運營述職精選(九篇)

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第1篇：運營述職范文

大家好！我叫***，現(xiàn)年**歲，**文化，09年加入xx酒店這個大家庭，**年通過競聘，擔(dān)任餐飲主管至今。兩年來在酒店領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心后愛下，以及同事們的幫助和支持下，自己由一名業(yè)務(wù)新兵逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€有擔(dān)當(dāng)、敢反思的責(zé)任人。在工作中，我較好的履行了餐廳主管的職責(zé),圓滿完成工作任務(wù),得到了賓客和同事們的好評及領(lǐng)導(dǎo)的肯定，收獲頗多，現(xiàn)就本人**好久來的工作情況向各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們做如下匯報，如有不當(dāng)，請批評指正：

一、扎實工作，本職工作成效明顯

一是加強服務(wù)培訓(xùn)。餐飲業(yè)是以服務(wù)為核心的行業(yè)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是我們在激烈的市場競爭中制勝的法寶。為此，我一直把對員工的培訓(xùn)作為一項重點工作來抓，通過加強對我部員工的技能培訓(xùn)，提高服務(wù)水平和質(zhì)量。我從規(guī)范禮儀服務(wù)入手，推行了規(guī)范化一條龍式服務(wù)。從顧客進門開始到離去，從點菜、上菜、席間服務(wù)等各個服務(wù)環(huán)節(jié)都明確了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使廣大顧客高興而來，滿意而去。

二是健全個性化服務(wù)。針對個性化服務(wù)不夠健全的現(xiàn)象，我與餐飲管理人員一起制定并不斷完善中餐廳客史檔案，嚴(yán)格送餐回收登記制度，制定中餐每日工作標(biāo)準(zhǔn)，自助餐餐牌的事宜。并完善事故責(zé)任制，要求服務(wù)員堅持劃菜登記下單，起菜，上菜，以及結(jié)束時間，責(zé)任落實到人，避免失誤對公司造成損失。

三是不斷創(chuàng)新菜品。和行政總廚協(xié)調(diào)溝通新菜品培訓(xùn)事宜，加大培訓(xùn)力度，強化標(biāo)準(zhǔn)意識。規(guī)范切配廚師與上灶廚師的工作標(biāo)準(zhǔn)，對菜譜中的菜肴逐個實施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，做到不因廚師和時間的不同而造成菜肴口味和份量變化。在羅總監(jiān)帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，我們在菜品質(zhì)量上下了很大功夫。顧客來到店里，除了享受到貼心的服務(wù)外，更主要的是要吃到可口的飯菜。在這方面我們仔細(xì)分析了顧客的喜好，推出了多種菜肴體系。俗話說眾口難調(diào)，我們就是要努力做到眾口不再難調(diào)。為了吸引顧客，滿足大家多種口味的需求，我們不斷研究推出新的菜品，供新老顧客品嘗選擇。目前經(jīng)我部推出的新菜品種達(dá)**項。有效地提升了我部的名氣和吸引力。

二、存在的主要問題

**好久來，餐飲部的工作雖然取得了一定的成績，但仍存在不少問題和薄弱環(huán)節(jié)，距公司的期望值還相差甚遠(yuǎn)，其主要表現(xiàn)在：個人的自信心還需加強，在工作中顧慮較多，對員工的現(xiàn)場檢查監(jiān)督不足，服務(wù)人員主觀積極性沒充分調(diào)動，自己的眼界不夠開闊。獨立工作的能力還有待提高，作為一名餐飲主管我的管理能力還需提高。

三、今后工作努力方向

一是加強自身建設(shè)，提高管理能力。要經(jīng)常走出去學(xué)習(xí)，固步自封、閉門造車，永遠(yuǎn)都會落到別人的后邊，只有走出去與同行多交流、多觀摩、多學(xué)習(xí)，才能不斷提高自己。

二是狠抓兩個質(zhì)量，力爭客源及經(jīng)營效果明顯提升。循序漸進推行餐飲人性化服務(wù)舉措實施細(xì)則。加大培訓(xùn)力度，強化標(biāo)準(zhǔn)意識。規(guī)范切配廚師與上灶廚師的工作標(biāo)準(zhǔn)，對菜譜中的菜肴逐個實施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，做到不因廚師和時間的不同而造成菜肴口味和份量變化。在前臺培訓(xùn)上，總結(jié)情景模擬培訓(xùn)效果，繼續(xù)深入開展前臺各崗人員的情景模擬及基本技能的培訓(xùn)和客史資料的培訓(xùn)，確保操作標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

三是加大培訓(xùn)力度，不斷提高中餐廳運營服務(wù)質(zhì)量。每周定期對員工從進行培訓(xùn)，規(guī)定中餐廳服務(wù)員對交匯客人主動問好，微笑，打招呼，吐字清晰，使用敬語，主動側(cè)身讓路。針對服務(wù)員儀容、儀表不規(guī)范。在以后的工作中每天09:25分早上例會由值班主管檢查每位服務(wù)員的儀容、儀表、要求女士頭發(fā)要整齊、不佩戴顯眼首飾、穿無破損的肉色絲襪、化淡妝；男士穿深色襪子、頭整潔發(fā)干凈；指甲整齊干凈；按規(guī)定佩戴名牌，按規(guī)定著裝。針對在對客服務(wù)中缺乏主動推薦菜肴的服務(wù)意識，要求行政總廚及時提供菜肴所有相關(guān)信息，對員工加強菜肴知識的培訓(xùn)，每周進行一個小時以上的菜肴知識的培訓(xùn)；并要求員工上菜報菜名，由值班領(lǐng)班負(fù)責(zé)監(jiān)督，

總之，在以后的工作中一定要“能邁大步的邁大步，能邁小步的邁小步，但決不允許原地踏步！

第2篇：運營述職范文

大家好

轉(zhuǎn)眼之間，2010年就又過去了，恍如小沈陽說的那句“眼睛一閉一睜”就在昨天。回首這一年來的工作、生活，可總結(jié)的東西很多。做得好的、成功的地方固然可喜，但更讓我感懷的是這一份生活的歷練。作為公司的一名中層管理人員，要作好工作就要首先清楚自己所處的位置；清楚自己所應(yīng)具備的職責(zé)和應(yīng)盡的責(zé)任；正確認(rèn)識所處的位置和所要干的事。就地位而言：從領(lǐng)導(dǎo)決策過程看，我處在“輔助者”地位；從執(zhí)行角度看，則處在“執(zhí)行者”地位；對處理一些具體事物，又處在“實施者”的地位。因此，我在工作中努力做到盡職盡責(zé)，不越權(quán)，不越位，嚴(yán)格要求自己作一個為人誠懇、忠于職守的中層管理者。

雖然今年自己的發(fā)生了崗位變動，由熟悉的工作變?yōu)樽约翰辉佑|的工作，但在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持及大力幫助下，再加上同事們的大力支持及認(rèn)真努力的工作。因此，這一年來的工作相對還比較順利。較好的完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的各項工作任務(wù)，取得了學(xué)習(xí)上的收獲，思想上的進步，業(yè)務(wù)上的提高。這一年來的點點滴滴，心中感觸頗多。值此機會，現(xiàn)簡要述職如下，請各位領(lǐng)導(dǎo)評議。

一、一年來主要工作回顧

（一）崗位調(diào)整前的人力資源部工作

1、根據(jù)公司下達(dá)的經(jīng)營指標(biāo)，編制整理集團所屬各公司各崗位管理目標(biāo)責(zé)任書。

2、招聘工作

2010年隨著集團公司的快速發(fā)展，業(yè)務(wù)量不斷擴大，各公司各部門空缺崗位較多，人員需求量較大并需求緊迫，因此人力資源部在人員招聘工作方面投入了較多的時間和精力。根據(jù)各公司的人員需求，人力資源部本著網(wǎng)上搜、報紙上招、內(nèi)部推薦等方法，認(rèn)真完成各公司所需人員招聘工作。

3、培訓(xùn)管理工作

為使公司各級管理人員熟悉掌握公司各項規(guī)章制度，認(rèn)清管理職責(zé)，增強公司員工的使命感，年初組織全體員工進行了為期一周的集中培訓(xùn)，主要就公司《企業(yè)文化》、《公司基本制度》、《如何成為一個好的管理者》、《打造一流員工團隊》、《執(zhí)行能力提升培訓(xùn)》等內(nèi)容進行了培訓(xùn)；根據(jù)考務(wù)中心下發(fā)的考試文件，及時下發(fā)考試通知，并協(xié)助報考人員完成報名工作。2010年上半年集團公司共有19人報考二級建造師、8人報考一級建造師、11人報考注冊安全師。

4、離職管理工作

辦理員工離職手續(xù)，進行離職面談，避免勞動糾紛的發(fā)生。截止到2010年6月，集團公司共有50人離職，離職率高達(dá)24%，管理層員工與基層員工各占一半，離職高峰期為冬休結(jié)束后的3月份，約占50%的比率。

（二）崗位調(diào)整后物流園區(qū)招商運營工作

因工作調(diào)整，我于2010年9月8日調(diào)整至歐安達(dá)物流招商運營部，并工作至今，由于歐安達(dá)領(lǐng)導(dǎo)班子及招商運營部同事對招商前期的基礎(chǔ)工作進行的很扎實、很有效，使得后期的招商較為順利，并取得較好的招商業(yè)績。

1、完成了《歐亞國際物流中心可行性研究報告》、《歐亞國際物流中心項目計劃書》的定稿；《招商手冊》的定稿及印刷工作并大量使用《招商手冊》開展招商工作；公司文化墻的制作及上墻。

2、完成了公司物流園區(qū)招商目標(biāo)商戶的調(diào)研、走訪、座談等工作，將商戶提出的問題進行匯總及解答，并完成了客戶資料的分類整理、歸檔。

3、完成了物流園區(qū)招商重點目標(biāo)商戶的現(xiàn)場洽談，確定其投資意向和定金收取簽訂意向書。

4、完成了烏市南郊貨場、亞中機械交易市場、華南市場的大型機械市場、烏市賽博特汽車城、石河子及克拉瑪依汽車交易市場的調(diào)研走訪，為園區(qū)的招商工作奠定了良好的基礎(chǔ)。

2010年歐亞國際物流中心在一期陸路物流園區(qū)共開工建設(shè)16棟單體建筑，分為大型機械區(qū)、汽車交易城、汽修汽配區(qū)、物流信息服務(wù)區(qū)及生活區(qū)五大塊，共計開發(fā)可租賃的商鋪577間，目前以招商完成438間，剩余待招商的空鋪139間，商鋪招商完成率為82%；

另外，公司根據(jù)市場調(diào)研，又開發(fā)建設(shè)了鋼材市場交易區(qū)及鐵藝加工區(qū)。鋼材市場交易區(qū)及鐵藝加工區(qū)共建設(shè)辦公室74間，目前招商完成58間，剩余16間，收取辦公室租賃費共計30.15萬元。鋼材市場經(jīng)營場地租賃面積為97100平米，共計收取經(jīng)營場地租賃費183.75萬元。

二、其他方面的匯報

因目前在招商運營部任職，心里想的是如何圓滿完成園區(qū)的招商工作及如何處理在招商過程中所遇到的問題。以下為自己所遇到的一些問題及尚不成熟的想法，望各位領(lǐng)導(dǎo)指正。

1、一期陸路物流區(qū)開發(fā)建設(shè)的16棟單體建筑未能按前期宣傳如期交付使用，這對預(yù)定商鋪的商戶有一定的影響。

2、因同行“北疆機電交易城”的招商開展，在我們原有的商戶中產(chǎn)生了一定的影響，個別已定商鋪的商戶在公司的回訪中含蓄的表達(dá)了要求退房的想法。因此，公司目前當(dāng)全力抓工程進度，搶時間，及早讓商戶順利入住并經(jīng)營，以此形成濃厚的商業(yè)氛圍。

真誠的希望舉集團之力，力爭園區(qū)于2011年5月前整體開業(yè)，以此奠定歐亞國際物流中心在北疆物流行業(yè)的龍頭地位。

三、存在的不足和今后努力的方向

一年來，雖然做了一些工作，取得了一些成績，但和公司上級領(lǐng)導(dǎo)的要求還有很大的差距，主要表現(xiàn)是滿足于完成上級布置的任務(wù)和常規(guī)事務(wù)工作，大膽開展工作的力度還不夠。

面對明年的挑戰(zhàn)，我將按照公司領(lǐng)導(dǎo)的總體部署，結(jié)合公司實際，以創(chuàng)新的思路做好職責(zé)內(nèi)的所有工作，并帶領(lǐng)好我們的團隊，努力使我們的招商工作再上新臺階。

回顧一年來的工作，我感到困難雖比預(yù)想的多，但解決困難的辦法更多，能取得這些不錯的成績。這主要得益于我們有一個堅強有力的領(lǐng)導(dǎo)集體，得益于集團所屬各公司的理解與支持。我深信，我們的規(guī)模會越來越大，我們的前景無限美好，我們的效益更會越來越好。

各位領(lǐng)導(dǎo)，我將以本次述職作為一個重要契機，認(rèn)真做好總結(jié)，遵照集團的部署和要求,認(rèn)真規(guī)劃自己今年的工作思路，力爭在來年的述職報告中有更好的成果匯報給大家。

第3篇：運營述職范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸經(jīng)營管理體制

在我國當(dāng)前的交通運輸方式中鐵路占據(jù)著關(guān)鍵地位，這一交通運輸方式的運輸優(yōu)勢是得天獨厚的，特點為：受天氣因素影響小、運輸成本比較低、運輸量比較大等，其能夠在極大程度上推動我國交通運輸業(yè)進一步發(fā)展，確保我國經(jīng)濟全方位平衡進步。

一、改革鐵路運輸經(jīng)營管理體制的關(guān)鍵性

一方面，在物聯(lián)網(wǎng)時代背景下，交通運輸量越來越大，而鐵路運輸在穩(wěn)定性和可靠性上表現(xiàn)出較高的性能，也因此使得鐵路運輸表現(xiàn)出較高的重要性，加強對其經(jīng)營管理體制改革顯現(xiàn)出較高的必要性，而且在成功改革之后，還能夠在一定程度上降低經(jīng)營運輸成本，使其在當(dāng)前市場中展現(xiàn)出更強的競爭力。另一方面，通過改革鐵路運輸經(jīng)營管理體制，還能夠在一定程度上影響到我國制造產(chǎn)業(yè)的成本，使其生產(chǎn)制造成本呈現(xiàn)降低趨勢，進而推動我國市場經(jīng)濟快速發(fā)展。

二、改革過程中的相關(guān)注意事項

(一)理論與實際相聯(lián)系

對于鐵路運輸經(jīng)營管理體制的改革，應(yīng)積極學(xué)習(xí)與借鑒國外先進的經(jīng)驗，建立一支專業(yè)團隊，用專業(yè)化流程探究改革的主要思想，盡可能的以最低代價獲得最佳的成效。但在這一過程中，我們需要注意到改革工作必須順應(yīng)我國的國情，滿足我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展情況、交通運輸需求量，嚴(yán)禁背離其具體需求。

(二)政策性輔助支持

由于鐵路的前期需要投入大量的資金，且鐵路的建設(shè)與國家的交通運輸存在重要的聯(lián)系，有的鐵路還具備一定的政治或是軍事效益，所以鐵路建設(shè)需要國有企業(yè)和政府提供支持，具體表現(xiàn)在：改革應(yīng)與政策性輔助相匹配，具備清晰的、全面的政策性要求，對企業(yè)與政府的職責(zé)與權(quán)力范圍加以嚴(yán)格劃分。

(三)經(jīng)濟恰當(dāng)扶持

鐵路屬于一個巨大的系統(tǒng)，涵蓋面比較廣，牽扯到龐大的從業(yè)人員，只要稍有不慎，必將影響全局，所以必須十分謹(jǐn)慎的進行改革。同時，在改革過程中，應(yīng)重視改革的經(jīng)濟時效性，確保大多數(shù)人的既得利益，借助改革來對鐵路有關(guān)層面的利益進行增加，從而將改革的阻力減小，推動改革的順利進行。

(四)人才隊伍建設(shè)

在鐵路運輸經(jīng)營管理體制的改革中，人才作為重要的前提條件，只有具備足夠的人才，才能夠具備高效的改革手段。在改革過程中一定會觸及到個別人員或是個別層面的利益，這就阻礙了鐵路運輸經(jīng)營管理體制的改革，若未對這些阻力加以有效處理，將極易導(dǎo)致改革陷入僵局?；诖耍嚓P(guān)部門必須注重人才隊伍的建設(shè)，從而確保改革的有序開展。

三、鐵路運輸經(jīng)營管理體制改革的具體措施

(一)強化人才隊伍建設(shè)

為能夠有效開展鐵路運輸經(jīng)營管理體制改革，必須具備一支強大的人才隊伍，特別是復(fù)合人才隊伍，這樣就要求做到以下幾點：（1）需要具有遠(yuǎn)見的人才提供專業(yè)化及科學(xué)化的建議與意見，管理人才能夠?qū)Χ喾矫娴墓ぷ鬟M行統(tǒng)一協(xié)調(diào)；（2）聘用一些具有較強領(lǐng)導(dǎo)能力的人才，從而在宏觀上對整個改革局面進行有效控制；（3）必須重視“人”及其必要性，有效建設(shè)及進一步擴充人才隊伍。

(二)學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進經(jīng)驗

相較于西方發(fā)達(dá)國家，我國鐵路的起步比較晚，每個方面都需要進一步提升?，F(xiàn)階段，國外在鐵路改革方面已取得顯著的成效，我國個別城市也取得一定的成效。所以，在鐵路運輸經(jīng)營管理體制改革過程中，可學(xué)習(xí)這些地區(qū)先進的經(jīng)驗，并將之應(yīng)用到改革的實際措施之中。

(三)重視服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平

鐵路屬于運輸部門之一，更加全面的說，其屬于一個運輸服務(wù)部門。當(dāng)前，人們擁有更高的物質(zhì)生活水平，更加注重精神上的享受，所以人們更高的要求這交通運輸工作的服務(wù)性及舒適性。為此，在改革鐵路運輸經(jīng)營管理體制過程中，應(yīng)重視提升鐵路的服務(wù)水平及質(zhì)量，提升鐵路運輸工作人員的服務(wù)意識，進一步挖掘有創(chuàng)新的鐵路運輸衍生服務(wù)，讓旅客享受到更加舒適的服務(wù)。

四、結(jié)束語

總而言之，由于鐵路運輸經(jīng)驗管理體制的改革涵蓋著多個層面，牽扯著復(fù)雜的利益，這就使得這項工作的開展遇到多重阻力，面對這些阻力，我們必須迎難而上，根據(jù)國家的具體情況，有效的結(jié)合理論與實踐，強化人才隊伍建設(shè)，加大政策扶持力度等，積極聽取專業(yè)人士、旅客等的合理化意見，實現(xiàn)精益型經(jīng)營模式，提升鐵路的服務(wù)質(zhì)量與水平，確保改革工作的有序開展。

第4篇：運營述職范文

關(guān)鍵詞：交通運輸企業(yè)；運營成本控制

目前我國許多交通運輸企業(yè)運營成本控制尚未有效發(fā)揮作用，導(dǎo)致企業(yè)在激烈的市場競爭中難以生存。值得一提的是，成本控制和成本壓縮并不是同一概念，成本控制的關(guān)鍵是企業(yè)經(jīng)營管理者必須建立起科學(xué)合理的成本控制系統(tǒng)，清楚掌握成本控制的組成要素，找準(zhǔn)切入點，完善企業(yè)成本的核算體系，優(yōu)化企業(yè)成本結(jié)構(gòu)。

一、交通運輸企業(yè)運營成本概念

交通運輸企業(yè)運營成本控制，是指企業(yè)在運營活動中，用一定的標(biāo)準(zhǔn)對成本的形成進行監(jiān)測、調(diào)整，保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過程。交通運輸企業(yè)運營成本必須全面反映企業(yè)營運過程中的各項成本費用支出，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)可以從中了解企業(yè)的營運收入和成本費用情況，依此判斷企業(yè)會計核算和財務(wù)管理存在的問題。根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益最大化的原則，提出成本費用控制辦法。明確成本、費用開支范圍，合理制定成本費用中各項燃料、材料、低值易耗品的消耗定額，嚴(yán)格執(zhí)行勞動定額和各項費用定額，全面推行各部門、各環(huán)節(jié)的成本控制并厲行節(jié)約，降低成本費用，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

二、交通運輸企業(yè)成本控制中存在的問題

交通運輸企業(yè)為了在激烈的市場競爭中更好地生存，實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益，追求更好的社會效益，必須規(guī)范財務(wù)管理流程、強化運營成本控制。運營成本控制措施和方法在實踐中逐步發(fā)展和豐富，如成本否決、標(biāo)準(zhǔn)成本管理等，但由于受主客觀條件的限制，這些措施和方法在實踐中還難以達(dá)到預(yù)期效果。

（一）認(rèn)識觀念存在問題

很多人成本控制觀念落后，對成本控制主體認(rèn)識不明確，尚未樹立起“成本控制，人人有責(zé)”的成本控制理念，認(rèn)為成本控制和自己關(guān)系不大，主要是企業(yè)財務(wù)人員和管理人員的責(zé)任。認(rèn)識不清、相互推諉使得成本管理工作難以全面施行。

（二）油料控制存在問題

1.油耗標(biāo)準(zhǔn)難以確定。交通運輸企業(yè)營運成本控制有其特殊性，油料是其成本的重要組成部分，營運成本控制到位與否的關(guān)鍵是油耗定額標(biāo)準(zhǔn)是否合理。為了有效降低運輸成本和節(jié)約能源物資，減少油耗成本支出是重要途徑。油料的消耗和很多因素相關(guān)，例如車輛新舊程度、車輛車型、季節(jié)變化、路面等級、駕駛員操作等，所以油耗標(biāo)準(zhǔn)難以確定。

2.獎懲辦法不盡合理。目前很多企業(yè)采取“半獎同罰”，即按照節(jié)油金額的五成獎勵，超支部分全額罰款。這種獎懲辦法非常不合理，可能會出現(xiàn)駕駛員愿意嚴(yán)重超過定額，接受處罰同時個人獲利，出現(xiàn)與成本控制目標(biāo)相背離的現(xiàn)象，成本管理目標(biāo)難以實現(xiàn)。

3.材料消耗未能控制。企業(yè)材料購進、領(lǐng)用未制定規(guī)范流程或未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范流程。材料進庫未認(rèn)真計量數(shù)量、檢驗質(zhì)量、如實填寫進庫單，材料領(lǐng)用未如實填寫出庫單，按規(guī)定手續(xù)辦理，并且未經(jīng)相關(guān)責(zé)任人員的審核簽字。月底、年底的定期、不定期的材料盤點工作基本不開展，材料變質(zhì)、短缺、毀損不能明確原因和相關(guān)責(zé)任人員，賬物相符工作尚未完全到位，無法正確進行賬務(wù)核算，沒有建立短缺材料責(zé)任追究制度。

4.發(fā)票報銷存在漏洞。企業(yè)尚未建立健全單位距離油耗標(biāo)準(zhǔn)成本體系，尚未建立健全發(fā)票報銷管理辦法，對駕駛員虛開發(fā)票等費用增加的現(xiàn)象難以進行有效監(jiān)管，企業(yè)運營成本因此增加。

（三）預(yù)算管理存在問題

企業(yè)尚未建立健全全面預(yù)算管理體系，成本的非正常增加無法控制。企業(yè)的生產(chǎn)性支出、非生產(chǎn)性支出比例不合理，成本賬、利潤賬、投入產(chǎn)出賬的核算尚未實行精細(xì)化管理，各項明細(xì)支出尚未實現(xiàn)有計劃、有章程的控制，各項成本費用增加比例和企業(yè)運營增加比例不相符。由于尚未推行預(yù)算成本管理，成本費用中的工資性費用、福利費、燃料費、修理費、養(yǎng)路費、折舊、勞保費、檢修費、管理費、材料費、備件費、事故費、差旅費等增長幅度往往大于運輸車輛的行駛路程和物價上漲幅度，導(dǎo)致增效降本工作無法深入開展，成本管理目標(biāo)難以實現(xiàn)。

三、交通運輸企業(yè)成本控制應(yīng)對措施

（一）提高成本控制意識

樹立全員、全過程成本控制理念，糾正對成本控制主體認(rèn)識的偏差。明確成本控制的直接人員是駕駛員、修理人員、基層管理人員，燃料、輪胎及修理配件等材料費的直接控制人員是駕駛員，修理費用的直接控制人員是維修人員。加大對全體人員成本控制觀念的普及，努力提高各部門成本控制意識。從自身節(jié)能降耗做起，樹立自我管理、自我監(jiān)督的成本管理觀念。

（二）加大材料控制力度

1.制定合理油耗標(biāo)準(zhǔn)。車輛在制造完成時，廠家一般在車輛上都標(biāo)有最低油料消耗標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)以此標(biāo)準(zhǔn)作為參考，根據(jù)車輛新舊程度、車輛車型、季節(jié)變化、路面等級、駕駛員操作等因素，經(jīng)過多次平均并在實際中運營合理后，制定標(biāo)準(zhǔn)油耗。

2.制定合理獎懲措施。企業(yè)多半采取“半獎同罰”的獎懲措施，即根據(jù)節(jié)油金額的五成獎勵給駕駛員，超支部分駕駛員要全額罰款。這是一種不合理的油耗控制辦法，無法節(jié)約成本。在今后的獎懲措施制定中，由于在實際運營過程中駕駛員的節(jié)油數(shù)量有限，“半獎雙罰”的獎懲措施在實際中較為合理，即按節(jié)油金額的五成獎勵給駕駛員，駕駛員要支付超支的雙倍罰款，這種獎懲措施在油耗控制方面將起到預(yù)期作用。

3.嚴(yán)格控制材料消耗。企業(yè)的燃料、物料、低值易耗品是交通運輸企業(yè)成本費用的重要組成部分，合理的消耗定額可以有效控制成本費用的發(fā)生。財務(wù)部應(yīng)會同機務(wù)等部門結(jié)合企業(yè)實際制定合理的消耗定額，監(jiān)督定額執(zhí)行情況，并對定額執(zhí)行情況比對分析。認(rèn)真查找材料消耗超出定額的原因，根據(jù)年初成本計劃的要求，制定相應(yīng)降低燃料、低值易耗品等物資消耗的措施。嚴(yán)格控制燃料、物料的消耗，根據(jù)消耗定額對耗用量大、領(lǐng)料次數(shù)頻繁的燃料、材料、低值易耗品應(yīng)在保證運營安全的前提下實行限額發(fā)料制度，超額領(lǐng)用要明確原因和提供超額領(lǐng)用的書面材料，財務(wù)部認(rèn)可后按規(guī)定程序辦理。認(rèn)真編制物資采購、儲存、供應(yīng)和保管等費用預(yù)算，作為控制成本費用支出的依據(jù)。物資采購管理部門應(yīng)編排經(jīng)濟采購路線，查找經(jīng)濟采購點，確保各項材料物資采購質(zhì)量合格，合理控制經(jīng)濟儲備量。嚴(yán)格執(zhí)行各項材料物資驗收入庫程序，最大限度降低物資采購、儲存、供應(yīng)和保管費用，努力降低成本費用。

4.加強燃料發(fā)票管理。企業(yè)應(yīng)嚴(yán)加控制每一輛車的油耗，可以對同一輛車、同一線路、不同駕駛員的油耗采取標(biāo)準(zhǔn)成本法進行比對，或與同一車型、不同線路的油耗進行比對。如果超支明顯，應(yīng)責(zé)成駕駛員提供超支原因和相關(guān)附件。企業(yè)應(yīng)分析每一次加油所行駛路程是否與標(biāo)準(zhǔn)成本計算的實際相符。對駕駛員提供超支原因和相關(guān)附件進行合理分析，決定是否認(rèn)可相關(guān)費用。不能提供合理原因和相關(guān)附件的不予報銷，堵塞報銷漏洞。

（三）推行全面預(yù)算管理

企業(yè)推行全面預(yù)算管理，有效控制成本費用，為費用評價和考核工作提供依據(jù)，有力推動成本評價和考核工作的全面展開。在預(yù)算編制過程中，建議根據(jù)企業(yè)近幾年的實際運營和成本費用情況，以及對未來成本費用組成要素增減變化的預(yù)測，充分考慮影響成本費用的各種有利和不利因素，通過二上二下的協(xié)調(diào)溝通，匯總編制預(yù)算草案，報公司預(yù)算管理委員會通過，最終確定企業(yè)預(yù)算目標(biāo)，確保各項預(yù)算指標(biāo)的合理性和可操作性。通過財務(wù)預(yù)算管理，積極控制成本、費用支出，提高企業(yè)利潤。企業(yè)成本費用超過預(yù)算比例的要向預(yù)算委員會提供書面說明，預(yù)算委員會委派財務(wù)專業(yè)人員對超預(yù)算的書面說明進行認(rèn)定，這樣將規(guī)范采購行為，節(jié)約修配費用，在一定程度上降低了原材料采購成本。

四、結(jié)束語

交通運輸企業(yè)運營成本控制要從提高成本控制意識、加大材料控制力度、推行全面預(yù)算管理等方面應(yīng)對。動員每位員工參加到企業(yè)成本控制中來，培養(yǎng)全體員工的成本意識，變少數(shù)人的成本管理為全員的成本管理。各部門應(yīng)全面推行降本增效工作，全面提高員工工作績效、生產(chǎn)組織績效和財務(wù)管理績效，實現(xiàn)運營的低消耗、高質(zhì)量和高收益。堅持每個工作環(huán)節(jié)有章可循，企業(yè)成本管理水平和經(jīng)濟效益就會不斷提升。

參考文獻：

1.陳艷靜.淺析公路運輸企業(yè)成本控制[J].現(xiàn)代商業(yè)，2011（4）.

第5篇：運營述職范文

關(guān)鍵詞：集約化；數(shù)據(jù)應(yīng)用；方案

中圖分類號：TP319 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1007-9599 (2011) 13-0000-01

The Data Application Support Program of

Intensive Operation

Xiao Hong

(Guangdong Telecom Enterprise Informatization(IT) Operations Center,Shantou Division,Shantou515041,China)

Abstract:With the focus on projects of Guangdong Telecom MBOSS on-line,2011,Guangdong Telecom Information Work theme is"to enhance the value of the data"focused on deepening the targeted marketing to maintain the local network data applications,competitive analysis,customer service quality analysis applications,all network data analysis applications,enhance data integration,data after the reunification of the province,the data application to become a focus of attention.This article explores how to play the data set after data mining,application support.

Keywords:Intensification;Data applications;Program

一、緒論

2011年廣東電信企業(yè)信息化工作主題是“數(shù)據(jù)價值提升年”，工作重點是深化針對性營銷維系、本地網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用、競爭分析、客服質(zhì)量分析應(yīng)用、全網(wǎng)數(shù)據(jù)分析等應(yīng)用，加強數(shù)據(jù)整合，強化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，提升EDA運營能力，以發(fā)揮數(shù)據(jù)價值。

二、面臨挑戰(zhàn)分析

1.數(shù)據(jù)展現(xiàn)分散、口徑不一致，業(yè)務(wù)發(fā)展情況不能實時掌握；

2.缺乏統(tǒng)一的渠道管理支撐系統(tǒng)，一線營銷人員生產(chǎn)力急待提升；

3.移動、寬帶市場競爭激烈，存量客戶保有面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，營銷資源非常有限，迫切需要精確的數(shù)據(jù)分析挖掘和營銷管控平臺輔助精確營銷的高效實施；

4.數(shù)據(jù)資產(chǎn)沉默，數(shù)據(jù)價值沒有充分體現(xiàn)。

三、總體目標(biāo)：強化數(shù)據(jù)應(yīng)用實現(xiàn)“IT數(shù)據(jù)價值提升”

1.部署常規(guī)經(jīng)營分析模板應(yīng)用，實現(xiàn)省、市、縣經(jīng)營分析一個體系、一套數(shù)據(jù)，提升全省經(jīng)營分析的數(shù)據(jù)支撐水平；

2.強化分公司數(shù)據(jù)應(yīng)用，提升精確營銷的數(shù)據(jù)支撐能力；

3.持續(xù)增強數(shù)據(jù)分析挖掘能力，支撐市場前端深入開展客戶洞察；

4.設(shè)立專項人工成本激勵，對數(shù)據(jù)分析工作進行專項激勵。

四、數(shù)據(jù)應(yīng)用重點項目

（一）部署常規(guī)經(jīng)營分析模板應(yīng)用

建立全省統(tǒng)一的常規(guī)經(jīng)營分析模板，實現(xiàn)省、市、縣經(jīng)營分析一個體系、一套數(shù)據(jù)，統(tǒng)一排名通報，經(jīng)營分析數(shù)據(jù)時間提前，提升對經(jīng)營發(fā)展的數(shù)據(jù)支撐水平。

（二）建設(shè)營銷維系支撐門戶高效支撐渠道數(shù)據(jù)應(yīng)用

建立清單式精確營銷、維系IT支撐體系；擴展增值業(yè)務(wù)主動營銷能力；增強市場銷售拓展IT支撐能力，提供“兩達(dá)圖”支撐：業(yè)務(wù)房間到達(dá)圖、資源房間到達(dá)圖。

（三）建立全省收入預(yù)估機制輔助經(jīng)營決策

部署收入預(yù)估應(yīng)用，支撐省、本地網(wǎng)管理層提前掌握收入；實現(xiàn)每月26日預(yù)估當(dāng)月全業(yè)務(wù)收入，準(zhǔn)確率達(dá)到99%以上。

（四）提升數(shù)據(jù)分析挖掘能力

基于客戶細(xì)分的差異化營銷，已成為提升市場競爭力的關(guān)鍵，相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析挖掘支撐需適度提前部署；分析挖掘的能力提升，關(guān)鍵在于有先進的建設(shè)理念。具體實施：建立客戶信息共享庫、流失預(yù)警、維系挽留、渠道分析、客戶價值視圖、增值業(yè)務(wù)客戶畫像。

五、數(shù)據(jù)運營集約化工作

（一）優(yōu)化日報集中運營流程，提升數(shù)據(jù)時效性

建立ODS7×24小時運營保障機制，每日8：30向管理層昨日量收數(shù)據(jù)。

（二）建立集約化運營管理規(guī)范，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量

建立統(tǒng)計口徑歸口管理制度及元數(shù)據(jù)管理 的應(yīng)用機制，從流程上規(guī)范，在系統(tǒng)上固化；在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、數(shù)據(jù)各環(huán)節(jié)設(shè)立質(zhì)量稽核點。

（三）人工成本專項激勵，提升數(shù)據(jù)分析應(yīng)用價值

建立一套可量化的指標(biāo)體系，評估IT數(shù)據(jù)應(yīng)用效果；實施人工成本專項激勵機制，提升數(shù)據(jù)分析應(yīng)用價值。

（四）加強數(shù)據(jù)支撐隊伍建設(shè)

按集團公司數(shù)據(jù)應(yīng)用專業(yè)關(guān)鍵崗位設(shè)置的分類，充實數(shù)據(jù)應(yīng)用人才隊伍；建立專業(yè)化的培訓(xùn)體系，持續(xù)提升數(shù)據(jù)應(yīng)用隊伍的專業(yè)能力。

六、總結(jié)與展望

2011年，數(shù)據(jù)應(yīng)用工作將圍繞著“緊盯企業(yè)核心目標(biāo)，持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)業(yè)務(wù)發(fā)展，加快價值驅(qū)動的IT集約化運營模式轉(zhuǎn)變”的工作方針，以“為企業(yè)創(chuàng)造價值”為檢驗標(biāo)準(zhǔn)，改變被動的、需求驅(qū)動的IT支撐模式，主動參與企業(yè)價值創(chuàng)造活動的全過程，在為廣東公司企業(yè)運營提供數(shù)據(jù)支撐的過程中，實現(xiàn)和證明數(shù)據(jù)應(yīng)用的真正價值。

參考文獻：

[1]阮.電信基礎(chǔ)設(shè)施集約化建設(shè)模式探討[J].中國通信,2003,3

[2]張成波.我國電信市場競爭模式與資源配置效率研究[D].吉林大學(xué),2006

第6篇：運營述職范文

當(dāng)前從管理到技術(shù)層面，運營商要實現(xiàn)從“管理驅(qū)動運營”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動運營” 的轉(zhuǎn)變都存在許多困難，包括O域（網(wǎng)絡(luò)）/B域（計費營賬）/M域（ERP）等各域數(shù)據(jù)的割裂、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低、管理流程長、傳統(tǒng)IT架構(gòu)及數(shù)據(jù)策略不適應(yīng)大數(shù)據(jù)要求等。

跨域數(shù)據(jù)采集與整合

傳統(tǒng)的電信經(jīng)營分析系統(tǒng)主要處理計費清單、客戶業(yè)務(wù)訂購關(guān)系以及業(yè)務(wù)平臺使用數(shù)據(jù)，采用文件批處理的方式進行數(shù)據(jù)倉庫的ETL處理，不能適應(yīng)整合接入毫秒級的網(wǎng)絡(luò)側(cè)海量信令與位置數(shù)據(jù)的要求。因此，需采用“分布式文件存儲+分布式計算”技術(shù)，以Hadoop為基礎(chǔ)構(gòu)建端到端的云數(shù)據(jù)處理平臺，基于通用X86平臺端到端支撐ETL和主庫外匯總計算，直接對開源Hadoop平臺進行底層優(yōu)化，支持?jǐn)?shù)據(jù)迅猛增長。

在傳統(tǒng)的B域數(shù)據(jù)（從BSS、CRM等采集）和M域數(shù)據(jù)（從ERP采集）采集平臺基礎(chǔ)上，還需實現(xiàn)對OMC/設(shè)備、參數(shù)、信令、撥測等數(shù)據(jù)的統(tǒng)一采集與管控，通過 Gn口采集數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)信令合成xDR詳單，對語音行為、位置分析則通過采集A口或MC口信令實現(xiàn)。

“平臺+MPP數(shù)據(jù)庫”等傳統(tǒng)電信架構(gòu)具有實時性高、研發(fā)成本低、可以實現(xiàn)復(fù)雜業(yè)務(wù)邏輯等優(yōu)點，但關(guān)系數(shù)據(jù)模型固有的不能直接處理非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的缺點導(dǎo)致其不適用于大數(shù)據(jù)環(huán)境。

“高性能硬件 +SMP數(shù)據(jù)庫”因成本昂貴和線性擴展能力差已較少在數(shù)據(jù)倉庫環(huán)境下采用，“X86 平臺+MPP數(shù)據(jù)庫”則可與Hadoop分布式系統(tǒng)（X86平臺+HDFS分布式文件系統(tǒng)）組成混搭方案，利用非關(guān)系模型編程靈活和分布式系統(tǒng)擴展能力強的優(yōu)勢支持高效低成本的系統(tǒng)搭建。

No SQL數(shù)據(jù)庫拋棄了關(guān)系數(shù)據(jù)庫復(fù)雜的關(guān)聯(lián)操作、事務(wù)處理等功能，僅提 供簡單的鍵值對（Key，Value）數(shù)據(jù)的存儲與查詢，換取高擴展性和高性能。可引入No SQL技術(shù)，把以寫為主數(shù)據(jù)集中在RDBS里，以讀為主的數(shù)據(jù)集中在No SQL數(shù)據(jù)庫中，主數(shù)據(jù)庫負(fù)責(zé)寫操作，從數(shù)據(jù)庫負(fù)責(zé)讀操作，通過“讀寫分離”提高海量數(shù)據(jù)處理效率。

實時數(shù)據(jù)處理

從捕捉客戶網(wǎng)絡(luò)行為數(shù)據(jù)到觸發(fā)營銷推薦這一過程的時效性，運營商除了在采集、存儲與處理環(huán)節(jié)運用分布式技術(shù)減少時延外，還可引入流計算技術(shù)和內(nèi)存數(shù)據(jù)庫，通過流處理和快速緩存將行為識別與營銷推送時延縮短至分鐘級。

第7篇：運營述職范文

[關(guān)鍵詞]道路運輸企業(yè) 運營成本成本控制

目前我國許多運輸企業(yè)運營成本控制還相當(dāng)脆弱，而有效的運營成本控制是企業(yè)在激烈的市場競爭中成功的關(guān)鍵。但成本控制絕對不是單純的成本壓縮，需要建立起科學(xué)合理的成本控制系統(tǒng)，讓企業(yè)的管理者清楚地掌握成本構(gòu)架、成本控制要點，從根本上改善企業(yè)成本狀況，從而真正實現(xiàn)有效的成本控制。

一、道路運輸企業(yè)運營成本控制的概念

所謂道路運輸企業(yè)運營成本控制，就是指企業(yè)在運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中，用一定的標(biāo)準(zhǔn)對成本的形成進行監(jiān)測、調(diào)整，保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的運輸工作量，并要在運輸生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經(jīng)濟效益。其任務(wù)是通過建立健全成本控制系統(tǒng)，運用各種控制手段與方法，對成本的開支進行適時、全面、有效的控制，防止運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中的損失和浪費，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標(biāo)的實現(xiàn)。

二、目前道路運輸企業(yè)運營成本控制中存在的問題

道路運輸企業(yè)運營成本控制是隨著單位對內(nèi)強化管理，對外滿足社會需要而不斷豐富和發(fā)展起來的。我國企業(yè)在長期的實踐中總結(jié)出了一些運營成本控制管理方面的方法和措施，如成本管理、成本否決法等等，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺陷和不足。

1.總體認(rèn)識上存在的問題

相當(dāng)部分人認(rèn)為運營成本的控制只是單位管理人員的控制，與其他人無關(guān)。筆者曾對福建省道路運輸九大公司進行抽樣調(diào)查，結(jié)果顯示：大部分人對運營成本控制概念模糊，特別是駕駛員和修理人員，他們認(rèn)為這是基層管理人員的控制，而基層管理人員認(rèn)為是上級管理人員的控制，一些未改制的企業(yè)更加明顯。

2.油料控制存在的問題

(1)油耗標(biāo)準(zhǔn)難于制定。運營成本的控制關(guān)鍵在于制定比較合理的消耗標(biāo)準(zhǔn)，而在制定車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)時存在難于準(zhǔn)確制定的問題。

(2)燃料消耗的獎懲辦法難于確定，獎懲實際效果往往事與愿違。曾經(jīng)出現(xiàn)每個駕駛員都嚴(yán)重超定額消耗，而他們卻愿意接受處罰的不正常現(xiàn)象。

(3)考核執(zhí)行難。在實際測量每位駕駛員的油箱內(nèi)實際庫存油量時，測量者往往忙于日常的業(yè)務(wù)，沒有去認(rèn)真測量記錄，而是根據(jù)駕駛員自行申報的數(shù)量進行填寫，造成考核數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

(4)加油發(fā)票報銷監(jiān)管存在漏洞。駕駛員與定點加油站互相勾結(jié)，虛開發(fā)票多報銷的現(xiàn)象難以監(jiān)管控制。

3.修理費控制存在的問題

一方面，車輛的維修需要較強的專業(yè)知識，修理費用與修理人員技術(shù)的好壞有關(guān)，即修理技術(shù)好壞直接影響修理成本。另一方面，如果沒有設(shè)置技術(shù)監(jiān)督部門，就很難界定是否需要修理，是更換小零件還是更換總配件。此外，如果車輛在長途運行過程中，駕駛員打電話說要更換某個配件，在沒辦法到達(dá)現(xiàn)場的情況下，企業(yè)管理者也往往難于適從。

三、運營成本控制應(yīng)采取的措施

1.加強全體職工成本控制規(guī)范的培訓(xùn)，努力提高成本控制意識

基層管理人員、駕駛員及修理人員在運營成本控制中尤其重要?；鶎庸芾砣藛T在貫徹執(zhí)行運營成本的考核方面擔(dān)負(fù)著重要的角色；駕駛員在燃料、輪胎及修理費等方面是最直接的控制者，消耗量的多少與他們密切相關(guān)；修理人員在維修控制方面也是及其關(guān)鍵的，他們的技術(shù)水平?jīng)Q定著修理費用的多少。因此，運營成本的控制不是單位管理人員的控制，而是全員、全過程的控制，職工對一些新頒布的成本控制規(guī)范知之不多，對新的成本控制方法缺乏了解，這就要求單位職工應(yīng)加強運營成本控制規(guī)范的定期培訓(xùn)、考核，努力提高成本控制意識。

2.加強燃料控制

(1)制定合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。每一輛車在制造完成出廠時，一般都有最低的油料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但是此標(biāo)準(zhǔn)并不能作為考核依據(jù)，企業(yè)要根據(jù)實際線路進行測算，以取得各種車型的油耗定額標(biāo)準(zhǔn)。油料的消耗與車輛的車型、駕駛員操作、路面等級、車輛新舊程度、季節(jié)變化等有關(guān)。例如：企業(yè)新購一輛宇通客車，線路是漳州至福州，說明書上給定最低的油耗是22升/百車公里。企業(yè)在制定油耗考核標(biāo)準(zhǔn)時，不能以22升/百車公里做為考核依據(jù)，而是要根據(jù)漳州往還福州線路，用正規(guī)操作的駕駛員，總共消耗多少升的油料，然后除以總行程，進行多次測算，以求取平均值來做為考核油耗標(biāo)準(zhǔn)。

(2)制定合理的獎罰措施。目前很多企業(yè)采取“半獎同罰”的方法，即按節(jié)油金額的五成來獎勵，按超支的全額罰款。其實這是企業(yè)油耗控制的又一個盲點。例如：某駕駛員在一個月內(nèi)本來可以節(jié)油100升，當(dāng)時的油價是5元/升，可是這個駕駛員卻多開200升油的發(fā)票，他可得到報銷款1000元，在月末考核的時候，因為他超支了100升，而被罰款500元，這樣相抵后可得500元。如果這個駕駛員按節(jié)油100升來算，他只能領(lǐng)到250元的獎勵，與虛開發(fā)票相比，他可多賺250元。因此，考慮到駕駛員每月節(jié)油有限，在制定獎懲方面，應(yīng)采取“半獎雙罰”較為合理，即按節(jié)油金額的五成獎勵，按超支的雙倍罰款。

(3)重視油箱庫存檢查，提高考核效果。測量者往往忙于日常的業(yè)務(wù)，無遐顧及看似簡單的測量，造成考核不準(zhǔn)確的問題。車輛交接班時，應(yīng)測量車箱剩余油量，測量者不能為圖省事，具體在測量油箱庫存油量多少時，可以用油標(biāo)測量法，也可以用加滿油箱的方法來確定。

(4)加強燃料發(fā)票管理，改變加油方式，堵塞報銷漏洞。企業(yè)應(yīng)對每一輛車的油耗嚴(yán)加控制，最好的辦法是同一輛車、同一線路、不同駕駛員，把他們的油耗進行對比，或與同一車型、不同線路的油耗進行對比。如果有明顯超支，則應(yīng)進行分析每一次加油所行駛路程，是否與實際相符。另外應(yīng)采取磁卡加油方式，嚴(yán)禁與定點加油站互相勾結(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)有不正當(dāng)?shù)慕灰祝瑢Ξ?dāng)事者按貪污和相關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。

3.加強維修費的控制

(1)規(guī)范維修站點管理，提高維修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。正常的保養(yǎng)及小修都應(yīng)要在修理廠內(nèi)進行，月底由單位統(tǒng)一結(jié)算。由于車輛的維修需要很強的專業(yè)知識，一般管理人員是很難全面掌握的。這就要求業(yè)務(wù)人員提高素質(zhì)，不斷加強自我學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)水平。如果企業(yè)沒有自已的修理廠，應(yīng)指定修理廠定點維修，月底由單位統(tǒng)一結(jié)清費用。如果車輛需要大修理時，應(yīng)經(jīng)有關(guān)技術(shù)鑒定部門審核及領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。

(2)嚴(yán)格把好臨時維修費用關(guān)。如果車輛是在行駛過程中損壞，那么這就有可能存在維修時駕駛員與臨時維修點相互勾結(jié)，存在虛開發(fā)票多報銷的現(xiàn)象，以及修理人員為圖方便，不更換小零件而更換配件的現(xiàn)象。對于這種情況，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)原則上應(yīng)同意進行更換修理，但是，所更換的零部件一定要帶回，以備技術(shù)鑒定人員對整個更換的零件進行仔細(xì)檢查。

參考文獻：

[1]李殿富.會計制度設(shè)計與內(nèi)部控制制度.中央廣播電視大學(xué)出版社，2002，5. 22-27.

[2]河南交通會計學(xué)會.試論交通運輸企業(yè)內(nèi)部控制及其評價方法.新華出版社，2002，3. 393-404.

第8篇：運營述職范文

摘 要 目的：分析湖南省邵陽市孕婦孕前體重指數(shù)與孕期體重增長對妊娠結(jié)局的影響，為有效指導(dǎo)，優(yōu)化妊娠結(jié)局提供參考。方法：2010年6月-2012年6月收治孕婦2000例，對其孕前體重、孕期體重的增加情況以及孕婦的分娩情況進行調(diào)查，剔除調(diào)查資料不全孕婦148例，對其中的1852例進行匯總分析。結(jié)果：被調(diào)查的1852例孕婦中，肥胖組孕婦妊娠期糖尿?。℅DM）、妊高癥（PIH）、胎兒呼吸窘迫綜合征、巨大兒的發(fā)病率與其他組相比差異有統(tǒng)計學(xué)意義；正常體重組產(chǎn)后出血明顯低于其他3組（χ2=24.245，P

關(guān)鍵詞 孕前體重指數(shù) 孕期增重 妊娠結(jié)局

Survey of maternal pre pregnancy BMI and pregnancy weight gain influence on pregnancy outcomes in Shaoyang city

Yao Qiong

The obstetrics department of the center hospital in Shaoyang city，Hunan province，422000

Abstract Objective：Analysis of maternal pre pregnancy BMI and pregnancy weight gain influence on pregnancy outcomes in Shaoyang city，Hunan Province，for the effective guidance，reference to optimize the outcome of pregnancy.Methods：To admit 2000 cases of pregnant women from June 2010 to June 2012，investigate the pre pregnancy weight，pregnancy weight gain and delivery of pregnant women，eliminate 148 cases of pregnant women with data insufficiency，1852 cases of which were analyzed.Results：1852 cases of pregnant women were investigated.The incidence rate of obese pregnant women with gestational diabetes mellitus（GDM），pregnancy induced hypertension（PIH），fetal respiratory distress syndrome syndrome and macrosomia were compared with other groups，the difference was statistically significant.Normal weight group was significantly lower than the other three groups of postpartum hemorrhage（χ2=24.245，P

Key words Prepregnancy BMI；Weight gain during pregnancy；The outcome of pregnancy

孕婦本身的營養(yǎng)狀況及適宜的孕期營養(yǎng)補充直接關(guān)系胎兒和嬰幼兒體格和智力的全面發(fā)展。本研究通過對2010年6月-2012年6月在邵陽市中心醫(yī)院門診進行產(chǎn)檢并在該醫(yī)院分娩的孕婦圍生期資料的收集及分析，探討孕前BMI、孕期體重增長與孕婦妊娠結(jié)局的關(guān)系，從而為該地區(qū)圍生期保健提供有價值的參考。

資料與方法

2010年6月-2012年6月收治單胎孕婦1852名，年齡（25.42±3.59）歲，所有對象孕前無急慢性病史，無任何飲食限制。分組方法：根據(jù)孕婦身高、基礎(chǔ)體重或孕20周前體重計算出孕前體質(zhì)指數(shù)（BMI）：孕前BMI=孕前（或孕20周前）體重（kg）/身高的平方（m2）；產(chǎn)前BMI：產(chǎn)前BMI=產(chǎn)前體重（kg）/身高的平方（m2）。依據(jù)孕前BMI值將研究對象分成4組，低體重組（BMI

方法：采用問卷調(diào)查方法。應(yīng)用自行編制的孕產(chǎn)婦體重相關(guān)情況調(diào)查表進行調(diào)查。由經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)的調(diào)查員進行產(chǎn)前檢查并跟蹤隨訪至分娩。所有研究對象均在妊娠12周內(nèi)建立圍生期保健卡，定期產(chǎn)前檢查至分娩前。內(nèi)容包括：孕婦的身高、孕前和產(chǎn)前的體重、產(chǎn)前檢查結(jié)果、分娩及胎兒情況等。

統(tǒng)計學(xué)處理：采用Excel數(shù)據(jù)錄入，SPPSS16.0統(tǒng)計軟件進行數(shù)據(jù)分析，同時進行率的χ2檢驗，α=0.05。

結(jié) 果

孕前不同體重組別孕婦不良結(jié)局發(fā)生情況：肥胖組孕婦妊娠期糖尿病（GDM）、妊高癥（PIH）、產(chǎn)后出血、胎兒呼吸窘迫綜合征、巨大兒發(fā)病率均高于其他組，差異有統(tǒng)計學(xué)意義；低體重組低體重兒發(fā)病率11.27%，明顯高于其他3組（χ2=38.967，P

孕期BMI與妊娠并發(fā)癥的關(guān)系與BMI=4～6組孕婦相比，BMI

討 論

本研究顯示肥胖組孕婦的妊娠期糖尿病、妊娠期高血壓疾病、巨大兒發(fā)生率均高于正常體重組。在孕婦妊娠過程中，肥胖孕婦胰島素釋放率較高，可能是導(dǎo)致胰島素抵抗及糖尿病的最常見因素。血糖控制不滿意時，高血糖及胰島素相對或絕對不足，血清酮體急劇升高，酮體通過胎盤進入胎兒體內(nèi)，易導(dǎo)致胎兒宮內(nèi)窘迫；由于孕婦血糖高，使胎兒長期處于高血糖環(huán)境下，促進了蛋白質(zhì)、脂肪的合成，導(dǎo)致巨大兒發(fā)生幾率增大，同時由于子宮過度膨大，致子宮收縮力差，使產(chǎn)后出血發(fā)生率增加。孕期增重過多使脂肪過度積累，首先導(dǎo)致孕婦腎素-血管緊張素-醛固酮系統(tǒng)平衡失調(diào)引起組織間液潴留，同時脂肪沉積異常引起血脂代謝異常致妊娠期高血壓疾??；其次孕期增重過多造成脂肪堆積，軟產(chǎn)道阻力增加，使宮縮乏力，產(chǎn)程進展慢，導(dǎo)致產(chǎn)后出血發(fā)生率增加，可導(dǎo)致巨大兒或低出生體重兒的發(fā)生[1]。

鑒于孕前體重過高或過低，孕期增重過多或過少均有可能給妊娠和分娩帶來不良影響，因此，在孕前及孕期加強健康教育并給予孕婦科學(xué)的營養(yǎng)指導(dǎo)，以期使孕婦體重維持在合理范圍之內(nèi)，從而改善妊娠結(jié)局。

第9篇：運營述職范文

制造企業(yè)物流運輸成本是指在單個制造企業(yè)的整個物流活動中，制造企業(yè)對原材料、在制品以及產(chǎn)成品的所有運輸活動所發(fā)生的成本。

制造企業(yè)物流運輸這里是指制造企業(yè)自營運輸，包括直接運輸費用和管理費用。直接運輸費用包括原材料、在制品在不同倉庫中貨物調(diào)撥、分揀、配裝以及將產(chǎn)成品送至消費者手中所產(chǎn)生的運輸費用，和車輛折舊、維修等相關(guān)費用。管理費用主要指運輸調(diào)度人員、司機等相關(guān)人員的管理費用。

二、制造企業(yè)自營運輸成本控制的重要性

中國倉儲協(xié)會第三次全國物流需求狀況調(diào)查顯示，使用第三方物流的企業(yè)僅占22%，主要集中在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，而在我國內(nèi)地使用率僅占2%。最主要的原因是內(nèi)地交通基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，運輸效率普遍低下，不適合第三方物流運輸?shù)倪\作。另一原因是目前大多數(shù)制造企業(yè)都擁有自己的汽車車隊，倉庫、物流裝卸機具，同時擁有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員，如果不加整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。

然而，我國制造企業(yè)的自營運輸成本由于運輸不合理、運輸成本控制重視程度不夠等導(dǎo)致其占整個物流系統(tǒng)成本中所占的比重非常大。據(jù)日本有關(guān)部門統(tǒng)計，運輸成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%左右，這就意味著對物流成本的控制在很大程度上取決于對運輸成本的控制。另外，運輸是企業(yè)產(chǎn)品得以實現(xiàn)生產(chǎn)和消費的連接基礎(chǔ)，運輸?shù)暮侠砼c否不僅關(guān)系到企業(yè)的收益和利潤，而且還關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展前景，因此，從這個方面看，對運輸成本的控制也是非常重要的。

三、基于成都某制造企業(yè)的物流運輸成本控制策略

成都某制造企業(yè)是一家業(yè)務(wù)覆蓋全國的大型裝備制造企業(yè)。該公司主要從事化工、軍工、石油等領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用的大口徑厚壁不銹鋼管道和管件、壓力容器設(shè)計制造、以及上述行業(yè)機械裝置備品配件的生產(chǎn)制造。目前設(shè)有三個廠：成都工廠、北京工廠、上海工廠。成都工廠主要負(fù)責(zé)將產(chǎn)品供應(yīng)至西南一帶的客戶，北京工廠主要負(fù)責(zé)華中一帶，而上海工廠則主要負(fù)責(zé)江浙滬一帶。隨著公司業(yè)務(wù)的不斷擴大，運輸成本逐漸升高，對公司產(chǎn)品在市場上的競爭力帶來了不利影響。因此，為提高公司競爭力，公司急需從運輸成本控制人手，從而合理降低整體物流成本。

第一，盡量減少運輸環(huán)節(jié)，節(jié)約運輸成本。

運輸環(huán)節(jié)是物流活動中的一個主要環(huán)節(jié)，圍繞著運輸活動，還要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，意味著就要多浪費很多成本。所以在調(diào)運物資時，對有條件直運的，盡可能組織直達(dá)運輸，盡可能減少二次運輸。

該制造企業(yè)以前的分銷渠道長而復(fù)雜，產(chǎn)品需要經(jīng)過一級批發(fā)商、二級批發(fā)商甚至多級的批發(fā)商才能到達(dá)零售商的手中，運輸環(huán)節(jié)冗長，加大了運輸費用。然而現(xiàn)在，該制造企業(yè)建立了自己的物流中心來減少運輸環(huán)節(jié)，這樣既有利于跟蹤產(chǎn)品銷售信息，也大大節(jié)約了運輸成本。

第二，選擇合適的運輸方式和運輸工具。

對于該制造企業(yè)生產(chǎn)出的不同產(chǎn)品，應(yīng)根據(jù)其形狀、價格、運輸批量、交貨日期、到達(dá)地點等貨物的特點，選擇與之相對應(yīng)的運輸工具。一般來說，鐵路運輸速度快 、運量大、不受氣候影響，適合于在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離、大運量、時間性強和可靠性要求高的商品運輸。水路運輸在四種運輸方式中運輸能力最大、成本也低，適合大宗商品長距離運輸。但鐵路和水路運輸有時兩端需要轉(zhuǎn)運 ，運輸成本有時會相應(yīng)加大。 航空運輸主要是可實現(xiàn)商品的快速運輸，但價格較高。公路運輸機動靈活，便于實現(xiàn)商品“門到門”運輸。因此，在保證物流時效，不使商品損失的情況下，應(yīng)盡可能選擇廉價的運輸工具，運輸方式選擇的一般原則如下表所示：

貨物屬性 空運 水運 鐵路 公路

時限 短 無時限要求 長 中

價值 高價值 低價值 均可 均可

體積/重量 輕貨 均可 均可 均可

運距 600公里以上 長距離 200公里以上 中短程

適當(dāng)采用聯(lián)運運輸方式。聯(lián)運方式有陸海聯(lián)運、陸橋運輸、多式聯(lián)運等。通過各種運輸方式的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)運輸?shù)目焖傩驶?、低成本、及時性等。

第三，改善運輸周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)來降低運輸成本。

根據(jù)公式：運輸周轉(zhuǎn)量=實際發(fā)運的各貨物噸數(shù)×各貨物運輸距離，而運輸成本=運輸周轉(zhuǎn)量×單位成本，運輸周轉(zhuǎn)量的大小與物流運輸成本是密切相關(guān)的，它的增減會帶來物流運輸成本在一定程度上的改變。周轉(zhuǎn)量增加時，分?jǐn)偟絾挝恢苻D(zhuǎn)量上的固定費用就會減少，反之，則會增加；而變動費用在正常條件下則是隨周轉(zhuǎn)量的增減而成比例變動的。