地鐵消防安全論文精選(九篇)

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第1篇：地鐵消防安全論文范文

關(guān)鍵詞 消防監(jiān)督；消防管理；性能化設(shè)計

中圖分類號X9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）46-0059-02

伴隨著我國城市化水平的急速提升，建筑業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出了許多大型、新型和特型的建筑。這些新型建筑一般都超出了相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，所以舊有的處方式防火設(shè)計觀念已經(jīng)無法適應(yīng)并解決此類問題，對此，我國很多地方都展開了性能化防火的研究及應(yīng)用，以達(dá)到火災(zāi)損失目標(biāo)、防火安全目標(biāo)以及工程設(shè)計目標(biāo)三者之間的統(tǒng)一和諧，但實際應(yīng)用中也出現(xiàn)了一些問題，如國內(nèi)性能化消防設(shè)計規(guī)范和相應(yīng)評估工具的缺失等，因此，怎樣規(guī)范消防監(jiān)督管理，穩(wěn)步推進(jìn)性能化防火設(shè)計工作是我國消防事業(yè)現(xiàn)階段迫切需要解決的問題。

1性能化防火設(shè)計的定義及其范圍

性能化防火設(shè)計以消防安全工程學(xué)為基礎(chǔ)，是一種新型的建筑類防火設(shè)計方式，在現(xiàn)今的消防工程學(xué)及火災(zāi)科學(xué)里是最受重視的研究范圍，它依據(jù)建筑結(jié)構(gòu)、功能和里面可燃物等各方面的詳細(xì)情況，使用消防安全工程學(xué)的基本原理和方式方法，先確定整體防火系統(tǒng)應(yīng)該達(dá)到的功能目標(biāo)及設(shè)計指標(biāo)，再預(yù)先設(shè)置不一樣的火災(zāi)場景，分析火災(zāi)發(fā)生及延燒的整個過程，進(jìn)而選擇對應(yīng)的消防安全工程舉措，同時對火災(zāi)的危險性和危害性進(jìn)行預(yù)測、評估，得出最好的防火設(shè)計方案，從而給建筑提供最恰當(dāng)?shù)姆阑鸨Ｗo(hù)。

按照我國消防法規(guī)定，在建筑防火設(shè)計進(jìn)行時，首先必須達(dá)到國家相關(guān)強(qiáng)制規(guī)定的技術(shù)要求，在現(xiàn)行規(guī)范不能滿足該建筑使用功能的情況下，才能借能化防火設(shè)計，也就是說，性能化防火設(shè)計并不是可以廣泛適用于一切工程項目的，其適用范圍一般包括：

1）我國現(xiàn)行消防技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)里沒有明確涉及的建筑工程；

2）受建筑物的功能影響，執(zhí)行現(xiàn)有規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的確存在難處的建筑工程；

3）地鐵等地下建筑類的特殊工程；

4）在應(yīng)用過程中有可能會產(chǎn)生消防安全類問題的建筑工程。

2 性能化防火設(shè)計的消防監(jiān)督管理程序

依據(jù)傳統(tǒng)處方式進(jìn)行設(shè)計的建筑工程，我國已有相關(guān)法律規(guī)范明確地規(guī)定了相應(yīng)的監(jiān)督管理程序。而對于性能化防火設(shè)計來說，我國并沒有相應(yīng)的統(tǒng)一規(guī)定。但從我國部分地區(qū)制定的地方性實施細(xì)則來看，性能化防火設(shè)計監(jiān)督管理程序應(yīng)該包括：

1）在建筑工程的設(shè)計之初，消防機(jī)構(gòu)就應(yīng)該依據(jù)設(shè)計單位和業(yè)主的申請報告來確定該建筑工程是不是需要性能化防火設(shè)計；

2）初次確定的建筑工程設(shè)計或者需評估的內(nèi)容、安全判據(jù)、安全目標(biāo)、計算參數(shù)、火災(zāi)場景、分析工具等都應(yīng)由性能化防火設(shè)計評估單位報告給消防機(jī)構(gòu)審核；

3）性能化設(shè)計的文件或者評估報告在完成后應(yīng)該報請消防機(jī)構(gòu)審查，并由該機(jī)構(gòu)組織專家對其論證；

4）設(shè)計單位應(yīng)該以消防機(jī)構(gòu)已經(jīng)審查通過的性能化設(shè)計文件或者評估報告設(shè)計施工圖并報送消防機(jī)構(gòu)再次審核。

3 性能化防火設(shè)計中如何選用分析工具

由于我國現(xiàn)今并沒有對性能化防火設(shè)計進(jìn)行評估的有關(guān)規(guī)定，所以，在選取性能化防火設(shè)計分析工具的時候應(yīng)選擇在被國際廣泛承認(rèn)并且可信度高的分析工具或者分析方法。

目前，很多相關(guān)單位都自主研發(fā)了性能化防火設(shè)計分析工具，設(shè)計單位在選用這些分析工具之前都應(yīng)該對該工具的可靠度、不確定性和局限性進(jìn)行周密客觀詳盡的分析，提供可驗證該工具可靠度的權(quán)威論文，并報告消防機(jī)構(gòu)審查同意后方可使用。對不能提供權(quán)威論文者，如果必須使用，則需要同時使用另外一種可信的計算工具進(jìn)行測算。

4如何確定性能化防火設(shè)計的參數(shù)

從我們實踐性能化防火設(shè)計的現(xiàn)實情況來考慮，有如下幾個問題在確定性能化防火設(shè)計的參數(shù)方面極為突出：

1）火災(zāi)場景的設(shè)計數(shù)據(jù)的計算太過粗略

造成這種結(jié)果的一種可能是設(shè)計單位為了方便，經(jīng)常直接提取參考資料里的火災(zāi)荷載密度等相關(guān)數(shù)據(jù)，從而忽略了實際建筑工程的具體情況。另一種可能則是由相關(guān)數(shù)據(jù)不全造成的，相關(guān)數(shù)據(jù)不全就會造成設(shè)計單位在選擇計算參數(shù)時只能依照類似的建筑進(jìn)行估算，因而與實際建筑工程的情況并不吻合。

2）設(shè)計數(shù)據(jù)多為引用，本土資料缺失

目前我國的性能化防火設(shè)計的設(shè)計數(shù)據(jù)一般都是國外資料，由于各個國家的防火規(guī)范都不盡相同，對某些材料分類的標(biāo)準(zhǔn)也不盡統(tǒng)一，所以，一旦在引用這些數(shù)據(jù)前沒有明確兩者之間的差別的話，就會出現(xiàn)嚴(yán)重的錯誤。

3）國內(nèi)消防數(shù)據(jù)的缺失

選定火災(zāi)場景是性能化防火設(shè)計里特別關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它有助于工程設(shè)計人員和相關(guān)審核人員準(zhǔn)確地判斷該項建筑的火災(zāi)危害及風(fēng)險，并調(diào)理整合設(shè)計以便達(dá)到更好的安全消防水平。但由于國內(nèi)消防數(shù)據(jù)的缺失，造成了相關(guān)人員選擇火災(zāi)場景時，經(jīng)常是由經(jīng)驗判斷決定，人為影響很大，也設(shè)缺乏科學(xué)的說服力。另外，收集整合不同性能建筑里人數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)也是很有必要的。

5 我國現(xiàn)行規(guī)范與性能化防火設(shè)計之間的關(guān)系

在目前范圍內(nèi)，性能化防火設(shè)計是比較先進(jìn)、科學(xué)且有效的防火設(shè)計方式，它在消除新型大型以及復(fù)雜的建筑工程中的防火設(shè)計隱患方面大大彌補(bǔ)了傳統(tǒng)設(shè)計的不足。但這并不是說性能化防火設(shè)計可以取代傳統(tǒng)處方式的設(shè)計，它們兩者之間應(yīng)該是一種互補(bǔ)關(guān)系。性能化防火設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容參考價值很高，對完善我國建筑防火類規(guī)范有著重大意義。

6 性能化防火設(shè)計的單位及其設(shè)計人員應(yīng)具備的資格

首先，性能化防火設(shè)計單位應(yīng)該是獨(dú)立的法人，其次，它和它的設(shè)計人員都應(yīng)該取得相關(guān)的資質(zhì)。但是現(xiàn)今國內(nèi)相關(guān)資質(zhì)的評審條件并沒有制定出來，所以，制定有關(guān)的評估資質(zhì)的評審條件成為了推進(jìn)性能化防火設(shè)計工作過程中迫切需要解決的首要問題。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：地鐵消防安全論文范文

【關(guān)鍵詞】軌道;交通;安全;體系

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：

軌道交通系統(tǒng)是一個獨(dú)立的、封閉的系統(tǒng),有自己的信號指揮系統(tǒng),比其它的公共交通工具更加安全。但是由于軌道交通運(yùn)量大,設(shè)施設(shè)備的科技含量較高,一旦發(fā)生事故就會形成比較嚴(yán)重的后果。所以,安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。

一、軌道交通安全管理的現(xiàn)狀

安全管理措施不得力,例如指揮調(diào)度不當(dāng)、司機(jī)失職、乘客缺乏逃生知識等,都很容易造成了城市軌道交通問題。雖然從硬件設(shè)備上來看,我國軌道交通都把安全問題放在了第一位,在設(shè)計時都考慮到了防和救的結(jié)合，但從管理角度看,如何加強(qiáng)安全管理和教育卻還存在一些問題。從1999年和2000年兩年中上海軌道交通1、2號線發(fā)生的各類事故的分類統(tǒng)計看,軌道交通中一般性事故與險性事故的比例為5∶4。從事故原因來看,一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規(guī)則造成的;而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。此外還存在借車運(yùn)營產(chǎn)生事故隱患的問題。

由以上軌道交通事故的原因分析中可以總結(jié)出存在于安全管理中的一些問題:(1)隨著體制的改革,城市軌道交通部門安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度也都在變,這樣就容易形成管理上的漏洞,出現(xiàn)規(guī)章制度的不健全、安全考核和相關(guān)措施不到位的情況。(2)軌道交通安全監(jiān)管缺乏必要的手段,使安全監(jiān)管工作難以實施。(3)雖然硬件設(shè)施較為完善,但軌道交通工作人員、管理人員防災(zāi)意識有待提高。(4)對乘客的安全宣傳力度不夠大,乘客缺乏發(fā)生事故后如何保護(hù)自己的有關(guān)知識。

二、影響城市軌道交通安全的若干因素分析

從軌道交通安全管理的現(xiàn)狀和問題來看,影響城市軌道交通安全的因素主要是人、車輛、線路以及法律等因素。

(1)人的因素

城市軌道交通要以人為本,軌道安全管理也要以人為本。應(yīng)充分考慮乘客的因素,保障廣大乘客的安全。由于乘客的素質(zhì)對軌道交通安全有很大的影響,很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規(guī)則造成的,所以應(yīng)加強(qiáng)對市民的交通安全意識的教育,減少由于乘客擁擠造成對軌道交通安全的威脅。另一方面,由于城市軌道交通工作人員疏忽引發(fā)事故的比例也較大,而且后果嚴(yán)重。幾乎每一起重大事故都與工作人員的失職有關(guān)系。

(2)車輛因素

地鐵中雖然車站上安裝了火災(zāi)自動報警設(shè)備、自動淋水滅火裝置,但是車廂內(nèi)為了防止觸電均沒有安裝這種裝置;此外,車廂雖然使用的是耐燃材料,但在燃燒后會散發(fā)大量的有毒氣體。因此車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效,對軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時,車輛是否符合運(yùn)行要求、車輛技術(shù)狀況好與壞,會直接影響軌道交通的運(yùn)行安全。

(3)線路因素

軌道交通是一個封閉式的交通系統(tǒng),線路是該系統(tǒng)的重要組成部分,事故的產(chǎn)生與線路情況有一定的關(guān)系。如地面軌道交通平面交叉口的密度較大、區(qū)間隧道內(nèi)的照明條件差、缺少信號標(biāo)志等都會影響交通安全。

(4)法律因素

在我國現(xiàn)有的軌道交通政策法規(guī)中,對安全管理雖有原則的、定性的要求,但缺少具體的管理條文及定量的衡量標(biāo)準(zhǔn),也缺少有關(guān)交通安全管理的法律政策。

三、加強(qiáng)軌道交通安全管理工作的措施和手段

軌道交通作為現(xiàn)代化城市的快速交通工具,安全狀況是其管理水平和各種質(zhì)量的綜合反映?！鞍踩谝弧笔浅丝偷母拘枨蠛褪滓獦?biāo)準(zhǔn)。軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。除了一些突發(fā)性事故外,大多數(shù)安全事故都是有前兆的。為了更好地避免事故的發(fā)生,必須從以下各方面著手來做好安全預(yù)防工作。

(1)加大對工作人員培訓(xùn)力度

作為軌道交通的管理者,應(yīng)建立和完善設(shè)備運(yùn)行狀況計量檢測體系,確保設(shè)備運(yùn)作的安全度; 制定突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案,增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處置能力;給職工營造一個良好舒適的工作環(huán)境,并結(jié)合人體疲勞周期合理安排工作時間;應(yīng)經(jīng)常對司乘人員進(jìn)行安全知識培訓(xùn)和教育,使工作人員掌握危險時保護(hù)乘客減少傷害的技能,在發(fā)生事故時能及時地組織乘客疏散。

(2)加強(qiáng)對乘客的安全教育

作為乘客,應(yīng)該增加有關(guān)安全、文明使用軌道交通的知識。例如,在車廂內(nèi)發(fā)生意外的事故時,處于第一現(xiàn)場的乘客應(yīng)該及時阻止事故的惡化;在事故發(fā)生后應(yīng)聽從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開事故現(xiàn)場;平時應(yīng)多注意站廳站臺上的各種安全標(biāo)識。

(3)應(yīng)急預(yù)案的制定和演練

制定在發(fā)生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應(yīng)急處置預(yù)案,充分利用一切可能的力量,在事故發(fā)生后迅速控制事故發(fā)展并盡快排除事故,保護(hù)乘客和員工的人身安全,將事故對人員、設(shè)施和環(huán)境造成的損失降低至最低程度。應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急救援系統(tǒng)的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應(yīng)急預(yù)案,不僅可以指導(dǎo)各類人員的日常培訓(xùn)和演習(xí),保證各種應(yīng)急資源處于良好的準(zhǔn)備狀態(tài),而且還可以指導(dǎo)應(yīng)急救援行動按計劃有序地進(jìn)行,防止因行動組織不力或現(xiàn)場救援工作混亂而延誤事故救援,降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。

（4）提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平

為了保證軌道交通系統(tǒng)中各種設(shè)備的正常運(yùn)行,減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生,應(yīng)盡可能地利用最先進(jìn)的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用高技術(shù)支持的信息管理、應(yīng)急處置系統(tǒng)等來確保各種事件發(fā)生時的信息傳輸通暢以及應(yīng)對措施的有效實施;采用列車運(yùn)行智能化調(diào)度系統(tǒng),減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故;采用線網(wǎng)綜合運(yùn)營協(xié)調(diào)系統(tǒng),保證網(wǎng)絡(luò)中各車輛的高效、安全、可靠運(yùn)行。

四、基于安全信息系統(tǒng)的安全信息管理體系

建立安全管理信息系統(tǒng)必須建立與之相適應(yīng)的安全信息管理機(jī)制，同時還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統(tǒng)。因此，在安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)之初，就應(yīng)充分考慮其引起的一些組織機(jī)構(gòu)、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統(tǒng)是安全管理組織的“神經(jīng)中樞”，信息中心是安全管理活動的“大腦”，負(fù)責(zé)安全信息的響應(yīng)和動作，指揮、協(xié)調(diào)人員和部門間的相互關(guān)系并統(tǒng)一進(jìn)程。要使該體系真正有效地運(yùn)作，必須強(qiáng)化安全信息采集系統(tǒng)和建立有效的安全信息響應(yīng)保證體系。

1、強(qiáng)化安全信息采集

避免安全信息獲取時的隨意性和不確定性，是確保安全信息收集準(zhǔn)確、及時的前提條件。安全信息的采集包括采集內(nèi)容和采集渠道。

2、推行消除隱患的全過程管理

全過程管理的核心是強(qiáng)調(diào)對事故隱患進(jìn)行跟蹤管理，以對隱患的發(fā)現(xiàn)、登記、安全整改措施等實行全過程管理，并將其傳送到安全信息中心。對設(shè)備實施定期檢查制度，其檢查過程中的安全信息應(yīng)傳遞到信息中心，并將所得信息納入信息系統(tǒng)備案待查，以指導(dǎo)生產(chǎn)現(xiàn)場正常運(yùn)行，整理分析出重要隱患，對職工進(jìn)行安全教育。

3、建立落實安全信息采集制度

對安全信息的收集除在組織上保證外，更重要的是要給予制度上的保證，需制定一系列信息運(yùn)行辦法、管理制度、獎懲方案，使每個安全員明確其責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。

4、建立立體的安全信息獲取網(wǎng)絡(luò)渠道

為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲等有制度保證，應(yīng)建立嚴(yán)密的縱橫交織的安全信息網(wǎng)。縱向安全信息網(wǎng)是指由企業(yè)決策層、職能部門、作業(yè)班組組成的多級安全信息網(wǎng)，并建立與之配套的各級安全人員責(zé)任制，層層落實安全信息的收、發(fā)、送工作；橫向安全信息網(wǎng)則是由各級與安全生產(chǎn)有關(guān)的部門、生產(chǎn)單位等組成的安全信息網(wǎng)，依據(jù)所規(guī)定的義務(wù)和程序，及時將有關(guān)的安全信息送到安全信息中心。

五、對建設(shè)城市軌道交通安全管理體系的建議

1、做好有關(guān)法律體系的建設(shè)工作

就目前的實際情況來看，我國有關(guān)城市軌道交通安全管理工作的法律法規(guī)體系還不夠健全，因此，安全管理體系的建設(shè)只能依靠行政手段來完成。雖然行政手段與法律手段一樣，都具有強(qiáng)制性特征，但是在明確性和穩(wěn)定性這兩方面卻無法與法律手段相比，所以盡管目前依靠行政手段建設(shè)的安全管理體系還比較穩(wěn)定，但是仍然存在著長期隱患。筆者認(rèn)為，可以首先可以通過建設(shè)地方法規(guī)的方式來對城市軌道交通安全管理工作進(jìn)行規(guī)范，在取得成效和積累經(jīng)驗的同時推動國家法律法規(guī)的建設(shè)。

2、對安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的設(shè)置進(jìn)行合理把握

我國目前負(fù)責(zé)城市軌道交通安全監(jiān)管工作的機(jī)構(gòu)規(guī)模大多較小，并且存在著身兼數(shù)職、專業(yè)人員匱乏等情況，無法充分發(fā)揮出相應(yīng)的監(jiān)管職能。筆者認(rèn)為，目前已經(jīng)完成城市軌道交通建設(shè)的城市可以采用試點(diǎn)的方式完成由專業(yè)人員組成的監(jiān)管部門建設(shè)，同時保證該部門與城市軌道交通運(yùn)營商之問的獨(dú)立性，并對具體的工作內(nèi)容和要求進(jìn)行明確的規(guī)定。待一段時

3、明確對設(shè)備質(zhì)量安全的要求

想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實際效果，就必須要擁有相應(yīng)的設(shè)備支持。但是直到目前為止，我國還沒有形成根據(jù)不同地區(qū)不同情況所制定的有針對性的設(shè)備質(zhì)量要求體系。就各地的實際營運(yùn)效果來看，在營運(yùn)初期，城市軌道交通的盈利性往往較差，所以對于設(shè)備質(zhì)量安全的要求也應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進(jìn)行合理選擇，做到規(guī)定要求的設(shè)備必須投入，規(guī)定之外的，由運(yùn)營方和投資方根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)情況選擇是否進(jìn)行投入，以免使運(yùn)營商因為過高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設(shè)工作中。

4、做好評估和審核工作

在城市軌道交通建設(shè)完成到正式投入運(yùn)營的這段時間內(nèi)，運(yùn)營商必須邀請當(dāng)?shù)氐南?、安全監(jiān)管部門等對項目進(jìn)行安全評估，這也是城市軌道交通項目申請運(yùn)營許可證的重要前提條件之一。在進(jìn)入正式運(yùn)營階段之后，安全管理部門應(yīng)采取定期檢查和不定期抽檢的方式對運(yùn)營企業(yè)的安全管理工作開展情況進(jìn)行檢查，或是由安全管理部門委托具有相應(yīng)資質(zhì)的科研機(jī)構(gòu)對檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改。如果運(yùn)營商在明知存在問題的情況下仍然沒有做出任何的整改決定，那么安全監(jiān)督部門就應(yīng)視實際情況予以吊銷運(yùn)營許可證的處理。

5、做好安全宣傳和教育工作

想要做好安全宣傳和教育工作，就必須從工作人員和乘客兩個方面入手。首先是工作人員，除了要安排有關(guān)考試科目來促使工作人員對安全問題進(jìn)行深入細(xì)致的學(xué)習(xí)外，運(yùn)營商或安全監(jiān)督部門也應(yīng)注意定期對那些正式員工進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，從而在鞏固舊知識的同時幫助他們了解新的安全內(nèi)容。有條件的地區(qū)也可以通過進(jìn)行安全演習(xí)來鍛煉工作人員應(yīng)對突發(fā)事件的能力。乘客方面，則主要依靠宣傳板、宣傳報、乘務(wù)人員宣講等活動使他們了解如何預(yù)防和應(yīng)對突發(fā)的安全事件，另外，就是要嚴(yán)格要求乘客的乘坐行為，以免造成安全事故。

六、結(jié)語

城市軌道交通在融合進(jìn)入我們的生活的同時也給我們帶來了安全隱患，只有絕對的危險，沒有絕對的安全，這就提醒我們必須時刻把維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)行放在心上。我們還應(yīng)當(dāng)分別從技術(shù)方面和管理方面做好工作，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時提出整改措施，定期進(jìn)行安全維護(hù)保養(yǎng)，并且做好應(yīng)急措施，將事故發(fā)生的概率及事故造成的損失降到最低。

參考文獻(xiàn)：

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