學(xué)校交通管理制度精選(九篇)

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第1篇：學(xué)校交通管理制度范文

關(guān)鍵詞：高校； 公共體育； 教學(xué)管理； 制度

中圖分類號：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-3315（2012）07-133-001

一、體育教學(xué)管理制度的內(nèi)涵

教育部《關(guān)于進(jìn)一步深化本科教學(xué)改革，全面提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》（教高[2007]2號）明確提出:要進(jìn)一步加強(qiáng)教學(xué)管理制度建設(shè)。正確處理規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和效益之間的關(guān)系。通過制度建設(shè)進(jìn)一步規(guī)范教師與管理人員教書育人活動，充分調(diào)動廣大教師和管理人員工作的積極性。

因此，體育教學(xué)管理制度就是根據(jù)一定的教育管理思想、體育培養(yǎng)目標(biāo)，制定出的一種規(guī)則及規(guī)則體系，從而計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和評價體育教學(xué)活動。它是學(xué)校教學(xué)管理思想、理念的體現(xiàn)，是學(xué)校進(jìn)行體育教學(xué)活動的基本規(guī)則。它對穩(wěn)定教學(xué)秩序、調(diào)動教學(xué)的積極性、提高教學(xué)質(zhì)量、管理效率具有重要作用。

從目前多數(shù)高校現(xiàn)行的組織結(jié)構(gòu)來看，公共體育教學(xué)管理制度的組織形式一般為教務(wù)處與體研部共同管理模式。教務(wù)處代表學(xué)校對體研部的教育教學(xué)活動進(jìn)行宏觀管理，根據(jù)全校的總體要求安排課時，同時對體育教學(xué)過程進(jìn)行管理、監(jiān)督。體研部根據(jù)學(xué)校的整體要求制定具體的、可行的教學(xué)計(jì)劃，對具體的教育教學(xué)活動過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行管理，同時將相關(guān)信息反饋給教務(wù)處或有關(guān)部門。

二、現(xiàn)行普通高校公共體育教學(xué)管理制度存在的問題

1．現(xiàn)行管理制度抑制了教學(xué)和學(xué)生的積極性和主動性

目前，我國大部分高校都有比較明晰的體育教學(xué)規(guī)章制度。這是一種以科學(xué)管理思想為指導(dǎo)的易于管理的制度。在一定程度上發(fā)揮了作用，但由于沿襲了傳統(tǒng)管理思想和模式，在具體實(shí)踐中限制了學(xué)生的學(xué)習(xí)自由與教師的教學(xué)自由。

2．現(xiàn)行管理制度以管理者為主體，未體現(xiàn)和尊重教師和學(xué)生的主體地位與作用

國家雖很重視體育在整個教育系統(tǒng)中的作用，但由于受中國傳統(tǒng)思想的影響，導(dǎo)致了對體育重視不夠，不論從資金投入，還是從場地、器材的建設(shè)方面。雖然認(rèn)識到了在管理過程中要以人為本，但并未從根本上做到完全充分調(diào)動和發(fā)揮教師、學(xué)生的作用。

3．現(xiàn)行體育教學(xué)激勵制度不完善

學(xué)校管理者以及教師自身已經(jīng)意識到體育教師參與體育教學(xué)改革的重要性，應(yīng)建立完善的激勵制度，但由于受某些方面的影響，形成科學(xué)的、完善的、有效的教學(xué)激勵制度仍尚需時日。

4．評價方法不完善

目前對體育教師教學(xué)工作的評價有多種方式。由于受某些傳統(tǒng)因素的影響，在操作過程中，對體育教師教學(xué)工作的評價一定程度上不公允，未取得理想效果。

5．對體育教師在職發(fā)展制度不健全

教師在職發(fā)展對提高教師綜合素質(zhì)有重要作用。但由于受一些客觀原因的影響，還未真正建立教師進(jìn)修、學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的機(jī)制。

三、完善普通高校公共體育教學(xué)管理制度的對策

1．更新管理觀念，樹立“以人為本”的管理理念和服務(wù)意識

相對于過去高校公共體育教學(xué)管理制度，新的管理制度的制定應(yīng)堅(jiān)持以師生為本。教學(xué)管理制度是教學(xué)管理思想、觀念的反映。觀念開放是建立合理教學(xué)管理制度的動力。應(yīng)保證學(xué)生的學(xué)習(xí)自由，尊重學(xué)生，反映學(xué)生的利益，真正實(shí)現(xiàn)“以學(xué)生為本”。學(xué)生的維權(quán)意識很強(qiáng)，應(yīng)滿足學(xué)生的需求，培養(yǎng)學(xué)生“健康第一”、“終身體育鍛煉”的意識。

體育教學(xué)有效管理的關(guān)鍵是提高教學(xué)管理人員的素質(zhì)和能力。為適應(yīng)新時期、新思想的變化，要開拓視野，不斷創(chuàng)新。體育教學(xué)管理人員要更新觀念，要有較高的政治思想道德素質(zhì)和政治理論水平、完善的知識結(jié)構(gòu)、較高的綜合素質(zhì)；要有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力，在工作中能識大體、顧大局，善于組織開展各項(xiàng)工作。體研部應(yīng)通過相應(yīng)的激勵政策，充分調(diào)動他們的積極性、主動性和自覺性。

2．完善教學(xué)激勵機(jī)制

制度具有激勵作用。要建立科學(xué)、可行的教學(xué)激勵機(jī)制，采取多種措施提高教師工作的積極性和主動性。比如，體育教學(xué)管理部門可以聘請相關(guān)專家講學(xué)、作報告，以提高體育教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)、理論水平，使他們掌握最新的動態(tài)。再如對工作積極認(rèn)真、按時按質(zhì)完成各項(xiàng)教學(xué)活動的教師，應(yīng)在某些方面給予一定的物質(zhì)、精神獎勵。

3．建立科學(xué)的體育教師教學(xué)評價體系

體育教師教學(xué)工作的評價目的在于提高體育教師的教學(xué)積極性和教學(xué)水平，以此促進(jìn)體育教師高質(zhì)量地完成教學(xué)工作。要建立科學(xué)的教師評價體系：全面的評價主體依據(jù)科學(xué)的評估指標(biāo)體系，采用多樣化的評價手段，從多方面、多角度對教師教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行客觀、科學(xué)的評估。應(yīng)考慮到課內(nèi)與課外的結(jié)合、過程與效果的結(jié)合、教學(xué)與教研的結(jié)合、質(zhì)與量的結(jié)合，評價指標(biāo)要具體、豐富、區(qū)分度較高，有較強(qiáng)的科學(xué)性、可行性和可信度。

4．建立健全體育教師在職發(fā)展制度

教師成長是教師作為一個生命個體的發(fā)展歷程。教師在職發(fā)展不僅包括有組織的在職訓(xùn)練，也包括教師職業(yè)生涯中的自我學(xué)習(xí)和更新視野下的教師培養(yǎng)和培訓(xùn)的全過程。從教師在職發(fā)展的驅(qū)動力來看，一是教師自身內(nèi)部驅(qū)動力下的自我主動性發(fā)展，另一是外界力量推動下的教師在職發(fā)展。

為了提高體育教師的綜合素質(zhì)，應(yīng)建立健全體育教師在職發(fā)展制度。通過制度的約束和保障來促進(jìn)教師不斷提升自身業(yè)務(wù)水平。同時應(yīng)創(chuàng)造良好的培訓(xùn)條件，積極鼓勵和支持教師參與進(jìn)修、訪學(xué)等活動，不斷提高體育教師隊(duì)伍的整體質(zhì)量。

本論文為河北大學(xué)校內(nèi)青年基金項(xiàng)目“普通高校公共體育教育管理制度現(xiàn)狀研究”的結(jié)題，項(xiàng)目號為XSK1001009

參考文獻(xiàn)：

[1]楊首，吳健雄.建立以人為本的教學(xué)管理制度培養(yǎng)創(chuàng)新性人才[J].高教探索，2005(6):49

[2]周光禮.學(xué)習(xí)自由的法學(xué)透視[J].高等工程教育研究，2005(5):24

第2篇：學(xué)校交通管理制度范文

關(guān)鍵詞：高校；交通安全；隱患；對策

中圖分類號：TB文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.084

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動車保有量持續(xù)增長，隨之而來的道路交通安全問題也日益凸顯。近年來，隨著高校擴(kuò)招和高校師生擁有機(jī)動車的比率的日益提高，高校的交通安全問題也呈現(xiàn)逐漸增多的趨勢，2008年5月，安徽師大西門內(nèi)一輛出租車撞死了商貿(mào)職院一騎車女生；同年，僅上海市各高校就發(fā)生交通事故20余起；2010年1月20日，鄭州中原工學(xué)院龍湖校區(qū)發(fā)生兩車相撞的慘劇。著名的“李剛門”事件也是發(fā)生在大學(xué)校園中。這些事件的發(fā)生不僅給學(xué)校師生人身安全到來嚴(yán)重威脅，也對學(xué)校名譽(yù)造成不良影響，個別校園交通事故甚至引起了學(xué)生的聚集，其對于高校日常管理和發(fā)展的隱患不容小覷。

1問題分析

1.1現(xiàn)狀

滇東某高校是一所有百年歷史，十幾年本科辦學(xué)歷程的學(xué)校，其由校本部、古城和環(huán)東三個校區(qū)組成，占地總面積1399.43畝，其中學(xué)校教學(xué)主要集中在校本部，這里地處郊區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部，有近15000名本科生和近1000名教職員工在這里學(xué)習(xí)工作。因此，人員比較集中。

由于學(xué)校校本部距離城市中心有近10公里的路程，因此有近70%的教師是自行駕車上下班，全校登記的機(jī)動車有600余量。不僅教師的機(jī)動車較多，學(xué)生的機(jī)動車和非機(jī)動車數(shù)量也呈逐年上升的趨勢，尤其是電動車的數(shù)量已經(jīng)逐步趕上并超過了自行車。因此每到上下課等時段，校園內(nèi)人、車異常擁擠。

由于人員較多，加上各種機(jī)動車和非機(jī)動車數(shù)量的增加，使得校園內(nèi)安全隱患陡增，安全事故逐步增多。2013年一名教師在校園內(nèi)行駛時由于操作不當(dāng)，造成一名學(xué)生腳部受傷。2016年3月一名學(xué)生在宿舍樓附近駕駛摩托車時，將一名行走的女生撞到，造成女生半月板損傷，膝蓋骨裂。除了這些造成人員受傷的事故外，還有很多車輛刮擦、碰撞的事故發(fā)生，從中我們不難看出，該校在交通安全管理方面還是存在很多問題和缺陷的。

1.2原因分析

道路交通系統(tǒng)包括人、車、路三個基本要素，對高校交通安全問題的分析也離不開對這三個要素的考量。通過對滇東某高校交通安全狀況的考察和分析，出現(xiàn)上述交通安全隱患主要有以下四個方面的原因。

1.2.1人車混行

由于高校道路是典型的“社區(qū)道路”，它與“社會道路”不同，沒有嚴(yán)格的機(jī)動車道、非機(jī)動車道的劃分，部分區(qū)域甚至沒有嚴(yán)格的車行道和人行道的劃分。再加上人員比較密集，且作息時間比較固定，因此在上下課的時段是道路上人員和車輛較多的時段。這時就不可避免的會造成人車混行的情況發(fā)生，增加了交通安全危險程度。

1.2.2道路交通安全設(shè)施缺乏

該校的停車位是3年前才劃定的，之前校園車輛隨意停放的情況比較普遍，而即使劃定的停車線，仍出現(xiàn)部分車輛亂停亂放的情況。另外，校園內(nèi)只有部分道路O置了減速壟，整個校園內(nèi)沒有限速標(biāo)志，人行橫道線也只有在部分學(xué)生通行較集中的道路上有，沒有人車分流的護(hù)欄等設(shè)施。由于學(xué)校綠化面積大，岔路多，很多十字路口視線不佳，但是缺乏相應(yīng)的道路廣角鏡等設(shè)施，增加了安全隱患?？偟膩碚f，該校在安全設(shè)施方面還需要進(jìn)一步改進(jìn)。

1.2.3道路交通安全監(jiān)管不力

學(xué)校的交通安全監(jiān)管工作主要是由保衛(wèi)處負(fù)責(zé)，但是鑒于人員有限，工作繁重，在道路交通的管理方面還顯得有些力不從心。更多的管理工作放在對校園內(nèi)機(jī)動車、非機(jī)動車的登記管理、校外車輛進(jìn)出校園監(jiān)督管理等方面。另外，對于保衛(wèi)部門管理校園交通安全，還存在制度上的限制，因?yàn)楦鶕?jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定，高校保衛(wèi)部門作為校園道路的管理部門卻又不能查處校園內(nèi)的車輛交通違法行為，更沒有處罰權(quán)。從監(jiān)管的技術(shù)層面來說，和很多高校一樣，目前學(xué)校保衛(wèi)部門對于校園交通安全的管理更多的還停留在“人防”、“物防”的階段，“技防”還有待進(jìn)一步完善。

1.2.4師生安全意識薄弱

由于教育引導(dǎo)的相對薄弱，學(xué)校師生在道路交通安全方面的意識普遍不強(qiáng)。因此在校園內(nèi)經(jīng)常能夠看到這樣一些情況，很多學(xué)生不僅走在路上看手機(jī)、打電話、聽音樂，而且還不走人行道。還有的學(xué)生在校園內(nèi)超速騎行電動車，有的甚至搭載兩三個人。有部分學(xué)生甚至在沒有摩托車或小轎車駕駛證的情況下，無證駕駛機(jī)動車輛。另外，還有部分教師也有在校園內(nèi)超速行駛、亂停亂放的情況。這些行為的存在，使得校園道路交通安全形式更加嚴(yán)峻。

2對策分析

針對目前存在的問題，要消除安全隱患，就需要制度上的完善，管理上的規(guī)范化、科學(xué)化，更重要的是加強(qiáng)人員的教育引導(dǎo)，進(jìn)一步提高師生的道路交通安全意識。具體來說，要做好以下三個方面的工作。

2.1進(jìn)一步完善管理制度

目前，我國在道路交通安全管理方面的最權(quán)威制度性文件就是《中華人民共和國道路交通安全法》，但是該法在高校交通管理方面卻存在著難以發(fā)揮作用的情況，原因在于《道路交通安全法》中所定義“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機(jī)動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。而校園道路的存在主要是為了校園內(nèi)的人、車通行為主，因此，校園里的道路顯然是不屬于《道路交通安全法》規(guī)定的管理范圍?；诖耍鞲咝?yīng)當(dāng)結(jié)合自身的實(shí)際，在法律規(guī)定的框架下，積極探索制定適合自身的管理制度。首先要明確校園交通安全管理主體。就目前的情況看，就是保衛(wèi)部門。要充分給予保衛(wèi)部門在管理校園交通的權(quán)利和責(zé)任，明確管理目標(biāo)，責(zé)任落實(shí)到位。其次是要從制度的高度，嚴(yán)格規(guī)定管理的內(nèi)容和方式，讓管理人員在工作中，有據(jù)可依，依照規(guī)章制度辦事，提高管理的科學(xué)性和實(shí)效性。最后需要強(qiáng)調(diào)的是，根據(jù)《道路交通安全法》保衛(wèi)部門工作人員是沒有執(zhí)法權(quán)和處罰權(quán)的，針對這個情況，高?？膳c當(dāng)?shù)亟还懿块T聯(lián)系，通過委派交警或交通協(xié)管員進(jìn)駐的方式，彌補(bǔ)這一缺陷。

2.2提高道路交通安全管理的水平

高校交通安全管理不僅需要制度的保障，也需要在管理方法和措施上進(jìn)一步的完善。首先是完善校園道路交通設(shè)施。在學(xué)校門口及主要路段設(shè)置限速標(biāo)志，原則上校園道路應(yīng)限定在20公里/小時。在部分危險隱患較大的路段設(shè)置監(jiān)控探頭，加強(qiáng)監(jiān)管。在視線有局限的地方大量使用廣角鏡，避免駕駛盲區(qū)過多造成的不安全因素。建立校園智能交通管理系統(tǒng)，在整個校園交通系統(tǒng)中運(yùn)用先進(jìn)的電子通信系統(tǒng)、信息技術(shù)、自動控制技術(shù)等實(shí)施綜合管理實(shí)現(xiàn)校園交通管理現(xiàn)代化。其次是進(jìn)一步完善社會車輛進(jìn)入校園的監(jiān)管。原則上在上下課高峰時段不允許外來車輛進(jìn)入，進(jìn)入的車輛要嚴(yán)格登記制度，對進(jìn)入的區(qū)域、時限做好規(guī)定。第三是充分發(fā)揮學(xué)生在校園交通安全管理中的作用，可以讓學(xué)生以志愿服務(wù)或者勤工助學(xué)工作等形式參與到學(xué)校的交通安全管理中，這樣有利于調(diào)動學(xué)生的積極性主動性，同時也是對他們的一種教育和引導(dǎo)。第四，加強(qiáng)校園內(nèi)各類交通參與行為的監(jiān)督和處罰力度。在交通繁忙時段，加強(qiáng)對校園的巡視，利用學(xué)校對師生的管理制度，對不文明、危險隱患較大的行為予以重罰，以督促校園交通參與者自覺遵紀(jì)守規(guī)。

2.3加強(qiáng)師生道路交通安全的教育

《中華人民共和國道路交通安全法》第六條指出：“教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容”。對師生開展道路交通安全的教育是促進(jìn)平安、和諧校園建設(shè)最有力的抓手。開展教育引導(dǎo)，首先是要加強(qiáng)交通安全的宣傳。通過開展專題學(xué)習(xí)、討論，讓師生了解《道路交通安全法》的相關(guān)內(nèi)容，避免出現(xiàn)不文明或違法的交通行為。宣傳教育的途徑應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)多樣化，并充分利用微信、微博等新興的網(wǎng)絡(luò)媒體手段。其次，是定期對社會上的重大交通事故，或校園內(nèi)發(fā)生的交通安全事故進(jìn)行通報，以真實(shí)案例警醒師生，提高其道路交通安全意識。第三，是開展各類與道路交通安全有關(guān)的志愿服務(wù)活動，例如每年的12月2日是全國交通安全日，可以利用這些特殊節(jié)點(diǎn)，讓師生開展相應(yīng)的志愿服務(wù)活動，在服務(wù)他人的同時，也讓自己受到教育。

參考文獻(xiàn)

[1]朱建軍.高校校園交通安全隱患分析及對策研究――以江蘇大學(xué)為例[J].鎮(zhèn)江高專學(xué)報，2012，（2）：3234.

第3篇：學(xué)校交通管理制度范文

一、各小學(xué)、幼兒園要對本轄區(qū)接送學(xué)生的車輛進(jìn)行一次全面的摸底排查，并做好對接送車輛的詳細(xì)登記，特別是幼兒園的接送車，更要建立清楚的臺帳。

二、學(xué)校要指定一名教師負(fù)責(zé)接送小學(xué)生、幼兒的車輛管理，督促有車單位或個人建立健全學(xué)生接送車輛管理制度，并要求經(jīng)常與學(xué)校保持聯(lián)系，掌握學(xué)生接送車輛的情況。

三、定期對學(xué)生接送車輛進(jìn)行檢查，特別是對農(nóng)用車、拖拉機(jī)違法載客，以及對假牌假證、無牌無證、套牌、報廢車輛的查處，對逾期年檢、車況不良、不符合安全要求的車輛一律禁止其接送學(xué)生。

第4篇：學(xué)校交通管理制度范文

各縣區(qū)人民政府，市各委辦局，市各直屬單位：

為加強(qiáng)校車安全管理，保障中小學(xué)生和幼兒上下學(xué)交通安全，依據(jù)國務(wù)院《校車安全管理?xiàng)l例》（以下簡稱《條例》）和省政府《關(guān)于校車安全工程的實(shí)施意見》（蘇政發(fā)〔20__〕125號），結(jié)合我市校車管理實(shí)際，提出如下意見。

一、指導(dǎo)思想

以黨的十和十八屆三中全會精神為指導(dǎo)，按照政府主導(dǎo)、部門履職、齊抓共管的工作要求，進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)意識，立足長效管理，建立健全校車管理的協(xié)調(diào)機(jī)制和安全管理責(zé)任制，減少和避免學(xué)生交通意外，杜絕重特大交通安全事故的發(fā)生，確保學(xué)生上下學(xué)交通安全。

二、工作目標(biāo)

我市校車安全管理工作目標(biāo)是：到2014年底，300輛已配置的校車全部投入正常運(yùn)營；到2015年底，全市校車安全管理制度基本建立，城市和農(nóng)村公共交通線路與站點(diǎn)設(shè)置更加科學(xué)，所有需要乘車上下學(xué)的中小學(xué)生和幼兒都可以乘坐城市公交、農(nóng)村客運(yùn)、鎮(zhèn)村公交客車或符合國家標(biāo)準(zhǔn)的專用校車。

三、主要制度

1．準(zhǔn)入與退出制度。接送中小學(xué)生和幼兒的車輛必須依法取得校車使用許可，實(shí)行車輛戶籍化管理。對符合安全技術(shù)條件的核發(fā)校車標(biāo)牌，配備統(tǒng)一的校車標(biāo)志燈、停車指示標(biāo)志等。堅(jiān)決杜絕使用未取得校車標(biāo)牌的車輛接送中小學(xué)生和幼兒上下學(xué)，嚴(yán)厲打擊非法接送中小學(xué)生和幼兒的車輛。已取得校車運(yùn)營資質(zhì)的車輛，因故不符合校車使用條件或達(dá)不到安全技術(shù)條件的，嚴(yán)格實(shí)行退出制度。

2．駕駛?cè)斯芾碇贫?。校車駕駛?cè)吮仨毞稀稐l例》規(guī)定的條件和要求。學(xué)校或校車服務(wù)提供者不得聘用無校車駕駛資質(zhì)的駕駛?cè)藛T，已經(jīng)聘用的要予以清退。校車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律法規(guī)被依法處罰或者發(fā)生道路交通事故，不再符合《條例》規(guī)定的校車駕駛?cè)藯l件的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門取消校車駕駛資格。

3．安全乘車制度。教育部門和公安機(jī)關(guān)要建立校車、校車駕駛?cè)撕凸芾砣藱n案，實(shí)行臺賬管理。使用校車的學(xué)校、校車服務(wù)提供者與當(dāng)?shù)亟逃块T、公安機(jī)關(guān)簽訂校車安全運(yùn)營管理責(zé)任書，落實(shí)各方安全管理責(zé)任和措施。學(xué)?；蛐＼嚪?wù)提供者安排隨車人員全程照管乘車學(xué)生，維護(hù)上下車和乘車秩序。乘車學(xué)生由其監(jiān)護(hù)人向?qū)W校提出書面申請，經(jīng)學(xué)校審核同意后，監(jiān)護(hù)人與學(xué)校簽訂乘車協(xié)議。入園幼兒確需乘坐校車的，須由監(jiān)護(hù)人或其委托的成年人護(hù)送至乘車站點(diǎn)。鼓勵保險公司為校車運(yùn)營提供優(yōu)質(zhì)保險服務(wù)。

4．線路備案制度。校車接送學(xué)生的行車時間、路線和?？空军c(diǎn)，分別報教育部門和公安機(jī)關(guān)備案。選擇校車行駛路線時，盡量避開復(fù)雜和繁忙的路段。學(xué)?；蛐＼嚪?wù)提供者按日填寫校車運(yùn)行安全日志，如實(shí)記錄校車運(yùn)行情況。校車只能在核定線路上或區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，禁止跨線路、跨區(qū)域接送學(xué)生，禁止除長途接送外在高速公路上行駛，禁止參與非接送學(xué)生的活動，禁止接送學(xué)生途中搭乘其他無關(guān)人員或貨物。

5．定期檢測制度。學(xué)?；蛐＼嚪?wù)提供者，應(yīng)建立車輛使用管理制度和車輛管理臺賬，定期對校車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，保證車輛處于良好技術(shù)狀態(tài)，每半年進(jìn)行一次機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)。校車年度審核時，公安機(jī)關(guān)和機(jī)動車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對校車進(jìn)行嚴(yán)格檢測，確保校車安全運(yùn)行。建立校車檢測責(zé)任追究和校車安全事故倒查制度。

6．運(yùn)營監(jiān)督制度。教育、公安、交通、安監(jiān)等部門切實(shí)履行校車安全管理的相關(guān)職責(zé)，建立完善的校車安全管理信息共享機(jī)制、會商機(jī)制和聯(lián)合檢查機(jī)制，設(shè)立并公布舉報電話、舉報網(wǎng)絡(luò)平臺，方便群眾舉報違反校車安全運(yùn)營管理規(guī)定的行為。在每輛校車車廂內(nèi)的顯著位置，公布校車安全運(yùn)營監(jiān)督電話或舉報方式。接到舉報的部門應(yīng)當(dāng)及時依法處理，第一時間根據(jù)《條例》和相關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)肅處理，并及時通知相關(guān)部門。

7．應(yīng)急處置制度。學(xué)校和校車服務(wù)提供者應(yīng)建立校車安全運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制，制定和落實(shí)校車安全運(yùn)行應(yīng)急預(yù)案。學(xué)校定期對教師、學(xué)生及其監(jiān)護(hù)人進(jìn)行交通應(yīng)急安全教育，定期組織校車安全運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急處理演練，幫助學(xué)生增強(qiáng)安全乘車意識，增長安全乘車知識，提高應(yīng)急自救自護(hù)能力。校車發(fā)生交通意外后，校車駕駛?cè)撕碗S車人員應(yīng)第一時間救人、保護(hù)現(xiàn)場并報警，及時將學(xué)生轉(zhuǎn)移至安全地帶，并做好有關(guān)防范工作，防止發(fā)生次生交通事故。

四、保障措施

1．加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。校車安全管理，以縣區(qū)政府為責(zé)任主體，實(shí)行屬地管理、分級負(fù)責(zé)。各縣區(qū)成立由政府負(fù)責(zé)人為 組長的農(nóng)村學(xué)生校車安全保障工程領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)校車安全管理的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，定期研究制定校車安全管理的政策和措施，全面落實(shí)工作會商、信息共享和聯(lián)合檢查機(jī)制，加強(qiáng)督查監(jiān)管。各縣區(qū)政府要抓緊制定完善校車運(yùn)營服務(wù)方案，方案于2014年4月30日前報市農(nóng)村學(xué)生校車安全保障工程領(lǐng)導(dǎo)小組。

2．嚴(yán)格職責(zé)分工。教育部門把校車安全納入學(xué)校安全工作考核重要內(nèi)容，督促指導(dǎo)學(xué)校建立健全校車安全運(yùn)營管理制度。制訂學(xué)生乘車安全守則，組織開展對隨車照管人員、中小學(xué)生和幼兒的交通安全教育。公安機(jī)關(guān)主要負(fù)責(zé)校車駕駛員資格審核、管理，辦理校車注冊、年檢并核發(fā)校車標(biāo)牌，查處校車交通違法行為，牽頭相關(guān)部門排查校車安全隱患，完善學(xué)校周邊道路交通安全設(shè)施。財政、交通、安監(jiān)、審計(jì)等有關(guān)部門按照各自的職責(zé)，負(fù)責(zé)校車安全運(yùn)營管理的相關(guān)工作。

3．強(qiáng)化監(jiān)督管理?？h區(qū)政府要組織教育、公安、交通、安監(jiān)等部門，每年組織對運(yùn)營校車進(jìn)行一次全面排查摸底。按照《條例》規(guī)定，對接送學(xué)生車輛及其駕駛?cè)诉M(jìn)行嚴(yán)格檢查并登記備案，切實(shí)掌握相關(guān)情況。因校車安全運(yùn)營推進(jìn)不力、管理不善導(dǎo)致轄區(qū)內(nèi)發(fā)生學(xué)生上下學(xué)重大安全事故的，嚴(yán)肅追究相關(guān)單位和個人的責(zé)任。

第5篇：學(xué)校交通管理制度范文

隨著青海大學(xué)加快“211”工程建設(shè)和辦學(xué)規(guī)模不斷加大，對外交流日益增多，校園里的交通安全問題也越來越突出，科學(xué)設(shè)計(jì)青海大學(xué)校園內(nèi)的慢行交通系統(tǒng)，加強(qiáng)大學(xué)校園機(jī)動車管理，加強(qiáng)大學(xué)生的道路交通安全教育，是預(yù)防校園交通事故發(fā)生的有效措施。校園交通安全問題，關(guān)系到師生員工的生命安危;關(guān)系到學(xué)校的治安秩序;關(guān)系到學(xué)校的穩(wěn)定和發(fā)展，加強(qiáng)師生員工的安全意識教育，建立健全學(xué)校交通安全規(guī)章制度，加快校園道路標(biāo)志、設(shè)施的建設(shè)和改造，標(biāo)本兼治、常抓不懈，才是預(yù)防和杜絕校園交通事故發(fā)生的最有效措施［1］。近幾年來，發(fā)生在大學(xué)校園內(nèi)的道路交通事故已經(jīng)威脅到大學(xué)校園的和諧穩(wěn)定，如何預(yù)防大學(xué)校園內(nèi)道路交通事故的發(fā)生?怎樣對大學(xué)生進(jìn)行有效的道路交通安全宣傳教育?本文就青海大學(xué)校園交通安全管理的現(xiàn)狀、面臨的問題及解決途徑進(jìn)行探討。

1青海大學(xué)校園交通管理現(xiàn)狀

青海大學(xué)本部屬于封閉式校園交通管理。校園具有獨(dú)立的地理環(huán)境，由兩個大門控制進(jìn)出，平時進(jìn)入校園的車輛一般為學(xué)校的公務(wù)用車、教職工、校內(nèi)住戶的私家車及部分校外車輛，校園交通安全管理由校保衛(wèi)部門獨(dú)立承擔(dān)，社會職能部門很少介入，校保衛(wèi)部門工作量校大，其職責(zé)有分工，有相應(yīng)的管理規(guī)章制度，校園內(nèi)設(shè)置有交通管理設(shè)施，校衛(wèi)隊(duì)專門人員對進(jìn)入校園的人、車進(jìn)行管理，不定期的對教職工進(jìn)行交通安全教育，管理力度較大，作用較為明顯。

2青海大學(xué)校園交通安全管理面臨的問題

2.1交通安全管理目前學(xué)校師生數(shù)量不斷劇增，社會人員前來辦事、培訓(xùn)的顯著增多，進(jìn)出的車輛也越來越多，使校園交通安全狀況發(fā)生改變，管理制度的建設(shè)、硬件建設(shè)和人力安排以及交通管理措施不太完善，學(xué)校保衛(wèi)處是校園交通管理的職能部門，由于沒有交通管理的強(qiáng)制權(quán)及處罰權(quán)，對于違反校園交通規(guī)則的行為只能批評教育，管理效果不盡如人意，交通管理是一項(xiàng)專業(yè)性比較強(qiáng)的工作，校園交通的設(shè)計(jì)與組織，交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)立與維護(hù)，校園大型活動的交通組織，校園交通事故的初始處置等都需要專業(yè)的管理人才，而目前校園交通管理尚處于起步階段，缺乏規(guī)范性、科學(xué)性。面對復(fù)雜的校園交通安全環(huán)境及學(xué)校快速發(fā)展的勢頭，校園交通安全管理滯后的局面亟待破解。

2.2交通安全教育青海大學(xué)校園道路并不狹窄，新建的道路更是寬敞，然而，“交通規(guī)則”的缺失，仍不斷“制造”擁擠。最讓師生擔(dān)憂的“校園馬路殺手”是摩托車和助動車。某些人交通規(guī)則意識淡薄，給學(xué)校交通安全管理打了不小的折扣。學(xué)校保障交通安全采取的措施，甚至受到人為的抵制。如為了防止車速過快，在一些交通要道設(shè)了減速帶，結(jié)果卻引來一些人的抱怨等。

2.3辦學(xué)規(guī)模擴(kuò)大，人員增多，交通工具增加近幾年青海大學(xué)合并了原青海畜牧獸醫(yī)學(xué)院、青海省財經(jīng)學(xué)院、青海醫(yī)學(xué)院及青海省農(nóng)科院等院校、研究所，組建了新的青海大學(xué)，隨著青海大學(xué)校園面積的增加，學(xué)生擴(kuò)召等新形式下，辦學(xué)規(guī)模不斷增加，與社會交往增多，使社會車輛和人員進(jìn)校數(shù)量增加。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水準(zhǔn)的提升，高校教職工不少人具有購車能力，購車教職工越來越多，一年新增幾十輛，這種無法節(jié)制的內(nèi)增長，給高校校園安全帶來新的壓力。

2.4道路交通工具總體構(gòu)成不合理，安全性能差由于學(xué)校規(guī)模大，學(xué)生分散住宿，有的學(xué)生住的地方與上課地點(diǎn)相距甚遠(yuǎn)，為了方便上課和回寢室，有的學(xué)生騎自行車、摩托車等情況，高校被稱為“騎在自行車上的大學(xué)”。人車混行、機(jī)動車與非機(jī)動車混行的交通方式直接影響了道路通行效率和安全。

2.5無信號燈控制的平面交叉路口是交通事故多發(fā)地段平面交叉路口是道路網(wǎng)絡(luò)的基本節(jié)點(diǎn)，在這個有限的空間內(nèi)，匯集著各種不同流向的交通流，致使交叉口的交通非常錯綜復(fù)雜。當(dāng)兩股不同流向的交通流同時通過交叉路口時，就會產(chǎn)生交通沖突，這是產(chǎn)生交通事故的根源之一。青海大學(xué)目前的一些主要交叉路口無信號燈，在這些路段易造成交通事故。

3加強(qiáng)校園交通安全管理是創(chuàng)建和諧校園的有效管理途徑

本著“以人為本”的理念，珍惜愛護(hù)人的生命，在校園交通組織規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中具體應(yīng)采取如下安全措施:

(1)加快“青海大學(xué)校園交通安全管理規(guī)定”的修訂、制訂和貫徹落實(shí)。

(2)在學(xué)生上課和生活的核心區(qū)域內(nèi)設(shè)置禁行區(qū)和禁停區(qū)，禁止機(jī)動車通行和停放;注意人車分流，盡量減少人、車平面交叉行駛，而宜多采用立交形式［2－3］。

(3)限制校園行車速度，時速限制在10km以內(nèi)。在主要交通干道上設(shè)置橡膠減速帶，迫使高速行駛的機(jī)動車自行減慢行駛速度，保證車輛、行人的安全;設(shè)立必要的交通安全警告和交通標(biāo)識、標(biāo)志。如限速標(biāo)志、轉(zhuǎn)彎標(biāo)志、車輛慢行標(biāo)志，以提醒駕駛員、行人注意交通安全。設(shè)立指示路牌，讓外來車輛的駕駛員一目了然。

(4)設(shè)置固定停車點(diǎn)、停車場，劃定停車范圍和停車位置，既方便車輛的?？浚瑴p少亂停亂放現(xiàn)象的發(fā)生，又可保障道路暢通無阻，防止交通阻塞。加強(qiáng)機(jī)動車停車場出入口的交通管理，防止出現(xiàn)交通混亂。

(5)嚴(yán)格控制校外車輛隨意進(jìn)入校園。對教師車輛、部分走讀學(xué)生車輛和學(xué)校有業(yè)務(wù)往來的車輛要辦理校園車輛通行證或經(jīng)過校方許可后方能進(jìn)入校園;劃分社會機(jī)動車完全禁止進(jìn)入?yún)^(qū)域范圍;對校園內(nèi)使用機(jī)動車(包括學(xué)校的通勤車等公務(wù)車)情況進(jìn)行摸底備案，利用校園內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備等對大學(xué)校園機(jī)動車的各類違法行為或發(fā)生的交通事故進(jìn)行抄告制度。

(6)進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)校師生員工遵守道路交通安全的專項(xiàng)宣傳和教育。采取人性化的教學(xué)方法，使廣大師生真正樹立起交通安全意識，把遵守交通法光榮，違犯交通法可恥的思想融入師生員工心中，使師生員工真正懂得重視交通安全不僅是人的個人行為，也是一種無尚光榮的社會責(zé)任，從而做到“安全走路、安全乘車、安全騎車、安全開車、安全泊車”，進(jìn)而把“違犯交規(guī)”的行為提升到違法行為的高度來認(rèn)識。著重加強(qiáng)校內(nèi)機(jī)動車駕駛員的安全教育和培訓(xùn)，督促司駕人員遵紀(jì)守法;開設(shè)交通安全宣傳櫥窗，以圖文并茂的形式宣傳交通安全知識［4］。

第6篇：學(xué)校交通管理制度范文

一、美國校車的多主體供給機(jī)制

美國校車的多主體供給制度特點(diǎn)最為突出，包括政府、企業(yè)及學(xué)校或?qū)W區(qū)這三個主體。

1. 以政府為主體的校車供給機(jī)制

在多主體的校車供給制度中，政府是最主要的供給主體，不僅直接撥付經(jīng)費(fèi)，保證校車的營運(yùn)，更參與其中，形成以政府為主體的委托經(jīng)營機(jī)制。

（1）直接撥付經(jīng)費(fèi)

在美國，校車是義務(wù)教育的重要組成部分，中小學(xué)生的運(yùn)輸費(fèi)用被納入教育預(yù)算。美國是實(shí)行教育分權(quán)制的國家，州政府主要通過財政撥款和發(fā)行債券這兩種途徑承擔(dān)校車的主要經(jīng)費(fèi)。美國政府每年要為1名正常兒童坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2 400美元[1]。此外，美國的國家專項(xiàng)基金或其他慈善基金還會負(fù)擔(dān)一些殘障、智障兒童上學(xué)的交通費(fèi)用。

（2）委托經(jīng)營機(jī)制

美國政府積極參與校車的營運(yùn)，形成以政府為主體的委托經(jīng)營機(jī)制，也稱為“招標(biāo)承包式”，是美國政府將商業(yè)化機(jī)制引入校車運(yùn)營管理的一種選擇。這是一種政府監(jiān)管下的商業(yè)化運(yùn)營機(jī)制，目的是實(shí)現(xiàn)政府與市場優(yōu)勢互補(bǔ)，充分發(fā)揮專業(yè)化分工的優(yōu)勢。具體做法有三個。一是地方政府先根據(jù)學(xué)生數(shù)量、校車路線和行駛里程等情況測算校車的運(yùn)行成本。二是地方政府調(diào)查地形、人口密度和學(xué)校分布等因素，協(xié)調(diào)相關(guān)部門，設(shè)定校車的線路和站點(diǎn)，在充分吸納民意的基礎(chǔ)上向社會公開招標(biāo)。三是通過競標(biāo)，地方政府與有資質(zhì)的專業(yè)化運(yùn)輸公司簽訂合同或契約，為學(xué)校提供專門的校車服務(wù)[2]。

2. 以企業(yè)為主體的校車供給機(jī)制

以企業(yè)為主體的校車供給機(jī)制主要由兩部分構(gòu)成。一是校車的服務(wù)。專業(yè)化的運(yùn)輸公司出資購買校車、雇用司機(jī)、按照學(xué)校或?qū)W區(qū)的要求調(diào)度校車及維持校車的日常運(yùn)轉(zhuǎn)，為學(xué)生提供安全、有效的交通服務(wù)。只要專業(yè)化的校車公司使校車的營運(yùn)穩(wěn)定，加強(qiáng)安全服務(wù)，便能與政府保持合同關(guān)系，獲得不錯的收入。對于大型的、提供校車服務(wù)的專業(yè)化運(yùn)輸公司，各州政府均有稅費(fèi)方面的優(yōu)惠政策，以保證校車的服務(wù)符合政府和學(xué)區(qū)的要求。二是校車的生產(chǎn)。負(fù)責(zé)校車生產(chǎn)的企業(yè)每年能得到一定額度的補(bǔ)貼。

3. 以學(xué)?；?qū)W區(qū)為主體的校車供給機(jī)制

以學(xué)?；?qū)W區(qū)為主體的校車供給機(jī)制，亦稱“自主經(jīng)營機(jī)制”。由于這些學(xué)?；蛐^(qū)資金充足，所以自己購買校車，雇用專門的司機(jī)，成立專門的校車管理和運(yùn)營機(jī)構(gòu)，為全區(qū)或全校的學(xué)生提供校車服務(wù)。購買校車和設(shè)備所需的高額經(jīng)費(fèi)可通過分期付款、發(fā)行短期債券等方式解決。這些學(xué)?；?qū)W區(qū)對校車的調(diào)動和支配比較自由，除了接送學(xué)生上學(xué)、放學(xué)，校車也用于學(xué)區(qū)或?qū)W校組織的一些特殊活動。

二、完善的校車資格認(rèn)證制度

美國聯(lián)邦政府和州政府極其重視校車的安全問題，出臺了關(guān)于校車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及駕駛?cè)藛T資格認(rèn)證和考核的相關(guān)制度，為美國校車的安全營運(yùn)提供保障。

1. 規(guī)范的校車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)是保障校車質(zhì)量的前提。首先，聯(lián)邦政府層面的職能。聯(lián)邦政府有37項(xiàng)針對校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，從車輛質(zhì)量到行駛速度、裝載人數(shù)及駕駛?cè)藛T的要求等均有明確規(guī)定，為校車的安全營運(yùn)提供保障。此外，聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)校車規(guī)范等。其次，州政府層面的職能。州政府對校車實(shí)施日常的管理和控制。具體來說，州政府頒布了《學(xué)童客車行人安全裝置》《學(xué)童客車翻滾保護(hù)》《燈具、反射裝置和相關(guān)的裝置》《后視鏡》等校車標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)對校車的車燈、視鏡、車體顏色、車門、車內(nèi)座椅、扶手、過道及車載攝像設(shè)備等均作出細(xì)致的規(guī)定。例如美國許多州規(guī)定校車的車身使用黃黑色條，并采用全天候情況下都能視認(rèn)的熒光鉆石級反光材料制作校車的警告標(biāo)志，以提高警示幅度和警示效果，以保證校車的行駛安全[3]。

由于有規(guī)范的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作保證，所以校車的安全性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般的客車，所有車輛均為“客車的設(shè)施、卡車的骨架”。據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)字統(tǒng)計(jì)，一個孩子坐在校車?yán)?，比坐在父母駕駛的汽車中安全13倍，比坐在一個近20歲的年輕人駕駛的汽車中安全44倍[4]。直至今日，美國的校車標(biāo)準(zhǔn)仍在不斷改進(jìn)和完善。例如在車內(nèi)增加衛(wèi)星定位與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、兒童座位監(jiān)控系統(tǒng)等。

2. 嚴(yán)格的校車駕駛?cè)藛T選拔和培訓(xùn)機(jī)制

美國有關(guān)校車駕駛?cè)藛T的制度為校車的營運(yùn)安全提供保障。聯(lián)邦政府與州政府都在立法上對校車駕駛?cè)藛T的任職資格和條件、工作內(nèi)容和程序等作出詳細(xì)的規(guī)定。例如校車駕駛?cè)藛T須通過所在州高速公路管理局的認(rèn)證，完成20小時課堂培訓(xùn)和20小時道路培訓(xùn)，最近兩年內(nèi)無肇事記錄，且達(dá)到客車駕駛?cè)藛T體檢標(biāo)準(zhǔn)并通過司法部門的背景調(diào)查，方能獲得駕駛校車的資格。另外，每五年就要重新申請校車駕駛執(zhí)照和認(rèn)證[5]。有關(guān)校車司機(jī)工作的規(guī)范包括校車車況的日常檢查、營運(yùn)和乘員管理及緊急事件處理等。美國對校車司機(jī)的培訓(xùn)內(nèi)容除了理論學(xué)習(xí)、實(shí)際駕駛技能操作外，還有如何與學(xué)生相處的小技巧的教育培訓(xùn)。可見，美國有關(guān)校車駕駛?cè)藛T制度的規(guī)定翔實(shí)而具體，為美國校車的規(guī)范營運(yùn)提供保障。

三、多元化的校車管理和監(jiān)督制度

美國孩子進(jìn)入學(xué)校的第一天，校方會要求家長填寫《學(xué)生家庭登記表》，特別要詳細(xì)填寫家庭住址，以便隨后校方通知家長詳細(xì)的乘坐校車的時間和地點(diǎn)。美國校車的營運(yùn)如此安全、迅速和有效，既得益于聯(lián)邦政府的統(tǒng)一指導(dǎo)及各州政府的具體管理，又得益于美國校車監(jiān)督機(jī)制和美國校車安全教育的多樣性與廣泛性。

1. 多主體的校車管理機(jī)制

在美國，不僅聯(lián)邦政府對校車進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府對校車進(jìn)行具體管理，更有校車公司、學(xué)校、家長及一些非政府組織參與到校車的管理中，形成了獨(dú)具特色的、多主體的校車管理機(jī)制。

聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)校車的宏觀管理工作，主要完善相關(guān)法律、法規(guī)的建設(shè)，確立校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，并對校車的營運(yùn)開展嚴(yán)格的監(jiān)督與檢查。特別是每隔幾年召開一次“學(xué)校交通全國會議”，針對校車管理中存在的問題，提出科學(xué)的改進(jìn)方案與建議。州政府主要在滿足聯(lián)邦法律、法規(guī)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合本地實(shí)際情況制定較為詳細(xì)、具體的校車營運(yùn)管理?xiàng)l例。同時，州政府是校車服務(wù)的主要購買者，對專業(yè)化的運(yùn)輸公司給予補(bǔ)貼。

學(xué)校和專業(yè)化的運(yùn)輸公司是校車微觀管理的具體執(zhí)行者，負(fù)責(zé)向?qū)W生提供安全培訓(xùn)課程，組織學(xué)生學(xué)習(xí)《校車乘坐行為規(guī)范》，開展各種教育活動以提高學(xué)生的安全乘車意識。專業(yè)化的運(yùn)輸公司也是校車服務(wù)的主要提供者之一，負(fù)責(zé)校車營運(yùn)的具體管理。

此外，校車駕駛?cè)藛T對校車的特權(quán)了解包括在駕照考試之內(nèi)。一些非政府組織也積極參與到美國校車的營運(yùn)管理體系中，例如“美國校車委員會”“美國校車安全聯(lián)盟”等。美國的校車管理機(jī)制采取官方立法與民間自治相結(jié)合的方式，有效填補(bǔ)了校車管理的疏漏，對于促進(jìn)美國校車安全運(yùn)作與監(jiān)督大有裨益。

2. 多層次的校車監(jiān)督機(jī)制

為了保障校車的安全、持續(xù)和有效的營運(yùn)，美國政府對行駛中的校車進(jìn)行全方位的監(jiān)督。規(guī)定司機(jī)每天早上接完學(xué)生后必須接受車輛安全檢查，填寫安全確認(rèn)表格。不僅如此，每隔半年，校車必須接受平均一小時的、專業(yè)化的安全檢查。除了對校車進(jìn)行年度檢查外，國家還對校車進(jìn)行詳細(xì)的、不定期的隨機(jī)抽查。另外，美國以立法的方式，將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍，規(guī)定任何對校車的攻擊行為都將被定為聯(lián)邦罪行?？梢姡瑖?yán)格的檢查和完備的監(jiān)督機(jī)制為校車的營運(yùn)安全提供保障。

3. 多樣化的校車安全教育機(jī)制

安全教育是保障美國校車安全營運(yùn)的內(nèi)在動力。在美國，交通管理和教育部門經(jīng)常對學(xué)生、家長及校車駕駛?cè)藛T等進(jìn)行系統(tǒng)的校車安全教育和培訓(xùn)。每學(xué)期開學(xué)之初，學(xué)區(qū)和交通管理部門都會聯(lián)合開展“第一次乘坐校車”活動，除了對學(xué)生和家長講解乘坐校車的注意事項(xiàng)外，還會帶領(lǐng)他們實(shí)際體驗(yàn)校車的乘坐過程。開學(xué)后，教師也會在教學(xué)過程中注重提高學(xué)生的安全乘車意識，培養(yǎng)學(xué)生在公共場所的文明習(xí)慣和社會責(zé)任感。

四、美國校車安全管理體系對我國校車制度建設(shè)的啟示

與美國相比，我國的校車安全管理還未成體系，各項(xiàng)制度建設(shè)相對滯后。因此，對美國校車安全的探討將為我國校車未來的發(fā)展提供一定的參考。

1. 建立多渠道的經(jīng)費(fèi)籌措制度

目前，我國公立學(xué)校校車的配備與營運(yùn)主要由地方政府出資，而民辦學(xué)校校車的配備和營運(yùn)主要采用自行負(fù)擔(dān)的方式。在2012年4月頒布的《校車安全管理?xiàng)l例》（以下簡稱《條例》）中明確規(guī)定：國家建立多渠道籌措校車經(jīng)費(fèi)的機(jī)制，并通過財政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，按照規(guī)定支持使用校車接送學(xué)生的服務(wù)。支持校車服務(wù)所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔(dān)。但《條例》中對財政資助比例的大小、稅收優(yōu)惠額度的高低及社會捐贈的具體形式等，均未作詳細(xì)說明。

我國可在借鑒美國校車經(jīng)營機(jī)制的基礎(chǔ)上，建立一種與國情和現(xiàn)實(shí)相符的、政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作的校車經(jīng)營機(jī)制，充分調(diào)動社會各方面的積極性，由企業(yè)具體承擔(dān)校車的營運(yùn)業(yè)務(wù)，政府給予適當(dāng)補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠。還可通過立法逐步推行由多級政府共同提供的免費(fèi)校車服務(wù)，通過多元化的方式籌集校車資金。同時，加大對學(xué)校在校車購買和營運(yùn)過程中的財政投入，為普及校車提供經(jīng)費(fèi)支撐。

2. 建立完善的資格認(rèn)證制度

從我國的現(xiàn)實(shí)狀況來看，有兩方面不利因素。一是我國校車標(biāo)準(zhǔn)不一。農(nóng)村采用低配置的三輪車、蓬蓬車和改裝車；一些大城市采用專用轎車。二是校車駕駛?cè)藛T安全意識淡薄，駕駛技術(shù)較差。在農(nóng)村，一些校車駕駛?cè)藛T沒有通過合法渠道取得駕駛執(zhí)照。由于政府沒有建立關(guān)于校車資格認(rèn)證和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)制度，使許多從事投機(jī)運(yùn)輸?shù)牟贿_(dá)標(biāo)車輛與不合格駕駛?cè)藛T有機(jī)可乘，甚至出現(xiàn)一系列交通安全事故。

基于此，我國的校車制度亟待健全，相關(guān)部門必須建立完善的校車資格認(rèn)證制度，加強(qiáng)規(guī)范校車準(zhǔn)入機(jī)制和駕駛?cè)藛T上崗機(jī)制，從校車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到購買主體、維護(hù)人員、聘用司機(jī)、服務(wù)人員及規(guī)劃路線等方面，均須嚴(yán)格審查和把關(guān)，以保證校車的標(biāo)準(zhǔn)化和駕駛?cè)藛T的合格化。

3. 建立有效的校車管理制度

雖然《條例》對縣級以上政府作出了規(guī)定，如發(fā)展城市和農(nóng)村的公共交通、保障學(xué)生獲得校車服務(wù)及制定校車服務(wù)方案等，但地方政府和相關(guān)部門的配套方案還有待出臺。美國從聯(lián)邦政府到州政府，再至學(xué)校、企業(yè)及各種其他組織的多主體管理模式值得我們借鑒，多種形式的安全教育也給予我們啟示。

（1）建立多主體的參與、監(jiān)督機(jī)制

目前我國沒有相關(guān)部門具體負(fù)責(zé)校車管理，因此校車呈現(xiàn)“自由發(fā)展”的態(tài)勢。規(guī)范的管理是校車制度的基礎(chǔ)，我國政府必須出臺相關(guān)制度，以規(guī)范校車管理，使其由“被動管理”走向“主動監(jiān)督”。

縱向來看，中央政府應(yīng)制定統(tǒng)一的最低標(biāo)準(zhǔn)的校車營運(yùn)管理制度，各級地方政府要結(jié)合本地實(shí)際情況進(jìn)一步細(xì)化校車的營運(yùn)管理制度，地方政府的管理標(biāo)準(zhǔn)不得低于中央政府的要求。橫向來看，雖然政府是校車安全的首要責(zé)任人，但校車在推行過程中，涉及生產(chǎn)、經(jīng)營、租賃和保險等多個商業(yè)領(lǐng)域，同時也涉及教育、交通和安全等多個政府部門。因此，校車的管理應(yīng)在政府的主導(dǎo)下，明確各個環(huán)節(jié)的責(zé)任者，建立多主體參與、監(jiān)督的校車管理機(jī)制。

（2）開展多樣化的校車安全教育

我國的中小學(xué)應(yīng)積極開展校車安全教育的相關(guān)培訓(xùn)課程，教授學(xué)生自救的方法，并進(jìn)行必要的模擬訓(xùn)練，讓學(xué)生在活動中，養(yǎng)成自覺學(xué)習(xí)交通安全知識的習(xí)慣。

解決我國的校車安全問題任重而道遠(yuǎn)。筆者認(rèn)為，可在借鑒美國校車安全管理體系的基礎(chǔ)上，將我國的校車管理納入政府管理渠道，通過立法及政府支持，對其設(shè)計(jì)、路線和成本等方面給予關(guān)照和扶持。此外，政府的各職能部門要統(tǒng)一思想認(rèn)識、明確分工，引導(dǎo)校車向市場化、規(guī)范化的方向發(fā)展，力求建立符合中國特色的校車安全制度。

參考文獻(xiàn)：

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[2]雷萬鵬，徐璐.農(nóng)村校車發(fā)展中的政府責(zé)任——以義務(wù)教育學(xué)校布局調(diào)整為背景[J].中國教育學(xué)刊，2011（1）.

[3]劉健軍.美國校車的交通安全管理[J].道路交通管理，2008（6）.

[4]林達(dá).歷史中駛來的橘黃色校車[N].南方周末，2011-11-24.

第7篇：學(xué)校交通管理制度范文

一、指導(dǎo)思想和總體要求

指導(dǎo)思想：以黨的**大精神和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以預(yù)防和減少交通事故為中心，以“交通安全暢通，治安秩序良好，執(zhí)法公正文明，警務(wù)保障有力，人民群眾滿意”為目標(biāo)，深化勤務(wù)管理制度改革，加強(qiáng)公路巡邏民警隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)，努力提高道路交通和治安管控能力，全面推進(jìn)**大道建設(shè)，建立適應(yīng)新形勢需要的動態(tài)公路交通和治安管理工作機(jī)制。

總體要求：嚴(yán)格按照市公安局、市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局關(guān)于《**大道創(chuàng)建評價辦法》和《**大道評價體系》的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)工作措施，強(qiáng)化路面執(zhí)法，使全縣道路行車秩序、道路交通管理明顯好轉(zhuǎn)；積極應(yīng)用科技手段，提高監(jiān)控管理水平,加強(qiáng)勤務(wù)制度建設(shè)，認(rèn)真落實(shí)公安部《公路巡邏民警中隊(duì)警務(wù)規(guī)范》的各項(xiàng)要求，加強(qiáng)公路巡邏民警隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)，使公路巡邏民警隊(duì)伍執(zhí)勤執(zhí)法水平明顯提高，治安防控和處置能力明顯增強(qiáng)；努力探索鄉(xiāng)村道路交通管理的新路子，采取切實(shí)有效措施，使鄉(xiāng)村道路的交通安全狀況有較大改觀；加大宣傳教育力度，廣大人民群眾的交通法律法規(guī)、駕駛員遵章守紀(jì)、文明行車意識不斷提高，交通違章明顯減少，為我縣的改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供一個事故少、秩序好、人民群眾滿意的交通環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

按照《創(chuàng)建**大道標(biāo)準(zhǔn)》、《**大道評價指標(biāo)體系》的有關(guān)規(guī)定及評價標(biāo)準(zhǔn)，縣境內(nèi)渝隆路大足段（成渝公路）、潼瀘路大足段（郵亭——大足——蔣家罐），在2004年3月底前達(dá)到四等管理水平。創(chuàng)建工作的具體要求是：

（一）交通安全暢通

1、積極協(xié)調(diào)相關(guān)職能部門，加強(qiáng)對省、縣、鄉(xiāng)村道路管理力度，形成綜合執(zhí)法，齊抓共管的格局，努力做到預(yù)防和減少交通事故，不發(fā)生死亡10人以上（含10人）的特大交通事故；

2、強(qiáng)化路面執(zhí)法檢查，嚴(yán)格查處車輛各類違章，禁止嚴(yán)重超載車輛上路行駛，確保嚴(yán)重超載車輛不出轄區(qū)；

3、杜絕假牌假證、無牌無證的車輛上路行駛；

4、堅(jiān)決取締違章占道和馬路市場，徹底根除在公路上打場曬物、挖溝排水和堆放物品，確保人車各行其道，暢通無阻；

5、處置交通事故快捷迅速，接警后城區(qū)5分鐘內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場，其余轄區(qū)30分鐘內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場，最大限度減少人民群眾生命和國家財產(chǎn)的損失；

6、保持道路路面良好，及時整改危及交通安全的路段和交通事故多發(fā)路段，消除事故隱患；

7、完善道路交通安全設(shè)施，做到交通標(biāo)志、標(biāo)線齊全有效；

8、廣泛深入開展交通安全宣傳，公路沿線村鎮(zhèn)普遍開展“交通安全文明村”、“交通安全文明學(xué)?！薄ⅰ敖煌ò踩拿髀范巍眲?chuàng)建活動，公路兩側(cè)200米內(nèi)群眾受教育面達(dá)到95%以上；客運(yùn)單位普遍建立起安全責(zé)任制。

（二）治安秩序良好

1、防范控制嚴(yán)密，建立公路巡警隊(duì)和刑警隊(duì)協(xié)同配合的工作機(jī)制，形成“巡、打、查、挖”點(diǎn)線結(jié)合的治安防控網(wǎng)絡(luò)；

2、治安報警點(diǎn)有固定房（亭），裝有電話，堅(jiān)持24小時值班受理接處警事務(wù)；

3、及時整治公路沿線的突出治安問題，打擊車匪路霸；

4、公路沿線路邊店、修理廠、加油站等無敲詐勒索和“黃、賭、毒”等違法活動；

5、公路沿線村鎮(zhèn)建立起群防群治責(zé)任制，組建護(hù)路隊(duì)參加公路巡邏守護(hù)、搶險救助，協(xié)助公安機(jī)關(guān)打擊涉車、涉路違法犯罪活動；

6、發(fā)現(xiàn)群眾性阻斷交通事件，及時上報，快速妥善處置。

（三）執(zhí)法公正嚴(yán)明

1、執(zhí)勤民警熟悉交通、治安管理法規(guī)，依法實(shí)施交通和治安管理；

2、執(zhí)勤民警紀(jì)律嚴(yán)明，警容嚴(yán)整，文明執(zhí)法，執(zhí)行處罰，適用法律正確，程序規(guī)范，手續(xù)齊全；

3、不發(fā)生公路“三亂”和公安部規(guī)定的5種違紀(jì)行為。

（四）警務(wù)保障有力

1、交通、通訊、裝備、警械、武器按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)配備，按照規(guī)定統(tǒng)一使用和妥善保管；

2、公路巡警政治教育、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)經(jīng)?；?、制度化，不斷提高實(shí)戰(zhàn)能力；

3、值班、勤務(wù)、內(nèi)務(wù)制度健全，裝備、器材、文件、警械等管理使用規(guī)范；

4、建立科學(xué)合理的勤務(wù)制度，確保管轄路段24小時不失控。公路巡警堅(jiān)持24小時上路巡邏執(zhí)勤，依法及時處置交通事故和治安、刑事案件；

5、堅(jiān)持定期檢查公路巡邏隊(duì)制度，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，確保檢查制度落到實(shí)處。

（五）人民群眾滿意

1、積極開展?fàn)巹?chuàng)人民群眾滿意活動，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)便民利民措施做到“有警必接，有險必救，有難必幫，有求必應(yīng)”；

2、強(qiáng)化民警宗旨意識和職業(yè)道德，不發(fā)生刁難群眾、侵害群眾利益、耍特權(quán)等嚴(yán)重違紀(jì)事件，堅(jiān)決克服“冷、硬、橫、推”現(xiàn)象發(fā)生；

3、警民關(guān)系更加密切、群眾對交通、治安管理和隊(duì)伍建設(shè)滿意率大幅度提高。

三、職責(zé)分工

（一）縣公安局牽頭抓好全縣創(chuàng)建工作的組織實(shí)施；嚴(yán)格道路交通管理，堅(jiān)決糾正和取締各種道路交通違章行為，預(yù)防和減少事故發(fā)生；按照建立“交巡合一”管理體制組建公路巡警隊(duì)；調(diào)整省縣道沿線派出所治安防范責(zé)任區(qū)；落實(shí)派出所、報警點(diǎn)值班人員和值班電話；制作報警點(diǎn)（亭）、顯示燈箱及**大道永久性標(biāo)語標(biāo)牌；嚴(yán)厲打擊車匪路霸、拒絕和阻礙執(zhí)行公務(wù)、違反《道路交通管理?xiàng)l例》等涉車涉路的違法行為。

（二）縣交通局在新建、改建道路時要把交通標(biāo)志、標(biāo)線及防撞護(hù)欄等安全設(shè)施建設(shè)經(jīng)費(fèi)納入道路建設(shè)工程預(yù)算，與工程同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時驗(yàn)收；按國標(biāo)要求完善現(xiàn)有道路上的交通標(biāo)志、標(biāo)線；及時搶修路基塌陷、山體滑坡路段；加強(qiáng)事故多發(fā)點(diǎn)段整治工作；根據(jù)交通需求對省縣道路過境場鎮(zhèn)的相關(guān)附屬設(shè)施進(jìn)行完善；督促接受道路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓的業(yè)主單位，按照國家規(guī)定完善其所經(jīng)營路段的交通安全設(shè)施；督促道路養(yǎng)護(hù)單位搞好日常養(yǎng)護(hù)工作。

（三）縣安監(jiān)局積極參與創(chuàng)建**大道工作，配合有關(guān)職能部門建立道路交通事故預(yù)防機(jī)制，加強(qiáng)對重點(diǎn)區(qū)域預(yù)防道路交通事故工作的針對性指導(dǎo)，幫助分析交通安全形勢和交通事故的原因、規(guī)律，提出科學(xué)有效的解決方法。督促完善交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通安全設(shè)施，強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部安全管理，加強(qiáng)督促檢查和指導(dǎo)工作，協(xié)助解決公安、交通部門工作中遇到的問題和困難。

（四）由縣交通局、縣公安局、縣交安辦牽頭，抓好運(yùn)輸企業(yè)的安全管理；督促落實(shí)各項(xiàng)安全規(guī)章制度，制定安全責(zé)任措施，全面抓好駕駛員（車主）的安全學(xué)習(xí)教育，定期搞好車輛的檢驗(yàn)工作，嚴(yán)把機(jī)動車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)關(guān)和駕駛員資質(zhì)關(guān)，按照“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的原則，把責(zé)任落實(shí)到人頭。牢固樹立“預(yù)防為主、安全第一”的思想，堅(jiān)持把強(qiáng)化公路客運(yùn)安全管理放在突出位置，強(qiáng)化對客運(yùn)站點(diǎn)和有車單位監(jiān)督檢查，督促健全完善各項(xiàng)管理制度，及時發(fā)現(xiàn)和堵塞管理漏洞，確保安全管理工作措施落到實(shí)處。

（五）縣工商局負(fù)責(zé)對創(chuàng)建路段沿線市場的規(guī)范管理，協(xié)助街鎮(zhèn)鄉(xiāng)政府（辦事處）取締占道經(jīng)營、亂擺攤設(shè)點(diǎn)，拆除馬路市場，消除“以路為市，占道經(jīng)營”現(xiàn)象，加強(qiáng)對加油站、路邊店、餐館經(jīng)營的規(guī)范管理，改善道路行車環(huán)境。

（六）縣水利農(nóng)機(jī)局負(fù)責(zé)加強(qiáng)拖拉機(jī)管理，強(qiáng)化農(nóng)機(jī)駕駛?cè)藛T的技術(shù)培訓(xùn)和日常安全教育，不斷提高農(nóng)機(jī)駕駛?cè)藛T的安全意識，督促車輛按時參加保養(yǎng)制度；禁止拖拉機(jī)違章載客及超速超載行駛等嚴(yán)重違章行為，努力減少交通事故。

（七）縣教委負(fù)責(zé)對中、小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，廣泛開展“小黃帽”路隊(duì)制和“少年兒童**回家”活動，幫助少年兒童提高交通安全意識和自我保護(hù)能力，通過學(xué)生將交通法制教育輻射每一個家庭和全社會，把交通安全宣傳納入日常工作，促進(jìn)整個社會的文明程度提高。

（八）縣委宣傳部負(fù)責(zé)創(chuàng)建活動的宣傳報道工作。

（九）各街鎮(zhèn)鄉(xiāng)政府（辦事處）負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)創(chuàng)建工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)工作，教育廣大人民群眾嚴(yán)禁在公路上打場曬糧、挖溝排水等危及行車安全行為，消除事故隱患。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各職能部門對公路沿線兩側(cè)200米內(nèi)的村民進(jìn)行交通安全知識的宣傳和教育，使受教育面達(dá)到95%以上；協(xié)助公安交通管理部門落實(shí)“交通安全文明村”、“交通安全文明路段”、“交通安全文明學(xué)?！钡膭?chuàng)建措施，制定文明公約，成立護(hù)路隊(duì)；加強(qiáng)對本轄區(qū)內(nèi)各類駕駛員的安全教育，取締無牌無證車、報廢車上路行駛，嚴(yán)禁農(nóng)用車載客。

四、組織領(lǐng)導(dǎo)

創(chuàng)建**大道是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，點(diǎn)多面廣，涉及部門多，工作量大，為切實(shí)加強(qiáng)創(chuàng)建工作力度，縣政府已成立了由縣政府常務(wù)副縣長陳中舉任組長，縣公安、交通、安監(jiān)、工商、教委、農(nóng)機(jī)等單位為成員的道路交通工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)創(chuàng)建**大道工作辦公室，辦公室主任由縣公安局局長宋世華擔(dān)任，副主任由縣公安局交警大隊(duì)長肖文學(xué)、教導(dǎo)員李新川、縣交通局副局長鄧仁高擔(dān)任，具體負(fù)責(zé)創(chuàng)建**大道活動的日常工作，創(chuàng)建**大道工作辦公室要強(qiáng)化工作機(jī)制，堅(jiān)持每季度召開一次工作例會，分析工作中存在的突出問題，有針對性地加強(qiáng)檢查、督促和指導(dǎo)。各有關(guān)部門和街鎮(zhèn)鄉(xiāng)要按照各自職責(zé)職能，明確目標(biāo)，確定專人，落實(shí)責(zé)任，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，確保按時、保質(zhì)、保量完成任務(wù)。

第8篇：學(xué)校交通管理制度范文

關(guān)鍵詞 高速公路管理

中圖分類號：D631.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

高速公路社會管理工作作為社會管理工作的一個組織部分，只有積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展、不斷變化的形勢，深入研究應(yīng)對新情況、新問題的對策和措施，大膽創(chuàng)新管理方式、方法，才能跟上時展的潮流。提升高速公路社會管理綜合治理工作水平，應(yīng)抓好以下幾個方面工作。

一、加強(qiáng)機(jī)制建設(shè)，嚴(yán)格落實(shí)綜合治理工作各項(xiàng)制度

（一）建立健全高速公路道路交通安全社會管理運(yùn)作機(jī)制，明確責(zé)任，落實(shí)監(jiān)督、考核，實(shí)現(xiàn)文明交通與社會管理共建。

要保持高速公路交通管理與社會管理工作目標(biāo)的一致性，將高速公路交通管理納入社會管理評價指標(biāo)體系，從行政和法律手段向綜合運(yùn)用行政、法律、社會、道德、科技等多種手段轉(zhuǎn)變，通過發(fā)揮社會監(jiān)督和輿論引導(dǎo)的作用，營造文明交通氛圍，推進(jìn)交通環(huán)境不斷改善。特別是要明確重點(diǎn)，將行人、非機(jī)動車、拖拉機(jī)、摩托車、牲畜上高速等違法行為納入當(dāng)?shù)鼐C治考評，啟動綜合治理的社會治理防范工程體系，建立社會化管理長效機(jī)制。

（二）完善高速公路交通應(yīng)急管理機(jī)制。

健全高速公路管理資源共享機(jī)制，完善當(dāng)?shù)卣鲗?dǎo)，地方各級各部門與交警、路政、經(jīng)營單位聯(lián)合指揮的工作模式，完善交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)施和科技管理手段，保障高速公路安全暢通。規(guī)范高速公路交通應(yīng)急管理，提高快速反應(yīng)能力，及時應(yīng)對高速公路的緊急突發(fā)事件。

（三）建立信息共享和聯(lián)動工作機(jī)制。

整合各部門的管理資源，建立健全信息共享和聯(lián)動工作機(jī)制，通過地方黨委、政府與路政部門、高速公路管理部門建立及時高效的溝通聯(lián)系，及時將各類違法犯罪信息以及其他路面信息與縣政法委、各職能部門、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府進(jìn)行溝通，強(qiáng)化對信息數(shù)據(jù)的分析利用，提高交通管理工作整體效能

（四）加強(qiáng)請示報告和宣傳機(jī)制建設(shè)。

要積極主動地向當(dāng)?shù)攸h委、政府報告高速公路治安工作情況，爭取黨委政府的支持，充分調(diào)動各部門、各種社會力量，統(tǒng)籌各種社會資源，推進(jìn)高速公路的社會治安綜合治理工作。同時，要加強(qiáng)法制宣傳，深入鄉(xiāng)村、工廠、學(xué)校等廣泛宣傳高速公路交通安全知識，營造強(qiáng)大的輿論聲勢和良好的社會氛圍，不斷提高廣大人民群眾的交通安全意識和維護(hù)高速公路社會治安的自覺性。

二、加強(qiáng)各項(xiàng)管理，推進(jìn)綜合治理工作縱深發(fā)展

（一）健全會議制度，實(shí)現(xiàn)源頭共管。

健全道路交通安全管理工作聯(lián)席會議制度，繼續(xù)推進(jìn)道路交通安全工作聯(lián)席會議制度建設(shè)，進(jìn)一步鞏固“政府牽頭、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的道路交通安全管理工作格局。切實(shí)解決影響道路交通安全管理的突出問題。針對交通安全管理出現(xiàn)問題的地區(qū)，實(shí)行重點(diǎn)整治，增加整治力量。

（二）加強(qiáng)道路交通管理。

組織開展各種活動，加強(qiáng)道路交通安全源頭管理，著力消除安全隱患。積極會同安監(jiān)、路政、高速公路有限公司等部門，深入開展公路危險路段排查治理工作，消除一批公路安全隱患，整治一批秩序混亂路段。

（三）加強(qiáng)服務(wù)區(qū)管理。

要加強(qiáng)對服務(wù)區(qū)行業(yè)場所和暫住人員的審核和日常治安管理，督促高速公路交通管理部門建立健全治安和消防安全管理制度，維護(hù)好服務(wù)區(qū)的社會治安。特別是要與高速公路交通管理部門和當(dāng)?shù)嘏沙鏊诜?wù)區(qū)統(tǒng)一設(shè)立治安辦公室，設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)識的服務(wù)區(qū)治安崗?fù)?，加?qiáng)治安管理和便于群眾報警。同時，督促高速公路交通管理部門完善安全設(shè)施，加強(qiáng)保安力量，確保服務(wù)區(qū)的治安穩(wěn)定。

（四）加強(qiáng)應(yīng)急管理。

加強(qiáng)與氣象、路政和高速公路經(jīng)營單位以及廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體的協(xié)調(diào)溝通，提高惡劣天氣預(yù)警能力，真正做到“早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警，早處置”。進(jìn)一步完善道路交通應(yīng)急管理預(yù)案，認(rèn)真開展應(yīng)急演練，提高應(yīng)對惡劣天氣、處置突發(fā)事件、救援搶險、排堵保暢的能力。

三、努力化解社會矛盾，鞏固綜合治理工作效果

加強(qiáng)輿論引導(dǎo)工作，不斷推進(jìn)公共關(guān)系建設(shè)，著力建立公開、透明的溝通機(jī)制和積極、穩(wěn)妥的矛盾化解機(jī)制，努力贏得群眾的理解與支持，與廣大人民群眾構(gòu)建和諧的關(guān)系，鞏固綜合治理工作效果。

（一）加強(qiáng)輿論引導(dǎo)工作。

加強(qiáng)與新聞媒體的協(xié)作，完善新聞宣傳報道機(jī)制，及時向媒體通報高速公路社會管理工作情況，引導(dǎo)媒體加強(qiáng)對交通管理工作的正面宣傳。同時，要建立網(wǎng)上輿情動態(tài)分析制度，加強(qiáng)網(wǎng)上輿情監(jiān)控和引導(dǎo)，避免失控現(xiàn)象。

（二）進(jìn)一步推進(jìn)公共關(guān)系建設(shè)。

推廣高速公路工作人員公共關(guān)系建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)工作人員與群眾的雙向互動聯(lián)系、溝通，大力宣傳社會管理工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、工作人員中涌現(xiàn)出的先進(jìn)典型，努力增進(jìn)群眾對高速公路社會管理工作的了解與理解、關(guān)心與支持。為高速公路社會管理部門搭建傾聽民聲、了解民情、回應(yīng)民意、改進(jìn)服務(wù)、樹立形象的交流平臺。

（三）積極回應(yīng)群眾期待，努力為群眾排憂解難。

深入推進(jìn)各種信息公開，及時回應(yīng)群眾對高速公路社會管理工作的期待和要求，切實(shí)整改執(zhí)法管理服務(wù)工作中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，不斷提高群眾的滿意度。

（四）做好社會維穩(wěn)和站區(qū)維穩(wěn)工作。

第9篇：學(xué)校交通管理制度范文

關(guān)鍵詞：油田社區(qū) 交通安全管理 對策

一、引言

社區(qū)道路作為社區(qū)交通的重要基礎(chǔ)，其道路安全直接影響了社區(qū)交通的安全，并且與社區(qū)居民的出行安全息息相關(guān)。交通安全與各家各戶的關(guān)系十分密切，因此如何更好的保證油田社區(qū)交通安全至關(guān)重要。在開展油田社區(qū)交通安全管理工作時，真正的從基層做起，將事后安全管理工作轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑暗陌踩刂?，是解決現(xiàn)有油田社區(qū)交通安全管理問題的重要基礎(chǔ)。

二、油田社區(qū)交通安全管理工作所面臨的問題

1.道路狀況不夠良好

大多數(shù)油田社區(qū)始建于上個世紀(jì)的七八十年代，在當(dāng)代建設(shè)時，對于設(shè)計(jì)中并沒有過多的考慮到汽車的出行，并且沒有一個適合現(xiàn)代機(jī)動車情況的交通環(huán)境。很多社區(qū)內(nèi)部的停車位較少，車道與人行道存在設(shè)計(jì)不合理的情況。很多路面過窄，道路由于常年的使用，缺乏良好的維護(hù)，個別道路存在著下沉等情況。與此同時，很多開放式社區(qū)缺乏對道路的良好管理，相應(yīng)的限速、減速、隔離設(shè)施不夠完善，社區(qū)的交通壓力過大[1]。

2.社區(qū)車流量較大

由于油田社區(qū)自身具有較強(qiáng)的綜合性，所處地區(qū)的企業(yè)、視野單位較多，社區(qū)內(nèi)通行的車輪存在著多樣性，并且車流量較大。社區(qū)內(nèi)的車輛種類包括了公務(wù)車、越野車、消防車、救護(hù)車、水泥車、油田作業(yè)車、貨運(yùn)車、巡邏車等，社區(qū)的交通管理壓力的一個重要來源就是不斷增長的社區(qū)車流量。

3.駕駛員缺乏良好經(jīng)驗(yàn)

很多油田社區(qū)內(nèi)擁有私家車的居民，其不具備足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)，駕駛技能不夠熟練，并且駕齡短。很多駕駛員由于接觸汽車駕駛時間較短，其自身缺乏足夠的自我保護(hù)意識，并且不具備良好的文明駕駛習(xí)慣。在駕駛的過程中，存在超速、違規(guī)以及酒駕等行為。另外，很多司機(jī)不具備良好的汽車技術(shù)狀況掌握能力，在汽車出現(xiàn)故障時，不能及時的發(fā)現(xiàn)并且排除，汽車的保養(yǎng)以及維修不及時，造成了車況不良，進(jìn)而增加了交通安全事故的發(fā)生幾率[2]。

三、提高油田社區(qū)交通安全管理水平的對策

1.完善現(xiàn)有管理制度

完善現(xiàn)有的交通與車輛管理制度，出臺相應(yīng)的管理辦法，是提高交通安全管理工作落實(shí)水平的重要前提。社區(qū)的居委會、街道辦事處、物業(yè)等部門可以通過組成安全管理小組的方式，與社區(qū)居民進(jìn)行良好的溝通，并且通過組織道路安全協(xié)調(diào)，對于社區(qū)內(nèi)車輛以及駕駛員的狀況進(jìn)行動態(tài)的掌握，并且通過定期的檢查與管理，有效的提高交通安全管理工作的落實(shí)水平。對于社區(qū)管理工作中，相關(guān)的車輛安全管理、監(jiān)管等規(guī)定中的不足進(jìn)行完善與繼續(xù)修訂，保證相關(guān)制度的可執(zhí)行性[3]。

2.加強(qiáng)道路設(shè)施管理

在開展交通安全管理工作時，要對于現(xiàn)有道路設(shè)施進(jìn)行完善與改造，解決現(xiàn)有交通安全問題隱患，打造良好的道路交通環(huán)境。針對現(xiàn)有道路管理中存在的問題，可以通過實(shí)施硬件改造、加強(qiáng)停車管理、完善社區(qū)門禁管理、增加交通標(biāo)識以前加強(qiáng)施工作業(yè)管理等方面來開展。在進(jìn)行交通道路硬件改造的過程中，要對于社區(qū)的主干道進(jìn)行定期的維護(hù)與保養(yǎng)，并且及時的對社區(qū)內(nèi)部交通安全隱患部位進(jìn)行修理。對于住宅樓前的道路要保證其修復(fù)平整，有效的對積水以及容易摔倒等問題進(jìn)行解決。與此同時，還要保證居民具有足夠的活動空間，降低主干道人行壓力，托管過窄的道路。針對于社區(qū)內(nèi)現(xiàn)有停車位不足的問題，要修繕固定的停車位，并且合理設(shè)置臨時停車位，避免出入口、消防通道等位置被停車所占據(jù)。在社區(qū)門禁系統(tǒng)的完善上，要設(shè)置相應(yīng)的車輛刷差進(jìn)出，嚴(yán)禁閑雜車輛的進(jìn)出。相應(yīng)的裝修車輛需進(jìn)行登記，接受檢查之后再進(jìn)入社區(qū)。在社區(qū)內(nèi)部視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)上，要保證社區(qū)內(nèi)部關(guān)鍵路段的監(jiān)控全面覆蓋，并且及時的對于社區(qū)內(nèi)部車輛行駛與停放的情況進(jìn)行掌握，及時的對于違規(guī)車輛進(jìn)行糾正。在社區(qū)內(nèi)部交通標(biāo)識的安置上，要針對于彎道較多，岔口較為復(fù)雜的地區(qū)，增加相應(yīng)的交通標(biāo)識。對學(xué)校、主干道等要設(shè)置減速帶，并且安防測速儀對車速進(jìn)行有效的控制。在限行區(qū)域的設(shè)置上，要保證居民休閑活動的安全。在社區(qū)內(nèi)部進(jìn)行施工時，各個施工單位需要嚴(yán)格遵守社區(qū)內(nèi)部交通標(biāo)志，并且安智警示標(biāo)識，保證路邊行人的安全[4]。

3.加強(qiáng)社區(qū)交通管理與巡查

在進(jìn)行社區(qū)交通安全管理工作時，要與相關(guān)單位以及居民進(jìn)行良好的配合，共同齊心協(xié)力的落實(shí)相關(guān)管理工作。對社區(qū)內(nèi)部車輛的管理上，要保證車輛停放符合相關(guān)制度，并且避免內(nèi)部車輛管理不足，造成的安全問題的發(fā)生。與此同時，還要與交警部門形成聯(lián)動合作，開展交通安全政治活動，對于社區(qū)內(nèi)部車輛行駛違法違規(guī)行為進(jìn)行有效的治理，并且通過開展日常巡查工作，有效的提高油田社區(qū)交通安全管理的效果。物業(yè)管理部門要與保安部門進(jìn)行聯(lián)合管理，對于社區(qū)內(nèi)部車輛的違規(guī)行為進(jìn)行及時的制止與糾正，保證社區(qū)內(nèi)部交通有序。

4.加強(qiáng)安全宣傳與教育

在社區(qū)內(nèi)部道路交通安全管理工作開展的過程中，要加強(qiáng)安全的宣傳與教育工作。在社區(qū)的出入地帶以及主干道等位置，要懸掛標(biāo)語與橫幅，并且通過采用LED屏幕等設(shè)備，對于道路安全知識進(jìn)行宣傳。在日常社區(qū)活動開展的過程中，通過發(fā)放相關(guān)道路安全管理手冊與宣傳材料，提高社區(qū)居民的交通安全意識。交通安全管理人員要居民主要活動中心，開展宣傳活動，分發(fā)相關(guān)宣傳彩頁，更好的讓居民養(yǎng)成良好的出行安全意識。在學(xué)校、幼兒園等教學(xué)機(jī)構(gòu)中，要普及交通安全知識的講座活動，并且有效的提高居民自身安全防范措施，通過對相關(guān)案例的學(xué)習(xí)，對于行人以及駕駛員進(jìn)行安全知識教育，嚴(yán)禁闖紅燈、違章載人等行為的發(fā)生。教育過程中，要對于國家的相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)，并且將社區(qū)的安全管理?xiàng)l例與制度、駕駛技術(shù)、安全常識等規(guī)范進(jìn)行細(xì)致的講解，提高居民的安全意識[5]。

四、結(jié)束語

油田社區(qū)交通安全管理與居民的日常生活息息相關(guān)，是人們生命安全的重要保證。在油田社區(qū)內(nèi)部的交通管理工作開展的過程中，要嚴(yán)格的遵守相關(guān)道路交通法規(guī)，對于社區(qū)交通環(huán)境進(jìn)行維護(hù)。社區(qū)居民要提高自身的交通安全意識，并且保證在進(jìn)行汽車駕駛時，嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，樹立良好的責(zé)任心。

參考文獻(xiàn)

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[2]張繼承.強(qiáng)化源頭管理促進(jìn)部門聯(lián)動——安陽市召開散裝水泥專用車輛管理聯(lián)席會議[J].散裝水泥.2013（01）：51-51.

[3]周裕林.淺談當(dāng)前交通安全存在的主要問題及預(yù)防措施[J].黑龍江交通科技.2013（05）：151-152.

[4]孔祥榮.基于HSE管理體系的油田企業(yè)交通管理實(shí)踐[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā).2011（09）：134-135.