談低碳經(jīng)濟(jì)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

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摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了騰飛，但是與此帶來(lái)環(huán)境破壞也成為了我國(guó)需要面臨的問(wèn)題之一，在這種情況下我國(guó)提出了低碳經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略，有效地保護(hù)了我國(guó)環(huán)境，運(yùn)輸作為一種必要的經(jīng)濟(jì)交流手段是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最重要的環(huán)節(jié)之一，從交通運(yùn)輸行業(yè)入手，能夠有效地促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)頭，為我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)事業(yè)提供強(qiáng)大的助力，本文就將針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；水路運(yùn)輸；水路的發(fā)展

近些年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了持續(xù)發(fā)展，隨之而來(lái)的是一系列環(huán)境問(wèn)題，交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)成為了碳排放的“重災(zāi)區(qū)”，針對(duì)這一現(xiàn)象我國(guó)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)水路運(yùn)輸質(zhì)量，降低運(yùn)輸中碳排放量，提高經(jīng)濟(jì)效益降低環(huán)境污染，本文將首先針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的概念進(jìn)行分析，之后對(duì)水路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)進(jìn)行探究。

一、低碳經(jīng)濟(jì)

雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量在不斷地向前發(fā)展，但是我國(guó)環(huán)境的惡化程度也在持續(xù)加深，針對(duì)這種情況我國(guó)提出了低碳經(jīng)濟(jì)這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)綠色可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，根據(jù)碳足跡測(cè)算可以發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)等交通工具尾氣排放成為了碳排放量中成長(zhǎng)速度最快的內(nèi)容之一，然而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻離不開(kāi)交通運(yùn)輸行業(yè)，這就對(duì)運(yùn)輸行業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了更高的要求，在運(yùn)輸過(guò)程中不僅要保障商品運(yùn)輸質(zhì)量，還要應(yīng)當(dāng)相應(yīng)降低碳排放數(shù)量，所以在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)當(dāng)選擇運(yùn)力較大、碳排放較小的運(yùn)輸方式進(jìn)行商品的運(yùn)輸活動(dòng)，這種要求使得水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到了巨大的發(fā)展[1]。

二、水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸相對(duì)于其他的運(yùn)輸方式有著更加明顯的優(yōu)點(diǎn)，水路運(yùn)輸不僅運(yùn)送量大，并且還能夠降低碳排放量，能夠有效的踐行低碳環(huán)保理念的發(fā)展要求，下面將針對(duì)熟路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析。

（一）水路運(yùn)輸特點(diǎn)水路運(yùn)輸具有環(huán)保性，通過(guò)全球溫室氣體排放總量占比來(lái)看，水路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕績(jī)H占全球溫室氣體排放量的3%左右，這樣的碳排放占比微乎其微，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成極其惡劣的影響，并且水路運(yùn)輸還具有較高的經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)與鐵路運(yùn)輸成本的比較，水路運(yùn)輸所需要的成本相對(duì)較低，并且由于熟路運(yùn)輸不需要架設(shè)軌道等硬件設(shè)置，使得水路運(yùn)輸成本較低，水路與公路運(yùn)輸相比，其成本也只占公路運(yùn)輸成本的10%左右，并且能夠長(zhǎng)距離地運(yùn)輸，其運(yùn)載量也比鐵路、公路運(yùn)輸量多，通過(guò)分析可以得知水路運(yùn)輸?shù)倪x擇在一定程度上能夠節(jié)約成本，降低碳排放量，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)木G色可持續(xù)發(fā)展。通過(guò)水路近些年來(lái)的發(fā)展來(lái)看，水路運(yùn)輸方式完全符合我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，水路運(yùn)輸對(duì)于能源的消耗較小，并且排放的廢氣量較少，具有節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)調(diào)查分析可以得知，我國(guó)普通載貨汽車(chē)的油耗量遠(yuǎn)高于水路運(yùn)輸?shù)挠秃牧?，同等距離下按照比例計(jì)算，普通載貨汽車(chē)的油耗量是水路運(yùn)輸?shù)?倍，所以大力發(fā)展水路運(yùn)輸能夠有效地緩解碳排放給環(huán)境帶來(lái)的問(wèn)題，切實(shí)踐行低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念[2]。

（二）水路運(yùn)輸形式水路運(yùn)輸又分為內(nèi)河運(yùn)輸與海上運(yùn)輸兩種方式，內(nèi)河運(yùn)輸是指船舶利用境內(nèi)河流或人工運(yùn)河的形式進(jìn)行貨物、旅客運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通過(guò)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)姆绞骄o密的連接了內(nèi)陸與沿海的經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)，也是國(guó)家與國(guó)家邊境貿(mào)易間最常用的手段之一。海上運(yùn)輸又包括沿海運(yùn)輸與國(guó)際海洋運(yùn)輸兩種模式，我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)，沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，所以利用沿海運(yùn)輸能夠大大提高經(jīng)濟(jì)往來(lái)頻率，并且增加了運(yùn)量，提高了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。而海洋運(yùn)輸則更加凸顯了水路運(yùn)輸?shù)闹匾?，通過(guò)海洋運(yùn)輸能夠降低運(yùn)輸成本，對(duì)于公路鐵路無(wú)法到達(dá)的國(guó)家采用海洋運(yùn)輸手段能夠加強(qiáng)兩國(guó)間的貿(mào)易往來(lái)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)活力，并且海洋運(yùn)輸還具備運(yùn)量大、船舶噸位不受限制等優(yōu)勢(shì)，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)增加了商品的利潤(rùn)。

（三）水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)隨著全球范圍內(nèi)原油價(jià)格的持續(xù)上升，也增加了運(yùn)輸?shù)某杀荆废噍^于其他運(yùn)輸方式而言其更具備可觀的經(jīng)濟(jì)效益，是一種性價(jià)比高的運(yùn)輸手段。其次隨著我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)理念的落實(shí)，水路運(yùn)輸相較于其他運(yùn)輸方式而言更加符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展思路，并且通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析中也可以得知，水路運(yùn)輸更加具備低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征。水路運(yùn)輸較為經(jīng)濟(jì)、運(yùn)送量較大，也完全彌補(bǔ)了航空運(yùn)輸運(yùn)量不足的問(wèn)題。一些無(wú)法使用陸路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)的地方通過(guò)海路運(yùn)輸也可以輕松實(shí)現(xiàn)，在一定程度上彌補(bǔ)了陸路運(yùn)輸?shù)娜毕?，是航空運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合體，所以使得水路更加受到人們的青睞。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)正逐步被我國(guó)政府所發(fā)現(xiàn)，近些年來(lái)我國(guó)提出了許多關(guān)于水路運(yùn)輸?shù)恼?，利用多重手段?duì)水路運(yùn)輸進(jìn)行鼓勵(lì)支持，為貨物交流、人員出行提供了更多的選擇空間，運(yùn)力集中在水路運(yùn)輸之后能夠有效地緩解空運(yùn)、陸運(yùn)壓力，提高了交通運(yùn)輸效率，并且運(yùn)輸中減少了碳的排放量。通過(guò)水路運(yùn)輸特點(diǎn)分析中可以得知，水路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕?，只占?jù)總排放量的3%，但是水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸總量卻占據(jù)總運(yùn)輸量的50%，通過(guò)這兩組數(shù)據(jù)的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，水路運(yùn)輸是一種碳排放量最小，運(yùn)力最大的運(yùn)輸方式[3]。我國(guó)為了進(jìn)一步提高水路運(yùn)輸質(zhì)量，進(jìn)一步降低運(yùn)輸中碳排放量，對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)階段進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)建設(shè)工作，通過(guò)科技化智能的水運(yùn)建設(shè)，提高了水運(yùn)的總體運(yùn)輸質(zhì)量，加速了我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來(lái)隨著水路運(yùn)輸各階段基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善，隨著船舶制造加工技藝的不斷純熟，我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)玫搅饲八从械陌l(fā)展，傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸在大宗物品運(yùn)送、能源資源運(yùn)送中發(fā)揮著不可替代的作用，近些年來(lái)水路運(yùn)輸又在此基礎(chǔ)上提高了運(yùn)量，并提升了水路運(yùn)輸?shù)乃俣龋顾愤\(yùn)輸更加適合于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)作出了突出貢獻(xiàn)。

三、水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向

通過(guò)水路運(yùn)輸分析可以得知，水路運(yùn)輸十分契合我國(guó)低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求并且能夠有效提高運(yùn)輸質(zhì)量，下面將針對(duì)我國(guó)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向進(jìn)行探究。

（一）發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸通過(guò)前文的分析可以得知，內(nèi)河運(yùn)輸能夠有效的溝通我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)與沿海的經(jīng)濟(jì)交流，并加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)往來(lái)，提高經(jīng)濟(jì)效率的同時(shí)降低了溫室氣體排放量，我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸方式主要為通過(guò)集裝箱樞紐港分散貨物的方式進(jìn)行水運(yùn)中轉(zhuǎn)，這種方式不但加強(qiáng)了貨物的運(yùn)輸總量，還提高了水運(yùn)的效率，隨著這種方式的推廣，越來(lái)越多的港口接受并完全運(yùn)行了此種模式。當(dāng)前中國(guó)水路運(yùn)輸業(yè)雖然運(yùn)輸總量較大，經(jīng)濟(jì)交流較為頻繁，但是我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)整體還正處于發(fā)展階段，陸路運(yùn)輸依舊是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的主流選擇，這種方式不僅加劇了沿海城市的交通物流壓力，還排放了大量的溫室氣體，污染了環(huán)境，所以在未來(lái)水路運(yùn)輸必將成為運(yùn)輸行業(yè)的主流選擇。雖然對(duì)水路運(yùn)輸進(jìn)行了較為基礎(chǔ)的建設(shè)，但我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹贫冗€不健全，一些碼頭人在施工建設(shè)之中，這種現(xiàn)象在一定程度上阻礙了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)頭，所以想要進(jìn)一步增加內(nèi)河運(yùn)量，發(fā)展水路運(yùn)輸事業(yè)就應(yīng)當(dāng)提高基礎(chǔ)建設(shè)效率，推動(dòng)我國(guó)低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）海運(yùn)與陸運(yùn)相結(jié)合海運(yùn)與陸運(yùn)相結(jié)合的運(yùn)輸手段是一種具有突出優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式，這種新型的運(yùn)輸手段正被我國(guó)一些大港口所使用，在之前貨物想要運(yùn)輸至港口，只能通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸，汽車(chē)運(yùn)載量較小且油耗較大，對(duì)于貨物的搬運(yùn)卸載都有諸多不便之處，采用鐵路與好運(yùn)相結(jié)合的方式進(jìn)行貨物的運(yùn)輸能夠提高貨物的運(yùn)載量，方便貨物的搬運(yùn)與卸載工作，提高了裝船效率，并且有效降低了溫室氣體排放數(shù)量。在推動(dòng)海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的過(guò)程中，國(guó)家應(yīng)當(dāng)注重軟件與硬件的建設(shè)工作，利用自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)港口進(jìn)出貨物進(jìn)行記錄，采用機(jī)械化手段提高貨物搬運(yùn)裝載效率，減少港口中人工經(jīng)費(fèi)的投入，還應(yīng)當(dāng)配備專用的港口鐵路，使鐵路運(yùn)輸能夠直接快速地抵達(dá)港口，提高鐵路運(yùn)輸效率[4]。將海路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸納為一個(gè)整體，進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度管理工作，提高我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展水平，同時(shí)降低了貨物頻繁中轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在降低了運(yùn)輸過(guò)程中溫室氣體的排放總量，保護(hù)了我國(guó)的環(huán)境。

（三）船隊(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整為了踐行我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念，水路運(yùn)輸在進(jìn)行工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就要要從水路運(yùn)輸?shù)母救胧?，?duì)船隊(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整措施，傳統(tǒng)的船隊(duì)結(jié)構(gòu)較為冗雜，對(duì)于運(yùn)送時(shí)間運(yùn)送總量沒(méi)有明確的要求，造成河道擁擠等一系列影響水路交通運(yùn)輸?shù)那闆r，同時(shí)由于一部分船只較為老舊，其溫室氣體的排放量已經(jīng)無(wú)法達(dá)到排放要求，所以要對(duì)這部分老舊船只進(jìn)行替換，增強(qiáng)水路運(yùn)輸?shù)吞冀?jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。進(jìn)行船隊(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整能夠避免水域的擁堵現(xiàn)象，同時(shí)增加船隊(duì)協(xié)同運(yùn)輸?shù)哪芰?，提高水路運(yùn)輸效率。船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整在根本上是為了提高水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率，而非改變水路運(yùn)輸?shù)目傮w特征及效果，這種調(diào)整并不會(huì)對(duì)水路運(yùn)輸造成不利的影響。進(jìn)行船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整還能夠提高水路運(yùn)輸管理效率，管理人員通過(guò)進(jìn)出港口的船只記錄查詢可以對(duì)每一艘出港、進(jìn)港的船只進(jìn)行合理的監(jiān)察，提高了港口管理效率[5]。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)及水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的探究中可以得知，水路運(yùn)輸能夠有效的降低碳排放量，增強(qiáng)貨物、人員運(yùn)送效率，在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸質(zhì)量，提高海運(yùn)與鐵路相結(jié)合的運(yùn)輸模式，并調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，切實(shí)有效地踐行我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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作者：李美紅 單位：青島港國(guó)際股份有限公司