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車輛與工程機(jī)械電子液壓控制發(fā)展

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車輛與工程機(jī)械電子液壓控制發(fā)展

1發(fā)動機(jī)與電子液壓控制系統(tǒng)的結(jié)合

在過去傳統(tǒng)的機(jī)械與液力機(jī)械在傳動過程中,主要借助多擋變速器設(shè)備,并利用發(fā)動機(jī)的功率功能,使其在寬度的速度與負(fù)荷范圍內(nèi),促進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性提升。這就需要司機(jī)及時更換擋位,才能加以實現(xiàn)。如今主要運(yùn)用調(diào)節(jié)中心距離的方法,通過齒形帶的傳動機(jī)制,將其變速處理,但是由于傳動調(diào)節(jié)的范圍比較小,設(shè)備裝置較大,造成反拖制動能力減弱[1]。而利用液壓傳動機(jī)制,要加以必要的輔助控制裝置設(shè)備,將其成為理想型的傳動設(shè)備裝置,使其發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速效果與輸出能力的負(fù)荷發(fā)生變化,而它并不需要司機(jī)進(jìn)行換擋或踩油門的實踐操作,就可以使其傳動效率得到明顯升高。將其與液壓傳動設(shè)備進(jìn)行比較,液力機(jī)械的傳動設(shè)備在一定程度上可以借助發(fā)動機(jī)自有的優(yōu)勢特點,使曲線工作的范圍逐漸擴(kuò)大,提高反拖能力效果。通過詳細(xì)地分析內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷特征、燃油消耗特征以及萬有特征,可以得出電子液壓傳動設(shè)備與發(fā)動機(jī)進(jìn)行結(jié)合匹配時,通常都會出現(xiàn)2種情況,即恒功率輸出情況、功率輸出情況。恒功率輸出情況可以借助控制設(shè)備將工作點進(jìn)行有效匹配,并在額定功率在最大轉(zhuǎn)矩限制時,額定轉(zhuǎn)矩的耗油率就會在一定程度上降低;功率輸出主要電子液壓控制設(shè)備為主,對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制,并將其保持在最佳經(jīng)濟(jì)性作業(yè)期間內(nèi),使發(fā)動機(jī)的輸出率呈現(xiàn)出曲線形態(tài),在曲線上能夠找出油門對應(yīng)點,將輸出率與耗油率控制在最小范圍。經(jīng)過發(fā)動機(jī)的萬有特征,將這條曲線的等功率求出,并將其合理控制在ECU裝置設(shè)備中。結(jié)合匹配的主要目的就是為了通過更改發(fā)動機(jī)的油門,對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效調(diào)節(jié),結(jié)合電子液壓控制系統(tǒng)的負(fù)荷液壓壓力將泵排量求出,通過控制泵的變量將泵的輸出排量進(jìn)行追蹤處理,從而得出最佳排量值,使發(fā)動機(jī)的輸出與轉(zhuǎn)速保持一致。從使用周期的層面加以分析,馬達(dá)在最高范圍內(nèi)可以將工作的時間控制在2%之內(nèi),其中負(fù)荷的平均壓力值通常情況下都小于工作壓力的50%~65%之間。從高傳動效率的層面分析,通常元件的轉(zhuǎn)速與壓力、排量等在標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域內(nèi),就能使液壓傳動設(shè)備的效率達(dá)到最大化,進(jìn)入高效區(qū)間。在液壓元件的許用中,轉(zhuǎn)速作為元件的排量數(shù)與壓力數(shù)的函數(shù)值,當(dāng)壓力逐漸減少時或者排量數(shù)變小時,這時許用的工作轉(zhuǎn)速就會提升。當(dāng)元件的額定轉(zhuǎn)速達(dá)到最高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下,必須要通過降低排量值或者減少壓力值的方式,確保其工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在參數(shù)匹配過程中,通常情況下,將大排量最高運(yùn)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的最高運(yùn)轉(zhuǎn)速進(jìn)行相互匹配。其中最小的排量在最高的轉(zhuǎn)速工作狀態(tài)下,將其與工程機(jī)械機(jī)構(gòu)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效匹配,且最小的排量值控制在91%~95%之間。當(dāng)車輛工程機(jī)械的發(fā)動機(jī)與液壓傳動設(shè)備以及負(fù)荷間的相互配比需要下面2個過程加以保障,才能使其在正常的工作狀態(tài)下。其一,在負(fù)荷力與速度范圍之內(nèi),選擇最佳契合點,從而明確發(fā)動機(jī)、分動器、液壓泵的額定參數(shù)數(shù)值。其二,在運(yùn)行過程中,要結(jié)合實際的負(fù)荷狀況,明確液壓元件的正常工作方式(變量特點)與調(diào)節(jié)參數(shù)數(shù)值(發(fā)動機(jī)節(jié)流閥開度數(shù)值,泵與馬達(dá)設(shè)備的排量值),對其進(jìn)行閉環(huán)調(diào)節(jié),確保發(fā)動機(jī)與液壓傳動設(shè)備以及負(fù)荷系統(tǒng)都處于最佳的工作狀態(tài)。只有在這個基礎(chǔ)上,才能使車輛與工程機(jī)械保持在同一水平上。

2車輛與工程機(jī)械電子液壓的信息控制

如今大規(guī)模工程機(jī)械主要以子系統(tǒng)分散布置的方式,將其所承擔(dān)的工作任務(wù)進(jìn)行分?jǐn)?。運(yùn)用過去傳統(tǒng)的桿系與輪系的方式,想要實現(xiàn)子系統(tǒng)間的運(yùn)動綜合與傳遞是難以完成的。此外,機(jī)械方式還具有無法實現(xiàn)綜合特征、布局設(shè)計困難等不足之處。由此可以得出,液壓傳動系統(tǒng)相比于液力傳動系統(tǒng)的工作范圍、匹配性更強(qiáng)一些。借助專業(yè)的檢測發(fā)動機(jī)設(shè)備,對其轉(zhuǎn)速、節(jié)流閥程度以及馬達(dá)轉(zhuǎn)速、車輛的排量等相關(guān)數(shù)據(jù),根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,對運(yùn)行方式與計算調(diào)節(jié)形式進(jìn)行選擇,實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與液壓傳統(tǒng)設(shè)備的完美結(jié)合。

3結(jié)束語

合理使用電子液壓控制技術(shù)手段不僅為車輛與工程機(jī)械行業(yè)帶來新的發(fā)展契機(jī),還能促進(jìn)車輛與工程機(jī)械行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,我國電子液壓控制技術(shù)水平不斷提升,帶給了人們更加便捷的出行和生活條件。

參考文獻(xiàn):

[1]楊勝武.工程機(jī)械液壓傳動系統(tǒng)故障原因分析及對策研究[J].黑龍江交通科技,2017,40(4):16

作者:楊永 單位:三一重工股份有限公司

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