航空公司差別票價(jià)的經(jīng)濟(jì)學(xué)

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摘要：本文以國航為例，梳理了航空公司差別票價(jià)的種類，結(jié)合中國航空運(yùn)輸業(yè)的市場類型分析，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理對航空公司票價(jià)制定原則進(jìn)行了深入分析，認(rèn)為有些差別票價(jià)屬于三級(jí)價(jià)格歧視策略，有些屬于差別定價(jià)策略，對乘客的出行提出了相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：航空公司差別票價(jià);價(jià)格歧視策略;差別定價(jià)策略

2004年4月20日《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》開始實(shí)施。根據(jù)此方案，航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國內(nèi)航線客票時(shí)，將以平均每人每公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營的航段，實(shí)行票價(jià)上限管理，不規(guī)定下限。這項(xiàng)方案增加了機(jī)票價(jià)格的可調(diào)性，能夠使價(jià)格機(jī)制發(fā)揮一定的作用。

1目前航空公司差別票價(jià)的種類

目前，航空公司實(shí)行差別票價(jià)的現(xiàn)象非常普遍，且種類較多。下文的部分?jǐn)?shù)據(jù)以中國國際航空公司北京飛往廣州的航班(以下簡稱“國航航班”)為例進(jìn)行分析。北京首都機(jī)場飛往廣州白云機(jī)場，飛行距離1967公里，飛行時(shí)間3小時(shí)15分鐘。航空公司的差別票價(jià)大致有以下幾種。

1.1不同艙別的差別票價(jià)

航空公司的艙別分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。按艙別的不同，國航航班分為兩種票價(jià)，頭等艙為5730元，經(jīng)濟(jì)艙為1910元，頭等艙的票價(jià)為經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的3倍。

1.2不同預(yù)訂時(shí)間的差別票價(jià)

如果在2017年10月26日開始預(yù)訂，以國航航班的經(jīng)濟(jì)艙為例，不同的預(yù)訂時(shí)間，票價(jià)不同。當(dāng)天預(yù)訂，票價(jià)基本沒有折扣。隨著提前預(yù)訂天數(shù)的增加，票價(jià)折扣的幅度逐漸增大。如，提前5天預(yù)訂，票價(jià)折扣為8.3折；提前10天預(yù)訂，票價(jià)折扣為5.1折；提前1個(gè)月預(yù)訂，票價(jià)可低至4.6折。

1.3不同時(shí)間的差別票價(jià)

不同時(shí)間的差別票價(jià)分為三種情況。(1)不同時(shí)間點(diǎn)的差別票價(jià)。以2017年11月8日的票價(jià)為例，國航航班的不同起飛時(shí)間，票價(jià)不同。上午8:40的航班票價(jià)最高，為1890元；早上7:40的航班票價(jià)1160元；下午16:00的航班票價(jià)為980元；晚上的航班票價(jià)最低，為780元，低至4折。(2)出行高峰期與淡季的差別票價(jià)。中國的出行高峰期一般為節(jié)假日，如春節(jié)、十一黃金周、五一及清明等小長假、暑假等。其中最典型的是春運(yùn)，春運(yùn)是結(jié)合了平時(shí)節(jié)假日旅游的人較多的特點(diǎn)及返鄉(xiāng)的人同時(shí)存在的一段時(shí)期，是一年當(dāng)中的大旺季，即出行高峰。出行高峰期的航空票價(jià)基本上是全價(jià)銷售，沒有折扣，相應(yīng)的淡季會(huì)出現(xiàn)不同幅度的折扣和優(yōu)惠。(3)工作日與周末的差別票價(jià)。一般來說，工作日的出行需求比周末的相對較低，工作日的票價(jià)比周末的要低。

1.4特別機(jī)票的差別票價(jià)

特別機(jī)票是指針對特殊人群的機(jī)票價(jià)格以及優(yōu)惠，一般來說是限制越多價(jià)格越低，限制越少價(jià)格越高。特殊機(jī)票的差別票價(jià)有以下幾類。(1)旅游機(jī)票。這種機(jī)票比一般機(jī)票價(jià)格稍便宜一點(diǎn)。但是旅游機(jī)票有其自身的硬性規(guī)定，即限定的時(shí)間非常短暫并且只能夠訂制往返機(jī)票，不能夠訂制單程機(jī)票，一旦超過了有效期，旅客必須由自己承擔(dān)機(jī)票損失，例如補(bǔ)票等。(2)團(tuán)體機(jī)票。這種機(jī)票是一種利用委托的方式所產(chǎn)生的機(jī)票，即由航空公司委托的公司(多數(shù)為旅游公司)以較低的價(jià)格訂購的一種批量機(jī)票，此種機(jī)票價(jià)格相對低廉，但是限定性要求比較嚴(yán)格，如不能夠退票等限制。(3)包機(jī)機(jī)票。這是針對一架飛機(jī)或者整體出游而設(shè)定的機(jī)票。這種機(jī)票的折扣力度較小，但是限制較為寬松。(4)學(xué)生機(jī)票。能夠購買此類機(jī)票的人群必須持有學(xué)生證，且須粘貼有ISIC詞條，一般在寒暑假才可以，而且需要提前申請。學(xué)生機(jī)票大概是五折，有些線路甚至可以低至兩、三折。(5)兒童票和嬰兒票。兒童票一般針對2周歲以上12周歲以下的兒童，票價(jià)折扣為五折。嬰兒票針對2周歲以下的嬰兒，票價(jià)折扣為1折左右。

2航空運(yùn)輸業(yè)的市場類型的判斷與分析

目前，國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)有四大航空及控股子公司。根據(jù)四大航2016年報(bào)數(shù)據(jù)，2016年四大航空公司及控股子公司的營業(yè)收入為3679.94億元，占全行業(yè)營業(yè)收入的72%；2016年四大航空公司及控股子公司的凈利潤為195.15億元，占全行業(yè)凈利潤的87.25%。由此可以判斷，中國航空運(yùn)輸業(yè)的市場類型為寡頭壟斷。

3航空公司差別票價(jià)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析

3.1航空公司票價(jià)制定的原則

航空公司票價(jià)的制定直接影響著航空公司的盈利狀況，實(shí)行差別票價(jià)是航空公司為了追求利潤最大化而作出的定價(jià)策略。根據(jù)西方經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，企業(yè)利潤最大化的均衡條件是邊際收益等于邊際成本。在壟斷市場或者寡頭壟斷市場上，壟斷企業(yè)可以憑借其壟斷地位實(shí)行價(jià)格歧視，從而獲得超額利潤。由于市場上的消費(fèi)者(或不同的消費(fèi)群體)的需求價(jià)格彈性存在差異，且兩個(gè)市場可以分隔開，所以在壟斷市場上最常見的是三級(jí)價(jià)格歧視，即對同一種生產(chǎn)成本相同的產(chǎn)品在不同市場上(或?qū)Σ煌南M(fèi)群)收取不同的價(jià)格，以使每個(gè)市場都實(shí)現(xiàn)邊際收益等于邊際成本，從而實(shí)現(xiàn)最大的超額利潤。三級(jí)價(jià)格歧視的定價(jià)策略是，對需求彈性較小的市場(或消費(fèi)群體)制定較高的價(jià)格，而對于需求彈性較大的市場(或消費(fèi)群體)制定較低的價(jià)格(見公式1)。也就是，對價(jià)格變化反應(yīng)不敏感的消費(fèi)者制定較高的價(jià)格，而對價(jià)格變化反應(yīng)敏感的消費(fèi)者制定較低的價(jià)格。w（1）注：P1、P2分別為市場1、市場2中的價(jià)格；ed1、ed2為市場1和市場2中的需求價(jià)格彈性。但是，如果同一種產(chǎn)品由于成本不同而以不同的價(jià)格出售，則屬于差別定價(jià)的作法。

3.2航空公司票價(jià)制定中的三級(jí)價(jià)格歧視策略

當(dāng)航空公司的差別票價(jià)是按不同人群、不同時(shí)間產(chǎn)生的不同需求來制定時(shí)，就屬于價(jià)格歧視策略，更確切地說是三級(jí)價(jià)格歧視策略。在航空運(yùn)輸市場上，不同的消費(fèi)群體產(chǎn)生了兩類需求。第一類需求為經(jīng)常出差的人和經(jīng)常出國旅行的人的需求。這部分需求更重視出行速度和出行時(shí)間，對出行費(fèi)用不敏感，所以這部分需求缺乏價(jià)格彈性。因此航空公司對這部分需求制定較高票價(jià)，這符合三級(jí)價(jià)格歧視原理。從另一方面來說，商務(wù)乘客是航空公司的忠實(shí)顧客和航空公司的重點(diǎn)服務(wù)對象，也是航空公司的固定收入來源。第二類需求為經(jīng)常國內(nèi)旅游、探親、訪友的人的需求。這部分需求對出行時(shí)間要求會(huì)相對寬松，對出行費(fèi)用更為敏感，這部分需求富有價(jià)格彈性。因此航空公司對這部分需求的定價(jià)策略是提前預(yù)訂機(jī)票的天數(shù)越多、票價(jià)越低，這符合三級(jí)價(jià)格歧視原理。對于出行高峰期與淡季的差別票價(jià)，則是因?yàn)槌鲂懈叻迤谟慰蛯r(shí)間要求更為嚴(yán)格，對出行費(fèi)用的敏感程度下降，所以出行高峰期的出行需求缺乏價(jià)格彈性，高峰期機(jī)票基本上沒有折扣，這符合三級(jí)價(jià)格歧視原理。正是喜好旅游的人產(chǎn)生的旺盛需求，所以航空公司在旅游旺季才會(huì)有可觀的收入。工作日與周末的差別票價(jià)原理與此相同，也屬于三級(jí)價(jià)格歧視策略。對于學(xué)生機(jī)票，則是因?yàn)閷W(xué)生大多沒有自主的收入來源，所以其對出行費(fèi)用非常敏感，即這一部分需求的價(jià)格彈性很大，航空公司為之提供較低的票價(jià)，也是屬于三級(jí)價(jià)格歧視策略。兒童票與學(xué)生機(jī)票的定價(jià)原理類似。

3.3航空公司票價(jià)制定中的差別定價(jià)策略

與經(jīng)濟(jì)艙相比，頭等艙具有更寬敞的空間、更舒適的座椅以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。單從每個(gè)艙位分?jǐn)偟娘w行成本來說，頭等艙和公務(wù)艙的成本要高于經(jīng)濟(jì)艙、頭等艙和公務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙的差別票價(jià)應(yīng)該屬于航空公司的差別定價(jià)策略。而從另一方面來看，選擇頭等艙或公務(wù)艙出行的大多是高端的商務(wù)人員、公務(wù)人員或高收入群體，其對票價(jià)的變化非常不敏感，即其需求價(jià)格彈性要小于乘坐經(jīng)濟(jì)艙出行的人群，所以這種定價(jià)策略又與三級(jí)價(jià)格歧視的定價(jià)原理相符。與定期航班相比，包機(jī)的營銷成本較低，且可以實(shí)現(xiàn)較高的客座率，從而單位客座飛行成本較低，機(jī)票也有一定的折扣，所以定期航班與包機(jī)的差別票價(jià)應(yīng)該屬于航空公司的差別定價(jià)策略。同時(shí)，航空公司定期航班的開行也是基于這部分乘客對時(shí)間的特殊要求，從運(yùn)價(jià)的效率原則來講，這部分乘客也應(yīng)該承擔(dān)較高的票價(jià)。與早、晚航班相比，上午或下午的航班則相對處于黃金時(shí)刻，其價(jià)格較高是基于機(jī)場跑道的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性要求，當(dāng)機(jī)場跑道使用產(chǎn)生擁擠問題時(shí)，就產(chǎn)生了不同時(shí)間點(diǎn)跑道使用費(fèi)用的不同，黃金時(shí)刻跑道使用費(fèi)用較高，黃金時(shí)刻航班的票價(jià)也就相應(yīng)較高，因此不同時(shí)間點(diǎn)的航班的差別票價(jià)屬于差別定價(jià)策略。另外，嬰兒因?yàn)椴粏为?dú)占用座位，所以嬰兒票的成本極低，嬰兒票的差別票價(jià)屬于航空公司的差別定價(jià)策略。

4對乘客的出行建議

航空公司制定差別票價(jià)的最終目的是追求公司利潤最大化，但作為乘客來講，既然有這么多種差別票價(jià)可供選擇，就要盡早地安排最優(yōu)的出行計(jì)劃，以從中獲取盡可能低的票價(jià)。

4.1盡可能早地安排出行計(jì)劃

對能夠提前安排的行程，或?qū)Τ鲂袝r(shí)間要求比較寬松的行程，越早安排出行計(jì)劃，就越有機(jī)會(huì)爭取到盡可能低的票價(jià)，因?yàn)樘崆坝喥钡奶鞌?shù)越多，票價(jià)折扣的幅度越大。

4.2盡可能選取需求較低的日期和時(shí)間出行

因?yàn)檩^低需求的日期和時(shí)間的票價(jià)相應(yīng)較低，所以要盡可能選取需求較低的日期和時(shí)間出行。一般來講，在對出行日期要求比較寬松的情況下，出行要盡可能避開周末，最好選擇工作日，這樣可以爭取到較低的票價(jià)。更具體來講，較高需求的日期通常是星期五和星期日，而較低需求的日期通常是星期二和星期三。在對出行時(shí)間要求比較寬松的情況下，要盡量選擇晚上、下午或早上的航班，而避開上午或中午的航班。以國航為例，晚上21點(diǎn)的航班票價(jià)折扣為4折，下午14點(diǎn)和16點(diǎn)的票價(jià)折扣為5.1折，而上午8點(diǎn)多的航班票價(jià)幾乎沒有折扣。

4.3盡早安排假期計(jì)劃

法定節(jié)假日和學(xué)生的寒暑假通常是較高需求的旅行時(shí)間，越早計(jì)劃，就越有機(jī)會(huì)找到盡可能低的票價(jià)。

4.4如有可能，可以考慮訂購團(tuán)體機(jī)票

通過旅游公司來訂購團(tuán)體機(jī)票也是不錯(cuò)的一種選擇，團(tuán)體機(jī)票票價(jià)較低，但可能會(huì)附加較多的限制性條款，如不能改簽或不能退票等。

參考文獻(xiàn)

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作者:王曉芳 單位:北京物資學(xué)院