現(xiàn)代化交通施工技術(shù)及工程質(zhì)量管理

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【摘要】對(duì)于交通施工項(xiàng)目工程來說，創(chuàng)新使用現(xiàn)代化施工技術(shù)以及采用新型工程質(zhì)量控制措施是保證交通工程質(zhì)量、延長(zhǎng)工程壽命周期及推動(dòng)高質(zhì)量工程建設(shè)的前提?；诖?，論文對(duì)現(xiàn)代化交通施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

【關(guān)鍵詞】交通施工；現(xiàn)代化交通施工技術(shù)；新型工程質(zhì)量控制措施

1傳統(tǒng)工程質(zhì)量管理

對(duì)于交通工程來說，施工技術(shù)及質(zhì)量控制與工程施工質(zhì)量息息相關(guān)。施工單位在進(jìn)行項(xiàng)目施工時(shí)，如果忽視施工技術(shù)的應(yīng)用與質(zhì)量控制措施的落實(shí)，會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，后期會(huì)造成一系列質(zhì)量病害，如路面會(huì)出現(xiàn)裂縫、坍塌等一系列的質(zhì)量問題，對(duì)延長(zhǎng)交通工程的使用壽命有著不利影響[1]。

2現(xiàn)代化交通施工技術(shù)措施

在項(xiàng)目施工過程中，現(xiàn)代化的施工技術(shù)的采用，能夠有效預(yù)防項(xiàng)目結(jié)束后質(zhì)量問題的發(fā)生，提升工程項(xiàng)目質(zhì)量。本文簡(jiǎn)單介紹一些現(xiàn)代化施工技術(shù)。

2.1泡沫輕質(zhì)土施工技術(shù)

橋臺(tái)使用土方路基填筑，后期橋頭搭板的沉降也是目前全國質(zhì)量通病。當(dāng)前較多的交通項(xiàng)目（如廣明高速公路）采用泡沫輕質(zhì)土來代替土方路基或部分基層材料，泡沫輕質(zhì)土采用水泥、水及發(fā)泡劑以一定比例摻配試拌而成。采用泡沫輕質(zhì)土施工可以有效地避免橋頭跳車、地基沉降等問題，而且連續(xù)鋪筑能夠加快施工進(jìn)度，且傳統(tǒng)的底基層材料成本較高，提高泡沫輕質(zhì)土強(qiáng)度，可以替代地基層的施工，降低工程成本。

2.2橋梁下部結(jié)構(gòu)裝配式施工技術(shù)

對(duì)于現(xiàn)代化交通工程施工來說，裝配式施工也是工廠化施工。傳統(tǒng)的承臺(tái)、墩柱以及蓋梁施工都在現(xiàn)場(chǎng)加工完成，但存在較多質(zhì)量通病，如外觀質(zhì)量差、鋼筋保護(hù)測(cè)不合格、耐久性差等。目前，國內(nèi)越來越多的項(xiàng)目已經(jīng)把這些結(jié)構(gòu)變?yōu)楣S化加工生產(chǎn)。以312國道仙隱北路項(xiàng)目為例，其墩柱、蓋梁施工均采用預(yù)制化生產(chǎn)。首先，預(yù)制生產(chǎn)裝配式墩柱，試吊裝墩柱先調(diào)整立柱中心位置，將四周千斤頂對(duì)立柱垂直度進(jìn)行調(diào)整，使得立柱頂面與底面垂直。試吊調(diào)整完成后鎖死千斤頂并移走立柱，拌制并鋪設(shè)座漿料，厚度稍稍高于調(diào)高墊板，再按照上述方式將立柱正式吊裝固定到位調(diào)整到位，待座漿料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除千斤頂，安裝灌漿管，進(jìn)行套筒灌漿作業(yè)，完成墩柱拼裝。以此為例完成蓋梁等結(jié)構(gòu)的預(yù)制拼裝灌漿作業(yè)。預(yù)制拼裝生產(chǎn)的混凝土外觀色澤一致，鋼筋保護(hù)測(cè)合格率高，強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差小，耐久性高，這也將是交通工程未來發(fā)展的趨勢(shì)。

2.3橋梁上部結(jié)構(gòu)UHPC混凝土橋面施工技術(shù)

對(duì)于現(xiàn)代化橋梁施工來說，橋梁跨度越來越大，所采用材料的強(qiáng)度、剛度越來越高。以南京長(zhǎng)江第五大橋?yàn)槔瑯蛎娌捎?70mm厚的UHPC混凝土預(yù)制板（其強(qiáng)度高達(dá)150MPa以上）。預(yù)制板由砂、石、干粉料、鋼纖維、外加劑以及水拌和而成，與鋼結(jié)構(gòu)組合可以增加橋梁抗壓性能和耐久性。南京長(zhǎng)江第五大橋采用的UHPC混凝土板，其生產(chǎn)過程包含布料系統(tǒng)、混凝土輸送系統(tǒng)與攪拌機(jī)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通過工業(yè)無線局域網(wǎng)建立網(wǎng)絡(luò)連接與控制。布料系統(tǒng)控制中心設(shè)在布料機(jī)控制的電腦上，數(shù)據(jù)服務(wù)器設(shè)于攪拌站聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)的電腦上，在生產(chǎn)操作過程中按施工配合比輸入各材料配方，車間能夠自動(dòng)化完成UHPC混凝土板的生產(chǎn)，強(qiáng)度到期后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，形成裝配式施工。

2.4綠色邊坡防護(hù)技術(shù)

施工單位為了保證交通工程能夠安全可靠地運(yùn)行，預(yù)防邊坡滑塌現(xiàn)象的發(fā)生，在路基填筑完成后及時(shí)采取抹面、噴漿、噴混凝土、漿砌片石護(hù)墻、錨噴護(hù)坡、錨噴網(wǎng)護(hù)坡等技術(shù)措施。往往過分追求邊坡強(qiáng)度的功效，會(huì)破壞了自然生態(tài)環(huán)境，且景觀效果差，而且隨著時(shí)間的推移，混凝土面、漿砌片石面會(huì)風(fēng)化、老化，甚至造成破壞，后期整治費(fèi)用高。目前，國內(nèi)施工單位逐步把邊坡施工方法轉(zhuǎn)變?yōu)榕c周邊綠化相結(jié)合，此類方法有土工聚合物與綠色植被相結(jié)合方法、錨噴護(hù)坡與綠色植被相結(jié)合方法等，來增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，既達(dá)到美觀效果，也保護(hù)了讓生態(tài)平衡。

2.5隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)

與其他工程施工相比，隧道施工的危險(xiǎn)系數(shù)較高。因此，在開展隧道工程建設(shè)時(shí)，施工單位要依據(jù)不同的土質(zhì)，制定可靠保險(xiǎn)的施工技術(shù)方案，目前國內(nèi)傳統(tǒng)的施工方案有臺(tái)階法、環(huán)形開挖留核心土法、單雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等，這些方法不但會(huì)增加人力物力成本，也增加安全的風(fēng)險(xiǎn)性。目前，地鐵中常用的盾構(gòu)施工方法也逐步在大型交通隧道工程中拉開序幕，越來越多大型的盾構(gòu)設(shè)備運(yùn)用于交通工程中，如南京第五長(zhǎng)將大橋、和燕路過江通道等。盾構(gòu)法施工車輛行駛的交通隧道施工速度快，機(jī)械化程度高，安全性高。科學(xué)選用最佳施工方法，并加強(qiáng)隧道工程的檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)工作，可以盡可能地預(yù)防安全事故的發(fā)生，為隧道工程的順利完成提供良好的基礎(chǔ)。

3新型工程質(zhì)量管理

要想確保交通工程施工的順利進(jìn)行，保障工程施工能夠滿足車輛通行的實(shí)際需要，不能僅僅依靠現(xiàn)代化的施工技術(shù)，還要采用新型工程質(zhì)量管理策略。

3.1傳統(tǒng)管理交通施工質(zhì)量存在的不足

在我國現(xiàn)階段的交通工程建設(shè)過程中，部分工作人員缺乏責(zé)任感，為了追求經(jīng)濟(jì)效益、盲目地追求施工進(jìn)度而忽視甚至省去相關(guān)施工技術(shù)的應(yīng)用與施工質(zhì)量控制措施的落實(shí)，使得交通工程項(xiàng)目的質(zhì)量難以滿足實(shí)際需要。雖然目前國內(nèi)設(shè)有監(jiān)理管理環(huán)節(jié)，但部分監(jiān)理在履行職責(zé)過程中，也缺乏真正的監(jiān)管。質(zhì)量控制方面，在公路工程中大部分工地試驗(yàn)室隸屬于施工單位和監(jiān)理單位或接受其委托，因此，可能難以保證試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的公正性和真實(shí)性。

3.2新型工程質(zhì)量管理執(zhí)行

若委托處于監(jiān)理、施工利益之外的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)在現(xiàn)場(chǎng)組建質(zhì)量安全中心開展獨(dú)立的質(zhì)量檢測(cè)和質(zhì)量控制活動(dòng)，將能很好地對(duì)施工、監(jiān)理單位工地試驗(yàn)室及委外檢測(cè)機(jī)構(gòu)的工作進(jìn)行監(jiān)督和管理，提高其試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的公正性和真實(shí)性，更能夠真實(shí)地反映工程質(zhì)量，有針對(duì)性地加強(qiáng)管理。因此，目前國內(nèi)一些中型或大型項(xiàng)目已經(jīng)開始招標(biāo)一些專業(yè)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)作為其質(zhì)安中心、監(jiān)控中心或試驗(yàn)中心等，這些第三方機(jī)構(gòu)配置的專業(yè)工程師（如建造師、檢測(cè)師、安全工程師等）對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)督管理，并在工地設(shè)立的第三方中心專業(yè)的社會(huì)檢測(cè)或管理機(jī)構(gòu)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)工作，與施工、監(jiān)理單位不存在任何利益關(guān)系。正是由于這種獨(dú)立的第三方地位，一切以數(shù)據(jù)說話，完全對(duì)委托人方負(fù)責(zé)，只對(duì)工程質(zhì)量情況進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)和檢測(cè)，從根本上確保了試驗(yàn)檢測(cè)工作的公正性和準(zhǔn)確性。而且生成檢測(cè)數(shù)據(jù)是工程事前質(zhì)量預(yù)控、事中質(zhì)量控制和事后質(zhì)量處理的重要依據(jù)，也是對(duì)參建單位的監(jiān)督，促進(jìn)了各施工加強(qiáng)質(zhì)量管理的作用，增加了質(zhì)量管理的透明度。對(duì)于工程規(guī)模龐大，施工技術(shù)復(fù)雜，施工過程中需要最先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)和最完善的質(zhì)量安全控制措施為工程建設(shè)保駕護(hù)航。

4結(jié)語

傳統(tǒng)的施工及管理方法難免存在一些弊病，采用現(xiàn)代化施工技術(shù)以及新型工程質(zhì)量控制措施，雙管齊下，是保證交通工程質(zhì)量，延長(zhǎng)工程壽命周期以及推動(dòng)工程建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的前提。但新型施工技術(shù)方案也不斷需要專家論證，采取試行和首件施工的方式，建立可行的方案執(zhí)行模板，并有效地運(yùn)用第三方管理機(jī)構(gòu)，讓工程形成一個(gè)良性管理循環(huán)，才能讓工程項(xiàng)目突破傳統(tǒng)的束縛，保證交通工程的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，并延長(zhǎng)工程壽命周期。

【參考文獻(xiàn)】

【1】譚祖軍.公路施工中高壓旋噴樁施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施[J].交通世界,2019(5):41-42.

作者：姚思屹 單位：蘇交科集團(tuán)股份有限公司