案總結(jié)范文
【關鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)卡信息管理 網(wǎng)絡 應用 產(chǎn)業(yè)鏈 管道
1 引言
物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是傳感、通信和IT技術在各行業(yè)的應用，它包含終端、網(wǎng)絡、應用三個部分。
物聯(lián)網(wǎng)本身不是新事物，目前國外尤其歐美地區(qū)發(fā)展M2M已經(jīng)有6、7年的時間，形成了比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，并應用到了各行各業(yè)中。物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在在各行各業(yè)得到廣泛應用。下圖是物聯(lián)應用的各種領域。
2 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卡信息管理系統(tǒng)方案
2.1 總體價值定位
解決方案的具體舉措如下：提供聯(lián)合市場調(diào)研、市場推廣、應用標準化等多種貼身服務；高度重視深度定制，作為差異化競爭的重要手段；建立物聯(lián)網(wǎng)卡信息管理系統(tǒng)，整合行業(yè)合作伙伴；接入市場規(guī)模大的、標準化程度高的垂直應用；提供行業(yè)卡信息管理查詢及卡生命周期管理的能力。提供垂直式解決方案，更加重視提供基于標準的水平解決方案，開放平臺，支持第三方開發(fā)。
有數(shù)據(jù)表明，目前全球行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)主要市場應用是抄表和車載，但未來的價值應用市場到底在哪，各方一直在探索當中。而運營商應該如何為行業(yè)用戶提供有效的行業(yè)卡信息管理支撐，從而吸引更多的行業(yè)用戶，提高競爭力。
2.2 網(wǎng)絡路徑規(guī)劃
在規(guī)劃網(wǎng)絡建設路徑時，首先要考慮的是：如何在運營商同行之間展開競爭？
在相當長的時期內(nèi)，部分物聯(lián)網(wǎng)應用（包括大規(guī)模的應用如抄表）還將主要由傳統(tǒng)的行業(yè)來提供，運營商主要起管道作用。當前，運營商同行之間的競爭主要是管道之間的競爭。
（1）M2M終端爆發(fā)性增長，故障率日益增加。
（2）M2M行業(yè)SIM卡、終端和應用缺乏統(tǒng)一規(guī)整的管理手段。
運營商為了競爭需要，應該解決這個問題，給行業(yè)用戶提供比其他運營商更好的管道服務。運營商提供工業(yè)級SIM卡，質(zhì)量更高，環(huán)境適應性更好。運營商可以建立M2M管理平臺，從BSS和其他系統(tǒng)中取得相應的數(shù)據(jù)，通過API接口，實時提供給行業(yè)用戶的應用平臺，從而提供業(yè)務。行業(yè)用戶的應用平臺據(jù)此判斷故障點是在運營商側(cè)還是在自身設備側(cè)。從而能夠提升管道的競爭力，為管道增值。
2.3 建設方案演進
物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有兩種網(wǎng)絡建設方式：“煙囪式/豎井式”解決方案和“水平式”解決方案。
當前，運營商也提供了很多“煙囪式”的應用。為了快速爭奪市場，在今后的一段時期內(nèi)，運營商在某些領域有必要繼續(xù)建設“煙囪式”應用。
“水平式”解決方案是運營商部署M2M管理平臺，管理行業(yè)SIM卡，各種終端及應用。M2M管理平臺與終端以及應用之間基于標準接口。標準化進程還在進行之中，所以此類解決方案的大規(guī)模部署還需要一些時間?！盁焽枋健迸c“水平式”解決方案未來會共存一段時間。
運營商采用“水平式”解決方案，可以大幅降低M2M成本，擴大M2M市場規(guī)模。運營商通過統(tǒng)一標準，能大幅降低應用開發(fā)成本；提升行業(yè)集中度，提升優(yōu)勢企業(yè)市場規(guī)模；通過套餐打包和靈活的資費，能吸引用戶使用，擴大終端規(guī)模，促使成本降低。
2.4 建設路徑構想
運營商網(wǎng)絡建設路徑可以采用如下步驟：繼續(xù)發(fā)放行業(yè)SIM卡，為行業(yè)應用提供管道。對于規(guī)模市場的行業(yè)應用，可以酌情先用煙囪式方案搭建，以迅速占領市場。建立M2M管理平臺，并實現(xiàn)對SIM卡的管理，為行業(yè)應用提供SIM卡信息。建立水平式解決方案的示范應用。在水平式解決方案的基礎上，發(fā)展多種物聯(lián)網(wǎng)應用。開放M2M網(wǎng)絡能力，支持第三方提供各種各樣的長尾應用。甚至根據(jù)需要，可以把單獨建設行業(yè)專網(wǎng)，為行業(yè)用戶提供更好更全面的卡信息管理能力及控制能力。
3 方案架構
物聯(lián)網(wǎng)卡信息管理框架：系統(tǒng)將能夠支持多個集團客戶的解決方案?？砷_放多個行業(yè)應用平臺的接口，并配合完成第三方應用系統(tǒng)的接入。具備良好的用戶自服務的管理界面，提供方面快捷的查詢及展示能力。
M2M業(yè)務運營支撐管理框架：主要包含應用管理節(jié)點、BOSS數(shù)據(jù)同步節(jié)點、門戶（Portal）節(jié)點和系統(tǒng)基礎服務節(jié)點，位于行業(yè)卡信息管理系統(tǒng)和外部業(yè)務管理平臺之間，完成業(yè)務運營管理、卡信息管理管理、與BOSS等運營支撐接口、應用支撐管理、門戶管理等功能。實現(xiàn)卡信息的采集，業(yè)務數(shù)據(jù)的同步，設備告警和故障管理，應用性能和狀態(tài)監(jiān)控，以及其他通用功能，并面向網(wǎng)絡管理員、業(yè)務管理員以及系統(tǒng)管理員提供統(tǒng)一的管理門戶。
管理員門戶：運營商M2M業(yè)務運營管理員通過管理員門戶完成運營管理工作，包括系統(tǒng)配置、密鑰管理、終端管理、映射關系管理、應用管理、訂購管理等。
SIM卡管理：系統(tǒng)可以對注冊SIM卡的狀態(tài)進行監(jiān)視，可以主動查詢目前的工作狀態(tài)，發(fā)送查詢請求信息、接收狀態(tài)信息等。系統(tǒng)還應該可以提供遠程控制任務、參數(shù)采集任務、軟件升級任務、參數(shù)配置任務、終端監(jiān)控任務和終端統(tǒng)計任務的創(chuàng)建、管理、觸發(fā)。包括企業(yè)群組的管理，可以針對不同的終端群組發(fā)送監(jiān)測命令?？梢詫崿F(xiàn)SIM卡在網(wǎng)狀態(tài)維護、SIM卡GPRS在線狀態(tài)維護，以及SIM卡正常通信記錄維護和故障信息維護等功能。備相應的業(yè)務策略機制，防止SIM卡被非法挪作他用。
客戶業(yè)務支撐管理門戶：為行業(yè)客戶提供行業(yè)客戶自助門戶門戶，用于管理客戶資料，查看行業(yè)卡狀態(tài)、卡業(yè)務數(shù)據(jù)信息。
DB Storage：數(shù)據(jù)中心，負責平臺數(shù)據(jù)的存儲和訪問。
4 結(jié)論
本文通過對物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卡信息管理的應用分析和研究，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的特點，總結(jié)了卡信息管理的方案的研究應用。提出了建設方案演進、建設路徑構想及系統(tǒng)方案的總體架構。
物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卡管理信息系統(tǒng)將為運營商提高行業(yè)用戶的業(yè)務管理能力、針對集團大客戶提供差異化競爭手段、建立圍繞行業(yè)用戶的產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展支撐環(huán)境，促進行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)類業(yè)務的規(guī)?；l(fā)展、提升相關業(yè)務ARPU，最終實現(xiàn)科技創(chuàng)新帶動技術創(chuàng)新、實現(xiàn)業(yè)務的可持續(xù)快速發(fā)展。
第5篇：運營方案總結(jié)范文
近日，2016中國云計算生態(tài)系統(tǒng)峰會在北京國家會議中心舉行。500多家中國云計算生態(tài)系統(tǒng)的企業(yè)參加了本次盛會。與此同時，主辦方了中國云計算500強，即Cloud500榜單。
中國云計算生態(tài)系統(tǒng)峰會已經(jīng)連續(xù)成功舉辦兩屆，旨在促進國內(nèi)云計算企業(yè)之間的交流合作，為中國云計算生態(tài)系統(tǒng)的建設貢獻力量。一年一度的中國云計算生態(tài)系統(tǒng)峰會，因為豐富多樣的現(xiàn)場觀眾參與別具特色的環(huán)節(jié)設置，被譽為最具“互聯(lián)網(wǎng)思維”的云計算會議。
2016Cloud500閃亮登場
在此前的《云計算生態(tài)系統(tǒng)白皮書》中，主辦方對中國云計算生態(tài)系統(tǒng)的各個角色進行了定義和解析，分為云設備提供商、云系統(tǒng)構建商、云應用開發(fā)商、云服務運營商、云服務部署商和云服務銷售商等六大類。以此為基礎，大會主辦方推出了Cloud500調(diào)查評選活動，評選出國內(nèi)最具實力的500家云計算企業(yè)。與此同時，倍受業(yè)界關注的2016中國方案商500強（VAR500）榜單，也在本次云峰會期間同期。該榜單中的入選企業(yè)涵蓋了公有云、混合云和私有云等多種業(yè)務類型的企業(yè)，是中國云計算生態(tài)系統(tǒng)的代表力量。在峰會上，主辦方相關負責人帶來了關于Cloub500的研究分析報告的研究摘要。他表示，通過云計算Cloub500榜單結(jié)構可以看出2016年云計算市場的變化：云開發(fā)商、云安全提供商、云服務部署商在Cloub500強榜單里面的比例很高，這四類云渠道角色會相對于更加活躍；云管理平臺提供商將會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的過程；云安全提供商和通用云應用開發(fā)商持平，維持了去年的比例。
該負責人在會上還根據(jù)頂級方案商的情況，以及對業(yè)務商的變化，總結(jié)了六個關鍵詞?！暗谝皇切录夹g，頂級方案商的整體競爭格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，在這個大背景下，以新技術、新應用拉動的市場是方案商關注的一個重點；第二是商業(yè)模式，越來越多的方案商給自己找了新的定位，隨著新定位的落實也會有一些新的商業(yè)模式在市場里面被看到，這里面包括一些新的運營模式；第三是細分市場，大型的方案商業(yè)務在市場里面做非常多的細分，比如在行業(yè)的細分、應用的細分、城市層級的細分以及在能力的細分等等；第四是品牌營銷；第五是服務能力，很多方案商近期會將服務能力作為一個戰(zhàn)略性的計劃；第六是專業(yè)能力，越來越多的方案商開始尋求自己在市場上區(qū)別于其他同行的定位?！?/p>
倡導云生態(tài)合作創(chuàng)新
在云計算市場中，企業(yè)比拼的不只是自身的實力，只有與云生態(tài)系統(tǒng)中的其他企業(yè)合作，才能占有一席之地。伴隨著中國云計算市場的發(fā)展成熟，云生態(tài)的合作模式也在不斷創(chuàng)新。
Cloud500調(diào)查評選一直重點關注兩類云計算方案商，即傳統(tǒng)的行業(yè)方案商和新興的專業(yè)云計算方案商。專業(yè)云方案商，擅長云技術；而行業(yè)方案商更為了解客戶的需求。他們相互合作，共同為客戶定制云解決方案。隨著混合云的重要性提升，兩者之間也逐步形成了越來越緊密的合作關系。
在峰會上，該負責人還總結(jié)了云計算生態(tài)系統(tǒng)合作的七大關鍵詞。第一個關鍵詞是生態(tài)溝通，云本身是一塊比較新的業(yè)務，在云計算里面有很多的新的角色加入進來，溝通方式會有一些變化，最主要是在云合作溝通的周期會比已經(jīng)成熟的溝通要長，生態(tài)溝通仍然是現(xiàn)在困擾很多公司形成上下游有效合作的原因；產(chǎn)品體系最后一公里的問題；市場培育是一個會直接影響到方案商的話題；應用環(huán)境問題，國內(nèi)ISV不管是云應用、大數(shù)據(jù)應用、移動互聯(lián)的應用還缺乏一個比較成熟的環(huán)境；品牌的建設對于生態(tài)系統(tǒng)而言號召力非常強；不做、不購買這個問題來自于云渠道商和傳統(tǒng)上游合作出現(xiàn)的問題；新合作模式問題也是會直接影響到整合產(chǎn)業(yè)鏈資源、影響項目落地的問題之一。
在中國云計算生態(tài)系統(tǒng)峰會中，上述兩類云計算方案商云集現(xiàn)場，相互交流合作。同時，IBM、聯(lián)想等傳統(tǒng)IT巨頭和騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也會聚一堂，共同探討在云計算生態(tài)系統(tǒng)中的創(chuàng)新合作之道。
別具特色的互動環(huán)節(jié)
每年一度的中國云計算生態(tài)系統(tǒng)峰會，因為豐富多樣的現(xiàn)場觀眾參與，被譽為最具互聯(lián)網(wǎng)思維的云計算會議。
本次峰會的互動環(huán)節(jié)同樣別具特色。在“隱藏的云計算”環(huán)節(jié)，云計算廠商以全新的形式亮相，并與合作伙伴共同現(xiàn)身說法，分享在云合作中的心得體會。同時，閃電舞、現(xiàn)場速遞、腹語表演等各種趣味營銷活動也現(xiàn)場展開，智能機器人更是到場助陣，讓大家體會到人工智能與云計算結(jié)合所產(chǎn)生的魔力。
在“云計算好聲音”環(huán)節(jié)，寄云、威渡、品高云、七牛云等四家新銳云計算企業(yè)通過八分鐘演講的形式展開PK大賽。四家IT廠商代表組成的導師團，也積極爭取他們加入自己的戰(zhàn)隊。由TOP方案商高管、投資機構代表組成的強大評委團，則對他們的表現(xiàn)展開評判，現(xiàn)場決出“中國最具投資價值云計算企業(yè)”大獎。最終，該獎項由七牛云奪得。
在會議中的“云計算好聲音環(huán)節(jié)”，一些新興云計算企業(yè)通過八分鐘演講的形式展開PK大賽，以尋求云廠商、云方案商的業(yè)務合作支持。最終，威渡科技、七牛云達成了與京東云的合作。在頒獎環(huán)節(jié)，京東云憑借領先的技術實力和優(yōu)秀的服務水平獲得優(yōu)秀云服務運營商的稱號。
京東云打造合作共贏云生態(tài)
第6篇：運營方案總結(jié)范文
網(wǎng)站推廣方案的分析：
企業(yè)網(wǎng)站網(wǎng)絡營銷現(xiàn)狀分析;
同行網(wǎng)站網(wǎng)絡競爭狀況分析;
網(wǎng)站診斷分析及優(yōu)化方案、用戶體驗分析報告;
網(wǎng)站不同運營階段的網(wǎng)站推廣及方式選擇;
網(wǎng)絡品牌推廣方案;
基于用戶行為分析的網(wǎng)絡媒體選擇與網(wǎng)絡廣告投放計劃;
搜索引擎自然推廣方案;
付費搜索引擎推廣方案設計、效果跟蹤及廣告優(yōu)化;
網(wǎng)站運營管理及整合網(wǎng)絡營銷效果評價與控制;
網(wǎng)站運營維護規(guī)范;
網(wǎng)絡營銷及網(wǎng)站運營專業(yè)人員培訓;
網(wǎng)絡營銷效果分析報告與改進建議;
技術層面包含：
一、定位分析：
網(wǎng)站剖析：對網(wǎng)站的自身進行解剖分析，目的是尋找到網(wǎng)站的基礎問題所在;
電子商務定位：對企業(yè)網(wǎng)站進行電子商務定位，明確網(wǎng)站的位置;
電子商務模式分析：分析網(wǎng)站的電子商務模式，研究與網(wǎng)站相匹配的電子商務模式;
行業(yè)競爭分析：行業(yè)競爭的情況，行業(yè)網(wǎng)站的綜合分析;
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網(wǎng)站發(fā)展計劃分析：電子商務網(wǎng)站短期規(guī)劃與長期發(fā)展戰(zhàn)略的實施反饋分析等。
二、網(wǎng)站診斷：
網(wǎng)站結(jié)構診斷：網(wǎng)站的結(jié)構是否合理，是否高效，是否方便，是否符合用戶訪問的習慣;
網(wǎng)站頁面診斷：頁面代碼是否精簡，頁面是否清晰，頁面容量是否合適，頁面色彩是否恰當;
文件與文件名診斷：文件格式，文件名等;
訪問系統(tǒng)分析：統(tǒng)計系統(tǒng)安裝，來路分析，地區(qū)分析，訪問者分析、關鍵詞分析等;
推廣策略診斷：網(wǎng)站推廣策略是否有效，是否落后，是否采用復合式推廣策略等。
三、營銷分析：
關鍵詞分析：關鍵詞是否恰當，關鍵詞密度是否合理等;
第7篇：運營方案總結(jié)范文
【關鍵詞】 市場營銷專業(yè)；就業(yè)崗位；人才培養(yǎng)
企業(yè)對市場營銷人才的需求，一直保持旺盛的勢頭。從2015年全國各大人才市場的反饋信息來看，市場營銷專業(yè)多年來一枝獨秀，幾乎是所有企業(yè)大量需求的崗位。造成這種現(xiàn)象的主要原因是企業(yè)長期發(fā)展壯大的需要，同時也因這類崗位流動性較高、年終獎比例較高，造成了大量營銷人員在節(jié)后選擇新的發(fā)展，企業(yè)也需要不斷招收新的人員來填補空缺。但人才市場大量招聘的營銷人才，普遍存在招聘門檻都相對不高、專業(yè)、學歷等并不是最主要條件的現(xiàn)象，用人單位對求職者的要求，主要集中在求職者的綜合素質(zhì)、溝通能力方面。這類人才在營銷崗位中屬于銷售崗位的居多，在市場營銷崗位群中屬于基層的崗位。在高校培養(yǎng)的營銷人才中，基礎銷售崗位是學生畢業(yè)后必須經(jīng)過的基層鍛煉，卻不是最主要的發(fā)展目標，因此高校培養(yǎng)的營銷人才應區(qū)別于人才市場的基層人才，培養(yǎng)具有高素質(zhì)、能力全面的營銷人才。
我們本次調(diào)研的時間是2016年1月-3月，研究對象來源于各大企業(yè)在招聘服務機構公布的招聘信息。對市場營銷類招聘信息進行了大量的分析和總結(jié)后，按照營銷崗位工作內(nèi)容和服務對象，將企業(yè)提供的市場營銷崗位歸納為四類：
第一類：市場調(diào)查類。這類崗位為企業(yè)提供準確的數(shù)據(jù)分析和研究結(jié)果，工作內(nèi)容主要集中在銷售數(shù)據(jù)的分析和整理，顧客銷售行為分析，商品數(shù)據(jù)分析以及未來市場預測等。工作崗位包括：市場調(diào)查專員、數(shù)據(jù)運營、戰(zhàn)略運營、消費分析等。
第二類：銷售崗位類。這一類崗位直接和顧客進行交流，為顧客提供直接服務，工作內(nèi)容主要集中在產(chǎn)品的銷售和銷售各環(huán)節(jié)的服務為主，同時為公司內(nèi)部提供銷售數(shù)據(jù)的歸納和分析。這一類的工作崗位包括：銷售代表、銷售主管、銷售經(jīng)理、銷售總監(jiān)；銷售助理；客戶代表（售前、售后）、客戶主管、客戶經(jīng)理；渠道銷售；商務代表等。
第三類：市場崗位類。這類工作崗位主要從事公司產(chǎn)品宣傳和品牌推廣，間接影響顧客。工作內(nèi)容主要集中在制定企業(yè)市場宣傳策略和計劃，為品牌建設制定推廣和宣傳策略，宣傳策劃文案的寫作，各類市場促銷活動方案制定和執(zhí)行，間接銷售產(chǎn)品和營銷顧客。工作崗位包括：市場推廣、品牌專員-品牌運營主管-品牌經(jīng)理、產(chǎn)品專員-產(chǎn)品運營主管-產(chǎn)品經(jīng)理、市場文案、活動策劃與執(zhí)行、企劃專員-企業(yè)經(jīng)理、促銷-促銷管理等。
第四類：媒體崗位類。主要是企業(yè)品牌和產(chǎn)品宣傳，進行媒體合作以及媒體選擇。工作內(nèi)容包括媒體的分析和選擇，廣告制作和，廣告后宣傳效果分析和調(diào)整，制定公關計劃和活動執(zhí)行，為銷售產(chǎn)品提供更好的影響力。工作崗位包括：廣告制作、廣告創(chuàng)意、公關、媒體代表等。
在調(diào)查中，我們注意到，近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，企業(yè)在對市場營銷人才的需求也產(chǎn)生了很大的變化，企業(yè)對能夠開展互聯(lián)網(wǎng)運營的人才，需求越來越迫切。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的營銷成為企業(yè)必須具備的競爭力。截至2015年12月，全國利用互聯(lián)網(wǎng)開展營銷推廣（根據(jù)ITU《ICT核心指標》，互聯(lián)網(wǎng)營銷是指利用互聯(lián)網(wǎng)手段開展營銷推廣活動，包括企業(yè)自己或者通過/廣告公司投放的廣告或制作的推廣，包括付費推廣和免費推廣）活動的企業(yè)比例為33.8%。與其他渠道相比，互聯(lián)網(wǎng)仍然是最受企業(yè)歡迎的推廣渠道。在開展過互聯(lián)網(wǎng)營銷的企業(yè)中，35.5%通過移動互聯(lián)網(wǎng)進行了營銷推廣，其中有21.9%的企業(yè)使用過付費推廣。隨著用戶行為全面向移動終端轉(zhuǎn)移，移動營銷將成為企業(yè)推廣的重要渠道。因此，具備互聯(lián)網(wǎng)思維的人才受到了企業(yè)的熱捧。
在對傳統(tǒng)的崗位分析后，我們也對該類崗位進行了分析：
這類工作崗位主要是以互聯(lián)網(wǎng)和各類移動終端作為營銷工具和平臺，為企業(yè)的產(chǎn)品和品牌開展宣傳和推廣，并和顧客進行直接溝通。工作崗位包括：互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品專員（助理）-互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，電子商務經(jīng)理/主管、電子商務專員/助理、網(wǎng)絡運營管理、網(wǎng)絡運營專員/助理、網(wǎng)站編輯、APP產(chǎn)品和運營等。
傳統(tǒng)的四類工作崗位和最新的互聯(lián)網(wǎng)營銷崗位，在不同的企業(yè)當中部門設置不同，崗位名稱也大相徑庭，但是大多數(shù)企業(yè)設置崗位的思路都是市場營銷理論的核心思想。在各類院校的人才培養(yǎng)計劃制定時也大多參考了企業(yè)對人才的需求。作為應用本科的職業(yè)院校，在制定市場營銷人才培養(yǎng)方案和方案執(zhí)行時，更多應該參考不同崗位的崗位職責和任職資格。企業(yè)對每個崗位的任職資格的要求，也從側(cè)面反映了市場營銷人才培養(yǎng)的方向。我們經(jīng)過對企業(yè)的招聘信息進行分析和總結(jié)，得出上述5類崗位基本崗位職責和任職資格，具體內(nèi)容見下表：
從上表中可以看出：企業(yè)營銷類崗位中市場類和銷售類、媒體類更加偏向營銷專業(yè)畢業(yè)學生；市場調(diào)查類中的數(shù)據(jù)分析和運營崗位偏向數(shù)學專業(yè)；互聯(lián)網(wǎng)運營崗位更偏向中文專業(yè)的學生。因此高校在學生培養(yǎng)時，培養(yǎng)方案應關注企業(yè)偏好，注重培養(yǎng)學生應具備的任職資格。以互聯(lián)網(wǎng)運營崗位為例，企業(yè)需要的運營人才應該具備：敏銳的市場應變能力，熟悉互聯(lián)網(wǎng)社交媒體的運營特點，豐富的互聯(lián)網(wǎng)知識。這些能力的培養(yǎng)在傳統(tǒng)的營銷課程中難以實現(xiàn)。目前傳統(tǒng)的高校市場營銷人才培養(yǎng)方案并沒有體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維下的營銷課程，因此企業(yè)在尋找適合人才時不得不從其他專業(yè)中進行人才選拔。
高校中的人才培養(yǎng)方案也存在與社會脫節(jié)的問題，因此，為了更好的培養(yǎng)社會需要的人才應該定期對企業(yè)的工作崗位進行分析和研究。研究營銷人才就業(yè)崗位，了解企業(yè)需求，對學生而言，可以更好的進行市場營銷課程的學習。高校培養(yǎng)方案也更加符合企業(yè)對人才的要求。因此，北京市對各個院校實施項目資金支持，本次研究得到2015年北京市民辦促進項目（北京吉利學院-服務區(qū)域經(jīng)濟-大學生科研實踐項目）的支持。該項目為學校教師研究企業(yè)提供了便利，為學生的實踐提供了支持，在本次項目中北京吉利學院2014級本科班的學生們也做了大量的實地調(diào)研和資料整理工作，在研究中也獲益匪淺。
【參考文獻】
第8篇：運營方案總結(jié)范文
關鍵詞：電力工程；造價；全程控制
電力工程造價全程控制方法是國外主流的、較為成熟的一種工程造價管理模式，該模式下的設計者可以更加全面、更加綜合的從工程項目出發(fā)對整個項目生命周期的造價成本與運營維護成本進行分析與研究，從而制定更加合理高效的造價控制方案，保障工程質(zhì)量、降低工程成本。
1 電力工程造價現(xiàn)狀及其管理中存在的問題
工程造價是指工程建設過程中所需要的全部建設費用，涉及整個工程項目的生命周期，既包括方案研究與設計費用又包含實際工程施工與運營費用。其自身具有以下幾方面特點：不同工程建設對象決定具體的工程造價內(nèi)容；工程造價的制定與實施貫穿于整個工程項目的生命周期；工程造價的確定技術含量高、專業(yè)化程度高，需要特定機構和具有專業(yè)技能的人才完成；相關內(nèi)容的完成必須嚴格遵守和執(zhí)行相關法律法規(guī)的規(guī)定。
目前我國的電力工程造價控制與管理方式存在如下幾個階段：項目可行性研究階段，該階段負責在整體層面完成項目投資的初步估算和可行性分析；初步設計階段，該階段負責工程項目的設計總概算，擬建可控范圍內(nèi)的最高限額；施工設計階段，該階段依照設計方案進行具體的施工圖編制與預算制定和概算；招標階段，及以施工圖為標準的項目合同簽訂；工程實施階段，該階段是工程造價的主體實施與完成階段，造價內(nèi)容涉及材料與建筑資金控制、工程變更費用控制與管理等；竣工驗收階段，該階段主要是對之前工程造價內(nèi)容進行全面性、完整性的審計與匯總。
目前我國電力工程造價控制雖然得到了長足的發(fā)展，但是其仍舊存在一些問題。具體體現(xiàn)為：（1）決策依據(jù)不合理。長遠來看，電力工程的后續(xù)運行與維護成本會遠遠大于其建設時期的造價成本，且工程建設階段的造價高低對后續(xù)的運行與維護具有非常重要的影響，但是在我國多數(shù)企業(yè)在決策階段所進行的研究與調(diào)查有限，將運營與維護成本計入決策考慮范圍的意識不足。（2）管理模式還未完全與國際先進管理模式進行接軌?？傮w來看，工程造價方案的確定還存在部分以定額為基礎的靜態(tài)方法，工程造價的重點仍然集中在具體的實施階段，而沒有專門針對未來發(fā)展與應用進行可行性分析。這種單純注重建設成本的做法不利于發(fā)揮電力工程造價的最優(yōu)化控制；（3）造價控制不科學。雖然工程造價控制貫穿于項目全生命周期，但是前期決策和設計對后期的施工與運營具有決定性影響。若希望達到優(yōu)質(zhì)的工程造價控制，就應該將控制重點轉(zhuǎn)移到前期規(guī)劃與設計階段中。
2 電力工程造價的全程控制
電力工程造價的全程控制核心思想是將工程項目的整個生命周期作為分析和研究的出發(fā)點，對整個生命周期內(nèi)的造價與成本控制進行最小化、最優(yōu)化控制。
電力工程造價的全程控制分為五個階段，分別為決策階段、設計階段、實施階段、竣工階段以及后續(xù)的運營維護階段，依照不同階段所占的權重對電力工程進行全程造價控制可實現(xiàn)最優(yōu)的工程造價控制效果。
在項目投資決策階段，獲取科學合理的決策依據(jù)是該階段的控制核心，為實現(xiàn)該目標，不僅需要對項目的可行性進行分析與論證，還需要依照所收集的依據(jù)和影響因素對決策方案進行制定，以實現(xiàn)生命周期成本最小的造價控制目標。
在項目設計階段，需要依照投資金額和工程造價最高限額控制施工圖的設計，避免出現(xiàn)概算超出投資估算的情況出現(xiàn)，從設計階段將影響工程造價的諸多因素如地點、材料、運營與維護等計入成本，為電力工程項目造價控制的完成與實現(xiàn)制定合理有效的策略，實現(xiàn)最優(yōu)化設計。
在實施階段，要以設計方案為指導依據(jù)，同時結(jié)合具體的工程施工現(xiàn)場狀況編制合適的招投標方案，并嚴格控制施工階段的實際造價，定期將其與目標值進行對比，及時糾正施工過程中出現(xiàn)的偏離，嚴格執(zhí)行工程計量作為結(jié)算工程價款的造價管控制度，避免不必要工程變更情況所帶來的施工成本的增加。
在竣工驗收階段，應及時全面的對工程各階段的造價進行對比，分析整理整個項目建設過程中的成本和資金使用，確保工程質(zhì)量，為后續(xù)運行與維護奠定良好基礎。
在運營與維護階段，應依照使用需求分別制定短期和長期運營方案，按照合同條款對投入使用的設施設備等進行統(tǒng)一管理，降低運營與維護成本。
總結(jié)
電力工程具有建設周期長、投資規(guī)模大、技術工藝復雜、實現(xiàn)難度大等特點，為確保項目的效益和質(zhì)量就必須在工程項目全生命周期內(nèi)分階段地進行工程造價控制并依照科學合理的方案進行實施，推動我國電力工程造價工作的良性發(fā)展。
參考文獻
[1] 華志武電力工程造價的全生命周期造價方法研究及應用[D].華北電力大學，2008（12）
[2] 張艷萍.論我國電力工程造價管理的現(xiàn)狀與控制對策[J].四川建材，2009，（1）
第9篇：運營方案總結(jié)范文
北京地鐵一期工程始建于20世紀60年代，由北京站經(jīng)宣武門站和復興門站至蘋果園站，共計17座地下車站，一座古城車輛段，線路長度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀70年代，線路呈馬蹄形，由復興門站經(jīng)西直門站和東直門站至建國門站，共計12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設初期的發(fā)表思想是，以戰(zhàn)備疏散為主，兼顧城市交通?；趪鴥?nèi)沒有地鐵設計規(guī)范和相關標準，工程建設參照了國外地鐵的設計資料和規(guī)范，尤其是前蘇聯(lián)的設計規(guī)范。局限于當時的建設條件和國內(nèi)的技術水平、生產(chǎn)工藝水平，采用了大量的非標產(chǎn)品和特殊設備。經(jīng)過二三十年的運營，北京地鐵1、2號線車輛、設備老化，大都進入設備報廢期，系統(tǒng)技術性能下降，存在很大的地鐵運營安全隱患。
本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風空調(diào)、給排水及消防、動力照明、火災報警、環(huán)境與設備監(jiān)控、車輛段等多專業(yè)的全面改造、更新和升級，根據(jù)工程籌劃的要求，涉及行車安全、運營安全和消防安全等方面的改造內(nèi)容必須在2008年前完成。在相對集中的時間段內(nèi)完成多專業(yè)、多系統(tǒng)的改造，面臨技術風險、管理風險和資金風險等困難，技術風險又是工程風險控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術風險進行分析。
2、技術風險的誘發(fā)因素
北京地鐵1、2號線改造工程是一個復雜的技術改造工程，涉及全部設備專業(yè)、線路專業(yè)及土建專業(yè)，從某種意義上講，相當于新建線路的設備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運的前提下進行的，又受土建結(jié)構、人防設施不改變的制約，所以，誘發(fā)技術風險的因素很多，主要包括以下幾類。
2.1改造方案與規(guī)范的差距《地鐵設計規(guī)范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的發(fā)表，未涉及改造工程內(nèi)容及要求。在車站安全出入口設置、消火栓設置、車站外部消防水源引入、區(qū)間火災報警、區(qū)間風速等方面，改造方案與規(guī)范有一定的差距。
2.2土建結(jié)構與人防設施不改變本次改造是在不停運的前提下進行的，不具備土建結(jié)構發(fā)生變化的條件，且運營線路又兼顧戰(zhàn)備人防的需要，要求人防等級不降低。在變電所有限的空間內(nèi)，標準化產(chǎn)品與設備安全操作距離出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象；車站及區(qū)間主風機難于達到區(qū)間風速要求，需要重新制定新的通風排煙系統(tǒng)運行模式。
2.3過渡方案新舊系統(tǒng)倒接，必然涉及過渡設備和改造期間的車站運營模式和設備系統(tǒng)運行模式。過渡方案的制定與現(xiàn)狀設備安全性、可靠性以及系統(tǒng)有密切的聯(lián)系。
過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。
2.4概算因素根據(jù)北京市有關規(guī)定，初步設計概算額不能超過可行性研究報告投資估算值的3%，否則重新立項。此項規(guī)定在新建項目執(zhí)行中難度較小，但對于城市軌道交通系統(tǒng)改造而言，屬于嶄新領域，執(zhí)行過程復雜。由于國內(nèi)沒有改造經(jīng)驗，可能會出現(xiàn)漏項問題，可行性研究報告投資估算值與初步設計概算額有較大出入。
正在運營的線路已經(jīng)暴露出嚴重危及運營安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標（大于3%），進行重新立項的話，時間耽誤不起。因此，按照現(xiàn)有規(guī)定不重新立項，需要根據(jù)不超標的初步設計概算額反過來調(diào)整設計方案。
2.5現(xiàn)狀變化與原始設計的出入北京地鐵1、2號線已經(jīng)運營30多年，路基、土建與建設初期比可能發(fā)生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調(diào)整；設備及車輛處于老化期，大部分設備已到報廢期，系統(tǒng)性能下降；由于基礎資料的不齊整，使各類管線的現(xiàn)狀敷設情況不很明朗等。
上述因素，將直接導致技術風險。當然，設計邊界條件也是影響設計質(zhì)量的因素之一。
3、技術風險的分類
3.1技術標準與設計標準目前，國內(nèi)沒有相關的城市軌道交通系統(tǒng)改造設計規(guī)范和標準。
《地鐵設計規(guī)范》第1.0.2條規(guī)定：“改建、擴建和最高運行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設計，可參照執(zhí)行。”
衡量改造工程是否達到要求、是否貼近國家相關規(guī)范及標準，針對目前可參考的設計規(guī)范及標準，制定改造工程的技術標準和設計標準是必要的。對于不同的現(xiàn)狀和條件，技術標準及設計標準也不同。制定標準的宗旨是盡量靠近現(xiàn)行的設計規(guī)范和標準，滿足改造目標。
3.2現(xiàn)狀設備系統(tǒng)對現(xiàn)狀系統(tǒng)及其設備的安全評價是改造工程的重要環(huán)節(jié)，是制定改造范圍、內(nèi)容及用戶需求的依據(jù)，將直接影響到改造技術方案的合理性和可操作性。
在行車安全、消防安全及運營安全等方面，應分析哪些系統(tǒng)及設備存在安全隱患、哪些系統(tǒng)及設備制約著運輸能力的提供和服務水平的提升、哪些因素制約著改造的技術標準和設計標準，從而為編制改造范圍、內(nèi)容、原則及用戶需求提供依據(jù)。否則，可能會出現(xiàn)危及安全的遺漏項目或出現(xiàn)不應有的項目占用有限資金的現(xiàn)象。
3.3改造技術方案改造技術方案是改造工程的核心內(nèi)容，建立在現(xiàn)狀系統(tǒng)及設備、技術標準及設計標準的基礎上。高質(zhì)量的改造技術方案應最大限度地消除安全隱患、提高運輸能力和服務水平、在改造期間對運營的影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設備招投標及施工管理，節(jié)約投資。
在不突破投資概算、不改變土建結(jié)構、改造期間降低對運營的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術方案應有針對性，充分利用現(xiàn)有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設想。
3.4技術協(xié)調(diào)改造工程的技術協(xié)調(diào)工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。
4、技術風險的規(guī)避措施
了解改造技術風險的誘發(fā)因素以及類型，就要有針對性地研究處理技術風險的方法，使改造技術方案既貼近實際情況，又能規(guī)避風險。北京地鐵1、2號線車輛、設備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術風險，是城市軌道交通領域內(nèi)需解決的重大課題。本工程通過測試、試驗、調(diào)研、方案征集、技術方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術風險的措施。
4.1前期工作
4.1.1測試與勘察涉及測試與勘察項目的專業(yè)
4.1.2試驗涉及試驗項目的專業(yè)
4.1.3現(xiàn)場調(diào)研與市場調(diào)研現(xiàn)場調(diào)研和市場調(diào)研是在初步設計、施工設計工作開展前（或過程中）必需做的準備工作，改造工程無法脫離現(xiàn)場實際情況。通過現(xiàn)場調(diào)研，掌握設備及其機房的現(xiàn)狀，根據(jù)工程改造的范圍及內(nèi)容、改造原則、改造目標，為技術標準及設計標準的編制提供科學依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研情況而確定的設計方案，進行必要的市場調(diào)研，以確保所采用的技術、工藝及設備滿足設計方案的需要，避免或盡可能地少用非標準設備。
與新建線路相比，現(xiàn)場調(diào)研和市場調(diào)研要占用更多的時間和精力，在有限的設計周期內(nèi)完成大量的調(diào)研工作難度很大，應正確處理好調(diào)研與設計時間分配的關系。
4.2設計工作
4.2.1設計標準的選用前面已經(jīng)談到，城市軌道交通系統(tǒng)領域尚未編制相關的改造標準。對于改造工程而言，設計標準與技術標準是相輔相成的，彼此既有聯(lián)系又相互制約。設計標準應建立在改造目標現(xiàn)狀的基礎上，否則，不切合實際的技術方案無法實施，可能會中斷運營，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見到的事情。
對于難于把握的內(nèi)容，可以通過專家專題論證和專題研究來解決。
4.2.2技術標準的制定技術標準應根據(jù)改造后需達到的目標制定。本工程技術標準取決于幾個方面：一是不停止運營條件下進行改造，要求技術方案不能影響地鐵運營，制定的標準首先追求安全性和可靠性；二是土建結(jié)構不可改變，要求各系統(tǒng)技術方案“量身裁衣”，符合實際；三是循序漸進地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價是控制工程改造規(guī)模的重要環(huán)節(jié)，技術方案不能過于追求技術的先進性，應充分考慮工程的經(jīng)濟性。
在考慮上述因素后，首先應對改造工程需達到的目標進行客觀定位，然后使合理的技術標準貫穿于整個設計過程中。
本工程技術標準應遵循安全、可靠、經(jīng)濟、先進的原則。
4.2.3技術一致性全線車站及區(qū)間的技術標準、技術方案追求一致性，有利于日后的運營管理和降低管理成本。
受客觀條件的限制（如車站規(guī)模不改變或投資控制等），技術方案只能因地制宜，只要滿足性能指標就應認為滿足改造要求。
4.2.4過渡方案過渡方案是改造工程能否順利實施的關鍵。既然改造工程是在不停運條件下實施的，各系統(tǒng)及各專業(yè)必然存在新舊系統(tǒng)的過渡方案。通風空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對消防安全、服務水平構成潛在影響，供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對消防安全、服務水平、運輸能力及運營安全構成潛在的影響，信號系統(tǒng)、線路專業(yè)的過渡方案將對運輸能力及運營安全構成潛在的影響。
過渡方案的制定應首先遵循安全、可靠、經(jīng)濟的原則，將安全放在首位。其中，供電系統(tǒng)的過渡方案對運營中的地鐵影響最大，應充分認識到過渡方案一旦失敗就將中斷運營的嚴重危害性。
新舊系統(tǒng)間的過渡存在技術上的難度，畢竟安全是第一位的。關鍵的技術處理措施，可以通過在社會上廣泛征集方案來實現(xiàn)，其中包括向設備供應商、科研院校及設計單位等征集供電系統(tǒng)的雙邊聯(lián)跳、信號系統(tǒng)的系統(tǒng)制式及過渡方案等。
4.2.5方案調(diào)整由于受各種因素的影響（如限額設計、邊界條件等），需要對設計方案甚至是改造內(nèi)容進行調(diào)整，調(diào)整時，必須對調(diào)整內(nèi)容進行評估，評價其是否背離了改造目標，若脫離了改造目標而進行的改造工作是失敗的。
4.3專題研究與論證由于設計標準的選用問題，勢必需要進行專題研究和專家論證，取得技術研究上的支持和相關部門的認可。
其中，涉及消防安全的內(nèi)容與新建線路的設計規(guī)范有較大差異，應組織消防專家論證會，對改造內(nèi)容中的消防技術方案進行論證，提出可操作的發(fā)表意見，以發(fā)表設計工作和竣工驗收工作。
