現(xiàn)代物流前景精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流前景范文

一、物流審計的源起與特征分析

物流企業(yè)作為經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵保障，在提升我國基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。

(一)物流與物流審計的源起

物流的產(chǎn)生并非理論研究的成果，而是在人類實踐當(dāng)中，從社會經(jīng)濟和社會組織經(jīng)營的訴求中逐漸發(fā)展起來的。也就是說，自產(chǎn)生之日起，物流就沒有借助任何學(xué)科的支撐，只是到了近代之后，隨著西方文明和東方文明的交織和交融，物流有了更多的理論基礎(chǔ)，對其起到支撐作用的知識和技能也就越來越多。隨著物流活動的廣泛開展和審計事業(yè)的逐漸進步，與之相對應(yīng)的物流審計工作也應(yīng)運而生?？梢?，物流審計是一門新興的學(xué)科，真正發(fā)展起來只有近半個世紀(jì)的時間。隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和國際物流事業(yè)的進步，越來越多的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)在市場上。在這一大的時代背景下，我國現(xiàn)代物流企業(yè)只有對其內(nèi)外物流活動加以重視和關(guān)注，將物流審計作為企業(yè)管理層重要的控制工具加以利用，才能實現(xiàn)物流審計的成功，為物流企業(yè)帶來更多經(jīng)濟收益和社會收益。

(二)物流審計的特征分析

1. 多向度審查。這種審查方式指的是按照物流企業(yè)運營管理的多個不同方向或者維度加以審查。其中戰(zhàn)略層的審查涉及物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的確定、物流經(jīng)營目標(biāo)的設(shè)定和動態(tài)調(diào)整以及物流系統(tǒng)運行狀態(tài)的評判和有關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行等，這樣做的目的在于為物流企業(yè)的發(fā)展和持續(xù)進步謀求更多機會;策略層審查涉及制定與控制物流企業(yè)的運作規(guī)劃，對物流作業(yè)運行績效加以評估與考核。這樣做的目的在于協(xié)助企業(yè)的戰(zhàn)略層能夠相對及時、快速地實現(xiàn)物流決策的增值;運作層審查的目的在于執(zhí)行物流運作規(guī)劃，對物流實踐加以控制與記錄，以便能夠最大限度地提升物流企業(yè)的運行績效，更好地實現(xiàn)企業(yè)的物流運作目標(biāo)。一般而言，在物流審計的視角上，對新時期現(xiàn)代物流企業(yè)的審計工作可以按照物流管理的以上三個向度及其各自的特征，采用從上至下與從下至上相結(jié)合的形式從事審計工作。

2. 多視角審查。對現(xiàn)代物流企業(yè)來說，對其進行的橫向?qū)徲嬛傅氖前凑詹煌囊暯呛筒煌膶用?，對企業(yè)物流系統(tǒng)進行審查和監(jiān)督，其中涉及物流系統(tǒng)的功能、信息、資源、能力、組織以及價值等。具體而言，對物流企業(yè)進行功能審查涉及功能結(jié)構(gòu)與控制結(jié)構(gòu)兩個方面;對其進行信息審查涉及對物流信息來源和支撐憑據(jù)的審查，其目的在于使之可以為物流企業(yè)的經(jīng)營管理活動提供及時、準(zhǔn)確和全面的物流信息;而資源審查指的是對物流企業(yè)的內(nèi)部與外部資源、有形資源與無形資源進行審查，其中涉及物流倉庫的運行效率、運輸載體的成本和效益、設(shè)備資金的占用和使用以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與技術(shù)支持的狀態(tài)和效率等;組織審查指的是對物流企業(yè)內(nèi)部的組織形式與要素構(gòu)成進行評估和審查，對與物流管理工作相關(guān)的人員進行考核和評價。

二、新時期現(xiàn)代物流企業(yè)審計的范圍與困境

近年來，我國經(jīng)濟貿(mào)易實現(xiàn)了高速增長，國內(nèi)和國際社會對穩(wěn)健高速的物流訴求不斷提升，現(xiàn)代物流企業(yè)的審計范圍也不斷擴展，無論是裝卸、搬運、儲存、配送，還是物流信息管理等，都對物流審計提出了很高的要求。但在多種因素的影響下，現(xiàn)代物流企業(yè)的審計工作正面臨前所未有的困境，在一定程度上影響了物流經(jīng)濟和相關(guān)領(lǐng)域的正常運行。

(一)新時期物流企業(yè)審計的范圍

1. 內(nèi)部物流審計。對物流企業(yè)的內(nèi)部運行環(huán)境和情況進行審計可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流行為的優(yōu)劣，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和可能化解的途徑等。而在評價物流企業(yè)內(nèi)部物流審計的過程中，首先需要對物流成本進行審計，對企業(yè)產(chǎn)品從某地到某地產(chǎn)生的成本進行審查。同時，在物流企業(yè)的運營過程中，無論是人力資源還是物力資源、財力資源等，以此為基礎(chǔ)形成的貨幣都可以看作是物流成本的范疇。因此，在對物流成本進行審計的過程中，需要將其作為審點，最大限度地體現(xiàn)企業(yè)資本和精力的投入與耗用，以便能夠客觀、公正地對內(nèi)部物流經(jīng)濟效益進行綜合評價。更為重要的是，在新時期，對物流企業(yè)而言，其內(nèi)部物流審計工作能夠更好地控制其運行成本，正確反映其經(jīng)營管理水平，不斷提升其資產(chǎn)利用率與回報率等。

2. 外部物流審計。近年來，無論是企業(yè)競爭還是行業(yè)競爭、產(chǎn)業(yè)競爭，都在愈演愈烈，使得物流企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，改變以往的運營模式，以便能夠在與客戶的連接過程中，更好地適應(yīng)時展的需要，不斷提升客戶服務(wù)水平和企業(yè)利潤，同時也能夠進一步提高企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的市場占有率。所有這些，都正在成為現(xiàn)代企業(yè)物流審計需要思考的重點問題。為了實現(xiàn)這些，就需要確定物流企業(yè)的外部審計范圍。強化對物流行業(yè)競爭進行審計，重點對市場份額和發(fā)展前景進行審查，對物流企業(yè)的收益狀況和資源、能力等進行審計，尤其要對物流行業(yè)中的重點物流企業(yè)進行物流審計，以發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和可能解決的途徑。此外，要重點對物流經(jīng)濟的發(fā)展趨勢進行審查，保證物流企業(yè)的運行體系和規(guī)劃能夠與經(jīng)濟社會的發(fā)展趨勢保持同步，因為經(jīng)濟社會的發(fā)展趨勢和變化方向會在一定程度上影響到物流管理目標(biāo)的實現(xiàn)。當(dāng)然，在外部物流審計中，還應(yīng)注重對技術(shù)研發(fā)的審查，以更好地促進現(xiàn)代物流企業(yè)運行體系的完善。

(二)新時期物流企業(yè)審計的困境

1. 內(nèi)部審計無法為外部審計提供有價值的信息和支持。對物流企業(yè)來說，其內(nèi)部審計的關(guān)鍵職能為咨詢和服務(wù)。但是，因為現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部審計在很大程度上受到經(jīng)理層和財務(wù)機構(gòu)的制約，使得在開展審計業(yè)務(wù)時，一些工作無法順利開展。其中的直接原因是未能以公司整體層面為視角對審計戰(zhàn)略進行制定，也未能依據(jù)風(fēng)險原則與重要性原則等對審計領(lǐng)域的重點加以界定，使得物流企業(yè)的審計時效性難以得到保障。

2. 物流審計的創(chuàng)新性缺位。較長一段時間以來，我國很多現(xiàn)代物流企業(yè)在審計方法上，還僅限于賬項基礎(chǔ)的審計，其審計的目的并不在于提升企業(yè)的運行績效，而是為了防止錯誤發(fā)生。從這個角度講，這些物流企業(yè)的審計人員在風(fēng)險管理與創(chuàng)新意識方面還相對滯后，在一定程度上對現(xiàn)代物流企業(yè)的運營效率產(chǎn)生了消極影響，對物流企業(yè)的業(yè)務(wù)擴展形成了不必要的阻礙。而之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因為我國現(xiàn)代物流企業(yè)的審計思想和觀念相對滯后，在很多領(lǐng)域和環(huán)節(jié)還處在試驗與探索階段，相關(guān)審計制度的完善和創(chuàng)新工作無法符合時展的訴求。

3. 審計制度不完善并獨立性缺位。當(dāng)前，在我國很多現(xiàn)代物流企業(yè)里，審計機構(gòu)的設(shè)置方式通常有屬于企業(yè)的財務(wù)部門、獨立的企業(yè)內(nèi)部審計部門和由企業(yè)經(jīng)理直接負責(zé)的審計部門三種形式。但是這三種形式都會在一定程度上影響審計的獨立性。比如，一些物流企業(yè)的內(nèi)部審計部門形同虛設(shè)，一些企業(yè)的審計機構(gòu)臨時組建，為了迎合檢查的需要等。這樣一來，其存在的價值就十分有限。而更重要的是，因為物流企業(yè)內(nèi)外環(huán)境相對復(fù)雜，各方利益之間的沖突較多，會更加影響企業(yè)審計的獨立性和公正性。

三、新時期完善現(xiàn)代物流企業(yè)審計工作的對策

為了進一步提升物流企業(yè)的運行績效，使之能夠獲得健康可持續(xù)的穩(wěn)定發(fā)展，就需要強化對物流企業(yè)績效的管理和審計工作的重視，通過發(fā)現(xiàn)和發(fā)掘其審計困境，借助科學(xué)的物流審計規(guī)范對其進行診斷、評估與改進，以促進物流企業(yè)整體績效的提升，為自己、為社會和其他利益相關(guān)者創(chuàng)造更多價值。為此，除了要提升審計人員的綜合素質(zhì)外，還應(yīng)不斷創(chuàng)新物流審計模式和手段，強化物流內(nèi)部控制系統(tǒng)監(jiān)督與管理，突破物流企業(yè)的現(xiàn)實審計困境。

(一)進一步提升審計人員的綜合素質(zhì)

為了提高審計效率和效果，需要全面提升審計人員的道德規(guī)范與自身素質(zhì)，并以此為基礎(chǔ)，為物流企業(yè)的審計實踐提供更高的智力支持。為此，應(yīng)該借助社會上的物流培訓(xùn)組織或者網(wǎng)絡(luò)遠程教育系統(tǒng)，通過開設(shè)和物流企業(yè)員工職業(yè)思想教育和技能教育等有關(guān)的課程與培訓(xùn)，讓更多的審計人員能夠不斷提升其職業(yè)道德和審計技能水平。同時，還應(yīng)通過多種方法讓物流企業(yè)的審計人員能夠?qū)ζ髽I(yè)的資金收支和資源控制等活動形成客觀的認識，以便能夠在審計實踐中對現(xiàn)有的經(jīng)營活動給予更加客觀、公正和科學(xué)的評價。只有這樣，現(xiàn)代物流企業(yè)的審計工作才會得到更加公正客觀的對待，審計活動才會真正獲得可觀的效率和效果。

(二) 強化物流內(nèi)部控制系統(tǒng)監(jiān)督與管理

為了擺脫審計困境，就需要強化物流內(nèi)部控制系統(tǒng)監(jiān)督與管理，按照審計業(yè)務(wù)的流程特征對審計活動進行綜合設(shè)計和規(guī)劃。比如，控制實踐應(yīng)從物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，將經(jīng)營目標(biāo)和財務(wù)目標(biāo)作為制定的前提加以關(guān)注，以保障審計業(yè)務(wù)的流程能夠順利進行。同時，要對主要業(yè)務(wù)活動范圍和工作要求進行準(zhǔn)確描述，使物流企業(yè)能夠有序運行。要構(gòu)建及時有效的物流信息反饋系統(tǒng)，通過建立企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)庫，保證審計工作高質(zhì)量地完成。

第2篇：現(xiàn)代物流前景范文

【關(guān)鍵詞】上海物流業(yè)環(huán)境分析物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流(Logistics)是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程,是根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合(國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局,2001)。它主要包括四個方面:實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流通和管理協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會分工細化演進的必然結(jié)果,科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場競爭的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進了它的快速發(fā)展,并逐步形成一個新興產(chǎn)業(yè)體系。相關(guān)研究表明,現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發(fā)展水平與經(jīng)濟增長和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的提升有很高的相關(guān)性。大力推進上海現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對于率先轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,加快形成以服務(wù)經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升城市綜合服務(wù)功能,增強城市國際競爭力具有十分重要的意義。

一、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧

1、規(guī)模繼續(xù)擴大

2006年,全市貨物運輸總量7.26億噸,同比增長5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長21.3%,連續(xù)兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長20.1%;航空貨郵量252.73萬噸,同比增長14.0%。

2、物流園區(qū)綜合服務(wù)功能提升

西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)建成近40萬平方米標(biāo)準(zhǔn)化物流倉儲設(shè)施,承擔(dān)了全國60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務(wù);外高橋保稅物流園區(qū)實施“區(qū)港聯(lián)動”,在海關(guān)完善監(jiān)管工作的同時,做好配套服務(wù),顯著提高貨物流轉(zhuǎn)和通關(guān)效率;洋山保稅港區(qū)實施集裝箱裝卸、運輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉(zhuǎn)能力奠定基礎(chǔ)。目前已有13個航運、物流、加工項目和55家商貿(mào)型企業(yè)入駐;浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)同步進行,貨物集散能力不斷增強,信息平臺建設(shè)已經(jīng)啟動。

3、物流基地與產(chǎn)業(yè)基地開始形成聯(lián)動發(fā)展機制

上?；^(qū)學(xué)習(xí)借鑒世界級大型化工園區(qū)的成功經(jīng)驗,從化工企業(yè)集群的物流需求特點出發(fā),實施“物流傳輸一體化”,積極引進專業(yè)化第三方物流企業(yè),對碼頭、管網(wǎng)、儲罐、鐵路、倉庫等物流設(shè)施進行集中投資建設(shè)和統(tǒng)一經(jīng)營管理,構(gòu)建起對外交換和內(nèi)部循環(huán)相協(xié)調(diào)的物流體系。第三方物流公司在為化工生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)的同時,經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢頭。

4、第三方物流服務(wù)水平和能力提高

在為外商投資制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過程中,一批第三方物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè),物流服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產(chǎn)零部件入廠、售后和進出口等供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié),已成為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商,整車物流服務(wù)占國內(nèi)市場約35%;北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球企業(yè)的物流項目業(yè)務(wù),在提供較高效率物流服務(wù)的過程中,不僅不斷提高自身供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平,也增強了客戶競爭力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。佳吉快運依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國900多個縣級以上城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),每月承接100萬票業(yè)務(wù),2006年營業(yè)收入將接近12億元,2007年第三次被評為中國物流百強企業(yè)。

二、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1、有利因素

(1)經(jīng)濟實力雄厚,現(xiàn)代物流需求巨大。1992年以來,上海經(jīng)濟已連續(xù)15年保持兩位數(shù)增長。2006年,全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97億元,首次突破1萬億元,按可比價格計算,比上年增長12%。按常住人口和當(dāng)年匯率折算的上海人均生產(chǎn)總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺階,1999年再上3000美元新臺階,至2006年實現(xiàn)歷史性跨越,達到7189美元,相當(dāng)于世界中等國家的水平。正在向現(xiàn)代化國際大都市目標(biāo)邁進的上海,肩負著面向世界、服務(wù)全國、聯(lián)動“長江三角洲”的重任,在全國經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個土地面積僅占全國0.06%、人口占全國1%的城市里,完成的財政收入占全國的八分之一,港口貨物吞吐量占全國的十分之一,口岸進出口商品總額占全國的四分之一。同時,上海不斷促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。2006年,第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值4997.81億元,按可比價格計算,比2000年增長1.1倍,平均每年增長13.2%;第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值5205.35億元,比2000年增長86.9%,平均每年增長11%。三次產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系為0.9∶48.5∶50.6,第三產(chǎn)業(yè)比重已連續(xù)8年保持在50%以上。上海綜合經(jīng)濟實力顯著增強,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理,將創(chuàng)造出巨大的對現(xiàn)代物流的需求,直接推動現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

(2)地理位置優(yōu)越,基礎(chǔ)設(shè)施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長江入海口,正好位于我國南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實的黃金水道樞紐。上海基礎(chǔ)設(shè)施完善,已經(jīng)形成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化交通基礎(chǔ)設(shè)施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時之內(nèi)到達。

(3)擁有大量的素質(zhì)較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質(zhì)不斷提高。據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個百分點;高中文化程度人口占24.8%,提高1個百分點。2006年,上海義務(wù)教育入學(xué)率達到99.9%,高中階段入學(xué)率達到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。

(4)上海市政府和多個管理部門聯(lián)合推進,為上海現(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上,結(jié)合本地實際,制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,并以市政府文件的形式(滬府發(fā)[2007]17號,2007年4月27日),下發(fā)至各區(qū)、縣政府,市政府各委、辦、局,對“十一五”期間的上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經(jīng)委委托復(fù)旦大學(xué)上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學(xué)習(xí)考察,了解國際現(xiàn)代物流先進管理理念,推進了物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》。市建設(shè)交通委、市經(jīng)委、市交通局和市公安局結(jié)合實施道路交通管理條例和整治“客車載貨”行為,進一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財稅局研究制定完善《上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點物流企業(yè),數(shù)量明顯增加。上海海關(guān)大力推動上?！按罂诎?、大通關(guān)、大平臺、大物流”建設(shè),營造高效率口岸通關(guān)環(huán)境。同時,繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動試點,推動保稅區(qū)功能轉(zhuǎn)型和保稅物流業(yè)發(fā)展。

2、不利因素

(1)規(guī)模偏小。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展,大型跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向,而生產(chǎn)經(jīng)營的國際化則要求物流商擁有全球化的運作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。目前上海的物流企業(yè)規(guī)模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業(yè)規(guī)模越小,運營成本往往就越高,進而影響企業(yè)的經(jīng)營效益和長遠發(fā)展。

(2)物流成本較高。企業(yè)物流成本由運營成本、庫存資金成本、資本成本和分?jǐn)偟墓芾碣M用四部分組成。據(jù)調(diào)查,上海制造企業(yè)物流成本中庫存資金成本和物流管理費用占比分別達到25%以上,總體上說原材料和產(chǎn)成品庫存較大,占壓資金較多。另外,物流企業(yè)中還普遍存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象。

(3)推動信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的步伐緩慢。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),也可以說是第一要素。上海物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個方面:一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。這幾年,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視,企業(yè)物流信息平臺推進速度較快,社會公共物流信息平臺也在規(guī)劃建設(shè),已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例,但由于主觀認識差異與實際困難(如缺乏資金等),這項工作差距很大,需要有一個過程才能解決。標(biāo)準(zhǔn)化對物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān),沒有標(biāo)準(zhǔn)化,物流全過程與供應(yīng)鏈全過程將無法進行,將加大物流運作成本,而使現(xiàn)代物流失去意義。

三、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略建議

1、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

構(gòu)建以港口、機場設(shè)施為核心,公路、鐵路和內(nèi)河航運為依托,高效、便捷的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)。一是推進洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運發(fā)展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網(wǎng)絡(luò),開辟新的航線,完善國際與國內(nèi)、干線與支線之間的銜接,不斷提高國際中轉(zhuǎn)物流能力和水平。三是根據(jù)長三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃,同步設(shè)計和建設(shè)多式聯(lián)運系統(tǒng),重點推進水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。四是完善相關(guān)物流節(jié)點的配套功能,有效發(fā)揮上海機場、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。

2、積極培育物流主體

推動上海物流企業(yè)運用現(xiàn)代物流理念,整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源,促進相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。實力雄厚的物流企業(yè)還應(yīng)積極整合各種資源,爭取早日成為上市公司。一是抓住經(jīng)濟社會發(fā)展中不斷增長的物流需求,積極吸引國內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶上海。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新,進一步擴大物流市場規(guī)模、提升物流服務(wù)水平,逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務(wù)水平高,國際競爭力強的物流骨干企業(yè),努力使上海成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營運中心。

3、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業(yè)的國際競爭力

通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業(yè)的配送中心經(jīng)過升級改造,已經(jīng)擁有先進的倉儲設(shè)施和信息管理系統(tǒng),建立了支撐業(yè)務(wù)發(fā)展、具有先進水平的物流配送網(wǎng)絡(luò)。上海醫(yī)藥物流中心自2月份試運營以來,已承擔(dān)上醫(yī)股份70億元藥品銷售的物流業(yè)務(wù),預(yù)計全年藥品庫存占用資金可下降33%?？傻墓?yīng)鏈管理中心通過精益物流管理,加強成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達到98%,接近國際先進水平。聯(lián)華超市配送中心發(fā)揮現(xiàn)代物流設(shè)施的功效,庫存商品資金下降45%,商品損耗率從萬分之三降到萬分之零點一六。通過物流管理降低成本,加快周轉(zhuǎn),將進一步提升上海物流企業(yè)的國際競爭力,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,提高經(jīng)濟增長質(zhì)量與效益。

4、提高物流信息技術(shù)應(yīng)用水平

加強信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)應(yīng)用,推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設(shè)成果,深化上海電子口岸建設(shè),規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標(biāo)準(zhǔn),建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心,具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺,實現(xiàn)各類物流信息資源的整合,推動與國內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通,為長三角地區(qū)乃至全國的物流發(fā)展提供服務(wù)。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平,促進先進物流信息系統(tǒng)和裝備設(shè)施的廣泛應(yīng)用,鼓勵企業(yè)運用倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng),以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導(dǎo)向車(AGV)、射頻識別技術(shù)(RFID)等裝備技術(shù),進一步提高物流的速度和效率,降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關(guān)科研機構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進行產(chǎn)學(xué)研合作,參與物流前沿技術(shù)研制和開發(fā),使上海成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。

5、加大物流標(biāo)準(zhǔn)化工作力度

以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為切入點,參照國際通行標(biāo)準(zhǔn),集中精力研究制定一批對上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標(biāo)準(zhǔn)。一是積極參與相關(guān)物流國家標(biāo)準(zhǔn)的研究制定和宣傳推廣,爭取先試先行。上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院已積極參與制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務(wù)合同準(zhǔn)則》、《第三方物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等4個國家標(biāo)準(zhǔn)。安吉天地制定的汽車倉儲、運輸和裝卸等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已成為全國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是在本市重點物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動一批物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程,重點推動口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程建設(shè),不斷提高上海物流標(biāo)準(zhǔn)化的水平。三是建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)信息庫,推進物流標(biāo)準(zhǔn)咨詢、實施及認證等配套服務(wù)工作,適應(yīng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)需求。

6、加快長三角物流聯(lián)動發(fā)展

充分發(fā)揮長三角物流發(fā)展聯(lián)席會議制度的作用,協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動機制,促進長三角物流聯(lián)動發(fā)展。一是加強物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合,整合長三角區(qū)域內(nèi)物流資源,合力推進長江黃金水道建設(shè),以蘇通大橋竣工為契機,在包括整個蘇北地區(qū)在內(nèi)的長三角區(qū)域合理布局物流設(shè)施,努力構(gòu)建區(qū)域一體化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是不斷推進長三角港口間及相關(guān)領(lǐng)域的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),并爭取若干條件成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在長三角地區(qū)先行先試。三是以上海電子商務(wù)口岸為依托,推進物流信息平臺對接,逐步向物流商務(wù)服務(wù)延伸,推進以“屬地申報、口岸驗放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關(guān)模式改革,實現(xiàn)長三角口岸通關(guān)便利化。

【參考文獻】

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第3篇：現(xiàn)代物流前景范文

關(guān)鍵詞：欠發(fā)達地區(qū)；物流；研究

中圖分類號：F25 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）03-0022-02

近年來，我國物流業(yè)的發(fā)展迅速，越來越成為我國經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。然而，我國的物流業(yè)發(fā)展很不平衡，沿海發(fā)達地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速相對發(fā)達，而欠發(fā)達地區(qū)卻處于起步階段，相對落后。如何促進欠發(fā)達地區(qū)的物流快速發(fā)展，進一步推進地方區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展成為亟待解決的問題。

1 麗水地區(qū)物流現(xiàn)狀

麗水市處浙江省西南浙閩兩省結(jié)合部，東南與溫州市接壤，西南與福建省寧德市、南平市毗鄰，西北與衢州市相接，北部與金華市交界，東北與臺州市相連，是浙西南的交通樞紐，金麗溫、龍麗、麗龍高速公路，330國道、省道麗浦線和麗龍線、金溫鐵路縱貫全區(qū)連接各地。經(jīng)過多年的發(fā)展，麗水物流業(yè)也已得到長足的發(fā)展，但由于麗水屬于經(jīng)濟發(fā)展滯后、地理位置偏遠的山區(qū)，物流起步相對較晚，發(fā)展仍處在初期階段，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、物流意識淡薄，主要提供的是簡單、低增值服務(wù)的運輸以及配送等物流業(yè)務(wù)，物流業(yè)總體水平較低，難以適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展需要。

2 麗水地區(qū)物流發(fā)展存在問題

2.1 區(qū)域經(jīng)濟相對落后，發(fā)展環(huán)境欠佳

與浙江其他經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，麗水缺乏沿海的區(qū)位優(yōu)勢且開發(fā)較遲，經(jīng)濟發(fā)展的“欠發(fā)達性”和“滯后性”比較明顯。農(nóng)業(yè)比重較大，但不富不強，工業(yè)相對較薄弱，骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品較少。區(qū)域經(jīng)濟的落后直接制約著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流主要集中在傳統(tǒng)單一的倉儲、搬運、運輸、配送等業(yè)務(wù)，體制管理、信息化建設(shè)等方面水平較低，競爭力低下，嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.2 專業(yè)化、規(guī)范化和信息化水平低

經(jīng)過多年建設(shè)，麗水市區(qū)已有天寧、水閣兩大工業(yè)區(qū)、下轄各縣也有各具特色的工業(yè)園及農(nóng)產(chǎn)品基地，但卻沒有一個基于這些園區(qū)基地的物流中心，物流基本上是處于自發(fā)性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，物流企業(yè)小、散、弱，缺乏整體規(guī)劃、控制，條塊分割、各自為政、規(guī)范化和信息化低下、資源浪費嚴(yán)重，成本較高、效率低下，市場過度競爭，行業(yè)盈利較少。沒有形成一個在總體布局上協(xié)同發(fā)展、相輔相成的放射性、環(huán)狀性的專業(yè)化、規(guī)范化和信息化的運輸網(wǎng)絡(luò)。

2.3 物流設(shè)施技術(shù)落后，缺乏領(lǐng)軍企業(yè)

麗水市大部分物流企業(yè)由于長期投入低，企業(yè)的經(jīng)營設(shè)施陳舊，專業(yè)化倉庫較少，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對也較少，大多數(shù)企業(yè)倉保技術(shù)落后、機械化程度不高，利用現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備的能力較低，與發(fā)達地區(qū)相比存在較大差距。流通運輸中的散裝、散卸、散存、散運仍然存在。此外，麗水物流業(yè)中經(jīng)營主體散、小、弱，競爭力不強，目前注冊資金在3千萬元以上，倉儲面積達3萬平米，營業(yè)收入6千萬元以上的省級重點扶持龍頭企業(yè)還沒有，與麗水物流大市場的發(fā)展不匹配，與全省物流發(fā)展的平均水平差距很大。

2.4 現(xiàn)代物流人才短缺

現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，涉及的領(lǐng)域十分廣闊。在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運工作需要各種知識和技術(shù)水平的人才。從目前全國物流行業(yè)來說，現(xiàn)代物流技術(shù)人才奇缺，尤其是物流企業(yè)經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴(yán)重缺乏，發(fā)達地區(qū)的大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例僅約為20%。與發(fā)達地區(qū)相比，麗水物流從業(yè)人員素質(zhì)更低，在交通設(shè)施及工具、倉儲設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面的人才缺口更顯突出，具有物流專業(yè)教育背景的更是微乎其微，大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例遠遠低于發(fā)達地區(qū)。

3 區(qū)域經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對策

3.1 發(fā)展規(guī)模集約型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，走現(xiàn)代物流與商貿(mào)集成的發(fā)展模式

政府通過各項政策措施優(yōu)化欠發(fā)達地區(qū)投資環(huán)境，不斷改善基礎(chǔ)設(shè)施條件，積極招商引資，解決欠發(fā)達地區(qū)資金、技術(shù)欠缺的狀況，引導(dǎo)本地工農(nóng)業(yè)走規(guī)模型、集約型的發(fā)展路子，建立與現(xiàn)代商貿(mào)相集成的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，運用集成運行的綜合效應(yīng)，發(fā)展多形式物流服務(wù)組織，開拓和擴大市場，通過擴散和滲透，拉動物流需求，帶動物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展又進一步促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的繁榮，逐步形成與區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的集商貿(mào)與物流為一體的集成產(chǎn)業(yè)格局。

3.2 整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源、推進第三方物流發(fā)展

麗水屬于典型的欠發(fā)達山區(qū)，工農(nóng)業(yè)發(fā)展相對落后，物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，技術(shù)裝備落后，運作成本過高。農(nóng)業(yè)方面由于交通運輸條件較差，流通效益低，有些偏遠山區(qū)至今還未實現(xiàn)村村通公路。使得一些想開拓農(nóng)村市場的大型商企在面對過高的采購、配送、倉儲、運輸成本望而卻步，把欠發(fā)達地區(qū)的農(nóng)村拒之門外；工業(yè)方面，很多企業(yè)自辦物流體系，它們條塊分割、結(jié)構(gòu)分撒，規(guī)模小、設(shè)施落后、成本高、效率低，成為制約本地商品流通的嚴(yán)重瓶頸。因此，必須剝離、整合本地現(xiàn)有企業(yè)物流資源，推進第三方物流發(fā)展。一方面引導(dǎo)傳統(tǒng)工商企業(yè)逐步將采購、配送、運輸、倉儲、流通加工等非核心業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離，交由社會化物流企業(yè)承擔(dān)；另一方面大力發(fā)展和培育第三方物流企業(yè)，建立一個集采購、倉儲、搬運、配送、運輸、包裝、流通加工、信息管理服務(wù)功能為一體，以城市配送為主，輻射鄉(xiāng)村的物流網(wǎng)絡(luò)，逐步提高物流的集約化和社會化發(fā)展水平。

3.3 加快物流園區(qū)建設(shè)，扶持物流重點企業(yè)

根據(jù)本地經(jīng)濟發(fā)展的需要，在水閣、天寧等開發(fā)區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合物流園，依托高速公路、鐵路和省國道交通密集形成的樞紐優(yōu)勢，為開發(fā)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)制造和城區(qū)的商業(yè)提供倉儲、配送、運輸、流通加工等服務(wù)；在促進物流設(shè)施的集中建設(shè)和布局的同時，加快培養(yǎng)扶持一批具有競爭能力的重點物流企業(yè)，產(chǎn)生帶動規(guī)模效應(yīng)，逐步形成集約化經(jīng)營、競爭力強的快速、準(zhǔn)時、高效、多樣化服務(wù)的現(xiàn)代物流配送體系。

3.4 提高物流信息化水平

發(fā)達國家在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗表明，先進信息技術(shù)的應(yīng)用程度決定了物流運作的效率和管理水平。為了方便物流企業(yè)與相關(guān)工商企業(yè)、用戶間開展業(yè)務(wù)及合作，打破以企業(yè)為單位的信息孤立格局，提高物流規(guī)劃的組織水平和運作效率，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流信息的共享與整合，必須加快物流園的信息平臺建設(shè)，通過網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴、區(qū)域內(nèi)外資源之間建立從信息交互溝通、電子商務(wù)以及企業(yè)聯(lián)盟的廣泛協(xié)作，以信息化帶動物流的發(fā)展，實現(xiàn)效益最大化。

3.5 培養(yǎng)和引進高素質(zhì)物流人才

企業(yè)能否發(fā)展，人才是關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流涉及多學(xué)科領(lǐng)域，而其中每個領(lǐng)域都有著博大精深的學(xué)問。因此必須培養(yǎng)和引進一批高素質(zhì)人才，才能加快物流企業(yè)發(fā)展、提高服務(wù)質(zhì)量。物流企業(yè)既要建立良好的用人機制，積極引進高級物流人才，又要加強員工的培訓(xùn)，為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間，培養(yǎng)企業(yè)各個層次不同的人才梯隊，保證企業(yè)在競爭發(fā)展中保持相對合理和穩(wěn)定的人才結(jié)構(gòu)，使得個人成長與企業(yè)發(fā)展實現(xiàn)同步，從根本上持續(xù)發(fā)展物流業(yè)。

3.6 政府協(xié)調(diào)規(guī)劃、市場運作，構(gòu)建完善供應(yīng)鏈體系

通過政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加強對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的所涉及的工商、財稅、貿(mào)易、交通、信息、質(zhì)檢等多個部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建功能完善的區(qū)域物流體系機制。為了保證整體利益的實現(xiàn)，在政府必要的管理和調(diào)控前提下，通過市場化運作，建立企業(yè)之間合理的既競爭又合作的關(guān)系，實現(xiàn)企業(yè)間長期穩(wěn)定的良性競爭環(huán)境和長效合作機制。并通過物流信息平臺的運作，在實體市場運作基礎(chǔ)上構(gòu)建由原材料料供應(yīng)商＋物流公司＋農(nóng)戶＋企業(yè)＋物流公司＋銷售商＋市場的虛擬企業(yè)和市場，擴大交易規(guī)模和輻射范圍。將原來分離的商流、物流、信息流和采購，運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成完整的供應(yīng)鏈，帶動麗水物流的跨越式發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟騰飛。

4 結(jié)語

麗水作為浙西南欠發(fā)達地區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提速必須要有適度的物流發(fā)展速度支撐，因此在地方政府的領(lǐng)導(dǎo)下，要堅持在抓經(jīng)濟發(fā)展的同時，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)規(guī)劃現(xiàn)代化物流發(fā)展，構(gòu)建功能完善的區(qū)域物流體系機制，走出一條促進地方經(jīng)濟繁榮發(fā)展的獨具特色的區(qū)域物流發(fā)展之路。

參考文獻

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第4篇：現(xiàn)代物流前景范文

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 優(yōu)勢 產(chǎn)業(yè)聚集

現(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟的動脈。遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展處于初級階段，但是遼寧省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有比較優(yōu)勢、交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢。加快遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于促進我省經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的意義。

一、遼寧與環(huán)渤海地區(qū)的比較優(yōu)勢

環(huán)渤海地區(qū)主要包括：遼寧、山東、山西、河北、天津、北京。遼寧省在環(huán)渤海地區(qū)物流發(fā)展中有很大的優(yōu)勢。

1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的優(yōu)勢

根據(jù)世界現(xiàn)代物流的發(fā)展過程、趨勢來看，物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平息息相關(guān)。從環(huán)渤海區(qū)的GDP總值來看，全區(qū)2006年共完成GDP為59970.91億元，遼寧為9251.15元，遼寧占全區(qū)的15.43%，屬于中上游水平。區(qū)域發(fā)展不平衡，最高的山東占到全區(qū)的36.81%，最低的天津僅占7.29%。

從遼寧省自身的三次產(chǎn)業(yè)類型比例關(guān)系上看，在整個環(huán)渤海區(qū)，遼寧省的三次產(chǎn)業(yè)比例較為均衡，第二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，第三產(chǎn)業(yè)有待進一步發(fā)展，為物流業(yè)創(chuàng)造更有優(yōu)勢的環(huán)境。從三次產(chǎn)業(yè)對比來看，遼寧省在環(huán)渤海區(qū)域中，各項比重居于中等地位，具備農(nóng)業(yè)物流，工業(yè)物流的綜合發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.豐富的資源、能源優(yōu)勢

遼寧沿海是國內(nèi)為數(shù)不多的沒有整體開發(fā)的地域，充分利用海岸線周邊廢棄的鹽田、鹽堿地和荒灘，作為開發(fā)開放空間，將會極大地吸引國內(nèi)外的投資者。在環(huán)渤海地區(qū)，遼寧的沿岸陸域、海域多種礦產(chǎn)資源居于該地區(qū)前列，海上能源開采利用前景廣闊。海洋礦產(chǎn)資源主要有石油、天然氣、濱海砂礦等，石油資源量約為6億噸～7.5億噸，天然氣1000億立方米。從資源、能源方面來看遼寧省在環(huán)渤海地區(qū)的優(yōu)勢是明顯的，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了很好的物資基礎(chǔ)。

3.對外開放度的優(yōu)勢

環(huán)渤海地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展速度明顯加快,初步形成了開發(fā)區(qū)、開放城市、保稅區(qū)、沿海開放帶等多層次、多功能的對外開放格局。2006年全區(qū)貨物進出口總額達到了39126060萬美元,其中遼寧占12.37%,遼寧與山西、天津等居于同一水平。從遼寧省貨物進出口在環(huán)渤海地區(qū)的比重可以看出，其發(fā)展現(xiàn)代物流有很好的對外開放程度，這有利于遼寧進出口經(jīng)濟的快速發(fā)展，從而帶動遼寧現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、布局完善的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

1.公路設(shè)施情況

到2006年末，全省公路里程已達到97191公里。其中，等級公路里程達75255公里。其中：干線公路12614公里；縣道11594公里；鄉(xiāng)道28759公里；專用公路963公里。遼寧省等級公路建設(shè)比較完備，這有利于物流業(yè)在公路的運輸。

2.水路運輸業(yè)情況

至2006年末，全省民用運輸船舶數(shù)達到798艘，其中，機動船771艘，駁船27艘。船舶凈載重量達到402.7萬噸，水路貨物運輸量7518萬噸。全省港口貨物吞吐量達到35666萬噸。近年來遼東半島至山東半島滾裝運輸十分活躍，遼寧沿海有16個滾裝碼頭，僅分布在大連老港區(qū)至香爐礁及旅順一帶的8個港點，每年就完成70余萬輛次，為年完成能力100至110萬輛次的70%左右，發(fā)展勢頭良好。

3.地方鐵路運輸情況

遼寧在“九五”、“十五”以來，先后修建了城莊、海燦、丹大、高天四條地方鐵路，總長168.9公里，總投資30370萬元。這四條鐵路的建成運營，為省內(nèi)東部山區(qū)脫貧致富、經(jīng)濟發(fā)展和沿海地區(qū)疏港運輸發(fā)揮了重要作用，也為地方鐵路設(shè)施建設(shè)的進一步發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。截止2006年底，鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達到9309公里。

從遼寧省公路、水路、鐵路三個方面的情況可以看出，遼寧省在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著布局完善的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，如果充分利用這一優(yōu)勢，將促進遼寧現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

三、產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢

目前，相關(guān)物流企業(yè)已發(fā)展到200多家，建立起了100多家規(guī)模不等的配送中心，這些企業(yè)在不同層次、不同環(huán)節(jié)上開展了物流配送業(yè)務(wù)，配送商品總額達160億元，形成了一批組織化程度高，市場覆蓋面較廣的新型物流配送企業(yè)聚集。大連糧食物流更是以其年期貨交易額2萬多億元、倉儲能力70萬噸、港口吞吐能力200萬噸、現(xiàn)貨交易40萬噸而居亞洲之首。大連雙興果菜物流也成為中國最大的進口水果分撥中心。沈陽儲運集團公司是目前東北地區(qū)最大的商業(yè)儲運企業(yè)，是國家確定的發(fā)展物流配送的重點企業(yè)，己成為可口可樂、百事可樂、統(tǒng)一方便面等10余家知名企業(yè)產(chǎn)品的配送商。

現(xiàn)代物流企業(yè)是遼寧發(fā)展的戰(zhàn)略重點。遼寧經(jīng)濟的發(fā)展要求物流企業(yè)提升自身水平與層次，提升企業(yè)的核心競爭力。遼寧省的物流企業(yè)之間相互競爭與合作，很好的帶動了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為遼寧振興東北老工業(yè)基地起到了帶動作用。

四、結(jié)論

現(xiàn)在正是加快振興東北老工業(yè)基地發(fā)展的關(guān)鍵時期，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中占有很重要的地位，而遼寧是東北地區(qū)發(fā)展的重點，因此發(fā)展遼寧現(xiàn)代物流業(yè)具有很大的必要性。通過從遼寧省在環(huán)渤海地區(qū)的比較優(yōu)勢、以及自身的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢三個方面可以看出，遼寧省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的潛力是巨大的。只要政府實施有效的產(chǎn)業(yè)政策，企業(yè)不斷自主創(chuàng)新，那么遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景會非常好。

參考文獻:

[1]張奉禮:現(xiàn)代物流基礎(chǔ)[M].中國輕工業(yè)出版社，2007

第5篇：現(xiàn)代物流前景范文

摘要目前，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴大，全社會貨物運輸量持續(xù)增加，物流市場潛力巨大.物流技術(shù)裝備水平迅速提高，政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經(jīng)濟規(guī)劃斗的地位不斷加強。與此同時，我國企業(yè)物流在發(fā)展過程中還存在很多制約性的環(huán)境因素。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 環(huán)境 對策

1、我國企業(yè)物流的發(fā)展環(huán)境

1.1 國內(nèi)政府重視度不斷調(diào)高，物流在國家經(jīng)濟規(guī)劃中地位不斷加強。

我國中央政府在“十一五”規(guī)劃中已將物流配送列為重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。2001年3月1日由國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，對我國物流發(fā)展的未來前景作了初步規(guī)劃，也表明了中央政府發(fā)展現(xiàn)代物流的認識和決心。不少省市己把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。一些沿海較發(fā)達城市紛紛推出各項措施，將物流產(chǎn)業(yè)定為未來自身的支柱產(chǎn)業(yè)。

國家確立了有進有退、合理配置和優(yōu)化相關(guān)資源的原則以達到國有資產(chǎn)保值增值的目的，并從法律法規(guī)和政策性工具等各方面進行引導(dǎo)，以系統(tǒng)化地推動國有企業(yè)進入市場體系、成為真正意義上的經(jīng)營實體并實現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展。

1.2 中國經(jīng)濟增長步伐穩(wěn)健

中國保持了多年高速度的GDP增長，經(jīng)濟總量得到極大提高，經(jīng)濟運行質(zhì)量也不斷提升、經(jīng)濟運行的軟硬件環(huán)境不斷改善。

2010年7月2日，國家統(tǒng)計局公告，經(jīng)初步核實，2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值為340507億元，按不變價格計算，同比增長9.1％，按照年末人民幣匯率計算，約為49868億美元，世界排名第三。

2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值397983億元，按可比價格計算，比上年增長10.3％，增速比上年加快1.1個百分點。分季度看，一季度同比增長11.9％，二季度增長10.3％，三季度增長9.6％，四季度增長9.8％。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值40497億元，增長4.3％；第二產(chǎn)業(yè)增加值186481億元，增長12.2％；第三產(chǎn)業(yè)增加值171005億元，增長9.5％。

目前我國經(jīng)濟環(huán)境明顯在朝服務(wù)型經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和知識經(jīng)濟的方向發(fā)展，包括金融、房地產(chǎn)、現(xiàn)代零售商業(yè)形態(tài)、物流和配送、集成電路、通訊電子、軟件、生物醫(yī)藥、新材料和諸多專業(yè)咨詢服務(wù)領(lǐng)域，具有良好的發(fā)展前景。各種資本、人力資源、信息與服務(wù)配套體系正在迅速完善，而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，已成為積極培育新的經(jīng)濟增長點。

1.3 新技術(shù)的融合

當(dāng)今社會，低技術(shù)含量的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式已經(jīng)逐步成為市場體系的底層，競爭能力和盈利能力不斷下降，而新技術(shù)、實用性技術(shù)的開發(fā)和更新速度越來越快，并成為支撐實體經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)利潤空間的決定性因素之一?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正是在傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，在網(wǎng)絡(luò)、計算機、通訊、自動化等技術(shù)發(fā)展的同時，融入了現(xiàn)代科技的因素，不斷地提升科技含量，提升產(chǎn)業(yè)水平。

2、我國企業(yè)物流發(fā)展面臨的問題

2.1 相關(guān)部門監(jiān)管不力致使物流成本無辜大幅提高

公開資料顯示，全球共有14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國，占了七成。2007年2月，世界銀行專門的一份有關(guān)我國高速公路的研究報告顯示，我國高速公路通行費全球最高，而通行費的可承受性全球最低。大約10年前，國內(nèi)社會物流成本占GDP比重約為20％，去年降為18.1％。用如此之久的時間取得如此微小的降幅，與國內(nèi)物流現(xiàn)代化的進步程度很不相稱，卻與體制落后產(chǎn)生的額外成本直接相關(guān)。試想那些運輸中名目繁多的收費，再加上不開票的‘灰色’收費統(tǒng)統(tǒng)攤?cè)肓魍ㄙM用，物流成本必然會增加。

2.2 我國的物流企業(yè)剛剛起步

與發(fā)達國家的先進、成熟的物流理論和物流業(yè)相比，我國的物流業(yè)可謂是剛剛起步。據(jù)統(tǒng)計，截止2005年底我國就已有物流企業(yè)15000家左右，但真正能稱得上現(xiàn)代物流企業(yè)的并不多，大部分第三方物流公司都是從傳統(tǒng)的倉儲、運輸、貨代等行業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在很多方面還有待改進，以適應(yīng)物流的特點，其發(fā)展也面臨著很多挑戰(zhàn)。

2.3 物流需求市場的不成熟

我國實行市場經(jīng)濟體制也是近些年的事，計劃經(jīng)濟遺留下來的弊病還很多，在很大程度上影響了經(jīng)濟發(fā)展速度，物流經(jīng)濟也是如此。不論制造企業(yè)，還是商業(yè)企業(yè)，都是“小社會”型的結(jié)構(gòu)，而且“大而全”、“小而全”、“肥水不流外人田”等觀念嚴(yán)重，這些計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，已嚴(yán)重影響了企業(yè)在市場經(jīng)濟中的發(fā)展，也在一定程度上制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。由于無序競爭和惡性競爭的存在，物流企業(yè)賴以生存的運輸、配送、倉儲等業(yè)務(wù)利潤空間越來越小，這也可能是近些年物流企業(yè)虧多盈少的主要原因。

3、如何使我國企業(yè)物流更好更快的發(fā)展

3.1 加強統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機制

現(xiàn)代物流的管理，涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門；現(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動作，形成合力。物流必然和政府多個部門有關(guān)，在日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機構(gòu)物流科負責(zé)協(xié)調(diào)政策管理，我國如果在當(dāng)前政府機構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，對于物流現(xiàn)代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應(yīng)該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，負責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

3.2 抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，提高物流產(chǎn)業(yè)的科技含量

針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時，要加強標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn)，進行修訂完善對尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)，研發(fā)新技術(shù)、適用性技術(shù)，提高物流產(chǎn)業(yè)的科技含量，進而提升產(chǎn)業(yè)水平。

第6篇：現(xiàn)代物流前景范文

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏医?jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營銷的理念

服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導(dǎo)向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認識到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因為有形產(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務(wù)?？梢哉f，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進行服務(wù)的設(shè)計與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。

第7篇：現(xiàn)代物流前景范文

關(guān)鍵詞：貴州地區(qū) swot分析 現(xiàn)代物流

一、貴州省物流現(xiàn)狀調(diào)查

貴州省的現(xiàn)代物流業(yè)尚處于剛剛起步階段， 各項指標(biāo)較低，但是發(fā)展速度較快。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和改革開放的趨勢。而另外一部分由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)具有很強的生命力和市場競爭性，但是其起步較晚，還未形成規(guī)模化效應(yīng)?，F(xiàn)已建成的專業(yè)物流企業(yè)有貴州商儲和穗黔物流， 前者已擁有裝卸、儲存、運輸、報關(guān)、通關(guān)、保稅 和信息服務(wù)等多種功能。在基礎(chǔ)設(shè)施上， 有1472米鐵路專 用線， 8萬平方米儲備倉庫， 有近2萬平方米集裝箱貨場。以 50噸吊車為標(biāo)志， 所有裝卸機械大小一應(yīng)俱全。配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省地 （州 ）市、縣， 為海爾企業(yè)集團、科龍、佳通輪胎、上好佳等十多家企業(yè)開展省內(nèi)配送， 并為海爾等幾家企業(yè)開展園內(nèi)的物流配送。而后者為后起之秀， 零擔(dān)、整車借鐵路優(yōu)勢， 近年來有了比較快的發(fā)展。

二、貴州省物流業(yè)swot分析

（一）優(yōu)勢

1、地理位置優(yōu)越。貴州地處云貴高原，東靠湖南，南鄰廣西，西毗云南，北聯(lián)四川和重慶。省會城市貴陽距重慶長江口岸300多公里、距廣西北海直距約500公里，具有近江近海、近邊的相對區(qū)位優(yōu)勢。

2、交通運輸體系不斷完善。近年來，貴州以交通為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，公路、鐵路、航空、內(nèi)河航運相互配套的綜合運輸體系進一步完善，為發(fā)展我省現(xiàn)代物流業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

3、資源豐富。貴州各種能源資源豐富，水能資源居全國第六位，煤炭資源量2401億噸，保有儲量523億噸，名列全國第5位。礦產(chǎn)資源豐富，其中儲量居全國前5位的礦產(chǎn)有28種，全省已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)110多種。

4、日益增長的物流需求。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，對物流業(yè)的需求越來越大。

（二）劣勢

1、現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小，贏利能力和競爭能力不強，且缺乏占主導(dǎo)統(tǒng)籌地位的第三方物流公司。

2、現(xiàn)代物流意識不足，物流專業(yè)人才資源缺乏制約發(fā)展。目前貴州從事物流的人才多是從交通運輸、航運、外貿(mào)、市場營銷等行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，缺乏物流專業(yè)人才，從業(yè)人員的素質(zhì)相對較低，還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

3、現(xiàn)代物流信息技術(shù)水平落后，服務(wù)單一，市場服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。

4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次不高，嚴(yán)重制約現(xiàn)代物流的發(fā)展。2012年貴州省生產(chǎn)總值達到5600億元，三大產(chǎn)業(yè)比例為：45.5%，40.9%，13.6%。從三大產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)看來現(xiàn)階段貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依然偏低，依舊以第一、第二產(chǎn)業(yè)為主，各項指標(biāo)依舊處于全國平均水平，依舊處于城市工業(yè)化進程的初級階段.

（三）機遇

1、經(jīng)濟大發(fā)展，大開發(fā)。2012年貴州生產(chǎn)總值5600億元，增加1000億元，增長15%，增速比上年高2.2個百分點。

2、貴州物流前景可觀。貴州省2012年政府工作報告、國務(wù)院《關(guān)于進一步促進貴州經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》及政府政策的大力支持，為貴州現(xiàn)代物流發(fā)展注入了新的活力，為貴州物流發(fā)展描繪了一幅宏偉的藍圖。

3、貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級。2012年全省三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2000年的27.28%，39.04%，33.69%調(diào)整為45.5%，40.9%，13.6%，形成了以第一、二產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化為主體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

4、貴州現(xiàn)代物流園的開工建設(shè)。貴州畢節(jié)試驗區(qū)黔西現(xiàn)代物流園、貴州平壩黔中現(xiàn)代物流園、貴州黔東經(jīng)濟開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流園等大型物流園區(qū)已經(jīng)建成或者正在建設(shè)，這些都為貴州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展注入了新的機遇。

（四）威脅：

1、一些具體有先進管理經(jīng)驗的第三方物流公司強烈競爭。物流行業(yè)的全面對外開放，使得國際物流巨頭紛紛斥巨資涌人中國市場，并加快在中國實施戰(zhàn)略擴張，這些嚴(yán)重刺激本土物流公司的發(fā)展。

2、相鄰省份物流業(yè)迅速發(fā)展，對貴州物流業(yè)的競爭激烈。貴州的周邊城市在發(fā)展物流方面具有很強的競爭優(yōu)勢，已經(jīng)建成了多處物流園區(qū)、物流基地。

3、消費者對物流服務(wù)的質(zhì)量要求越來越高。當(dāng)前物流企業(yè)之間的競爭不再是單純的4P競爭，已經(jīng)上升為供應(yīng)鏈競爭，客戶對物流服務(wù)在無論是在廣度，還在在深度上的要求越來越高。

三、針對當(dāng)前貴州物流業(yè)出現(xiàn)的問題提出改進建議

（一）加快物流基本設(shè)施建設(shè)。這其中主要包含三部分內(nèi)容，一是交通基礎(chǔ)設(shè)施；二是倉儲基礎(chǔ)措施；三是信息系統(tǒng)設(shè)施。

（二）加大物流人才培養(yǎng)力度。物流人才的缺乏是當(dāng)前貴州物流業(yè)中出現(xiàn)的一個問題，現(xiàn)在貴州高校中專門開設(shè)物流這門課程的還比較少。

（三）引進先進的技術(shù)。正如上文中所提到的，貴州省現(xiàn)在還沒有本土比較大型的第三方物流公司，有一部分原因就是因為缺少比較先進的技術(shù)，這里的技術(shù)主要針對于倉儲管理上。

（四）建設(shè)一定規(guī)模的物流園區(qū)。貴州省現(xiàn)在的物流業(yè)還沒有形成一定規(guī)模，在建設(shè)物流園區(qū)的過程中，應(yīng)該做到將更多優(yōu)秀的資源進行整合，形成一定規(guī)模的物流園區(qū)，這樣才能將物流園區(qū)的作用發(fā)揮到最大。

（五）統(tǒng)一物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個新興的行業(yè)，在供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)運作的過程中，某些細節(jié)上還欠缺一定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

四、貴州省物流業(yè)前景展望

首先，國發(fā)2號文件對貴州交通的發(fā)展提出了要加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高發(fā)展支撐能力。堅持把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在優(yōu)先位置，按照統(tǒng)籌兼顧、合理布局、適度超前的原則，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，打破交通瓶頸制約。其次，國發(fā)2號件里提到了貴州省應(yīng)該壯大特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，增強自我發(fā)展能力。按照國發(fā)2號文件的指示，貴州省將按照市場需求導(dǎo)向、發(fā)揮資源優(yōu)勢、優(yōu)化空間布局、促進轉(zhuǎn)型升級的要求，堅定不移地走新型工業(yè)化道路，加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。最后，在國發(fā)2號文件中明確提到大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快建設(shè)貴州與周邊地區(qū)物流大通道，規(guī)劃建設(shè)貴陽區(qū)域性物流中心，遵義、安順、畢節(jié)、六盤水等物流節(jié)點城市，研究建設(shè)黃桶幺鋪等一批現(xiàn)代物流園區(qū)。大力培育和引進第三方物流企業(yè)，研究完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法。相信在如此明確可行的指導(dǎo)意見下，貴州物流業(yè)的明天必將朝著光明邁進。

五、總結(jié)

貴州物流由于許多條件的限制，在現(xiàn)階段較之全國確實處于落后水平，通過一定的調(diào)查研究對其發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，找出其中的不足，并提出一些針對性的建議，希望能對貴州物流的發(fā)展提供一定的幫助。并且在整個調(diào)查分析過程中，我們也看到了貴州物流發(fā)展的大好趨勢，相信在各種有利的內(nèi)部條件及外部條件作用下，貴州物流業(yè)必將迎來重新的整合發(fā)展。當(dāng)然，由于學(xué)識水平有限，在研究過程中也存在很多不足，希望大家批評指正，幫助我們進步。

參考文獻

[1]國務(wù)院《關(guān)于進一步促進貴州經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》

[2]貴州省2012年《政府工作報告》

第8篇：現(xiàn)代物流前景范文

一、浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的困境

1．現(xiàn)代物流概述

物流活動具有悠久的歷史，它是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而產(chǎn)生發(fā)展的，最初的物流認識是在生產(chǎn)過程的組織實踐和產(chǎn)品銷售的實際需要中產(chǎn)生的。此時的物流主要側(cè)重于商品的物質(zhì)移動，即在商品流通領(lǐng)域中的在一定的組織條件下利用運輸工具從供應(yīng)方向需求方的商品實體定向移動。這種物流是傳統(tǒng)物流?，F(xiàn)代物流已突破了傳統(tǒng)物流的范圍，把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域，物流包括從原材料采購，加工生產(chǎn)，銷售，售后服務(wù)和廢舊物品回收等整個過程，還延伸到了與顧客滿意度，物流活動的效率性相關(guān)的各種物流活動，現(xiàn)代物流包括供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流等領(lǐng)域。現(xiàn)代物流現(xiàn)代經(jīng)濟社會中有重要作用：提高國民經(jīng)濟整體素質(zhì)和運行效率；可引導(dǎo)和促進消費，擴大內(nèi)需；可以大大降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟經(jīng)營效益。

2．浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的困境

浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場前景廣闊?，F(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤源，日益成為現(xiàn)代企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要手段。在今天的經(jīng)營環(huán)境中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已非常有限。因此，許多企業(yè)把尋找成本優(yōu)勢和差別優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域。

中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明：45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這個數(shù)字反映出現(xiàn)代物流的市場需求相當(dāng)可觀。另外，由于我國勞動力成本和原料供應(yīng)方面存在比較優(yōu)勢以及巨大的市場空間，許多跨國公司將我國作為制造中心，以提高其在國際市場的競爭力?？鐕緦⒃喜少?、產(chǎn)成品配送外包給合作伙伴，這對于我國現(xiàn)代物流企業(yè)來說，是一個嶄新的市場。所以浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場前景是十分廣闊的。但是，目前其發(fā)展形勢嚴(yán)峻，面臨著諸多困難。

（1）發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未形成

從法律體系建設(shè)方面來看，相關(guān)法律法規(guī)的不健全進一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國還沒有一部完整的物流法。相關(guān)法律法規(guī)的不健全，使物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。如由于目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會的限制，使得進入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)施設(shè)備或條件，都可以注冊成為從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。這使得很多中小物流企業(yè)只有少量的資金就開始從事物流業(yè)務(wù)，從而在低端的物流市場，中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴(yán)重的過度競爭、惡性競爭。這給具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流帶來困難。

（2）融資困難

中小物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，需要大量的資金支持。從浙江省物流企業(yè)現(xiàn)狀來看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的。由于我國金融業(yè)對中小企業(yè)貸款和融資條件過于苛刻，大多數(shù)中小物流企業(yè)很難通過資本市場或者金融機構(gòu)籌集到所需資金。目前物流企業(yè)經(jīng)濟效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風(fēng)險，都實行比較苛刻的擔(dān)保制度，物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的資產(chǎn)作為擔(dān)保，所以通過資本市場或金融機構(gòu)籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機構(gòu)傳統(tǒng)的做法是對不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實行不同的貸款條件，非國有、集體企業(yè)的貸款條件要比國有或集體企業(yè)的貸款條件嚴(yán)格得多，這就使中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴(yán)格得多。從而發(fā)展勢頭好的中小物流企業(yè)想加快發(fā)展步伐卻往往受到資金的限制。

（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

長期以來，國家財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，造成我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平。如運輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344.48公里/萬平方公里和1043公里/萬人，僅相當(dāng)于美國的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通運輸矛盾日益突出，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的正常經(jīng)營。同時物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，中部和西部只占34%和16%。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的滯后以及布局的不合理，造成我國物流行業(yè)的運輸效率低下，加大了中小物流企業(yè)的成本。同時也阻礙了浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。我國物流信息技術(shù)的應(yīng)用方面與發(fā)達國家也有很大差距，在發(fā)達國家已經(jīng)普遍使用的一些技術(shù)，在我國還很少見。這也是中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個難題。

（4）浙江中小物流企業(yè)自身發(fā)展不成熟

首先，體制僵化，經(jīng)營機制不靈活。浙江省大部分物流企業(yè)中，很大一部分員工，包括中高層的管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論知之甚少，對增值服務(wù)和全程物流服務(wù)等了解很少，僅滿足于提供傳統(tǒng)單一物流服務(wù)，使物流企業(yè)體制僵化。浙江現(xiàn)代物流在生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，現(xiàn)代物流供應(yīng)商的規(guī)模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務(wù)薄弱。而浙江中小物流企業(yè)還普遍存在服務(wù)能力低，市場輻射小的難題?，F(xiàn)有大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動，很難實現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。

其次，設(shè)施單一，物流技術(shù)水平低。目前，浙江省傳統(tǒng)中小物流企業(yè)的設(shè)備是為物品存儲，運輸，裝卸，保管業(yè)務(wù)開展來配置的，主要設(shè)備只是吊車，汽車，叉車，稱重器具等，主要設(shè)施是普通庫房，堆貨場地，停車場地。設(shè)備設(shè)施單一，規(guī)模小。計世資訊(CCWResearch)研究結(jié)果顯示，2005年，我國物流行業(yè)的硬件采購占總投資的63.6%，2006年硬件的投資比重降為61.7%。浙江目前物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，企業(yè)投入也主要用于硬件采購。而企業(yè)規(guī)模越小，物流成本越高，進而影響企業(yè)發(fā)展。

中小物流企業(yè)沒有注意逐步引進先進的物流技術(shù)，這也是浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。現(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。在每一個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù)，充分利用這些技術(shù)將大大增強企業(yè)的競爭實力。而浙江物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。另外，中小物流企業(yè)在現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸方面發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平較低?？傊行∥锪髌髽I(yè)的總體物流技術(shù)水平還需要大力提高。

第三，員工素質(zhì)低，管理水平低。浙江中小物流企業(yè)員工普遍存在著文化素質(zhì)較低，市場觀念淡薄，專業(yè)知識缺乏等問題。據(jù)通創(chuàng)物流研究機構(gòu)對浙江物流市場及100多家物流相關(guān)企業(yè)歷經(jīng)三個月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，浙江省對物流基層人員和一般操作人員已基本飽和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行業(yè)中具有大專以上學(xué)歷的人員很少，專業(yè)技術(shù)人才更少，而既懂得專業(yè)的物流管理和戰(zhàn)略規(guī)劃，又能真真切切了解物流市場的管理人員更是鳳毛麟角，相當(dāng)部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸?shù)韧?。許多工作由于工作人員素質(zhì)的原因，存在執(zhí)行能力差，管理水平低的問題。企業(yè)的倉儲作業(yè)，裝卸作業(yè)，運輸調(diào)度等基本是按照經(jīng)驗來進行，服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)水平較差，企業(yè)信譽度低。

最后，運營成本高，缺乏核心競爭力。衡量物流公司運營績效的重要標(biāo)志是看運輸車輛的調(diào)度是否合理、運行的路線是否最優(yōu)、車輛的空間利用是否達到滿載。浙江中小物流企業(yè)由于設(shè)備和技術(shù)力量薄弱，管理缺少經(jīng)驗，在實際業(yè)務(wù)運作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費嚴(yán)重，導(dǎo)致物流運行成本過高的現(xiàn)象。另外，浙江中小物流企業(yè)規(guī)模較小也是其運營成本高的原因之一。浙江省中小物流企業(yè)的規(guī)模偏小，所以物流成本大，導(dǎo)致運營成本偏高。還有中小物流企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量較差。以上使得浙江省中小物流企業(yè)普遍缺乏核心競爭力。

上述表明浙江省中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，還存在許多方面的問題，需要企業(yè)和政府逐步在各方面加以解決。

二、促進現(xiàn)代物流發(fā)展的對策分析

1．不斷完善物流業(yè)的法規(guī)制度，營造公平合理的市場環(huán)境

現(xiàn)代物流在我國是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段，各種相關(guān)政策和配套法規(guī)還很不健全，特別需要政府的支持和推動。各級政府應(yīng)該明確鼓勵、扶持現(xiàn)代物流的態(tài)度，并結(jié)合本部門、本地區(qū)實際采取切實有效的措施。在物流立法方面，政府應(yīng)盡快擬定有關(guān)法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場有序的發(fā)展，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進入和退出的條件，市場競爭規(guī)則等。從而創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，重點制止行業(yè)保護、地方封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護中小物流企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。此外應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的需要，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，加強物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

2．加強和完善浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策環(huán)境

政府可針對浙江中小物流企業(yè)制定出必要的產(chǎn)業(yè)扶持和傾斜政策和措施，重點扶持和培育一批有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)健康成長。在政策環(huán)境方面，政府可根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嵡橹贫ǔ鰧χ行∑髽I(yè)實行優(yōu)惠的政策，如在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策上，應(yīng)讓國家金融部門適時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，放寬貸款限制，簡化審批手續(xù)，給物流企業(yè)創(chuàng)造融資機會，保障物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流所需資金。在稅收制度上，政府可通過制定形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，降低物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的稅負，以提高物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服務(wù)及運輸價格政策上，也可制定傾斜物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，為中小企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。

3．加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方面的力量參與物流業(yè)的投資建設(shè)，促進物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。首先是繼續(xù)加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步改善全省交通條件。一方面，要繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，建設(shè)新的交通干線，另一方面，要重視對舊的交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造。二是積極發(fā)展大通關(guān)，建設(shè)軟交通，進一步提高口岸服務(wù)水平，增強口岸服務(wù)能力。三要加強通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括通訊設(shè)備及線路，傳真設(shè)備，計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應(yīng)加強物流中心級倉庫的改造和建設(shè)，包括倉庫貨架進出庫設(shè)備，加工設(shè)備等，為物流高效化和合理化構(gòu)建一個健全的調(diào)配中心。為中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供一個良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。

4．重視浙江中小物流企業(yè)自身建設(shè)

（1）樹立現(xiàn)代物流觀念并改善經(jīng)營體制

浙江中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)樹立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)采購、制造、加工、包裝、運輸、倉儲等彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，盡快建立起方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，為企業(yè)生產(chǎn)營銷提供強有力的服務(wù)保障。具體經(jīng)營應(yīng)綜合運用各種運作方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。另外，由于客戶服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求物流企業(yè)不僅要能夠提供門到門運輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)，如拆拼箱，重貼標(biāo)簽，配貨，產(chǎn)品退貨處理等，提高客戶滿意度，提高競爭力。

（2）不斷引進先進設(shè)備，加大技術(shù)創(chuàng)新力度

浙江中小物流企業(yè)應(yīng)積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)，大力推廣計算機信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。從物流流程控制、物流信息處理等要始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。另外，物流企業(yè)還可利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺建立起與其他相關(guān)企業(yè)的連接，實現(xiàn)資源共享，信息共用。

（3）積極培養(yǎng)和引進物流人才，提高管理水平

在許多國家，從事物流業(yè)的人員必須接受職業(yè)教育，獲得就業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，導(dǎo)致浙江省物流人才不足。但是企業(yè)可以通過多種渠道，如企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)、與合作伙伴共同培養(yǎng)、與高校聯(lián)合培訓(xùn)等，建立企業(yè)發(fā)展的人才隊伍。

第9篇：現(xiàn)代物流前景范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；牛皮紙；紙滑托盤；RFID技術(shù)

中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.09.070

紙滑托盤采用牛皮紙復(fù)合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研?，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應(yīng)用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量輕、承重大、易回收等特點，能有效解決其他材質(zhì)托盤運載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。RFID技術(shù)以其內(nèi)在強大的管理功能滿足了現(xiàn)代物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細化、集成化、準(zhǔn)時化的要求。然而，RFID技術(shù)的大范圍應(yīng)用需要解決2方面的問題，即價格和標(biāo)準(zhǔn)化?？蓪}庫管理的相關(guān)信息寫入紙滑托盤上的RFID標(biāo)簽，使庫存記錄實現(xiàn)實時化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務(wù)，可確保整個供應(yīng)鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流。

1現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流具有信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點。信息化是現(xiàn)代物流的必然要求，表現(xiàn)為貨物信息的網(wǎng)絡(luò)化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實時化和可視化等。因此，物流技術(shù)和新型材料，比如GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動化的基礎(chǔ)是信息化，而智能化、實時化、可視化是信息化的一種高層次應(yīng)用。

2基于RFID技術(shù)的紙滑托盤的應(yīng)用

2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應(yīng)用

電子商務(wù)企業(yè)根據(jù)車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據(jù)堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的RFID標(biāo)簽，該電子標(biāo)簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質(zhì)量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運至目的地。

2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

貨物運抵目的地后，操作工將托盤卸至倉庫庫區(qū)入口處，并卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有RFID讀寫器，讀寫器會讀取紙滑托盤上的RFID信息，信息系統(tǒng)根據(jù)讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進而將貨物放在不同的貨架上，同時回收紙滑托盤。

2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

RFID接收器通過貼在紙滑托盤上的RFID標(biāo)簽可將貨物當(dāng)前的狀態(tài)發(fā)送至調(diào)度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實時配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。

3現(xiàn)代物流對電商發(fā)展的正面影響

以基于RFID技術(shù)的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務(wù)帶來高效、快速、綠色環(huán)保的變革。

3.1提升了運輸裝載率

木質(zhì)或塑料托盤本身具有一定的體積和質(zhì)量，在運輸工具裝配時，無法實現(xiàn)多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實現(xiàn)貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。

3.2提高了物流作業(yè)效率

以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數(shù)量規(guī)整、清點快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實現(xiàn)物流作業(yè)的機械化、自動化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動強度，減少重復(fù)堆碼和重復(fù)搬運等無效勞動。托盤單元的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化推動了運輸、搬運和倉儲設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使貨物物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備的協(xié)調(diào)性提升，從而提高了全系統(tǒng)的作業(yè)效率。

3.3易于回收再利用

原有的標(biāo)準(zhǔn)木托盤或塑料托盤具有體積大、質(zhì)量大、周轉(zhuǎn)復(fù)雜的特點。而紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量小、易回收的特點。

4結(jié)束語

綜上所述，基于RFID技術(shù)的紙滑托盤在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊?，F(xiàn)階段，眾多企業(yè)已開始了對RFID技術(shù)和紙滑托盤的研究應(yīng)用，并取得了一定的成果?；赗FID技術(shù)的紙滑托盤可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構(gòu)建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。

參考文獻

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［3］紀(jì)曼.RFID技術(shù)在電子商務(wù)物流中的應(yīng)用［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012（17）.