現(xiàn)代物流條件的裝卸機械設備保障

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關鍵詞：設備保障；專業(yè)化和信息化；智能化；維修與應用；保障支援和應急處置

現(xiàn)代物流（ModernLogistics）是根據用戶的需求，以最低的物流總成本，將物品從供給地向需求地轉移的過程。是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。鐵路現(xiàn)代物流是我國現(xiàn)代物流體系中的重要組成部分，具有重要的戰(zhàn)略地位，要適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，為用戶提供綜合性、一體化、全方位的現(xiàn)代物流服務。鐵路現(xiàn)代物流的組成要素和關鍵環(huán)節(jié)是鐵路裝卸作業(yè)，其服務作業(yè)水平直接影響到鐵路貨運能力。由于體制、機制等諸多原因，鐵路參與運輸市場競爭、提高運輸效率的積極性不高，設施設備更新?lián)Q代速度不快，設備統(tǒng)一化標準化的程度不高，導致現(xiàn)代裝卸機械的運用存在較多問題，最終制約了鐵路貨運裝卸機械設備的現(xiàn)代化發(fā)展道路。近年來，鐵路改革力度加大，加快了建設現(xiàn)代物流企業(yè)的步伐，開始由單純的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流公司轉變?，F(xiàn)代貨場是集物流、裝卸、儲運、加工、商業(yè)、信息等多種功能于一體，是信息化、智能化的物流中心，現(xiàn)代貨場必須用先進的設備才能實現(xiàn)這些功能。鐵路應合理配置裝卸機械及配套設施，創(chuàng)新裝卸機械運用方式；推廣應用先進的裝卸工屬索具及裝卸工藝；在大型貨場實現(xiàn)裝卸機械信息化和智能化，是未來鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流，提高運輸競爭力的優(yōu)先選擇。

1鐵路裝卸機械選型配置

1.1正確選擇裝卸機械

要做好現(xiàn)代物流條件下裝卸機械設備保障工作，首先要正確選擇裝卸機械。（1）集裝箱功能裝卸機械的選用。集裝箱主箱場裝卸機械類型根據年作業(yè)量、集疏運方式、箱場布置、用地情況、運營費用等因素確定，一般選用軌道式集裝箱專用門式起重機、集裝箱正面吊運起重機或其他專用的集裝箱裝卸機械；集裝箱輔助箱場一般采用集裝箱正面吊運起重機、集裝箱空箱堆垛機、集裝箱叉車；集裝箱掏裝箱場配備小型低門架叉車。集裝箱專用門式起重機，通常采用具有減搖、超偏載檢測和自動調節(jié)功能的集裝箱吊具。具有通用性強、場地利用率高、電力驅動、污染小、作業(yè)速度較快、安全性較高、易于自動控制等優(yōu)點，因而在大型鐵路貨場被應用廣泛。但同時也存在以下弊端：同一條裝卸線多臺門吊協(xié)調作業(yè)能力差，且僅能沿大車軌道固定線路作業(yè)，作業(yè)范圍有限。正面吊的優(yōu)點是：相對于門吊，配置成本較低，機動靈活，操縱易學簡單；場地利用率高，空箱堆碼可達5層，作業(yè)范圍較廣，適用于列車與集卡裝卸作業(yè)和集裝箱堆場作業(yè)，規(guī)模效應明顯。正面吊的缺陷是：采取柴油內燃機驅動，污染環(huán)境；作業(yè)成本高、時間長；對作業(yè)通道、作業(yè)占地面積、場地硬化標準高。正面吊適用于裝卸作業(yè)量不大、場內場地開闊的鐵路集裝箱貨場。（2）包裝成件功能區(qū)。宜使用叉車、帶式輸送機等裝卸搬運設備及托盤、夾包器、集裝袋、集裝網、集裝籠等專用屬具。（3）商品車功能區(qū)。應采用雙層可調式裝卸站臺或移動式商品汽車裝卸爬梯進行商品汽車滾裝作業(yè)。（4）長大笨重貨物功能區(qū)。選用軌道式門式起重機、橋式起重機、輪胎起重機等裝卸機械及原木抓、原木夾、抓斗、C形鉤、卷板夾、鋼坯吊具、電磁鐵、電動卷板翻轉夾鉗等專用索具。門式起重機的特點在于作業(yè)效率高、安全性能好，無污染，但需建門吊軌道基礎和作業(yè)場地等基礎設施，且搬遷不易，所以在作業(yè)量較穩(wěn)定、具備配套基礎設施的貨場，優(yōu)先選用門式起重機；反之則應當選擇輪胎吊作為主型裝卸機械。（5）散堆裝貨物功能區(qū)。裝卸機械宜選用抓(扒)料機、裝載機、移動式裝車機快速定量裝系統(tǒng)裝車、翻車機等。（6）倉儲配送功能區(qū)。裝卸機械的選用叉車、電動地牛、懸掛式起重機或電動單梁起重機；選用叉車搬運時，應配置通用托盤；倉庫、貨棚中貨物輸送設備宜選用帶式輸送機、板式輸送機、懸輸送機、滾柱輸送機、滑槽等輸送設備。倉庫內配置自動導引運輸車時，可根據需要選擇搬運型、裝配型或牽引式自動導引車。高架立體倉庫可根據需求選擇地面支撐式、懸掛式、貨架支撐式巷道堆垛機。（7）危險貨物功能區(qū)。應配置與危險貨物性質相適應的專用裝卸機械；罐裝液體危險貨物裝卸應采用棧橋、鶴管等；易燃易爆危險貨物應采用防火防爆型叉車。

1.2做好設備選型工作

裝卸設備購置前，首先要做的就是設備的選型工作，合理正確選擇裝卸設備品牌、型號、規(guī)格，可以有效降低裝卸設備持有成本，最大限度地提高設備利用率，使有限的投資發(fā)揮出最大的技術經濟效益。裝卸設備選型應本著技術先進、經濟合理和生產適用的原則。從技術上先進性、適用性、經濟性、可靠性、環(huán)保性及可維修性等方面綜合考量。（1）適用性。為了能使裝卸設備發(fā)揮出最大價值，應根據貨場裝卸量與貨類結構、裝卸工藝進行選型。機械配置數(shù)量重要因素是裝卸設備作業(yè)能力，要依據貨物裝卸量設計貨運站裝卸場的作業(yè)能力及相應的裝卸機械配置。配置時選擇裝卸機械要根據具體貨物的物理、化學性質，貨物類型不同，一般采用的裝卸工藝亦不同，裝卸工藝是確定裝卸機械的配置方案的基礎。此外還要考慮設備是否適應不同工作條件和環(huán)境，應根據貨物品類、運量、作業(yè)條件等因素，合理配置通用與專用、流動與固定（含軌行）、內燃與電力裝卸機械。對于運量較大、貨源穩(wěn)定的裝卸場所，應優(yōu)先配置專用和固定裝卸機械；對運量較小、調配頻繁的裝卸場所，應以通用和流動（便于移動或拆裝）的裝卸機械為主。（2）技術先進性。先進性以生產適用為前置條件，以獲取最大經濟效益為目標，不能片面追求技術先進性，設備技術要與貨場實際需求和工藝相配，避免設備資源過剩。近年，裝卸設備一些關鍵技術取得突飛猛進的進步，裝卸機械設計制造中廣泛應用新技術、新工藝、新材料，裝卸設備技術先進性不斷提高。自動化、輕量化、模塊化在裝卸機械得到應用，裝卸設備越來越廣泛應用機電液一體化技術，智能化水平不斷提高，通常都具有作業(yè)環(huán)境自我識別、在線故障診斷、信息智能管理、人機交互等功能，節(jié)能和環(huán)保技術在正面吊、抓料機、裝載機等裝卸設備得到廣泛運用。裝卸設備越來越趨于標準化、系列化、通用化；高效、經濟、環(huán)保。（3）經濟性。裝卸機械的更新，不僅要考慮其有形磨損的自然壽命，而且要看其經濟壽命。在設備選型時也必須從經濟的角度上考慮，選擇多種技術經濟方法進行綜合判斷，做出選擇。在評估設備選型時要考慮設備全壽命費用的最優(yōu)化，不能單純考慮設備購置費用，對使用維護費用也必須給予足夠的重視與分析。應對裝卸設備全壽命周期的設備投資額、運營費用和裝卸作業(yè)成本等項費用進行綜合評估，不能僅看設備購置費用，而忽視了設備全壽命周期費用。（4）可靠性。裝卸設備的可靠性是指其在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內完成規(guī)定功能的能力。規(guī)定的時間通常是指經濟壽命期，在考慮機械老化或磨損的條件下，裝卸設備發(fā)揮出正常功能的總時間。規(guī)定的條件一般是指使用方法操作水平、保養(yǎng)方法、環(huán)境溫度環(huán)境風沙狀況。（5）環(huán)保性。裝卸設備環(huán)保性是指其正常作業(yè)時，適應環(huán)保法規(guī)保護環(huán)境等能力。環(huán)保性滿足要求是裝卸設備投入使用的前提，是保障裝卸設備經濟性的必要條件。近年，人們對環(huán)境污染更加重視，國內針對非道路移動機械的環(huán)保法規(guī)逐漸嚴苛，國內很多城市也已經限制使用國三排放以下的裝卸設備，非道路移動機械國四排放標準也將在不久實施。為此選型時，要對預購設備的排放標準和使用地區(qū)、使用年限進行綜合考量。引進低能耗新設備，積極降低裝卸機械耗能水平，降低能源費用和環(huán)境污染。以電力清潔能源代替柴油等化石燃料，提高裝卸機械節(jié)能環(huán)保性能。要增加電力裝卸機械的配置數(shù)量，提高裝卸機械的環(huán)保性能，進一步改善裝卸現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境。（6）可維修性。可維修性是指在規(guī)定的條件下按規(guī)定程序和手段維修時，裝卸設備保持和恢復執(zhí)行規(guī)定功能狀況的能力。要減少平均修理和等待時間，因此要求設備的機械、電氣等系統(tǒng)設計合理，結構簡單，易檢查易拆卸，零部件通用性、互換性好，維修便捷，維修技術資料齊全，能夠全方位提供遠程技術支持。

1.3裝卸機械的配置

要做好現(xiàn)代物流條件下裝卸機械設備保障工作，還要正確配置裝卸機械。鐵路裝卸機械的配置是一項影響因素眾多的系統(tǒng)工程，要綜合各因素、統(tǒng)籌平衡，設計出具有個性的各貨場最佳裝卸機械配置方案。一個貨場站的裝卸作業(yè)需要多種機械的相互配合來完成作業(yè)，因此，需優(yōu)化各裝卸機械配置比例。此外，隨著裝卸作業(yè)量、裝卸機械技術狀態(tài)的變化，需要對實際裝卸作業(yè)所需的設備數(shù)量進行優(yōu)化。如果配置的裝卸機械數(shù)量過多，必將增加貨運的裝卸成本，影響經濟效益。反之，裝卸機械數(shù)量太少，列車裝卸作業(yè)就不能及時完成，影響鐵路貨運運輸能力，降低貨場競爭力。裝卸機械數(shù)量的配置可以分期酌情處置。在貨場建設階段，依據預測的貨運裝卸作業(yè)需求及相應的裝卸工藝，配置一定種類和數(shù)量的裝卸機械；在投入運營期后，隨著產業(yè)結構調整和社會經濟發(fā)展，貨運量會據此有所改變，因此必須根據變化的貨運量重新合理配置各貨場裝卸機械。

2裝卸機械信息化、智能化和專業(yè)化

要做好現(xiàn)代物流條件下裝卸機械設備保障工作，必須高度重視裝卸機械信息化、智能化和專業(yè)化工作。

2.1裝卸機械信息化、智能化分析

現(xiàn)代物流是以信息網絡技術為支撐，實現(xiàn)物流運作全程信息化,傳統(tǒng)的裝卸機械只有融入信息、智能技術才能蛻變?yōu)楝F(xiàn)代物流設備。首先要實現(xiàn)裝卸機械的機械化、自動化和信息化，才能進一步實現(xiàn)裝卸機械智能化。信息化和智能化的裝卸機械能夠自動識別貨物和貨物包裝，自動堆碼、記錄傳輸裝卸信息，幫助管理人員監(jiān)控貨物裝卸情況。提高裝卸機械信息化和智能化水平是加快裝卸作業(yè)速度、提升設備的利用率、取得最佳的社會經濟效益的重要途徑。（1）配置裝卸機械調度指揮平臺。在貨運量較大的貨場，要實現(xiàn)裝卸機械作業(yè)狀況全程和設備技術狀態(tài)全面動態(tài)監(jiān)控，統(tǒng)一指揮、調度、監(jiān)控裝卸機械作業(yè)，提升裝卸機械生產調度指揮能力。（2）鐵路集裝箱裝卸自動化。鐵路集裝箱貨場近幾年在多個貨場建成了集裝箱裝卸自動化系統(tǒng)。集裝箱裝卸自動化遠程智能集控系統(tǒng)一般包括門吊大小車定位、集卡車定位、安全防護、雙向通訊系統(tǒng)、鐵路車輛信息采集、箱號識別、視頻系統(tǒng)等多項智能集控功能，實現(xiàn)了門吊作業(yè)指令派發(fā)、自動找箱、快速吊箱、準確落箱、遠程控制等智能化裝卸作業(yè)流程。該系統(tǒng)利用計算機管理技術、智能遠程控制軟件（ECS）系統(tǒng)管理所有龍門吊和操作臺，通過軟件終端實現(xiàn)自動作業(yè)和監(jiān)控。機構定位功能可實施堆場內自動抓放箱,利用高精度的傳感器，實現(xiàn)龍門吊定點停車功能,停車準確，耗時最短。通常還有最優(yōu)路線功能：運用掃描得到的集裝箱堆場信息，自動規(guī)劃最優(yōu)化的路線。還可將龍門吊的多機構實現(xiàn)聯(lián)動，減少等待時間。此外一般還有F-TR自動解鎖集卡識別引導、遠程操控臺大車防撞保護、防碰箱系統(tǒng)、集卡防吊起、自動疊箱等功能。（3）配置成件包裝貨物自動化裝卸機械。要逐步實現(xiàn)鐵路貨物托盤、貨物包裝標準化，研發(fā)新型集裝化用具，加大裝卸車點的叉車、起重機、叉車液壓登車橋、貨運站臺等設備設施改造，逐步滿足小型箱、托盤、集裝袋、軟托盤等集裝化運輸裝卸能力，實現(xiàn)成件包裝貨物裝卸機械、自動化、信息化、智能化。（4）配置定位和遠程監(jiān)控系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代通信技術、自動控制技術、物聯(lián)網技術的快速發(fā)展，各種裝卸機械越來越先進，購置成本不斷下降，一些傳統(tǒng)的裝卸機械如汽車、輪胎起重機、集裝箱正面吊運機、裝載機、扒抓料機、叉車等，也具備了衛(wèi)星定位功能、故障自診斷功能，安裝了遠程傳輸功能的稱重裝置和全自動化遠程監(jiān)控系統(tǒng)，可以對其升級改造，納入貨運安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)，對貨場裝卸設備工作狀態(tài)實時監(jiān)控。

2.2裝卸機械專業(yè)化發(fā)展分析

目前鐵路貨場裝卸機械專業(yè)化水平較低，機械化作業(yè)比重不高，主要原因是成件包裝貨物集裝化程度低，通用的裝卸機械對鐵路貨物、車輛適用性差，只有大量依靠人力裝卸，裝卸作業(yè)時間過長，占用車輛時間過長。鐵路現(xiàn)有的裝卸機械多為社會通用設備，功能單一，利用率整體不高，缺少能較好適應鐵路車輛和貨場作業(yè)條件的鐵路專用裝卸機械和工索夾具，因此必須根據各貨場貨物種類、貨物裝卸量的特點，合理配置專業(yè)化裝卸機械。要根據貨場貨物種類、貨物裝卸量和裝卸設備配置現(xiàn)狀等特點，利用科學手段，合理配置專業(yè)化裝卸機械。要把裝卸機械專業(yè)化和通用化統(tǒng)一起來，能適應不斷變化的貨運生產布局，如果貨種、貨流不穩(wěn)定，要防止因裝卸機械功能單一，造成設備閑置，資源浪費。配置專業(yè)化裝卸機械時，要權衡設備成本和其經濟、社會效益之間比例關系，遵循經濟適用的原則，決定專業(yè)化裝卸機械是否配置。

3裝卸機械維修與運用

要做好現(xiàn)代物流條件下裝卸機械設備保障工作，必須做好裝卸機械運用與維修。裝卸機械適時保養(yǎng)合理維修，可以及時消除設備存在的缺陷、隱患，確保裝卸機械技術狀況良好，提高設備完好率，充分釋放裝卸機械設備功能，確保裝卸機械設備安全。

3.1裝卸機械維修保養(yǎng)中存在的問題

（1）檢修力量嚴重不足。近年來，裝卸機械設備管理及維修部門普遍精簡,人員流失嚴重，人員老化，青黃不接，既有人員技術水平較低，面對不斷更新?lián)Q代的裝卸機械，維修人員積累的知識經驗頻頻過時，不能勝任當今維修工作。（2）維修設備落后。目前鐵路裝卸機械維修設備簡單落后，跟不上裝卸機械較快發(fā)展的步伐。在裝卸機械電子部件、自動化部件逐步增多的形勢下，原有維修設備不能提供良好的維修技術條件。（3）“定期檢查,按需修理”的維修理念還未落到實處。長期以來，鐵路裝卸機械實行“計劃維修制”，裝卸機械修程、修制，至今仍沿用20世紀90年代計劃修的技術標準。近年，隨著我國裝備制造業(yè)井噴式發(fā)展，裝卸機械的制造水平有了顯著的提高，設備的使用性能、可靠性、耐用性、使用壽命均大幅提高，但原有規(guī)章規(guī)定的修程、修制鮮有變化，使得計劃維修保養(yǎng)周期與設備實際技術狀況相差甚遠，降低了設備利用率，增大了維保費用，造成浪費?！鞍葱栊蘩怼?，不呆板地按照設備實際運轉時間，而是依據設備實際技術狀況，來確定設備維修周期和維修方式，這種方式避免了“計劃維修制”中生硬的強制性修理，但也必須避免漏拆漏檢失保失修。

3.2裝卸設備的維修和保養(yǎng)措施

（1）加大機械設備管理維修隊伍的建設。引進新型人才，加大接收對口專業(yè)高校畢業(yè)生、引進優(yōu)秀維修年輕人才的工作力度，創(chuàng)造多種學習鍛煉機會，培養(yǎng)一專多能的技術人才，提高其管理維修技術水平，建立有效的激勵機制，充分調動機械設備管理維修人員的積極性。（2）充分利用現(xiàn)代遠程故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測技術。隨著微電子、計算機、信息技術等科學技術的迅速發(fā)展，裝卸機械普遍采用了光電機械一體化技術，越來越多的裝卸機械配備了機電一體化的故障診斷和自動監(jiān)測等智能儀器設備，故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測的技術已有了長足的發(fā)展。先進的裝卸設備，結構往往比較復雜，維修保養(yǎng)工作必須依靠狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷的技術的支持。（3）推廣設備狀態(tài)維修。狀態(tài)維修依據狀態(tài)監(jiān)測的數(shù)據，并將其和日常巡視、系統(tǒng)監(jiān)測等情況綜合起來分析，評估設備的實際技術狀況情況，并對其中隱患問題進行預防性維修。狀態(tài)維修可以結合多種維修方式，可以視情采取不同方式的維修，是一種目前相對科學合理的維修方式。狀態(tài)維修模式，對裝卸機械設備的維修更具有針對性，不僅可以保證裝卸機械設備的安全運行，降低故障率，提高設備完好率，而且可以降低設備維修費用，降低鐵路貨運企業(yè)運營成本。（4）整合設備維修資源、建立區(qū)域性維修中心。機械設備維修應當逐步實行專業(yè)化，將貨場網點的設備維修工作加以整合，按區(qū)域或機械設備種類的異同，建立區(qū)域性維修中心，將集中專業(yè)技術人才，集中配備檢測、維修機械設備儀器，逐步建立專業(yè)化的修理網絡。地區(qū)性維修中心可借鑒4S模式，4S模式起源于汽車工業(yè)中的售后服務環(huán)節(jié)，可以借鑒這種比較先進的終身制管理模式，從設備的管、用、養(yǎng)、修4個重要環(huán)節(jié)對應4S模式中的成本控制、質量保證、服務管理、模式設計4個方面進行系統(tǒng)分析。（5）建立智能網絡維修服務系統(tǒng)。根據設備、維修工廠、配件庫的分布狀況，運用現(xiàn)代成熟的網絡技術，打破地區(qū)和時空界限，將裝卸設備的研發(fā)機構、技術服務、生產廠、維修站、配件站和設備使用單位串聯(lián)起來，提供快速、優(yōu)質、全方位的遠程技術服務。維修部門可以從貨場依托裝卸機械配套的數(shù)據采集系統(tǒng)、運用管理系統(tǒng)、維修服務系統(tǒng)直接或間接地獲取技術信息，采取最佳維修方案完成維修任務。門吊維修亦可利用檢修輔助管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)一般由視頻監(jiān)控單元、數(shù)據采集單元、本地監(jiān)控主機、網絡傳輸設備、遠程監(jiān)控平臺等五個部分組成，監(jiān)控數(shù)據經網絡傳輸單元傳輸?shù)奖镜睾瓦h程監(jiān)控平臺。該系統(tǒng)一般具備兩項功能：①故障遠程診斷：系統(tǒng)通過定時循環(huán)采集和存儲起重機PLC的相關安全、電氣監(jiān)控數(shù)據和起重機各部位的視頻信息、監(jiān)控數(shù)據經網絡傳輸單元傳輸?shù)奖镜睾瓦h程監(jiān)控平臺，能及時回放、還原事故或故障時起重機的運行和操作情況，并基于互聯(lián)網VPN通道技術能夠實現(xiàn)專業(yè)電氣工程師快速安全的連接起重機PLC，幫助現(xiàn)場維修人員快速找出故障，能有效降低查找故障的時間，實現(xiàn)鐵路貨運起重機設備故障的遠程診斷。②輔助決策：系統(tǒng)根據起重機各機構的運行時間及歷史監(jiān)控數(shù)據，實現(xiàn)貨運設備的狀態(tài)檢測，設備管理人員可根據系統(tǒng)有針對性地制定設備維修計劃。

4建立裝卸設備保障中心

鐵路現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)是貨物裝卸，而貨物裝卸工作能否順利進行的關鍵是裝卸設備的正常運轉。為避免裝卸機械突發(fā)故障影響鐵路貨物運輸工作，有必要建立裝卸設備保障中心，承擔設備調配支援和應急處置任務，也可根據各地實際情況，將前述設備維修中心融合一并建設。現(xiàn)階段，鐵路現(xiàn)代化程度較低、裝卸機械技術水平落后，裝卸機械調配支援和應急處置系統(tǒng)尚未建立起來，當各貨場裝卸機械突發(fā)故障無法及時排除時，調配替用機械缺乏平臺系統(tǒng)，費時過長，影響鐵路運輸；此外，各貨場裝卸作業(yè)量受各種因素影響時，各貨場裝卸機械存在忙閑不均現(xiàn)象，所以有必要在各貨場間建立互援調配機制。鐵路裝卸機械保障中心體系的建設可按集團公司、站段（中心）、貨場三級建立，相關機構應職責明確，注重相互協(xié)調。在進行裝卸機械保障中心調配應急處置平臺體系建設時應注重設備故障評估、裝卸機械資源信息系統(tǒng)、數(shù)據庫、預測預警系統(tǒng)的建設，完善應急預案；加強人才隊伍培養(yǎng)體系建設，提高設備保障中心設備調配和應急處置的能力；將社會設備資源匯入鐵路裝卸機械保障體系，加強和各類設備運營公司、設備租賃公司的橫向聯(lián)系合作，拓寬應急保障機械設備的保障渠道，用活社會設備資源，降低備用機械設備的購置成本。

5結語

要做好現(xiàn)代物流條件下裝卸機械設備保障工作，首先要正確選擇裝卸機械裝卸，裝卸設備選型應本著技術先進、經濟合理和生產適用的原則，可從技術上先進性、適用性、經濟性、可靠性、環(huán)保性及可維修性等方面綜合考量。要積極開展全程物流服務，加強專業(yè)化、自動化、輕量化、模塊化、智能化和信息化裝卸機械的研發(fā)，注重裝卸機械科學合理的配置，提高裝卸機械化水平和機械利用率。將機電液一體化、變頻調速、無損檢測、物聯(lián)網、智能控制、視頻監(jiān)控、實時監(jiān)測、衛(wèi)星定位等先進技術運用在裝卸機械設計、制造、維修等領域，高度重視裝卸機械信息化、智能化和專業(yè)化工作。要做好裝卸機械維修與運用，加大機械設備管理體系的建設，運用狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術的，實施設備狀態(tài)維修方式，整合設備維修資源，加快建立地區(qū)性維修中心、智能網絡維修服務系統(tǒng)、裝卸機械保障支援和應急處置體系建設步伐。

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作者：王仁強 單位：中國鐵路上海局集團有限公司合肥貨運中心