現(xiàn)代物流論文精選(九篇)
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第1篇：現(xiàn)代物流論文范文
江蘇現(xiàn)代物流的基本情況
近幾年來，江蘇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，呈現(xiàn)出規(guī)劃起步早、區(qū)域分布廣、發(fā)展勢頭好的特點。
（一）規(guī)劃起步早。省發(fā)展計劃委員會制定了從2002年至2010年《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)這個規(guī)劃，到2005年，全省建成14個綜合物流園區(qū)和一批專業(yè)物流中心，初步建成較完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共平臺，創(chuàng)建2-3個在全國具有較高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成與江蘇省經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系，該體系將呈現(xiàn)物流區(qū)域——物流樞紐城市——綜合物流區(qū)——專業(yè)物流中心——城鄉(xiāng)快遞系統(tǒng)五個層次，形成運作順暢、高效便捷，與國際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺，使江蘇現(xiàn)代物流具備社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；卣?。
（二）區(qū)域分布廣。江蘇具有良好的現(xiàn)代物流區(qū)位優(yōu)勢，全省沿扛、沿海擁有11個一級對外開放港口，內(nèi)河港口吞吐量在全國擁有絕對優(yōu)勢，3260公里通江達海的5級以上航道網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)300噸級以上船舶全省直達運輸；空港擁有南京祿口國際機場及其它7個民用軍用機場；還有250公里長的原油運輸管道。
根據(jù)規(guī)劃，全省將形成3大物流區(qū)域，14個綜合物流園和6個專業(yè)物流中心，分布之廣，分別依托自身優(yōu)勢，進行物流整合，實現(xiàn)各具特色的功能定位。
（三）發(fā)展勢頭好。2001年3月的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，對整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)，促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。目前已出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)，主要有六種模式，即：
一是依托交通樞紐的綜合物流企業(yè)。通過信息平臺和配套功能，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以道路貨物運輸為切人點，利用公路直通式海關(guān)監(jiān)管點的優(yōu)勢，實行“一站式服務(wù)”。
二是為開發(fā)區(qū)和外企工業(yè)園區(qū)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。一批起點較高，具有第三方企業(yè)雛形的物流企業(yè)應(yīng)運而生，并不斷發(fā)展壯大，已初步形成集進出口貿(mào)易、國際貨運、報關(guān)、保稅、倉儲、運輸、加工等諸多服務(wù)功能于一體的綜合性物流企業(yè)。
三是提供外包裝服務(wù)的物流企業(yè)。如江蘇小天鵝集團和中運、科龍合作成立第三方物流企業(yè)安泰達公司，從運輸?shù)恼袠碎_始，實施儲運的整合，節(jié)約企業(yè)運輸成本。
四是以商貿(mào)連鎖配送為主的物流企業(yè)。
五是以對外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)。主要是港口、機場物流園區(qū)、各類航運集團、空運企業(yè)所屬的物流中心，為遠洋運輸服務(wù)的中介、公司等。
六是郵政業(yè)物流配送企業(yè)。江蘇現(xiàn)已形成了實物運遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的獨特優(yōu)勢，為全面進軍現(xiàn)代物流奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。
現(xiàn)代物流貨運保險勢在必行
（一）發(fā)展現(xiàn)代物流保險是振興江蘇經(jīng)濟的客觀要求
江蘇是我國經(jīng)濟大省，目前，現(xiàn)代物流業(yè)已列入各級政府社會經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，將日益引起重視，成為新的經(jīng)濟增長點。隨著江蘇經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展以及城市化和工業(yè)化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要發(fā)展現(xiàn)代物流保險，以支撐江蘇經(jīng)濟更好地發(fā)展。
（二）發(fā)展現(xiàn)代物流保險有利子實現(xiàn)物流的暢通高效
近年來，隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，國內(nèi)貨物運輸量快速上升，但是貨物運輸保險業(yè)務(wù)的增長速度與貨運量的增長不成比例，在沿襲傳統(tǒng)貨運方式的同時，越來越多地采用聯(lián)合運輸方式，以發(fā)揮各種優(yōu)勢，獲得最佳效益。聯(lián)合運輸，特別是多式聯(lián)運方式下，運輸?shù)娘L險呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風險。企業(yè)從原材料供應(yīng)到制成成品，從起點到終點，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、改包裝、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來，形成完整的供應(yīng)鏈，直至銷售出去的全過程存在各種風險。現(xiàn)代物流已滲透到企業(yè)經(jīng)營的全過程。過去，國內(nèi)物流只是按數(shù)量和噸位計算，在供應(yīng)鏈條件下，物流公司對風險和出險后損失難以確定。為了適應(yīng)物流方式的變化，必須跟進物流市場及時控制運輸風險和提供保險服務(wù)。
江蘇省先后成立了十幾個物流公司，他們都采用高起點、國際化運作模式，呈現(xiàn)多層次、市場化運作的物流配送格局?；馕锪黠L險是促進物流市場健康發(fā)展的迫切需要。貨物在流通過程中存在多種風險，必須通過發(fā)展物流貨運保險加以防范和化解。即：
1、由于個人行為的反?；虿豢深A料的團體行動所致的社會風險，如盜竊、搶劫、罷工等。
2、由于市場變化或估計錯誤導致產(chǎn)量減少或價格漲跌的經(jīng)濟風險。
3、由于物理和實質(zhì)風險因素導致財產(chǎn)毀損的風險，如水災、火災、暴雨、海嘯、地震和運輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等自然風險。
4、由于戰(zhàn)爭、沖突、動亂所引起的政治風險。
5、整車滅失、提貨不著等特定風險。
6、相關(guān)服務(wù)風險，如車輛裝卸、提供服務(wù)、出租、人身侵害、承運人責任、公眾責任等等。
發(fā)展江蘇物流保險的思考
（一）細分市場，明確物流保險重點
現(xiàn)代物流中心的出現(xiàn)對傳統(tǒng)的預約貨運險帶來了很大的沖擊。南京王家灣物流中心和蘇州、無錫、常州等地在物流發(fā)展過程中，運用信息技術(shù)支撐，管理比較規(guī)范，對保險有需求，在規(guī)劃的流程中已設(shè)有保險環(huán)節(jié)來規(guī)避物流運輸過程中會遇到的各種風險，既為保險公司介入提供了有利條件，也對信息技術(shù)提出了較高要求。保險公司應(yīng)抓住機遇，拓展貨運險新思路，加強接觸，尋找切人點，設(shè)計與之配套的電腦平臺接人其系統(tǒng)，方便出單，方便管理，盡快開辟市場，形成優(yōu)勢。
要針對物流過程中的動態(tài)風險和靜態(tài)風險，進行承保風險的擴展。處于物流過程中的貨物，在物流線路上的動態(tài)風險可以通過各種貨運險種的組合進行解決，而停放在物流結(jié)點上的貨物面臨的是各種靜態(tài)風險，需要在承保貨物運輸保險時提供擴展一定時期、時點的倉儲責任險。物流過程中的貨物涉及較多的關(guān)聯(lián)方，如托運人、收貨人、承運人、貨運人、政府及公眾等，應(yīng)當依照法律法規(guī)和運輸合同的規(guī)定，嚴格區(qū)分客觀責任和主觀責任，把承運人責任險、物流責任險等作為附加險種，使物流風險解決方案更加完整、充實。
（二）合理確定保險金額及費率
合理確定保險金額及費率是開展現(xiàn)代物流保險業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)工作。按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和慣例，保險金額可依據(jù)物流過程中所涉及到貨物的運輸、包裝、短期儲存情況分別確定，能夠直接確定貨價的，按貨價或按貨價加運雜費計算；無法直接確定貨價的，可按倉儲商品不同堆放區(qū)域采取相應(yīng)的方法進行估算，雙方協(xié)商確定保險金額。在費率計算方面，能夠確定保險價值的，參照貨物運輸保險條款及費率執(zhí)行；對無法確定保險價值的貨物，可參照定額保單及費率的形式承保，實行單程定額、定期定額承保。
（三）分析承保風險選擇適用條款
在承保物流主險（貨物運輸保險）或選擇聯(lián)合運輸方式時，可附加一個或多個附加險種，適用相應(yīng)水路、公路、鐵路貨物運輸保險條款及有關(guān)附加險條款。
一是承保物流社會風險時，可以根據(jù)要求承保附加盜竊、罷工險。
二是承保物流自然風險和意外事故時，如水災、火災、暴雨、海嘯、地震和運輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等，可承保陸路、水路、鐵路、航空等運輸保險、進出口貨物運輸保險及擴展倉儲保險。
三是承保政治風險時，可根據(jù)慣例附加戰(zhàn)爭保險條款。
四是承保特定風險時，在承保運輸險的前提下可附加特約條款。
第2篇：現(xiàn)代物流論文范文
運輸產(chǎn)品基本要素雖然是“實現(xiàn)貨物基本的位移”，但鐵路通過設(shè)計運輸環(huán)節(jié)中的地點、時段、速度、價格、批量等要素，就可以組合出不同的運輸產(chǎn)品。多年以來，鐵路憑借自身優(yōu)勢，開發(fā)出針對煤炭、糧食、石油等大宗物資的點對點直達運輸和行郵、行包專列、五定班列、集裝箱班列等多種運輸產(chǎn)品，但目前對應(yīng)以電子商品、家電、服裝、藥品、日用品為代表的零散白貨快速增長的運輸需求的產(chǎn)品并不豐富，安全和時效性方面難以完全達到客戶預期，這些正是與公路相比，市場占有率明顯處于下風的運輸板塊。
二、服務(wù)質(zhì)量亟待提高
（1）信息化建設(shè)需要進一步加強。鐵路經(jīng)過多年的信息化發(fā)展，形成了一定的信息平臺，包括受理環(huán)節(jié)的12306網(wǎng)上自助平臺，生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的鐵路貨運營銷及生產(chǎn)管理系統(tǒng)（FMOS）、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、車號自動識別跟蹤系統(tǒng)等等。然而，這些信息平臺之間缺少互通性與系統(tǒng)性，難以滿足客戶對運輸整體信息的需求。（2）前店后廠之間需要理順關(guān)系。由于前店主要職責是滿足客戶需求，以“市場”為中心，后廠的主要職責是依據(jù)運輸計劃，完成貨物的運輸目標，是以“生產(chǎn)”為中心，兩者之間受很多因素的影響，特別是結(jié)合部環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生推諉扯皮、效率低下的現(xiàn)象，最終導致前店對客戶的承諾，后廠卻難以執(zhí)行到位。
三、發(fā)展現(xiàn)代物流的營銷創(chuàng)新策略
1.創(chuàng)新營銷機制，協(xié)調(diào)各方利益
首先是建立“前店”營銷隊伍激勵機制，從人才培養(yǎng)方面可以采用專家講座、電商、快遞企業(yè)實踐等形式著重針對現(xiàn)有員工進行現(xiàn)代服務(wù)理念、市場開發(fā)的培訓，提高市場營銷專業(yè)技能。同時，制定科學合理的薪酬體系，進一步與營銷業(yè)績掛鉤，形成晉升以業(yè)績?yōu)榛A(chǔ)的職業(yè)發(fā)展通道，吸引社會物流人才，激發(fā)員工學習營銷理論知識與技能的主動性與積極性。其次，明確“前店、后廠”職責，完善協(xié)同考核機制。“以貨為界”前店銷售、后廠生產(chǎn)的運營模式，使兩者是密不可分的共同責任主體。因此，必須將效率指標和效益指標進行捆綁考核，裝、卸、排工作量一并納入到整體考核體系中去，避免出現(xiàn)結(jié)合部作業(yè)存在“內(nèi)耗”的情況，同時優(yōu)化結(jié)合部管理，強化后廠對前店的運力支撐，建立運輸方案的兌現(xiàn)保障機制。
2.創(chuàng)新運輸產(chǎn)品，滿足客戶個性化需求
隨著高速客運專線的修建，客貨分線的目標正在逐步實現(xiàn)。在傳統(tǒng)的大宗貨物直達列車以及快捷貨物“五定”班列、集裝箱班列、行包專列的成功產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，鐵路貨運需要將運輸產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)圍繞新的經(jīng)濟增長點和吸引客戶從其他物流方式轉(zhuǎn)移到鐵路上來，主要是以高附加值快捷運輸需求為主，為此，應(yīng)該積極圍繞時效性進行產(chǎn)品的設(shè)計，重點考慮運輸速度與送達時間，兼顧高附加值白貨的運輸安全，建立“以客戶為中心”的貨損保險保全制度，進一步為客戶量身定制如高鐵快遞、電商班列、城際快運公鐵聯(lián)運等具有特色的運輸產(chǎn)品，加強精細化作業(yè)與組織能力，提升品牌知名度。
3.創(chuàng)新服務(wù)方式，加快物流綜合信息化建設(shè)
鐵路貨運要利用最具現(xiàn)代物流特色的電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一的綜合鐵路運輸物流網(wǎng)絡(luò)營運服務(wù)系統(tǒng)，能夠具備網(wǎng)上交易、市場統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)共享、實時追蹤查詢、自動報價、編制運輸生產(chǎn)方案等多種功能，實現(xiàn)前店與后廠、前店與客戶、前店客服與前店運輸方案編制部門暢通銜接的一體化物流信息平臺，最大程度地實現(xiàn)鐵路貨物運輸信息資源的共享和利用。
4.創(chuàng)新價格體制，吸引貨源回流
第3篇：現(xiàn)代物流論文范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業(yè)
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機
鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。
2.1壟斷與競爭問題
一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］
外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。
其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構(gòu)成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。
社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。
2.2政策與法規(guī)
“十五”規(guī)劃中，明確了交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發(fā)展機遇，鐵路應(yīng)抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。
黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。
2.3信息技術(shù)
計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障。現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應(yīng)用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。
電子商務(wù)平臺的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。
信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個契機。
3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)
3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢
一方面，在現(xiàn)代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內(nèi)運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，鐵路運輸在時限、價格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢上應(yīng)比公路、航空運輸更具競爭力。
另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。
較之公路，鐵路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性。公路運輸?shù)慕?jīng)濟輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟。由于鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經(jīng)濟輻射作用。
較之航空，鐵路運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性。鐵路運輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點。
較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。
較之水運，鐵路運輸有更密集的經(jīng)濟輻射性。水運只能在極少數(shù)同行的水系對經(jīng)濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來。
3.2建立鐵路物流企業(yè)
鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理機構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過程中，應(yīng)重視以下幾個方面：
貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。
貨運多樣化。改變貨運產(chǎn)品單一的局面
，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔和集裝箱已初具規(guī)模。
產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責的工作。
服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù);對于大型樞紐貨運站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。[3]
貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1）使鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。
3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化
現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供服務(wù)，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個企業(yè)部同時處在多條供應(yīng)鏈和超時空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4]
(1)虛擬物流企業(yè)的建立?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有”通過網(wǎng)絡(luò)，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠?，借助他人的力量突破有形界限，延伸、實現(xiàn)自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時性、動態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以機會為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。
(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業(yè)自愿為某一目標暫時結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據(jù)市場反饋信號調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務(wù)便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術(shù)、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。
(3)鐵路物流企業(yè)的主導作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務(wù)理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現(xiàn)對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。
綜上所述，面對國際、國內(nèi)物流給鐵路運輸業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認識到發(fā)展現(xiàn)代物流契機，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。
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第4篇：現(xiàn)代物流論文范文
【關(guān)鍵詞】上海物流業(yè)環(huán)境分析物流業(yè)發(fā)展
現(xiàn)代物流(Logistics)是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程,是根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合(國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局,2001)。它主要包括四個方面:實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流通和管理協(xié)調(diào)。現(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會分工細化演進的必然結(jié)果,科學技術(shù)的發(fā)展、市場競爭的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進了它的快速發(fā)展,并逐步形成一個新興產(chǎn)業(yè)體系。相關(guān)研究表明,現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發(fā)展水平與經(jīng)濟增長和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的提升有很高的相關(guān)性。大力推進上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對于率先轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,加快形成以服務(wù)經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升城市綜合服務(wù)功能,增強城市國際競爭力具有十分重要的意義。
一、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧
1、規(guī)模繼續(xù)擴大
2006年,全市貨物運輸總量7.26億噸,同比增長5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長21.3%,連續(xù)兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬標準箱,同比增長20.1%;航空貨郵量252.73萬噸,同比增長14.0%。
2、物流園區(qū)綜合服務(wù)功能提升
西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)建成近40萬平方米標準化物流倉儲設(shè)施,承擔了全國60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務(wù);外高橋保稅物流園區(qū)實施“區(qū)港聯(lián)動”,在海關(guān)完善監(jiān)管工作的同時,做好配套服務(wù),顯著提高貨物流轉(zhuǎn)和通關(guān)效率;洋山保稅港區(qū)實施集裝箱裝卸、運輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉(zhuǎn)能力奠定基礎(chǔ)。目前已有13個航運、物流、加工項目和55家商貿(mào)型企業(yè)入駐;浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)同步進行,貨物集散能力不斷增強,信息平臺建設(shè)已經(jīng)啟動。
3、物流基地與產(chǎn)業(yè)基地開始形成聯(lián)動發(fā)展機制
上?；^(qū)學習借鑒世界級大型化工園區(qū)的成功經(jīng)驗,從化工企業(yè)集群的物流需求特點出發(fā),實施“物流傳輸一體化”,積極引進專業(yè)化第三方物流企業(yè),對碼頭、管網(wǎng)、儲罐、鐵路、倉庫等物流設(shè)施進行集中投資建設(shè)和統(tǒng)一經(jīng)營管理,構(gòu)建起對外交換和內(nèi)部循環(huán)相協(xié)調(diào)的物流體系。第三方物流公司在為化工生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)的同時,經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢頭。
4、第三方物流服務(wù)水平和能力提高
在為外商投資制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過程中,一批第三方物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè),物流服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產(chǎn)零部件入廠、售后和進出口等供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié),已成為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商,整車物流服務(wù)占國內(nèi)市場約35%;北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球企業(yè)的物流項目業(yè)務(wù),在提供較高效率物流服務(wù)的過程中,不僅不斷提高自身供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平,也增強了客戶競爭力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。佳吉快運依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國900多個縣級以上城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),每月承接100萬票業(yè)務(wù),2006年營業(yè)收入將接近12億元,2007年第三次被評為中國物流百強企業(yè)。
二、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
1、有利因素
(1)經(jīng)濟實力雄厚,現(xiàn)代物流需求巨大。1992年以來,上海經(jīng)濟已連續(xù)15年保持兩位數(shù)增長。2006年,全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97億元,首次突破1萬億元,按可比價格計算,比上年增長12%。按常住人口和當年匯率折算的上海人均生產(chǎn)總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺階,1999年再上3000美元新臺階,至2006年實現(xiàn)歷史性跨越,達到7189美元,相當于世界中等國家的水平。正在向現(xiàn)代化國際大都市目標邁進的上海,肩負著面向世界、服務(wù)全國、聯(lián)動“長江三角洲”的重任,在全國經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個土地面積僅占全國0.06%、人口占全國1%的城市里,完成的財政收入占全國的八分之一,港口貨物吞吐量占全國的十分之一,口岸進出口商品總額占全國的四分之一。同時,上海不斷促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。2006年,第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值4997.81億元,按可比價格計算,比2000年增長1.1倍,平均每年增長13.2%;第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值5205.35億元,比2000年增長86.9%,平均每年增長11%。三次產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系為0.9∶48.5∶50.6,第三產(chǎn)業(yè)比重已連續(xù)8年保持在50%以上。上海綜合經(jīng)濟實力顯著增強,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理,將創(chuàng)造出巨大的對現(xiàn)代物流的需求,直接推動現(xiàn)代物流快速發(fā)展。
(2)地理位置優(yōu)越,基礎(chǔ)設(shè)施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長江入?？?正好位于我國南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實的黃金水道樞紐。上?；A(chǔ)設(shè)施完善,已經(jīng)形成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化交通基礎(chǔ)設(shè)施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時之內(nèi)到達。
(3)擁有大量的素質(zhì)較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質(zhì)不斷提高。據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個百分點;高中文化程度人口占24.8%,提高1個百分點。2006年,上海義務(wù)教育入學率達到99.9%,高中階段入學率達到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。
(4)上海市政府和多個管理部門聯(lián)合推進,為上?，F(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上,結(jié)合本地實際,制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,并以市政府文件的形式(滬府發(fā)[2007]17號,2007年4月27日),下發(fā)至各區(qū)、縣政府,市政府各委、辦、局,對“十一五”期間的上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經(jīng)委委托復旦大學上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學習考察,了解國際現(xiàn)代物流先進管理理念,推進了物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》。市建設(shè)交通委、市經(jīng)委、市交通局和市公安局結(jié)合實施道路交通管理條例和整治“客車載貨”行為,進一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財稅局研究制定完善《上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展引導資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點物流企業(yè),數(shù)量明顯增加。上海海關(guān)大力推動上海“大口岸、大通關(guān)、大平臺、大物流”建設(shè),營造高效率口岸通關(guān)環(huán)境。同時,繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動試點,推動保稅區(qū)功能轉(zhuǎn)型和保稅物流業(yè)發(fā)展。
2、不利因素
(1)規(guī)模偏小。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展,大型跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向,而生產(chǎn)經(jīng)營的國際化則要求物流商擁有全球化的運作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。目前上海的物流企業(yè)規(guī)模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業(yè)規(guī)模越小,運營成本往往就越高,進而影響企業(yè)的經(jīng)營效益和長遠發(fā)展。
(2)物流成本較高。企業(yè)物流成本由運營成本、庫存資金成本、資本成本和分攤的管理費用四部分組成。據(jù)調(diào)查,上海制造企業(yè)物流成本中庫存資金成本和物流管理費用占比分別達到25%以上,總體上說原材料和產(chǎn)成品庫存較大,占壓資金較多。另外,物流企業(yè)中還普遍存在著重復征稅的現(xiàn)象。
(3)推動信息化、標準化的步伐緩慢。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),也可以說是第一要素。上海物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個方面:一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。這幾年,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視,企業(yè)物流信息平臺推進速度較快,社會公共物流信息平臺也在規(guī)劃建設(shè),已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例,但由于主觀認識差異與實際困難(如缺乏資金等),這項工作差距很大,需要有一個過程才能解決。標準化對物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān),沒有標準化,物流全過程與供應(yīng)鏈全過程將無法進行,將加大物流運作成本,而使現(xiàn)代物流失去意義。
三、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略建議
1、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
構(gòu)建以港口、機場設(shè)施為核心,公路、鐵路和內(nèi)河航運為依托,高效、便捷的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)。一是推進洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運發(fā)展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網(wǎng)絡(luò),開辟新的航線,完善國際與國內(nèi)、干線與支線之間的銜接,不斷提高國際中轉(zhuǎn)物流能力和水平。三是根據(jù)長三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃,同步設(shè)計和建設(shè)多式聯(lián)運系統(tǒng),重點推進水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。四是完善相關(guān)物流節(jié)點的配套功能,有效發(fā)揮上海機場、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。
2、積極培育物流主體
推動上海物流企業(yè)運用現(xiàn)代物流理念,整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源,促進相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。實力雄厚的物流企業(yè)還應(yīng)積極整合各種資源,爭取早日成為上市公司。一是抓住經(jīng)濟社會發(fā)展中不斷增長的物流需求,積極吸引國內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶上海。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新,進一步擴大物流市場規(guī)模、提升物流服務(wù)水平,逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務(wù)水平高,國際競爭力強的物流骨干企業(yè),努力使上海成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營運中心。
3、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業(yè)的國際競爭力
通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業(yè)的配送中心經(jīng)過升級改造,已經(jīng)擁有先進的倉儲設(shè)施和信息管理系統(tǒng),建立了支撐業(yè)務(wù)發(fā)展、具有先進水平的物流配送網(wǎng)絡(luò)。上海醫(yī)藥物流中心自2月份試運營以來,已承擔上醫(yī)股份70億元藥品銷售的物流業(yè)務(wù),預計全年藥品庫存占用資金可下降33%。可的供應(yīng)鏈管理中心通過精益物流管理,加強成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達到98%,接近國際先進水平。聯(lián)華超市配送中心發(fā)揮現(xiàn)代物流設(shè)施的功效,庫存商品資金下降45%,商品損耗率從萬分之三降到萬分之零點一六。通過物流管理降低成本,加快周轉(zhuǎn),將進一步提升上海物流企業(yè)的國際競爭力,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,提高經(jīng)濟增長質(zhì)量與效益。
4、提高物流信息技術(shù)應(yīng)用水平
加強信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)應(yīng)用,推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設(shè)成果,深化上海電子口岸建設(shè),規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標準,建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心,具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺,實現(xiàn)各類物流信息資源的整合,推動與國內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通,為長三角地區(qū)乃至全國的物流發(fā)展提供服務(wù)。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平,促進先進物流信息系統(tǒng)和裝備設(shè)施的廣泛應(yīng)用,鼓勵企業(yè)運用倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng),以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導向車(AGV)、射頻識別技術(shù)(RFID)等裝備技術(shù),進一步提高物流的速度和效率,降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關(guān)科研機構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進行產(chǎn)學研合作,參與物流前沿技術(shù)研制和開發(fā),使上海成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。
5、加大物流標準化工作力度
以物流信息標準、服務(wù)標準和管理標準為切入點,參照國際通行標準,集中精力研究制定一批對上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標準。一是積極參與相關(guān)物流國家標準的研究制定和宣傳推廣,爭取先試先行。上海市標準化研究院已積極參與制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務(wù)合同準則》、《第三方物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等4個國家標準。安吉天地制定的汽車倉儲、運輸和裝卸等作業(yè)標準已成為全國行業(yè)標準。二是在本市重點物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動一批物流標準化示范工程,重點推動口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標準化示范工程建設(shè),不斷提高上海物流標準化的水平。三是建設(shè)物流標準信息庫,推進物流標準咨詢、實施及認證等配套服務(wù)工作,適應(yīng)物流企業(yè)的標準化服務(wù)需求。
6、加快長三角物流聯(lián)動發(fā)展
充分發(fā)揮長三角物流發(fā)展聯(lián)席會議制度的作用,協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動機制,促進長三角物流聯(lián)動發(fā)展。一是加強物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合,整合長三角區(qū)域內(nèi)物流資源,合力推進長江黃金水道建設(shè),以蘇通大橋竣工為契機,在包括整個蘇北地區(qū)在內(nèi)的長三角區(qū)域合理布局物流設(shè)施,努力構(gòu)建區(qū)域一體化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是不斷推進長三角港口間及相關(guān)領(lǐng)域的物流標準化建設(shè),并爭取若干條件成熟的行業(yè)標準在長三角地區(qū)先行先試。三是以上海電子商務(wù)口岸為依托,推進物流信息平臺對接,逐步向物流商務(wù)服務(wù)延伸,推進以“屬地申報、口岸驗放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關(guān)模式改革,實現(xiàn)長三角口岸通關(guān)便利化。
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第5篇：現(xiàn)代物流論文范文
關(guān)鍵詞：物流軟件環(huán)境存在問題思考
去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢越來越明顯。作者認為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進行建設(shè)和改善外，還必須加緊對港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。
一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性
隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個高效的物流系統(tǒng)對港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運輸、倉儲等服務(wù)行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)升級，形成港口城市的競爭優(yōu)勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟發(fā)展的增長點，這對提高湛江經(jīng)濟的競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。
二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問題
1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善
1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發(fā)生；項目審批事項過多，審批環(huán)節(jié)不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計劃經(jīng)濟意識、“官本位”意識比較濃，特權(quán)思想嚴重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟發(fā)展、人民群眾的期望不相適應(yīng)。有些部門行政行為仍然按照計劃經(jīng)濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導作用，服務(wù)型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒有及時傳達到企業(yè)，沒有接受來自企業(yè)監(jiān)督的有效機制。
2．進出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷
利用港口優(yōu)越的自然條件來發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟發(fā)展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產(chǎn)和即時運輸?shù)葹槟繕?，這就引發(fā)了對物流業(yè)迫切的需求，并從競爭、品質(zhì)和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經(jīng)濟、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標之一。
3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后
信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對湛江依托港口優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流來說是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們在信息化認識和建設(shè)上多集中在對口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。
三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點思考
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達地區(qū)要趕超發(fā)達地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，應(yīng)充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)的成功經(jīng)驗，引進國內(nèi)外先進技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開放的發(fā)展政策，實現(xiàn)經(jīng)濟的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢，堅持高起點和國際先進水平。
1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境
我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動力呈現(xiàn)出多樣化趨勢，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動為主逐步向制度設(shè)計結(jié)合人文關(guān)懷拉動為主的方向過渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟發(fā)展機制和投融資軟環(huán)境，從市場經(jīng)濟體系、法律體系、投資管理體制、國內(nèi)市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預見的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護和改善公平開放的市場環(huán)境。努力打破地方保護和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵外資和國內(nèi)有實力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個過程中，政府要發(fā)揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。
2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境
從發(fā)達國家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也因其實際情況的不同而有不同的側(cè)重點，根據(jù)湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進出口政策，爭取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計中，既要考慮社會經(jīng)濟的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平?？诎秲?yōu)勢的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。
3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)
在經(jīng)濟全球化和新技術(shù)迅速發(fā)展的今天，信息化水平作為新經(jīng)濟時衡量一個國家和地區(qū)綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務(wù)的EDI中心，開發(fā)了具有EDI功能的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而推動各地物流業(yè)的快速發(fā)展。在EDI的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正朝更有利于改善港口軟環(huán)境的方向發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環(huán)境產(chǎn)生的依賴，提供了最佳的技術(shù)手段，使湛江港口軟環(huán)境的發(fā)展?jié)摿Ω泳薮螅⑦M一步促進湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展。信息化發(fā)展方向的需要，將對湛江港口組織機構(gòu)的變革提出新的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，不是信息化管理去適應(yīng)管理機構(gòu)的設(shè)置，而是港口城市機構(gòu)改革應(yīng)適應(yīng)信息化的發(fā)展方向。在近幾年的實踐中，由于機構(gòu)改革始終無法跟上信息技術(shù)發(fā)展的步伐，導致一些港口的信息化建設(shè)總與機構(gòu)改革不相適應(yīng)。因此，港口系統(tǒng)應(yīng)按照信息技術(shù)發(fā)展方向與信息系統(tǒng)建設(shè)相適應(yīng)的原則，及時調(diào)整其管理和組織機構(gòu)，即港口組織體系的設(shè)計不僅要適應(yīng)政府改革的目標，還要適應(yīng)信息化發(fā)展的方向。湛江港口軟環(huán)境要想增強競爭力，就必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改造業(yè)已存在但互不兼容的通信網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，建設(shè)湛江港口現(xiàn)代物流信息港，服務(wù)于湛江的港口物流業(yè)的發(fā)展。
第6篇：現(xiàn)代物流論文范文
武漢作為華中地區(qū)的特大中心城市，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為該市的重點基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一。武漢世通物流股份公司就是在武漢市啟動華中現(xiàn)代物流總體規(guī)劃時成立的，并在該規(guī)劃的總體實施概要中以龍頭企業(yè)的身份成為這一規(guī)劃的代表。
武漢世通物流股份公司在完成改制掛牌后一個月內(nèi)，企業(yè)領(lǐng)導班子做出的第一項重大戰(zhàn)略決策就是實施整體信息化改造，并明確了整體信息化目標和分布實施的戰(zhàn)略。日前，由國內(nèi)物流軟件專業(yè)供應(yīng)商上海博科資訊公司負責開發(fā)的物流信息系統(tǒng)，已經(jīng)順利完成了第一階段的調(diào)研、流程分析改造等工作，開始進入整體方案設(shè)計和開發(fā)階段，預計將于今年下半年全面運行物流信息系統(tǒng)。對于一個有著幾十年計劃經(jīng)濟背景，從國有商業(yè)倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)制而來的新型物流企業(yè)，如何能在這樣短的時間內(nèi)，投入如此大的人力、物力、財力進行大規(guī)模的信息化改造，帶著這些問題，記者走訪了負責該公司信息化改造項目的公司總經(jīng)理助理李源。
物流信息化源于市場競爭
由湖北省商業(yè)倉儲運輸有限公司、武漢市商業(yè)儲運公司、武漢新良有限責任公司、武漢常碼頭糧庫整合而成的武漢世通，是一家專業(yè)提供第三方物流服務(wù)企業(yè)。公司轉(zhuǎn)制后面臨著從計劃到市場的脫胎換骨，面臨著機構(gòu)、體制、人財物等多方面的改造。傳統(tǒng)的物流服務(wù)主要以手工作業(yè)為主，增值業(yè)務(wù)難以開展。為了進一步提高公司的管理和服務(wù)水平，實現(xiàn)世通在3-5年內(nèi)成為華中一流物流企業(yè)的目標，世通物流決心投資數(shù)百萬元建立包括運輸管理、倉儲管理、客戶管理等功能在內(nèi)的協(xié)同物流信息管理系統(tǒng)，加快向新型的第三方物流專業(yè)公司的轉(zhuǎn)化，完成在全公司范圍內(nèi)全面實施信息化管理，實現(xiàn)整個公司內(nèi)部信息共享、資源共享。
李源認為，對于一個即將迎接市場競爭的現(xiàn)代物流企業(yè)來說，尤其是一個擁有各種老設(shè)施、老設(shè)備的轉(zhuǎn)制企業(yè)來說，需要改造的地方有很多，但其中最主要的就是信息化的改造。因為缺乏信息化的服務(wù)手段，就會喪失客戶喪失市場。武漢世通轉(zhuǎn)制掛牌后迅速做出實施信息化改造的決定，是有切身體會的，公司曾經(jīng)因為不能提供信息化的服務(wù)手段而流失了不少客戶。因此，在所有的改造中信息化改造必須要先行，其他的改造可以視企業(yè)的發(fā)展需要來定。
從供應(yīng)鏈的角度來分析，無論是生產(chǎn)、貿(mào)易、服務(wù)，還是建筑、交通，任何產(chǎn)業(yè)任何企業(yè)都有供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，也都需要物流服務(wù)。在傳統(tǒng)倉儲業(yè)務(wù)中，離不開高架倉、叉車、托盤等，而在今天的倉儲物流服務(wù)中，不同的商品服務(wù)需求不同，有些不要高架倉，有些不要托盤，或叉車，但所有的商品都需要信息化。通常選擇第三方物流服務(wù)，首要條件就是有沒有信息化服務(wù)手段。因此，信息化改造是市場的需要，也是發(fā)展的必需。
物流信息化發(fā)于專業(yè)運作
目前國內(nèi)物流企業(yè)的信息化通常采用自己開發(fā)、與IT公司合作開發(fā)以及外包給專業(yè)的物流軟件公司等三種方式。而武漢世通從一開始就排除了獨立或參與合作開發(fā)的選擇。世通的領(lǐng)導認為信息化本身是手段不是目的，與專業(yè)的物流軟件公司合作，除了能保證系統(tǒng)完成的效率和質(zhì)量外，還可以引進先進的物流管理思想和方法。
因此，在選擇信息化實施項目合作伙伴時，武漢世通首先考慮的是要找專業(yè)的軟件公司，并且是專業(yè)的物流軟件公司進行合作，同時還必須有物流行業(yè)信息化的成功案例可以參照。李源認為對于做物流信息化項目的軟件企業(yè)來說，關(guān)鍵要知道如何做、怎么做，而不僅僅是滿足于客戶說什么你做什么。在考察過程中，上海博科的客戶滿意度、市場占有率的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及眾多的物流成功案例吸引了世通，但除此之外，世通還特別注意到了博科擁有國內(nèi)同類軟件企業(yè)中比較少的CMM3（軟件能力成熟度模型）評估認證，這些都證明了博科在物流項目上的開發(fā)能力。
博科的第三方物流軟件為大物流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，支持多層組織架構(gòu)，是根據(jù)中國物流業(yè)發(fā)展過程特點、結(jié)合國際現(xiàn)代物流發(fā)展理念，用供應(yīng)鏈與需求鏈的思想，設(shè)計的一套既能滿足目前中國物流的需求，又能隨著物流業(yè)的發(fā)展，不斷拓展新的功能并與國際接軌的物流信息管理系統(tǒng)。在項目的過程中，博科又結(jié)合世通的實際需求和未來業(yè)務(wù)的發(fā)展，吸取了博科自身積累的物流戰(zhàn)略規(guī)劃、管理流程再造、IT技術(shù)、CMM3認證及實力雄厚專家團隊等優(yōu)勢，對武漢世通物流進行戰(zhàn)略分析，提出對世通物流業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的建議，并對武漢世通物流配送中心的業(yè)務(wù)功能、業(yè)務(wù)流程進行規(guī)劃，同時對于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和組織架構(gòu)規(guī)劃提出建議方案。其中，主要包括對武漢世通物流信息系統(tǒng)的設(shè)計定位、系統(tǒng)總體架構(gòu)、系統(tǒng)總體功能的描述，以及對于信息系統(tǒng)的技術(shù)方案和網(wǎng)絡(luò)方案進行的規(guī)劃，如：系統(tǒng)開發(fā)平臺、系統(tǒng)運行環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選型等。
一個專業(yè)的公司更大程度上也是一個好的規(guī)劃咨詢顧問，與專業(yè)的公司合作不僅可以保障系統(tǒng)的有效運行和信息化目標的實現(xiàn)，更重要的是他們可以為武漢世通帶來先進的物流經(jīng)驗?？梢哉f，物流企業(yè)的信息化成功與否，所選擇的專業(yè)物流軟件公司密切相關(guān)。
物流信息化基于適用開放
博科倉儲管理通過無線移動射頻設(shè)備為配送、電子商務(wù)和第三方物流供應(yīng)等各種類型的企業(yè)提供高級的實時物料管理功能。博科Open9000物流中心解決方案的最大特點在于采用了EJB體系結(jié)構(gòu)和純B/S結(jié)構(gòu)。極大的降低了企業(yè)的維護成本，實現(xiàn)了用戶層、WEB服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的合理分布，實現(xiàn)應(yīng)用服務(wù)器的群集，整個系統(tǒng)具有很高的可擴展性和安全性以及可靠性?？蛻魧泳哂腥我饪商鎿Q性，完全實現(xiàn)移動辦公。
此外，由于全面應(yīng)用組件技術(shù)、全面的數(shù)據(jù)分布式管理解決方案，提供數(shù)據(jù)集中管理的分布計算環(huán)境和XML數(shù)據(jù)標準和數(shù)據(jù)交換平臺，既滿足了用戶要求的系統(tǒng)的模塊性，又提高了系統(tǒng)分析、設(shè)計和代碼實現(xiàn)的復用程度；同時也提高了數(shù)據(jù)交互、系統(tǒng)模塊化能力和第三方應(yīng)用的集成能力，以及無限的擴展性。它可將企業(yè)數(shù)據(jù)進行有效的組織管理并充分利用數(shù)據(jù)進行決策；在充分分析企業(yè)數(shù)據(jù)分布構(gòu)架模式的基礎(chǔ)上，提供了高度集中式、雙層分布式、并行分布式、離線分布式和混合模式的等企業(yè)數(shù)據(jù)分布構(gòu)架。
博科公司負責世通項目的負責人說，“武漢世通是中原物流的樣板，構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，就需要高起點高規(guī)劃的物流信息系統(tǒng)來保障，這樣才能降低成本、提高效率、提高服務(wù)質(zhì)量，信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的命根子?！?/p>
物流信息化成于觀念轉(zhuǎn)變
再好的企業(yè)，再好的工具，沒有合適的使用者都是不可能最終產(chǎn)生效益的?，F(xiàn)代物流的最終的成敗在于物流企業(yè)服務(wù)人員的觀念轉(zhuǎn)變。從成立初期，武漢世通就一直堅持全員的電腦操作技能培訓和物流信息化的管理培訓，從企業(yè)領(lǐng)導到一般管理干部，在日常企業(yè)運營的各種場合，各個環(huán)節(jié)盡可能地使用電腦或電子形式的協(xié)同工作。為此，企業(yè)在物流信息化真正實施前在日常管理中先運行了一個行政管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)管理架構(gòu)的扁平化，同時也通過這樣的實際應(yīng)用推動和促進各級員工的轉(zhuǎn)變，讓每個人都有所感受，同時也給每個人壓力，因為這是市場競爭的壓力，也是企業(yè)發(fā)展的壓力。
現(xiàn)代物流業(yè)被認為是繼降低物耗、提高效率之后的“第三利潤源”。第三方物流的核心是為客戶節(jié)省成本，并從中獲利。物流信息系統(tǒng)承擔著與上下游企業(yè)和客戶建立信息交互的重要任務(wù)，同時，物流信息化過程是物流企業(yè)運作模式和服務(wù)模式的改造過程，也是物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，為客戶創(chuàng)造價值的過程。武漢世通要求企業(yè)中的每個人都認識到，物流信息化不是一個簡單的現(xiàn)代管理手段，它是物流企業(yè)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變，是服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。
第7篇：現(xiàn)代物流論文范文
關(guān)鍵詞可持續(xù)發(fā)展綠色物流綠色供應(yīng)鏈
1現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題
物流是社會再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價值的轉(zhuǎn)移和價值的實現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個開發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟效益，也產(chǎn)生社會效益，當然，其效益有正也有負。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。
首先，物流領(lǐng)域的資源浪費現(xiàn)象嚴重。據(jù)統(tǒng)計，目前我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達國家的25%，配送差錯率為發(fā)達國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉庫過剩量達到40%，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產(chǎn)業(yè)引導和規(guī)劃，時下又有許多企業(yè)正熱衷于建各類物流園區(qū)、配送中心和立體倉庫，這無疑會加大物流資本存量，與發(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個社會效益的目的背道而弛。
其次，物流活動的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會對環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）運輸對環(huán)境的影響。運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個方面：①交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫存產(chǎn)生了較多的一次運輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求，破壞生態(tài)。從環(huán)境角度看，即時配送（JIT）要遠程實施就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運從鐵路轉(zhuǎn)到公路，增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。
（2）倉儲對環(huán)境的影響。倉儲過程中的非綠色因素主要有兩個方面。一是商品倉儲中心必須對之進行養(yǎng)護，一些化學方法，對周邊生態(tài)環(huán)境會造成污染。二是一些易燃、易爆、化學危險品，由于保管不當，爆炸或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。
（3）流通加工對環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進行的為保存和便于銷售等進行的加工處理。它對環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為：①由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對食品的分散加工，既浪費資源，又污染了空氣。②分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對環(huán)境和人體構(gòu)成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會因增加了運輸量而產(chǎn)生新的污染。
（4）包裝對環(huán)境的影響。一方面，一次性難降解包裝長期留在自然界中，會對自然環(huán)境造成嚴重影響。另一方面，過度的包裝或重復的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時也無益于生態(tài)經(jīng)濟效益。同時廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費大量人力、財力。
（5）裝卸及廢棄物對環(huán)境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當和商品體的損壞。廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會對環(huán)境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水攜帶各種重金屬和有機物，嚴重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。
2綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出
可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費不致影響到未來的商品生產(chǎn)、流通和消費的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費共同組成了節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)?！扒鍧嵣a(chǎn)——綠色流通——合理消費”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動中，就是要求從環(huán)境保護的角度對現(xiàn)代物流體系進行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對環(huán)境造成危害，同時又要形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術(shù)，規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。其實質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學交叉的一門分支。
綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業(yè)（如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實現(xiàn)資源再利用而進行的廢棄物循環(huán)物流。
與此同時，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標是使得從原料采購、產(chǎn)品制造、分銷、運輸、倉儲、消費到回收處理的整個供應(yīng)鏈管理過程中，對環(huán)境影響的負作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個供應(yīng)鏈的經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。
要成功地實施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個功能發(fā)揮的整體過程，形成一個集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負載。
3實施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理
綠色物流是實施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來，從宏觀和微觀兩個方面開展工作。
3.1政府方面
首先，要嚴格實施《環(huán)境保護法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗。政府可以從以下三個方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對物流體制進行管理控制：①控制物流活動中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過政府指導作用，促進企業(yè)選擇合適的運輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。
其次，要加強對現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運、鐵路等各職能部門的職責集中起來，由一個統(tǒng)一的機構(gòu)集中規(guī)劃，實現(xiàn)各種運輸方式的有機銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。
3.2企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護結(jié)合
物流企業(yè)從保護環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營管理戰(zhàn)略，對于推進綠色物流，具有非常重要的作用。①實施聯(lián)合一貫制運輸。物流業(yè)對環(huán)境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進行的系統(tǒng)化運輸方式。通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。②要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸，提高市內(nèi)貨物運輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。③要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標志，對零售柜臺進行綠色包裝，以吸引消費者。
3.3消費者的作用
消費者可以通過綠色消費方式倡導企業(yè)實施綠色物流管理、通過綠色消費行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費者可以盡量消費簡易包裝的產(chǎn)品，同時，消費者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。
3.4開展綠色物流作業(yè)
（1）選擇綠色運輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運輸方式，由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸或海上運輸；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等。
（2）提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等。
（3）開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。
3.5建立廢棄物循環(huán)物流
大量生產(chǎn)、大量流通、大量消費的結(jié)果必然導致大量的廢棄物，廢棄物處理困難，會引發(fā)社會資源的枯竭及自然環(huán)境的惡化。21世紀的物流必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終在整個經(jīng)濟社會建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。這是21世紀的綠色物流亟待解決的重大問題。
總之，建立一個可持續(xù)發(fā)展的物流體系是21世紀物流的發(fā)展方向，政府、企業(yè)、消費者要發(fā)揮各自的作用，努力實現(xiàn)我國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
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第8篇：現(xiàn)代物流論文范文
第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設(shè)計和維護、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長一段時間內(nèi)為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領(lǐng)導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務(wù)方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來了更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經(jīng)驗。
2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個遍及全國(包括海口、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國統(tǒng)一的服務(wù)號碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、?？?、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內(nèi)還擁有2600多個營業(yè)店面及商，經(jīng)過培訓，覆蓋全國的撝刑昂魯小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務(wù)中心的服務(wù)小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務(wù)，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。
3．鐵道部資金結(jié)算中心也是一個自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結(jié)合起來，將會建成一個完整的電子商務(wù)系統(tǒng)。
二、中鐵運輸客戶服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
總的來講，中鐵運輸客戶服務(wù)中心是一個分布式的，網(wǎng)絡(luò)化的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策分析支持功能。其結(jié)構(gòu)如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶服務(wù)中心除了作為最高等級的客戶服務(wù)總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務(wù)分中心外，還作為一個統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務(wù)管理中心、業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)路由中心、統(tǒng)計結(jié)算中心、質(zhì)量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負責對全網(wǎng)的業(yè)務(wù)進行整體的管理及控制。
二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業(yè)務(wù)需求及處理信息，負責將每月、每日的業(yè)務(wù)信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務(wù)中心。
三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數(shù)字)以及語音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時緊密結(jié)合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務(wù)中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進行快速方便的信息>
流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡(luò)，開展服務(wù)質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
三、鐵路運輸客戶服務(wù)中心的功能
1咨詢業(yè)務(wù)
提供有關(guān)貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務(wù)中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個地市的服務(wù)中心子系統(tǒng)；對于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)緊密結(jié)合并利用中鐵尋呼全國聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2托運辦理業(yè)務(wù)
對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑聳淇突х裰行臄系統(tǒng)進行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數(shù)量，以便中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將詳細信息發(fā)給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發(fā)送后，中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時發(fā)送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務(wù)。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。
對于電話、傳真方式要求辦理托運業(yè)務(wù)的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續(xù)的辦理。
3實時跟蹤
貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。
當用戶辦理了托運手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時間、車次等詳細情況通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經(jīng)過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務(wù)中心系統(tǒng)實時通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應(yīng)的到貨信息發(fā)送給收貨人或當?shù)氐目爝\公司，以便貨物盡快到達用戶的手
中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶服務(wù)中心系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量、快運公司的服務(wù)質(zhì)量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進客戶服務(wù)中心建設(shè)、鐵路快運建設(shè)、路風建設(shè)的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺處理
包括了日終、月終統(tǒng)計報表的處理及分析，統(tǒng)計可以按照當日或當月貨運的總次數(shù)、受理的總次數(shù)、用戶行業(yè)、貨物種類、上門攬收的次數(shù)、欠費用戶信息條目等進行統(tǒng)計，在統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，列出相應(yīng)的紅黑用戶名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調(diào)借車皮資源、是否對大用戶提供優(yōu)惠措施等)提供非常價值的參考依據(jù)。同時將相關(guān)信息定期上傳到全國客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，建立客戶數(shù)據(jù)庫，以便為全國鐵路運輸?shù)暮暧^統(tǒng)籌提供實際的參考依據(jù)。
第9篇：現(xiàn)代物流論文范文
10年來，不斷有網(wǎng)站開辟線上保險。然而，這些平臺大多只是將傳統(tǒng)投保程序進行網(wǎng)絡(luò)復制，并非提供真正的網(wǎng)上一站式物流服務(wù)，又因為資源有限，難以集中聚攏目標客戶群，都相繼淹沒在互聯(lián)網(wǎng)的滾滾浪潮中。
錦程物流網(wǎng)搶灘登陸，發(fā)力網(wǎng)上貨運保險
2007年9月，錦程物流網(wǎng)整合現(xiàn)有貨代企業(yè)與貨主資源，與在中國保險行業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位的3家公司——中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司、中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司、中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司聯(lián)合推出了面向所有注冊會員的貨運險服務(wù)。再次挑戰(zhàn)傳統(tǒng)貨代，推出了又一網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合的服務(wù)——錦程物流網(wǎng)網(wǎng)上投保平臺。
該服務(wù)致力于提供在線投保，資料審核與備案，發(fā)放費率，收繳保費，另外錦程物流網(wǎng)將承擔投保相關(guān)問題的全部咨詢工作，保險公司則負責投保資料的核保以及出險后的理賠。該平臺通過對錦程物流網(wǎng)自身平臺資源和三大保險巨頭專業(yè)資源的整合，憑借在線投保、核保、出單的一條龍服務(wù)，使會員一次填寫企業(yè)資料，以后次次直接投保，為所有需要貨運險的企業(yè)帶來了“低費率省錢、網(wǎng)上填單省力、批量投保省時”的福音。
“底”價費率沖擊網(wǎng)上貨險，欲意搶占10%市場份額
據(jù)悉，錦程物流網(wǎng)目前擁有會員30余萬，網(wǎng)上投保平臺憑借這一龐大的網(wǎng)絡(luò)資源，通過集中采購向保險公司索取低價費率，并承諾所提供費率為其向保險公司爭取到的底價費率。不靠“放率”牟取利潤，通過平臺資源、量的積累，對保險公司收取服務(wù)費。
同時，錦程物流網(wǎng)根據(jù)會員級別、貨物所在地和種類不同，制定了完善的費率實施方案。對于長期投保的用戶，不僅可以享受底價費率的優(yōu)惠，同時有專人負責投保事宜；對于信譽通會員或國際信譽通會員，除了享受所有會員中最低的費率優(yōu)惠，并可享有帳期優(yōu)惠，在資金支付上更加便利。
