現(xiàn)代物流條件的裝卸機械設(shè)備保障

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關(guān)鍵詞：設(shè)備保障；專業(yè)化和信息化；智能化；維修與應(yīng)用；保障支援和應(yīng)急處置

現(xiàn)代物流（ModernLogistics）是根據(jù)用戶的需求，以最低的物流總成本，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。鐵路現(xiàn)代物流是我國現(xiàn)代物流體系中的重要組成部分，具有重要的戰(zhàn)略地位，要適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，為用戶提供綜合性、一體化、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。鐵路現(xiàn)代物流的組成要素和關(guān)鍵環(huán)節(jié)是鐵路裝卸作業(yè)，其服務(wù)作業(yè)水平直接影響到鐵路貨運能力。由于體制、機制等諸多原因，鐵路參與運輸市場競爭、提高運輸效率的積極性不高，設(shè)施設(shè)備更新?lián)Q代速度不快，設(shè)備統(tǒng)一化標準化的程度不高，導致現(xiàn)代裝卸機械的運用存在較多問題，最終制約了鐵路貨運裝卸機械設(shè)備的現(xiàn)代化發(fā)展道路。近年來，鐵路改革力度加大，加快了建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的步伐，開始由單純的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流公司轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代貨場是集物流、裝卸、儲運、加工、商業(yè)、信息等多種功能于一體，是信息化、智能化的物流中心，現(xiàn)代貨場必須用先進的設(shè)備才能實現(xiàn)這些功能。鐵路應(yīng)合理配置裝卸機械及配套設(shè)施，創(chuàng)新裝卸機械運用方式；推廣應(yīng)用先進的裝卸工屬索具及裝卸工藝；在大型貨場實現(xiàn)裝卸機械信息化和智能化，是未來鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流，提高運輸競爭力的優(yōu)先選擇。

1鐵路裝卸機械選型配置

1.1正確選擇裝卸機械

要做好現(xiàn)代物流條件下裝卸機械設(shè)備保障工作，首先要正確選擇裝卸機械。（1）集裝箱功能裝卸機械的選用。集裝箱主箱場裝卸機械類型根據(jù)年作業(yè)量、集疏運方式、箱場布置、用地情況、運營費用等因素確定，一般選用軌道式集裝箱專用門式起重機、集裝箱正面吊運起重機或其他專用的集裝箱裝卸機械；集裝箱輔助箱場一般采用集裝箱正面吊運起重機、集裝箱空箱堆垛機、集裝箱叉車；集裝箱掏裝箱場配備小型低門架叉車。集裝箱專用門式起重機，通常采用具有減搖、超偏載檢測和自動調(diào)節(jié)功能的集裝箱吊具。具有通用性強、場地利用率高、電力驅(qū)動、污染小、作業(yè)速度較快、安全性較高、易于自動控制等優(yōu)點，因而在大型鐵路貨場被應(yīng)用廣泛。但同時也存在以下弊端：同一條裝卸線多臺門吊協(xié)調(diào)作業(yè)能力差，且僅能沿大車軌道固定線路作業(yè)，作業(yè)范圍有限。正面吊的優(yōu)點是：相對于門吊，配置成本較低，機動靈活，操縱易學簡單；場地利用率高，空箱堆碼可達5層，作業(yè)范圍較廣，適用于列車與集卡裝卸作業(yè)和集裝箱堆場作業(yè)，規(guī)模效應(yīng)明顯。正面吊的缺陷是：采取柴油內(nèi)燃機驅(qū)動，污染環(huán)境；作業(yè)成本高、時間長；對作業(yè)通道、作業(yè)占地面積、場地硬化標準高。正面吊適用于裝卸作業(yè)量不大、場內(nèi)場地開闊的鐵路集裝箱貨場。（2）包裝成件功能區(qū)。宜使用叉車、帶式輸送機等裝卸搬運設(shè)備及托盤、夾包器、集裝袋、集裝網(wǎng)、集裝籠等專用屬具。（3）商品車功能區(qū)。應(yīng)采用雙層可調(diào)式裝卸站臺或移動式商品汽車裝卸爬梯進行商品汽車滾裝作業(yè)。（4）長大笨重貨物功能區(qū)。選用軌道式門式起重機、橋式起重機、輪胎起重機等裝卸機械及原木抓、原木夾、抓斗、C形鉤、卷板夾、鋼坯吊具、電磁鐵、電動卷板翻轉(zhuǎn)夾鉗等專用索具。門式起重機的特點在于作業(yè)效率高、安全性能好，無污染，但需建門吊軌道基礎(chǔ)和作業(yè)場地等基礎(chǔ)設(shè)施，且搬遷不易，所以在作業(yè)量較穩(wěn)定、具備配套基礎(chǔ)設(shè)施的貨場，優(yōu)先選用門式起重機；反之則應(yīng)當選擇輪胎吊作為主型裝卸機械。（5）散堆裝貨物功能區(qū)。裝卸機械宜選用抓(扒)料機、裝載機、移動式裝車機快速定量裝系統(tǒng)裝車、翻車機等。（6）倉儲配送功能區(qū)。裝卸機械的選用叉車、電動地牛、懸掛式起重機或電動單梁起重機；選用叉車搬運時，應(yīng)配置通用托盤；倉庫、貨棚中貨物輸送設(shè)備宜選用帶式輸送機、板式輸送機、懸輸送機、滾柱輸送機、滑槽等輸送設(shè)備。倉庫內(nèi)配置自動導引運輸車時，可根據(jù)需要選擇搬運型、裝配型或牽引式自動導引車。高架立體倉庫可根據(jù)需求選擇地面支撐式、懸掛式、貨架支撐式巷道堆垛機。（7）危險貨物功能區(qū)。應(yīng)配置與危險貨物性質(zhì)相適應(yīng)的專用裝卸機械；罐裝液體危險貨物裝卸應(yīng)采用棧橋、鶴管等；易燃易爆危險貨物應(yīng)采用防火防爆型叉車。

1.2做好設(shè)備選型工作

裝卸設(shè)備購置前，首先要做的就是設(shè)備的選型工作，合理正確選擇裝卸設(shè)備品牌、型號、規(guī)格，可以有效降低裝卸設(shè)備持有成本，最大限度地提高設(shè)備利用率，使有限的投資發(fā)揮出最大的技術(shù)經(jīng)濟效益。裝卸設(shè)備選型應(yīng)本著技術(shù)先進、經(jīng)濟合理和生產(chǎn)適用的原則。從技術(shù)上先進性、適用性、經(jīng)濟性、可靠性、環(huán)保性及可維修性等方面綜合考量。（1）適用性。為了能使裝卸設(shè)備發(fā)揮出最大價值，應(yīng)根據(jù)貨場裝卸量與貨類結(jié)構(gòu)、裝卸工藝進行選型。機械配置數(shù)量重要因素是裝卸設(shè)備作業(yè)能力，要依據(jù)貨物裝卸量設(shè)計貨運站裝卸場的作業(yè)能力及相應(yīng)的裝卸機械配置。配置時選擇裝卸機械要根據(jù)具體貨物的物理、化學性質(zhì)，貨物類型不同，一般采用的裝卸工藝亦不同，裝卸工藝是確定裝卸機械的配置方案的基礎(chǔ)。此外還要考慮設(shè)備是否適應(yīng)不同工作條件和環(huán)境，應(yīng)根據(jù)貨物品類、運量、作業(yè)條件等因素，合理配置通用與專用、流動與固定（含軌行）、內(nèi)燃與電力裝卸機械。對于運量較大、貨源穩(wěn)定的裝卸場所，應(yīng)優(yōu)先配置專用和固定裝卸機械；對運量較小、調(diào)配頻繁的裝卸場所，應(yīng)以通用和流動（便于移動或拆裝）的裝卸機械為主。（2）技術(shù)先進性。先進性以生產(chǎn)適用為前置條件，以獲取最大經(jīng)濟效益為目標，不能片面追求技術(shù)先進性，設(shè)備技術(shù)要與貨場實際需求和工藝相配，避免設(shè)備資源過剩。近年，裝卸設(shè)備一些關(guān)鍵技術(shù)取得突飛猛進的進步，裝卸機械設(shè)計制造中廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，裝卸設(shè)備技術(shù)先進性不斷提高。自動化、輕量化、模塊化在裝卸機械得到應(yīng)用，裝卸設(shè)備越來越廣泛應(yīng)用機電液一體化技術(shù)，智能化水平不斷提高，通常都具有作業(yè)環(huán)境自我識別、在線故障診斷、信息智能管理、人機交互等功能，節(jié)能和環(huán)保技術(shù)在正面吊、抓料機、裝載機等裝卸設(shè)備得到廣泛運用。裝卸設(shè)備越來越趨于標準化、系列化、通用化；高效、經(jīng)濟、環(huán)保。（3）經(jīng)濟性。裝卸機械的更新，不僅要考慮其有形磨損的自然壽命，而且要看其經(jīng)濟壽命。在設(shè)備選型時也必須從經(jīng)濟的角度上考慮，選擇多種技術(shù)經(jīng)濟方法進行綜合判斷，做出選擇。在評估設(shè)備選型時要考慮設(shè)備全壽命費用的最優(yōu)化，不能單純考慮設(shè)備購置費用，對使用維護費用也必須給予足夠的重視與分析。應(yīng)對裝卸設(shè)備全壽命周期的設(shè)備投資額、運營費用和裝卸作業(yè)成本等項費用進行綜合評估，不能僅看設(shè)備購置費用，而忽視了設(shè)備全壽命周期費用。（4）可靠性。裝卸設(shè)備的可靠性是指其在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。規(guī)定的時間通常是指經(jīng)濟壽命期，在考慮機械老化或磨損的條件下，裝卸設(shè)備發(fā)揮出正常功能的總時間。規(guī)定的條件一般是指使用方法操作水平、保養(yǎng)方法、環(huán)境溫度環(huán)境風沙狀況。（5）環(huán)保性。裝卸設(shè)備環(huán)保性是指其正常作業(yè)時，適應(yīng)環(huán)保法規(guī)保護環(huán)境等能力。環(huán)保性滿足要求是裝卸設(shè)備投入使用的前提，是保障裝卸設(shè)備經(jīng)濟性的必要條件。近年，人們對環(huán)境污染更加重視，國內(nèi)針對非道路移動機械的環(huán)保法規(guī)逐漸嚴苛，國內(nèi)很多城市也已經(jīng)限制使用國三排放以下的裝卸設(shè)備，非道路移動機械國四排放標準也將在不久實施。為此選型時，要對預(yù)購設(shè)備的排放標準和使用地區(qū)、使用年限進行綜合考量。引進低能耗新設(shè)備，積極降低裝卸機械耗能水平，降低能源費用和環(huán)境污染。以電力清潔能源代替柴油等化石燃料，提高裝卸機械節(jié)能環(huán)保性能。要增加電力裝卸機械的配置數(shù)量，提高裝卸機械的環(huán)保性能，進一步改善裝卸現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境。（6）可維修性。可維修性是指在規(guī)定的條件下按規(guī)定程序和手段維修時，裝卸設(shè)備保持和恢復執(zhí)行規(guī)定功能狀況的能力。要減少平均修理和等待時間，因此要求設(shè)備的機械、電氣等系統(tǒng)設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，易檢查易拆卸，零部件通用性、互換性好，維修便捷，維修技術(shù)資料齊全，能夠全方位提供遠程技術(shù)支持。

1.3裝卸機械的配置

要做好現(xiàn)代物流條件下裝卸機械設(shè)備保障工作，還要正確配置裝卸機械。鐵路裝卸機械的配置是一項影響因素眾多的系統(tǒng)工程，要綜合各因素、統(tǒng)籌平衡，設(shè)計出具有個性的各貨場最佳裝卸機械配置方案。一個貨場站的裝卸作業(yè)需要多種機械的相互配合來完成作業(yè)，因此，需優(yōu)化各裝卸機械配置比例。此外，隨著裝卸作業(yè)量、裝卸機械技術(shù)狀態(tài)的變化，需要對實際裝卸作業(yè)所需的設(shè)備數(shù)量進行優(yōu)化。如果配置的裝卸機械數(shù)量過多，必將增加貨運的裝卸成本，影響經(jīng)濟效益。反之，裝卸機械數(shù)量太少，列車裝卸作業(yè)就不能及時完成，影響鐵路貨運運輸能力，降低貨場競爭力。裝卸機械數(shù)量的配置可以分期酌情處置。在貨場建設(shè)階段，依據(jù)預(yù)測的貨運裝卸作業(yè)需求及相應(yīng)的裝卸工藝，配置一定種類和數(shù)量的裝卸機械；在投入運營期后，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和社會經(jīng)濟發(fā)展，貨運量會據(jù)此有所改變，因此必須根據(jù)變化的貨運量重新合理配置各貨場裝卸機械。

2裝卸機械信息化、智能化和專業(yè)化

要做好現(xiàn)代物流條件下裝卸機械設(shè)備保障工作，必須高度重視裝卸機械信息化、智能化和專業(yè)化工作。

2.1裝卸機械信息化、智能化分析

現(xiàn)代物流是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，實現(xiàn)物流運作全程信息化,傳統(tǒng)的裝卸機械只有融入信息、智能技術(shù)才能蛻變?yōu)楝F(xiàn)代物流設(shè)備。首先要實現(xiàn)裝卸機械的機械化、自動化和信息化，才能進一步實現(xiàn)裝卸機械智能化。信息化和智能化的裝卸機械能夠自動識別貨物和貨物包裝，自動堆碼、記錄傳輸裝卸信息，幫助管理人員監(jiān)控貨物裝卸情況。提高裝卸機械信息化和智能化水平是加快裝卸作業(yè)速度、提升設(shè)備的利用率、取得最佳的社會經(jīng)濟效益的重要途徑。（1）配置裝卸機械調(diào)度指揮平臺。在貨運量較大的貨場，要實現(xiàn)裝卸機械作業(yè)狀況全程和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)全面動態(tài)監(jiān)控，統(tǒng)一指揮、調(diào)度、監(jiān)控裝卸機械作業(yè)，提升裝卸機械生產(chǎn)調(diào)度指揮能力。（2）鐵路集裝箱裝卸自動化。鐵路集裝箱貨場近幾年在多個貨場建成了集裝箱裝卸自動化系統(tǒng)。集裝箱裝卸自動化遠程智能集控系統(tǒng)一般包括門吊大小車定位、集卡車定位、安全防護、雙向通訊系統(tǒng)、鐵路車輛信息采集、箱號識別、視頻系統(tǒng)等多項智能集控功能，實現(xiàn)了門吊作業(yè)指令派發(fā)、自動找箱、快速吊箱、準確落箱、遠程控制等智能化裝卸作業(yè)流程。該系統(tǒng)利用計算機管理技術(shù)、智能遠程控制軟件（ECS）系統(tǒng)管理所有龍門吊和操作臺，通過軟件終端實現(xiàn)自動作業(yè)和監(jiān)控。機構(gòu)定位功能可實施堆場內(nèi)自動抓放箱,利用高精度的傳感器，實現(xiàn)龍門吊定點停車功能,停車準確，耗時最短。通常還有最優(yōu)路線功能：運用掃描得到的集裝箱堆場信息，自動規(guī)劃最優(yōu)化的路線。還可將龍門吊的多機構(gòu)實現(xiàn)聯(lián)動，減少等待時間。此外一般還有F-TR自動解鎖集卡識別引導、遠程操控臺大車防撞保護、防碰箱系統(tǒng)、集卡防吊起、自動疊箱等功能。（3）配置成件包裝貨物自動化裝卸機械。要逐步實現(xiàn)鐵路貨物托盤、貨物包裝標準化，研發(fā)新型集裝化用具，加大裝卸車點的叉車、起重機、叉車液壓登車橋、貨運站臺等設(shè)備設(shè)施改造，逐步滿足小型箱、托盤、集裝袋、軟托盤等集裝化運輸裝卸能力，實現(xiàn)成件包裝貨物裝卸機械、自動化、信息化、智能化。（4）配置定位和遠程監(jiān)控系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代通信技術(shù)、自動控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，各種裝卸機械越來越先進，購置成本不斷下降，一些傳統(tǒng)的裝卸機械如汽車、輪胎起重機、集裝箱正面吊運機、裝載機、扒抓料機、叉車等，也具備了衛(wèi)星定位功能、故障自診斷功能，安裝了遠程傳輸功能的稱重裝置和全自動化遠程監(jiān)控系統(tǒng)，可以對其升級改造，納入貨運安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)，對貨場裝卸設(shè)備工作狀態(tài)實時監(jiān)控。

2.2裝卸機械專業(yè)化發(fā)展分析

目前鐵路貨場裝卸機械專業(yè)化水平較低，機械化作業(yè)比重不高，主要原因是成件包裝貨物集裝化程度低，通用的裝卸機械對鐵路貨物、車輛適用性差，只有大量依靠人力裝卸，裝卸作業(yè)時間過長，占用車輛時間過長。鐵路現(xiàn)有的裝卸機械多為社會通用設(shè)備，功能單一，利用率整體不高，缺少能較好適應(yīng)鐵路車輛和貨場作業(yè)條件的鐵路專用裝卸機械和工索夾具，因此必須根據(jù)各貨場貨物種類、貨物裝卸量的特點，合理配置專業(yè)化裝卸機械。要根據(jù)貨場貨物種類、貨物裝卸量和裝卸設(shè)備配置現(xiàn)狀等特點，利用科學手段，合理配置專業(yè)化裝卸機械。要把裝卸機械專業(yè)化和通用化統(tǒng)一起來，能適應(yīng)不斷變化的貨運生產(chǎn)布局，如果貨種、貨流不穩(wěn)定，要防止因裝卸機械功能單一，造成設(shè)備閑置，資源浪費。配置專業(yè)化裝卸機械時，要權(quán)衡設(shè)備成本和其經(jīng)濟、社會效益之間比例關(guān)系，遵循經(jīng)濟適用的原則，決定專業(yè)化裝卸機械是否配置。

3裝卸機械維修與運用

要做好現(xiàn)代物流條件下裝卸機械設(shè)備保障工作，必須做好裝卸機械運用與維修。裝卸機械適時保養(yǎng)合理維修，可以及時消除設(shè)備存在的缺陷、隱患，確保裝卸機械技術(shù)狀況良好，提高設(shè)備完好率，充分釋放裝卸機械設(shè)備功能，確保裝卸機械設(shè)備安全。

3.1裝卸機械維修保養(yǎng)中存在的問題

（1）檢修力量嚴重不足。近年來，裝卸機械設(shè)備管理及維修部門普遍精簡,人員流失嚴重，人員老化，青黃不接，既有人員技術(shù)水平較低，面對不斷更新?lián)Q代的裝卸機械，維修人員積累的知識經(jīng)驗頻頻過時，不能勝任當今維修工作。（2）維修設(shè)備落后。目前鐵路裝卸機械維修設(shè)備簡單落后，跟不上裝卸機械較快發(fā)展的步伐。在裝卸機械電子部件、自動化部件逐步增多的形勢下，原有維修設(shè)備不能提供良好的維修技術(shù)條件。（3）“定期檢查,按需修理”的維修理念還未落到實處。長期以來，鐵路裝卸機械實行“計劃維修制”，裝卸機械修程、修制，至今仍沿用20世紀90年代計劃修的技術(shù)標準。近年，隨著我國裝備制造業(yè)井噴式發(fā)展，裝卸機械的制造水平有了顯著的提高，設(shè)備的使用性能、可靠性、耐用性、使用壽命均大幅提高，但原有規(guī)章規(guī)定的修程、修制鮮有變化，使得計劃維修保養(yǎng)周期與設(shè)備實際技術(shù)狀況相差甚遠，降低了設(shè)備利用率，增大了維保費用，造成浪費。“按需修理”，不呆板地按照設(shè)備實際運轉(zhuǎn)時間，而是依據(jù)設(shè)備實際技術(shù)狀況，來確定設(shè)備維修周期和維修方式，這種方式避免了“計劃維修制”中生硬的強制性修理，但也必須避免漏拆漏檢失保失修。

3.2裝卸設(shè)備的維修和保養(yǎng)措施

（1）加大機械設(shè)備管理維修隊伍的建設(shè)。引進新型人才，加大接收對口專業(yè)高校畢業(yè)生、引進優(yōu)秀維修年輕人才的工作力度，創(chuàng)造多種學習鍛煉機會，培養(yǎng)一專多能的技術(shù)人才，提高其管理維修技術(shù)水平，建立有效的激勵機制，充分調(diào)動機械設(shè)備管理維修人員的積極性。（2）充分利用現(xiàn)代遠程故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)。隨著微電子、計算機、信息技術(shù)等科學技術(shù)的迅速發(fā)展，裝卸機械普遍采用了光電機械一體化技術(shù)，越來越多的裝卸機械配備了機電一體化的故障診斷和自動監(jiān)測等智能儀器設(shè)備，故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測的技術(shù)已有了長足的發(fā)展。先進的裝卸設(shè)備，結(jié)構(gòu)往往比較復雜，維修保養(yǎng)工作必須依靠狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷的技術(shù)的支持。（3）推廣設(shè)備狀態(tài)維修。狀態(tài)維修依據(jù)狀態(tài)監(jiān)測的數(shù)據(jù)，并將其和日常巡視、系統(tǒng)監(jiān)測等情況綜合起來分析，評估設(shè)備的實際技術(shù)狀況情況，并對其中隱患問題進行預(yù)防性維修。狀態(tài)維修可以結(jié)合多種維修方式，可以視情采取不同方式的維修，是一種目前相對科學合理的維修方式。狀態(tài)維修模式，對裝卸機械設(shè)備的維修更具有針對性，不僅可以保證裝卸機械設(shè)備的安全運行，降低故障率，提高設(shè)備完好率，而且可以降低設(shè)備維修費用，降低鐵路貨運企業(yè)運營成本。（4）整合設(shè)備維修資源、建立區(qū)域性維修中心。機械設(shè)備維修應(yīng)當逐步實行專業(yè)化，將貨場網(wǎng)點的設(shè)備維修工作加以整合，按區(qū)域或機械設(shè)備種類的異同，建立區(qū)域性維修中心，將集中專業(yè)技術(shù)人才，集中配備檢測、維修機械設(shè)備儀器，逐步建立專業(yè)化的修理網(wǎng)絡(luò)。地區(qū)性維修中心可借鑒4S模式，4S模式起源于汽車工業(yè)中的售后服務(wù)環(huán)節(jié)，可以借鑒這種比較先進的終身制管理模式，從設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修4個重要環(huán)節(jié)對應(yīng)4S模式中的成本控制、質(zhì)量保證、服務(wù)管理、模式設(shè)計4個方面進行系統(tǒng)分析。（5）建立智能網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)系統(tǒng)。根據(jù)設(shè)備、維修工廠、配件庫的分布狀況，運用現(xiàn)代成熟的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，打破地區(qū)和時空界限，將裝卸設(shè)備的研發(fā)機構(gòu)、技術(shù)服務(wù)、生產(chǎn)廠、維修站、配件站和設(shè)備使用單位串聯(lián)起來，提供快速、優(yōu)質(zhì)、全方位的遠程技術(shù)服務(wù)。維修部門可以從貨場依托裝卸機械配套的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、運用管理系統(tǒng)、維修服務(wù)系統(tǒng)直接或間接地獲取技術(shù)信息，采取最佳維修方案完成維修任務(wù)。門吊維修亦可利用檢修輔助管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)一般由視頻監(jiān)控單元、數(shù)據(jù)采集單元、本地監(jiān)控主機、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、遠程監(jiān)控平臺等五個部分組成，監(jiān)控數(shù)據(jù)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸單元傳輸?shù)奖镜睾瓦h程監(jiān)控平臺。該系統(tǒng)一般具備兩項功能：①故障遠程診斷：系統(tǒng)通過定時循環(huán)采集和存儲起重機PLC的相關(guān)安全、電氣監(jiān)控數(shù)據(jù)和起重機各部位的視頻信息、監(jiān)控數(shù)據(jù)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸單元傳輸?shù)奖镜睾瓦h程監(jiān)控平臺，能及時回放、還原事故或故障時起重機的運行和操作情況，并基于互聯(lián)網(wǎng)VPN通道技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)電氣工程師快速安全的連接起重機PLC，幫助現(xiàn)場維修人員快速找出故障，能有效降低查找故障的時間，實現(xiàn)鐵路貨運起重機設(shè)備故障的遠程診斷。②輔助決策：系統(tǒng)根據(jù)起重機各機構(gòu)的運行時間及歷史監(jiān)控數(shù)據(jù)，實現(xiàn)貨運設(shè)備的狀態(tài)檢測，設(shè)備管理人員可根據(jù)系統(tǒng)有針對性地制定設(shè)備維修計劃。

4建立裝卸設(shè)備保障中心

鐵路現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)是貨物裝卸，而貨物裝卸工作能否順利進行的關(guān)鍵是裝卸設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。為避免裝卸機械突發(fā)故障影響鐵路貨物運輸工作，有必要建立裝卸設(shè)備保障中心，承擔設(shè)備調(diào)配支援和應(yīng)急處置任務(wù)，也可根據(jù)各地實際情況，將前述設(shè)備維修中心融合一并建設(shè)?，F(xiàn)階段，鐵路現(xiàn)代化程度較低、裝卸機械技術(shù)水平落后，裝卸機械調(diào)配支援和應(yīng)急處置系統(tǒng)尚未建立起來，當各貨場裝卸機械突發(fā)故障無法及時排除時，調(diào)配替用機械缺乏平臺系統(tǒng)，費時過長，影響鐵路運輸；此外，各貨場裝卸作業(yè)量受各種因素影響時，各貨場裝卸機械存在忙閑不均現(xiàn)象，所以有必要在各貨場間建立互援調(diào)配機制。鐵路裝卸機械保障中心體系的建設(shè)可按集團公司、站段（中心）、貨場三級建立，相關(guān)機構(gòu)應(yīng)職責明確，注重相互協(xié)調(diào)。在進行裝卸機械保障中心調(diào)配應(yīng)急處置平臺體系建設(shè)時應(yīng)注重設(shè)備故障評估、裝卸機械資源信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)的建設(shè)，完善應(yīng)急預(yù)案；加強人才隊伍培養(yǎng)體系建設(shè)，提高設(shè)備保障中心設(shè)備調(diào)配和應(yīng)急處置的能力；將社會設(shè)備資源匯入鐵路裝卸機械保障體系，加強和各類設(shè)備運營公司、設(shè)備租賃公司的橫向聯(lián)系合作，拓寬應(yīng)急保障機械設(shè)備的保障渠道，用活社會設(shè)備資源，降低備用機械設(shè)備的購置成本。

5結(jié)語

要做好現(xiàn)代物流條件下裝卸機械設(shè)備保障工作，首先要正確選擇裝卸機械裝卸，裝卸設(shè)備選型應(yīng)本著技術(shù)先進、經(jīng)濟合理和生產(chǎn)適用的原則，可從技術(shù)上先進性、適用性、經(jīng)濟性、可靠性、環(huán)保性及可維修性等方面綜合考量。要積極開展全程物流服務(wù)，加強專業(yè)化、自動化、輕量化、模塊化、智能化和信息化裝卸機械的研發(fā)，注重裝卸機械科學合理的配置，提高裝卸機械化水平和機械利用率。將機電液一體化、變頻調(diào)速、無損檢測、物聯(lián)網(wǎng)、智能控制、視頻監(jiān)控、實時監(jiān)測、衛(wèi)星定位等先進技術(shù)運用在裝卸機械設(shè)計、制造、維修等領(lǐng)域，高度重視裝卸機械信息化、智能化和專業(yè)化工作。要做好裝卸機械維修與運用，加大機械設(shè)備管理體系的建設(shè)，運用狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)的，實施設(shè)備狀態(tài)維修方式，整合設(shè)備維修資源，加快建立地區(qū)性維修中心、智能網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)系統(tǒng)、裝卸機械保障支援和應(yīng)急處置體系建設(shè)步伐。

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作者：王仁強 單位：中國鐵路上海局集團有限公司合肥貨運中心