通信信號技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：通信信號技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：遠程控制通信技術(shù)；鐵路信號系統(tǒng)；應(yīng)用

遠程控制通信技術(shù)主要是利用被控端和主控端的計算機程序，通過一臺主計算機遠程控制被控端服務(wù)器，實現(xiàn)對鐵路信號系統(tǒng)的遠程控制操作，減輕工作人員的工作量，降低人為操作失誤率，可以極大地提高鐵路信號系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

1鐵路信號系統(tǒng)概述

遠程控制通信技術(shù)對于實現(xiàn)鐵路信號系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠運行有著重要影響，和繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)相比，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的各方面性能更加成熟，所以當前計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)被廣泛地應(yīng)用在鐵路信號系統(tǒng)中，其通過利用遠程通信、現(xiàn)場總線、控制計算機等設(shè)備和技術(shù)，采用專門的軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備實現(xiàn)鐵路各個道岔、進路和信號之間的連鎖關(guān)系，其以信號安全準確為原則，本質(zhì)上是一個邏輯聯(lián)鎖運算模塊。本文重點研究遠程控制通信技術(shù)和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的配合運行，該系統(tǒng)包括關(guān)聯(lián)系統(tǒng)、監(jiān)控層和控制設(shè)備層，關(guān)聯(lián)系統(tǒng)用于實現(xiàn)計算聯(lián)鎖系統(tǒng)的復(fù)顯、模擬屏、監(jiān)督調(diào)度、集中調(diào)度、聯(lián)鎖機等功能；監(jiān)控層用于監(jiān)測各個信號控制設(shè)備和站場狀態(tài)；控制設(shè)備層用于實現(xiàn)電源屏、I/O、PLC、電源屏等設(shè)備之間的遠程通信[1]。

2鐵路信號系統(tǒng)的遠程控制通信設(shè)計

（1）關(guān)聯(lián)系統(tǒng)通信設(shè)計。關(guān)聯(lián)系統(tǒng)通信設(shè)計重點在于互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)內(nèi)部計算機系統(tǒng)、局域網(wǎng)內(nèi)各個計算機系統(tǒng)之間的遠程通信，其主要通過RS485、RS232等通信形式來實現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)和計算機局域網(wǎng)之間利用socket接口進行遠程通信，互聯(lián)網(wǎng)與單機計算機利用Internet專網(wǎng)連接、ADSL或者串口撥號等形式來實現(xiàn)。

（2）控制設(shè)備層和監(jiān)控站通信設(shè)計。鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)控站中的PLC設(shè)備和聯(lián)鎖機利用串口進行連接，用于傳輸大量的安全數(shù)據(jù)，由于PLC和聯(lián)鎖機之間簽署有CCM傳輸協(xié)議，這種協(xié)議的可靠性和安全性較高，以聯(lián)鎖機為主，PLC定時向聯(lián)鎖機發(fā)送數(shù)據(jù)。同時，為了保障傳輸數(shù)據(jù)的安全性和可靠性，可以利用兩次相同的數(shù)據(jù)發(fā)送給聯(lián)鎖機，用于屏蔽鐵路信號系統(tǒng)中的各種干擾，這種通信流程還可以有效監(jiān)督PLC和聯(lián)鎖機的運行狀況。首先對PLC中寄存器進行檢查，利用聯(lián)鎖機位鍵對寄存器進行復(fù)位，如果PLC沒有及時置位，則可判斷PLC出現(xiàn)問題或者異常；如果聯(lián)鎖機沒有及時置位，則可判斷聯(lián)鎖機運行異常，根據(jù)報警信號及時進行解決處理，確保鐵路信號系統(tǒng)的可靠性和安全性。

（3）控制設(shè)備層通信設(shè)計?？刂圃O(shè)備層通過利用現(xiàn)場總線技術(shù)，在工業(yè)現(xiàn)場合理設(shè)置各個I/O模塊，利用智能型分布式I/O模塊將輸入信號轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)信號，現(xiàn)場各個子站通過一根電纜線路進行連接，控制室監(jiān)控設(shè)備快速、穩(wěn)定地接收現(xiàn)場信號，如圖1所示。在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，I/O遠程通信模塊和主控模塊為從主結(jié)構(gòu)，主要利用現(xiàn)場總線的PROFIBLS網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)通信[2]。

3遠程控制通信技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用

（1）在平交道口的應(yīng)用。遠程控制通信技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用，結(jié)合時間間隔，主控中心可以實時查詢鐵路道口運行狀況，通過整理和分析大量查詢信息，選擇有價值信息反饋給距離道口較近的列車，并且主控中心采集列車位置信號和列車行駛速度信息時，按照列車通過道口以后的時間，結(jié)合列車最大行駛速度、累積運行線路和實際列車運行情況進行計算和分析，利用遠程控制通信技術(shù)及時獲取列車通過道口的信息，確保其運行的安全性，提高列車在平交道口的通過率[3]。

（2）在中繼器的應(yīng)用。近年來，我國鐵路事業(yè)快速發(fā)展，但是通信基站在每個鐵路上的建設(shè)比較緩慢，而鐵路信號系統(tǒng)的利用可以發(fā)通信基站在鐵路的重要作用，并且有效減少設(shè)備投資費用，通信基站通過中繼器可以接收和發(fā)送射頻信號，還可以利用遠程控制通信技術(shù)實現(xiàn)對基站區(qū)設(shè)備、車輛和線路的信息通信，加強基站的管理。

（3）在微機聯(lián)鎖的應(yīng)用。遠程控制通信技術(shù)在微機聯(lián)鎖中的應(yīng)用，主控中心接收道岔情況信息和信號機閉鎖狀態(tài)信息，通過道旁接口單元來接收主控中心發(fā)出的控制指令，實現(xiàn)對道岔和信號機的有效控制。同時，通過遠程控制無線通信信號，實現(xiàn)道旁接口單元和控制中心之間聯(lián)系，通過電纜線路實現(xiàn)接口單元和現(xiàn)場設(shè)備之間的連接，從而有效地輔助、檢測和控制子系統(tǒng)。另外，對于一些大型車站，各種影響因素較多，容易對無線通信信號造成較大干擾，而通過利用遠程控制通信技術(shù)可以有效解決這個問題，因此為未來發(fā)展過程中應(yīng)加大對遠程控制通信技術(shù)在微機聯(lián)鎖中的應(yīng)用研究。

4結(jié)束語

近年來，現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，鐵路信號系統(tǒng)作為整個鐵路工程的重要組成部分，遠程控制通信技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用，應(yīng)積極優(yōu)化鐵路信號系統(tǒng)中各模塊的通信設(shè)計，充分發(fā)揮遠程控制通信技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，提高鐵路信號系統(tǒng)的安全性和可靠性，保障列車的安全、平穩(wěn)運行。

參考文獻：

[1]邱述威.鐵路信號系統(tǒng)中遠程控制通信技術(shù)的應(yīng)用研究[D].合肥工業(yè)大學(xué),2014.

[2]李克定.鐵路信號系統(tǒng)中無線通信技術(shù)的應(yīng)用[J].信息通信,2015(04):233-234.

第2篇：通信信號技術(shù)范文

雷達最早在一戰(zhàn)時期就已經(jīng)開始發(fā)展，但是由于當時的技術(shù)還相對落后，對于探測的精準性和探測范圍都存在很多的弊端。進入二戰(zhàn)時期，雷達技術(shù)開始在各大戰(zhàn)役當中發(fā)揮著重要作用，基本上已經(jīng)可以達到空對地、地對空、空對空的探測目標，這極大地推動了雷達技術(shù)在理論和實戰(zhàn)方面的應(yīng)用和完善，讓雷達技術(shù)的理論方法、技術(shù)應(yīng)用、體制更新都得到了不同程度的發(fā)展。通過幾十年的發(fā)展，在科學(xué)技術(shù)不斷進步的推動下，雷達的研發(fā)生產(chǎn)得到了進一步的提升，雷達裝備在環(huán)境條件、目標任務(wù)等方面都發(fā)生了巨大變化，不斷地朝著智能化和自動化的方向發(fā)展，逐步應(yīng)用于人們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活當中。雷達的主要發(fā)展階段，一是以電子管、非相參為主，主要應(yīng)用于勘探飛機等飛行物；二是以各項性能都比較高的全相參為主，主要是為了應(yīng)對防空作戰(zhàn)的局勢；三是以大規(guī)模的集成電路、全固態(tài)為主；四是以多功能、自適應(yīng)以及對目標識別準確度的技術(shù)為主，如今不斷發(fā)展為發(fā)達的科技產(chǎn)物。

2雷達系統(tǒng)的優(yōu)勢

2.1能夠應(yīng)對復(fù)雜多變的目標

現(xiàn)代雷達信號處理技術(shù)面對的是更為繁雜的空間電磁波信號的影響和干擾，在保證目標檢測更加精準的前提下，還需要應(yīng)對更多更為復(fù)雜的電磁干擾信號的破壞。這就需要利用數(shù)字化雷達信號處理技術(shù)，對這些復(fù)雜的雷信號進行辨別，搜集電磁信號數(shù)據(jù)并把真正的回波信號區(qū)分出來，通過數(shù)字技術(shù)的準確分析，精準的確定目標的真實坐標。

2.2處理的方式更為先進

現(xiàn)代科技的發(fā)展不斷進步，隨之現(xiàn)代雷達信號處理系統(tǒng)也應(yīng)同步更新，與現(xiàn)展相融合，目前電磁信號干擾技術(shù)不斷升級和變化，這使得雷達信號偵測技術(shù)也應(yīng)同步進行更新和改進，利用數(shù)字化信號數(shù)據(jù)處理技術(shù)，應(yīng)用更為先進的計算機網(wǎng)絡(luò)中斷技術(shù)，通過計算機終端控制技術(shù)，對雷達信號處理技術(shù)的數(shù)據(jù)進行充分分析，保證了目標信號的辨別精準度。

3雷達信號處理機顯控與通信技術(shù)

雷達設(shè)備的種類很多，并且應(yīng)用范圍廣，技術(shù)水平高，根據(jù)其用途方面可以分為氣象雷達、預(yù)警雷達、軍用雷達等。典型的雷達系統(tǒng)組成部分有雷達發(fā)射機、雷達接收機、天線、信號處理機、收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)、數(shù)據(jù)處理機、終端顯示等。這當中雷達信號處理機的主要功能是提取目標信息、雜波消除等工作，而信號處理機顯控對提高雷達的有效性和精準性發(fā)揮了重要作用。

3.1雷達信號處理機顯控

目前，雷達的種類越來越多，且都具有較高的技術(shù)水平，依據(jù)不同的用途應(yīng)用于不同的領(lǐng)域，如航空雷達、軍事雷達、氣象雷達等。普遍情況下，完整的雷達系統(tǒng)是由多個設(shè)備組合而成，包括數(shù)據(jù)處理器、信號處理機、收發(fā)轉(zhuǎn)換器、雷達發(fā)射器以及接收器、天線和終端顯示器等。雷達信號處理機主要是用于獲取目標信息以及更好的消除雜音，而雷達信號處理機顯控能夠讓雷達信號處理機更加的精準和高效。最近幾年，雷達能夠接收的樣本信息愈加復(fù)雜，這大大增加了信號處理機顯控的操作難度，在對于雷達的研究課題當中，雷達信號處理機顯控已經(jīng)成為了熱門內(nèi)容之一。為了讓雷達信號處理機顯控能夠更具實效性，并且能夠?qū)φ`差及時的調(diào)整，一般是通過MAD手段來抑制低速當中的雜音信號，并且區(qū)分開雜波和目標回波。在理論上來講，由于雜波和目標回波處于不同的頻率，技術(shù)人員是可以通過濾波器快速消除雜音，但是具體情況當中，雜波的頻率往往是處于0頻，再加上不確定的多普勒頻移，雜波比較容易被濾波器侵蝕，可以看出傳統(tǒng)的MAD手段并不能達到很好的濾波成效，還容易導(dǎo)致線控判斷情況。就此狀況下，技術(shù)人員為了有效的解決這個難點，應(yīng)用了自適應(yīng)恒虛警技術(shù)，即通過CFAR對雜波進行控制，結(jié)合數(shù)字濾波器技術(shù)，通過脈沖壓縮手段掩蓋和篩選雜波，讓雜波的影響降到最低，可是模擬技術(shù)并不能達到成熟的掩蓋目的，為了理論和實際能夠結(jié)合，技術(shù)人員就需要更好的優(yōu)化濾波的方式方法，比如通過多普勒濾波器、FIR濾波、MTD技術(shù)等提升各項工作性能，讓接收的信號更加有效，體現(xiàn)顯控的高水準。

3.2雷達通信技術(shù)

雷達通信技術(shù)是從雷達的發(fā)射器發(fā)射出電磁波，再通過收發(fā)轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換傳輸?shù)教炀€，電磁波經(jīng)過天線再從天線導(dǎo)出，在遇到目標對象的時候，馬上產(chǎn)生一個回波，再通過天線接收回波，由接收設(shè)備處理相關(guān)的數(shù)據(jù)和信號。計算距離主要是通過回波的延遲時長來判斷，公式為S=CT/2。這當中方向的檢測是由天線的方向決定，判斷相應(yīng)的方位角和俯仰角，再根據(jù)回波的頻率來確定探測的速度，利用的原理是多普勒頻移，在此環(huán)節(jié)當中，需要減少其他干擾信號的影響，以此保證信號處理機的工作性能。在實際工作當中，技術(shù)人員需要增強雷達的抗干擾性，提升信號處理機的性能。并且對雷達進行加密處理，融入光電技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)，讓雷達的運行更加穩(wěn)定。

第3篇：通信信號技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；通信；信號；技術(shù)；趨勢

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

引言

我國經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，城市人口數(shù)量也不斷增多。每年都有大量的農(nóng)村勞動力進入城市與城市人一起勞動生活，這給城市的公共交通造成了巨大的壓力。目前的城市道路建設(shè)已經(jīng)與日益增長的交通需求不相適應(yīng)，需要采取一定的措施進行改善。經(jīng)過探索，目前已經(jīng)有多個城市開始增加軌道交通建設(shè)，并把高速公路、等級公路與城市進行接軌，形成多種布局的城市交通格局，為人們的出行提供了極大的便利。隨著現(xiàn)代交通技術(shù)的發(fā)展，城市地鐵與輕軌受到了城市管理者更多的青睞，一方面是由于能源利用少，緩解交通作用明顯，另外就是速度快，占用地面面積非常少，使城市資源得到合理配置，促進社會與經(jīng)濟的發(fā)展，帶動周邊沿線的消費水平。目前高鐵的應(yīng)用已經(jīng)充分表明了城軌交通可以為現(xiàn)代社會經(jīng)濟的發(fā)展帶來強大生命力。[1]

城市需要軌道交通技術(shù)的進步，而軌道交通技術(shù)則需要完善的通信信號系統(tǒng)支持。交通通信信號對于軌道交通來說十分重要，軌道交通通信信號能夠有效指導(dǎo)軌道上的運行秩序，避免造成安全隱患，從而極大地保護了人民的財產(chǎn)安全與生命安全。軌道交通如果想要完成安全運行與提高通過率，必須需要有軌道交通信號系統(tǒng)的應(yīng)用支持。隨著近年來電子、計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道交通信號技術(shù)將會面臨新的改善更新。城市軌道交通信號系統(tǒng)為安全與通過提供了強力保障，甚至實現(xiàn)了列車自動化運行。

軌道交通信號系統(tǒng)組成

軌道交通信號系統(tǒng)通過各種各樣的信號顯示、軌道應(yīng)用電路、道岔裝置以及其他設(shè)施共同組成的一個完整系統(tǒng)。就城市軌道交通信號系統(tǒng)而言，一般包括聯(lián)鎖裝置與列車自動控制系統(tǒng)。列車自動控制系統(tǒng)包括自動監(jiān)控系統(tǒng)、自動防護系統(tǒng)以及自動運行系統(tǒng)，這三個子系統(tǒng)的相互配合促進了軌道交通的安全穩(wěn)定運行，極大地保護了使用安全。列車的自動控制系統(tǒng)需要接收來自地面的信息，來對列車的運行狀態(tài)進行自行控制。通過對軌道運行速度的監(jiān)測，根據(jù)不同的參照速度做出相關(guān)的反應(yīng)。這種自動控制作用將會使列車速度自動下降，確保安全。同時這種控制手段有易于實現(xiàn)列車運行的智能化，減少人為原因造成了失誤與其他問題。相對于傳統(tǒng)的軌道信號系統(tǒng)而言，目前的軌道交通信號技術(shù)較為先進，傳統(tǒng)的軌道信號系統(tǒng)主要還是靠駕駛員對列車的速度進行控制與調(diào)整，現(xiàn)代軌道交通已經(jīng)不再依賴人為工作因素。軌道交通智能化系統(tǒng)將會把列車主要信號傳給列車指揮中心，數(shù)據(jù)包括速度、距離等。通過智能化的運行系統(tǒng)，列車可以在站點自動停止、啟動并進行相關(guān)的調(diào)整。[2]

3.軌道交通信號技術(shù)

我國軌道交通的不斷發(fā)展，將會促進信號系統(tǒng)技術(shù)的不斷進步。目前我國多是以進口國外先進的信號系統(tǒng)與軌道交通通信進行結(jié)合，國內(nèi)目前只能提供信號系統(tǒng)配套設(shè)備與技術(shù)服務(wù)。針對目前無法實現(xiàn)的ATP子系統(tǒng)，需要不斷加快研制的進度，結(jié)合我國的軌道交通實際國情與輕軌需要，借鑒國內(nèi)外先進的設(shè)備運營經(jīng)驗，消化吸收國外先進的信號系統(tǒng)設(shè)備與技術(shù)。

在輕軌交通信號系統(tǒng)中，微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的一種技術(shù)。而冗余技術(shù)則是為了實現(xiàn)計算機可靠性的一種常用技術(shù)，可以有效提高信號系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性。當信號系統(tǒng)發(fā)生故障時，冗余配置部分將會承擔不良部件進行操作，減少了因故障造成的停機時間，確保系統(tǒng)繼續(xù)穩(wěn)定運行。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，硬件冗余技術(shù)從雙機冷備、雙機準熱備，再到雙機熱備技術(shù)。[3]

軌道交通信號系統(tǒng)均有列車自動控制系統(tǒng)，同時可供選擇的系統(tǒng)方案有三種，一是固定閉塞方式的點式系統(tǒng)、準移動式系統(tǒng)與基于通信的移動閉塞系統(tǒng)。固定閉塞點式系統(tǒng)相對應(yīng)的是連續(xù)式系統(tǒng)，這主要是基于通信方式的不同進行劃分的，點式系統(tǒng)實現(xiàn)車與地面進行信息傳輸，連續(xù)式的固定系統(tǒng)已經(jīng)不再滿足現(xiàn)代軌道交通業(yè)的發(fā)展。準移動閉塞式的系統(tǒng)多采用數(shù)字式音頻無絕緣軌道形式來進行列車占道檢測與信息傳輸，具有較強的抗干擾能力與大量的信息傳輸能力，通過一定的信息發(fā)射設(shè)備可以向車載設(shè)備中提供諸如速度、目標距離等參數(shù)，ATP車載設(shè)備結(jié)合本身的車輛性能，可以計算出適合列車運行的最佳參數(shù)，從而傳送給列車的控制系統(tǒng)，維持安全穩(wěn)定的運行曲線，提高線路的利用率。基于通信的移動系統(tǒng)即為CBTC系統(tǒng)，主要是采用交叉感應(yīng)電纜、漏纜或擴頻電臺等方式來完成車與地面的信息傳輸，通過測速傳感器來對列車進行準確定位，保持地面設(shè)備可以得到每一節(jié)列車的運行參數(shù)，將動態(tài)更新的信息發(fā)回到列車，收到信號后，自動計算出速度曲線。[4]

為了降低列車駕駛員的疲勞強度，在列車的信號系統(tǒng)上增加ATO系統(tǒng)是現(xiàn)代軌道交通的一項重要進步。上文中提到的準移動式系統(tǒng)可以實現(xiàn)這一功能。

軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全

由于現(xiàn)代IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的開放程度不斷加深，系統(tǒng)間的接口與數(shù)據(jù)共享將會進一步擴大，數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)的安全性需要進一步考慮。所以需要按照專網(wǎng)對軌道交通進行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，各個網(wǎng)絡(luò)間通過防火墻進行隔離，設(shè)置嚴格的安全策略。所有線路網(wǎng)絡(luò)與以太網(wǎng)的連接均需要配置在中性區(qū)，對數(shù)據(jù)交互進行監(jiān)控。隨著現(xiàn)代無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其需要對安全性進行關(guān)注，避免信息傳輸過程中出現(xiàn)干擾與其他異常。在軌道交通中，WLAN將會作為信號系統(tǒng)進行車與地面間通信、監(jiān)控甚至外部信號的重要途徑。基于網(wǎng)絡(luò)頻段的開放性與加密協(xié)議的脆弱性方面的特點，同樣需要做好安全防范工作。建立配置服務(wù)區(qū)標識符，關(guān)閉對外廣播，控制終端與AP設(shè)備配置修改權(quán)限等。[5]

5.軌道交通通信信號系統(tǒng)演進趨勢

隨著現(xiàn)代計算機信息技術(shù)的發(fā)展，軌道交通信號系統(tǒng)將實現(xiàn)IP化。IP服務(wù)的提升需要多信息傳輸技術(shù)的發(fā)展與共享平臺的成熟，另外虛擬專用局域網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的技術(shù)也將會成為重要保障。這些技術(shù)的不斷發(fā)展將會促進軌道交通信號系統(tǒng)IP化的基礎(chǔ)。軌道交通信號IP化將會促進軌道交通的管理更加快捷準確，極大地促進了管理效率的提高，確保交通安全，降低管理成本。另外通信與信號系統(tǒng)將會向著一體化方向發(fā)展。城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)目前是獨立運行的，單獨運行將會對軌道交通的未來發(fā)展設(shè)置障礙。[6]自動控制系統(tǒng)需要經(jīng)過多次數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)，才能真正實現(xiàn)信息的交換與共享，實現(xiàn)全面安全防護。得益于通信技術(shù)與信號技術(shù)的迅速發(fā)展，通信技術(shù)與信號技術(shù)的整合與統(tǒng)一將會進一步融合。ATC系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)道路安全防護與列車本身的防護功能，不過它的通信技術(shù)仍然需要先進的技術(shù)支撐，未來的通信信號系統(tǒng)將會實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施共享功能，包括線路共享、傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與數(shù)據(jù)存儲設(shè)備的共享等。隨著IP化的不斷發(fā)展，系統(tǒng)之間的接口與聯(lián)系將會更加密切，將不會再出現(xiàn)獨立的通信系統(tǒng)與信號系統(tǒng)。[7]

隨著通信網(wǎng)絡(luò)寬帶技術(shù)的不斷普及應(yīng)用，傳統(tǒng)的RS232接口、64位低速數(shù)據(jù)端口在現(xiàn)代軌道交通中的應(yīng)用將會越來越少，基于現(xiàn)代通信技術(shù)的不斷進步，乘客信息顯示系統(tǒng)與CCTV技術(shù)將會在軌道交通中得到廣泛應(yīng)用。語音、廣播等系統(tǒng)也將會向著寬帶網(wǎng)絡(luò)平臺進行過渡。

6.結(jié)語

隨著全球軌道交通技術(shù)的不斷發(fā)展，通信信號系統(tǒng)的集成度將會越來越高，在實現(xiàn)更快捷功能與服務(wù)的同時，來的風險也就越來越大。隨著IP與無線技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)更加成熟，國內(nèi)軌道交通的各個系統(tǒng)建設(shè)將會不斷完善，運營成本壓力將會不斷增大。隨著現(xiàn)代信號系統(tǒng)與通信技術(shù)的發(fā)展，在運營過程中的問題將會得到完善解決，促進著我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

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第4篇：通信信號技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：鐵路通信信號；電磁兼容；檢測技術(shù)

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

引言

隨著電氣、電子產(chǎn)品在鐵路系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，各系統(tǒng)、設(shè)備之間的電磁兼容性顯得尤為重要。為保證系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性，在鐵路通信、信號產(chǎn)品的市場準入中，電磁兼容性成為了一項極為重要的技術(shù)指標，各設(shè)備生產(chǎn)商的研發(fā)、設(shè)計及測試人員應(yīng)在一定程度上掌握電磁兼容檢測技術(shù)。

一、電磁兼容技術(shù)的特點

隨著時代的發(fā)展和科技的進步，通信學(xué)科和信息行業(yè)逐漸出現(xiàn)了一門新興領(lǐng)域――電磁兼容。作為一門新興的綜合叉學(xué)科，電磁兼容學(xué)科的理論體系以電磁場理論為基礎(chǔ)，并在研發(fā)中不斷拓展與延伸。電磁兼容技術(shù)是由電磁干擾引出的一項新技術(shù)，它強調(diào)地是電氣裝置或電氣系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾或不受環(huán)境干擾，并能夠工作在指定環(huán)境中的能力。

電磁兼容技術(shù)作為一門迅速發(fā)展的交叉學(xué)科，其理論基礎(chǔ)除了電磁場理論之外，還涉及數(shù)學(xué)、電路基礎(chǔ)、信號分析等學(xué)科與技術(shù)，其應(yīng)用范圍幾乎涉及到所有電子領(lǐng)域。目前，由于人們對計算機及手機等電子產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，加之廣播、電視、微波技術(shù)的發(fā)展，射頻設(shè)備功率成倍增加，電磁污染問題愈加嚴重，直接影響人體健康。探索有效控制電磁負效應(yīng)的原理、方法與技術(shù)，對于促進電子信息技術(shù)進步及環(huán)境安全亦具有重要現(xiàn)實意義。

一般而言，EMC是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中符合要求運行并不對其環(huán)境中的任何設(shè)備產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的能力。隨著電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、數(shù)字制造技術(shù)及計算機技術(shù)的發(fā)展，人們在各類系統(tǒng)中所采用的電子設(shè)備數(shù)量不斷增加，其頻帶加寬，功率增大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳輸速率提高，因此，電磁兼容問題日趨重要。眾所周知，半導(dǎo)體元件對脈動電壓非常敏感，當瞬變電壓值超過其電壓值時，半導(dǎo)體元件會被擊穿而損壞，而脈沖信號一旦被電子控制單元（ECU）誤認為輸入信號便會使電子設(shè)備做出錯誤的判斷，以至產(chǎn)生故障。事實上，設(shè)備在正常運行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過一定的限值，是電磁兼容的內(nèi)涵要求；同時，在實際應(yīng)用中，設(shè)備對所在環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，也是電磁兼容的客觀要求。電磁干擾與電磁耐受是電磁兼容的主要類型。在實際應(yīng)用中，所有電子產(chǎn)品均須符合電磁兼容的一般規(guī)定與特定標準。

二、電磁兼容試驗-EMS抗擾度試驗

1、靜電放電抗擾度試驗

對機箱端口進行的試驗，是模擬帶靜電的人員或物體直接接觸設(shè)備，或接觸鄰近物體放電產(chǎn)生的對受試設(shè)備的干擾。靜電放電分為直接和間接放電。直接放電是對受試設(shè)備的外殼進行接觸放電或空氣放電；間接放電是通過耦合板對受試設(shè)備進行放電測試。直接放電試驗時，放電點位只施加在正常使用時，人員可以接觸到受試設(shè)備上的點和面，可對金屬外殼或螺絲釘施加接觸放電，對指示燈和縫隙施加空氣放電。靜電放電試驗設(shè)備異常應(yīng)主要從放電回路中查找原因。放電電荷總是從阻抗最小的路徑通過，產(chǎn)品在設(shè)計時，要保證設(shè)備可能的放電點位與外殼的電氣連續(xù)性，并將外殼可靠接地。由于靜電放電電流波形很窄，頻率分量很高，所述電氣連續(xù)性和接地均應(yīng)滿足高頻條件下的低阻抗要求。

2、電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗

它是為了驗證設(shè)備對來自切換瞬態(tài)過程(切換感性負載、繼電器觸電彈跳等)各種瞬變騷擾的抗擾度，其波形單個脈沖上升時間為5ns，脈寬為50ns，重復(fù)周期為5kHz或100kHz。該測試模擬了現(xiàn)實環(huán)境中電感性負載接通或斷開時在電網(wǎng)上產(chǎn)生的干擾。

3、電涌(沖擊)抗擾度試驗

電涌抗擾度測試是評估受試設(shè)備對大能量電涌(沖擊)的抵御能力。一方面是模擬間接雷擊產(chǎn)生的強電流或強電磁場在線路上感應(yīng)地電壓和電流；另一方面模擬切換瞬變，如大容量感性負載的通斷、主電源系統(tǒng)切換時產(chǎn)生的干擾等。電涌通常有2種組合波形，對于電源線和短距離信號線端口，應(yīng)使用1.2/50μs組合波發(fā)生器；對于通信端口，應(yīng)使用10/700μs組合波發(fā)生器。試驗時，電涌信號施加通過線-線(差模)、線-地(共模)2種方式。系統(tǒng)對電涌防護最好是選用電涌抑制器，安裝、更換非常方便，且便于拆下進行絕緣測試。對于防護電壓的選擇，應(yīng)在系統(tǒng)正常工作電壓以上，考慮電源電壓波動等因素，留有少許余量即可。在使用電涌抑制器時，要保證其接地良好，否則起不到保護作用，建議地線截面至少4mm2以上。

4、射頻場感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾抗擾度試驗

射頻場感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾是模擬受試設(shè)備抵御外部射頻發(fā)射機產(chǎn)生電磁場的抗干擾能力。雖然受試設(shè)備的外觀尺寸要比頻率較低的干擾波長小得多，但設(shè)備引線長度可能與干擾頻率的幾個波長相當，這樣設(shè)備引線就變成被動天線，接收射頻場的感應(yīng)，形成傳導(dǎo)干擾侵入設(shè)備內(nèi)部。射頻場感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾試驗頻率為150kHz～80MHz，試驗信號為用1kHz正弦波對載頻進行80%的調(diào)幅。對于電源端口，通常采用耦合去耦網(wǎng)絡(luò)直接注入；對于其他不便于直接注入的端口(如CAN線、串口線)，可采用電磁鉗注入。

5、射頻電磁場輻射抗擾度試驗

用于測試系統(tǒng)對射頻電磁干擾的抵抗能力，這些射頻干擾通常來自附近以電磁波原理工作的設(shè)備，如無線電臺、雷達等，也可能來自電焊機、晶閘管、熒光燈等設(shè)備的雜散輻射，測試頻率通常在80MHz～1GHz。近年來，由于無線電話等發(fā)射裝置的使用顯著增加，為保護設(shè)備抵抗數(shù)字無線電話的干擾，在800～960MHz和1.4～2GHz頻段內(nèi)規(guī)定了新的試驗要求。

6、工頻、脈沖磁場抗擾度試驗

工頻磁場抗擾度一般模擬電網(wǎng)中大功率設(shè)備運行時，產(chǎn)生的穩(wěn)態(tài)強工頻電磁場；脈沖磁場抗擾度一般模擬電力設(shè)備故障、雷擊等產(chǎn)生的瞬態(tài)沖磁場，2項測試都比較容易通過。只有利用磁感應(yīng)原理工作的器件，才比較容易受到磁場的影響。對于這些系統(tǒng)，應(yīng)注意系統(tǒng)的屏蔽完整性，并可靠接地。

7、電壓暫降、短時中斷和電壓變化抗擾度試驗

電壓暫降、短時中斷是由電網(wǎng)、變電設(shè)施故障或接入電網(wǎng)的負荷突然出現(xiàn)大的變化引起的；電壓變化是由連接到電網(wǎng)中的負荷連續(xù)變化引起的。該測試對電源端口進行，一般鐵路信號產(chǎn)品都配有在線式UPS，測試容易通過，沒有UPS的系統(tǒng)需設(shè)計儲能電路，依靠電源模塊中的大電容和電感維持輸出電壓。

三、EMI電磁干擾試驗

1、電源端口傳導(dǎo)發(fā)射測試

檢驗的是設(shè)備通過電源線向供電網(wǎng)絡(luò)發(fā)射電磁干擾的強度是否超過了限值，限值超標會對電網(wǎng)產(chǎn)生污染，對使用同一電網(wǎng)中的其他設(shè)備產(chǎn)生干擾。該項測試時，使用人工電源網(wǎng)絡(luò)(AMN)串入設(shè)備電源線，測試150kHz～30MHz的傳導(dǎo)騷擾，如果測試超標，最有效的解決辦法是安裝電源濾波器，也可以采用隔離變壓器，但成本較高。

使用濾波器時，需要選擇合適的電壓等級和功率，要按標準的濾波器安裝方法進行安裝，其輸入、輸出引線應(yīng)分別走線，嚴禁交叉，以避免線間耦合，使過濾后的電源被再次污染。濾波器的接地應(yīng)使用短而粗的接地銅線，最好將濾波器的外殼和接地平面良好接觸。另外，電源端口如需進行電涌、脈沖群等抗擾度實驗時，應(yīng)考慮濾波器的選型能否耐受。

2、輻射發(fā)射測試

檢驗設(shè)備以電磁輻射的形式向空間發(fā)射的干擾強度是否超過限值，是否會對周圍的電磁敏感設(shè)備產(chǎn)生影響，目前測試頻率為30MHz～1GHz。解決輻射發(fā)射問題最有效的方法是屏蔽，應(yīng)將系統(tǒng)內(nèi)部的輻射源封裝在屏蔽外殼中，在進、出端口上進行濾波或隔離，進出線盡量采用屏蔽線并雙端接地，測試時將多余的輸入、輸出線放置在機柜中，減少引出線的長度，且引出線不要直接放置在地板上，否則其輻射的能量經(jīng)大地反射后會被測試天線接收。另外還要注意輔助設(shè)備產(chǎn)生的輻射影響，可將輔助設(shè)備放置在吸波材料的

結(jié)束語

鐵路通信信號產(chǎn)品的電磁兼容性是影響鐵路系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性和可靠性的重要指標，是產(chǎn)品市場準入的必要條件，鐵路通信信號產(chǎn)品在獲準(認定、認證)進入市場之前必須要通過嚴格的電磁兼容測試，之后還需定期接受監(jiān)督抽查測試以保證持續(xù)滿足技術(shù)要求，各設(shè)備生產(chǎn)商的研發(fā)、設(shè)計及測試人員應(yīng)在一定程度上掌握電磁兼容檢測技術(shù)。

參考文獻

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第5篇：通信信號技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】 移動通信 網(wǎng)絡(luò)信號 樓宇高層 覆蓋技術(shù)

一、樓宇高層移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋概述

移動通信網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋優(yōu)化的主要目的就是解決建筑高層用戶通話質(zhì)量差、網(wǎng)絡(luò)信號弱覆蓋雜亂，頻繁切換等問題，切實有效地提高移動通信用戶的使用體驗，目前主流的高層建筑移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋技術(shù)包括分布系統(tǒng)、直放站結(jié)合以及改造基站子系統(tǒng)等等。與普通建筑的移動通信網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋相比高層建筑覆蓋技術(shù)難度系數(shù)更大，通信質(zhì)量問題出現(xiàn)的幾率也更高。目前城市中的高層樓宇普遍采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，移動通信的TD-LTE無線高頻信號在這種厚度較大的鋼混樓板中衰減較大，如果采用傳統(tǒng)的基站覆蓋技術(shù)，將直接導(dǎo)致高層建筑內(nèi)部的電梯、通道以及地下室等區(qū)域成為信號盲區(qū)，樓宇外部基站的移動網(wǎng)絡(luò)信號根本無法覆蓋到。

二、樓宇高層移動網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋方案

2.1室內(nèi)覆蓋方案

信號源以及信號分布系統(tǒng)是建筑高層網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋系統(tǒng)的主要組成部分，由于樓宇高層自身建筑性質(zhì)以及對移動網(wǎng)絡(luò)信號要求的特殊性一般采用直放站或者是微蜂窩作為高層覆蓋系統(tǒng)的信號源，微蜂窩的成本較高但是網(wǎng)絡(luò)容量更大，通信質(zhì)量更高，適用于大范圍的高層建筑的網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋，直放站則用于小范圍的樓宇高層網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋或者是室內(nèi)覆蓋盲區(qū)的信號引入。移動通信的高層網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋廣泛應(yīng)用的室內(nèi)分布系統(tǒng)主要有有源分布系統(tǒng)、無源天饋分布系統(tǒng)、泄漏電纜分布系統(tǒng)以及光纖分布系統(tǒng)四種。不同的分布系統(tǒng)以及建筑具體狀況對于天線的要求也會存在差別，單根天線、全向天線、并線雙付天線等都有所應(yīng)用。

2.2 室外覆蓋方案

樓宇高層通過分布系統(tǒng)方案可以有效提高信號覆蓋的成效以及用戶的通信質(zhì)量，但是室內(nèi)分布系統(tǒng)的成本較高針對一些高層住宅區(qū)的局部信號弱的情況如果采用分布系統(tǒng)則會造成資源的浪費，這是便可以與室外覆蓋方案配合使用。室外信號基站的設(shè)置對于高層樓宇的室外信號覆蓋優(yōu)化來說至關(guān)重要，主要方式就是室外架設(shè)重發(fā)特形天線，從而使得外部的無線網(wǎng)絡(luò)信號可以穿過墻體實現(xiàn)房屋內(nèi)部的信號覆蓋，在室外覆蓋方案中天線類型的選擇是極其重要的部分，需要綜合考慮基站分布情況、建筑結(jié)構(gòu)以及移動網(wǎng)絡(luò)信號要求等多種要素。

三、移動網(wǎng)絡(luò)信號高層覆蓋系統(tǒng)設(shè)計

1、信號覆蓋測試。信號優(yōu)化覆蓋方案必須要有針對性其成效才有保證，因而在確立好高層覆蓋模型之后首先需要進行信號覆蓋的測試，確定出當前高層信號覆蓋存在的問題。一般來說室內(nèi)分布系統(tǒng)一般是采用微蜂窩作為信號源因而需要確定不同頻段的信號，為了使信號源發(fā)射頻率以及室內(nèi)天線頻率設(shè)置更加準確相關(guān)技術(shù)人員需要到不同的樓層進行信號的測試和收集，并根據(jù)各個樓層的強信電平計算出最小電平，從而使得設(shè)計中微蜂窩的載干比更加準確，提高設(shè)計的合理性。

2、路徑損耗測試。泄漏電纜以及光纖分布系統(tǒng)都會產(chǎn)生一定的路徑損耗，尤其是泄漏電纜。高層建筑構(gòu)造、墻體材質(zhì)以及內(nèi)部的擺設(shè)等都會使得網(wǎng)絡(luò)信號在傳輸?shù)倪^程中產(chǎn)生一定的損耗，路徑損耗測試方式議案是利用移動終端在高層建筑的各個點測試發(fā)射機信號的電平，并通過計算得出發(fā)射機的有效輻射功率，用EIRP來表示。

3、下行功率計算。通過下行功率的預(yù)算可以確定出信號源的信號強度，從而指導(dǎo)天線的鋪設(shè)設(shè)計。在進行上下行功率計算式需要將移動網(wǎng)絡(luò)信號傳輸過程中在各個階段所產(chǎn)生的損耗都需要計算在內(nèi)，因此在實際測試過程中各器件的損耗都要涉及到，計算時發(fā)射機的有效輻射功率就等于基站發(fā)射功率與天線增益之和減去在各個器件處產(chǎn)生的損耗，包括耦合器損耗、饋線損耗以及功分器損耗等等。

4、系統(tǒng)設(shè)計。進行高層移動網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋系統(tǒng)設(shè)計的主要環(huán)節(jié)包括功率計算、系統(tǒng)連接圖確定、問題闡述以及解決措施等等，為了確保信號源以及天線末端的信號損耗不至于過高，保證建筑內(nèi)部的信號天平必須要進行對信號覆蓋情況、路徑損耗以及上下行功率等進行測試和計算，并根據(jù)計算的結(jié)果選擇恰當?shù)木€纜，包括光纖以及同軸電纜。

四、結(jié)束語

綜上所述，樓宇高層移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋技術(shù)較為復(fù)雜，且信號容易受到環(huán)境等多方面因素的影響，為此必須要通過技術(shù)的革新加設(shè)方案的完善等優(yōu)化移動通信網(wǎng)絡(luò)信號樓宇高層覆蓋，從而促進我國通信行業(yè)的進步和發(fā)展。

參 考 文 獻

第6篇：通信信號技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 通信傳輸；信號衰耗；特性；解決方法

中圖分類號 TN 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)052-0095-01

隨著現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，通信傳輸中的信號傳輸質(zhì)量已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注和重視。通信傳輸在發(fā)展日益迅速的今天也不可避免的存在和面臨著一些技術(shù)問題。對信號傳輸?shù)馁|(zhì)量產(chǎn)生最大影響的則是信號的衰耗。通信傳輸中的信號強度衰耗是通信傳輸?shù)囊粋€重要特性，也是一個不可避免的問題。通信傳輸過程中信號衰耗的特性會直接決定通信纜線的中繼距離和通信系統(tǒng)的升級擴容，也會對信號傳輸?shù)馁|(zhì)量與效率造成影響。通常情況下，通信的信號衰耗主要包括線路的幾何缺陷、散射衰耗、吸收衰耗、彎曲衰耗等。通常情況下，將所有的衰耗劃分為本征衰耗、制造衰耗和附加衰耗三類。這幾種類型衰耗雖然產(chǎn)生的原因不同，但是造成了相同的效果，都對信號傳輸?shù)馁|(zhì)量與效率產(chǎn)生負面影響。其中，本征衰耗和制造衰耗是在通信線路在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的，也是不可避免和難以進行人為控制的。這類衰耗主要是由于線纜本身的一些特性造成的。線纜在拉制及成纜的過程中會受到各種因素的影響，加之其自身的物理特性、幾何特性及生產(chǎn)工藝等共同作用會導(dǎo)致信號傳輸過程中的信號衰耗。附加衰耗與其他幾種衰耗的不同之處在于具有相對較高的可控性，引起這一衰耗的因素是通信線路的一系列固定接頭。因此，為了控制附加衰耗可以通過提高通信線路的接續(xù)質(zhì)量進行有效控制。

1 通信傳輸過程中信號衰耗的基本特性和基本成因分析

在通信傳輸?shù)倪^程中最為常見的材料是光纖，其具有的顯著優(yōu)點是具有傳輸穩(wěn)定性和可靠性，并且不會受到傳輸距離較為明顯的影響。但是，其弊端便是傳輸過程中引起的衰耗較為嚴重，對信號的傳輸質(zhì)量與效益產(chǎn)生較為嚴重的影響。

1.1 材料本身所引起的衰耗

光纖的固有衰耗主要是由于原材料以及斷面和接續(xù)等因素造成的。信號傳輸模場的直徑不同會產(chǎn)生諸如芯徑失配、截面不圓等嚴重影響信號傳輸質(zhì)量和引起信號衰耗的因素。另外一種因素是線纜之間的接頭處容易產(chǎn)生衰耗，此類衰耗產(chǎn)生的主要原因是線纜在連接處的接觸不夠緊密導(dǎo)致接觸不良、或者是由于線纜質(zhì)量存在問題引起的，還有一種不可忽視的因素便是操作環(huán)境或者線纜本身因素引起線纜接頭處不清潔。同時，軸向錯位、軸心傾斜、斷面分離、光纖端面不完整等所引起線纜的溶解衰耗也是導(dǎo)致信號衰耗的重要原因。信號衰耗的人為因素則主要體現(xiàn)在施工工藝和流程，以及工作人員的操作步驟、操作水平上。包括工作環(huán)境的清潔度在內(nèi)的環(huán)境因素也是一個不可忽視的因素，熔接參數(shù)等也應(yīng)該引起重視。

1.2 外界非持續(xù)性衰耗的原因

如果通信線纜發(fā)生彎折，其曲率直徑超過一定范圍會引起衰耗增大，但是當處于某一特定值時卻并不會造成信號衰耗。實踐證明，線纜的彎曲半徑和線芯直徑之間的可比性是影響到光纖的傳輸特性的主要因素。當信號傳輸過程中的傳導(dǎo)模被大量轉(zhuǎn)化成為輻射模時無法繼續(xù)進行信號傳輸，這是由于輻射膜進入包層被包層和涂覆層吸收所引起附加衰耗導(dǎo)致的。線纜由于彎曲所產(chǎn)生的信號衰耗分為幾種不同類型，主要為微彎曲衰耗和宏彎曲衰耗兩種，劃分的依據(jù)是彎曲發(fā)生的原因不同。微彎曲衰耗產(chǎn)生的主要原因是，光纖成纜的過程中，支撐表面所引發(fā)的應(yīng)力不均勻形成的隨機微彎。敷設(shè)光纜時，各處的張力不均勻所形成的微彎。包層和纖芯的分界面由于不光滑所產(chǎn)生的微彎。光纖受度的影響熱脹冷縮所形成的微彎。宏彎曲衰耗產(chǎn)生的主要原因是：敷設(shè)與路由轉(zhuǎn)彎中的彎曲：各種預(yù)留（自然彎曲、拿彎、預(yù)留圈等）所造成的彎曲。

2 通信傳輸中信號衰耗的解決方法與措施

2.1 減少非持續(xù)衰耗

由于傳輸線纜的原始條件從較大程度上影響著信號傳輸?shù)馁|(zhì)量，因此應(yīng)該著力于盡可能的改善線纜在投入使用之前的篩選工作。篩選的主要內(nèi)容包括線纜的型號、生產(chǎn)批次以及廠家等信息，這是縮小通信傳輸線纜差異性的重要措施。

線纜的接續(xù)也是一個重要的步驟，應(yīng)該由專業(yè)的人員進行操作，選擇經(jīng)驗豐富的人員進行斷面接續(xù)與測試。斷面接續(xù)的質(zhì)量直接影響到連續(xù)衰耗的程度，因此工作人員應(yīng)該按照嚴格的技術(shù)標準和工藝流程嚴格把好接頭質(zhì)量，控制接頭衰耗。在熔接的過程中使用光時域反射儀時刻監(jiān)測，達不到檢測標準的需要重新熔接光纖接續(xù)工藝中最為主要的是斷面接續(xù)，這是影響到信號衰耗程度要原因。

優(yōu)質(zhì)端面的判斷標準如下，斷面與軸線垂直、平整、無缺損、無毛刺。為了保證斷面的質(zhì)量應(yīng)該注意工具的選擇，在斷面過程中使用優(yōu)質(zhì)的切割刀，保持正確的操作手法。對于裸線的切割更加應(yīng)該注意工藝與工序，切割與熔接應(yīng)當緊密銜接，間隔不可過長，在移動的過程中要做到輕拿輕放，避免與其它物件的擦碰而導(dǎo)致光纖端面受損。

2.2 注意操作工藝

在進行接續(xù)操作的過程中要保持環(huán)境的清潔，做到?jīng)]有塵埃與污染。如果是出于過于潮濕和灰塵較多的環(huán)境應(yīng)該避免露天作業(yè)，需要對斷面進行適當?shù)那鍧嵦幚硪员ＷC連續(xù)部位的清潔，接續(xù)工具以及材料的清潔。光纖切割完成之后需要進行正確的存放，不可以長時間暴露，尤其注意要避免灰塵以及潮濕環(huán)境的侵蝕和影響。如果連續(xù)環(huán)境的溫度過低則需采取升溫措施。保證活動接頭的耦合緊密和接插良好，防止出現(xiàn)漏光的現(xiàn)象。

另外，在線纜擺放的過程中應(yīng)該注意擺放的位置與彎曲度。線纜的彎曲度與額定拉力之間存在某種關(guān)系，在鋪設(shè)的過程中應(yīng)該注意彎曲半徑與額定拉力的限制，盡可能的避免扭曲、彎折等現(xiàn)象。將牽引力保持在光纜允許的70%，瞬間的最大牽引力不得超過100%。光纜在轉(zhuǎn)彎時的彎曲半徑不得小于光纜外徑的20倍。

3 結(jié)束語

通信傳輸為信息時代的發(fā)展注入了新的活力，是目前廣泛使用的一種信號傳輸方式，關(guān)系到整個國家與社會信息化與數(shù)字化的發(fā)展前景。在各級各類的通信傳輸中應(yīng)該注意線纜的鋪設(shè)質(zhì)量，注意信號的傳輸質(zhì)量，注意加強對于操作人員的要求和標準，充分分析各種影響因素，不斷地開發(fā)新的技術(shù)與方法，提高線纜的鋪設(shè)質(zhì)量、斷面與接續(xù)質(zhì)量，盡可能的減少信號衰耗。相關(guān)人員應(yīng)該加強研究，及時地發(fā)現(xiàn)影響信號衰耗的主要誘因和信號衰耗的特性，不斷地開發(fā)端面與接續(xù)的新工藝與新手段，將線纜的接續(xù)質(zhì)量對信號衰耗的影響降到最小，高標準嚴要求的進行施工，以達到信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展對于信號傳輸更高層次的要求。

參考文獻

[1]陳菲.通信傳輸中信號衰耗特性及應(yīng)對措施[J].科技資訊,2011,07.

[2]李明.光纖傳輸衰耗的成因與解決措施分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2011,06.

[3]黃志平.淺談光纖傳輸衰耗特性及其對光纖通信的影響[J].科技與企業(yè),2011,12.

第7篇：通信信號技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：通信傳輸；信號衰減；原因；解決對策

可以說，在實際的通信傳輸過程中，通信信號的強弱將會直接影響到最終的通信傳輸質(zhì)量。如今，人們對于信息傳輸?shù)男枨笤絹碓蕉啵@也是現(xiàn)代通信行業(yè)面臨了新的機遇和挑戰(zhàn)。如何才能確保通信信號的強度，為更多的用提供更優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)，是我國通信行業(yè)首要的任務(wù)之一。通常來說，造成通信信號衰減的原因有很多，其中，最為常見的問題就是通信電纜自身存在的缺陷，通信行業(yè)只有將這些問題進行有效的解決，才可以確保通信傳輸?shù)倪B續(xù)性。下面，就對通信傳輸中信號衰減問題及改善對策進行探討分析，得出以下相關(guān)結(jié)論，以供參考。

1 通信傳輸中信號衰減的主要原因

一般情況下，在實際的通信傳輸過程中，信息的傳遞全過程主要是通過通信信號來實現(xiàn)的，以此來完成發(fā)送方與接收方的信息傳遞。但是，在這一傳輸過程中，通信信號很容易受到外界因素的干擾，出現(xiàn)衰減的現(xiàn)象，導(dǎo)致信息無法順利傳輸，給用戶帶來了非常多的不便。因此，就針對這一問題，具體總結(jié)了通信傳輸中信號衰減的成因。

1.1 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查表明，在大多數(shù)的通信信號衰減的實例中，相關(guān)技術(shù)人員普遍發(fā)現(xiàn)纜線原始特征問題。什么是原始特征呢？其主要是纜線自身存在的問題，具體包括為，纜線在最初的生產(chǎn)制作過程中，就已經(jīng)存在一定的質(zhì)量缺陷，在正式投入應(yīng)用時，這些問題逐漸暴露出來，再加之損壞程度越來越嚴重，就很容易對通信傳輸能力造成一定的影響，最終造成通信信號的衰減。 其次，線路連接問題也是非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，如果線路連接質(zhì)量差，就無法得到理想的信息傳輸連續(xù)效果，并且，這時的通信信號已經(jīng)受到了極大的損耗，導(dǎo)致通信信號迅速衰減。由此，我們可以看出，加強做好通信電纜工程施工質(zhì)量的管理控制工作是十分有必要的，只有這樣，才能確保通信信號始終保持在平穩(wěn)的狀態(tài)，促使信息傳輸?shù)倪B貫完整性。

1.2纜線的接續(xù)造成的損耗。首先，不整齊的線路斷面會造成線路在熔后接續(xù)點處出現(xiàn)不連續(xù)、不均勻的狀態(tài)，使線路內(nèi)部發(fā)生信號損耗，產(chǎn)生附加損耗。根據(jù)實際經(jīng)驗可知，無論采用斷線方法，切出的線路斷面都會存在不同的傾斜角，但如果采用質(zhì)量較高短線方法，精準的操作步驟，那么斷開的線路在接續(xù)后產(chǎn)生的損耗值一般可控。

另外，空氣中存在著塵埃，這些塵埃中含有多種物質(zhì)。線路的熔接點，比如端面，一旦沾染這些塵埃中的特有物質(zhì)，接續(xù)點處在接續(xù)后將存留一定的雜質(zhì)，有時還會產(chǎn)生少量極小的氣泡。那么，信號沿線路傳播時，在該處就會發(fā)生損耗，部分信號就會由于過度衰減而無法傳播到信號終端，產(chǎn)生較大的附加損耗。此外，雜質(zhì)的存在還將產(chǎn)生雜質(zhì)吸收損耗和氧化物散射損耗。這些損耗綜合起來有時十分驚人。顯而易見，清潔程序是接續(xù)過程中的必不可少的環(huán)節(jié)，而且要做到認真仔細，充分徹底。

1.3 纜線的有效彎曲造成的損耗

根據(jù)信號的有效傳播分析可以得出以下結(jié)論：不同的信號強度代表著不同的傳輸模式，而通信線路的彎曲則將改變信號在交界面處的傳播方向，這種方向的改變代表傳輸模式已經(jīng)改變。在通信線路的嚴重彎曲時，部分信號會透出纖芯產(chǎn)生輻射，成為輻射模，導(dǎo)致信號不能全部沿著通信線路方向向前傳播，從而產(chǎn)生損耗。其損耗值的大小與彎曲半徑成反比，即隨著彎曲半徑的增大而遞減，在彎曲極小時可忽略，但在彎曲嚴重時就會產(chǎn)生影響。

2 通信傳輸中信號衰減的解決方法

通過上文敘述，我們已經(jīng)大致了解到影響通信信號衰減的主要原因，但仍有很多不確定的因素是無法預(yù)估的，這些潛在的隱患都會度通信信號強度造成極其不利的影響。那么，相關(guān)的技術(shù)人員在日常工作中，要累積更多寶貴的工作經(jīng)驗，對通信技術(shù)進行不斷的完善與優(yōu)化，從而進一步提升我國通信傳輸水平。因此，筆者就具體總結(jié)了幾點有效的解決方法。

2.1 加強通信電纜的質(zhì)量

通信電纜質(zhì)量的好壞將會直接影響到整個通信系統(tǒng)的使用品質(zhì)。因此，施工單位在進行通信電纜安裝施工時，必須對通信電纜進行嚴格的質(zhì)量把關(guān)以及認真仔細的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)電纜存在質(zhì)量問題，就應(yīng)該立即退還生產(chǎn)廠家，堅決不允許繼續(xù)投入使用，避免造成日后電纜維修工作的不便。與此同時，施工單位盡量在口碑佳、信譽好的生產(chǎn)廠家采購電纜，盡可能選擇同批次的電纜，這樣有利于降低線路連接過程中產(chǎn)生的損耗率。

2.2 采用先進的接續(xù)手段

一般而言，通訊線路的幾何尺寸、較大的直徑偏差都可造成接續(xù)指標超出允許范圍。影響這種障礙性接續(xù)的損耗值的主要原因就是接續(xù)儀器的性能和狀態(tài)，接續(xù)儀器的性能狀態(tài)優(yōu)良可使接續(xù)的障礙性損耗值降至很低。不當?shù)牟僮鞣椒?、質(zhì)量不良的斷線設(shè)備都可能造成這些現(xiàn)象的出現(xiàn)。由此看來，在通信線路接續(xù)過程中，必須保證每根線路切面的整齊。同時，還應(yīng)對操作環(huán)境的清潔作出規(guī)范，尤其應(yīng)明確規(guī)定必須時刻清潔的切割設(shè)備進行切割斷面：在施工之前，帳篷、作業(yè)臺、發(fā)電機、電暖風、電風扇等必備用品應(yīng)預(yù)先配置好，保證切刀等接續(xù)工具的清潔，必須用清潔措施將切刀和線路斷面點擦拭干凈，保證無雜質(zhì)存在，盡力消除因污染所造成的散射損耗和吸收損耗。

2.3 應(yīng)保證接續(xù)操作人員具備相應(yīng)的技術(shù)素質(zhì)

通信線路的接續(xù)操作人員首先應(yīng)需能熟練掌握接續(xù)工藝的測試方法，還必須做到能夠根據(jù)通信線路的傳輸原理和構(gòu)造，迅速地判斷和處理接續(xù)中遇到的故障，能夠有效地調(diào)整接續(xù)設(shè)備的工作參數(shù)，通過改變放電時間、將接續(xù)損耗降至最低。

結(jié)束語

綜上所述，可以得知，在實際的通信傳輸線路工程施工過程中，如果沒有加強做好施工質(zhì)量管理控制工作，就會使通信線路在應(yīng)用過程中，產(chǎn)生嚴重的損耗，近而造成通信信號的衰減，最終導(dǎo)致信息傳輸中斷，極有可能造成用戶巨大的經(jīng)濟損失。因此，通信企業(yè)在進行通信傳輸線路施工時，必須高度重視施工質(zhì)量問題，并對通信電纜質(zhì)量進行嚴格的控制，采用先進的通信技術(shù)與施工工藝，以此來解決通信型號衰減的問題，確保信息的正常傳輸，從而促進我國通信事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻

[1]耿嵩.通信傳輸系統(tǒng)的常見問題分析研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（14）.

第8篇：通信信號技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：移動閉塞；冗余；CBTC；

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

1.信號系統(tǒng)

信號系統(tǒng)是提高行車效率、保證行車安全的關(guān)鍵核心系統(tǒng)，直接關(guān)系到地鐵的正常運行，從傳統(tǒng)的固定閉塞開始，我國鐵路信號經(jīng)歷了幾代的發(fā)展，隨著客流量的不斷增多，列車運行速度的不斷提高，運行間隔不斷縮小，傳統(tǒng)信號系統(tǒng)已遠遠不能滿足運營的需要，為此需要采用先進的信號技術(shù)，如符合電磁兼容要求的數(shù)字化軌道電路DTC（DigitalTrackCircuit）技術(shù)，基于通信技術(shù)的列車自動控制系統(tǒng)（CBTC）等，信號系統(tǒng)作為列車運行的神經(jīng)中樞，直接關(guān)系到乘客的生命安全，因此信號系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的安全措施。

2.地鐵信號系統(tǒng)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

地鐵信號系統(tǒng)已經(jīng)在我國運行了34年，在這段時間里，地鐵信號系統(tǒng)也從原來的固定閉塞式發(fā)展成為了現(xiàn)如今的準移動閉塞和移動閉塞式，其中準移動閉塞的設(shè)計理念是通過數(shù)字軌道技術(shù)來實現(xiàn)的，移動閉塞是基于通信技術(shù)的列車自動控制系統(tǒng)，準移動閉塞和移動閉塞可以較為穩(wěn)定地保證地鐵運行的靈活性與安全性。

目前，在我國新建的地鐵信號系統(tǒng)中，所采用的大部分是CBTC系統(tǒng)，即基于通信的列車自動控制系統(tǒng)。地鐵信號系統(tǒng)一直存在設(shè)備種類多、各個廠商信號制式和標準不統(tǒng)一，信號系統(tǒng)接口較復(fù)雜等問題，這些問題與地鐵信號系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性有著密切的關(guān)系。因此，面對這種現(xiàn)狀，地鐵行業(yè)也在努力地尋求解決辦法，加快其自身技術(shù)的發(fā)展，不斷地使其技術(shù)更加的完備，來提高我國地鐵運行安全性和可靠性。

3.幾種常見的地鐵信號系統(tǒng)分析

3.1故障軟化技術(shù)

故障軟化技術(shù)在當今地鐵信號系統(tǒng)中被廣泛的應(yīng)用，地鐵信號系統(tǒng)在運行的過程中，經(jīng)常會因為某些原因而引發(fā)系統(tǒng)故障，會導(dǎo)致信號系統(tǒng)某部分功能停用，對地鐵運營的安全性造成極為嚴重的影響，而通過故障軟化技術(shù)可以在地鐵信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，使故障形式減弱，能保證整體的通信系統(tǒng)依然維持運行，只不過功能上可能會稍弱一點，例如引導(dǎo)信號，故障引起的正線信號機不能正常運行，或側(cè)面保護條件不能滿足時，乃至不能提供相應(yīng)的保護區(qū)段，無法給出正常的前進信號時，通過引導(dǎo)信號的使用可以發(fā)出正確的引導(dǎo)列車前行的信號，并降低列車前行的速度，使列車低速行進車站，確保列車的行駛安全；故障解鎖，信號系統(tǒng)發(fā)生故障時，列車的進路不能正常解鎖，對列車運行帶來一定的安全隱患，而這時可以采用故障軟化技術(shù)的故障解鎖功能，在保證安全的條件下，進行故障解鎖，主要包含道岔故障解鎖和區(qū)段故障解鎖等。

3.2冗余技術(shù)

冗余技術(shù)主要是一種備份系統(tǒng)，通過系統(tǒng)額外的備份裝置可以提高系統(tǒng)的安全性和可靠性，一旦地鐵信號系統(tǒng)發(fā)生故障，可以通過備份系統(tǒng)及時代替原有的故障，確保地鐵通信系統(tǒng)的正常運行，例如，車載ATP、聯(lián)鎖、區(qū)域控制器等主要設(shè)備一般采用三取二或二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)；信號電源的雙路電源，避免信號電源出現(xiàn)故障而導(dǎo)致信號系統(tǒng)停止運行，采用蓄電池和UPS對主要設(shè)備進行電源冗余；ATS雙套冗余系統(tǒng)，其中另一套系統(tǒng)就是作為系統(tǒng)的備份，避免ATS系統(tǒng)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致通信系統(tǒng)的整體故障；另外，地鐵信號系統(tǒng)還可以采用CBTC系統(tǒng)承載網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)雙網(wǎng)系統(tǒng)，進一步保證地鐵通信系統(tǒng)運行的可靠性（如圖1所示）：

圖1CBTC系統(tǒng)承載網(wǎng)絡(luò)的雙網(wǎng)通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4.影響我國地鐵信號系統(tǒng)安全性的因素

4.1外在環(huán)境

我國氣候環(huán)境復(fù)雜多變，如天氣潮濕的氣候條件，不僅會造成某些地鐵設(shè)備受潮、浸水，更有甚者會導(dǎo)致地鐵設(shè)備的損壞和失靈。劇烈的濕度與溫度的變化，也會對電子參數(shù)的變化造成影響，使其設(shè)備的穩(wěn)定性遭到破壞。同時，有些地區(qū)還會發(fā)生地震，這種震動也會導(dǎo)致設(shè)備部件的松動、脫落、接觸不良等。

4.2人為因素

在地鐵中工作的相關(guān)人員，在其操作的過程中，可能會由于其違章操作或者是操作失誤等，對系統(tǒng)設(shè)備造成不同程度的損壞，甚至可能會威脅到他人的生命安全。而現(xiàn)在的地鐵信號系統(tǒng)大多是依托于計算機網(wǎng)絡(luò)運行的，電腦黑客攻擊、惡意木馬病毒的入侵等，都能導(dǎo)致系統(tǒng)故障、數(shù)據(jù)丟失，甚至會造成整個系統(tǒng)的癱瘓。并且，地鐵信號系統(tǒng)中有許多地接電纜，其分布的范圍十分的廣泛。因此，這些電纜很容易受到明火、老鼠啃咬等威脅。所以，一個全新的地鐵信號系統(tǒng)，如果沒有經(jīng)過相當長一段時間的安全檢查與調(diào)試就投入使用的話，是很容易發(fā)生危險的，并且還無法保障其運行的安全性與穩(wěn)定性。

4.3設(shè)備方面

地鐵的信號系統(tǒng)是由電子設(shè)備和計算機設(shè)備一起組成的一個具有一定的綜合性的系統(tǒng)。在信號系統(tǒng)中所使用的一些電子元件，如果是由于線路老化、無法散熱或者是不恰當?shù)挠秒姷仍驅(qū)е铝四承┥釂栴}發(fā)生的話，就很有可能會引起較大范圍的火災(zāi)。

5.地鐵信號系統(tǒng)采取的安全措施

5.1列車自動保護系統(tǒng)(ATP)通常采取的安全措施

自我保護系統(tǒng)必須要根據(jù)工程的實際情況選擇合適的安全措施，需要注意的地方有：①由于線路中各部件的承受能力不同，針對電路中防沖擊電路的設(shè)計也應(yīng)該區(qū)別對待，采用增加數(shù)字化軌道線路系統(tǒng)的能量和數(shù)字信號的處理方式來提高系統(tǒng)的抗干擾能力，減少或消除強信號對數(shù)字化軌道線路系統(tǒng)的影響。②對數(shù)字化軌道線路系統(tǒng)中的設(shè)備，如通信板、功能板、接收板和發(fā)送板進行雙備份，以避免因該系統(tǒng)的故障或異常造成數(shù)字化軌道線路系統(tǒng)與監(jiān)控中心的信息交換功能受阻。③為避免系統(tǒng)出現(xiàn)死循環(huán)現(xiàn)象，條件循環(huán)語句應(yīng)當禁止在編碼軟件中使用，并且應(yīng)當采用編碼冗余技術(shù)，另外，應(yīng)當確保無論控制編碼變化與否，每周期都能夠連續(xù)輸出編碼控制程序。④為避免網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)通道出現(xiàn)異常和故障，保證地鐵信息系統(tǒng)的正常運行，各個網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)當配置熱備份和冗余接口，系統(tǒng)應(yīng)當采用全冗余和雙層網(wǎng)絡(luò)的工作方式。

5.2列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)安全措施

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)比較復(fù)雜，因此，必須采取綜合措施才能夠保證其安全。為此，需要做到以下幾個方面：①為避免因某段通信信道出現(xiàn)故障影響系統(tǒng)的正常工作，車站列車自動監(jiān)控設(shè)備和控制中心的自動監(jiān)控主機之間采用環(huán)路方式或者采用雙通道構(gòu)成系統(tǒng)。②列車的識別裝置能夠?qū)α熊嚨能圀w號、目的地號、車次號和服務(wù)號進行全線的跟蹤與監(jiān)控。③由于地鐵運行過程中可能會出現(xiàn)異常與故障，調(diào)度員應(yīng)當在此時對列車的運行進行調(diào)整。例如，在車站，調(diào)度員可以采取自動信號控制和自動進路調(diào)整。④為了避免系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候系統(tǒng)更新數(shù)據(jù)失敗，通常采取建立兩套列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的措施，以保證兩個系統(tǒng)都能夠不斷地對數(shù)據(jù)信息進行更新，也就是兩套系統(tǒng)互為熱備份。⑤在列車的運行過程中，如果列車的運行與運行圖不符，此時地鐵信號系統(tǒng)會自動調(diào)整列車的區(qū)間運行時間、停站時間，并且可以自動形成調(diào)整計劃。如果列車的運行與運行圖的偏差較大，此時調(diào)度員應(yīng)當對列車的區(qū)間運行時間、停站時間進行人工調(diào)整。

5.3列車自動駕駛系統(tǒng)(ATO)通常采取的安全措施

①應(yīng)當制定完善的針對系統(tǒng)啟動之前的安全檢查措施，確保車輛接口的可靠性，待列車整備完畢，報告車廠信號值班員，保證地鐵信號系統(tǒng)能夠安全、高效地運行。②運用循環(huán)的方式對車門控制、控制器數(shù)據(jù)以及實行速度等數(shù)據(jù)進行傳送，以保障數(shù)據(jù)信息的安全性，此時駕駛員也應(yīng)當注意觀察列車的儀表、指示燈和儀表的信息等。③在列車的運行過程中，通常列車應(yīng)當按照運行圖運行，如果列車自動駕駛系統(tǒng)發(fā)生異?；蚬收?，應(yīng)當及時采取緊急措施，立即由自動駕駛狀態(tài)轉(zhuǎn)為人工駕駛，并報告行車調(diào)度員。④在列車的運行過程中，如果車速超限，此時系統(tǒng)會顯示并告警，并且列車自動駕駛系統(tǒng)會通過列車自動保護車載設(shè)備對列車發(fā)出列車停站的信號，以確保列車制動。

結(jié)束語

在地鐵工程的建設(shè)中，信號系統(tǒng)的安全技術(shù)是一個非常重要的方面，有著舉足輕重的地位，地鐵信號系統(tǒng)安全性的提高能夠大大增加線路營運效率，并且可以實現(xiàn)地鐵的安全控制。因此，在實際的工程中，應(yīng)當加強安全技術(shù)的運用，并采取有效的安全控制措施，從而保證地鐵的安全運行。

參考文獻：

[1]張亦弛.地鐵信號技術(shù)發(fā)展研究[J].黑龍江科技信息,2013,28:98.

第9篇：通信信號技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]鐵路；信號系統(tǒng)；智能監(jiān)測技術(shù)

中圖分類號：TE652 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0389-01

目前在世界范圍內(nèi)，我國的高速鐵路規(guī)模最大，高科技的應(yīng)用使得我國鐵路信號技術(shù)不斷完善，向著系統(tǒng)化的方向發(fā)展，而且目前已經(jīng)建立信號系統(tǒng)監(jiān)測的自動化體系，能夠切實保證列車的運行安全。但是就目前智能監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)的實際應(yīng)用來看，并不成熟，各個監(jiān)測系統(tǒng)之間不能統(tǒng)一，無法實現(xiàn)信息的共享；并且，從目前的維修模式上來看，采用的仍是傳統(tǒng)的人工檢修方式，所得數(shù)據(jù)缺少綜合性。因此，我們一定要針對智能監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)實際應(yīng)用中的弊端進行改進，科學(xué)利用先進技術(shù)，對鐵路運輸進行實時監(jiān)控，提高列車運行的安全性。

一、我國鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)的概況

（一）信號集中監(jiān)測系統(tǒng)

這個系統(tǒng)主要是進行信息監(jiān)測和儲存，是一個三級四層體系結(jié)構(gòu)，可以利用信號設(shè)備輸出的參數(shù)進行量信息以及少數(shù)開關(guān)量信息的模擬，從而實現(xiàn)及時聯(lián)系，并提供通道，便于信息的獲取和設(shè)備的維修。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)能夠及時的對現(xiàn)場進行監(jiān)測并對設(shè)備狀態(tài)進行診斷，在列車發(fā)生故障時，能夠及時的找出故障原因并進行維修，保障列車運行安全。

（二）列控監(jiān)測檢測子系統(tǒng)

列控監(jiān)測檢測子系統(tǒng)是一個非常關(guān)鍵的系統(tǒng)，對于列車的運輸極為重要，能對數(shù)據(jù)進行實時采集和處理。該子系統(tǒng)包括車載司法記錄器、微機聯(lián)鎖電務(wù)終端等，這些裝置也都非常重要，各自發(fā)揮自身的作用。車載司法記錄器主要是記錄列車運行的數(shù)據(jù)；RBC維護終端可以對CTC系統(tǒng)的通信狀態(tài)以及RBC系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行查閱；而微機聯(lián)鎖電務(wù)終端可以對故障進行診斷，并在TSRS故障診斷、管理及維護時設(shè)置臨時限速服務(wù)器。

二、我國高速鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

雖然近幾年，我國已經(jīng)在鐵路信號系統(tǒng)的監(jiān)測方面取得一定的進步，國家也非常重視智能監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用，并為此開展很多工作，對于系統(tǒng)的檢測和維護也下了很大的工夫。但是，智能監(jiān)測技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)的實際應(yīng)用中仍存在很多問題，我國高速鐵路的發(fā)展規(guī)模仍有待壯大。

（一）信號系統(tǒng)監(jiān)測設(shè)備之間缺少關(guān)聯(lián)

就目前我國使用的鐵路信號檢測設(shè)備而言，各設(shè)備之間沒有形成統(tǒng)一的系統(tǒng)，而且數(shù)據(jù)之間沒有關(guān)聯(lián)性。鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)的核心設(shè)備是信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要對電路、信號機以及一些電纜的電氣參數(shù)進行實時監(jiān)測，并同時與軌道電路和維修機相連，來獲取相關(guān)的監(jiān)測信息。但是，如果各個設(shè)備之間沒有連接或者連接性不強，就會使彼此之間缺少互通，而且，如果列車在運行的過程中，列控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致信號集中監(jiān)測系統(tǒng)不能進行自我診斷，影響列車的運行。

（二）設(shè)備狀態(tài)的智能分析不到位

由于列車運行是很多設(shè)備共同作用的結(jié)果，因此，要想列車能夠正常的運行必須保證所有的設(shè)備都能處于正常工作的狀態(tài)，一旦其中一個設(shè)備出現(xiàn)問題，將會導(dǎo)致整個運行狀態(tài)發(fā)生改變，甚至會發(fā)生嚴重的后果。因此，在列車的實際運行中，一定要及時記錄并分析各種設(shè)備的相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)，保證列車的正常運行狀態(tài)。

（三）監(jiān)測數(shù)據(jù)不能共享

在列車的實際運行中，各個設(shè)備的的相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)對列車的運行分析至關(guān)重要。GSM-R的主要功能是負責車與地之間信息傳輸?shù)那闆r，據(jù)此，指揮系統(tǒng)做出各種判斷。因此，對指揮系統(tǒng)來說，GSM-R的作用不可替代。但是在列車的實際運行中，經(jīng)常出現(xiàn)通信超時、脫網(wǎng)的狀況，從而影響列車的控制與調(diào)度工作。而且，通信網(wǎng)管與信號設(shè)備之間的監(jiān)測數(shù)據(jù)如果不能實現(xiàn)共享，就無法對通信信號結(jié)合部分的故障進行全面分析，因而不能及時解決故障問題。阻礙我國列控系統(tǒng)的發(fā)展。

三、我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）存儲與共享機制

在列車的實際運行中，所有的相關(guān)設(shè)備都會產(chǎn)生相關(guān)的數(shù)據(jù)，共同體現(xiàn)列車的實際運行狀態(tài)，因此，數(shù)據(jù)共享是關(guān)鍵，能夠為各個系統(tǒng)提供最全面、科學(xué)的數(shù)據(jù)，便于系統(tǒng)對列車的整個運行狀態(tài)進行分析和控制。通過智能檢測技術(shù)提供的全面的數(shù)據(jù)，結(jié)合經(jīng)濟性原則，可以綜合分析各個設(shè)備的布置情況，然后通過深入探討，制定不同階段的數(shù)據(jù)儲存機制和分配機制，合理利用數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的透明度。而且，還可以根據(jù)不同監(jiān)測系統(tǒng)自身性質(zhì)的不同，對數(shù)據(jù)進行自主選擇，加強監(jiān)測數(shù)據(jù)的存儲，全面實現(xiàn)智能監(jiān)測。

（二）建立監(jiān)測數(shù)據(jù)集

列車的運行中，電務(wù)段所需要的數(shù)據(jù)最多，種類也比較復(fù)雜，不僅涉及到地面設(shè)備、車載設(shè)備，還有相關(guān)的模擬量和開關(guān)量等，這些數(shù)據(jù)的存儲和處理對電務(wù)段非常重要，因此，建立監(jiān)測數(shù)據(jù)集，可以使用智能化檢測技術(shù)，對數(shù)據(jù)進行共享和存儲，全面分析數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性，對故障進行實時監(jiān)控，并通過對數(shù)據(jù)的分析找到故障的原因，及時解決，提高列車的運行效率。

（三）智能化分析技術(shù)

通過對各設(shè)備及其路面的監(jiān)控所得的數(shù)據(jù)還要通過智能化分析，才能更好的為我們服務(wù)，因此，加強智能化分析技術(shù)，充分利用監(jiān)測數(shù)據(jù)實現(xiàn)列車的運行安全性和可靠性。在進行智能化分析時，不僅要對專項設(shè)備的故障進行分析，還要對設(shè)備之間的邏輯信號進行研究。具體分析有以下幾個方面：（1）對設(shè)備間的各項信號之間的聯(lián)鎖關(guān)系進行故障分析，采用的方法主要有Ρ確治齜ǎ通過對數(shù)據(jù)的收集和對專家學(xué)者理論知識的分析，全面建立故障診斷系統(tǒng)，提高故障分析能力，提高工作效率；（2）對于專項設(shè)備的故障，在進行分析時，要通過監(jiān)測系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)來判斷設(shè)備的實際運行情況，并利用現(xiàn)代化技術(shù)手段對數(shù)據(jù)的趨勢進行預(yù)測，通過數(shù)據(jù)的特點分析出故障發(fā)生的可能性，并及時采取措施進行維護，減少損失，促進鐵路事業(yè)的發(fā)展。

（四）規(guī)范化和標準化操作

實現(xiàn)規(guī)范化和標準化操作可以得到更加可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)，而科學(xué)的檢測數(shù)據(jù)對于整個系統(tǒng)的管理又至關(guān)重要。因此，二者之間互相促進。在進行規(guī)范化管理時，最基本的就是對使用的各個設(shè)備進行規(guī)范化命名，建立綜合的管理系統(tǒng)，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行綜合分析，并制定數(shù)據(jù)處理的規(guī)范化操作，來滿足鐵路部門對數(shù)據(jù)使用的要求，提高規(guī)范化操作。

四、結(jié)束語

鐵路的信號系統(tǒng)對列車的正常運行非常重要，決定著鐵路運行的安全。因此，加強對鐵路信號系統(tǒng)的研究，將智能化監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用到鐵路信號系統(tǒng)中，全面實現(xiàn)智能化、自動化的監(jiān)控操作，并且，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行規(guī)范化處理，對列車的安全運行意義重大，能夠保障鐵路運輸?shù)陌踩裕龠M鐵路運輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

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