車(chē)輛安全風(fēng)險(xiǎn)要素下公路運(yùn)輸論文

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1風(fēng)險(xiǎn)源分析

環(huán)境條件包括惡劣自然環(huán)境、危險(xiǎn)道路環(huán)境以及復(fù)雜社會(huì)環(huán)境，其中：惡劣自然環(huán)境。主要涉及雨、雪、大風(fēng)、霧霾、冰雹、沙塵等天氣狀況，地震、塌方、滑坡、洪水、泥石流等自然災(zāi)害，其對(duì)車(chē)輛運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)的影響，主要體現(xiàn)在對(duì)駕駛員和車(chē)輛的間接作用上。危險(xiǎn)道路環(huán)境。通常道路風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在道路缺陷、未設(shè)置道路安全設(shè)施、道路安全設(shè)施損壞等。統(tǒng)計(jì)顯示，盡管由道路缺陷而直接導(dǎo)致車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的數(shù)量很少，但危險(xiǎn)道路條件常引起駕駛員心理、生理變化，出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷引發(fā)駕駛操作失誤，生成交通事故。復(fù)雜社會(huì)環(huán)境。車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，通行道路所處區(qū)域的交通管理狀況、人員安全意識(shí)等的不同，交通參與者會(huì)表現(xiàn)為不同安全水平，相遇的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人等，其相應(yīng)的通行習(xí)慣、違法行為等也會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

2風(fēng)險(xiǎn)要素確定

根據(jù)公路運(yùn)輸車(chē)輛安全風(fēng)險(xiǎn)源構(gòu)成，進(jìn)一步透過(guò)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象分析挖掘深層次原因，利用過(guò)程分析和專(zhuān)家認(rèn)證法，確定風(fēng)險(xiǎn)要素。

2.1車(chē)輛因素

車(chē)輛自身安全風(fēng)險(xiǎn)，主要來(lái)自于其安全技術(shù)狀態(tài)，集中體現(xiàn)在其制動(dòng)性能、側(cè)滑性能以及信號(hào)指示和照明等方面。主要表現(xiàn)為制動(dòng)、轉(zhuǎn)向失效或不良，燈光信號(hào)和照明失效等不安全因素引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)質(zhì)是車(chē)輛安全性能方面的缺陷。

2.2駕駛員因素

駕駛員作為車(chē)輛運(yùn)用過(guò)程中的主體，起主導(dǎo)作用，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于其生理機(jī)能、心理狀態(tài)、駕駛技能以及交通違法等方面，集中表現(xiàn)為身體狀況、駕駛技能以及交通違法行為等，這也是造成車(chē)輛交通事故的主要原因。

2.3管理因素

管理作為車(chē)輛運(yùn)用安全各要素協(xié)調(diào)一致，有機(jī)結(jié)合的保障，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在安全組織機(jī)構(gòu)狀態(tài)、法規(guī)制度健全程度、規(guī)章制度落實(shí)狀態(tài)，以及相應(yīng)監(jiān)控技術(shù)水平等，由于管理不嚴(yán)格，制度不完善，或缺乏有效監(jiān)管機(jī)制，都是發(fā)生車(chē)輛交通事故的潛在隱患。

2.4載運(yùn)物資因素

車(chē)輛載運(yùn)物資不同，對(duì)運(yùn)行安全影響也不一樣，安全風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自載運(yùn)危險(xiǎn)品物資和裝載超限等。

2.5環(huán)境因素

自然環(huán)境涉及惡劣天氣和自然災(zāi)害，主要造成車(chē)輛運(yùn)行中能見(jiàn)度降低，駕駛員看不清楚運(yùn)行前方以及周?chē)闆r，輪胎同路面的附著力減小，導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)距離延長(zhǎng)、輪胎打滑等；道路環(huán)境主要包括道路和交通狀況，道路結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施等缺失或損壞，均是道路不安全因素基本構(gòu)成；車(chē)輛運(yùn)行途經(jīng)地域的社會(huì)環(huán)境，其風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)，當(dāng)?shù)亟煌ü芸?、人員素質(zhì)等方面。

3控制策略

為了有效應(yīng)對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，可以從消除風(fēng)險(xiǎn)因素、降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失等方面考慮控制策略。風(fēng)險(xiǎn)控制策略一般情況下可分為接受風(fēng)險(xiǎn)、減輕風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)公路運(yùn)輸車(chē)輛安全風(fēng)險(xiǎn)源特征，風(fēng)險(xiǎn)要素發(fā)生的概率和帶來(lái)危害的嚴(yán)重度，制定應(yīng)對(duì)策略及處理方式。

4結(jié)語(yǔ)

風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，而公路運(yùn)輸車(chē)輛安全管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期的經(jīng)常性工作，車(chē)輛交通事故的發(fā)生雖有突發(fā)性、不可預(yù)見(jiàn)性，但也可通過(guò)管理和預(yù)防進(jìn)行控制。同時(shí)它也隨著運(yùn)行環(huán)境條件等各方面因素的改變而出現(xiàn)新情況、新問(wèn)題，車(chē)輛管理部門(mén)必須不斷創(chuàng)新車(chē)輛安全管理的新方法、新思路，進(jìn)一步提高監(jiān)管水平，積極構(gòu)建暢通、穩(wěn)定、和諧的公路運(yùn)輸車(chē)輛安全屏障。

作者：董麗穎 韋偉 單位：軍事交通學(xué)院