生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送探究

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摘要：目前中國已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，人民群眾的消費(fèi)理念、消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，但是我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的消費(fèi)需求，急需加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送產(chǎn)業(yè)升級，從而實現(xiàn)冷鏈物流配送與經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展?；诖?，文章梳理了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，從生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式、制約因素和路徑優(yōu)化等方面進(jìn)行分析，探索我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送未來的研究重點(diǎn)和方向，以期為我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展和完善提供政策指導(dǎo)和參考意見。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；冷鏈配送；綜述

0引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長和人民生活水平的不斷提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品這個生活必需品連接著廣大市民的“菜籃子”，關(guān)乎著14億多人口的基本生活保障，另一方面，生鮮農(nóng)產(chǎn)品還和農(nóng)民增收的“錢袋子”息息相關(guān)，因此，從宏觀角度出發(fā)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、流通影響著我國經(jīng)濟(jì)社會的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。站在互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的歷史節(jié)點(diǎn)，聚焦“三農(nóng)”問題，要主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)是解決農(nóng)民增產(chǎn)不增收的新方案，事關(guān)民生國計。就目前而言，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本高達(dá)40%左右，而歐美發(fā)達(dá)國家一般不超過10%，且生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐蝕性、季節(jié)性等特殊屬性，因此，如何打破我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道不暢、環(huán)節(jié)繁雜、效率低下、耗損率嚴(yán)重、物流成本過高等現(xiàn)實壁壘，走出分散性大、集約度低、碎片化經(jīng)營等現(xiàn)實困境一直困擾著我國學(xué)術(shù)界和各級政府部門。本文著重聚焦于我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的研究，以期從我國目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀、物流配送模式、發(fā)展制約因素和優(yōu)化策略綜述中探索制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本原因，完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品從“最初一公里”到“最后一公里”供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，助力生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送順利完成產(chǎn)業(yè)升級，具有十分重要的理論參考價值和現(xiàn)實意義。

1我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送處于快速發(fā)展階段，從需求端看，人民群眾的消費(fèi)理念、消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)注入發(fā)展動力；從供給端看，國家政策相繼出臺，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提供了良好環(huán)境；從產(chǎn)業(yè)端看，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，技術(shù)裝備的優(yōu)化升級以及冷鏈產(chǎn)業(yè)集群的不斷擴(kuò)大，逐步形成了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展的良好勢頭。隨著全球冷鏈倉庫總?cè)萘康闹鹉赀f增，經(jīng)歷過完整的冷鏈建設(shè)與探索歷程，歐美發(fā)達(dá)國家的冷鏈發(fā)展已經(jīng)非常成熟，也涌現(xiàn)了一大批現(xiàn)代化的冷鏈企業(yè)，而中國在冷鏈技術(shù)方面起步較晚，仍落后于歐美發(fā)達(dá)國家。原文濤[1]指出，我國目前的生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈物流配送不足20%，占據(jù)80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是由普通車運(yùn)輸和配送，而國外已經(jīng)高達(dá)95%以上基本實現(xiàn)了全程冷鏈物流配送。趙秀榮等[2]指出現(xiàn)有冷鏈運(yùn)輸不能滿足市場需求、冷鏈運(yùn)輸設(shè)備不能滿足配送需求且尚未形成全程冷鏈物流配送體系。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送方面，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)相對分散，且受技術(shù)等因素的影響，不僅使配送具有不確定性也無形之中抬高了冷鏈物流配送成本。邵勛勛認(rèn)為[3]我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、物流配送服務(wù)水平較低、冷鏈體系不完善、冷鏈物流信息化程度較低、冷鏈物流技術(shù)水平不高、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度低。饒培俊[4]發(fā)現(xiàn)生鮮冷鏈物流的配送成本居高不下、生鮮食品損耗嚴(yán)重，冷鏈運(yùn)輸難以滿足市場需求、缺乏健全的法律保障、惡性市場競爭。游佳等[5]研究發(fā)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流整體發(fā)展趨勢較好、冷鏈物流配送業(yè)務(wù)需求逐年增長、冷鏈物流在效率和覆蓋范圍穩(wěn)步擴(kuò)大、生鮮電商的崛起為冷鏈物流的發(fā)展提供了巨大助力。孫明明等[6]對我國目前的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀進(jìn)行研究時發(fā)現(xiàn)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送難以滿足市場需求、生鮮品耗損嚴(yán)重、冷鏈運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備不足、管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、無明確的法律規(guī)章制度、不健康的市場競爭等情況。張佳佳等[7]首次將碳排放問題納入到生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的研究中，提出以新能源汽車為冷鏈配送工具可以有效降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送成本和碳中和等問題，邊充電邊卸載的方式可以有效降低配送車輛在冷鏈物流中由充電帶來的成本問題，并實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

2我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式研究

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送雖然起步較晚，但是近幾年也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭和發(fā)展動力，隨著新冠疫情的消退和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國內(nèi)國際雙循環(huán)驅(qū)動下，全球食品消費(fèi)加快升級，適冷產(chǎn)品需求越來越多，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈提供了巨大的發(fā)展空間。因此，如何合理地構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式，實現(xiàn)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，是許多專家學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。王志遠(yuǎn)[8]認(rèn)為隨著大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的不斷革新和深入，構(gòu)建完整的農(nóng)超對接模式可以有效地縮減生鮮農(nóng)產(chǎn)品的中間流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流配送全程可視和追溯，從而降低產(chǎn)品的耗損并節(jié)約成本。雷夢[9]鑒于京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)等特征，通過對京津冀冷鏈物流配送模式對比分析，包括自營物流、第三方物流、自營和第三方物流相結(jié)合以及集成配送模式，以求尋找一種適合區(qū)域一體化發(fā)展的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式。吳靜旦[10]認(rèn)為O2O模式最終目的是形成一個閉合的交易環(huán)，顧客在線上了解商品，購買商品，預(yù)付價格，然后再到線下去體驗，商家在顧客體驗時又把支付往線上指引，達(dá)到一個循環(huán)的效果。O2O配送模式發(fā)展最難的一點(diǎn)就是運(yùn)輸費(fèi)用問題，成本過高，物品還容易損耗，讓許多想走這條路的人望而卻步。為減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的質(zhì)量耗損、物流成本增加等因素，卜蘇華[11]發(fā)現(xiàn)農(nóng)超對接模式能夠有效降低產(chǎn)品的中間流通環(huán)節(jié)而造成的效率低下、質(zhì)量耗損等問題，具有專業(yè)性和高流通性等顯著特征，正成為消費(fèi)者和供貨商比較追捧的營銷模式。劉春玲等[12]認(rèn)為眾包配送模式是一種基于大數(shù)據(jù)共享經(jīng)濟(jì)的行為，正成為提高冷鏈物流效率和質(zhì)量的重要手段之一，利用分散的社會資源，可以大幅度地提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上各成員利益最大化，并降低總體物流配送成本。研究還發(fā)現(xiàn)，嵌入互聯(lián)網(wǎng)眾包模式下的冷鏈物流配送模型更具有靈活性和時效性，也顯示出了所設(shè)計算法的有效性。林偉君等[13]為了使政府、企業(yè)和消費(fèi)者三者均可以受益，提出了嘗試構(gòu)建不同類型的3P模式物流冷鏈系統(tǒng)，包括建設(shè)冷鏈物流配送平臺和社區(qū)電子菜箱相結(jié)合的模式，以促進(jìn)城市生鮮產(chǎn)品冷鏈配送體系建設(shè)。晏妮等[14]通過對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的SWOT分析和相關(guān)研究提出了B2B配送模式，即由供應(yīng)端、配送中心和客戶端構(gòu)成的以銷定產(chǎn)、以銷定購+全程冷鏈配送模式，該模式在最大化降低客戶購入成本的同時還能有效化解供應(yīng)端即種植戶的滯銷風(fēng)險。王志國[15]用沙普利值原理證明了共同配送機(jī)制下各方參與成員的收益大于不參與成員的最終收益，并提出了建立農(nóng)村合作聯(lián)合社模式來解決我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”的現(xiàn)實困境。

3制約我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展因素研究

隨著人們生活水平的改善和購買體驗度要求的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢，但實際運(yùn)作過程中仍存在諸多壁壘和制約因素，阻礙了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展和進(jìn)一步推廣。趙秀榮等[2]指出我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑中的影響因素主要包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送車輛路徑問題、消費(fèi)者需求的不確定性等問題。饒培俊[4]認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的問題主要集中在以下方面：基礎(chǔ)設(shè)施不足，技術(shù)水平較低、缺乏冷鏈物流的專業(yè)人才、缺少健全的管理制度、市場化程度較低。雷夢[9]對京津冀地區(qū)生鮮冷鏈物流配送研究發(fā)現(xiàn)，“綠色通道”發(fā)展不完善、第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢、冷鏈物流系統(tǒng)不健全等問題。吳靜旦[10]認(rèn)為O2O模式下生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的困境是產(chǎn)品品質(zhì)不一且配送過程中容易變質(zhì)、冷鏈配送技術(shù)十分落后、信息化管理還不完善。游佳等[5]研究也認(rèn)為冷鏈物流配送成本高、效率低下、車輛調(diào)度困難、缺乏完整的物流信息系統(tǒng)和職能平臺、同時還缺少必要的應(yīng)急系統(tǒng)等問題均是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展的壁壘。陳見標(biāo)等[16]著重對我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的最后一公里問題進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，生鮮配送與客戶的收貨之間存在難以協(xié)調(diào)的時間錯位和不匹配，生鮮配送的時效性和費(fèi)用之間難以平衡，生鮮產(chǎn)品的回溯性不強(qiáng)，信息不完整以及在配送過程中信息共享機(jī)制不健全等缺陷。相飛[17]指出，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流正處于互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的端口，遏制我國生鮮冷鏈行業(yè)滯后于人們?nèi)找嬖鲩L的需求是因為生鮮農(nóng)產(chǎn)品自身的特殊屬性，易腐蝕性、季節(jié)性等因素，其次客戶需求的不確定性也是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的根本原因。

作者:任娟 單位:西南石油大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院