航空事業(yè)的重要性精選(九篇)

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第1篇：航空事業(yè)的重要性范文

關鍵詞：航空；鳥擊；預防措施

0. 引言

近年來，我國航空器飛行受鳥擊現(xiàn)象越來越嚴重，給我國的經(jīng)濟造成了巨大的損失。航空器屬于高科技產品，需要投入大量的人力、物力、財力進行研究，尤其是當前航空事業(yè)的發(fā)展，一旦飛機遭受鳥擊，不僅危害到航空公司的利益，更會危害大廣大人民的生命健康。在當代社會發(fā)展過程中，保障飛行安全既是我國航空事業(yè)發(fā)展的內在要求，也是構建我國社會主義和諧和會的內在要求。為此，為了保障飛行安全，就必須采取有效地防鳥擊措施，進而推動我國航空事業(yè)的發(fā)展。

1. 飛行中防止鳥擊的重要性

鳥擊是當前航空飛行安全的一大重要隱患，鳥擊不僅關系到航空器的飛行安全，更威脅到乘坐航空器人員的生命安全。在當前社會發(fā)展形勢下，我國航空事業(yè)的發(fā)展，航空器數(shù)量不斷增加，航空規(guī)模也不斷擴大。針對我國當前的航空器而言，航空器的發(fā)動機暴露面大，飛機在飛行的過程中，飛機的發(fā)動機會產生巨大的吸力，且飛機的速度非?？?，當飛行器在飛行過程中碰到鳥類的時候，鳥類就會被強力吸進發(fā)動機，進而給飛機飛行安全造成威脅。同時，飛機在飛行的過程中，飛機的旋轉風扇處于高速運行狀態(tài)下，一旦飛機的旋轉風扇被鳥攻擊，就會折斷風扇，進而不利機的安全飛行，給飛機上的乘客的生命安全造成威脅。其次，鳥擊的另一危害就是擋住飛行員的視野，目前，我國飛機飛行中，飛機的擋風玻璃也是受鳥擊的一大重要部位，飛行員通過擋風面來觀察飛機外面的情況，進而方便飛機飛行，當擋風玻璃被鳥擊后，就會殘留鳥的血跡、羽毛，進而造成人員傷員。近年來，世界各國航空器遭受鳥擊的問題越來越嚴重，不僅給世界各國的經(jīng)濟造成了巨大的損失，也帶來了巨大的人員傷亡。為此，在航空器飛行中，采取有效地措施，防止鳥擊極其重要。

2. 飛行中防止鳥擊的方法

2.1掌握鳥類的生活習性

鳥擊作為威脅航空器安全飛行的一大重要隱患，為了保障航空器飛行安全，對鳥類的生活習性進行必要的了解非常重要。鳥類的活動時有規(guī)律行的，就像人一樣，白天工作，晚上睡覺。每年的三、四和九、十月份是遷徙的季節(jié)，它們會成群的出現(xiàn)在空中。七、八月份是雛鳥開始學習飛行和老鳥換羽毛的季節(jié)，這段時間它們的飛行能力會有所下降。鳥會在它們認為安全的任何地方筑巢，有些鳥也會選擇飛機的凹陷處作為它們筑巢場所，尤其是那些長時間停在機坪上不飛的飛機。只有充分了解了鳥類的生活習性，才能更好地保障飛行安全。

2.2加強機場的生態(tài)環(huán)境治理工作

機場的生態(tài)環(huán)境的好壞對鳥類的吸引有著較大的關系，生態(tài)環(huán)境不好的地方，鳥類覓食的機會就會大，進而增加了鳥類活動范圍，不利機的飛行[2]。為此，我國空管部門必須加強機場生態(tài)環(huán)境的治理工作，對機場的草坪進行定期修葺，避免機場周圍出現(xiàn)垃圾場。同時要加強空管工作人員的管理，提高他們的責任心和責任意識，極強機場的巡視工作，全新全意的投入到防鳥擊工作中。另外，空管部門要時刻與航空器機組人員保持聯(lián)系，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)機場附近有鳥類飛行，要立即報于航空器機組，并采取有效的措施進行預防，如射擊，進而為飛機的安全飛行提供保障。

2.3遵守標準的防鳥擊操作程序

飛機受鳥擊所帶來的經(jīng)濟損失是巨大的，為了保障飛機飛行安全，我國航空公司應當建立起有效地擊鳥操作程序。首先，對每個飛行員進行相關的培訓，對飛機遭受鳥擊的事件進行模擬，進而提高飛行員的應對處理能力。列如，第一：嚴格遵守飛行SOP（STANDARD OPERATION PROCEDURE標準操縱程序），10000英尺打開著落燈，以強光照射飛行路徑，促使飛鳥遠離航空器。第二，在近地低空（離地高度10000英尺），是鳥類活動相對頻繁的區(qū)域， 適當減速至250海里/時，可以避免在遭受鳥擊之后，航空器不至于受到更嚴重的損害。第三，飛行員應該及時接收和主動詢問飛鳥活動情況，一旦接收到任何其他飛機報告，或者地面管制員的通報，都要做好鳥擊預案，選擇最佳的飛行路線，甚至可以考慮改航備降，最大程度的保證航空器和所載人員的安全。

2.4 建立有效的鳥擊報告機制

其次就是通過加溫飛機的擋風玻璃，進而增加擋風玻璃的彎曲性和承受鳥擊的能力。航空公司在組織培訓時注意加強機組資源管理訓練，以確保在嚴重鳥擊事件發(fā)生時機組能夠最佳地使用駕駛艙資源。同時，航空公司應盡可能地收集以往飛機飛行發(fā)生的鳥擊時間，向有關安全部門報告，進而為飛機的安全飛行提供保障[3]。

3. 結語

在這個經(jīng)濟快速發(fā)展的時代，我國航空器飛行中造鳥擊事件越來越嚴重，給我國的經(jīng)濟造成了巨大的損失。鳥擊不僅威脅到了航空器的安全飛行，更深深的影響到了我國社會的發(fā)展。為了保障航空器安全飛行，保證廣大人民群眾及機組人員的生命健康，就必須采取有效地措施，防止航空器被鳥擊，進而促進我國航空事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1]付令，辛忻. 鳥擊航空器防治策略研究[J]. 唐山職業(yè)技術學院學報，2007，01：75-78.

第2篇：航空事業(yè)的重要性范文

關鍵詞 時間度量；控制交通流量管理；對策研究

中圖分類號 F56 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）06-0006-01

在航空事業(yè)日益發(fā)展的現(xiàn)階段，空中交通的暢通也成為目前人們熱議的話題及焦點，其管理也受到了一定的影響。目前傳統(tǒng)的空中交通流量管理策略由于其過于陳舊及簡單，已無法適應現(xiàn)階段重大的交通壓力，就導致航空事業(yè)的發(fā)展受到了嚴重的阻礙。那么為了能夠使航空事業(yè)健康的可持續(xù)發(fā)展，就要創(chuàng)新控制交通管理，緩解空中交通的壓力，使空中交通具有一定的暢通性。本文就基于時間度量空中交通流量管理，制定出全新的管理方式及理念。

1 淺析空中交通流量管理

1）空中交通流量管理概念?？罩薪煌髁抗芾碇傅木褪菫榱吮Ｕ峡罩薪煌ǖ陌踩?、有序性，提高空中交通流量，以此通過空中交通管制能力與空中交通服務機構的交通容量相通的服務。空中交通流量管理的目的就是當空中交通流量達到或者即將達到交通限制的時候，對其進行有效調整，使空中交通流量可以達到最佳狀態(tài)，提高空中及機場的使用效率。

由于國家的不同，空中交通流量管理也分為多種，在一些歐洲國家中，將空中交通流量管理分為戰(zhàn)術流量管理及戰(zhàn)略流量管理，在我國將空中交通流量管理分為前期流量管理、飛前流量管理和實時管理。前期流量管理指的是在實施前幾天或者幾個月對全國及地區(qū)的航線進行適當?shù)恼{整，使非定期班機的飛機可以相互協(xié)調。這樣做的目的是為了保障航空器不會在某地區(qū)的機場出現(xiàn)超負載流量，使航班可正常飛行，保障飛行的安全。飛前流量管理指的是飛機起飛前1到2個小時以內對起飛時間或者航路進行有計劃的調整，以避免空中擁擠，其方式主要包括改變航路計劃、地面延誤程序及地面停止等。實時管理指的是在飛行的過程中，管制部門以避免空中擁擠，以此調整航空器的速度、高度及航路，其方式主要包括空中等待、改變航路等[ 1 ]。

2）空中交通流量管理的方式?？罩薪煌髁抗芾淼姆绞街饕?種：（1）地面等待。地面等待是一種全新的流量管理戰(zhàn)術，當計劃中的流量超過了機場數(shù)量的時候，就可以調整飛機的起飛時間，使飛機到達目的地的時間能有所改變，從而降低機場流量的狀況。（2）空中交通流量的統(tǒng)計和預測。其是對未來時間空中交通流量運行狀態(tài)的估計，能夠全面掌握空中資源的使用狀況。統(tǒng)計能夠直觀的掌握空中交通流量的狀態(tài)，實時預計其變化趨勢，使運行人員能夠有效地制定預案。（3）改航策略。指的是在空中交通管理的過程中，空域會受到一系列因素的影響導致可用空間及時間下降，對航空運輸造成損失。在此情況下，就要改變航路以降低損失。（4）終端區(qū)排序。指的是對終端區(qū)域的進港航班及離港航班，根據(jù)起飛、下降和終端進場及離場的階段，提出最佳的交通流量管理及航班順序，使管制員能夠以此作為參考，在保證安全的基礎上，降低飛機的影響及延誤。（5）尾隨間隔策略。其屬于民航交通流量管理，是空中交通流量管理最常用的策略，指的是通過控制一個航班中的飛向一個方向的航空器的縱向間隔，降低一定時間中的航路點及機場的飛機數(shù)量，緩解目標航路的交通堵塞。

2 基于時間度量的空中交通流量管理

1）淺析基于時間度量空中交通管理?；跁r間度量的空中交通管理指的是在飛機性能、監(jiān)視、自動化及運行能力方面使用的流量管理戰(zhàn)術?；跁r間度量的空中交通流量管理創(chuàng)新了傳統(tǒng)的流量管理戰(zhàn)術，它不是一定的時間發(fā)送一定的間隔要求，而是發(fā)送關鍵節(jié)點的時間，能夠有效地提高空中交通流量管理效率，還能夠使空中交通流量管理策略優(yōu)化，滿足航空空域資源的需求。

基于時間度量的空中交通流量管理分為兩種，一種是分流式管理，一種是中心式管理。分流式管理主要用在重要航線及關鍵節(jié)點中，管理的主要目標也是重要航班及關鍵節(jié)點，主要的運用方式是通過掌握上有航空空域的資源限制，以此計算出空中交通流量的最優(yōu)狀況，設置區(qū)域的交接流量及交叉航路流量。中心式管理在多個方面都被廣泛應用，主要包括扇形區(qū)域及整個區(qū)域中。其能夠制定出空域管理的最佳方案，與中心式管理中空中流量的分配方案，使航空中的航班達到最優(yōu)序列[ 2 ]。

2）基于時間度量的空中交通流量管理策略。在設計基于時間度量的空中交通管理策略的時候，要以空域單位接受交通流量的能力為基礎，如果出現(xiàn)交通流量受限或者接受能力不達標時間，就要控制未來時間內抵達空域單位的航空器，主要是進行控制時間，在此基礎上還要見識節(jié)點中的交通流量和目標區(qū)域。實施基于時間度量的空中交通流量管理策略，有效地提高了空中交通流量的管理效率，使航空器的運行具有較高的安全性?；跁r間度量的空中交通流量管理策略主要是通過分配空域的時間軸及時隙，在全局效率達到最優(yōu)的時候，使將要通過的航空器進行選擇時隙，航空器要根據(jù)自身的機動性能選擇時隙?；跁r間度量的空中交通流量管理策略會受到多種因素的影響，包括空域容量、相鄰機場、機場容量、凍結區(qū)等。

（1）基于時間度量的空中交通流量分流式管理?；跁r間度量的空中交通流量分流式管理主要指的航空器的機動性能及目標節(jié)點距離決定著航空器的波動范圍。首先，根據(jù)飛行速度及航班的飛行計劃預測航空器到達度量點的時間，如果預計時間超長，就說明航空器和度量點之間的距離較遠，空中交通流量就可以很好地對其管理，任意調整航班速度及范圍。如果預計時間過短，就說明航空器和度量點之間的距離較近，空中交通流量管理就會有難度，時間窗及速度的控制范圍都會縮小。一個時間窗中包括一個或者多個時隙，要想實現(xiàn)列圖的有序性，就要使整體效率達到最優(yōu)。

（2）基于時間度量的空中交通流量中心式管理。如今空中交通流量管理人員為了能夠使區(qū)域中的航空器數(shù)量在管理范圍內，就要控制扇區(qū)、終端區(qū)中的航空器及時間間隔，以保證航班通過控制點的時間在規(guī)定的范圍中，從而進入空域單元，能夠對空中交通流量進行有效的管理。分流式管理與中心式管理具有一致的時間間隔，但是中心式管理策略更加精細化，其管理目標具有最優(yōu)化。中心式管理策略的模型設置為扇形邊界點，中心式管理要求區(qū)域內航空器的流量不能超過限制，離散航班的統(tǒng)計和預測為基礎，從而計算進入率，并且有序的調整進入率，使航班的序列達到最優(yōu)[ 3 ]。

3 結論

目前，我國社會科技在不斷的發(fā)展，我國航空事業(yè)也在迅速發(fā)展，空中交通流量管理也逐漸突出了自身的重要性，其能夠有效地管理空中交通流量，降低空中交通堵塞機率，能夠使我國航空事業(yè)健康的可持續(xù)發(fā)展。基于時間度量的空中交通流量管理對策是空中交通流量中的全新管理模式，創(chuàng)新了傳統(tǒng)的管理方式，能夠滿足現(xiàn)代航空事業(yè)的發(fā)展需求。本文就主要介紹了基于時間度量的空中交通流量分流式管理及中心式管理兩種策略，運用此方式能夠有效提高管理人員的工作效率，使航班能夠順利且安全地抵達目的地，同時也能夠使我國航空事業(yè)順利發(fā)展。

參考文獻

[1]何黎敏.基于時間度量的空中交通流量管理策略研究[J].通訊世界，2015（13）：244.

第3篇：航空事業(yè)的重要性范文

關鍵詞：大型復雜；航空產品；質量評價

為了更好的滿足我國航空事業(yè)發(fā)展的需求，越來越多的大型復雜航空產品涌現(xiàn)出來，相關部門對產品質量也提出了更高的要求。質量評估是提高產品可靠性、降低研制成本的重要途徑。因此，依據(jù)產品質量評估原則，構建科學、完善的質量評估體系不容忽視，相關部門應該結合現(xiàn)有的理論研究成果，對產品質量的評價流程進行進一步優(yōu)化與完善，并在此基礎上分析制造過程中發(fā)生偏差的原因和變化趨勢，在查明原因的基礎上，采取針對性的質量控制措施，以此來提高產品的整體質量。

1.大型復雜航空產品質量評估體系的原則

就目前大型復雜航空產品的特點來看，主要表現(xiàn)為結構復雜、單位價值高和技術含量高等。正是因為具備以上特點。因此，在對產品質量評估體系進行構建的時候，除了要遵循Neely所提出的八項原則之外，還應該遵循以下三項原則：

1.1按單件投產設計原則

由于大型復雜航空產品具有技術含量高和結構復雜等特點，因此，只適合進行單件投產設計，如果采用批量生產的方式進行生產，那么在進行質量評估的時候，其評估結果只是整批產品的質量，卻無法明確的對單件產品質量進行識別，就算存在某件產品不合格，也無法準確識別出來。這樣一來，便會給企業(yè)的效率造成嚴重影響。由此可見，為了確保產品質量符合需求，大型復雜航空產品必須按照單件投產設計方法進行。

1.2按照產品結構進行滾動加權原則

結構復雜是大型復雜航空產品的一個最主要的特點，而且不同的產品型號，其自身的結構也有很大的不同。產品的每一個組成結構在起到了不容忽視的作用，根據(jù)每一部件的重要程度，可以為其設置一個與之相對應的權重，以此來表示每一構件在產品結構中的重要性。

1.3設計過程貫穿雙向主觀質量思想原則

所謂雙向主觀質量思想，主要包括了兩個方面的內容，即交付質量和缺陷源定位的過程質量。該思想主要強調的是顧客對生產者提供質量特征的審視和重視，是一種反映個體滿意程度的質量觀念。就目前大型復雜航空產品質量評價的現(xiàn)狀來看，交付質量如何與過程質量具有直接關系，而過程質量的體現(xiàn)則需要通過對交付質量的評價來實現(xiàn)?？梢哉f，二者就是相輔相成的。因此，設計過程貫穿雙向主觀質量思想原則也是大型復雜航空產品質量評估體系所要遵循的一個重要原則。

2.大型復雜航空產品質量評估體系

從上文的分析我們能夠看出，我國目前大型復雜航空產品的質量主要由兩個部分組成，即制造過程質量和試實驗過程質量。其中，制造過程主要是指對產品進行設計、加工和裝配的過程，而試實驗過程則主要是通過某些實驗來對產品的質量進行進一步確認。在某種意義上來說，試實驗過程可以視為制造過程的延伸。因此，在對大型復雜航空產品的質量進行評價的時候，必須對制造過程質量給予高度重視，并在此基礎上對試實驗過程進行充分考慮。

在對大型復雜航空產品質量評價體系進行構建的時候，應該在遵循上述原則的基礎上，將產品結構中的各個部分按照遞階層次的順序進行整理，然后從制造過程質量和試實驗過程質量兩個角度對產品質量進行評估。其中，對于制造過程質量的評估，主要是通過對各個零部件和系統(tǒng)的質量進行評估來實現(xiàn)的，這里所說的零部件，主要指的是產品制造過程中所涉及的組件、零件、部件以及段件等。系統(tǒng)則主要是指產品制造過程中涉及的環(huán)控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)。對于以上兩者質量的衡量，可以從四個方面著手：

2.1工程設計更改，通常情況下，所謂的工程設計更改，主要是根據(jù)產品質量的需求，對產品結構中的零部件和系統(tǒng)進行更改，使其能夠滿足產品質量需求，因此，其必然會對產品質量具有直接影響；

2.2代料狀況，所謂代料，主要是指用一種材料代替另一種材料，代料的整體質量如何也將直接影響到產品的整體質量；

2.3生產保留狀況，生產保留指在本單位未加工完的零部件或系統(tǒng)，放到外單位加工，生產保留對零部件或系統(tǒng)質量有著負相關的影響；

2.4故障狀況，故障對零部件和系統(tǒng)的質量也會產生一定的負相關影響。一旦出現(xiàn)故障，那么產品質量勢必會受到影響。根據(jù)故障程度的不同，還可以將故障分為三種類型，即一般故障、重要故障和重大故障。其中，對產品零部件和系統(tǒng)質量影響最大的則要屬重大故障。上述4 個方面的因素可以繼續(xù)細化到不同的控制參數(shù)，從而實現(xiàn)每個因素的具體量化，實現(xiàn)對產品質量的有效評估。

3.結語

通過本文的分析，詳細了解了大型復雜航空產品質量評估的原則和體系構建，整個體系中不僅綜合考慮了產品制造過程中的質量，而且對試實驗過程中的質量也給予了全面分析，充分滿足了產品質量評估的要求。伴隨著我國航空事業(yè)發(fā)展腳步的不斷加快，對大型復雜航空產品的質量要求也必然會不斷提高。因此，在未來的時間里，相關部門必須對質量評價體系進行不斷優(yōu)化與完善，更好的為航空事業(yè)的發(fā)展提供服務。

參考文獻：

[1]胡劍波.航空產品質量評估體系與模型研究[J].現(xiàn)代制造工程，2010（11）.

[2]安進，彭紹雄，姜明坤，盛沛.基于關鍵控制點的大型復雜產品質量評估研究[J].計算機與數(shù)字工程，2014（07）.

[3]段桂江，唐曉青.復雜產品協(xié)同研制的質量信息管理[J].中國質量，2010（10）.

第4篇：航空事業(yè)的重要性范文

關鍵詞：人為因素航行情報影響

中圖分類號：U676文獻標識碼： A

【正文】：

由于最近幾年我國航運業(yè)的高速發(fā)展，世界區(qū)域內的船舶碰撞、火災、污染等事故常常出現(xiàn)，還引起一定程度的后果。綜合探究上述事故，輕而易舉地發(fā)現(xiàn)，對船舶航行安全起作用的因素一般情況下是人為因素、船舶因素與環(huán)境因素。航行情報的人為因素主要是人的思想意識、人的業(yè)務素質和人的心理、生理上所承受的工作壓力等很多很多的因素。航行情報服務為收集整理、設計擬制、并提供給多種航空人員以及別的技術服務保障部門，為確保飛行安全、穩(wěn)定以及效率，在組織與實施飛行期間應用的航行情報材料。下面結合實踐通過分析人為因素和航行情報兩者之間的緊密聯(lián)系，對如何減輕人為因素對航行情報造成的不利影響提出幾點建議

一 正確、及時的航空情報是安全飛行的保證

科技是航空事業(yè)的支撐，安全是航空的生命。影響航空安全的因素有很多，諸如天氣因素、航空安全管理和航空情報等等，隨著科技的進步，非人為因素造成航空事故的發(fā)生率逐年遞減，據(jù)民航局不完全統(tǒng)計，航空事故中的 80%―90% 是由于人為因素造成的，其中由于人為因素對航空情報的誤導釀成的悲劇占主要部分，主要表現(xiàn)為情報資料的內容不準確、情報傳達不及時，傳遞機制不完善，處理過程緩慢等。在數(shù)據(jù)庫技術和計算機技術深入到航空事業(yè)的發(fā)展進程中，航空情報也逐漸實現(xiàn)電子化，信息化和“無紙化”的演變，使得航空資料的收集、整理、分析傳遞和處理過程中的安全漏洞越來越多，如果不能及時處理這些漏洞，就會延誤時機，嚴重影響飛行安全，釀成悲劇的發(fā)生。

二 航空情報中不斷涌現(xiàn)的人為因素影響

1 情報從業(yè)人員的思想意思和業(yè)務素質有待進一步提高

情報人員的思想意識體現(xiàn)在他們對待航空工作認真負責的態(tài)度上，他們清楚的認識到自身工作的重要性。航空情報具有及時、精確和保密的特點，而且涉及的知識面廣泛，要求情報人員在天文、地理和氣象方面有一定程度的研究，懂得空中交通管制和領航方面的知識還是遠遠不夠的，隨著民航事業(yè)的發(fā)展，對情報員在網(wǎng)絡技術和語言能力方面都提出了更高的要求。在航空情報資料的收集整理、分析設計到航行通告的工作中，都要保持始終如一的小心謹慎，因為稍不注意就有可能導致嚴重的后果。例如石家莊的某個機場就由于情報資料不及時出現(xiàn)狀況，2004 年 6 月，由于場機場建設部門在客機坪上新增了兩個停機位，卻沒有及時向所在地航行情報局報告，導致民航局新頒發(fā)的航線手冊中的機場圖中并沒有顯示這兩個停機位。又如 1997 年西南航空公司的飛機降落在湛江機場時，在接地跑道的施工路面發(fā)生一起事故，原因是當時的湛江機場擴建部和地面航站 4月份的航行通告中缺失了路面施工情況的信息。由此看來，情報資料的完整、及時在保證航空飛行過程中起到舉足輕重的作用，這就要求情報人員在工作中要保持始終如一的嚴謹細致、求真務實的工作作風。

2 情報人員較強的心理和生理承

受能力是做好本職工作的重要保證在航空服務過程中，人為因素除了從業(yè)人員的思想意識和業(yè)務素質外，人的心理和生理承受能力也是重要組成部分。航空情報人員的工作壓力大，容易產生不正常的消極情緒和心理防衛(wèi)。這些負面情緒表現(xiàn)為根據(jù)情緒判斷情報的正確與錯誤，一意孤行的逆反心理 ；在遭受挫折和失敗時往其他部門推卸責任，找各種理由為自己辯解從而尋求自我安慰，以減輕心理上的焦慮和不安。但是這種做法不僅容易引起人際關系的沖突和矛盾，也不利于情報員自身的心理發(fā)展，消極的情緒是情報從業(yè)人員不能清除的認識自己在工作中的不足和缺點，挫敗感是他們慢慢質疑自己的能力以及今后工作中的判斷，長此以往，形成一個惡性循環(huán)的周期。

三 有效規(guī)避不利的人為因素，確保航空情報的及時、有效

人為因素是航空領域中一門綜合性學科，它對航空情報資料的準確性、及時性和完整性具有直接的影響，要想有效的規(guī)避人為因素對航空情報工作的不利影響，并非一朝一夕能做好，我們可以從以下幾方面著手，慢慢開展工作 ：

1 提升從業(yè)人員的業(yè)務素質，保證情報工作的開展和航空飛行的安全

既然從業(yè)人員的思想意識和業(yè)務素質都會影響情報工作的開展，從而影響到飛行安全，那么我們應該首先從情報員入手，通過制定一系列的崗位前培訓提升情報員的認識，再通過完善績效考核標準，選拔出素質高的人員參加工作，根據(jù)工作進度，定期進行安全教育、技能培訓和業(yè)務評定 ，召開獎懲專題講座，對表現(xiàn)良好的業(yè)務骨干分子進行表揚，并提供去先進單位學習的機會，講座過后讓參加者提交總結報告，讓他們在反思中找出自身的差距和不足，善于學習他人的長處，在今后的工作中揚長避短。同時，情報人員的心理輔導工作也不容小覷，定期給員工進行心理教育，有助于他們擺脫在工作中由于挫敗感造成的煩悶、焦慮等負面情緒，幫助他們擺正心態(tài)，積極應對工作。

2 加強各部門之間的團結協(xié)作，使情報工作有序開展

情報的收集、整理、設計、整個流程涉及多個部門，這就要求參與的部門之間通力合作，首先從情報原始資料的收集工作來說，駐機場的各業(yè)務部門應當認真履行職責，確保提供的原始資料符合及時、準確和完整的規(guī)定，其次，從情報資料的整理設計來說，再接手原始資料的時，要確保資料符和《向航空情報部門提供原始資料的規(guī)定》的規(guī)定，在分析整理時，注意科學方法和數(shù)學模型的引用，確保分析結果的科學性和精確性 ；最后信息時，要做到及時最新的航行情報，以便控制中心采取正確的調控措施。

3 隨時檢查情報部門設備、軟件的正常和完好，為工作人員創(chuàng)造舒適的工作環(huán)境

國內外對人為因素的研究很多，其中被廣泛接受的是英國人提出的 SHEL 模型，該模型強調人 - 軟件、人 - 硬件、人 -環(huán)境和人與人四個界面的協(xié)調。航空情報量的增長需要更強大的存儲設備和處理系統(tǒng)，這就要介入科學技術來支撐其發(fā)展，實現(xiàn)人和機器設備的匹配，能夠解決當前巨大的信息量超出人的處理能力范圍之外的難題，打破人為處理的限制。同時，人和軟件之間的協(xié)調關系也會降低錯誤發(fā)生率，例如在完善的規(guī)章制度下，航行通過的收發(fā)都在相關部門的檢查和監(jiān)督之下，大大提高了各環(huán)節(jié)的準確性。

【結語】：安全問題為航空事業(yè)的核心。身為航空服務的工作人員，需不斷的增強自己的業(yè)務素質與承受住心理、生理上的工作壓力，特別是身為一名航空情報員，要抱著謹慎負責的態(tài)度搞好本職工作，仔細搜集整理和設計制作航空情報，并把信息及時傳遞給相關的技術服務單位以供他們組織和實施飛行計劃，確保飛行安全、正常和高效，把“安全”問題真正落到實處。

【參考文獻】：[1] 吳海霞.人為因素對海上交通安全的影響及其對策[J]. 浙江交通職業(yè)技術學院學報. 2009(01)

[2]張華,詹玉龍,徐善林.淺談人為因素中情景意識對船舶安全的影響[J].南通航運職業(yè)技術學院學報. 2010(03)

第5篇：航空事業(yè)的重要性范文

關鍵詞：空中交通；交通管制；人為差錯

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0213-01

空中交通管制隨著我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展，已經(jīng)成為了重要的航空業(yè)交通管制子系統(tǒng)，不僅是航空事業(yè)發(fā)展的基礎，同時也保障了航空飛信的安全，因此空中交通管制人員的工作責任相比起其他的工作崗位來說要更多復雜和繁重。隨著目前航空運輸量的逐漸上升，空中交通管制人員容易出現(xiàn)因人為差錯導致在航空飛行中出現(xiàn)安全事故?，F(xiàn)在我們就來針對人為因素的成因進行深度分析。

1 空中交通管制的人為差錯成因分析

1.1 客觀因素

空中交通管制人員每天都需要面臨不同的外部工作環(huán)境，而且外部環(huán)境中存在各種隨時變化的不可執(zhí)行，這都會對空中交通管制人員產生影響。一個人的工作環(huán)境的好壞直接影響到了他的工作質量，例如在控制良好、環(huán)境優(yōu)美、噪音較少的工作環(huán)境中，人在工作中會心情愉快，一定程度上提升工作效率，但是由于長時間處于不集中的思維狀態(tài)中而產生的人為差錯，導致安全事故的發(fā)生。飛機在飛行過程中市場會遭遇到不同的額天氣變化，例如說雷雨閃電、冰雹、大L等，會對飛行安全產生極大的影響，同時也干擾了空中交通管制員的工作。

1.2 主觀因素

空中交通管制人員招收時要求工作人員必須要具備三到五年的工作經(jīng)驗，還需要具備精確地業(yè)務水平，這樣才能夠準確的根據(jù)通信、情報和氣象信息及時做出應對準備，合格的空中交通管制人員能夠根據(jù)自身具備的業(yè)務知識和經(jīng)驗，來提升反應能力、判斷能力和抗干擾能力。空中交通管制人員在面對復雜的工作環(huán)境和高強度的工作壓力時需要具備良好的心理素質，隨時準備面對各種突況，針對突發(fā)事件和飛機調配等能夠進行正確的指揮和決斷。由于空中交通管制工作需要工作人員全神貫注的調配和管理，因此這樣不僅無法完善實施空中管制實施控制和管理，也會讓飛機在飛行中處于無人指揮狀態(tài)，不僅耽誤了飛行的正常航班，同時也會對航空飛行造成極大的安全隱患。

2 空中交通管制的人為差錯防范策略

2.1 塑造良好的工作習慣

對于航空飛行工作而言，空中交通管制人員是空中飛行的指導者，是航空飛行工作不可缺少的工作崗位。航空飛行關系著人們的生命和財產安全，如果出現(xiàn)安全事故，不僅會出現(xiàn)人員傷亡，也會對社會和經(jīng)濟產生影響，因此必須要加強空中交通管制人員的素質培養(yǎng)，從根本上提升安全工作意識，培養(yǎng)交通管制人員形成良好的工作習慣[1]。

2.2 空中交通管制人員的應激管理

空中交通管制人員出現(xiàn)人為錯誤主要是素質和能力不足引起的，因此針對管制人員的必須要加大培養(yǎng)力度，加強對管制人員的應激管理培養(yǎng)，這樣能夠保證管制人員在長時間處于高壓力和高強度工作狀態(tài)下還能夠集中精力完成工作。在工作中要合理安排空中交通管制人員的生活實踐，保證工作人員的精神飽滿，避免出現(xiàn)疲勞上崗現(xiàn)象，能夠有效減少航空飛行過程中安全事故的發(fā)生。

2.3 加強管理制度實施

在工作中建立嚴格的工作制度能夠有效提升工作效率。空中交通管制同樣需要工作制度的設立，分配好空中交通管制的工作分工和工作職責，保證各個崗位之間能夠明確職責協(xié)調配合完成工作，出了問題能夠直接責任到人。同時工作職責也要求了在航空飛行交通管制工作進行中，管制人員要嚴格按照工作流流程進行，要求工作流程要完成的準確有序，減少人為差錯的發(fā)生幾率。同時在工作中要加強檢查和監(jiān)督工作，及時發(fā)現(xiàn)工作中的疏漏環(huán)節(jié)并整改，減少飛行事故的發(fā)生[2]。

2.4 空中交通管制工作需要科學系統(tǒng)化

想要有效預防空中交通管制人員出現(xiàn)人為差錯，還需要具備科學完善的系統(tǒng)化管理方案，例如說運用日常工作手冊、操作指南等進行管制人員的約束和規(guī)范，同時在工作制度中加強要求，提升針對交通管制人員的管理和控制工作。管制人員又分為不同的扇區(qū)組，因此可以根據(jù)管制人員的經(jīng)驗、性格還有自身工作經(jīng)驗的具備進行合理搭配，讓管制人員能夠相互進行協(xié)調合作，保證航空交通管理工作能夠安全順利的完成，加強了管制信息的互相交流和溝通，幫助提升經(jīng)驗較少的管制人員迅速提升自身工作職能。

3 結語

綜上所述，空中交通管理工作對于航空飛行安全非常重要，對于空中交通管制工作中出現(xiàn)的人為差錯決不能忽視，必須要針對管制人員的業(yè)務能力、工作經(jīng)驗等進行科學培訓，減少飛行安全事故的發(fā)生。作為一名合格的空中交通管制人員，必須要在日常工作中不斷學習和總結經(jīng)驗，加強自身業(yè)務能力的提升，時刻提醒自己空中交通管制工作的重要性，減少人為因素影響的發(fā)生。

參考文獻

第6篇：航空事業(yè)的重要性范文

[關鍵詞]能見度；跑道視程；塔臺管制；應用探討

中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）18-0101-01

飛機的的運行正常與否與天氣的能見度、跑道的視程以及塔臺的控制管理有著不可分割的關系。所謂的能見度指的就是大氣的透明指數(shù)，天氣狀況的好壞影響著能見度的高低指數(shù)，如果大氣的能見度低，那么就會影響飛機的運行情況；而飛機起飛時還需要場地內跑道視程的作用，飛機的跑道視程就是飛行員在航空器內能夠清楚明了的看到跑道內的標志或者是中線燈的距離，跑道視程可以方便飛機運行，是飛機決定能否起飛的關鍵，而塔臺在飛機運行中的作用就是在保證足夠間隔的同時，對飛機起飛與降落時機作出控制，確?？罩信c地面的交通暢通。航空能否安全運行，與這三者有著密切的關系，而航空運行中最為關鍵的就是找好飛機的起降點，能見度和跑道視程是影響塔臺操作的關鍵因素，因此我們要對此做仔細的研究，以求更好地使航空運行。

一、能見度與跑道視程在塔臺管制中的相互替代性

在航空運行塔臺的管制工作中，我們通常情況下會將正常視力下能看到的物體的最大距離，還有能夠目測到的物體的清晰程度稱之為能見度。而跑道視程則是飛行員能夠看到的跑道內標志的距離，對于跑道視程的測量通常都是采用前向散射儀等三種不同的方法進行，在跑道視程里，跑道內燈光的強弱程度也會對跑道視程數(shù)值的大小有影響，一般情況下，在夜間跑道視程的數(shù)值相對于塔臺能見度要大得多，大概有五、六倍吧，白天也相對較大，數(shù)值大約在2-3倍。飛機起飛時，塔臺運行的時候主要使用的能見度數(shù)值是由氣象觀測臺提供的。

上文已經(jīng)說到，飛機的起飛運行離不開天氣的能見度和跑道視程，特別是當飛機起降的時候，能見度還有跑道視程的距離決定著飛機能否安全運行。塔臺的管制人員要想判斷飛機能否在現(xiàn)有場地起飛和降落也一定要依靠能見度還有跑道視程的距離。如果能見度和跑道視程兩者的數(shù)值都符合標準，那么就會以跑道視程的數(shù)值作為飛機起降的標準，如果跑道視程不能準確的提供數(shù)值，那么就要進行人工觀測了。這兩者的數(shù)值顯示如下表所示；

在民航局的管制理念中，能見度和跑道視程的應用，必須要結合塔臺的實際管制情況進行采用，一般情況下，飛機起飛和降落時的標準距離都是以跑道視程的數(shù)值為準。當跑道視程不能達到要求時，就要采用能見度數(shù)值了，如果能見度數(shù)值符合標準，這種情況下，飛機還是可以進行運行的，但是這兩者是不可以相互替代的。

通常情況下，能見度的數(shù)值都會大于跑道視程的數(shù)值，但是也會有機場的主導能見度低于跑道視程數(shù)值的情況，這時候飛機起飛需要飛行人員根據(jù)確定能見跑道燈數(shù)量進行計算，以確定能否安全運行。要在能見度滿足飛機運行的最低標準時，才能進行起降。

二、能見度與跑道視程在塔臺管制中的應用

在塔臺的管制中，一定要將能見度與跑道視程之間的問題處理好，這樣才能有力的保障航班的正常運行?；诮煌ü苤茟?，能見度與跑道視程在塔臺管制中的內涵存在著很大的不同，會對交通管制員判斷氣象產生直接的影響。因此，要仔細的了解能見度還有跑道視程兩者之間的差異，這樣才能有效地解決在交通管制中兩者之間會出現(xiàn)的問題。

根據(jù)以往的情況，當跑道視程測量設備出現(xiàn)故障后，我們主要從以下三個方面來獲取跑道視程的數(shù)值：

第一，在能見度小于400米的時候，一定要保證機場還有機組的最低能見度數(shù)值，這樣飛機才能起飛，起飛能見度的最低標準應不低于跑道視程內最初起飛滑跑的那部分，以跑道視程為基準的情況必須使能見度保持在800米以內。

第二，當能見度的數(shù)值低于800米的時候，駕駛員在不能準確的獲得跑道視程的具體距離數(shù)值時，就必需要進行人工的跑道視程數(shù)值的測量工作了，但是這種情況下，人工觀測到的數(shù)值會有誤差存在，因此，觀測到的跑道視程的數(shù)值不能作為飛機起降的依據(jù)。

所以，以跑道視程定義的角度考慮，飛機起降時，航空器內的駕駛員通過跑道內的標志所得到的跑到距離數(shù)值才是準確的跑道視程數(shù)值，假如這個數(shù)值相比于最低起飛標準要較大，那么飛機就可以實行起降。由于，航空器在運行時會受到天氣等因素的影響，因此通過駕駛員測量得到的數(shù)值只能適合于當時的航空運行，而不能代表全部。

三、塔臺管制的方法以及建議

能見度其在任何的情況之下，均是基于塔臺的管制角度進行研究，所以由此來看作為管制員來說，其并無權利來對駕駛員的數(shù)燈工作加以管束。而航班起飛也是有明確條件的，即報告燈數(shù)的計算值超過了規(guī)定中的起飛標準（最低標準）。但是，仍需要將相關數(shù)據(jù)信息告知駕駛員，在實現(xiàn)自身建議權的基礎上，保證航道的正常運行。一旦，所給出的建議是無效的，那么就要以相關標準（民航局下達的文件）為準則，執(zhí)行通報工作。如果，此時作為駕駛員仍舊堅持起飛，那么就需要對其指令，要求其對整個飛機的起飛負責，即安全工作。

在塔臺的管制工作中，民航局的一些相關的規(guī)定并不是十分的清晰，因此一定要加強民航局各個部門之間的統(tǒng)籌，把塔臺管理工作的管理規(guī)范做好，改善原有的規(guī)章制度，進行協(xié)調處理，建立健全的管理法令，這樣才能使航空事業(yè)有更好的發(fā)展。

結語：

能見度與跑道視程是航空運行中的兩個必要的環(huán)節(jié)，它們與塔臺的管控有著密切的關系，要對他們進行準確的測量與觀測才能使航空運行工作實現(xiàn)安全的運行與起飛。

參考文獻

[1] 張毅.基于空域容量的航班計劃評估策略研究[D].電子科技大學，2010.

[2] 潘成軍，陳通，劉祖生.能見度與跑道視程在塔臺管制中的應用探討[J].中國民航飛行學院空管學院學報，2010.

[3] 劉期建.多目標分階段的跑道調度計劃算法研究[D].電子科技大學，2009.

第7篇：航空事業(yè)的重要性范文

關鍵詞 民用航空；空中管制；人為安全風險；應對措施

中圖分類號V2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）106-0055-02

隨著民用航空在航空業(yè)的迅速崛起，民用航空空中管制工作中的問題也隨之接踵而來，嚴重影響了航空飛行的安全性與可靠性，為了維護航空工作人員及乘客的生命安全，確保民用航空企業(yè)的經(jīng)濟利益不受損害，應全面預防航空空中管制工作中的風險因素，當風險來臨應及時采取應對措施，以此來保證航空安全。

1民用航空空中管制中的人為安全風險分析

1.1環(huán)境安全風險因素

環(huán)境因素是人為安全風險因素中的重要內容，環(huán)境因素主要包括航空技能培訓環(huán)境與航空工作環(huán)境。航空工作換環(huán)境好壞會直接影響航空空中管制工作人員的情緒，比如說工作室內的光線色彩搭配及聲音等因素都會影響空中管制人員的靈敏度及注意力，嚴重威脅了空中管制的安全性。技能培訓環(huán)境則包含了對空中管制人員的培訓內容、時間及成果等內容，這些內容都會對空中管制人員的管制能力造成直接性影響。

1.2管理風險因素

不論是何種性質的工作都需要遵循一定的規(guī)章制度，當然民用航空也不例外。民用航空空中管制工作是確保航空安全的關鍵，因此民用航空企業(yè)對空中管制工作的要求極為嚴格，然而即使要求的再嚴格，空中管制人員若不認真貫徹執(zhí)行，那么在航空空中運行中風險就依然存在，威脅航空工作人員及乘客等人的生命安全。航空空中管制力度不夠，相應的空中管制人員的警惕性也會有所降低，這對航空運行是非常不利的。

1.3思想風險因素

積極的思想對空中管制人員的工作開展有著積極意義，而就目前民航空中管制的現(xiàn)狀而言，部分空中管制人員還存在一定的消極思想，比如說一些管制人員在管制工作中具有較大的隨意性，對安全管制及管制的重要性等問題都沒有一個清晰客觀的認識，從而導致部分管制人員在工作中流于形式化，服務意識及責任意識較為淡薄，嚴重缺乏協(xié)調性與主動性，失去了空中管制工作開展的意義。另外，還有一些空中管制人員在上崗之后就丟掉了學習，一味按照自身原有的專業(yè)知識進行管制，殊不知航空企業(yè)隨著時代變化一直在轉變，若管制人員固步自封，必然無法滿足航空空中管制工作的需要，從而出現(xiàn)自身思想及知識與航空空中管制工作不相適應的現(xiàn)象。

1.4技術與非技術風險因素

確保航空空中管制工作的安全性，管制技術在其中發(fā)揮著關鍵性作用。空中管制人員若擁有嫻熟的管制技術，那么其對航空飛行活動等相關知識的技能技巧就會掌握的很牢靠，決策能力也會大大增加，當飛機遭遇某種風險時管制人員就可以迅速做出判斷并加以解決。然而若空中管制人員不注重管制技術的練習，缺乏專業(yè)技能水平，嚴重影響了空中管制的安全保障?？罩泄苤七€有一些風險來源于非技術風險因素，主要是指空中管制人員的主觀意識，主觀意識非常重要，它會自然而然的影響空中管制人員的行為，若空中管制人員主觀意識淡薄，極易造成航空事故，危險性較大。

2解決民用航空空中管制中人為安全風險的措施

2.1環(huán)境風險解決措施

對于環(huán)境風險因素的解決措施主要從兩方面進行把握，一方面是指工作環(huán)境，在空中管制工作環(huán)境布置過程中應充分考慮桌子椅子的擺放及光線控制等因素，這些因素的設計要符合生物學及人體工效學，使這些因素處于最佳組合狀態(tài)，只有這樣才能給空中管制工作人員提供一個良好的辦公環(huán)境，有助于提高空中管制班組的戰(zhàn)斗力與凝聚力。另一方面是指技能培訓，航空企業(yè)應全面強化空中管制的管制能力，對空中管制人員進行全方位的基本理論知識及基本技能技巧的培訓，這一做法實施的好，能夠大大提高空中管制人員的能力，對空中管制工作具有一定的積極作用。

2.2管理風險解決措施

在航空飛行中有許多注意環(huán)節(jié)，若把握不好很容易造成風險事故，給民航企業(yè)造成嚴重損失，為了避免此類狀況的發(fā)生，應采取嚴格的風險管理制度，對空中管制工作進行制度化管理，在管理過程中如果發(fā)現(xiàn)有影響空中管制工作的因素，管理工作人員應協(xié)同工作人員及時解決空中管制工作中的風險因素，確?？罩泄苤乒ぷ鞯牧己瞄_展。另外應制定完善的規(guī)章制度，因為嚴格的制度在一定程度上能夠約束人的行為。

2.3思想風險解決措施

在空中管制工作內部應積極開展思想教育工作，使每個空中管制人員樹立愛崗敬業(yè)的精神，增強空中管制人員的責任心。有效開展思想工作，讓空中管制人員全面了解管制工作的重要性及作用，只有其本身自覺樹立空中管制的理念，才會在空中管制工作中貫徹執(zhí)行。除此之外，應建立空中管制班組隊伍，增強空中管制工作人員的凝聚力，使他們團結起來共同對航空進行管制，提高航空飛行的安全性與穩(wěn)定性。

2.4技術與非技術風險解決措施

空中管制技術與航空安全兩者緊密相關，精湛的空中管制技術，能夠為航空飛行員提供一個穩(wěn)定的環(huán)境。空中管制人員擁有良好的通訊、調配及決策能力則可以積極應對航空運行中存在的問題，對于一些突發(fā)事件的發(fā)生更需要具備精湛技術及處理危機能力的空中管制人員。非技術因素重點是指人的主觀意識，可以說人的主觀意識影響人的行為意識，因此為了提高空中管制人員的管制能力及工作水平，應引導管制人員樹立積極的主觀意識，用主觀意識來引導空中管制人員的工作行為。

3結論

綜上所述，民用航空空中管制中存在多種人為風險因素，這是由于空中管制工作的性質決定的?？罩泄苤乒ぷ鞅旧砭哂幸欢ǖ奶厥庑?，要確保其安全操作具有一定的難度，然而空中管制又是確保航空飛行安全的重要手段，因此為了避免航空事故的發(fā)生，對空中管制工作的人為風險因素進行合理控制十分重要，對民用航空企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

參考文獻

第8篇：航空事業(yè)的重要性范文

沒過多久，青蛙經(jīng)過紅玫瑰身旁，驚訝地發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)凋謝，葉子和花瓣都掉光了。青蛙說：“你看起來很不好，發(fā)生了什么事？”紅玫瑰答道：“自從你走后，蟲子每天都在啃食我，我再也無法恢復往日的美麗了。”青蛙說：“當然了，我在這里的時候幫你把蟲子都吃掉，你才成了花園里最美麗的花?！?/p>

玫瑰雖然艷麗，但少不了青蛙的幫助；青蛙雖然丑陋，但可以讓玫瑰展現(xiàn)無窮的美麗與風采。是的，任何成功的背后總會有許多“支持者”，這些“支持者”看似無關緊要，但它們都為最后的成功立下了汗馬功勞，沒有這些“支持者”，任何成功都是虛偽的，都是靠不住的。

我不禁想起了冰心的一首詩：

“成功的花，人們只驚羨它現(xiàn)時的明艷，然而當初它的芽，浸透了奮斗的淚泉，灑遍了犧牲的血雨?！?/p>

正如詩中提到的，花的成功引來了人們驚羨的目光，卻忘記了花的艷麗是因為它的芽做出的巨大貢獻，沒有芽的犧牲就換不來花兒的美麗。

同樣，當你漫步在歷史的長廊中，也會感受到這一深刻的道理。秦末楚漢相爭，楚霸王項羽幾乎掌握了全國的兵力與地盤，可最后還是輸了，其中有一條重要的原因就是項羽集團中，互相猜疑，爾虞我詐，弄得四分五裂，最后一敗涂地。而劉邦集團則團結互助，終于山河歸漢。這正說明了成功背后“支持者”的重要性。假若劉邦背后的謀士與武將不輔佐劉邦，那么劉邦會一統(tǒng)天下嗎？歷史不能假設，但我們知道答案是否定的。

第9篇：航空事業(yè)的重要性范文

我國民航空管的工作較早就引進了信息技術，發(fā)展到現(xiàn)在為止，它對于信息技術的依賴性也越來越強，因此民航空管網(wǎng)絡信息安全保障就成了民航信息管理的重要部分。為了給民航工作人員提供方便，使民航工作更加完善，人們充分利用網(wǎng)絡信息的開放性，對信息資源的存儲和傳播并沒有做過多的限制，但這具有一定的弊端，很多不良的團體或個人趁機盜取重要信息，而且，也給一些網(wǎng)絡病毒提供了可乘之機，核心信息系統(tǒng)一旦遭到破壞，那么會導致整個民航機場或航空公司的工作無法順利進行，不僅如此，如果核心業(yè)務被篡改，就無法保證飛機出行的安全，威脅到乘客的生命安全。由此可見，保障民航空管網(wǎng)絡信息安全的必要性，這是保障飛機正常出行、航空企業(yè)正常運營的基礎。

2我國民航空管網(wǎng)絡信息安全現(xiàn)狀

航空運輸事業(yè)依賴于信息技術，但是信息技術的共享性導致民航信息安全受到威脅，因此，要想完全發(fā)揮信息技術的價值，就要采取有效手段管理信息。就目前情況來看，為我國空管網(wǎng)絡信息系統(tǒng)提供支撐的大多是歐美的商業(yè)組織，空管網(wǎng)絡的運作主要是通過信息系統(tǒng)的互聯(lián)實現(xiàn)的，這種互聯(lián)需要運營商的專線的支持。但是由于信息技術自身特性或條件的限制，沒有對民航空管網(wǎng)絡信息系統(tǒng)運用有效的加密手段，這就導致其在面對黑客或病毒的侵襲下沒有較強的抵抗力，這是民航空管網(wǎng)絡信息基本的安全隱患。而且，現(xiàn)在網(wǎng)絡黑客或病毒的入侵手段多種對確保民航空管網(wǎng)絡信息安全可靠的措施分析靳紅志民航山東空管分局山東濟南250000于洋民航山東空管分局山東濟南250000多樣，形式也多種多樣，一般的防御手段都無計可施，這對民航工作來說是一個前所未有的威脅。

3民航空管網(wǎng)絡信息中主要的安全問題

3.1計算機操作系統(tǒng)安全隱患

現(xiàn)在網(wǎng)絡病毒和黑客越來越多，目前我國民航空管計算機操作系統(tǒng)還不夠完善，管理的針對性也不強，因此，面對黑客和病毒沒有較強的抵抗力。在信息資料傳輸?shù)倪^程中，如果某個薄弱環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，就有可能導致整個計算機系統(tǒng)無法正常運行。在執(zhí)行遠程創(chuàng)建和調用任務時，如果防范系統(tǒng)不完善，就會導致通信內容外泄，還有可能會中斷通信。除此之外，空管計算機系統(tǒng)的后門程序可能被黑客利用，不僅可以進一步入侵整個系統(tǒng)，還能輕易避開安全檢測。

3.2網(wǎng)絡安全隱患

信息技術的發(fā)展對民航空管網(wǎng)絡信息的管理來說，是一個機會，也是一個挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代社會的發(fā)展促使網(wǎng)絡結構復雜化、網(wǎng)絡應用多樣化，這就給安全管理增加了難度。就空管網(wǎng)絡系統(tǒng)的正常運營和維護來說，還需要電信運營商的支撐，在必要時還要為其提供一定的遠程服務，因此，電信網(wǎng)絡基礎設施很有可能成為泄露信息或篡改信息的罪魁禍首。從空管網(wǎng)絡工作內部來說，許多業(yè)務都需要計算機和互聯(lián)網(wǎng)的支持，尤其是現(xiàn)在這種全面信息化的狀態(tài)，需要進行網(wǎng)絡辦理、網(wǎng)絡監(jiān)控的業(yè)務越來越多，航空事業(yè)發(fā)展速度快，導致安全保障跟不上，對技術人員進行的安全教育也不到位，這是民航空管網(wǎng)絡信息管理中較大的漏洞。

4保障民航空管網(wǎng)絡信息安全的措施

4.1從技術方面來說

4.1.1增強病毒的防御手段

增強防病毒手段的一個方面就是引進先進的防病毒技術，先進的防病毒技術能夠準確識別惡意程序和病毒，還能夠提供預防、檢測、消除等一連串的服務。病毒防御技術在檢測這一環(huán)節(jié)中，是通過病毒的關鍵字、特色程序、傳染方式等來識別病毒的，它同時還會對被識別出來的病毒進行相應的處理，這是殺毒功能的體現(xiàn)。

4.1.2加強入侵檢測手段

入侵檢測技術是許多專業(yè)人士研究的重點，成熟的入侵檢測技術服務性能很高，而且效果較好。入侵檢測技術大致有兩個類別：特征檢測、異常檢測，這兩種檢測相結合，就有效彌補了檢測漏洞。入侵檢測技術的先進性在于它能夠對外部、內部入侵，以及錯誤的操作提供實時防護，及時采取措施阻擋入侵，并在第一時間將系統(tǒng)的異常狀況反饋給管理者，為系統(tǒng)安全提供完整可靠的保障。

4.1.3引進先進的安全掃描技術

相比較而言，安全掃描技術是一種主動實施安全防范的手段，可以在系統(tǒng)遭受入侵前就清除安全隱患，將系統(tǒng)遭受的損失降到最低。安全掃描技術有對計算機和系統(tǒng)的掃描以及對網(wǎng)絡的掃描，對計算機系統(tǒng)的掃描主要是針對系統(tǒng)中的錯誤問題,網(wǎng)絡掃描主要針對的是網(wǎng)絡信息系統(tǒng)中存在的問題。

4.1.4采取數(shù)據(jù)加密與用戶訪問控制技術

數(shù)據(jù)加密和用戶訪問控制是一種較為直接的管理方式。數(shù)據(jù)加密是在為動態(tài)數(shù)據(jù)提供安全防護，設置用戶訪問權限是在保護系統(tǒng)中的靜態(tài)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)加密之后，受到權限限制的用戶無法解讀；利用用戶訪問控制，就直接將沒有訪問權限的用戶阻擋在外。

4.2從管理方面來說

4.2.1制定完善的安全管理制度

任何一種有效的管理都離不開一個健全的管理制度。航空公司應在總結實踐基礎和自身實際狀況的基礎上制定安全規(guī)劃，對工管理人員提出嚴格的工作要求，加強工作人員的安全意識，這樣才能為民航網(wǎng)絡信息安全提供保障。

4.2.2強化對信息安全技術的監(jiān)控

在信息化時代，信息技術越來越先進，而且更新?lián)Q代速度較快，民航空管網(wǎng)絡信息安全問題層出不窮，這就要求工作人員提升操縱安全管理技術的能力，減少安全隱患。同時還要借鑒對信息技術依賴程度較高的國家的安全管理經(jīng)驗，從而尋求最佳管理方案。

4.2.3打造專業(yè)水平較高的工作團隊

一個技術水平較高的團隊是民航空管網(wǎng)絡信息安全的基礎性保障，因此，航空公司應當增強工作人員的招聘門檻，同時要加大信息安全的宣傳，增強工作者的信息安全意識，還要對其進行定期培訓，傳授新階段的優(yōu)秀管理技術和管理手段。

5結語