提高鐵路編組站作業(yè)效率問題分析

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摘要：鐵路編組站是路網(wǎng)中的重要節(jié)點，是兌現(xiàn)列車運行圖和列車編組計劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其作業(yè)內(nèi)容需要多部門多工種的協(xié)調(diào)配合。在分析編組站主要作業(yè)流程的基礎(chǔ)上，將影響編組站作業(yè)效率的因素分為三點，即車流到達不平衡、車站解編效率限制以及各工種作業(yè)配合度限制，并對各因素進行分析，依次探討了解決對策，提高編組站作業(yè)效率，服務(wù)鐵路運輸生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：編組站；運輸組織；作業(yè)效率；作業(yè)計劃；SAM

鐵路編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體、編組作業(yè)，編組直達、直通和其他列車并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。它是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，在完成鐵路貨物運輸任務(wù)中，起著十分重要的作用。編組站就是一個編組列車的工廠[1]。根據(jù)列車運行圖和列車編組計劃，編組站主要辦理改編貨物列車作業(yè)、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)、貨物作業(yè)車作業(yè)以及車輛檢修作業(yè)等工作，作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜繁重，因此有必要對編組站的作業(yè)過程進行分析，不斷提高其作業(yè)效率。

1鐵路編組站主要作業(yè)流程

鐵路編組站是路網(wǎng)中的重要節(jié)點，是兌現(xiàn)列車運行圖和列車編組計劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從車輛在編組站內(nèi)的流轉(zhuǎn)過程來看，其主要作業(yè)流程可以分為到達、解體、集結(jié)、編組和發(fā)車這五大流程[2]。編組站的作業(yè)涉及諸多工種和程序，需要車機工電輛等多家單位的協(xié)調(diào)配合，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能會耽誤列車按圖發(fā)出。

2影響作業(yè)效率的因素

根據(jù)編組站的主要作業(yè)流程的特點，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，可以將影響編組站作業(yè)效率的影響因素主要分為如下三點。

2.1車流到達不平衡。

車流的不平衡到達主要指在一定時間段內(nèi)，車流集中到達或稀疏到達的情況。在車流密集到達的情況下，會造成編組站作業(yè)能力吃緊，甚至造成列車在臨站停車等線的情況。如果列車集中到達的時間點恰逢交接班點或者吃飯點，則更容易造成列車積壓。由于列車運行圖能力和機班資源本身就是有限的，列車的集中到達也會引起列車在出發(fā)場因等待出發(fā)而積壓，從而影響整個編組站的運用效率。

2.2車站解編效率限制。

因為車輛或貨物的限制條件，在待解車列中會有一些禁溜車，禁溜車的解體作業(yè)耗時較長，會影響解體作業(yè)效率。禁溜車主要分為兩種情況，其一是車型的限制，如汽車運輸車（JSQ）、礦石車（K）、特種車（T）等均禁止溜放；其二是因為裝載貨物的限制，如裝載精密儀器的車輛。隨著鐵路貨運系統(tǒng)的發(fā)展變化，禁溜車的數(shù)量也在上升。禁溜車輛增多，不僅增加駝峰取送作業(yè)的次數(shù)和時間，而且部分貨物還需要按照局站順序成組，也會增加調(diào)車機的作業(yè)量。除此之外，在解編作業(yè)中，各部門各班組的一些特殊規(guī)定、額外要求等也會影響作業(yè)效率。各運輸站段層層加碼，在執(zhí)行規(guī)章時嚴一環(huán)，作業(yè)過程中多一項，各工種分屬不同部門，有不同的考核機制，兩套指標往往存在沖突，勢必在作業(yè)過程中造成不必要的麻煩。雖然這些“土辦法”在一定程度上能夠降低安全風(fēng)險，但是也會造成作業(yè)效率的降低。

2.3各工種作業(yè)配合度限制。

鐵路系統(tǒng)各運輸站段之間是相互聯(lián)系相互制約的，整個運輸生產(chǎn)過程的順利進行是建立在車機工電輛多家單位環(huán)環(huán)相扣的作業(yè)過程之上的。如果各個工作環(huán)節(jié)之間銜接不緊密，或者在某一環(huán)節(jié)出了問題，就會對整體作業(yè)效率產(chǎn)生影響。編組站與機務(wù)部門的配合是非常重要的一環(huán)。當車列編組完成并具備發(fā)車條件的時候，如果機車沒有及時出庫則會造成耽誤，特別是在集中出發(fā)、搶交界的時間點，會對運輸組織工作造成較大影響。此外，如果車列還沒有編好或者到達，而機車過早出庫，則會造成司機出乘時間浪費，還未拉多遠就已經(jīng)超勞，影響后續(xù)運輸組織。對于司機換班的情況，如果機務(wù)部門安排司機出勤不及時，則會導(dǎo)致到達列車超時而需要進行貨檢作業(yè)，在貨檢作業(yè)能力緊張的時候，會影響列車及時發(fā)出。編組站與調(diào)度部門的配合也是非常重要的一環(huán)。如果車站與調(diào)度部門沒有聯(lián)系到位，或調(diào)度部門未能較好的安排計劃，則可能造成具備發(fā)車條件的列車不能發(fā)車，反而需要等待尚未完成作業(yè)的列車或車列達到發(fā)車條件再行發(fā)車這種情況。若場內(nèi)保留車列不能及時組織開出，則會占用股道資源，影響場內(nèi)接車能力。編組站與車輛部門的配合也十分重要。在列車集中到達或集中出發(fā)時，如列檢人員配置較少，則會成為限制作業(yè)能力的瓶頸，影響運輸組織。部分車輛因特殊需求，需要提前集結(jié)，如軍運車輛需提前集結(jié)供車輛部門檢查，這也會在一定程度上多占用列檢作業(yè)能力。

3對策分析

3.1車流到達不平衡問題。

在現(xiàn)有條件下，合理配置、靈活運用編組站各車場的能力，對作業(yè)人員交班時間進行優(yōu)化，對各車場的作業(yè)效率進行協(xié)調(diào)。在部分車場作業(yè)能力緊張時，可以靈活調(diào)配，將車流調(diào)整到可以辦理同向列車作業(yè)的其它車場。依據(jù)列車運行圖的特征，并考慮天窗分布，合理優(yōu)化列檢、調(diào)車等作業(yè)人員的交班時間，依據(jù)繁忙程度的差別合理調(diào)配作業(yè)人員，即滿足作業(yè)需求又盡可能減少作業(yè)能力浪費。壓縮車輛的中轉(zhuǎn)停留時間：①集結(jié)時間方面，當某方向車流稀疏到達時，與調(diào)度所加強聯(lián)系，積極組織車流加速到達，同時優(yōu)先安排車列解體，壓縮集結(jié)時間。②等待解體時間方面，在集中到達時，接入優(yōu)先需求的列車或是無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，以壓縮列車等待解體的時間。③等待發(fā)車時間方面，結(jié)合出發(fā)方向機班布置情況，優(yōu)化列車上線計劃，減少車列長時間占用到發(fā)線的情況，節(jié)約編尾調(diào)車機的作業(yè)能力。④除此之外，還要對取送調(diào)車作業(yè)進行合理布置，優(yōu)先送取急用車，解體照顧送車，送車照顧裝卸，裝卸照顧取車，取車照顧編組等，合理協(xié)調(diào)調(diào)車機作業(yè)。

3.2車站解編效率問題。

提高計劃編制水平。編組站的運輸組織工作是依據(jù)作業(yè)計劃的指導(dǎo)而開展的，包括日班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃[3]。班計劃是車站一個班次內(nèi)作業(yè)的總體布置，對一個班內(nèi)作業(yè)的各項計劃指標進行了規(guī)定；階段計劃則是班計劃在一個階段內(nèi)的布置，也是調(diào)車作業(yè)計劃編制的主要依據(jù)；調(diào)車作業(yè)計劃則是列車解體、編組和車輛取送作業(yè)的具體安排。編組站要積極研究利用先進信息技術(shù)手段，以列車運行圖、列車編組計劃為依據(jù)，加強車流推算，與調(diào)度所一起提高階段計劃準確性，更高效的組織各工種在階段計劃的布置下開展作業(yè)，以提高整體效率。提高列車編組質(zhì)量。要充分發(fā)揮編組站周邊的區(qū)段站和部分具有改編能力的中間站，編組高質(zhì)量的直達列車，將列車在下一個站的有調(diào)中轉(zhuǎn)變?yōu)闊o調(diào)中轉(zhuǎn)，或者減少調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)。盡量組織禁溜車成組掛運，在符合編組計劃的前提下，盡量將禁溜車編組到最后一鉤位置，縮短下一編組站的解體作業(yè)時間。在執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》的前提下，協(xié)調(diào)各部門管理制度，清理不必要的“土辦法”，減少司機過度占用無線列調(diào)資源，調(diào)車作業(yè)一度停車多等情況，釋放被限制的作業(yè)效率。

3.3各工種作業(yè)配合度問題。

整合各站區(qū)各專業(yè)的信息系統(tǒng)。隨著鐵路信息技術(shù)的快速發(fā)展，編組站綜合自動化水平取得了顯著進步，如CIPS系統(tǒng)和SAM系統(tǒng)等得到廣泛應(yīng)用[4-5]。借此契機，可以整合各站區(qū)各專業(yè)的信息系統(tǒng)，使得從調(diào)度所到車務(wù)、機務(wù)、車輛系統(tǒng)能夠更好的實現(xiàn)信息融合、資源共享，減少重復(fù)勞動，提高信息精度和時效。建立編組站作業(yè)效率激勵制度。以編組站為中心，健全機車運用效率和技檢作業(yè)效率考核機制，對日常作業(yè)組織進行考核和激勵，實現(xiàn)以運輸組織為中心，多部門協(xié)調(diào)運作，共同提升作業(yè)效率的良性局面。

4結(jié)論

編組站做為鐵路運輸生產(chǎn)組織的基本單位是實現(xiàn)運輸效益的核心要素，通過內(nèi)部潛力挖掘，合理優(yōu)化配置，加強車機工電輛各部門之間的配合，積極研究利用SAM、CIPS等信息化手段，多管齊下，提高編組站作業(yè)效率。在鐵路提質(zhì)增效的新形勢下，可以更好的提供優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)，為我國經(jīng)濟平穩(wěn)向好發(fā)展助力。

參考文獻

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[2]張超，周茵，朱加發(fā).公司制改革后我國鐵路貨運發(fā)展策略研究[J].中國鐵路，2018，678（12）：36-42.

[3]黎浩東，何世偉，王保華.鐵路編組站階段計劃編制研究綜述[J].鐵道學(xué)報，2011，33（8）.

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[5]戴麗華，高峰.編組站綜合自動化系統(tǒng)[J].鐵道知識，2017（4）：46-51.

作者：陳鵬 單位：中國鐵路上海局集團有限公司合肥車務(wù)段