地鐵車輛檢修及應(yīng)用

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摘要:作為我國(guó)城市軌道交通工程中的關(guān)鍵組成部分———地鐵行業(yè)，在給人們提供便利出行的同時(shí)，其能夠?yàn)?a href="http://www.articshipping.com/lunwen/dt/116767.html" target="_blank">車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供基本條件的檢修與維護(hù)工作也是必不可少的一項(xiàng)重要工作。我們必須重視該項(xiàng)工作的進(jìn)行。合理地開展地鐵車輛檢修工作，能夠有效的降低運(yùn)營(yíng)成本，提升車輛的運(yùn)行質(zhì)量，保障地鐵車輛的安全運(yùn)行。本文首先分析了地鐵車輛的檢修工作，接著對(duì)地鐵車輛檢修以及運(yùn)用工作管理的模式進(jìn)行了概括，最后對(duì)地鐵車輛檢修的模式進(jìn)行了匯總分析，希望可以給大家一些有效的參考和啟發(fā)借鑒。

關(guān)鍵詞:地鐵;車輛檢修;檢修管理

1地鐵車輛的檢修工作分析

檢修部門需要在實(shí)際的地鐵車輛檢修之前，充分考慮到列車運(yùn)營(yíng)維修的里程數(shù)、檢修條件，在確保列車運(yùn)行質(zhì)量的上線需求基礎(chǔ)上，，制定出有針對(duì)性的列車檢修計(jì)劃，依據(jù)列車的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，制定出有針對(duì)性的檢修計(jì)劃。若是在列車運(yùn)營(yíng)時(shí)，出現(xiàn)了任何故障問題，在列車需要開展定期檢修的時(shí)候，需要將其列車放置在固定的車輛段或者停車場(chǎng)進(jìn)行維修。在列車司機(jī)不能對(duì)其故障進(jìn)行快速處理的時(shí)候，需要由車輛專業(yè)的檢修人員進(jìn)行處理，盡快駕駛列車行駛到折返線或是停車線上，以確保列車的運(yùn)行安全性及運(yùn)行質(zhì)量。其故障前提要在司機(jī)處理的能力范圍之內(nèi)，經(jīng)過司機(jī)處理之后能夠快速的恢復(fù)車輛狀態(tài)參與運(yùn)行，避免救援。

2地鐵車輛檢修以及運(yùn)用工作管理的模式分析

車輛的檢修和運(yùn)用工作主要由車輛管理部門進(jìn)行統(tǒng)一管理，和車輛的檢修和運(yùn)用則是交由客運(yùn)部門進(jìn)行管理，這是地鐵車輛檢修及其應(yīng)用管理模式主要分為兩種方式，這是兩種不同的管理模式各有長(zhǎng)處。第一種模式是在每個(gè)運(yùn)行線路車輛的管理單位，車輛段和停車場(chǎng)是按照列車的上線計(jì)劃，主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)線路上配屬車輛的日常檢修工作。下屬一般包含檢修車間、設(shè)備車間、大修車間等其他相關(guān)的輔助車間，為實(shí)現(xiàn)對(duì)列車檢修的統(tǒng)一管理的場(chǎng)所。但是，在實(shí)際的車輛運(yùn)營(yíng)過程中，運(yùn)營(yíng)線路提供出狀況良好的列車，需要嚴(yán)格按照運(yùn)行規(guī)劃圖進(jìn)行運(yùn)營(yíng)由該軌道交通公司調(diào)度部門進(jìn)行統(tǒng)一指揮。第二種模式則是各條車輛運(yùn)營(yíng)線路成立了專門的客運(yùn)公司，其管理模式能夠?qū)崿F(xiàn)所有運(yùn)營(yíng)線路設(shè)備、設(shè)施、車輛全面的管理，尤其是在出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)特殊情況的時(shí)候，運(yùn)用線路服務(wù)型的設(shè)備，利于統(tǒng)一協(xié)調(diào)。主要是由客運(yùn)公司進(jìn)行統(tǒng)一的管理，其協(xié)調(diào)以及處理效率相對(duì)第一種模式較高。

3地鐵車輛檢修的模式分析

隨著我國(guó)城市化步伐的不斷加快，在我國(guó)實(shí)際生活中對(duì)于車輛的檢修所需要的成本越來越高，主要對(duì)車輛的檢修效率一般都是比較低，以及在施工過程中需要配備多種多樣的其他設(shè)施設(shè)備以及不斷擴(kuò)大施工場(chǎng)地的占地面積，在整個(gè)過程中檢修成本較高。這就迫切要求我們檢修人員需要不斷提高維修的效率，使其工作效率發(fā)揮到最大化不斷提高自己的專業(yè)技能，總結(jié)檢修經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)世界逐漸激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)來說，我國(guó)目前車輛的檢修狀況還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。地鐵車輛主要是使用零部件的方式來進(jìn)行互換，這樣可以有效降低地鐵檢修的效率。因此要想提高檢修效率，就需要對(duì)整個(gè)過程中的各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行完善。

3．1部件互換修為主的車輛檢修方式

在我國(guó)的地鐵項(xiàng)目的開展建設(shè)的過程中，提高地鐵中的車輛中的利用效率，能夠在一定程度上降低地鐵建設(shè)施工成本。車輛的檢修是一個(gè)流水線的工作模式。一般車輛的檢修量都比較小，而地鐵檢修所需要花費(fèi)的時(shí)間一般都較長(zhǎng)，因此在實(shí)際地鐵施工過程中應(yīng)該有效降低后期的檢修率，盡量加大監(jiān)測(cè)力度，這樣有助于有效降低地鐵施工中檢修所需的費(fèi)用。但是隨著地鐵運(yùn)行，地鐵的檢修采用的零部件互換的形式，我們進(jìn)行車輛檢修所需要替換的零部件是由專門的零部件中心提供的，地鐵中的檢修量逐漸擴(kuò)大。一定的零部件儲(chǔ)存量就要求相應(yīng)的零部件儲(chǔ)存增加。一般采用的部件檢修的形式來進(jìn)行，這樣在需要檢修的互換的時(shí)候及時(shí)提供材料。

3．2專業(yè)化集中修理車輛零部件

當(dāng)前，城市車輛的數(shù)量也不斷的增加，各個(gè)城市的交通呈現(xiàn)出網(wǎng)狀的發(fā)展趨勢(shì)，其型號(hào)趨于統(tǒng)一，車輛的零部件以及設(shè)備都逐漸的實(shí)現(xiàn)了通用化。對(duì)其零部件進(jìn)行專業(yè)的維修能夠提高其整體質(zhì)量，同時(shí)降低其檢修的成本。對(duì)于車輛來說，進(jìn)行廢鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，相關(guān)部門可設(shè)置專門的維修中心，同時(shí)提高資源的利用效率。還可在車輛內(nèi)部設(shè)置專門的設(shè)備檢修基地，并將其作為車站的車輛部件物流中心，實(shí)現(xiàn)各個(gè)車輛的零部件的檢修。

3．3基于灰色系統(tǒng)理論的檢修技術(shù)

基于灰色系統(tǒng)理論可以通過灰色系統(tǒng)理論確定出白色信息，采用該地鐵車輛檢修技術(shù)時(shí)，通過地鐵車輛檢修技術(shù)成為灰色局勢(shì)決策技術(shù)，從而確定出不確定或者存在的問題，檢測(cè)系統(tǒng)能夠同時(shí)檢測(cè)地鐵車輛的多個(gè)部位，根據(jù)產(chǎn)生效果的數(shù)據(jù)分析確定目標(biāo)是否達(dá)成一致，從而達(dá)到系統(tǒng)控制的目的。這樣的效果來評(píng)價(jià)檢修技術(shù)指標(biāo)、維修方案會(huì)有定量與定性的效果，采用灰色局勢(shì)決策技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)是否滿足相關(guān)的需求，進(jìn)行相關(guān)的控制，達(dá)到多個(gè)目標(biāo)同時(shí)決策的效果。

3．4邏輯決斷圖地鐵車輛檢測(cè)技術(shù)

邏輯決斷與基于灰色系統(tǒng)理論的灰色局勢(shì)決策技術(shù)不相同，地鐵車輛檢測(cè)技術(shù)的表現(xiàn)形式與設(shè)計(jì)要求比較特殊，需要進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，但是設(shè)計(jì)理念與應(yīng)用是相同的。檢修人員不僅需要將動(dòng)力設(shè)備維修完畢，就如地鐵車輛動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問題之后，還需要對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行研究，地鐵車輛設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)故障，找出動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障的根本原因，從而采取相應(yīng)的策略進(jìn)行控制。需要根據(jù)實(shí)際的故障程度選擇合理的方式解決。如設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)重大故障，對(duì)安全造成惡劣的影響，這時(shí)就需要采用緊急檢修，并且后期也需要定期的檢查與維修;對(duì)于故障較小的問題，只需要保持現(xiàn)有的運(yùn)行，完成運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)行后期維修策略即可。

3．5基于灰色局勢(shì)與邏輯決斷相結(jié)合的檢修技術(shù)

地鐵車輛每天的運(yùn)輸量非常大，結(jié)合灰色局勢(shì)與邏輯決斷兩種方式的地鐵車輛檢測(cè)技術(shù)，早已成為城市發(fā)展不可分割的一部分，所以必須要保證運(yùn)輸安全問題。能夠擁有兩種有點(diǎn)，一種是確定出最佳的檢測(cè)模式與方案，二是直接進(jìn)行多方面的維修。這樣可以提高檢測(cè)效率，降低地鐵車輛的檢測(cè)成本，高度利用檢測(cè)模式與檢測(cè)技術(shù)。

3．6應(yīng)急措施不夠完善

對(duì)于車輛應(yīng)急措施，此種事故需要運(yùn)營(yíng)單位建立比較全面的應(yīng)急處置預(yù)案，確定應(yīng)急救援方案。主要體現(xiàn)在列車脫軌、列車分離等中斷運(yùn)營(yíng)的大型突發(fā)事故的應(yīng)急處置中，可以達(dá)到快速有效集結(jié)，尤其是車輛檢修專業(yè)人員組成的搶險(xiǎn)隊(duì)伍，還要考慮在應(yīng)急處置中預(yù)防此生安全事件。地鐵作為客運(yùn)的重要交通工具，城市地鐵的檢修人員必須要具有著高度的應(yīng)變能力以及社會(huì)責(zé)任感，為了能夠保證其運(yùn)營(yíng)安全，并且在日常維護(hù)的過程中也需要能夠做到防微杜漸，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的事故則需要根據(jù)其技術(shù)方面的要求和維護(hù)頻率等方面的不同，做到正確的處理，要對(duì)一些可能會(huì)出現(xiàn)的隱患可以做到未雨綢繆，地鐵的運(yùn)營(yíng)管理工作主要可以分為以下幾種:一是為日常方面的維護(hù);二是集中的維護(hù);三是為應(yīng)急維護(hù)。對(duì)檢修人員的日常維護(hù)技術(shù)要求并不是很高，維護(hù)的頻率則是比較高，此種維護(hù)主要是對(duì)一些設(shè)備進(jìn)行例行常規(guī)的維修，對(duì)于集中維護(hù)而言，為了能保證其安全幾乎是每一天都是進(jìn)行檢查。集中維護(hù)主要是指檢修人員技術(shù)的要求并不是很高，使其維護(hù)地鐵車輛可以正常的運(yùn)行，和對(duì)于車輛進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，從而開展搶修的工作，維護(hù)的頻率也存在著不同。對(duì)于應(yīng)急維護(hù)而言，使其保證車輛在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)恢復(fù)正常的運(yùn)行，需要能夠快速的組織維修隊(duì)伍，主要是為車輛在運(yùn)行中所出現(xiàn)的故障。

3．7管理方面的問題

在既有線路運(yùn)營(yíng)組織之中，車輛的運(yùn)行在一定程度上必須要能充分的考慮車輛設(shè)備的功能以及設(shè)備的狀態(tài)，在對(duì)地鐵車輛設(shè)計(jì)中，針對(duì)車輛的運(yùn)營(yíng)組織的基礎(chǔ)，此外所有的車輛檢修必須要能夠充分的考慮運(yùn)營(yíng)的安全以及服務(wù)的質(zhì)量。對(duì)于所有的特種作業(yè)人員，必須要求其持證上崗，同時(shí)對(duì)于車輛的制造商而言，設(shè)計(jì)出比較好的檢修方案。下一個(gè)階段必須要能夠進(jìn)一步的提高設(shè)備的安全管理，對(duì)車輛檢修的也是可以根據(jù)不同地鐵項(xiàng)目的長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，此項(xiàng)管理可以從車輛和信號(hào)以及接觸軌等接口進(jìn)行管理，車輛的檢修主要是可以為其提供較為可靠的信息，可以為車輛的設(shè)計(jì)提供更多合理建議。

4結(jié)語

絕大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)在諸多場(chǎng)合下，都是運(yùn)載市內(nèi)通勤乘客的主要方式，城市軌道交通系統(tǒng)都是城市交通的骨干，在城市軌道交通行業(yè)不斷發(fā)展的大背景下，能夠在一定程度上緩解交通堵塞的現(xiàn)象。所以，我們必須加強(qiáng)車輛檢修質(zhì)量管理，使用相應(yīng)的技術(shù)手段來提高檢修效率，從自我意識(shí)中重視對(duì)地鐵車輛運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的控制，以保證地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，從而有效降低我國(guó)的車輛檢修量。

參考文獻(xiàn):

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［2］李妍．基于城市軌道的交通研究［J］．哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2010(2)．

作者：何柏洲 單位：廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部