水路運輸?shù)娜秉c精選(九篇)

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第1篇：水路運輸?shù)娜秉c范文

摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸?shù)闹匾裕攀隽藥追N基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率

1.運輸?shù)闹匾?/p>

《辭?！分袑\輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進(jìn)行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達(dá)到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運輸方式概述

2.1 基本的運輸方式

最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。

（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式?，F(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運輸方式

⑴集裝箱貨物運輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。

多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。

3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較

對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運輸

現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運輸

管道運輸是最經(jīng)濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。

結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟效益的增加有很大的推動力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運輸強調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運輸管理實務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸?shù)闹匾裕攀隽藥追N基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率

1.運輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對運輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進(jìn)行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達(dá)到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運輸方式概述

2.1 基本的運輸方式

最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。

（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式?，F(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運輸方式

⑴集裝箱貨物運輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。

多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。

3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較

對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運輸

現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運輸

管道運輸是最經(jīng)濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。

結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟效益的增加有很大的推動力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運輸強調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

第2篇：水路運輸?shù)娜秉c范文

關(guān)鍵詞：運輸業(yè)；運輸方式；技術(shù)經(jīng)濟特性

Abstract: at present, along with China's transportation industry development and perfect, has formed the highway, railway, water transport, aviation and pipe five mode of transportation primarily comprehensive transportation system. This paper is mainly to the mode of transportation of technical and economic characteristics and comparative analysis discussed.

Keywords: transportation; Mode of transportation; Technical and economic characteristics

中圖分類號：U169.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

我國交通運輸行業(yè)形成了以公路、鐵路、水運、航空和管道五種運輸方式為主的綜合運輸體系。每種運輸方式都有其各自特性，只有在各自的適用環(huán)境下才能發(fā)揮出自己的競爭優(yōu)勢。當(dāng)然，這種對運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特性的界定是基于其在運輸環(huán)境和運輸條件能夠充分地保證該種運輸方式優(yōu)勢發(fā)揮的基礎(chǔ)上才能得以體現(xiàn)。這種界定方法只適用于計劃經(jīng)濟環(huán)境，市場經(jīng)濟環(huán)境下，面對復(fù)雜多變的運輸形勢以及多層次、多樣化的運輸需求，靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟特性暴露出其不足的地方，為了能與市場經(jīng)濟環(huán)境相適應(yīng)，對運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特性的界定不能只是站在各種運輸方式自身的角度，要站在整個運輸方式的角度對運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特性進(jìn)行審視更具有現(xiàn)實的意義。本文主要從經(jīng)濟性、時效性、方便性、舒適性和安全性五個角度對每種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟進(jìn)行比較和分析。

1.各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特性

1.1公路運輸方式的優(yōu)勢

公路運輸?shù)膬?yōu)勢主要體現(xiàn)在這么幾個方面：第一、是公路運輸?shù)臋C動性和靈活性比較高，可以實現(xiàn)門到門的運輸。公路運輸不但可以進(jìn)行直達(dá)運輸，也能為鐵路、航空和水運等其他運輸方式集散貨物。第二、公路建設(shè)投資省，資金回收期短。第三、送達(dá)速度快。第四、公路運輸?shù)倪\輸工具和一些基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造較容易。

1.2 鐵路運輸方式的優(yōu)勢

鐵路運輸方式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在這么幾個方面：第一、運輸量大。鐵路運輸?shù)倪\量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路和航空運輸，它適合運輸大宗貨物，是一種通用的運輸方式，既可以運貨也可以運客。第二、運輸速度快，時效性比較強，客貨到達(dá)的準(zhǔn)確性較高。第三、可靠性強。由于鐵路運輸受氣候等自然條件的限制較小，對環(huán)境的適應(yīng)性強，所以具有較強的可靠性。第四、對環(huán)境的污染小。我國鐵路多數(shù)以電力作為動力源，排放的有害氣體較少，對環(huán)境污染少。第五、鐵路運輸運營成本較低。鐵路運輸一般都是長距離、大運量運輸，且鐵路運輸成本沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費所占的比例較大，所以鐵路運輸?shù)膯挝贿\輸成本較低。

1.3 水路運輸方式的優(yōu)勢

水路運輸具有以下的技術(shù)經(jīng)濟特性：第一、運輸量大。第二、運營成本低。由于運輸船舶的運輸量大，運輸?shù)睦锍梯^遠(yuǎn)，多數(shù)利用天然的運輸航道，運輸費用較低，所以水運的單位運輸成本較低。第三、水運建設(shè)投資少。由于水運運輸大多利用的是天然的航道，所以建設(shè)投資較省。

1.4 航空運輸方式的優(yōu)勢

航空運輸?shù)膬?yōu)勢主要體現(xiàn)在這么幾個方面：第一、是速度最快的一種運輸方式。第二、機動性和通達(dá)性都比較好。航空運輸不受地形的限制，只要相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施能得到保障，就可以開辟運輸航線。第三、安全性和舒適性較好。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航空運輸?shù)氖鹿事试絹碓降?，提供運輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的舒適性也越來好。第四、航運基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)周期短，投資較少，投資回收率比較高。

1.5管道運輸方式的優(yōu)勢

管道運輸?shù)倪\輸對象比較單一，適合運送一些如氣體、液體等流體狀的運輸產(chǎn)品，與其他運輸方式相比，管道運輸有它獨特的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在這么幾個方面：第一、連續(xù)性強，通達(dá)性好。第二、所占用的土地資源較少。管道埋于地下，對土地的占用較少。第三、運輸量大。第四、能耗小，運輸成本低。第五、對環(huán)境的污染較小。管道埋于地下，如果不發(fā)生管道泄漏，幾乎不會對環(huán)境造成污染。

2.各種運輸方式的劣勢

每種運輸方式并不是在任何運輸環(huán)境和運輸條件下都是適用的，這源于其本身技術(shù)經(jīng)濟特性的局限性。下面就將幾種運輸方式的劣勢加以比較：鐵路運輸?shù)娜秉c是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資比較大，金屬的消耗量也大。水路運輸?shù)乃俣缺容^慢，從而導(dǎo)致貨物的在途時間較長。公路運輸與鐵路和水運相比，他的缺點主要是能耗和單位運輸成本較高，一般不適用于大宗、長距離貨物的運輸。公路運輸?shù)陌踩院褪孢m性較差，在交通事故中所占的比重較大。航空是運行速度最快的運輸方式。但是飛機的造價非常高，能耗量很大，相對運輸能力小，對技術(shù)的要求較為嚴(yán)格，且在運輸?shù)倪^程中受氣候條件的限制比較大。管道運輸主要適合運送一些氣體或是流體狀的物品，是一種專用的運輸方式運，運送對象比較單一，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資較大，金屬的消耗量也大。

3.基于市場經(jīng)濟環(huán)境下的動態(tài)技術(shù)經(jīng)濟特性

對每種運輸方式靜態(tài)經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟特性的界定是在一定的假設(shè)前提下進(jìn)行的，也就是說只是站在每種運輸自身的角度去考慮問題。但隨著我國的經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)變，運輸市場環(huán)境復(fù)雜多變，運輸需求也呈現(xiàn)出多樣化、多層次的要求。市場經(jīng)濟環(huán)境下以靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟特性為理論基點進(jìn)行綜合運輸布局規(guī)劃存有問題。在特定的運輸環(huán)境下，飛機不一定最快，水運也不一定最慢。曾在書中看過一個關(guān)于百米賽的問題：“賽程為100米，參賽的選手分別為自行車，摩托車，小汽車，還有騎馬的以及一個徒步運動員，試問哪一個最先通過終點？”答案是運動員。因為在賽程只限制在100米的條件下，運動員起跑的反應(yīng)時間最短，加速度是最大的，能在很短的時間內(nèi)以最快的速度通過終點。所以說在該種條件下，最快的并非為小汽車，而是運動員。因此，只有站在整個運輸方式的角度去界定每種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特性，應(yīng)用動態(tài)的模式才能在運輸資源配置的過程中充分地發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。

4.總結(jié)

現(xiàn)有理論中基本上都對運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特性進(jìn)行了深入的研究。通過對不同運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特性的比較分析，我們對每種運輸方式的優(yōu)劣勢有了一個宏觀的認(rèn)識。但現(xiàn)實中，會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有理論對運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特性的界定有一定的局限性，即在計劃經(jīng)濟環(huán)境下提出的靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟特性不能完全適用于市場經(jīng)濟環(huán)境。只有動態(tài)的模式，站在綜合運輸?shù)慕嵌热ソ缍ㄟ\輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特性更能適應(yīng)當(dāng)今運輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]徐劍華主編.運輸經(jīng)濟學(xué)[M]，北京大學(xué)出版社2009年版.

[2]孫啟鵬主編.綜合運輸理論與方法[M]，經(jīng)濟科學(xué)出版社2010年版.

第3篇：水路運輸?shù)娜秉c范文

【關(guān)鍵詞】石油儲運 污染 規(guī)避措施 現(xiàn)狀和改進(jìn)

就當(dāng)前可用資源的使用情況來看，社會經(jīng)濟的發(fā)展是離不開石油在工業(yè)和日常生活中的使用，可以說石油與人類文明的發(fā)展息息相關(guān)。我們清醒的認(rèn)識到石油在帶給我們能源動力的同時，也給我們的生活環(huán)境帶來了許多污染問題，關(guān)于石油的儲藏模式和運輸方式，盡可能的減少突發(fā)事故來規(guī)避污染；有關(guān)石油單位的工作人員和儲運技術(shù)研究人員，也不斷地進(jìn)行嘗試和改良，積極探討石油儲運過程中對污染的規(guī)避措施。

1 石油的儲藏和運輸

1.1 石油的儲藏

我國石油的儲藏在經(jīng)濟快速發(fā)展的帶動下，逐漸向大型化和規(guī)?；l(fā)展，主要有地表壓力容器、海上儲罐和地下巖洞儲庫等方式。中國石油戰(zhàn)略儲備第一期項目，已經(jīng)選定在大連、黃島、鎮(zhèn)海和舟山這4個地區(qū)建立石油儲備基，這4個基地的總儲備能力約為1400萬噸；第二批石油儲備基地也已經(jīng)開始籌建，規(guī)劃的石油儲備能力為2800萬噸；我國已經(jīng)在東南沿海建成了LPG地下巖洞儲備庫，單庫儲量就已經(jīng)超過20萬立方米。隨著油庫數(shù)量的增加，規(guī)模的擴大，必然導(dǎo)致了石油儲藏中帶來的廢氣、廢水、廢渣大量增加，污染的范圍和嚴(yán)重程度也隨著加重，如何規(guī)劃、建設(shè)和管理好石油儲藏工作，是我國相關(guān)石油產(chǎn)業(yè)和研究 工作者需要共同努力的方向。

1.2 石油的運輸

鐵路油罐車運輸：適合用于中小批量的原油進(jìn)行中長距離的運輸，這種運輸方式在我國油田開發(fā)的初期，原油的產(chǎn)量還未達(dá)到一定規(guī)模時，是用來作為國家輸油管道建設(shè)前的過渡階段，所以它的應(yīng)用較普遍；輸油管道的轉(zhuǎn)油站內(nèi)，也常常會設(shè)有原油裝車棧橋，用做火車油罐車將石油運往消費地。

公路油罐運輸車：石油運輸靈活性大，適合用于沒有水路可以通行和不靠近鐵路的地區(qū)，常在各地的加油站見到，在我國主要用于短途運輸。

水路運輸：具有成本低、運輸量大的優(yōu)點，按照海河可以分成遠(yuǎn)洋運輸、沿海運輸、內(nèi)河運輸、湖泊運輸。遠(yuǎn)洋運輸是指距離很長，跨洋進(jìn)行石油運輸?shù)姆绞?；沿海運輸是指幾個臨近海區(qū)間或本海區(qū)內(nèi)的運輸；內(nèi)河運輸一般表現(xiàn)為國內(nèi)各地相同內(nèi)河間的運輸；湖泊運輸是指在同一湖泊周邊進(jìn)行的區(qū)內(nèi)運輸。水路運輸?shù)闹饕\輸工具是油輪和油駁，萬噸以上的油輪一般用于原油的海運，比如我國的大連新港、秦皇島油港、黃島油港等地都能夠?？咳f噸級的巨輪；萬噸以下的（多指3 000噸以下）油輪、油駁是國內(nèi)江河間的常用石油運輸工具。

管道運輸有兩類：一是油田內(nèi)的油氣集輸管道、煉油廠內(nèi)部的輸油管道，這些都是屬于石油工業(yè)內(nèi)部的輸油管道；二是用于輸送原油或天然氣的長距離輸油（氣）管道。

2 污染問題和遠(yuǎn)距離輸油管道建設(shè)

2.1 廢氣污染問題

石油儲藏帶來的廢氣原因有兩個：一是由于溫度和大大氣壓的變化，導(dǎo)致油氣膨脹，從油罐中自行排出；二是油罐收發(fā)過程中，因為氣體空間的變化而導(dǎo)致部分油氣被排出罐外。石油在運輸裝卸過程中，也會產(chǎn)生油氣揮發(fā)，所以這些廢氣會直接進(jìn)入大氣，污染了環(huán)境，加大了安全生產(chǎn)或工作的難度。石油的蒸發(fā)損耗數(shù)量是十分驚人的，它所具備的易燃易爆特性也是十分可怕的，無論是在石油儲藏、運輸過程中帶來的廢氣污染，還是石油使用過程中帶來的廢氣污染，都需要受到重視，必須加速治理這些問題，減少廢氣所帶來的環(huán)境危害。

2.2 廢水污染問題

石油儲運帶來的廢水，主要產(chǎn)生于以下幾個方面：油罐進(jìn)行檢查維修時，需要使用蒸汽或清水進(jìn)行油罐內(nèi)外部的清洗工作，清洗后的水含有大量石油成分；石油在進(jìn)入油罐時，大都會含有水分，在油罐內(nèi)存放后，靜置分離，脫除水分，脫除的水分就是石油廢水；油氣揮發(fā)聚集，因此在初期的雨水中會含有少量的油氣，這些雨水在地面形成石油廢水；在一些油輪中，卸下的壓艙水也含有石油成分，這些廢水被直接排入海洋、河流中。

2.3 規(guī)避措施

建立健全的石油儲運模式，制定國家石油儲運有關(guān)政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；因地制宜地研究每個儲運系統(tǒng)的實行方法，保證我國石油儲運工作的規(guī)范和有序進(jìn)行。加快石油儲存、運輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)的研究，比如高黏易凝原油管輸技術(shù)、高強度管材和大型儲油罐技術(shù)的研究，使得我國石油管輸和儲藏技術(shù)達(dá)到先進(jìn)水平；綜合預(yù)防和治理石油儲運過程中帶來的污染問題，成立專門的污染問題應(yīng)對小組，致力于石油儲運環(huán)境污染的研究和治理。

2.4 遠(yuǎn)距離輸油管道建設(shè)

我們一般把管徑大于150mm，輸送距離大于100km的管道稱之為遠(yuǎn)距離輸油管道，可分為原油管道、成品油管道和液化氣（包括液化天然氣“LNG”和液化石油氣“LPG”）管道。遠(yuǎn)距離輸油管道的生產(chǎn)有著自身的特點：管道線路長、站庫多，運送的介質(zhì)易燃、易爆、易凝、輸送壓力高，且要求連續(xù)運行。所以，遠(yuǎn)距離輸油管道的生產(chǎn)必須依靠先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)手段，對生產(chǎn)過程進(jìn)行嚴(yán)格管理、精心的維護(hù)、準(zhǔn)確的監(jiān)控，確保輸送石油過程中安全平穩(wěn)。為保證生產(chǎn)運行安全，調(diào)度人員要根據(jù)輸油量、輸油所處的季節(jié)，制定合理的輸油運行方式；利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，組成的全自動控制的密閉管道SCADA系統(tǒng)；對管道設(shè)備的安全管理，要做到設(shè)備運行記錄與分析、故障檢測、維護(hù)維修計劃、更新改造、關(guān)鍵設(shè)備的檢測和事故預(yù)測；在管道干線上，要對鋼管的絕緣涂層、防腐、河流穿跨越、保溫、線路閥室、陰極保護(hù)設(shè)施、水工保護(hù)構(gòu)筑物等進(jìn)行檢查和維護(hù)。

為了保證遠(yuǎn)距離輸油管道的安全運行，根據(jù)國內(nèi)不同長輸管道的特點，必須采用安全防護(hù)新技術(shù)：對超役管道、跨越管橋、大型穿越進(jìn)行安全使用期限的評估；管道、儲罐上應(yīng)用新型涂料降低腐蝕；在原油中添加降凝劑或熱處理，降低原油凝固點和粘度，實現(xiàn)含蠟或高黏度原油的常溫輸送；加入緩蝕劑降低內(nèi)腐蝕；應(yīng)用區(qū)域性和大氣中管道陰極保護(hù)技術(shù)，解決輸油站庫的管道設(shè)備腐蝕問題；采用Pig進(jìn)行管道清管、漏磁法和超聲波法測量管道壁厚、檢漏、成品油順序輸送的界面隔離；重點易燃易爆場所安裝可燃?xì)怏w濃度報警、煙霧報警、火光報警、自動消防系統(tǒng)、安全監(jiān)視系統(tǒng)等。

3 總結(jié)

目前我國對于石油的使用需求量仍然巨大，石油儲運工作也保持著高速運轉(zhuǎn)，石油在儲藏和運輸上帶來的污染問題依舊嚴(yán)重，怎樣治理和規(guī)避這些污染問題，需要石油運輸方、管理者、污染治理研究單位同心協(xié)力，將石油儲運污染更高效的解決。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳世逵.石油儲運基礎(chǔ)知識[M].中國石化出版社，2006

[2] 張艷梅.儲運油料學(xué)（第二版）[M].中國石油大學(xué)出版社，2006.

[3] 李征西，徐思文.油品儲運設(shè)計手冊[M].石油工業(yè)出版社，1997.

第4篇：水路運輸?shù)娜秉c范文

關(guān)鍵詞：絲綢之路經(jīng)濟帶；大型交通基礎(chǔ)設(shè)施；利用效率；區(qū)域經(jīng)濟；區(qū)域合作；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：F503 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-1573（2016）04-0108-05

兩千多年前，中國漢代的張騫出使西域時開辟了一條東起長安（今陜西西安），西達(dá)羅馬的“古絲綢之路”[1]。作為歷史上具有重要意義的國際通道，其對我國古代東西方之間經(jīng)濟、文化往來作出了重大貢獻(xiàn)。然而僅僅依靠這條陸上通道，必然受到“大航海時代”的欺凌，以致這條一直被譽為全球最重要的商貿(mào)大動脈貿(mào)易通道成為我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的“短板”。因為航海時代的到來，意味著古絲綢之路失去了原有的成本優(yōu)勢，這嚴(yán)重制約了我國與西歐國家的區(qū)域合作。因此，如何使這條貿(mào)易通道重新崛起，加強各地區(qū)之間的區(qū)域合作，帶動我國區(qū)域經(jīng)濟又好又快的發(fā)展被提到了國家議程上來。

一、文獻(xiàn)綜述

大型交通基礎(chǔ)設(shè)施包括滿足人和貨物移動性需求的大型網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)施，具體包括鐵路、高速公路、民用機場和水運等。在貿(mào)易環(huán)境相對穩(wěn)定的前提下，大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可以降低各國間經(jīng)濟往來成本，加快物流速度，從而刺激我國與西歐各國間的區(qū)域合作，最終增強區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的開放程度。效率是經(jīng)濟學(xué)的核心概念，以可持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)，以低碳經(jīng)濟、低碳社會為依托，追求零浪費、零消耗，最終不僅要實現(xiàn)低投入高產(chǎn)出，而且使社會資源達(dá)到最優(yōu)化配置[2]。根據(jù)國家有關(guān)資料統(tǒng)計，大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率高低嚴(yán)重制約了國民經(jīng)濟效益的提升。

一直以來，許多國內(nèi)學(xué)者也已經(jīng)開始研究大型交通基礎(chǔ)設(shè)施效率評價。其研究不僅涉及發(fā)達(dá)國家，而且也包括對發(fā)展中國家進(jìn)行的實證分析。顏飛（2007）基于社會福利最大化原理，論證了高速公路運行效率與社會凈收益間的正相關(guān)性[3]。趙雪峰（2010）從經(jīng)濟學(xué)理論出發(fā)，并以陜西省為例，運用主成分分析和數(shù)據(jù)包絡(luò)模型分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施的總量效率和結(jié)構(gòu)效率之間的相關(guān)性，最終發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、布局、結(jié)構(gòu)影響了其效率的提升[4]。王倩倩（2012）使用模糊綜合評價法對城市交通運行效率進(jìn)行了系統(tǒng)的評價，結(jié)果表明城市道路的形式、狀況以及城市空間發(fā)展的好壞直接關(guān)系到城市交通運行效率的提高[5]。李強（2014）以基礎(chǔ)設(shè)施和能源效率的作用機制為切入點，客觀地分析了基礎(chǔ)設(shè)施制度變遷對其運行效率的內(nèi)在聯(lián)系，結(jié)果顯示兩者間存在顯著的正相關(guān)性[6]。

縱觀國內(nèi)研究現(xiàn)狀，雖然對大型交通基礎(chǔ)設(shè)施率評價的研究方興未艾，但結(jié)合絲綢之路經(jīng)濟帶這一新型概念對大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率進(jìn)行研究的文獻(xiàn)少之又少，幾乎未發(fā)現(xiàn)以西北內(nèi)陸地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施作為切入點考察經(jīng)濟帶發(fā)展的文獻(xiàn)。那么坐落在絲綢之路經(jīng)濟帶上的西北五?。▍^(qū)）（陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆）的交通設(shè)施功能的完善是否能夠促進(jìn)經(jīng)濟帶又好又快的發(fā)展，是否能夠產(chǎn)生強大的拉動效應(yīng)？

筆者將這些問題作為切入點，以經(jīng)濟帶上的西北五?。▍^(qū)）為例，引用相關(guān)理論和模型，對這些地區(qū)大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率和絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展的影響機制進(jìn)行深入探討。這對于完善大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。

二、絲綢之路經(jīng)濟帶背景下大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性

（一）大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展的迫切要求

隨著絲綢之路經(jīng)濟帶的提出，大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被逐漸提上議程。絲綢之路經(jīng)濟帶的發(fā)展和壯大主要依賴各國之間的貿(mào)易往來，同時坐落于經(jīng)濟帶上的西北五?。▍^(qū)）經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱，民間投資并不活躍。因此，吸引外界投資不僅是其經(jīng)濟快速增長的動力源泉，而且是加強其貿(mào)易往來的先決條件，可見加大大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展而言迫在眉睫。

（二）大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是絲綢之路經(jīng)濟帶延伸的重要橋梁

在經(jīng)濟全球化的大背景下，區(qū)域合作被認(rèn)為是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的重要途徑之一。如今能源合作、經(jīng)濟合作、金融合作既是加強歐亞各國經(jīng)濟聯(lián)系以及拓寬其經(jīng)濟發(fā)展空間的最佳合作模式，又是共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”、實現(xiàn)沿途各國人民幸福安康的重大決策。因此，大型交通基礎(chǔ)設(shè)施功能的完善不僅是實現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟帶從線形的“商貿(mào)路”向產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟帶”快速轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)保障，而且是吸引企業(yè)入駐、形成循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的重要橋梁。

（三）大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善為絲綢之路經(jīng)濟帶的良好運行提供了可能

絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)需要功能完善的綜合交通運輸體系為發(fā)展空間，以沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和中心城市為依托，使域內(nèi)貿(mào)易和生產(chǎn)要素得到優(yōu)化配置，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟又好又快的發(fā)展，最終實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟和社會同步發(fā)展?？梢姶笮徒煌ɑA(chǔ)設(shè)施功能的不斷完善為共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”、造福沿途各國人民的這項大事業(yè)提供了可能。

三、西北五省大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率分析

研究中的“絲綢之路經(jīng)濟帶”借鑒官方定義，其中橫跨絲綢之路經(jīng)濟帶上的西北地區(qū)包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆五?。▍^(qū)），以這五?。▍^(qū)）為研究對象對經(jīng)濟帶來說具有一定的代表性，而且陜西省已被列為全國低碳示范省區(qū)，數(shù)據(jù)透明性相對較高，這使得研究更加具有可行性。

（一）模型選取

長期以來，對交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率評價的模型主要集中于費用一效益分析法、層次分析法、模糊綜合評判法、聚類分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，其中費用一效益分析法僅僅從經(jīng)濟視角出發(fā)忽略了社會效益[7]。模糊綜合評判法、層次分析法在確定指標(biāo)權(quán)重時主觀性較強，導(dǎo)致最終結(jié)果可信度偏低；熵值法對權(quán)重的確定主要基于客觀數(shù)據(jù)，可信度較高。聚類分析法評價指標(biāo)時需要收集大量的原始數(shù)據(jù)，工作量相對較大且分析時具有一定難度。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法可以評價多輸入多輸出的大系統(tǒng)，雖然不受市場環(huán)境的干擾，權(quán)重的確定以實際數(shù)據(jù)的最優(yōu)權(quán)重為準(zhǔn)，客觀性較強，適合于多輸入多輸出相對有效性的評價，但只反映決策單元的相對發(fā)展指標(biāo)而無法反映其實際發(fā)展水平；基于各種方法的優(yōu)缺點，結(jié)合本文的研究目的和研究內(nèi)容，本文選取熵值法確定所選指標(biāo)權(quán)重，進(jìn)而采用投入產(chǎn)出分析法對西北五?。▍^(qū)）大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率進(jìn)行評價。

（二）指標(biāo)選取

結(jié)合大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的官方定義，以鐵路、高速公路、民用機場、水運為研究對象，筆者以營業(yè)里程數(shù)（A1）和大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資總額（A2）作為投入指標(biāo)，以客運周轉(zhuǎn)量（A3）和貨運周轉(zhuǎn)量（A4）作為產(chǎn)出指標(biāo)，依據(jù)歷年《中國統(tǒng)計年鑒》，選取2000―2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)對西北五?。▍^(qū)）大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率進(jìn)行探討。

（三）熵值法確定權(quán)重

筆者選取熵值法來確定投入產(chǎn)出權(quán)重，熵值法多用在信息論中，是對不確定性的一種度量。信息容量越復(fù)雜，不確定性就越小，熵值也就越小；信息容量越簡單，不確定性越大，熵值也越大。其計算步驟如下。

1. 原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。在數(shù)據(jù)分析時，由于不同變量常常具有不同的單位和不同的變異程度，為了消除量綱影響和變量自身變異大小和數(shù)值大小的影響，應(yīng)對各指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，包括數(shù)據(jù)趨同化處理和無量綱化處理。前者主要處理不同性質(zhì)的指標(biāo)，使其趨于統(tǒng)一化，便于分析比較。而后者主要針對不同變動趨勢的評價指標(biāo)，使所有指標(biāo)都成正相關(guān)或負(fù)相關(guān)。

對于正相關(guān)的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理公式如下：

Dij={i=1，2，3，4；j=1，2，3，4，5}（下同）

其中Xij指第j個省的第i個指標(biāo)數(shù)值。

對于負(fù)相關(guān)的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理公式如下：

Dij=

根據(jù)上述公式，利用MATLAB軟件對各個指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，使得不同指標(biāo)數(shù)據(jù)間能夠相互比較。

2. 熵值的確定。對所有指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理后，據(jù)此計算各評價指標(biāo)的熵值，計算公式如下：

第i個指標(biāo)的熵值為：hi=-kfijlnfij，式中fij=，k=，Dij代表第j個省對應(yīng)的第i個指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值。

3. 熵權(quán)的確定。上述兩步完成之后，就可以確定2000―2012年各評價指標(biāo)對應(yīng)的熵權(quán)Si，計算公式為：Si=（0≤Si≤1，∑Si=1），在此基礎(chǔ)上對12年內(nèi)各指標(biāo)熵權(quán)取平均值，具體公式為：wi=Sin / n（n=1，2……13）

得出評價指標(biāo)體系4個指標(biāo)的熵權(quán)，見表1。

（四）投入產(chǎn)出法確定利用效率

投入產(chǎn)出分析法主要用于分析特定經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)投入與產(chǎn)出的內(nèi)在關(guān)系，其計算公式為總投入與總產(chǎn)出的比值。筆者對投入產(chǎn)出模型進(jìn)一步細(xì)化，結(jié)合數(shù)據(jù)包絡(luò)模型中利用效率分析的方法，使用下列公式分析大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率：

Yj= （j=1，2，3，4，5）

其中，wi代表第i個指標(biāo)的熵權(quán)；Dij代表各指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值，Yj代表第j個省的大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率（%），計算結(jié)果見表2。

由表2及圖1可見，西北五?。▍^(qū)）大型交通基礎(chǔ)設(shè)施――鐵路、公路、民用機場、水運的利用效率，大體可以分為以下四個階段：2000―2005年，西北五省（區(qū)）的利用效率下降速度相對較平緩，而且波動較小；2005―2007年，利用效率出現(xiàn)大幅度下降，其中甘肅省下降最快，從2005年的1.69%下滑到2007年的0.48%，平均下滑速度為30.38%，陜西省的下滑速度最為緩慢，但也高達(dá)23.55%。2007―2008年，僅僅一年時間，五?。▍^(qū)）的利用效率又出現(xiàn)大幅度回升，其中寧夏回升最明顯，直接從0.41%上升到0.76%。2008―2012年總體均處于緩慢下降階段?？傮w來說，其中陜西省的利用效率相對其他省份雖然偏低，但其下滑速度相對較慢，而新疆的利用效率從2000年的1.3%直接下降到2012年的0.11%，平均下降速度高達(dá)88.87%。

四、西北五?。▍^(qū)）交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率的影響因素分析

（一）營業(yè)里程過度增長

基于上述分析結(jié)果，發(fā)現(xiàn)近年來各省的大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率逐漸降低，然而其營業(yè)里程卻逐年增長，陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆的大型交通營業(yè)里程平均增長速度分別為84.85%、87.21%、11.63%、13.04%、16.14%。營業(yè)里程的大幅度增加卻帶來利用效率的逐步下降。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，西北五?。▍^(qū)）的部分鐵路和高速公路位于人流量稀少、經(jīng)濟發(fā)展相對滯后的地區(qū)，使得大量的交通資源閑置，從而利用效率偏低。

（二）投資比例不均衡

根據(jù)歷年《中國統(tǒng)計年鑒》，我國在大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資力度逐年增強，但投資比例卻嚴(yán)重失衡，主要投資力度放在鐵路和高速公路上，而對于民用機場和水運投資卻相對較少，鐵路和高速公路大量新建，營業(yè)里程大幅度增加，但由于鐵路和高速公路貨客車混跑的特點，導(dǎo)致其貨運相對較繁忙，無形中忽視了客運的發(fā)展，尤其是客車旅行速度慢，增加了顧客的時間成本，導(dǎo)致航空運輸在綜合交通運輸體系中越來越重要[8]。同時隨著絲綢之路經(jīng)濟帶的提出，水運運輸逐漸受到國家的重視，更多的企業(yè)和消費者趨向于選擇航空運輸和水運，這無疑成為大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率下降的導(dǎo)火線。

（三）客貨運周轉(zhuǎn)量規(guī)模偏小

陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆2000―2012年間，客運量、客運周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量平均值如表3所示。

從表3中可以看出五?。▍^(qū)）的平均客運量和貨運量都沒有顯示出明顯的不足，但利用效率卻逐步下降。究其原因主要來自于旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量規(guī)模太小，即足夠的大型交通資源投入并沒有有效轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的大型交通服務(wù)性產(chǎn)出。

五、提升大型交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率的對策及建議――基于“絲綢之路經(jīng)濟帶”

（一）適當(dāng)降低鐵路和高速公路營業(yè)總里程的增長速度

鐵路和高速公路的營業(yè)里程的過度增長在一定程度上并不利于經(jīng)濟帶的快速發(fā)展。絲綢之路經(jīng)濟帶的發(fā)展強調(diào)區(qū)域合作、經(jīng)濟貿(mào)易、金融合作的有效性，即以最少的人力、物力、財力獲得最大的國民經(jīng)濟效益。因此，要合理規(guī)劃鐵路和高速公路營業(yè)里程的增長速度，使鐵路和高速公路的總體布局與國民經(jīng)濟社會總體發(fā)展戰(zhàn)略和陸運市場需求相適應(yīng)，促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局、土地資源的均衡開發(fā)和國民經(jīng)濟社會迅速發(fā)展，使其有效滿足旅客對運輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量的要求，從而提高鐵路和高速公路的利用效率。在此基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)慕档丸F路和高速公路的投資成本，實現(xiàn)投資率最大化[8]。政府也可以采取一些扶持政策，比如按貨物量的重量實施稅收減免政策，吸引外商投資，積極鼓勵我國與其他國家開展貿(mào)易往來，從而充分有效地利用陸運資源。

（二）合理調(diào)整大型交通基礎(chǔ)設(shè)施投資比例

要實現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟帶中的互聯(lián)互通，僅僅依賴鐵路和高速公路干線難以形成網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)。同時由于鐵路和高速公路客貨混運，運輸繁忙，導(dǎo)致其時間成本大幅度提高，越來越多的客貨運輸轉(zhuǎn)向航空和水運。因此，政府應(yīng)合理調(diào)整大型交通基礎(chǔ)設(shè)施投資比例，適應(yīng)運輸工具的變化。具體可借鑒庫存管理中的ABC原則，依據(jù)大型交通設(shè)施的發(fā)展前景，撥放相應(yīng)的投資資金，即重要的關(guān)鍵的20%大型交通運輸給予80%的投資，一般重要的給予15%的投資，其余的給予5%的投資。例如目前我國民用機場數(shù)量較少，地域服務(wù)范圍狹窄[9]，國家應(yīng)注重提高民用機場的投資率，擴大民用機場的服務(wù)范圍。加強各個機場之間的協(xié)調(diào)性，有效地配置資源以充分發(fā)揮民用機場的獨特優(yōu)勢。同時將民用機場與其所在地區(qū)的城市規(guī)劃以及其他交通運輸工具有效銜接，使民航的投入產(chǎn)出率達(dá)到最大。此外，應(yīng)全面提高民用機場的安全保障能力和運輸服務(wù)質(zhì)量水平。從總體上實現(xiàn)民用機場功能的改善，為經(jīng)濟帶的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

（三）增加我國水路運輸貨物進(jìn)出口量

水路運輸作為貿(mào)易往來的重要交通運輸工具，其具有載重量大、成本低、投資少等獨特優(yōu)勢，不僅可承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運輸，而且對絲綢之路經(jīng)濟帶上的各個省份甚至是全國的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展都具有重要意義。雖然目前我國水路運輸設(shè)施建設(shè)已經(jīng)邁出了較大步伐，但其發(fā)展速度仍相對緩慢，嚴(yán)重影響了水上運輸貨物吞吐功能的發(fā)揮。因此，首先應(yīng)完善水路運輸?shù)淖陨砉δ?，擴大后方陸域范圍，增加各種等級通道，從而提升水上運輸貨物吞吐能力。其次，在資金有限的情況下，應(yīng)優(yōu)先加大重點水運通道的控制性工程建設(shè)的力度。此外，政府可以采取相應(yīng)的優(yōu)惠措施，以吸引更多的水路運輸企業(yè)登記注冊。同時，應(yīng)加強各種經(jīng)濟帶的有機融合，實現(xiàn)我國區(qū)域經(jīng)濟又好又快的發(fā)展。

總而言之，絲綢之路經(jīng)濟帶的提出使得人們越來越關(guān)注大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，而大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又與經(jīng)濟帶的有效建立密切相關(guān)，尤其是大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率的提升，不僅有利于區(qū)域間的有效融合，而且為經(jīng)濟帶的良好運行奠定堅實的基礎(chǔ)。因此，政府應(yīng)逐步完善大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，有效提升其利用效率，最終形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，為各國經(jīng)濟發(fā)展和人員往來提供便利。

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第5篇：水路運輸?shù)娜秉c范文

關(guān)鍵詞：綠色物流;政府規(guī)制;政策激勵;教育和傳播

中圖分類號：F71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2008）04-0031-02

綠色代表生命、健康和活力。綠色不僅是人類生活環(huán)境的本色，還意味著和諧的生態(tài)環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來全球興起了一股“綠色浪潮”。不久前的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和當(dāng)今的科學(xué)發(fā)展觀都要求我們進(jìn)行一場綠色革命。所以，綠色物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，它是循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的一個重要方面，深得大家的關(guān)注。

1 綠色物流

1.1 物流活動的外部性特征

物流活動具有典型的外部性特征。所謂的外部性是指一個人或一個企業(yè)的活動對其他人或其他企業(yè)的外部影響。它可以分為正外部性和負(fù)外部性，正外部性是指私人成本大于社會成本，私人利益小于社會利益；負(fù)外部性是指私人成本小于社會成本，私人利益大于社會利益。

1.2 綠色物流的內(nèi)涵

物流就是將物料或商品在空間與時間上的位移。綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標(biāo)，通過先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實施的過程。 一般物流活動主要是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益，而綠色物流的目標(biāo)是在上述經(jīng)濟利益目標(biāo)之外，還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具有經(jīng)濟屬性又具有社會屬性的目標(biāo)。

2 綠色物流的現(xiàn)狀及存在的問題

①物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠化水平不高，信息技術(shù)落后。②倉儲設(shè)施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。③物流中心的經(jīng)濟效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。④機械化、自動化水平不高，嚴(yán)重影響了物流效率。⑤技術(shù)水平和信息化水平不高。⑥不完善的綠色物流發(fā)展“軟件”。管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導(dǎo)作用不是很強。⑦環(huán)境教育的力度不強，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。⑧企業(yè)缺乏復(fù)合型人才。

綠色物流存在著這些方面的不足，咎其原因是多方面的，比如綠色物流觀念沒有普及，甚至還十分陌生，還有相關(guān)法律制度缺失，導(dǎo)致綠色物流發(fā)展無章可循，無法可依。而且物流行業(yè)發(fā)展滯后，沒有形成規(guī)模。物流管理人員匱乏也是重要的原因。

3 制度創(chuàng)新的對策

3.1 政府規(guī)制

政府規(guī)制存在合理性的原因是“市場失靈”的廣泛存在。政府規(guī)制的目的在于政府對于物流企業(yè)或制造業(yè)的物流行為給予限制或禁止，對于企業(yè)的外部不經(jīng)濟的物流活動給予約束和干預(yù)。政府規(guī)制的優(yōu)點是目標(biāo)的明確性和執(zhí)行的強制性，并且具有效果的直接性。它可以彌補激勵機制約束力不足的缺點。

（1）環(huán)境規(guī)制。環(huán)境法規(guī)的定制。環(huán)境法規(guī)的定制就是通過環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)和方法條款來約束企業(yè)或個人的行為。對綠色物流進(jìn)行法律控制是必不可少的，通過法律條款和多種手段，建立起污染者對他們所造成的損害應(yīng)負(fù)的法律責(zé)任。它可以包括：采用與環(huán)境兼容性好的材料；回收再循環(huán)利用法規(guī)；污染控制法規(guī)。

（2）收費制度。排污的收費：排污的收費是根據(jù)廠商或污染源產(chǎn)生的排污量收費，對污染物的排放收費一直是經(jīng)濟學(xué)家所倡導(dǎo)的用來實現(xiàn)污染控制目標(biāo)的手段。排污收費的特點是針對排放收費，而不是針對產(chǎn)品收費，因而會鼓勵一些有利的替代行為。②廢棄物的收費：廢棄物的傾倒會對健康和生態(tài)系統(tǒng)造成巨大影響，阻止對這類廢棄物的非法處置就顯得特別重要。很多國家對于包裝廢棄物的控制，除了制定法規(guī)條例之外，還收取高額處置費用，使企業(yè)進(jìn)行包裝材料的循環(huán)利用。

（3）許可證制度。許可證制度的基本思路是環(huán)境管理部門首先確定符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的總排污量，然后確定單個的排污許可，各單個排污許可之和即為允許排污總量。該制度能夠更好的實現(xiàn)污染控制目標(biāo)的成本最低，如果污染制造者減少污染所花費的成本大于許可證的價格，它就會采取控制污染措施。

（4）綠色物流的標(biāo)準(zhǔn)。由于物流系統(tǒng)的功能環(huán)節(jié)涉及不同的行業(yè)、不同的管理部門，如果沒有各環(huán)節(jié)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很難保證各環(huán)節(jié)的有效銜接，也很難實現(xiàn)一貫到底的物流模式。它包括最低排放標(biāo)準(zhǔn)、車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、裝載工具標(biāo)準(zhǔn)、包裝尺度標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 市場競爭秩序規(guī)制

（1）壟斷的規(guī)制。壟斷是指壟斷主體（市場主體或行政主體）對市場的經(jīng)濟運行過程進(jìn)行排他性控制或?qū)κ袌龈偁庍M(jìn)行實質(zhì)性的限制，妨礙公平競爭秩序的行為或狀態(tài)。有些物流中心憑借自身的技術(shù)的壟斷造成物流產(chǎn)業(yè)的壟斷，壟斷的結(jié)果就是該企業(yè)可以不考慮到環(huán)境的因素進(jìn)行生產(chǎn)運輸，對于一些壟斷的行業(yè)引入競爭機制是客不容緩的。

（2）對限制競爭行為的規(guī)制。限制競爭行為是指企業(yè)濫用優(yōu)勢地位，或通過訂立協(xié)議、團(tuán)體決定或其他方式排斥或限制市場競爭的行為。我國市場競爭中限制競爭的行為已經(jīng)不少見了，特別是在利用合同附加不合理交易條件，限制上下游層面上企業(yè)之間競爭的現(xiàn)象、行業(yè)協(xié)會限定最低價格的聯(lián)合定價行為等。綠色物流要發(fā)展，要建立綠色供應(yīng)鏈，上下游的部門的銜接也要靠競爭，如果競爭行為被限制了，就難以形成綠色供應(yīng)鏈了，綠色物流就無從發(fā)展。政府方面要好好的整頓這種默許或支持的行為。

（3）對不正當(dāng)競爭行為的規(guī)制。在市場競爭中，經(jīng)營者為了牟取自身的利益，采用損人利己、違背誠實信用的商業(yè)原則的競爭手段爭奪市場，給市場秩序帶來了極大的危害，同時也損害了其他經(jīng)營者和消費者的利益。綠色物流的發(fā)展不僅包括綠色技術(shù)的使用，同樣也包括了競爭過程的“綠色”，對于不正當(dāng)?shù)母偁幮袨榈南麥?，物流的綠色產(chǎn)業(yè)的實現(xiàn)才更有可能，全面實施良性的競爭環(huán)境是綠色物流的必由之路。

3.3 激勵政策

政府規(guī)制雖然具有強制性、嚴(yán)肅性的優(yōu)點，但企業(yè)會缺乏自覺控制污染，實行綠色經(jīng)營的動力，對已經(jīng)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)的作用減弱甚至失去作用。因此，為了促進(jìn)綠色物流的發(fā)展，政府還必須建立有效的綠色激勵政策，這種激勵政策主要是通過經(jīng)濟杠桿來激勵和引導(dǎo)物流主體的行為。

（1）“綠色補貼”政策。為了鼓勵和刺激企業(yè)的綠色物流行動，政府可以建立一種補償機制，補償機制就包括了對積極采用先進(jìn)環(huán)保設(shè)備、清潔能源以及積極實施資源循環(huán)利用的企業(yè)實施“綠色補貼”。補貼方式可以采取物價補貼、企業(yè)虧損補貼、財政補貼、對無污染或減少污染的設(shè)備實行加速折舊等。例如：

①對綠色運輸方式的綠色補貼，鐵路運輸和水路運輸是污染較少、能源利用率較高的運輸方式，應(yīng)給予補貼，鼓勵企業(yè)選擇。

②對于削減空氣污染物質(zhì)（一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、含鉛化合物、二氧化碳）行為的補貼。因為，企業(yè)必須花費一定的投資，如改用清潔燃料、更換舊車輛、使用環(huán)保車輛，才能取得削減污染物排放的結(jié)果。

③對于廢棄物處理替代方式的補貼。例如：循環(huán)利用和堆肥處理，因為這種替代方式比地下填埋更具有吸引力。

（2）稅收優(yōu)惠政策。對企業(yè)綠色物流活動，政府應(yīng)根據(jù)物流綠化過程中的投入和收益進(jìn)行稅收減免，例如：對環(huán)境表現(xiàn)出色的企業(yè)實行能夠低增值稅率，或者對滿足綠色生產(chǎn)或服務(wù)要求的企業(yè)，返還部分所得稅，以鼓勵其綠色經(jīng)營行為。稅收優(yōu)惠政策還可以表現(xiàn)為對不可再生資源的使用征收重稅，對使用原生材料的制造商征稅，對回收再循環(huán)給予稅收優(yōu)惠，對清潔車輛和清潔燃料的使用給予稅收優(yōu)惠，對鐵路運輸和水路運輸給予稅收優(yōu)惠。

（3）政府采購。政府不僅是環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)者和推進(jìn)器，也是環(huán)境保護(hù)的購買者。政府可以通過購買有綠色標(biāo)志的產(chǎn)品和包裝，采購再生資源的產(chǎn)品，選擇綠色運輸?shù)姆绞降炔少弮A斜，對綠色物流的發(fā)展起了拉動的作用，而且這種購買行為對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的導(dǎo)向和示范作用。

4 綠色理念的教育和傳播

（1）消費觀教育。可持續(xù)發(fā)展的消費觀應(yīng)該支持和傳播。事實上，讓公眾了解環(huán)境問題的嚴(yán)重性、認(rèn)識到地球資源的有限性，并進(jìn)行可持續(xù)消費觀的宣傳教育，能使更多的公眾真正關(guān)心環(huán)境問題、關(guān)心資源問題。具有環(huán)境危機感的人往往會采取積極主動的措施，通過自己行動避免造成更多的污染。消費觀教育的內(nèi)容包括：選擇綠色產(chǎn)品、支持回收活動、支持再生資源產(chǎn)品、監(jiān)督企業(yè)和政府的綠色行為等。

（2）政府對綠色理念的推進(jìn)。我國正處于國民經(jīng)濟快速增長的發(fā)展時期。長期以來，由于技術(shù)水平不高加上粗放型經(jīng)濟增長方式，造成了資源的利用率低對資源的開發(fā)強度不斷加大。在國家總體戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，各級政府紛紛提出實施綠色工程的具體方案，促進(jìn)了企業(yè)對有關(guān)綠色管理策略的實施。但綠色物流的理念才剛剛傳入我國，對政府和企業(yè)而言都還是一個全新的話題，政府如何從政策、法規(guī)方面推進(jìn)企業(yè)的綠色物流的全面實施，還是一個有待深入研究的課題。

（3）引導(dǎo)企業(yè)實施綠色物流。首先要盡量實施聯(lián)合一貫制運輸，聯(lián)合一貫制運輸是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運輸方式。通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運輸。其次要開展共同配送減少污染，共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地配送。它可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，可以提高市內(nèi)貨物運輸效率，降低空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)零庫存，降低物流成本。

5 結(jié)語

總之，政府對于物流產(chǎn)業(yè)的作用主要在于制定現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，營造現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展的制度環(huán)境，創(chuàng)造并維護(hù)公開、公平、公正的市場競爭環(huán)境，履行社會管理和公共服務(wù)職能，并提高依法監(jiān)管水平。綠色物流的發(fā)展還有很長一條路要走，光靠制度創(chuàng)新也還是不夠的，要多方面的結(jié)其他的創(chuàng)新，這樣綠色物流才能真正的引導(dǎo)時代的潮流，為社會主義經(jīng)濟的發(fā)展開拓一個新的領(lǐng)域，新的空間。

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第6篇：水路運輸?shù)娜秉c范文

關(guān)鍵詞：船舶主推進(jìn)動力裝置；發(fā)展趨勢；環(huán)保

1 概述

船舶主動力裝置的作用在于通過燃料燃燒，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，所產(chǎn)生的熱能再轉(zhuǎn)化為機械能，經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換，用以推動船舶前進(jìn)，是船舶的“心臟”。隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，船舶運輸已成為經(jīng)濟的一大支柱和海上作業(yè)船舶的不可替代性，不同船舶的需求量越來越大，隨之船舶主動力裝置也歷經(jīng)了多個演化和發(fā)展階段。向著大型化、專業(yè)化以及高速智能自動化的方向發(fā)展，要求具有能耗低、單機功率大、壽命長和可靠性好，同時具有較高的推進(jìn)效率的特點。因此，出現(xiàn)了多種類型的主動力裝置以滿足不同用途船舶的發(fā)展需要。目前常見的主動力裝置有柴油機動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置、聯(lián)合動力裝置和核動力裝置。

2 常見主動力裝置類型及特點

蒸汽動力裝置已經(jīng)退出歷史舞臺，常見的主動力裝置有柴油機動力裝置、燃?xì)鈩恿ρb置、電力推進(jìn)裝置、聯(lián)合動力裝置、核動力裝置。

柴油機動力裝置具有良好的啟動性、較高的經(jīng)濟性、技術(shù)成熟和檢修期間隔長等優(yōu)點；燃?xì)鈩恿ρb置具有良好的機動性、質(zhì)量外形小、產(chǎn)生振動、噪聲和污染物低等；電力推進(jìn)裝置的特點在于濟性高，操縱性強、可靠性高并且環(huán)保；聯(lián)合動力裝置的優(yōu)點在于重量尺寸小、操縱方便、備車迅速、具有多機并車的可靠性；核動力裝置的優(yōu)點在于具有極大的能量儲備，不需要消耗空氣，就能獲得熱能。

柴油機動力裝置尺寸和重量較大，柴油機工作中的噪聲、振動較大，低速航行不穩(wěn)定；燃?xì)鈾C動力裝置沒有反轉(zhuǎn)性，必須設(shè)專門的倒車設(shè)備，由于空氣流量大，進(jìn)排氣管道尺寸大，艙內(nèi)布置困難，可靠性較差；電力推進(jìn)裝置制造工藝復(fù)雜，新能源還有待開發(fā)；聯(lián)合動力裝置兩種動力裝置共同使用一個主減速器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須配備適用不同機種的燃料及相應(yīng)的管路；核動力裝置重量尺寸大，操縱管理檢查系統(tǒng)比較復(fù)雜，造價昂貴。

從常見的主動力裝置類型優(yōu)缺點來看柴油機還是最適合當(dāng)下的發(fā)展需要，而電力推進(jìn)裝置更傾向于未來的船舶發(fā)展需要。

3 船舶主推進(jìn)動力裝置的發(fā)展趨勢

3.1 船舶柴油機動力發(fā)裝置的發(fā)展趨勢

柴油機動力裝置具有輸出功率大、技術(shù)成熟度高等諸多優(yōu)點，因此在未來同樣擁有著很大的發(fā)展空間。

首先，柴油機具有很大的體積，占具了船艙內(nèi)部大量空間。減輕單機重量一直是船舶柴油機的發(fā)展方向。

其次，柴油機將會朝向低排放、低污染的具體方向發(fā)展，柴油機必然會走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提升燃油效率。還要安裝廢氣處理的設(shè)備，以降低廢氣對環(huán)境污染的問題。

此外，柴油機動力裝置還將會擁有更強的智能化，能夠?qū)Σ裼蜋C動力裝置進(jìn)行最為穩(wěn)定的調(diào)控，提升柴油機做功質(zhì)量和效率，還能夠保持船舶運行的穩(wěn)定性，不斷提升柴油機動力裝置的綜合經(jīng)濟效益。

3.2 燃?xì)鈩恿ρb置的發(fā)展趨勢

燃?xì)廨啓C一直以熱效率低、油耗高、還要使用高質(zhì)高價的蒸餾油為詬病，導(dǎo)致其推廣使用受到了嚴(yán)重的阻礙。隨著國外廠商對航空用燃?xì)廨啓C進(jìn)行船用化改型成功后，高速船需求量增加，發(fā)動機排放量越來越嚴(yán)格，燃?xì)廨啓C船舶也越來越受歡迎。

增大功率、提高效率、克服了油耗高的缺陷，是高速船的理想選擇，在高速船中得到廣泛的推廣與應(yīng)用。但是提高燃?xì)鈩恿ρb置效率技術(shù)還需要科學(xué)的摸索前進(jìn)。

3.3 電力推進(jìn)裝置的發(fā)展趨勢

常規(guī)電力推進(jìn)裝置基于其重量輕、尺寸小、布置安裝靈活、適用性強、可靠性高、環(huán)保等特點，在未來將會受到極大的推廣使用，來代替污染較為嚴(yán)重、性能低下的船舶動力裝置。

此外，電力推進(jìn)裝置還會繼續(xù)在目前IPS的基礎(chǔ)上通過系統(tǒng)化進(jìn)一步降低損耗和提高系統(tǒng)效率，實現(xiàn)節(jié)能減排。另一個大趨勢是開發(fā)新能源，在石油危機之前，真正實現(xiàn)“全電船”。

吊艙式電力推進(jìn)裝置是目前關(guān)注度最高的電力推進(jìn)裝置，它是一種全方位轉(zhuǎn)動的動力裝置。具有推進(jìn)效率高，重量輕、噪音低的特點，目前，在豪華游輪、軍事艦艇上應(yīng)用越來越廣泛，且逐步在工程船、天然氣運輸船等船舶上應(yīng)用。

3.4 聯(lián)合動力裝置的發(fā)展趨勢

聯(lián)合動力裝置的設(shè)計和研發(fā)，試圖通過集成其他動力裝置的優(yōu)點來提升船舶整體的性能。但是，聯(lián)合動力裝置也面臨著很多的技術(shù)難題和發(fā)展任務(wù)。首先，聯(lián)合動力裝置必須提高系統(tǒng)各部件性能，使聯(lián)合動力裝置的性能得到改善。此外聯(lián)合動力裝置也要對自身的可靠性、可用性和可維修的改善，使壽命、機動性等多方面提高。同時，聯(lián)合動力裝置必須還要對新能源進(jìn)一步的探索，為保障聯(lián)合動力裝置有源源不斷的能源。

3.5 核動力裝置的發(fā)展趨勢

雖然說發(fā)展船舶核動力裝置有極其多的優(yōu)點，但是核動力裝置所面臨的主要問題是環(huán)境污染問題，因為人們擔(dān)心放射性物質(zhì)污染航道、港口和城市環(huán)境，因此大多數(shù)港口拒絕核動力裝置船進(jìn)入港口。目前對核燃料使用后的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。所以，核動力裝置還沒有被商用船舶所采用。有的一些已經(jīng)建成的核動力船舶，在試航一段時間后，出于法律和民意方面的原因都已改裝為常規(guī)動力裝置船。核動力裝置作為船舶主動力裝置的優(yōu)點有目共睹。為了充分利用核動力，揚長避短，我們還需要不斷地改進(jìn)核動力技術(shù)，推動船舶核動力的發(fā)展，還有很長的路要走。

4 結(jié)束語

隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，船舶動力裝置技術(shù)在競爭中不斷進(jìn)步，動力裝置類型顯著增多，從柴油機動力裝置到聯(lián)合動力裝置，其各自都具備一定的優(yōu)點，在不同用途的船舶都有自己的領(lǐng)域。但是，柴油機作為船舶主機的地位和現(xiàn)階段遠(yuǎn)洋運輸?shù)牟豢商娲?，未?0年柴油機動力裝置依然是市場的主導(dǎo)，不可能有根本性變化，不過接近頂峰的柴油機動力裝置很難再有大的變化。隨著環(huán)境污染問題的加劇，未來船舶動力裝置動力裝置的智能化水平也將不斷地提升，將向著更清潔、更環(huán)保和高效的方向發(fā)展，以滿足不同類型船舶的實際需求，為水路運輸和海洋軍事活動提供更為可靠的技術(shù)支持。隨著石油能源危機的逼近，電力推進(jìn)裝置必然受到人們歡迎。

參考文獻(xiàn)

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[2]李強.基于船舶動力裝置發(fā)展的新趨勢分析[J].中國水運（下半月），2014（07）：101-102.

第7篇：水路運輸?shù)娜秉c范文

按這兩個術(shù)語成交，賣方在裝運港交貨后盡管不能再控制實際貨物，但他手中還掌握著代表貨物所有權(quán)的單據(jù)，根據(jù)規(guī)定，買方只有在付款后才能拿到該批貨物的單據(jù)，然后憑借單據(jù)向船公司提貨。如果買方不付款，他將得不到該批貨物的單據(jù)，也就不能從船公司提貨，貨物的實際所有權(quán)還掌握在賣方手中，不致遭受貨款兩空的局面。因此，外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行貿(mào)易時結(jié)合進(jìn)出口方向，做到出口時選用CIF或CFR，進(jìn)口時選用FOB，可以在很大程度上避免收匯風(fēng)險或接貨風(fēng)險。

熟悉國際慣例，注意不同慣例對貿(mào)易術(shù)語的不同解釋

我國某公司曾與美國一客商以FOB術(shù)語及信用證支付方式簽訂了一份鋼材進(jìn)口合同，雙方簽約后該公司根據(jù)合同規(guī)定及時向美國客商開出了信用證，證中金額為雙方約定的合同金額，但美國客商隨后發(fā)來函電要求我方另外電匯1000美元作為他代辦出口報關(guān)手續(xù)所需費用，雙方為此發(fā)生爭執(zhí)。

我方事后得知原來是雙方在FOB的解釋上分別引用了不同的國際慣例從而產(chǎn)生歧義。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例主要有三個，不同的國際慣例對同一術(shù)語的解釋存在差異，對上述案例中的FOB術(shù)語的解釋，我國習(xí)慣沿用《2000通則》，但美國客商卻引用《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》?！?000通則》與《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》(簡稱《1941年美國定義》)對FOB條件下辦理出口報關(guān)手續(xù)、雙方的風(fēng)險劃分界限及適用的運輸方式、交貨地點上均存在著不同，《1941年美國定義》規(guī)定，采用FOB成交，出口報關(guān)手續(xù)及相關(guān)費用由進(jìn)口方負(fù)責(zé)，而《2000通則》則規(guī)定由出口方負(fù)責(zé)。美國、加拿大等北美國家是我國的主要貿(mào)易伙伴，在雙方交易時如忽視期間的差別，很可能造成不必要的風(fēng)險和損失。

改變慣性思維，結(jié)合實際情況選擇恰當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語

FOB、CIF、CFR等三個術(shù)語是國際貿(mào)易中最常用的術(shù)語，這三個術(shù)語僅適用于水路運輸，隨著國際運輸方式的多樣化，國際貿(mào)易中又產(chǎn)生了適用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA、CIP、CPT等，《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》最新版本《2010通則》提倡貿(mào)易界人士優(yōu)先選用適用于各種運輸方式的術(shù)語，但我國外貿(mào)公司在對外貿(mào)易中仍習(xí)慣使用前三個術(shù)語，實際上如果能改變慣性思維選擇更恰當(dāng)?shù)男g(shù)語則可以減少風(fēng)險和損失，尤其針對內(nèi)陸的外貿(mào)公司。我國武漢某公司曾簽訂一筆出口合同，成交條件是FOB天津。根據(jù)規(guī)定，該公司負(fù)責(zé)將貨物從武漢運至天津，在天津港再裝船出境，不料貨物在裝船前發(fā)生火災(zāi)。根據(jù)FOB的規(guī)定，這種損失發(fā)生在交貨前，應(yīng)由賣方承擔(dān)，如果這家公司能考慮自己身處內(nèi)陸，選擇使用FCA武漢成交，則該公司只需在武漢將貨物交給買方指定的承運人，以后發(fā)生的風(fēng)險概不承擔(dān)，則這部分損失完全可以由國外買方承擔(dān)，而且賣方完成交貨后，便可憑承運人簽發(fā)裝運單據(jù)及其他指定單據(jù)到銀行交單，早日收回貨款，提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度，降低收匯風(fēng)險。

合理的支付方式是交易圓滿完成的保證

在對外貿(mào)易中，出口方面臨的最大風(fēng)險就是收匯風(fēng)險，能否安全收匯是出口方最關(guān)心的問題。選擇合理的支付方式是安全收匯的保證。國際貿(mào)易中基本的付款方式有匯付、托收、信用證，前二者屬于商業(yè)信用，賣方能否收回貨款取決于買方的信用，在當(dāng)前信用嚴(yán)重缺失的情況下，這兩種付款方式在我國的出口貿(mào)易中使用較少，但這兩種付款方式具有程序簡單、費用較低的優(yōu)點，在買方信用可靠、或貨款金額較少時，不失為便利快捷的支付方式;信用證屬于銀行信用，賣方提交的單據(jù)只要符合信用證的規(guī)定，銀行即應(yīng)履行付款承諾。當(dāng)前我國大多數(shù)的貿(mào)易商出口時習(xí)慣采用信用證結(jié)算方式。但信用證也有支付程序復(fù)雜，費用較高的缺點，而且對出口商的單據(jù)有嚴(yán)格的要求，稍有不慎，就有可能遭致銀行的拒付。歐美等發(fā)達(dá)國家已有90%的出口貿(mào)易不再使用信用證，轉(zhuǎn)而選用了其他收匯方式。我國貿(mào)易商可結(jié)合進(jìn)出易中的風(fēng)險程度和費用成本，確定合適的收匯方式。

謹(jǐn)慎簽約，將風(fēng)險降至最低

合同是雙方當(dāng)事人的法律性文件，合同中的規(guī)定對買賣雙方都有約束力，一旦簽約，雙方都有履行合同的義務(wù)。外貿(mào)公司在簽訂對外貿(mào)易合同時，應(yīng)充分考慮，謹(jǐn)慎簽約，將風(fēng)險降至最低。

(一)正確理解貿(mào)易術(shù)語的交貨性質(zhì)

貿(mào)易術(shù)語從交貨性質(zhì)上可分為裝運術(shù)語(如FOB、CIF、CFR)和到達(dá)術(shù)語(如D組術(shù)語)兩大類。按裝運術(shù)語成交，賣方在指定裝運地完成裝運即可，不承擔(dān)裝運后的風(fēng)險，不保證貨物的在途運輸和安全及時到達(dá);按到達(dá)術(shù)語成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物安全及時送達(dá)指定目的地。以裝運術(shù)語簽訂的合同不應(yīng)同時規(guī)定到達(dá)時間，如果既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達(dá)時間，則改變了原術(shù)語的性質(zhì)，增加了賣方的風(fēng)險，這樣的合同應(yīng)謹(jǐn)慎簽訂。

(二)貿(mào)易術(shù)語與結(jié)匯方式的結(jié)合應(yīng)用

第8篇：水路運輸?shù)娜秉c范文

關(guān)鍵詞：準(zhǔn)時生產(chǎn)；庫存管理；物流成本

中圖分類號：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2013年5月19日

準(zhǔn)時生產(chǎn)方式（JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)五六十年代研究和開始實施的一種生產(chǎn)管理方式。JIT原理就是“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品?！奔赐ㄟ^零缺陷的質(zhì)量改進(jìn)，減少調(diào)試設(shè)置時間、工位等待時間，縮小生產(chǎn)批量和周期。將庫存降低到最低水平，從而達(dá)到最低的生產(chǎn)成本。準(zhǔn)時生產(chǎn)核心是追求一種無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。對于發(fā)展初期的電子商務(wù)，可以采用和吸收J(rèn)IT技術(shù)，以降低物流成本，使物流成為電子商務(wù)重要的利潤源。

庫存是物流系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，企業(yè)通過庫存管理既可滿足原料的生產(chǎn)需求，又能通過合理的物流規(guī)劃滿足市場對成品的需要。實施庫存的目的是為了節(jié)約物流成本、保障企業(yè)安全生產(chǎn)、提升物流管理水平及滿足顧客的需求。實施JIT庫存管理模式有利于節(jié)省庫存資金和倉庫空間占用，以及與之有關(guān)的倉庫管理人員的減少等。另外，由于減少流動資金的占用使得企業(yè)借貸款的利息支出減少，降低其機會成本，從而消除企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所有無價值的活動和耗費。

一、零庫存的優(yōu)缺點

（一）零庫存的優(yōu)點。1、降低存貨的儲存成本；2、減少從訂貨到交貨的加工等待時間，提高生產(chǎn)效率；3、降低廢品率、再加工和擔(dān)保成本。

（二）零庫存的缺點。1、一旦供應(yīng)鏈被破壞，或企業(yè)不能在很短的時間內(nèi)根據(jù)客戶需求調(diào)整生產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定性將會受到影響，經(jīng)營風(fēng)險加大；2、為了保證能夠按照合同約定頻繁小量配送，供應(yīng)商可能要求額外加價，企業(yè)因此喪失了從其他供應(yīng)商那里獲得更低價格的機會收益（也就是折扣）。

（三）傳統(tǒng)庫存管理與零庫存管理的區(qū)別。（表1）

二、JIT在沃爾瑪應(yīng)用現(xiàn)狀

沃爾瑪公司是一家美國的世界性連鎖企業(yè)，以營業(yè)額計算為世界最大的公司，其控股人為沃爾頓家族。沃爾瑪成功采用JIT生產(chǎn)管理模式，使得其縮短供應(yīng)鏈，降低庫存成本，提高生產(chǎn)效率。但沃爾瑪在中國實施JIT采購系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)卻出現(xiàn)了問題，并不能在中國很好地運行，下面詳細(xì)分析在中國應(yīng)用JIT生產(chǎn)管理系統(tǒng)出現(xiàn)的具體問題。

（一）物流成本問題。長期以來，沃爾瑪在美國利用便利的高速公路、龐大的信息系統(tǒng)、眾多的門店以及布局合理的配送中心，最大限度地降低了商品庫存與在途時間，有效地壓縮了運營成本。但是在中國是很難實現(xiàn)的，因為沃爾瑪在中國的網(wǎng)點較少，高速公路發(fā)展水平有限，不能體現(xiàn)配送中心的規(guī)模效應(yīng)，反而增加了物流成本，這就使得沃爾瑪在全球配送的成本過高。另外，沃爾瑪?shù)能囮犦^少，只能依賴第三方物流進(jìn)行全球配送；還有，在完善其配送中心的組織結(jié)構(gòu)下，還要求每家店每天送貨一次，這些都在增加沃爾瑪?shù)奈锪鞒杀?，也提高了貨物的缺貨風(fēng)險。

（二）及時采購問題。“本土化采購”水土不服。沃爾瑪在開拓全球市場時，更多將權(quán)利決策集中，忽視了中國的本土情況，使得決策效率慢，對市場反應(yīng)速度慢，價格調(diào)整也不迅速。沃爾瑪領(lǐng)先高效的信息系統(tǒng)，現(xiàn)階段在中國商業(yè)環(huán)境中無法發(fā)揮這一優(yōu)勢。另外，由于受政策的限制，沃爾瑪?shù)男l(wèi)星通訊系統(tǒng)在我國無法發(fā)揮作用，其全球采購系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)的有效共享在我國市場大打折扣，后臺物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)同樣不能做到像國外那樣緊密配合，無法發(fā)揮其效率?？绲貐^(qū)的連鎖配送難以實現(xiàn)，影響沃爾瑪在我國低價政策的實施。在這種情況下采用準(zhǔn)時制存貨管理不但不能降低存貨成本，反而會提供企業(yè)的缺貨風(fēng)險，增大缺貨成本。

（三）零庫存問題。沃爾瑪采用CD交叉配送的配送方式，這種方式減少了傳統(tǒng)的作業(yè)流程，直接進(jìn)行兩點式作業(yè)，配送中心的倉庫不再用來儲存而是用來調(diào)節(jié)。這在沃爾瑪網(wǎng)點眾多的美國順利實現(xiàn)，這也接近了JIT采購的零庫存，可在沃爾瑪網(wǎng)店分散的中國卻不容易實現(xiàn)。沃爾瑪在中國實施CD交叉配送就意味著減少庫存成本就要增加物流成本。怎樣既能減少庫存成本又能減少物流運輸成本這一問題，是沃爾瑪目前面臨的一大難關(guān)。

三、解決沃爾瑪JIT問題的對策

（一）多式聯(lián)運解決物流成本問題。在物流問題上，沃爾瑪首先遇到的問題是中國高速公路發(fā)展水平較低，我們可以采用多式聯(lián)運的方式進(jìn)行配送運輸。多式聯(lián)運是指由兩種及以上的運輸方式配合完成運輸，這就能避免有時全程運輸?shù)牟槐?，高速公路發(fā)達(dá)的地方用公路運輸，不發(fā)達(dá)的地方就用水路運輸或鐵路運輸，方便快捷，并提高了運輸?shù)撵`活性與運輸效率，減少了運輸成本。而且多式聯(lián)運是由經(jīng)紀(jì)人完成和組織的全程運輸，它的全程性保證了沃爾瑪對其的完全控制，并且多式聯(lián)運責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡單，減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了貨運時間，降低了貨損貨差，提高了貨運質(zhì)量，沃爾瑪也不用依賴第三方物流，給沃爾瑪?shù)奈锪鬟\輸降低了風(fēng)險。

（二）采取調(diào)查和生產(chǎn)均衡解決及時采購問題。沃爾瑪在中國準(zhǔn)時采購出現(xiàn)的問題是對中國供應(yīng)商的不了解，和先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)難以顯示其優(yōu)勢。對于沃爾瑪想在中國尋找伙伴，要先調(diào)查了解中國的企業(yè)，然后選取一些企業(yè)進(jìn)行實地考察，根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、價格、技術(shù)能力、批量柔性、交貨期、企業(yè)戰(zhàn)略等多方因素選取合適的供應(yīng)商，之后對供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)，達(dá)成一致戰(zhàn)略目標(biāo)，建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。沃爾瑪還有對自己的供應(yīng)商以及供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，讓供應(yīng)鏈上的每個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、互相配合、信息共享，使整條供應(yīng)鏈銜接流暢，上下游企業(yè)可以通過快速反應(yīng)機制有效地降低庫存，這樣才能確保JIT的準(zhǔn)確實施。在物流信息系統(tǒng)上沃爾瑪要保證自己的生產(chǎn)均衡化，并采用看板原理?？窗逶砜梢园l(fā)送生產(chǎn)即運送的工作指令、防止過量生產(chǎn)和過量運送，看板原理還是進(jìn)行目視管理的工具，并可改善工具。

（三）用ABC庫存管理解決零庫存問題。沃爾瑪一直在追求零庫存，這幾乎是不可能實現(xiàn)的，但沃爾瑪可以通過ABC分類法來減少庫存和物流成本。對庫存進(jìn)行有效的“ABC分類”管理，主要是對庫存成本進(jìn)行控制。沃爾瑪要先對其物資進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)計，根據(jù)相對重要性將存貨料件進(jìn)行分類，對不同的種類建立不同的管理控制方案，且其控制程度與該類別的重要程度相對應(yīng)。為了保證貨物新鮮，沃爾瑪每家店一天送貨一次，雖然可以減少庫存但增加了物流成本，沃爾瑪可以通過“ABC”分類法進(jìn)行解決。首先通過總部的電腦把數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，對每類商品的銷售額進(jìn)行分析比較，確定物品銷售比重，然后分出A、B、C三個級別，對不同的級別進(jìn)行不同的管理。把A類產(chǎn)品可以長期儲存較重要的物品兩天或一星期進(jìn)行配送降低運輸成本，提高經(jīng)濟效率，把B類或C類不容易儲存的物品進(jìn)行就近采購，減少庫存和物流配送成本，從而達(dá)到零庫存，并且保證物品的新鮮及時，更好地服務(wù)顧客。進(jìn)行ABC分析辨識暢銷商品，進(jìn)行排列然后分類，將每種商品按銷售額多少進(jìn)行列表。（表2、圖1）

JIT是一種生產(chǎn)方式，但其核心是消減庫存，直到實現(xiàn)零庫存，同時又能使生產(chǎn)過程順利進(jìn)行。這種觀念本身就是物流功能的一種反應(yīng)，而JIT應(yīng)用于物流領(lǐng)域，就是指要將正確的商品以正確的數(shù)量在正確的時間送到正確地點，這里的“正確”就是“Just”的意思，既不多也不少，既不早也不晚剛好按需要送貨。JIT的中心思想是消除一切無效勞動和浪費。它的目標(biāo)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1、最大限度地降低庫存，最終實現(xiàn)零庫存；2、最大限度地消除廢品，追求零廢品；3、JIT系統(tǒng)生產(chǎn)物流控制的方法。

如今信息化社會，隨著全球一體化的發(fā)展，市場競爭日趨激烈。中國大部分企業(yè)還是采取傳統(tǒng)的物流和倉儲運營模式，這需要大量的人力資源，但效率卻很低，在物流運輸中還時常存在非整車運輸、甚至空載的現(xiàn)象等等，這些繁瑣的傳統(tǒng)作業(yè)不僅降低效率還不能保證準(zhǔn)確率，已不能適應(yīng)如今的社會發(fā)展速度。對于中國的企業(yè)，現(xiàn)在應(yīng)該加強倉儲作業(yè)的機械化建設(shè)和信息化建設(shè)，也要走JIT的道路，這是中國企業(yè)物流、采購的發(fā)展趨勢。準(zhǔn)時制生產(chǎn)作為一種新的生產(chǎn)方式在我國出現(xiàn)的時間還不長，還處在摸索和發(fā)展階段。沃爾瑪雖然在中國實施JIT遇到一些問題，但經(jīng)過調(diào)整并適應(yīng)中國市場環(huán)境，一定會有很好的發(fā)展前景。上海通用汽車有限公司和海爾集團(tuán)在準(zhǔn)時制生產(chǎn)方面就做出了很好的榜樣，因此只要企業(yè)對準(zhǔn)時制生產(chǎn)保持清醒的認(rèn)識，及時轉(zhuǎn)變觀念并積極創(chuàng)造，支持準(zhǔn)時制生產(chǎn)的條件，準(zhǔn)時制生產(chǎn)在我國是完全可以成功實現(xiàn)的。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]曾益坤.采購與倉儲實務(wù).北京：清華大學(xué)出版社，2011.

第9篇：水路運輸?shù)娜秉c范文

[關(guān)鍵詞]倉儲類課程　教學(xué)改革　實訓(xùn)　實踐基地　應(yīng)用能力

目前我國物流人才培養(yǎng)主要分為本科層次、大專層次、中專層次，研究生以上層次較少，而大專層次大部分出自各類職業(yè)院校，屬于應(yīng)用型人才層面。與普通高校培養(yǎng)的本科人才相比，高職院校培養(yǎng)的人才應(yīng)該更貼近具體的職業(yè)崗位需求。高職院校大專層次的培養(yǎng)目標(biāo)是滿足物流人才需求面最廣、量最大的物流運營管理人才層次的需求。

倉儲是物流的兩大基本功能之一，而倉儲類課程是物流管理專業(yè)的核心課程之一。借鑒職業(yè)技術(shù)教育的先進(jìn)理念和模式，對倉儲類課程進(jìn)行教學(xué)改革，目的是培養(yǎng)學(xué)生基本的職業(yè)能力素質(zhì)和解決物流實際問題的初步能力，克服大學(xué)生中普遍存在的動手能力差、缺乏綜合分析解決實際問題的能力等缺點，面向職業(yè)需求，為社會培養(yǎng)適用的物流管理應(yīng)用型專業(yè)人才。

一、倉儲類課程的特點

從許多案例來看，倉儲管理已成為物流管理的核心環(huán)節(jié)。這是因為倉儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現(xiàn)物流流程的整合。而傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流最大的差別就體現(xiàn)在庫存環(huán)節(jié)上。

倉儲管理是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課，它是物流管理的一個分支。該課程從了解倉儲活動人手，研究如何管理才能以最低的倉儲總成本提供滿意的客戶服務(wù)。倉儲類課程涉及物流管理和技術(shù)等多學(xué)科領(lǐng)域，是技術(shù)和經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，通過對該課程的學(xué)習(xí)，能明確倉儲與現(xiàn)代物流的關(guān)系，理解倉儲的涵義，有助于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

與本科教育相比，高職教育帶有更明顯的職業(yè)化特征。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)的是適應(yīng)物流管理第一線需要的高等應(yīng)用型專業(yè)人才。作為物流管理專業(yè)核心課程之一的倉儲類課程，更要注重職業(yè)技能的培養(yǎng)與訓(xùn)練，強調(diào)實際應(yīng)用及操作能力。強調(diào)理論知識與不斷革新的技術(shù)應(yīng)用能力或?qū)崉?wù)操作能力培養(yǎng)相適應(yīng)，其深度與培養(yǎng)應(yīng)用型人才或高技能人才相適應(yīng)。不強調(diào)知識系統(tǒng)性，而是突出適用性和針對性，重視實際操作能力的培養(yǎng)。

二、主要問題

針對物流職業(yè)技能培養(yǎng)的要求，改革核心課程倉儲類課程現(xiàn)有的以書本知識為主的教學(xué)模式，更新教學(xué)內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法和教學(xué)措施，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，是提高教學(xué)水平和教育質(zhì)量的關(guān)鍵所在。但這也正是教學(xué)的難點所在，主要存在以下兩個方面的問題。

1、教學(xué)內(nèi)容與校內(nèi)實訓(xùn)環(huán)節(jié)脫節(jié)

目前，有些院校在實訓(xùn)室建設(shè)方面已經(jīng)取得了一些成功經(jīng)驗，比如上海商學(xué)院，有上海百聯(lián)集團(tuán)這樣的連鎖零售業(yè)巨頭作為辦學(xué)背景，實訓(xùn)室的設(shè)置和投入都是有保障的，他們的連鎖經(jīng)營實訓(xùn)就是在校園超市內(nèi)完成的。

筆者在教學(xué)中發(fā)現(xiàn)，很多書本上的理論知識需要通過實際操作才能熟練掌握。但在實際教學(xué)中，受實驗實訓(xùn)室和機房的條件所限，實訓(xùn)課的開展存在場所與時間限制。特別是一些民辦高職院校，辦學(xué)之初就缺乏行業(yè)背景，目前在教學(xué)中這種需要配合的環(huán)節(jié)很多是脫節(jié)的，學(xué)生往往只能通過圖片、視頻演示，通過倉儲模擬操作系統(tǒng)軟件對課本內(nèi)容粗淺了解，無法增加實訓(xùn)內(nèi)容，這正是提高教學(xué)質(zhì)量的瓶頸。

2、缺少校外實踐基地

首先，高職院校由于建校晚，資歷淺，往往存在行業(yè)背景不足的現(xiàn)象。民辦高職院校，更是缺乏很好的渠道來建立學(xué)生的實習(xí)實踐基地，尤其是和大企業(yè)，難以建立長期的合作伙伴關(guān)系。其次，民辦高職院校的學(xué)生普遍存在吃苦精神和競爭力相比公辦高職院校的學(xué)生欠缺的情況。當(dāng)用人單位可以有所選擇時，他們會優(yōu)先考慮公辦高職院校的學(xué)生。再次，民辦高職院校由于經(jīng)費不足，往往難以承擔(dān)學(xué)生集體實習(xí)的高昂的費用支出。最后，學(xué)生對實習(xí)單位正常生產(chǎn)活動的打擾、學(xué)生在實習(xí)單位的安全問題也是實習(xí)單位不得不考慮的因素。由于上述等原因，目前民辦高職院校的實踐基地，往往只能開展參觀、短期見習(xí)等實踐形式。

三、建議與對策

根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展情況、企業(yè)需求以及物流理論與技術(shù)的發(fā)展對相關(guān)課程及課程內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整、整合，對教材進(jìn)行處理和改革，使課程內(nèi)容具有實用性，理論教學(xué)做到“必需、夠用”；對相應(yīng)課程的教學(xué)大綱加以修訂，設(shè)置相應(yīng)的實訓(xùn)、實踐教學(xué)內(nèi)容，形成一個完整的實踐教學(xué)體系。

1、進(jìn)行物流管理基本操作技能訓(xùn)練

為方便進(jìn)行相應(yīng)的物流管理軟件的實訓(xùn)，應(yīng)建立物流綜合實訓(xùn)室，與本課程相關(guān)的實踐教學(xué)項目主要在物流綜合實訓(xùn)室內(nèi)進(jìn)行。物流綜合實訓(xùn)室內(nèi)除了配備用以鍛陳學(xué)生倉儲設(shè)備操作及使用能力的配送中心立體倉庫、貫通式重力貨架、電子標(biāo)簽輔助揀貨系統(tǒng)等設(shè)備外，還要配備用以鍛煉學(xué)生信息化處理能力物流系統(tǒng)操作軟件。在課程結(jié)束后進(jìn)行為期一周的綜合實訓(xùn)，對所學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行領(lǐng)會與強化訓(xùn)練。采用物流管理教學(xué)軟件模擬實訓(xùn)，使學(xué)生熟悉倉儲各個崗位的職責(zé)，掌握業(yè)務(wù)流程各個環(huán)節(jié)的連接方式、方法，熟悉貨運的業(yè)務(wù)操作流程。

此外，應(yīng)建立倉儲實訓(xùn)基地，完全按照真實的倉儲環(huán)境來布置。并添置高層貨架、堆垛機控制柜、電子揀貨系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，滿足倉儲課程教學(xué)中各種實訓(xùn)項目。

2、教、學(xué)、練相結(jié)合

一是倉儲與配送課程的教學(xué)應(yīng)結(jié)合助理物流師職業(yè)資格考證要求進(jìn)行，教學(xué)內(nèi)容和方法上突出加大實訓(xùn)、實務(wù)內(nèi)容以及職業(yè)能力培養(yǎng)，加強高職教育和職業(yè)資格考證結(jié)合，使教、學(xué)、練相結(jié)合，增強學(xué)生實務(wù)能力。

二是課程教學(xué)與實際、實踐緊密結(jié)合，通過案例分析、模擬實訓(xùn)及課外實地考察等方式，從多方面培養(yǎng)學(xué)生的能力。在課程教學(xué)中設(shè)置案例分析及小組課外作業(yè)，由淺入深，由單元至綜合，逐步培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析能力，使其在理論聯(lián)系實際的科學(xué)作風(fēng)等基本素質(zhì)方面受到培養(yǎng)和鍛煉，并提高專業(yè)素質(zhì)。如湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，其課程總體設(shè)計思路是以倉儲管理工作任務(wù)為主線，構(gòu)建倉儲合同管理、入庫作業(yè)、貨物儲存保管、庫存控制、流通加工、倉庫安全及環(huán)境管理、績效考核及CCXT軟件操作九大學(xué)習(xí)情境，根據(jù)學(xué)習(xí)情境設(shè)計17個工作任務(wù)，讓學(xué)生在完成具體工作任務(wù)過程中達(dá)到倉儲合同擬定、驗收、庫存控制、出庫作業(yè)以及CCXT軟件件操作等職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)。課程教學(xué)中，充分利用校內(nèi)實踐教學(xué)條件和校外實訓(xùn)基地，采用在物流綜合實訓(xùn)室現(xiàn)場操作倉儲設(shè)備和軟件系統(tǒng)的教學(xué)模式，使學(xué)生在業(yè)務(wù)流程操作過程中鍛煉倉儲業(yè)務(wù)信息處理和流程管理的動手能力。

再如“倉庫布局規(guī)劃”章節(jié)內(nèi)容要求，給出一個具體倉庫，要求學(xué)生進(jìn)行規(guī)劃，并說明理由，考核時采用提問方式，教師要針對學(xué)生的自身規(guī)劃，結(jié)合知識點進(jìn)行提問，學(xué)生可小組討論

后派代表回答，然后由教師對任務(wù)完成的情況進(jìn)行打分和點評。除此之外，教師還可以采用演講辯論、模擬演練、調(diào)查報告、操作總結(jié)、案例分析、設(shè)計策劃、實踐操作等多種考核方式。

3、實踐基地建設(shè)――校企合作

高職教育要培養(yǎng)面向地方經(jīng)濟發(fā)展、受社會歡迎的應(yīng)用性人才，必須實行“校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式?！∈紫?，可以通過建立校企合作，選擇某公司貨場作為倉儲類課程的校外實踐課程教學(xué)基地。例如鐵路貨場是辦理貨物整車到發(fā)、倉庫和場地貯存，并提供運輸?shù)确?wù)的綜合性貨場。貨場以鐵路、公路、碼頭運營為主，交織著鐵路運輸、公路運輸、水路運輸?shù)冗\輸方式；除營運車輛外，還擁有各類裝卸搬運設(shè)備，具有貨運交通優(yōu)勢，擁有自己的運營車隊和眾多客戶。有一個機械化水平較高的運營作業(yè)碼頭，是運輸、倉儲、物流設(shè)施與設(shè)備等課程的實踐教學(xué)較理想的場地選擇。

其次，結(jié)合課程教學(xué)的需要，選擇合適的企業(yè)進(jìn)行有針對性的參觀與學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解倉儲功能的一般業(yè)務(wù)流程，了解典型物流設(shè)施與設(shè)備的應(yīng)用，掌握基本的物流倉儲運作的技能。由企業(yè)專業(yè)人士就運輸、倉儲等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，企業(yè)兼職教師在學(xué)生參觀企業(yè)時承擔(dān)運輸業(yè)務(wù)流程講解及貨場參觀指導(dǎo)任務(wù)。學(xué)生參觀了鐵路線、火車貨物裝卸區(qū)、倉庫、集裝箱堆場、碼頭區(qū)裝卸作業(yè)等，并到控制室觀看鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)等的演示，通過這類活動，使學(xué)生了解物流企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的實際運作，開拓視野，加深對課程相關(guān)知識的了解與認(rèn)識。實地參觀還可以增加學(xué)生對企業(yè)的了解以及對實際崗位需求的了解，提高學(xué)習(xí)興趣與主動性。