農(nóng)村電商物流的概念精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流運作平臺；國際比較；經(jīng)驗

中圖分類號：F306 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1005-6432(2008)41-0051-04

一、農(nóng)村物流運作平臺的基本認(rèn)知

農(nóng)村物流是與城市物流相對的一個概念，是區(qū)域物流類型之一。它泛指農(nóng)村從物料采購到農(nóng)產(chǎn)品的形成，從農(nóng)產(chǎn)品儲存、農(nóng)產(chǎn)品流通加工到農(nóng)產(chǎn)品銷售（消費）的多種活動以及農(nóng)村區(qū)域內(nèi)農(nóng)民獲得生活用品過程的集成。農(nóng)村物流的效用主要是創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的空間和時間價值，但是，農(nóng)村物流效用的發(fā)揮，必須有一個基本的物流運作平臺。至于物流平臺的概念，到目前為止還沒有一個完全統(tǒng)一確切的解釋，不同的專家與學(xué)者都只是從不同的角度進(jìn)行了不同的描述。本文認(rèn)為，物流平臺是物流的載體，是物流作為一種新興的業(yè)態(tài)、一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，得以在經(jīng)濟運行中充分發(fā)揮其效用的基礎(chǔ)環(huán)境和基本條件,是一個包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)這一描述可以概括出農(nóng)村物流運作平臺的含義，即農(nóng)村物流運作平臺是指由農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流信息和物流政策等諸多因素共同構(gòu)筑的網(wǎng)絡(luò)體系，它是一個由農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流設(shè)備平臺、物流信息平臺、物流政策平臺等多平臺的綜合體，是農(nóng)村物流的載體，它支持和制約農(nóng)村物流的運行。這一運作平臺具有系統(tǒng)復(fù)雜性、內(nèi)在相關(guān)性、層次有序性的特點，其發(fā)達(dá)及完善程度與否決定了農(nóng)村物流的規(guī)模、農(nóng)村物流的速度、農(nóng)村物流的方式、農(nóng)村物流的成本和農(nóng)村物流的現(xiàn)代化水平。因此，加強對農(nóng)村物流運作平臺的研究具有積極的現(xiàn)實意義和重要的實踐意義。

二、農(nóng)村物流運作平臺的國際比較

一些發(fā)達(dá)國家的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，農(nóng)村物流量大且非常頻繁，其成功的一個主要原因就在于他們在最為先進(jìn)和完善的物流理論指導(dǎo)下，擁有一個龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)村物流運作平臺。

1．美國的農(nóng)村物流運作平臺

(1）美國的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺

美國的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水路四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能夠直接通往農(nóng)村的每家每戶。鐵路運輸也十分方便，一些農(nóng)產(chǎn)品收購站和倉庫、加工廠建有專門的鐵路線。如東部的飼料企業(yè)把從中西部運來的玉米經(jīng)鐵路直接下卸到企業(yè)車間生產(chǎn)線，既提高了市場運營效率，又節(jié)省了玉米的儲藏和裝卸搬運費用。美國的通信設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，儲運設(shè)備的機械化水平高，光糧食的裝卸輸送設(shè)備就有螺旋式輸送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗式提升機等。

(2）美國的農(nóng)村物流信息平臺

美國的農(nóng)村物流信息平臺非常發(fā)達(dá)。1848年美國就成立了芝加哥期貨交易所，它是農(nóng)產(chǎn)品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。各種各樣的農(nóng)業(yè)網(wǎng)站、信息咨詢公司也為農(nóng)民了解信息提供了方便的途徑。美國提供農(nóng)業(yè)信息服務(wù)的商業(yè)性系統(tǒng)近300家?？纤萁⒌娜赖谝粋€農(nóng)用視頻電腦系統(tǒng)，用戶通過個人電腦，即可存取該系統(tǒng)大型數(shù)據(jù)庫里當(dāng)前市場價格、新聞和其他農(nóng)業(yè)信息。從美國農(nóng)業(yè)網(wǎng)站了解到，美國有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，16%的農(nóng)民從事網(wǎng)上購買業(yè)務(wù)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的8%，在各行業(yè)中列第5位，20世紀(jì)末，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)總額已達(dá)380億美元。美國還建有全國作物品種資源信息管理系統(tǒng)，可在全國范圍向育種專家提供服 務(wù)。

(3）美國的農(nóng)村物流社會化服務(wù)平臺

美國的社會化服務(wù)體系也極為完善，不管是物流的哪個環(huán)節(jié)，只要農(nóng)村有需要，只要農(nóng)民有需要，就會有人提供服務(wù)。連接農(nóng)產(chǎn)品供需的農(nóng)村物流主體主要是農(nóng)場主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場或中央市場的批發(fā)商、零售商、商、加工商、儲運商和期貨投機商等。他們一般規(guī)模較大，承擔(dān)了全美農(nóng)產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸搬運、加工、包裝和信息傳遞等功能。據(jù)統(tǒng)計，全美近1／3的農(nóng)場主通過合作社出售谷物。各種行業(yè)協(xié)會如谷物協(xié)會、大豆協(xié)會等為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作 用。

(4）美國的農(nóng)村物流政策平臺

在美國的農(nóng)村物流發(fā)展歷史中，農(nóng)村物流的政府政策平臺發(fā)揮了積極的調(diào)控作用。美國政府對農(nóng)民生產(chǎn)不加直接干涉，美國政府干預(yù)農(nóng)村物流的方式，主要是以法律和財政經(jīng)濟政策從宏觀上造成供求均衡和價格穩(wěn)定的條件，同時對公共領(lǐng)域卻有嚴(yán)格而有力的規(guī)范性措施。他們要求轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品必須進(jìn)行申報；定期或不定期地檢測土壤、河流中有害物質(zhì)的含量，嚴(yán)格控制養(yǎng)殖場廢料的排放。另外，政府還提供權(quán)威性的信息服務(wù)。農(nóng)業(yè)部有10萬人分布于全國各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)對各農(nóng)場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產(chǎn)量都了如指掌，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期，指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營。美國政府長期以來重視對農(nóng)業(yè)、公共農(nóng)業(yè)研究開發(fā)和農(nóng)村教育項目的投資。1998年推行旨在提高農(nóng)民素質(zhì)的“新農(nóng)民計劃”。政府還通過價格支持措施、關(guān)稅政策、對發(fā)展中國家進(jìn)行食品援助等方式為國內(nèi)過剩農(nóng)產(chǎn)品尋找出路，每年用于出口補貼的預(yù)算在600億美元以 上。

2．日本的農(nóng)村物流運作平臺

(1）日本的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺

日本的農(nóng)村物流發(fā)展十分迅速，這與政府確立海運立國戰(zhàn)略和對物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。為了扶持農(nóng)村物流的發(fā)展，日本采取了一些宏觀政策導(dǎo)向，從本國國情出發(fā)，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這為本國農(nóng)產(chǎn)品的輸出和輸入奠定了良好的基礎(chǔ)。

(2）日本的農(nóng)村物流硬件設(shè)施平臺

日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的開設(shè)實行嚴(yán)格的審批制度，中央批發(fā)市場、地方批發(fā)市場以及其他批發(fā)市場須根據(jù)《批發(fā)市場法》和各種條例進(jìn)行建設(shè)。市場開設(shè)者主要是地方公共團(tuán)體、株式會社、農(nóng)協(xié)、魚協(xié)等。為了使市場內(nèi)物流順暢高效，批發(fā)市場配備有完善的保管設(shè)施、冷風(fēng)冷藏設(shè)施、配送設(shè)施、加工設(shè)施等，并靈活運用計算機信息處理技術(shù)，已實際演化成農(nóng)產(chǎn)品物流中心，物流功能強大，吸引了大型連鎖超市進(jìn)場和批發(fā)商共同參與買賣。日本的食品配送中心大都建有低溫和常溫倉庫、包裝加工設(shè)施等，開展電子商務(wù)配送，加工、小包裝分解、分等分級、配套備貨等業(yè)務(wù)。

(3）日本的農(nóng)村物流信息平臺

目前，日本的農(nóng)村物流信息化程度較高。如日本的大規(guī)模零售店都已安裝了EOS系統(tǒng)(自動訂貨系統(tǒng))，與交易對方聯(lián)機，并有VAN（附加值通信網(wǎng)）將食品工業(yè)和批發(fā)業(yè)聯(lián)結(jié)起來，從而大大提高了流通效率。同時日本的批發(fā)市場也已裝備了完善的信息設(shè)施，實現(xiàn)了全國乃至世界主要批發(fā)市場的聯(lián)網(wǎng)。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品的零售服務(wù)上，利用電子網(wǎng)絡(luò)銷售近年來也十分盛行。消費者只要發(fā)一個E-mail，運輸公司就可及時送貨上門，保證質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計，日本在2003年利用網(wǎng)上電子交易的人數(shù)已達(dá)2186萬人，是1998年的8倍，交易規(guī)模已達(dá)320000億日元，是1998年的50倍。

(4）日本的農(nóng)村物流中介服務(wù)平臺

日本為農(nóng)村物流提供中介服務(wù)的主要是農(nóng)業(yè)合作組織。農(nóng)業(yè)合作組織以綜合性為主。批發(fā)市場中最主要的產(chǎn)地供貨團(tuán)體是農(nóng)協(xié)，各大中小城市都由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，且相當(dāng)活躍。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%～90%是經(jīng)由批發(fā)市場與消費者見面的。農(nóng)協(xié)利用自己的組織系統(tǒng)，以及擁有保鮮、加工、包裝、運輸、信息網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化的優(yōu)勢，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，進(jìn)行統(tǒng)一銷售，擔(dān)當(dāng)了生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的產(chǎn)地中介。生產(chǎn)者、農(nóng)協(xié)和批發(fā)商三者之間的委托銷售關(guān)系是一種以高度信賴為基礎(chǔ)的服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。

3．荷蘭的農(nóng)村物流運作平臺

荷蘭位于歐洲的中心地區(qū)，它充分利用這一有利條件發(fā)展農(nóng)村物流。

(1）電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈

荷蘭通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)農(nóng)村生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商，形成農(nóng)村供應(yīng)鏈，以便對供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行實際操作，向商界和消費者提供品牌農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商和零售商，完成客戶網(wǎng)上訂貨所需要的物流活動。由于網(wǎng)絡(luò)訪問者可以共享供應(yīng)鏈上的信息，信息透明度、準(zhǔn)確度和及時性都得到提高，供應(yīng)鏈變得更加活躍，及時改進(jìn)物流計劃、管理、調(diào)配、優(yōu)選等操作也更加現(xiàn)實。荷蘭的花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)已經(jīng)建立，通過電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場向全球許多國家的廣大客戶和消費者提供服務(wù)。

(2）高速發(fā)達(dá)的農(nóng)村物流中心

農(nóng)村物流的城市中心主要是協(xié)調(diào)聯(lián)運物流中心，如經(jīng)營糧食、魚、肉、水果等貨物運輸?shù)穆固氐ぃ€有分工不同的物流中心，如專門從事進(jìn)出口可可豆的阿姆斯特丹港、經(jīng)營水果批發(fā)的弗拉辛港。為了提供質(zhì)量可靠的、品種多樣化的貨物，荷蘭人在農(nóng)產(chǎn)品市場附近建立集成保鮮中心、配送中心等。在收到農(nóng)產(chǎn)品后根據(jù)交易的具體情況、條件和規(guī)范，對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類、調(diào)制、分割、包裝和儲藏，并且及時配送到各個客戶。如荷蘭擁有包括歐洲第三大航空港謝爾伯機場在內(nèi)的6個航空港和鹿特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果種植地區(qū)，港區(qū)四周高速公路縱橫交錯，通往內(nèi)地的水路運輸網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，而且靠近歐盟國家水果進(jìn)出口中心所在地巴倫德雷赫，可以迅速便捷地將荷蘭58％以上的蔬菜等運往巴黎、倫敦、香港和東京等世界各大城市。通過充分利用其交通設(shè)施便利的優(yōu)勢，荷蘭的花卉產(chǎn)業(yè)目前已占領(lǐng)了全球65％的花卉市 場。

4．韓國和中國臺灣省的農(nóng)村物流運作平臺

韓國等東南亞國家和中國臺灣省，這些新興工業(yè)化國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施先進(jìn)程度不高，但對物流技術(shù)改進(jìn)非常重視，批發(fā)市場在整個流通中的作用比較重要。其中，中國臺灣省的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)比較完善，物流技術(shù)（蔬菜、水果等的保鮮、儲存等）處于國際先進(jìn)行列，20％左右的農(nóng)產(chǎn)品運用先進(jìn)的運輸設(shè)備，由農(nóng)民協(xié)會或產(chǎn)銷班直接供應(yīng)連鎖超市和量販店系統(tǒng)。

韓國處于以批發(fā)市場為核心的一體化供應(yīng)鏈管理階段，可樂洞市場作為目前世界上發(fā)展最成功的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有很多值得借鑒的寶貴經(jīng)驗。市場的開辦主體是政府，其中中央政府占40％，地方政府占60％，這種政府主導(dǎo)型市場的優(yōu)勢在于，基礎(chǔ)設(shè)施完善配套，管理先進(jìn)，法制健全，為農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化和保障產(chǎn)品質(zhì)量安全服務(wù)。目前，政府加大了對批發(fā)市場建設(shè)的投入力度，進(jìn)一步改善了市場的經(jīng)營環(huán)境和狀況。

三、國外農(nóng)村物流運作平臺建設(shè)的經(jīng)驗借鑒

通過對上述主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的農(nóng)村物流運作平臺的分析比較，我們發(fā)現(xiàn)各國的發(fā)展?fàn)顩r有許多不一致的地方，但綜合起來考察，這些國家和地區(qū)的農(nóng)村物流運作平臺的建設(shè)都有一些共同的經(jīng)驗值得我國學(xué)習(xí)和借鑒。

1．加大對農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及設(shè)備的投入

農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。由于農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短，便利快捷的運輸、合理的流通網(wǎng)點分布對于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗、提高農(nóng)產(chǎn)品流通交易效率至關(guān)重要，如荷蘭的蔬菜、水果的損耗率僅為5％，而中國卻高達(dá)25％。因此，在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，各國政府都十分注重發(fā)揮公共設(shè)施服務(wù)功能的作用，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施的改造，優(yōu)化網(wǎng)點布局。如日本政府在對房屋、倉庫、場地、道路等主體基礎(chǔ)設(shè)施的投資占其總投資的40％；歐盟每年也從財政中撥款，對改善農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲存、加工和銷售的項目進(jìn)行補貼，包括修建道路、碼頭、倉庫(包括冷庫)和市場等基礎(chǔ)設(shè)施，此項補貼占?xì)W盟農(nóng)業(yè)基金的25％，在某些基礎(chǔ)設(shè)施較差的地區(qū)甚至可達(dá)30％～50％。我國作為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后的國家，要做好這方面工作，首先要加強交通運輸建設(shè)，要不斷完善運輸網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻、貨暢其流。其次要加大對農(nóng)產(chǎn)品儲運設(shè)備的投入，改進(jìn)原有的設(shè)備或積極引進(jìn)國外先進(jìn)的運輸設(shè)備，及時淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛，加強保鮮冷藏庫的建設(shè)，以確保冷藏農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

2．加強政府對農(nóng)村物流的服務(wù)職能

美、日兩國政府都制定相關(guān)政策、法律法規(guī)和制度規(guī)范促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。政府在農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，特別是在制定農(nóng)村物流宏觀指導(dǎo)計劃、收集農(nóng)村物流信息、制定農(nóng)村物流市場規(guī)則，在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策等方面具有不可替代的作用，通過做好這些服務(wù)性工作，能夠更好地營造和保證農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的良好外部環(huán)境。政府在服務(wù)農(nóng)村物流過程中應(yīng)積極通過體制創(chuàng)新，改造、培育與壯大從事農(nóng)村物流的市場主體，多元化發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流企業(yè)，讓企業(yè)在發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流中發(fā)揮主導(dǎo)作用。特別要加快原有農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的改造、改革與重組，進(jìn)行資源整合，做大做強，從而改變目前我國農(nóng)村流通企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)單調(diào)和封閉運行的現(xiàn)狀。逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，向?qū)I(yè)化、規(guī)模化和綜合化方向邁進(jìn)。同時，發(fā)展多種形式的農(nóng)民合作組織以及商、中間商等中介組織。

3．加快農(nóng)村物流的信息化建設(shè)

現(xiàn)代農(nóng)村物流最大的特征之一就是信息化程度很高，可以說沒有現(xiàn)代化的信息體系支撐，就不可能完成現(xiàn)代復(fù)雜的農(nóng)產(chǎn)品物流活動。發(fā)達(dá)國家之所以農(nóng)村物流發(fā)展快速，其主要原因之一就是農(nóng)村物流信息化程度高，而目前我國農(nóng)村物流信息體系建設(shè)十分落后，嚴(yán)重影響了現(xiàn)代農(nóng)村物流發(fā)展進(jìn)程。為了建立現(xiàn)代化的農(nóng)村物流信息體系，就必須對現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集成、整合，改變重復(fù)建設(shè)、小而散的局面，提高網(wǎng)絡(luò)信息質(zhì)量，尤其要加強硬、軟件建設(shè)。加快農(nóng)村物流信息化建設(shè)，推廣網(wǎng)上訂單、拍賣、配送等物流方式，實現(xiàn)信息共享、資源共用，整合農(nóng)村物流分散運作資源，對農(nóng)村物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

4．培育和壯大農(nóng)村物流主體，發(fā)揮農(nóng)民合作組織的作用

要充分重視在農(nóng)民中培育物流主體，在農(nóng)村與城市建設(shè)物流載體。所謂物流主體就是物流企業(yè)，這一主體的主要形態(tài)包括：糧食公司、供銷合作社、農(nóng)業(yè)公司、第三方物流企業(yè)、運輸公司、農(nóng)村物流經(jīng)紀(jì)人隊伍。應(yīng)在壯大原有農(nóng)村物流主體的基礎(chǔ)上，鼓勵“生產(chǎn)基地＋農(nóng)戶”、“龍頭企業(yè)＋農(nóng)戶”、“配送中心＋農(nóng)戶”等模式發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)村物流規(guī)?；?。還應(yīng)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)，通過專業(yè)化運作，降低物流成本。此外，借鑒日本政府把大量的涉農(nóng)業(yè)務(wù)委托給農(nóng)協(xié)進(jìn)行專業(yè)化協(xié)作的思路，鼓勵農(nóng)民發(fā)展自己的合作組織――農(nóng)協(xié)。通過農(nóng)協(xié)，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場之間架起一座“橋梁”，引導(dǎo)農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品順利進(jìn)入市場，以此更有效地推進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。

5．加強農(nóng)村物流人才的教育和培訓(xùn)

美國物流管理者中約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的倉儲工程師、配送工程師等資格證書。荷蘭的物流操作人員都必須具備經(jīng)過考核才能獲得的就業(yè)資格證書。目前，我國的現(xiàn)代物流人才，從初級到高級都非常緊缺，了解和熟悉農(nóng)村物流的專業(yè)人才更是少之又少。因此，加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，對我國現(xiàn)代物流及農(nóng)村物流的發(fā)展至關(guān)重要。

作者單位：衡陽師范學(xué)院經(jīng)濟與法律系

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉躍,董愛君.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流與新農(nóng)村建設(shè)的構(gòu)想[J].甘肅社會科學(xué),2006,(6):232-233．

第2篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

農(nóng)村電商也是如此。無論政策如何支持，歸根結(jié)底，農(nóng)村電商是以農(nóng)村、農(nóng)村特色產(chǎn)品為市場基礎(chǔ)（這是兩個不同的市場），包含輸入與輸出兩方面的新興市場狀態(tài)。

新興的，是市場狀態(tài)，而并非這個市場。雖然財政部近期表示即將通過財政資金解決農(nóng)產(chǎn)品出入農(nóng)村的物流“最后一公里”問題，但從現(xiàn)實情況來看，農(nóng)村電商，在條件還沒有這么便利之前，早已經(jīng)有了自己的一套生存方式。

單兵作戰(zhàn)的困頓

歐陽青（化名）是一位山溝里的民辦教師，同時他的一個身份是湘西農(nóng)產(chǎn)品淘寶店主，只是簡單的去老鄉(xiāng)家里收購特產(chǎn)掛在網(wǎng)上銷售，就做到了每月幾千筆的銷量。從農(nóng)產(chǎn)品輸出市場來說，歐陽青的這種做法，是現(xiàn)在農(nóng)村電商的一個縮影。

當(dāng)然歐陽青的這種“單兵作戰(zhàn)”模式也面臨著一些不可避免的尷尬：沒有品牌效應(yīng)，雖然網(wǎng)店本身就可以提供相當(dāng)于品牌效應(yīng)的一部分機制，但始終還是無法完全使產(chǎn)品流水線化。

那么這種“小打小鬧”式的農(nóng)村電商，是否是一個新興模式呢？答案是否。即使是歐陽青，是在農(nóng)村特產(chǎn)電商領(lǐng)域的“新人”，也已經(jīng)開了近四年的網(wǎng)店。而筆者在網(wǎng)上找到的一些農(nóng)村電商老店，尤其是地域品牌特性極強且昂貴特產(chǎn)領(lǐng)域如茶，紫砂壺，很多網(wǎng)店已經(jīng)掛上了“七年老店”甚至“十年老店”的標(biāo)簽。這些網(wǎng)店的生存狀態(tài)，大多數(shù)都還不錯。

相對于歐陽青這種地方性、單打獨斗的網(wǎng)店來說，一些以實體經(jīng)濟為基礎(chǔ)，擁有自己的品控和產(chǎn)品流水線，自己的獨立品牌，甚至有自己的地方性物流的農(nóng)村電商，近年來也逐漸占領(lǐng)了自己的一片市場。

比較有名的是北京的“網(wǎng)絡(luò)菜籃子工程”。其實它的官方名稱就叫“北京菜籃子工程”，但自從2013年京東商城與北京最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品市場聯(lián)合宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，新發(fā)地京東官方旗艦店即日上線之后，實際上是引爆了一系列的地方性“網(wǎng)絡(luò)菜籃子”。

說起來比較新潮，但實際上很簡單，就是把周邊地區(qū)的新鮮農(nóng)產(chǎn)品收購，以區(qū)域性物流方式從田間地頭直接送到市民餐桌上。新發(fā)地官方表示，北京市民可以通過網(wǎng)上選購精品果蔬、干貨干果、海鮮特產(chǎn)、特色禮品等農(nóng)副產(chǎn)品，以及智利藍(lán)莓、美國紅提等來自46個國家的優(yōu)質(zhì)進(jìn)口果品。其實物流是基于新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品市場，而并非是周邊農(nóng)民的田間。

綜上所述，農(nóng)村電商從“輸出”這一層面的生存早已不是問題。市場經(jīng)過一段時間的自然淘汰，也已經(jīng)形成了自己的獨立品牌和獨立市場。政府這一“有形的手”，其實是不用操心的。但為什么農(nóng)村電商到現(xiàn)在雖然存在，但一直不火？從“產(chǎn)品輸入農(nóng)村”這一概念來看，為什么幾大電商一直在布局，但不敢妄動兵馬？

拆分農(nóng)村電商市場

為什么農(nóng)村電商“雷聲大、雨點小”呢？第一，它雖然是政策環(huán)境所支持的，例如各部委和各級領(lǐng)導(dǎo)頻繁的發(fā)文發(fā)聲，但卻不是政策長久支持的。根據(jù)以往的農(nóng)村政策分析，我國農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位必然長久不變，而農(nóng)業(yè)政策中的糧食政策，以及圍繞著糧食政策的各種農(nóng)機、種子、技術(shù)等補貼，也必然是長期政策的重中之重。與此相比，農(nóng)村電商政策，是在農(nóng)業(yè)發(fā)展相對較好時，對農(nóng)民生活的“錦上添花”式政策，并不會對農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)做出過大影響。

而從財政部門的專業(yè)分析來看，農(nóng)村電商從輸入和輸出兩個層面，均不會對地方財政收入造成太大影響，同時也不會對地方財政支出造成太大影響，財政部今年全國預(yù)計投入20億人民幣支持農(nóng)村電商就說明了很多東西。

5月14日財政部經(jīng)建司商貿(mào)處處長吳祥云稱，為促進(jìn)農(nóng)村電商水平提升，讓電子商務(wù)惠及更廣泛的中西部地區(qū)和更多農(nóng)村居民，特別是革命老區(qū)的農(nóng)村居民，財政部將擇優(yōu)支持中西部省份和革命老區(qū)的200個縣開展農(nóng)村電商綜合示范，每個縣撥款1000萬，并將對考核達(dá)到要求的示范縣在2016年再扶持一年。據(jù)他透露，與2014年相比，今年的試點縣增加了144個，資金支持力度增加80%，希望通過財政資金的引領(lǐng)、鼓勵，帶動更多企業(yè)和社會資本進(jìn)入農(nóng)村電商發(fā)展，培育農(nóng)村電商生態(tài)環(huán)境。

據(jù)悉，專項資金將被規(guī)范在以下三個方面使用：一是建立完善的縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系；二是用于支持縣域電子商務(wù)公共服務(wù)中心和村級電子商務(wù)服務(wù)站的建設(shè)改造，以發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)為目的的農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)村特色產(chǎn)品的品牌培育和質(zhì)量保障體系建設(shè)，以及農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、分級包裝、初加工配送等設(shè)施的建設(shè)；三是用于支持農(nóng)村電子商務(wù)培訓(xùn)。其中第一項為專項資金的重點傾斜方向。

我們來簡單的分析一下這筆資金。按投入地區(qū)分析，這筆資金主要投向中西部地區(qū)和革命老區(qū)，也就是俗稱的“示范性”資金，有它不多，沒它不少；但投入方式卻頗值得玩味：主要投入在建立完善的縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系。似乎也可以這么理解：一些電商大戶夢想中像當(dāng)年家電下鄉(xiāng)一樣的“坐上車，再撈一筆”的產(chǎn)品直補夢想近乎破滅了。

而20億是一個什么概念呢？據(jù)財政部農(nóng)業(yè)司2015年6月1日工作報告信息，近日，中央財政下?lián)?015年農(nóng)林業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化與技術(shù)推廣資金26億元，用于支持基層農(nóng)技推廣體系改革與建設(shè)工作。熟悉基層財政預(yù)算的人都知道，這筆錢基本上就是一筆“跑腿費”，而支持農(nóng)村電商甚至比它還要少。

在這種判斷之下，農(nóng)村電商是個大趨勢。但頂層設(shè)計層面似乎并不把它當(dāng)成農(nóng)村經(jīng)濟的一門“必修課”。這是為什么當(dāng)前農(nóng)村電商高層不斷發(fā)聲，但始終“雷聲大雨點小”的一個重要原因。

第二，它是否是市場急需，就現(xiàn)在一些報道來看，似乎是這樣的。但我們細(xì)想一下，其實情況遠(yuǎn)非如此。

首先我們來看農(nóng)村交易市場的需求量。中國農(nóng)村與城市不同，中國農(nóng)村長期處于半封閉、自給自足的生活狀態(tài)。原因有二：其一，農(nóng)村的收入之低，使得農(nóng)村適齡勞動力流失率逐漸增加，隨著城鄉(xiāng)收入差距的逐漸增大，所產(chǎn)生的經(jīng)濟擠壓效果使得農(nóng)村勞動力進(jìn)入城市比重增加更快。也正因此，留下的農(nóng)村純務(wù)農(nóng)人員對網(wǎng)絡(luò)這一“新世界”的期待是極為有限的。

第3篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

【關(guān)鍵詞】郵樂購;農(nóng)村電商;物流;研究

“郵樂購”是郵政部門為了貫徹國家富民政策，依靠郵政專業(yè)網(wǎng)點優(yōu)勢，憑借郵政部門社會影響力及服務(wù)性，打造的服務(wù)于人民的公共服務(wù)平臺?！班]樂購”在最初階段需要憑借政府提供的大力支持，全面發(fā)揮郵政優(yōu)勢為電商發(fā)展提供設(shè)施支持，同時與各大線上網(wǎng)購平臺及線下零售市場相結(jié)合，推動“郵樂購”通過農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)平臺獲得發(fā)展;期間，郵樂購為了能夠提升農(nóng)產(chǎn)品營銷效率，促進(jìn)自身現(xiàn)代化發(fā)展，利用農(nóng)村郵政網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營產(chǎn)業(yè)及銷售渠道，與農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)軍企業(yè)及銷售渠道建立合作關(guān)系，樹立領(lǐng)軍企業(yè)及營銷渠道協(xié)同發(fā)展的市場局面。2016年，農(nóng)村電子商務(wù)平臺競爭激烈，“郵樂購”在競爭大軍中獨樹一幟，走在全省電商前沿。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的社會環(huán)境下，加強優(yōu)化物流設(shè)施建設(shè)，強化農(nóng)村企業(yè)合作力度，形成大眾配送規(guī)模，是當(dāng)前電商及農(nóng)村電商物流發(fā)展需要快速解決的重要問題。文章針對貴港市電商發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，分析農(nóng)村電商物流發(fā)展進(jìn)程中的影響因素，基于貴港市自身特點提出優(yōu)化策略。

1貴港市農(nóng)村電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

1．1農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)狀

1．1．1農(nóng)村基本發(fā)展情況2020年全國人口普查結(jié)果顯示，貴港市常住人口大約為431．63萬人，其中城鎮(zhèn)常住人口大約為215．81萬人，鄉(xiāng)村常住人口大約為215．82萬人。近年，鄉(xiāng)村戶數(shù)、鄉(xiāng)村總?cè)丝诩皬臉I(yè)人數(shù)逐漸呈現(xiàn)上升趨勢。1．1．2鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀“十三五”以來，貴港市關(guān)鍵性經(jīng)濟作物產(chǎn)值始終保持增長態(tài)勢，推動農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟不斷發(fā)展。2020年貴港市糧食產(chǎn)量高達(dá)146．8萬噸，其中水稻播種面積大約為311．4萬畝，水稻產(chǎn)量高達(dá)122萬噸，全市糧食產(chǎn)值超過47億元;全年水果產(chǎn)量高達(dá)50．56萬噸，年末果園種植面積超過103萬畝，水果及果園種植面積同比增長分別為15．8%、3．3%。近五年，貴港市農(nóng)林牧漁等產(chǎn)業(yè)均呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢，年平均增長值超過4%。綜合來講，貴港市經(jīng)濟發(fā)展速度較快，使農(nóng)村電商業(yè)發(fā)展具備一定自然優(yōu)勢。

1．2農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1．2．1電商綜合發(fā)展?fàn)顩r2019年，貴港市充分發(fā)揮地域優(yōu)勢，全面推動電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全市電商成交額超過131．5億元，同比增長超過31%。電商產(chǎn)業(yè)快速壯大。2019年，貴港市簡易家具、電子信息、運動服飾以及生鮮水果、旅游等產(chǎn)業(yè)電銷成交額均高達(dá)億元以上。全市通過第三方平臺創(chuàng)建的跨境網(wǎng)絡(luò)營銷商戶超過80家，跨境電商境外成交額超過2億元，其中，簡單的木制品及工藝品的銷售總額分別超過2000萬元、1600萬元不等。電商扶貧獲得明顯效果。全市商務(wù)機構(gòu)聯(lián)合企業(yè)設(shè)立“京東———貴港館”以及“貴港扶貧市場”等平臺，通過電商平臺推廣富硒農(nóng)產(chǎn)品，開拓農(nóng)產(chǎn)品營銷途徑，主打百香果、紅薯以及白玉甘蔗和沃柑等“網(wǎng)紅”農(nóng)產(chǎn)品，僅這四種農(nóng)產(chǎn)品全年網(wǎng)絡(luò)營銷額度超過8000萬元。以上情況均體現(xiàn)了貴港市電商產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，逐步進(jìn)入迅速發(fā)展階段，是促進(jìn)廣西消費增長、推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展、打造現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的重要動力。1．2．2農(nóng)村物流發(fā)展?fàn)顩r當(dāng)前，貴港市農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)逐漸從傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式過渡。首先，主流產(chǎn)業(yè)多樣化發(fā)展。主流產(chǎn)業(yè)由快遞、倉儲、郵政以及運輸?shù)确矫嫦蚣庸ぁ⑸a(chǎn)及流通方面拓展，特別是向農(nóng)產(chǎn)品深加工至營銷方面擴張。從當(dāng)前階段貴港市農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀來講，農(nóng)民及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機構(gòu)是主要生產(chǎn)力，鄉(xiāng)村供應(yīng)及營銷物流規(guī)模較大，比如農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、經(jīng)銷合作產(chǎn)業(yè)等。其次，政府持續(xù)向鄉(xiāng)村物流提供支持。中國快遞行業(yè)規(guī)模始終排在世界首位，廣泛覆蓋全國各個村鎮(zhèn)。貴港市與其他地區(qū)制定戰(zhàn)略合作目標(biāo)，希望通過互相扶持、緊密合作、優(yōu)勢互補等方式，促進(jìn)在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以及項目建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品營銷渠道建設(shè)、管理及電商等范圍內(nèi)的合作，協(xié)同發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。最后，物流產(chǎn)業(yè)與農(nóng)村經(jīng)濟現(xiàn)狀之間出現(xiàn)沖突［1］。社會現(xiàn)代化發(fā)展及服務(wù)通過物流產(chǎn)業(yè)得到體現(xiàn)，貴港市鄉(xiāng)村經(jīng)濟呈現(xiàn)出自產(chǎn)自銷的態(tài)勢，不符合農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。一則自產(chǎn)自銷的發(fā)展定勢造成貴港市無法實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展目標(biāo)，服務(wù)性能有待提升;再則，農(nóng)產(chǎn)品加工無法形成一定特點，不能有效促進(jìn)鄉(xiāng)村物流產(chǎn)業(yè)市場開發(fā)。

2貴港市農(nóng)村電商物流遭遇的瓶頸問題

2．1鄉(xiāng)村群眾參與電商觀念有待加強

鄉(xiāng)村群眾人員結(jié)構(gòu)存在一定復(fù)雜性，受教育程度存在較大差異，并且農(nóng)村地區(qū)很多居民是留守兒童及老人，雖然部分地區(qū)有青年人群居住，不過很多人的文化水平處于初高中階段。盡管網(wǎng)絡(luò)寬帶已經(jīng)廣泛普及，但是基本用于看電視及玩游戲，網(wǎng)絡(luò)資源基本處于閑置狀態(tài)，發(fā)揮經(jīng)濟效用的機會渺茫。農(nóng)村群眾受自身觀念及受教育程度影響，對于網(wǎng)絡(luò)交易、電商等概念缺乏認(rèn)識，對于信息科技及網(wǎng)絡(luò)了解不夠深刻，通過電子商務(wù)完成購物的觀念及操作能力有待提升，無法充分認(rèn)識電商對于農(nóng)產(chǎn)品外銷及工藝品下鄉(xiāng)等網(wǎng)絡(luò)平臺的作用，潛意識只認(rèn)可傳統(tǒng)的實物交易模式，對于新興的網(wǎng)絡(luò)交易較為陌生，致使鄉(xiāng)村群眾參與電商的觀念有待加強，使鄉(xiāng)村地區(qū)的電商物流受到很大影響。

2．2鄉(xiāng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施有待完善

國內(nèi)鄉(xiāng)村電商起步較晚，物流產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，特別是鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，儲運保管、道路運輸?shù)仍O(shè)備均無法使電商物流需求得到滿足。此外，鄉(xiāng)村各個村落較為分散，特別是新疆、以及青海等牧區(qū)，有些地方甚至沒有公路通達(dá)，更遑論建設(shè)鄉(xiāng)村物流快遞站點［2］。很多電商及快遞企業(yè)在此類偏遠(yuǎn)山區(qū)成立的快遞站點通常只能到達(dá)縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)一級，很難實現(xiàn)“村村通”的服務(wù)目標(biāo)。與城市成熟的物流產(chǎn)業(yè)相比，鄉(xiāng)村電商物流當(dāng)前需要完善道路、儲運、保管、通訊及網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，即使實現(xiàn)郵政通訊的行政村，其他自然村仍需要自行寄取貨物，使鄉(xiāng)村電商物流的長遠(yuǎn)發(fā)展受到嚴(yán)重制約。

2．3鄉(xiāng)村電商物流成本要求過高

國內(nèi)農(nóng)村地區(qū)電商物流興起時間不長，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重匱乏，很多電商及物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)站點通常只在縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者經(jīng)濟發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)村出現(xiàn)。再有，農(nóng)村地區(qū)村落及人口過于分散，快遞收寄站點存在一定距離，同時交通不夠便利，使農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)交易受到很大限制，從而造成物流配送時間及成本消耗過高。很多快遞公司對于農(nóng)村訂單缺乏接收意愿，并且鄉(xiāng)村物流發(fā)展速度較為遲緩，使農(nóng)產(chǎn)品競爭能力無法得到有效提升，從而導(dǎo)致鄉(xiāng)村地區(qū)的電商推廣受到很大限制，成為當(dāng)前鄉(xiāng)村電商物流急需解決的重要問題。與國際物流成本進(jìn)行比較，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)消耗量已經(jīng)超過美國等發(fā)達(dá)國家近28個百分點，物流消耗成本占農(nóng)產(chǎn)品總成本的30%左右，而其他發(fā)達(dá)國家的物流損耗僅占總成本的3%，由于差距過于龐大，使得國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場近95%的電商處于虧損狀態(tài)［3］。

2．4農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息化程度有待提升

隨著國內(nèi)寬帶戰(zhàn)略的逐漸強化，網(wǎng)絡(luò)在我國的發(fā)展速度較快，不過鄉(xiāng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋面積仍處于較低水平，并且地區(qū)不同，發(fā)展?fàn)顩r也存在差距。相較于城市互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展程度，鄉(xiāng)村網(wǎng)絡(luò)速度、信息技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)安裝、運維等環(huán)節(jié)均有較大差別。當(dāng)前，鄉(xiāng)村推廣電商物流需要網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)給予支持，由于受地理環(huán)境、運輸條件、網(wǎng)絡(luò)科技及專業(yè)人才等因素制約，電商運營網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生意外狀況時，無法及時得到維修，使得網(wǎng)絡(luò)交易無法正常進(jìn)行，特別是具有較高時效性要求的生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易。再有，很多鄉(xiāng)村群眾嚴(yán)重缺乏互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基本技能，通過網(wǎng)絡(luò)平臺獲取市場信息的能力有待加強，基本需要利用移動通訊或社交傳播等途徑知曉市場信息，網(wǎng)絡(luò)交易量較為零散。鄉(xiāng)村現(xiàn)階段缺乏專業(yè)的物流信息平臺，無法為交易雙方提供有效的主體信息或者存在信息不對等現(xiàn)象，極易錯失農(nóng)產(chǎn)品最佳交易時間，使得物流配送及儲運等相關(guān)資源遭到嚴(yán)重浪費。

3破解貴港市農(nóng)村電商物流瓶頸的有效路徑

3．1在農(nóng)村范圍大力推廣電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)

作為農(nóng)業(yè)大國，我國農(nóng)村人口受教育程度普遍偏低，無法充分了解鄉(xiāng)村電商產(chǎn)業(yè)，對于電商的參與意識有待加強，傳統(tǒng)實體交易理念根深蒂固，參與電商網(wǎng)絡(luò)交易仍需要一定時間進(jìn)行過渡。因此，政府應(yīng)該大力推廣電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村工作，加大鄉(xiāng)村電子商務(wù)傳播力度，充分利用新媒體、鄉(xiāng)村標(biāo)語/標(biāo)牌、宣傳資料等多種方式，大力提倡電商經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，強化鄉(xiāng)村群眾參與電商模式觀念。首先，利用新媒體進(jìn)行專題報道，邀約各大新聞媒體、報社等具有權(quán)威的機構(gòu)，針對鄉(xiāng)村電商發(fā)展優(yōu)勢進(jìn)行專題報道。其次，張貼標(biāo)語標(biāo)識，充分利用條幅、LED顯示屏以及移動廣告車等宣傳途徑，廣泛傳播電商知識，為鄉(xiāng)村群眾打造電商服務(wù)環(huán)境。最后，發(fā)放宣傳資料，在鄉(xiāng)村、集市等人口密集的地區(qū)，安排宣傳咨詢窗口，為鄉(xiāng)村群眾提供電商知識專業(yè)咨詢服務(wù)。

3．2快速優(yōu)化農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施

農(nóng)村地區(qū)受通訊、運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施環(huán)境影響，農(nóng)產(chǎn)品加工、質(zhì)量檢驗、儲運、保鮮及包裝等基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。硬件設(shè)施建設(shè)不足使得鄉(xiāng)村電商、物流發(fā)展及服務(wù)質(zhì)量均無法滿足發(fā)展需求。所以要求工信、交通、農(nóng)業(yè)以及郵政等政府機構(gòu)和電商及物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)鄉(xiāng)村電商物流加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，優(yōu)化鄉(xiāng)村電商物流服務(wù)體制，推動鄉(xiāng)村電商及物流產(chǎn)業(yè)健全發(fā)展。首先，快速建設(shè)鄉(xiāng)村通訊基礎(chǔ)設(shè)施，加快光纖網(wǎng)絡(luò)普及范圍，推動通訊網(wǎng)絡(luò)提速降費，快速擴大農(nóng)村公共服務(wù)網(wǎng)點免費網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積。其次，應(yīng)該提升農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展速度，政府在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流、質(zhì)檢、冷鏈、儲運以及包裝等環(huán)節(jié)給予資金及政策支持。再次，郵政機構(gòu)及其他民營物流企業(yè)應(yīng)該強化服務(wù)設(shè)施及系統(tǒng)共享力度，迅速加強農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)基站建設(shè)，加設(shè)農(nóng)村快遞網(wǎng)絡(luò)站點，縮減物流成本。最后，交通運輸方面，政府應(yīng)該加強輸運硬件設(shè)施維護(hù)力度，優(yōu)化城鄉(xiāng)一體化交通運輸環(huán)境，提高農(nóng)產(chǎn)品運輸質(zhì)量。

3．3建設(shè)縣鄉(xiāng)村三級鄉(xiāng)村電商物流服務(wù)系統(tǒng)

發(fā)展鄉(xiāng)村電商物流產(chǎn)業(yè)需要大量資金支持，但是農(nóng)村綜合業(yè)務(wù)量及消費群體不夠集中，物流企業(yè)通常僅在縣或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)布置網(wǎng)點，頂多在行政村設(shè)置便民服務(wù)網(wǎng)點，很難使大部分自然村的物流需求得到滿足［4］。為了能夠有效降低鄉(xiāng)村電商物流網(wǎng)點的建設(shè)成本，需要交通、物流產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)營銷及郵政部門相結(jié)合，構(gòu)建鄉(xiāng)村電商物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)系統(tǒng)，發(fā)揮縣級區(qū)域優(yōu)勢，展示“多站合一、服務(wù)通網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)共享”的強大優(yōu)勢，協(xié)同建設(shè)網(wǎng)絡(luò)營銷、專業(yè)培訓(xùn)及服務(wù)的綜合渠道，探索符合鄉(xiāng)村電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效途徑，在農(nóng)產(chǎn)品儲運、生產(chǎn)、包裝以及營銷過程中提供助力，促進(jìn)鄉(xiāng)村電商物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展，推動縣鄉(xiāng)村三級電商物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。全面建設(shè)具備綜合性能的鄉(xiāng)村電商物流服務(wù)機制，降低農(nóng)村消費群體收集營銷信息、儲運損耗、農(nóng)產(chǎn)品加工等環(huán)節(jié)的成本壓力，避免中間環(huán)節(jié)成本損耗過高，壓縮物流運輸周期，確保農(nóng)產(chǎn)品營銷渠道通暢，保障農(nóng)產(chǎn)品新鮮度。

3．4提高鄉(xiāng)村電商物流信息化水平

農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展進(jìn)程較為緩慢，市場信息傳播速度也較慢，基本需要依靠移動通訊及人際關(guān)系獲取市場信息，使得農(nóng)村電商物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展受到嚴(yán)重干擾。首先，需要對相關(guān)資源進(jìn)行整合，促進(jìn)關(guān)聯(lián)機構(gòu)融合、對接，利用“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”為農(nóng)村電商物流產(chǎn)業(yè)提供支持，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)統(tǒng)一管理。其次，基于農(nóng)村電商物流建設(shè)需求創(chuàng)辦專業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺，用信息流引領(lǐng)資金、人才、產(chǎn)品及技術(shù)等重要因素，突破鄉(xiāng)村物流信息遲滯性缺陷，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在市場信息收集過程中的優(yōu)勢，通過物流信息數(shù)據(jù)庫，及時公布及接收農(nóng)產(chǎn)品營銷、儲運及物流等相關(guān)信息，追蹤產(chǎn)品信息，提高物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)及儲運效率，最大程度保證物流速度及農(nóng)產(chǎn)品新鮮度。

4結(jié)語

2020年的中央1號文件中提到，“堅持打贏脫貧攻堅戰(zhàn);保障農(nóng)產(chǎn)品有效供給和促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收;強化農(nóng)村補短板保障措施”。開拓農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈，同時促進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)創(chuàng)新，培養(yǎng)鄉(xiāng)村新動力的主要動能。為促進(jìn)鄉(xiāng)村電商物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，政府陸續(xù)推出和電商物流有關(guān)的發(fā)展策略，并提供破解途徑，為推動鄉(xiāng)村電商物流產(chǎn)業(yè)提供助力。

［參考文獻(xiàn)］

［1］廖瑜婷．漳州出臺推進(jìn)電子商務(wù)和快遞物流協(xié)同發(fā)展四條措施［N］．閩南日報，2021－12－08(002)．

［2］岳歡．鄉(xiāng)村振興背景下農(nóng)村電商物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策研究———以貴州省六曲河鎮(zhèn)為例［J］．物流工程與管理，2021，43(06):93－94+104．

［3］孫艷．基于合作博弈的西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究［J］．物流工程與管理，2016，38(8):4－5．

第4篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

【摘要】

農(nóng)產(chǎn)品物流對于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，對于農(nóng)村經(jīng)濟的繁榮，對于國民經(jīng)濟的都起著重要作用。我國目前農(nóng)產(chǎn)品物流處于剛起步階段，技術(shù)上相當(dāng)落后，農(nóng)產(chǎn)品市場價格過高但收購價格過低，由此衍生出一系列的民生社會問題。本文旨在對這些問題進(jìn)行初步探討以及簡析應(yīng)對的方法。

【關(guān)鍵詞】

農(nóng)產(chǎn)品；物流；對策

所謂農(nóng)產(chǎn)品物流是指農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。這個過程包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理這幾個活動中的一個或幾個的有機組合。從其概念中可知，農(nóng)產(chǎn)品物流只是物流中的一個分支，它包括普通物流的所有活動，其功能是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從供給地向需求地的物理性移動，創(chuàng)造時間性、場所性價值，它的目標(biāo)是尋求在正確的時間、以正確的數(shù)量、用正確的價格、采用正確的方式、把正確的農(nóng)產(chǎn)品送到正確地點的正確的客戶手中。

1．我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問題

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平落后，物流成本較高

與發(fā)達(dá)國家相比落后的技術(shù)水平造成我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下，主要存在交通運力不足、儲存條件不足、加工處理水平低三大問題。渠道不暢、流通成本過高是造成當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品價格偏高的重要原因。農(nóng)產(chǎn)品每經(jīng)過一個流通環(huán)節(jié)，都會產(chǎn)生相應(yīng)的成本和費用，而且從事流通業(yè)務(wù)的市場主體也需要獲得合理回報。各流通環(huán)節(jié)成本層層加價，逐漸傳導(dǎo)至下游終端消費者，最終形成“疊加效應(yīng)”，推升了農(nóng)產(chǎn)品終端銷售價格。我國物流成本一般占總成本的30%―40%，鮮活產(chǎn)品更占60%左右，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左右。

（2）農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高

我國主糧產(chǎn)品如小麥、玉米、稻米等的生產(chǎn)價格跟國際市場相比并不高，但它們在流通、外貿(mào)領(lǐng)域中至少增加了30%的成本。而對于非糧食類的勞動密集型產(chǎn)品，中間費用遠(yuǎn)大于生產(chǎn)成本，如蔬菜的中間費用占整個價格的90%。

（3）第三方物流發(fā)展滯后

隨著市場化程度的提高，漸漸出現(xiàn)了專門從事農(nóng)產(chǎn)品儲運和流通加工的中間組織，它們不從事任何直接的農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售活動，而是專門承擔(dān)連接農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通的系統(tǒng)服務(wù)，這就是第三方物流。第三方物流模式最大的優(yōu)點在于促進(jìn)了流通與生產(chǎn)的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化。在國外很多農(nóng)產(chǎn)品物流實現(xiàn)了外包。由于第三方物流公司是專業(yè)，能夠以較低的成本，較快的速度進(jìn)行運輸，如果農(nóng)民將自己不熟悉的物流業(yè)務(wù)外包給他們，不僅可以減少農(nóng)產(chǎn)品流通的時間，還可以降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，農(nóng)民將自己的主要用在自己比較擅長的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)上，那么就可以實現(xiàn)雙贏。我國第三方物流起步比較晚，一些制度還不是很完善。

（4）農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)不完善，農(nóng)產(chǎn)品物流的總體信息化程度滯后

農(nóng)業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)村的信息隊伍并未穩(wěn)定建立起來，相應(yīng)的計算機等基礎(chǔ)設(shè)施落后，經(jīng)營者信息意識薄弱等現(xiàn)象造成了農(nóng)產(chǎn)品流通信息采集不準(zhǔn)確，傳播不及時，溝通困難等問題。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的節(jié)點之間缺乏有效的信息共享，各個節(jié)點的信息化程度差距較大。農(nóng)產(chǎn)品的流通運作，缺乏統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺，整個供應(yīng)鏈中的物流和信息流脫節(jié)，造成信息孤島。信息的不對稱嚴(yán)重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（5）農(nóng)產(chǎn)品市場機制不完善

全國統(tǒng)一的大市場沒有形成，一些農(nóng)產(chǎn)品的價格不能依靠市場機制形成，有的產(chǎn)品還在實行專營，開放度不夠。多渠道經(jīng)營，市場管理不到位，對流通造成一定的困難。而批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品物流和商流的主要載體，但是由于投入不足和技術(shù)上的原因，已有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場功能單一，結(jié)構(gòu)不合理那以滿足市場的要求。地方的批發(fā)市場的環(huán)境大多都是臟、亂、差，經(jīng)營設(shè)施落后和缺乏統(tǒng)一管理等問題，部分地區(qū)還存在嚴(yán)重的本地保護(hù)主義，為農(nóng)產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)的流通設(shè)下了巨大的障礙。

2．提出的對策

（1）供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的各組織載體要改變傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流理念，樹立先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理理念。大力提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，重構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品流通體系，減少中間環(huán)節(jié)、降低流通成本，無疑是解決農(nóng)民賣難、居民買難問題的有效途徑，同時推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高農(nóng)業(yè)組織化程度、促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)民有效增收、擴大農(nóng)村消費、活躍城鄉(xiāng)市場、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟。供應(yīng)鏈節(jié)點各組織載體間要相互合作，整合流通環(huán)節(jié)、完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

（2）提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平。一是要在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高加工技術(shù)。技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力，因此須將其放在突出位置，加大農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究力度。二是要提高包裝、存儲、運輸技術(shù)。包裝除具有保護(hù)功能和促銷功能外，還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場利潤和物流成本的結(jié)合點，要積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。運輸方面，則可采用便于機械化裝卸的集裝箱運輸，同時大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸技術(shù)，大力發(fā)展冷藏保溫汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的常溫運輸。

（3）培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體，發(fā)揮農(nóng)民合作組織的作用。加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品運銷企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，加大對農(nóng)產(chǎn)品運銷協(xié)會等農(nóng)產(chǎn)品流通中介組織的引導(dǎo)，鼓勵發(fā)展多種形式的農(nóng)民合作運銷組織以及商、中間批發(fā)商等中介組織，增強農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)中的地位。而隨著郵政改革的不斷深化和郵政物流專業(yè)化經(jīng)營的加快推進(jìn)，農(nóng)村郵政物流已成為農(nóng)村物流體系的重要組成部分，為促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)產(chǎn)品流通、增加就業(yè)和農(nóng)民增收做出了重要貢獻(xiàn)。當(dāng)前和今后一段時期，要采取措施，進(jìn)一步推動農(nóng)村郵政物流發(fā)展，著力打造管理集約化、網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；⒎?wù)社會化的現(xiàn)代農(nóng)村郵政物流綜合服務(wù)平臺，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強市場監(jiān)管，健全完善經(jīng)營機制。

（4）引入第三方物流，提高農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)是典型的“多對多”形式。在這種結(jié)構(gòu)下的流通都是小規(guī)模的零星物流，存在車輛迂回往返運輸?shù)默F(xiàn)象，配送成本高、效率低、配送的可靠性差等問題。因此農(nóng)產(chǎn)品物流未來的發(fā)展方向是將流通從生產(chǎn)、銷售中分離出來，引入第三方物流，完成具有較高要求的農(nóng)產(chǎn)品流通，專注于農(nóng)產(chǎn)品的加工、配送，整合供應(yīng)商和零售商，實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的全面監(jiān)控?；诘谌轿锪鞯霓r(nóng)產(chǎn)品流通將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品配送中存在的零星物流配送整合，將零散的物流資源集中組織起來，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。減少了車輛的使用，能源的浪費。分散的物流配送中心，是基于個體商販或者是幾個商販的自由組合體，他們的資金能力有限，不可能在設(shè)備方面做大規(guī)模投資。然而，農(nóng)產(chǎn)品對倉儲、運輸設(shè)備的特殊要求決定了只有第三方物流企業(yè)，這種專門的配送企業(yè)可以投入足夠的資金，擴大規(guī)模，從而保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮和安全。

（5）建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，完善農(nóng)產(chǎn)品市場信息服務(wù)。完整的供應(yīng)鏈體系要求商流、物流、資金流和信息流四大關(guān)鍵要素的融合。信息流作為其中之一，具有舉足輕重的作用，良好的信息通訊與交流，可以很好的連接生產(chǎn)和市場，減少在時間上的呆滯損失。流通環(huán)節(jié)成本過高并非唯一的主要問題，流通環(huán)節(jié)信息不暢，農(nóng)民無法得到及時、真實的市場信息，盲目種植也是造成農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高的主要原因之一。在農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的國家都擁有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)。美國有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的比率，在各行業(yè)中列第5位。構(gòu)架一個完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺可令農(nóng)民、消費者或是監(jiān)管者都從中受益。實現(xiàn)信息對稱也是控制物價防止炒作、保障農(nóng)民利益的必須途徑。同時，信息化還可彌補農(nóng)業(yè)組織化、規(guī)模化之不足。

（6）打破地區(qū)封鎖，建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道。科學(xué)借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，加大政府對農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的支持力度，在政策、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面加強宏觀管理的同時，虛實結(jié)合，擇優(yōu)選點，抓點帶面，重點扶持，加快農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐，適應(yīng)國際貿(mào)易的要求，全面推廣實施綠色物流管理。

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第5篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

農(nóng)產(chǎn)品物流的概念及其特點

1.農(nóng)產(chǎn)品物流的概念

農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶需求，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性經(jīng)濟活動。具體地說，它包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等環(huán)節(jié)，并且在這一過程中實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值增值和組織目標(biāo)。

加工增值是農(nóng)產(chǎn)品物流的重要內(nèi)容。農(nóng)產(chǎn)品加工增值和副產(chǎn)品的綜合利用是減少農(nóng)產(chǎn)品損失，延長其保存期限，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，豐富人民生活，使農(nóng)產(chǎn)品資源得以充分利用的重要途徑。

農(nóng)產(chǎn)品物流不等于農(nóng)產(chǎn)品儲運，它是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。一般而言，按照物流功能的不同，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)可分為物流作業(yè)和物流信息兩大系統(tǒng)。物流作業(yè)系統(tǒng)主要包括農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工等，在作業(yè)中需要結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的生化特性，使用各種先進(jìn)技能和技術(shù)，力求省力，并使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、農(nóng)產(chǎn)品配送路線、運輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動的效率。物流信息系統(tǒng)是整個農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞系統(tǒng)，它包括訂貨、收貨、庫存管理、配送、發(fā)貨等信息子系統(tǒng)，力求掌控農(nóng)產(chǎn)品運動全過程的信息交流活動，在現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中發(fā)揮著重要作用。

農(nóng)產(chǎn)品物流不等于農(nóng)產(chǎn)品流通。農(nóng)產(chǎn)品流通從機能上看，可分為商流和物流兩類。商流通過生產(chǎn)者與消費者之間農(nóng)產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)價值效用。農(nóng)產(chǎn)品物流則通過克服時間和空間的阻礙，創(chuàng)造空間效用、時間效用、品種效用、批量效用、信息效用、風(fēng)險效用和信用效用等7大效用?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流涵蓋了生產(chǎn)前和生產(chǎn)過程中的物質(zhì)、信息流通過程及生產(chǎn)之后的市場營銷活動、售后服務(wù)等領(lǐng)域，是為了實現(xiàn)消費者滿意，在適當(dāng)時間以較低的成本和優(yōu)良的服務(wù)完成適當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品實體從供應(yīng)地到消費地的運動。農(nóng)產(chǎn)品流通首先是從商流開始，物流促進(jìn)商流有效地開展。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流的特點

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流涉及面廣量大

目前，我國生活消費農(nóng)產(chǎn)品主要以鮮貨鮮銷形式為主，要滿足消費者在不同時空上的要求，我國農(nóng)產(chǎn)品物流就面臨著時間、空間、數(shù)量和質(zhì)量的巨大挑戰(zhàn)，我國農(nóng)產(chǎn)品物流流量之大、流向之廣在世界各國中名列前茅。

（2）農(nóng)產(chǎn)品物流具有季節(jié)性和周期性

農(nóng)產(chǎn)品物流具有很強的季節(jié)性和周期性，表現(xiàn)為在農(nóng)產(chǎn)品成熟時，出現(xiàn)短時、較大的物流量，而季節(jié)過后，物流量迅速減小，呈現(xiàn)較大的周期性和波動性。

（3）農(nóng)產(chǎn)品物流具有預(yù)期性

預(yù)期是指對與當(dāng)前決策有關(guān)經(jīng)濟變量未來值的預(yù)測，是決策者對那些與其決策相關(guān)的不確定的經(jīng)濟變量所作的預(yù)測。農(nóng)產(chǎn)品物流具有預(yù)期性是指其生產(chǎn)者多是根據(jù)當(dāng)年農(nóng)產(chǎn)品的價格來決定下一年農(nóng)產(chǎn)品的種植數(shù)量，這將導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的供給數(shù)量與農(nóng)產(chǎn)品價格年復(fù)一年地大幅反向波動。在某些條件下波動將收斂于均衡值，在其他條件下，波動是不收斂的。

（4）農(nóng)產(chǎn)品物流具有易耗性

“鮮活”是農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在，但由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，因而農(nóng)產(chǎn)品物流特別要求綠色物流。

（5）農(nóng)產(chǎn)品物流具有專業(yè)性

由于農(nóng)產(chǎn)品所具有的生化品質(zhì)特性，決定了農(nóng)產(chǎn)品物流具有很強的專業(yè)性。這就要求農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通加工、包裝方式、儲運條件和技術(shù)手段也必然具有專業(yè)性。同時，農(nóng)產(chǎn)品物流的設(shè)施、設(shè)備和運輸工具也要求具有專用性。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和需求預(yù)測中存在的問題

1.農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)技術(shù)和設(shè)備落后

由于農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性和生化特性，使農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、包裝、運輸和銷售等方面對物流設(shè)施、相關(guān)技術(shù)和設(shè)備有較高的要求。而目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施不完善，相關(guān)技術(shù)和設(shè)備落后，嚴(yán)重影響我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。主要表現(xiàn)在：

（1）運輸條件較為落后

首先，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，有些偏遠(yuǎn)山區(qū)還未達(dá)到村村通公路，有些地區(qū)交通擁擠堵塞，多種形式聯(lián)運尚未形成。在農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)，難以滿足大量、快速運輸?shù)囊?。其次運輸車輛不能滿足農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)囊蟆Ｎ覈r(nóng)產(chǎn)品運輸車輛大都是敞篷車，只有少數(shù)密封式箱式貨車，冷藏貨車數(shù)量更少，水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在途損耗量在20%-30%，每年有總值約750億元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中腐爛。而農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)達(dá)國家僅損失5%。

（2）儲存條件和加工能力較差

保鮮技術(shù)和加工能力制約著農(nóng)產(chǎn)品物流運營的質(zhì)量。我國農(nóng)產(chǎn)品物流多以常溫物流或自然形態(tài)物流形式為主，缺乏冷凍、冷藏、防潮設(shè)備和技術(shù)，使得農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。同時農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，只進(jìn)行簡單的篩選，而沒有進(jìn)行分級、分類、分包等增值服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)劣混雜，從而影響了農(nóng)產(chǎn)品的價格和收益。

（3）市場銷售體系不健全，市場硬件設(shè)施落后，交易規(guī)范化、現(xiàn)代化程度有待進(jìn)一步提高

我國目前建有農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場5 325個，2007年的交易額達(dá)到7 352.7億元，是農(nóng)產(chǎn)品物流和商流的主要載體，但是農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的物流系統(tǒng)極為落后。主要體現(xiàn)在：

硬件設(shè)施落后，由于農(nóng)產(chǎn)品多數(shù)為生鮮易腐產(chǎn)品，因此需要先進(jìn)的儲藏設(shè)施來保鮮，而國內(nèi)市場保鮮技術(shù)水平較低，且市場內(nèi)缺乏相應(yīng)的檢測設(shè)施和質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。

交易方式落后，主要是“一對一”交易，這就容易導(dǎo)致批發(fā)市場價格波動較大，不利于農(nóng)產(chǎn)品的供需平衡。多數(shù)批發(fā)市場經(jīng)營規(guī)模小，沒有建立明確的市場準(zhǔn)入制度，缺乏政府必要的政策支持。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈

目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流在生產(chǎn)、加工、運輸、銷售等方面的運營主體規(guī)模較小，服務(wù)能力和市場競爭力較差，環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間相互獨立，相互博弈，缺乏利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的關(guān)系，沒有形成完整的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈。主要表現(xiàn)在：

（1）各個環(huán)節(jié)之間僅僅是松散的協(xié)作關(guān)系，一旦遇到自然或人為因素的干擾，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間容易出現(xiàn)斷裂，造成農(nóng)產(chǎn)品要么價格下降、滯銷，要么價格上漲、供不應(yīng)求，整個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈有形成蛛網(wǎng)理論波動的趨勢。

（2）各個環(huán)節(jié)之間缺乏信息共享，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商不了解運輸、加工和銷售方面的信息，要么生產(chǎn)超過加工需求能力而跌價、滯銷，要么滿足不了市場加工能力而喪失了機會。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)尚不健全

農(nóng)產(chǎn)品物流的流量、流向以及相關(guān)的商流信息關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品物流的效益和效率。信息的內(nèi)容既包括市場信息又包括資源信息。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)尚不健全，主要體現(xiàn)在：

（1）快速、準(zhǔn)確、完備、立體的公共信息平臺尚未形成。農(nóng)產(chǎn)品的特性決定了農(nóng)產(chǎn)品物流信息需要廣泛、準(zhǔn)確、快速地收集、加工、整理和傳遞，這樣才能確保農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運輸和銷售的順利進(jìn)行，提高農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的總體效益。而我國目前的信息平臺建設(shè)尚不完善，信息滯后、準(zhǔn)確性差、信息手段單一，影響農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈運行的效率和效益。

（2）農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部各環(huán)節(jié)之間、各個企業(yè)之間信息傳遞的手段落后。由于目前農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商、加工企業(yè)、銷售企業(yè)大多規(guī)模較小，通訊手段單一，搜索上下游信息的能力較差，電子訂單和電子商務(wù)的應(yīng)用尚不廣泛，影響了產(chǎn)業(yè)鏈運行的效率和效果。

4.農(nóng)產(chǎn)品需求預(yù)測中存在的問題

目前農(nóng)產(chǎn)品需求的預(yù)測往往只是農(nóng)民自己根據(jù)當(dāng)年的銷售情況預(yù)測下年的需求，農(nóng)民根據(jù)自己需求預(yù)測所作出的種植決定往往帶有較大的盲目性。這些年從“蒜你狠”到“花你錢”再到“姜你軍”等等，價格的大幅波動都是個體預(yù)測所造成的，個體預(yù)測不僅嚴(yán)重影響農(nóng)民的收入，而且對農(nóng)產(chǎn)品供給也帶來大幅的波動。

5.農(nóng)產(chǎn)品物流管理政策措施不完善

農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控、政策支持和法律法規(guī)的保護(hù)。目前我國在農(nóng)產(chǎn)品物流宏觀管理、政策支持和法律法規(guī)的完善方面還有待提高，在一些方面還存在問題：

（1）物流體系建設(shè)缺乏統(tǒng)一性。農(nóng)產(chǎn)品物流涉及許多部門，如綜合計劃部門，業(yè)務(wù)主管部門，交通部門，發(fā)運、中轉(zhuǎn)、接受地政府部門。要使農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈運行順暢，就要求各個部門對農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)必須統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但目前農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)中各部門之間缺乏必要的協(xié)調(diào)，各自為政，條塊分割，地方保護(hù)主義等現(xiàn)象較為普遍。

（2）農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化體系尚不健全。農(nóng)產(chǎn)品物流所涉及的生產(chǎn)、加工、運輸、銷售過程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，不能與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，嚴(yán)重制約農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易，特別是國際貿(mào)易的順利進(jìn)行。

改善和發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流的對策和措施

伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國農(nóng)產(chǎn)品市場化程度和貿(mào)易自由化程度得以快速提高，發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)重點做好以下幾個方面的工作。

1.政府加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，加強對農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的宏觀管理，制定和完善相應(yīng)的政策法規(guī)，各部門和各級政府相互協(xié)調(diào)，相互配合支持農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（1）培育和壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體。首先，政府應(yīng)通過財政稅收政策鼓勵和扶持農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運輸和銷售企業(yè)發(fā)展，打破區(qū)域界限，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)跨區(qū)域聯(lián)合，形成大的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，提高企業(yè)抵抗自然和人為風(fēng)險的能力。其次，根據(jù)各地的實際情況，鼓勵“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“運銷企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等模式發(fā)展，整合上下游資源，成立一體化貿(mào)工農(nóng)企業(yè)，形成完整農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運輸和銷售的產(chǎn)業(yè)鏈。

（2）加大對涉及農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的投入。一方面，要加強農(nóng)村公路建設(shè)，完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高路網(wǎng)的通達(dá)深度和廣度，確保農(nóng)產(chǎn)品物流順暢。另一方面加強農(nóng)產(chǎn)品儲運工具和設(shè)備的開發(fā)和生產(chǎn)，提高農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮能力，降低儲運環(huán)節(jié)的損耗，根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的生化特性建立相應(yīng)的儲藏設(shè)施，延長農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期。

（3）相關(guān)管理部門如路政、工商、稅務(wù)、海關(guān)等管理部門相互協(xié)作，確保農(nóng)產(chǎn)品物流綠色快速通道形成，盡可能減少農(nóng)產(chǎn)品在途時間，減少在途損耗，提高經(jīng)濟效益。

（4）建立不同規(guī)模的市場體系。一方面，對于農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)貨，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流的分布情況、交通運輸條件建立區(qū)域物流集散地，通過海陸空立體運輸網(wǎng)絡(luò)配送到各級批發(fā)市場和加工企業(yè)。另一方面，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品期貨市場，增強農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈抵抗自然和人為風(fēng)險的能力，增加農(nóng)產(chǎn)品套期保值的手段。

2.構(gòu)建完備的農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)

在物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建上主要是做好兩個方面的工作：

（1）政府應(yīng)加速建立完善的公共信息平臺，通過電視、廣播和互聯(lián)網(wǎng)等媒體及時、準(zhǔn)確地農(nóng)產(chǎn)品供求信息，提高農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈各個相關(guān)企業(yè)利用信息的能力和效率。

（2）鼓勵和支持農(nóng)產(chǎn)品物流信息技術(shù)的研究和開發(fā)。

3.加快農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

在生產(chǎn)、加工、運輸和銷售等環(huán)節(jié)，推行和國際接軌的物流設(shè)施、物流工具標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)物流活動的標(biāo)準(zhǔn)化、合理化，適應(yīng)國內(nèi)和國際市場的競爭，提高我國農(nóng)產(chǎn)品物流的核心競爭力。

4.提升預(yù)測的準(zhǔn)確性

通過大規(guī)模的土地流轉(zhuǎn)，改變一家一戶的生產(chǎn)模式，使農(nóng)戶分散的需求預(yù)測變?yōu)榧蓄A(yù)測，提升預(yù)測的準(zhǔn)確性，減少農(nóng)產(chǎn)品供給大起大落的局面。

5.加快農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)人才的培養(yǎng)

由于農(nóng)產(chǎn)品物流的特點，使農(nóng)產(chǎn)品物流運作過程中具有較強的專業(yè)性，因此發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流需要大量的專業(yè)人才。首先，應(yīng)通過多層次教育培訓(xùn)體系，培養(yǎng)高、中、低專門物流人才。其次，應(yīng)通過相關(guān)資格認(rèn)證，保證從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。再次，應(yīng)在偏遠(yuǎn)地區(qū)通過培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人來提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的質(zhì)量和效益。

第6篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

據(jù)統(tǒng)計，2013年全年社會融資規(guī)模為17.29萬億元，其中物流企業(yè)參與監(jiān)管的融資業(yè)務(wù)在3萬億左右，為相關(guān)物流企業(yè)帶來的綜合收益超過200億元。2014年我國跨境電商交易額達(dá)到3.75萬億元，同比增長39%。其中，跨境電商零售額達(dá)到4492億元，增速44%。進(jìn)口1290億元，增速60%；出口3202億元，增速40%。從模式上來說，“物流+資金流”和“物流+信息流”，已成為常態(tài)。

移動互聯(lián)的本質(zhì)

只有在信息流、物流、資金流的循環(huán)作用下，社會整個系統(tǒng)才能夠有效地運轉(zhuǎn)。如今，在互聯(lián)網(wǎng)信息時代，又出現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+資金流”等其他模式。目前已經(jīng)形成“互聯(lián)網(wǎng)+金融+物流”的模式，該模式將成為未來主要模式并支撐著整個社會的運轉(zhuǎn)。隨著移動互聯(lián)時代的到來，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普遍應(yīng)用的趨勢下，又將發(fā)生深刻地變化。首先，就物流業(yè)的服務(wù)對象而言，從線下到線上，使之具備了廣泛性和移動性的特點；其次，隨著物流業(yè)的逐步發(fā)展，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”逐步擴展其應(yīng)用范圍，物流業(yè)將形成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；男绿攸c；最后，隨著O2O模式的不斷深化，將打通信息交流的障礙并減少中間環(huán)節(jié)，交易的越來越方便和人性化。同時，“物流+金融”的平臺化服務(wù)需求也在不斷擴大，龐大的消費者群體將在這個平臺上演繹著格式各樣的“故事”。

這種合作的本質(zhì)是基于滿足廣大消費者的需求，為了讓他們得到更加快捷、方便的服務(wù)。對物流企業(yè)來說，促進(jìn)了它與金融業(yè)的合作；對金融企業(yè)而言，它也在向物流企業(yè)滲透和延伸。這種現(xiàn)象的背后，雙方都各自在原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外進(jìn)行了多方擴展與聯(lián)合。這樣一來，無論是物流企業(yè)，還是金融公司都會出現(xiàn)一個跨界的拓展，這是一種創(chuàng)新的體現(xiàn)。順豐與中信銀行推出了微信支付，并推出了結(jié)算、信貸等功能。這種跨界合作是建立在相互間的需求基礎(chǔ)上。對物流企業(yè)和金融企業(yè)來說，它們都有各自的產(chǎn)品與需求，只有達(dá)成共同的利益點才能將兩個不同的領(lǐng)域結(jié)合起來。

物流金融的困境

對傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，一直存在網(wǎng)點多、投入大、利潤薄、管理難度大、無法與大型跨國物流企業(yè)競爭等諸多難題，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”更新并提升自己的服務(wù)模式，除了資金投入、技術(shù)升級外，還將面臨人才缺乏、流程再造以及客戶的重新培育及整合問題。

而其向金融業(yè)跨界融合，同樣需要企業(yè)從理念、系統(tǒng)、人才等進(jìn)行全方位的重組與優(yōu)化，對銀行等金融機構(gòu)而言，選擇什么樣的物流企業(yè)來合作，也有一定的前提，這就需要傳統(tǒng)的物流企業(yè)做好內(nèi)功、提升自身綜合實力。

目前的物流金融服務(wù)平臺，數(shù)量上雖然有擴張趨勢，但在質(zhì)量上沒有得到本質(zhì)性的突破。平臺之間競爭模式單一，同質(zhì)化問題明顯，部分平臺仍依靠投資、入股等方式，缺乏核心競爭力。例如，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用不到位，資金只是投到了網(wǎng)站建設(shè)上，大數(shù)據(jù)技術(shù)并沒有在平臺上得到真正施展，各種產(chǎn)品和服務(wù)缺乏創(chuàng)新。因此，物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會和地方政府應(yīng)該共同努力，加強與國內(nèi)外知名企業(yè)的合作，完善物流金融服務(wù)平臺模式。這樣不僅有助于拓寬上市渠道，還可以促進(jìn)一批企業(yè)加速增長，從而推動行業(yè)發(fā)展，助力企業(yè)做大做強。

物流金融的問題實質(zhì)上是風(fēng)險問題。這種風(fēng)險，一方面來自環(huán)境，如法規(guī)、政策、安全等，物流金融的創(chuàng)新實踐在國家法規(guī)、政策的變化中可能面臨風(fēng)險。如P2P模式，要通過專業(yè)的評估和分析才能避免或降低各種風(fēng)險。

另一方面是來自金融本身的風(fēng)險。對金融企業(yè)來說，原來的交易從線下到線上。在1.0時代，線上需要嚴(yán)格審核，而到了2.0時代，全面放開以后，新問題也隨之產(chǎn)生，甚至像平安銀行提出的3.0時代，都會有新的風(fēng)險，這種風(fēng)險是由于技術(shù)漏洞或信用方面引起的。從另一層面看，金融安全也只是一個相對概念。

從金融管控角度上來看，對風(fēng)險的防范和管理，首先需要政策的支持和引導(dǎo)，其次應(yīng)有一個標(biāo)準(zhǔn)化的流程和技術(shù)的支持，才能最大限度地降低風(fēng)險。

未來暢想

移動支付是以轉(zhuǎn)賬、點對點支付為主的。今年5月13日，沃爾瑪與支付寶宣布，客戶可通過掃描二維碼進(jìn)行支付。沃爾瑪?shù)倪@種模式是一種創(chuàng)新，既節(jié)省了結(jié)算時間，又提高了效益?？爝f業(yè)將來也可能全面推出這種掃描二維碼的支付方式。在國家政策的引導(dǎo)下，移動支付作為新型融合性業(yè)務(wù)，將為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新帶來新的業(yè)務(wù)增長點，具有廣闊的市場前景。當(dāng)然，還需考慮移動支付面臨的各種問題，包括手機終端覆蓋率、標(biāo)準(zhǔn)化、支付環(huán)境安全等問題。從硬件到使用環(huán)境都應(yīng)進(jìn)行完善。

商務(wù)部于今年5月1 5日公布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，重點將在農(nóng)村電商，電商進(jìn)中小城市、進(jìn)社區(qū)以及跨境電商等方面創(chuàng)新流通方式，解決電商“最后一公里”和“最后一百米”的問題。這為物流金融提供了更為廣闊的空間，將產(chǎn)生更大的影響力并會得到更為廣泛的普及，屆時也會發(fā)揮更大的作用，這對依托物流生存的電商來說將如虎添翼。物流一旦將網(wǎng)點滲透進(jìn)農(nóng)村、小城鎮(zhèn)、社區(qū)等人口聚集地，對物流企業(yè)而言，這將為他們擴張空白市場創(chuàng)造出有利條件，促進(jìn)物流企業(yè)的縱深發(fā)展，并衍生出更多的業(yè)務(wù)項目。

未來，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，大數(shù)據(jù)能為企業(yè)提供更為科學(xué)的需求監(jiān)測，能幫助企業(yè)實現(xiàn)更加靈活的融資方式，物流金融表現(xiàn)更為典型。

中國銀聯(lián)

銀聯(lián)助力體育盛事

第28屆東南亞運動會于6月5日正式開幕，11個國家的運動員將參與歷時12天的盛會。作為本屆東南亞運動會的官方支付合作伙伴，銀聯(lián)國際不僅為賽場內(nèi)外觀眾提供安全、便利、優(yōu)惠的銀聯(lián)卡（卡號以62開頭）支付服務(wù)，更推出“銀聯(lián)號”熱氣球觀光、購票折扣等增值服務(wù)，把積極進(jìn)取的體育精神和貼心的支付服務(wù)帶給更多銀聯(lián)卡持卡人。

5月“新華·銀聯(lián)中國銀行卡消費信心指數(shù)”公布

中國銀聯(lián)聯(lián)合新華社近日5月“新華·銀聯(lián)中國銀行卡消費信心指數(shù)”(Bankcard ConsumptionConf idence Index,簡稱“BCCI”)。數(shù)據(jù)顯示，2 0 1 5年5月份的B C C I為83.99，環(huán)比增長0.32，同比下降0.72。穩(wěn)增長政策頻出及投資市場火熱，近期持卡人消費信心較為平穩(wěn)。

銀聯(lián)卡全球發(fā)行超50億張

6月10日，中國銀聯(lián)董事長葛華勇出席上海城市形象米蘭推廣周開幕式并在其后的主題論壇上發(fā)表了題為“加快創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級、引領(lǐng)便捷支付新生活”的演講。他表示，目前全球累計發(fā)行銀聯(lián)卡超過50億張，銀聯(lián)作為高度成長的國際支付網(wǎng)絡(luò)，正在為全球最大的持卡人群體提供安全、高效、便捷的支付服務(wù)。

最新數(shù)據(jù)顯示，銀聯(lián)卡全球受理網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國城鄉(xiāng)并延伸到境外150個國家和地區(qū)，全球受理商戶數(shù)超過2600萬戶、ATM180萬臺。

全球發(fā)行銀聯(lián)卡已超過50億張，境外40個國家和地區(qū)發(fā)行了銀聯(lián)卡。銀聯(lián)不僅是中國人出境首選支付品牌，也正在成為越來越多境外消費者喜愛的新選擇。

第7篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)，農(nóng)村物流配送，模式

1引言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和智能手機的普及，我國農(nóng)村人口網(wǎng)民占網(wǎng)民總數(shù)的比重越來越大，根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（簡稱CNNIC）截至2013年6月底的調(diào)查結(jié)果顯示，我國網(wǎng)民中農(nóng)村人口占比為27.9%，規(guī)模達(dá)到1.65億[1]。與此同時，教育和農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，也使得越來越多的農(nóng)村人口有條件和有能力進(jìn)行網(wǎng)上交易，農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展方興未艾。但不可否認(rèn)，農(nóng)村電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時，也面臨諸多的制約因素，其一就是物流成本居高不下，尤其終端配送或初始端攬貨的成本較高，無法滿足農(nóng)村電子商務(wù)快速發(fā)展需要[2]。如何改進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式，降低發(fā)生在農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的物流成本，提高終端配送和初始端攬貨的效率，日益引起學(xué)術(shù)界、網(wǎng)商界和物流界的關(guān)注與重視。需要強調(diào)的是，本文所研究的電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式是指網(wǎng)上交易的最終端或初始端在農(nóng)村（也包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)）這個地域內(nèi)發(fā)生的物流配送（或攬貨）的具體模式。

2傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送模式分析

在未涉及到電子商務(wù)環(huán)境下的傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送的出現(xiàn)無外乎與兩種情況有關(guān)，一種是處在供應(yīng)鏈上游的經(jīng)銷商向位于下游的農(nóng)村（既可能是經(jīng)銷商也可能是終端客戶）進(jìn)行送貨或配貨；另外一種則是由處在供應(yīng)鏈上游的農(nóng)村的農(nóng)民向位于下游的其他地方的其他人或機構(gòu)進(jìn)行發(fā)貨。為了便于研究，我們可以把前一種情況所涉及的物品簡稱“下鄉(xiāng)”物品，把后一種情況所涉及的物品簡稱“進(jìn)城”物品[3]，這些物品既可能是商品，也可能是非商品，比如書信等。

在具體的運作上，一般情況下，傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式主要包括農(nóng)村郵政物流配送模式、以地級市為物流樞紐的農(nóng)村物流園區(qū)配送模式、連鎖超市主導(dǎo)型的物流配送模式、契約型物流配送模式、借助于農(nóng)村客運汽車站點的物流配送模式[4]等；也不排除在一些還未建立物流配送網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村地區(qū)或客戶出于節(jié)約成本方面的考慮，農(nóng)村物流配送的物品的接收方選擇自己到指定網(wǎng)點提貨或送貨的模式，我們可以把這種物流模式看做是自營配送模式；自然而然地，也可以出現(xiàn)物品配送企業(yè)的服務(wù)+客戶自營的模式。綜上所述，我們可以把傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式總結(jié)成如圖2-1所示。

除契約型物流配送模式之外，其他的配送模式我們不難從字面意思對它們進(jìn)行理解。比如，農(nóng)村郵政物流配送模式我們就可以簡單的概括成需在農(nóng)村配送的物品通過郵政配送網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移到指定的農(nóng)村客戶手中的物流活動過程的模式；以地級市為物流樞紐的農(nóng)村物流園區(qū)配送模式是指以地市為中轉(zhuǎn)站、以農(nóng)村物流園區(qū)為終端配中心向上下游進(jìn)行統(tǒng)一“配”和“送”的物流配送模式，等等。契約型物流配送模式則具體是指是公司（可以是物流公司也可以是非物流公司）與農(nóng)民或合作社之間以契約為媒介進(jìn)行聯(lián)接，農(nóng)民或合作社負(fù)責(zé)提供農(nóng)產(chǎn)品，公司負(fù)責(zé)進(jìn)入市場。作為客體的需在農(nóng)村配送的物品，其提供者和農(nóng)村客戶一般包括生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和個人，而個人既可能是農(nóng)民也可能是非農(nóng)民。另外，傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送模式有一個典型的特征，即“下鄉(xiāng)”物品的流向和“進(jìn)程”物品的流程都是單向的，彼此在配送這個環(huán)節(jié)里聯(lián)系非常不密切。在新型的經(jīng)濟環(huán)境中，這正是制約農(nóng)村物流高效率運營的一個重要原因。

3電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送需求特征

農(nóng)村電子商務(wù)是與城市電子商務(wù)相對應(yīng)的電子商務(wù)概念，農(nóng)村電子商務(wù)強調(diào)的是發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)上商務(wù)活動。因此，對應(yīng)城市物流配送，農(nóng)村物流配送的主要作用是在農(nóng)村范圍內(nèi)進(jìn)行農(nóng)村日用消費品、農(nóng)用生產(chǎn)資料的配送和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工與集貨等方面的物流配送活動[5]。因此，電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送需求相對于城市物流配送需求來說，也具有其自身的特殊性。我們認(rèn)為，其主要呈現(xiàn)出以下特征：

（1）需求相對分散。對新農(nóng)村建設(shè)還僅僅處于初步階段的中國來說，農(nóng)村物流配送與城市物流配送最大的不同點就是農(nóng)村人口密度相對較低；我國普通農(nóng)村的信息化程度還不高，很多農(nóng)村地區(qū)無法通過電腦上網(wǎng)。這就決定了圍繞農(nóng)村人口而進(jìn)行網(wǎng)上購物或農(nóng)產(chǎn)品銷售等經(jīng)濟活動都表現(xiàn)出一定得分散性，從而就導(dǎo)致了物流配送需求的分散性。這種需求的分散性在經(jīng)濟不發(fā)達(dá)、平均教育水平較低的地區(qū)表現(xiàn)尤為明顯。因此，構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送模式，必須要認(rèn)識到這種空間需求不均衡型帶來的影響。

（2）有明顯的淡旺季。對“下鄉(xiāng)”物品而言，由于購買者要么是在農(nóng)村工作或生活的人，要么是這些人的親戚朋友。購物主要的目的基本都是為家人朋友添置所需物品。因此，農(nóng)忙時節(jié)和春節(jié)前一個月相對而言就成了旺季。對于“進(jìn)城”物品而言，由于“進(jìn)城”物品主要包括農(nóng)副產(chǎn)品，那么它的物流配送需求淡旺季就基本與農(nóng)副產(chǎn)品的收獲季節(jié)有關(guān)，一般情況下，農(nóng)副產(chǎn)品一收獲，喜歡在網(wǎng)上交易的農(nóng)戶就會在較短的時間內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)上銷售，以避免不必要的損耗和降低其他方面的庫存成本。農(nóng)副產(chǎn)品的收獲之時，也就是所謂的旺季。

（3）商流物流一體化的配送模式更受青睞。對于農(nóng)村的網(wǎng)上購買者來說，他們對于電子商務(wù)企業(yè)的信任程度要遠(yuǎn)低于城市的購買者。出于對網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)憂，在配送模式的選擇上，更傾向于貨到付款。因此，特別是承擔(dān)“下鄉(xiāng)”商品配送服務(wù)的企業(yè)，不僅要做好配送服務(wù)，可能還要兼收貨款。

（4）電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送需求增長趨勢明顯。農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展、信息技術(shù)的進(jìn)步、農(nóng)村教育水平的提高、新農(nóng)村的建設(shè)等，都為農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展提供了動力基礎(chǔ)，再加上對商品價格的敏感性，網(wǎng)上購物相對物美價廉，這必然導(dǎo)致農(nóng)村物流配送需求在未來一段時間內(nèi)會持續(xù)增長。

4構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式

針對電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送需求呈現(xiàn)的新特點，在構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式時，我們就必須要從以下方面來開展。

（1）加強政府的政策、資金支持。政府應(yīng)加強農(nóng)村現(xiàn)代流通體系建設(shè)，構(gòu)建為農(nóng)服務(wù)流通網(wǎng)絡(luò)，特別要盡可能完善農(nóng)村的交通網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)村的配送發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)條件；制定與終端配送相關(guān)的法律政策，將區(qū)域快遞發(fā)展看作是電子商務(wù)的重點[6]；從政策層面上規(guī)范電子商務(wù)活動，提高網(wǎng)上交易的安全性和可靠性，提升農(nóng)民網(wǎng)上交易的信心，增加配送服務(wù)的需求量；規(guī)范農(nóng)村物流市場，讓物流服務(wù)與網(wǎng)上交易相匹配，提升其網(wǎng)上交易的滿意度等。

（2）搭建信息化平臺，加強信息化建設(shè)。從物流管理的角度來說，信息在某種程度上能代替庫存，通暢的物流信息，不僅能降低物流成本，也能提升物流的服務(wù)效率。同時，對物流服務(wù)信息進(jìn)行分析整合，采用同程、同車、不同服務(wù)對象的模式，既是實現(xiàn)共同配送的有效策略，又是解決返程車空載問題的很好方法。搭建信息化平臺，加強信息化建設(shè)，提升客戶與物流服務(wù)企業(yè)間以及各個物流服務(wù)企業(yè)間的業(yè)務(wù)對接，是一個多贏的選擇。

（3）變單向配送為雙向配送。

傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式里，“下鄉(xiāng)”物品的配送和“進(jìn)城”物品的發(fā)貨是兩個相互獨立的過程，鑒于“下鄉(xiāng)”物品配送較頻繁，我們完全可以把兩者結(jié)合起來，實現(xiàn)配送之后再攬貨，從而實現(xiàn)降低農(nóng)村物流配送成本的目的。

（4）多種配送模式相結(jié)合。

由于網(wǎng)上交易受時間和空間的限制較小，尤其在智能手機普及之后，只要有移動的網(wǎng)絡(luò)，基本都能實現(xiàn)網(wǎng)上交易。需求的頻繁性再加上地域的分散性，如果單一的選擇讓快遞企業(yè)來進(jìn)行配送，配送成本高且效率低。因此，我們在新型的配送模式里，除隨汽車客運進(jìn)行配送外，我們可能還需要選擇其他的配送模式。

結(jié)合上述研究，我們認(rèn)為，電子商務(wù)環(huán)境下新型的農(nóng)村物流配送模式應(yīng)該如圖4-1所示。

5結(jié)束語。雖然農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是農(nóng)村物流配送發(fā)展卻十分的緩慢，兩者之間的矛盾，勢必會影響著農(nóng)村電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。要想推動電子商務(wù)背景下農(nóng)村物流配送模式的完善，政府的政策引導(dǎo)和資金支持是基礎(chǔ)，農(nóng)村信息化建設(shè)是關(guān)鍵，除此之外，轉(zhuǎn)變農(nóng)民的交易理念、優(yōu)化物流服務(wù)企業(yè)的運營模式都是我們應(yīng)該關(guān)注的重點?？偠灾?，構(gòu)建電子商務(wù)背景下農(nóng)村物流配送模式是一個長期化的、系統(tǒng)化的工程，這對理論界和業(yè)界來說，還任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心.中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告[R].2013年7月

[2]常連玉，陳海燕.B2C 電子商務(wù)物流配送模式探析[J].江蘇商論，2010，（9）：80-81

[3]上官緒明.基于城鄉(xiāng)雙向流通視角的農(nóng)村物流系統(tǒng)優(yōu)化模式及對策[J].江蘇商論，2012，（1）：68-70

[4]鄭遠(yuǎn)紅.我國農(nóng)村物流發(fā)展模式的選擇分析[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，2011，（11）：87-89

[5]陳雪剛.基于灰色理論的農(nóng)村物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].北京交通大學(xué)，2012年6月

[6]寧明志.B2C電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式研究[J].物流技術(shù)，22012 年第31卷第7期（總第262 期）：146—148

第8篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

    一、發(fā)展物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的促進(jìn)作用

    一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展往往帶來物流量的巨大增長,物流業(yè)的發(fā)展具有對經(jīng)濟發(fā)展先行的優(yōu)勢。因此,抓好交通運輸和物流業(yè)的發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到支點的作用,是事半功倍的好事。對此,各地都有一些成功的實例。

    1.山東實施“環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運甩掛運輸聯(lián)盟”計劃為地方經(jīng)濟服務(wù),其模式為“甩掛+水運+新能源車輛:節(jié)能減排實現(xiàn)三重疊加效應(yīng)”。從2000年開始,經(jīng)過長達(dá)4年的調(diào)研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車頭負(fù)責(zé)送達(dá)目的地的物流新模式。后來又發(fā)現(xiàn),很多車并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區(qū)的,因此又開始考慮跟更多的省份開展合作,最終形成了今天7省(區(qū)、市)聯(lián)盟的框架?！白畛?我們提出叫‘環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運甩掛運輸聯(lián)盟’,強調(diào)的是陸海聯(lián)運,主要想通過渤海灣這樣一個黃金通道,使大家更多地利用水運,減少運輸成本,減少碳排放,提高運輸效率,進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的?！鄙綎|省交通運輸廳副廳長高洪濤分析,如果華東到華南地區(qū)都能夠采用水運,會大幅度降低碳排放?！叭绻@個事情做好了,將是中國最大的節(jié)能減排項目”。高洪濤預(yù)測,華東和東北之間如果采取“陸海聯(lián)運+甩掛運輸”,一年減少的碳排放量可以百萬噸計算,甚至上億噸。

    2.湖北省荊門市實施“中國農(nóng)谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學(xué)發(fā)展的要求,以“三化同步”為原則,泛農(nóng)發(fā)展為方向,科技為支撐,機制創(chuàng)新為核心的農(nóng)業(yè)試驗示范區(qū),其中交通運輸規(guī)劃被賦予了先行的地位。按照一級公路的標(biāo)準(zhǔn),啟動了武荊高速公路至屈家?guī)X連接線(“農(nóng)谷大道”)的建設(shè)工作,2012年3月底已全面完成土方工程和墊層施工。同時,正在抓緊組建荊門市中國農(nóng)谷實業(yè)股份有限公司,按市鎮(zhèn)村三級站場框架搭建物流實體網(wǎng),以農(nóng)村物流公共信息平臺為手段搭建信息網(wǎng)。實現(xiàn)“中國農(nóng)谷”先行區(qū)交通運輸發(fā)展規(guī)劃與全省交通運輸發(fā)展規(guī)劃無縫對接,為“中國農(nóng)谷”建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。發(fā)展交通運輸物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用,各地都進(jìn)行了有益的嘗試,同時也存在著一些不足。以下對其不足的突出表現(xiàn)進(jìn)行論述。

    二、當(dāng)前交通運輸物流的現(xiàn)狀和與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展缺乏對接的問題

    1.對交通運輸物流業(yè)的重要性認(rèn)識不足。不少決策者對交通運輸物流對地方經(jīng)濟的促進(jìn)作用認(rèn)識不足,缺乏統(tǒng)一統(tǒng)籌的規(guī)劃,物流公司處于分散自發(fā)狀態(tài)或由企業(yè)自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運行能力的具體指導(dǎo)。缺乏對物流市場的有效監(jiān)管,存在偽幣驅(qū)逐良幣的情況。

    2.物流業(yè)的現(xiàn)代管理水平較低。(1)物流企業(yè)以傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)務(wù)為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規(guī)?；潭群艿?。(2)物流管理和服務(wù)水平較低,專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化程度低,無法為客戶提供包括物流設(shè)計、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、干道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱,物流車輛等技術(shù)裝備落后,作業(yè)主要采用人工搬運裝卸,機械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運用電子信息科技手段,如條形碼技術(shù)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)技術(shù)等沒有得到有效利用,商品包裝、標(biāo)識以及各種物流設(shè)備和電子數(shù)據(jù)沒有能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,無法實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)追求的所謂各個環(huán)節(jié)之間的“無縫連接”。物流專業(yè)人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實踐經(jīng)驗,既有物流技術(shù)專長,又可從事物流管理,既具備現(xiàn)代經(jīng)濟頭腦,又善于開拓進(jìn)取的高層次、高素質(zhì)復(fù)合型人才。

    三、提高交通運輸物流業(yè)管理的水平,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

    1.提高物流業(yè)管理水平,打造區(qū)域物流中心。深化交通運輸企業(yè)改革。以經(jīng)營集約化、規(guī)?；癁槟繕?biāo),積極引導(dǎo)交通運輸企業(yè),發(fā)展新的經(jīng)營模式,走經(jīng)營集約化、管理組織化、發(fā)展規(guī)?；?、運輸專業(yè)化的道路,徹底扭轉(zhuǎn)經(jīng)營主體多、小、弱、散的局面。重點抓好交通運輸企業(yè)改制工作,把企業(yè)改制同結(jié)構(gòu)調(diào)整完善結(jié)合起來,把工作的著力點切實轉(zhuǎn)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和效益上來,力求在結(jié)構(gòu)完善、產(chǎn)業(yè)升級上取得突破性進(jìn)展。以下是山東省的實例:

    山東省交通運輸廳出臺《關(guān)于促進(jìn)物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確了交通運輸物流發(fā)展的目標(biāo)任務(wù):力爭經(jīng)過5—10年的努力,打造一批引領(lǐng)山東省全省物流業(yè)集聚發(fā)展的運輸樞紐站場(物流園區(qū))和具有國內(nèi)影響力的交通運輸物流企業(yè)品牌;搭建起干線運輸網(wǎng)、城市配送網(wǎng)和農(nóng)村物流網(wǎng),三網(wǎng)融合,覆蓋山東省全省的交通運輸物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);構(gòu)筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運作高效的山東省全省交通運輸物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺;形成機構(gòu)健全、管理規(guī)范、運轉(zhuǎn)高效的交通運輸物流管理體系。同時,鼓勵貨運場站加快向現(xiàn)代綜合物流園區(qū)轉(zhuǎn)型,依托主要港口打造區(qū)域物流中心,加快發(fā)展內(nèi)陸無水港,建立國際陸海聯(lián)運物流通道,完善交通運輸物流通道網(wǎng)絡(luò),加大高速公路、國省道、農(nóng)村公路的建設(shè)和改造力度,繼續(xù)完善集疏港公路和機場路的建設(shè),統(tǒng)籌內(nèi)河港口、航道、船閘的建設(shè),重點實施京杭運河、黃河以南段的建設(shè)和改造升級、小清河復(fù)航工程及其它重要支線航道的建設(shè)。加快傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)優(yōu)化升級的步伐,支持、鼓勵傳統(tǒng)貨運企業(yè)和現(xiàn)代化交通運輸企業(yè)做大做強。

    同時,進(jìn)一步完善以“縣級分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站場、農(nóng)村物流網(wǎng)點”為特色的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系,建立起數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通的農(nóng)村交通運輸物流信息網(wǎng)絡(luò),積極推進(jìn)交通運輸與郵政的合作,鼓勵有實力的交通運輸物流企業(yè)發(fā)展班車物流和貨運公交,開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品的直達(dá)運輸,重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流以及農(nóng)村日用品、農(nóng)資物流中先進(jìn)物流技術(shù)的研發(fā)與推廣工作。

    2.加強涉農(nóng)交通運輸物流管理水平,帶動農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

    2.1加強涉農(nóng)交通運輸物流管理水平的一些實例。各地交通運輸和物流發(fā)展部門在積極推進(jìn)交通運輸物流園區(qū)建設(shè)的同時,大力發(fā)展農(nóng)村物流,實現(xiàn)城鄉(xiāng)對接,加快農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實例:

    (1)2011年初,湖北省丹江口市武當(dāng)萬里運輸公司涼水河交通運輸物流綜合服務(wù)站、恩施州建始永昌物流貨運有限公司紅巖農(nóng)村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農(nóng)村物流綜合服務(wù)站點做出了示范。

    (2)2011年7月,總投資1300多萬元,集農(nóng)村客運、貨物集散、倉儲服務(wù)、農(nóng)副產(chǎn)品交易、綜合信息以及連接貨運中心與村級服務(wù)站等多項功能于一體的湖北省長陽資丘鎮(zhèn)山區(qū)農(nóng)村交通運輸物流綜合服務(wù)站正式投入運行。該站按照統(tǒng)籌規(guī)劃,集中投資,避免重復(fù)建設(shè)的思路進(jìn)行建設(shè),充分發(fā)揮了交通運輸部門縣級貨運中心及鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站、郵政部門郵政所及村級三農(nóng)服務(wù)站、商貿(mào)部門萬村千戶農(nóng)家網(wǎng)店、供銷部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)供銷社及村級綜合服務(wù)社的優(yōu)勢,“四點合一”,進(jìn)一步探索了整合資源推動農(nóng)村物流發(fā)展之路。

    (3)2012年3月,襄陽市首家農(nóng)村綜合物流服務(wù)站南漳縣東鞏農(nóng)村綜合物流服務(wù)站投入運行,該服務(wù)站位于東鞏鎮(zhèn)星文路郵政營業(yè)廳,擁有近100平方米的專用倉儲用房和200平方米的倉儲配送場地,為東鞏及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)近20萬人和相關(guān)企業(yè)提供集客貨運輸、農(nóng)產(chǎn)品運輸、小件快運、農(nóng)資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務(wù)。

    2.2加強涉農(nóng)交通運輸物流管理水平措施。對于涉農(nóng)物流應(yīng)重點發(fā)展一是提高鄉(xiāng)村公路的等級,縣鄉(xiāng)公路老舊油路比重大,農(nóng)村公路實現(xiàn)了村村通油路,但建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低,還未實現(xiàn)村村互聯(lián)互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因為涉農(nóng)物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對于涉農(nóng)物流應(yīng)做好以下幾個方面的工作。

    (1)強化“四個堅持”,為發(fā)展農(nóng)村交通運輸物流提供堅強保障。即堅持政府主導(dǎo),把部門行為上升到政府行為,把發(fā)展農(nóng)村物流作為當(dāng)?shù)攸h委、政府為民辦的實事來推動;堅持規(guī)劃先行,聘請高校物流專家對農(nóng)村物流發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行科學(xué)編制,確定各階段發(fā)展目標(biāo);堅持科學(xué)定位,按照“市場配置資源,政府營造環(huán)境”的原則,充分發(fā)揮企業(yè)主體和市場配置資源的基礎(chǔ)作用,把握好發(fā)展重心;堅持分類推進(jìn),不搞“一刀切”,采取試點引路、分類推進(jìn)的方法實現(xiàn)農(nóng)村交通運輸物流可持續(xù)發(fā)展。

第9篇：農(nóng)村電商物流的概念范文

【關(guān)鍵詞】 廢棄電子產(chǎn)品 第三方回收 逆向物流

1背景

隨著科技的迅速發(fā)展，電子產(chǎn)品的消費表現(xiàn)出“大量生產(chǎn)―大量消費―大量廢棄”的特點，從而產(chǎn)生了大量廢棄電子產(chǎn)品。這些產(chǎn)品若處理得當(dāng)，則可以變廢為寶，產(chǎn)生巨大商機；反之則可能對環(huán)境和人體產(chǎn)生危害。因此廢棄電子產(chǎn)品的回收問題受到人們的廣泛關(guān)注，在德國、瑞士、比利時等國家，甚至有專門的法律規(guī)定來處理廢棄電子產(chǎn)品，其回收率幾乎為100%。美國、日本、韓國等國家也有一系列的法律法規(guī)來促進(jìn)廢棄電子產(chǎn)品的回收。而在我國，廢棄電子產(chǎn)品的回收情況不盡如人意，回收率相當(dāng)?shù)?，其中每年廢棄的手機有1億部，但是回收率只有1%，中國廢棄電子產(chǎn)品的逆向物流還存在很大的發(fā)展空間。

但是隨著循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的需求及人們環(huán)保意識的提高，廢棄電子產(chǎn)品的回收受到重視。同時，一些具有豐富回收處理經(jīng)驗的企業(yè)成立專業(yè)的第三方回收處理機構(gòu)，繼承回收廢棄電子產(chǎn)品，并以此獲取利潤。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下產(chǎn)生了一些O2O的電子產(chǎn)品回收網(wǎng)站，并且在提高回收率上發(fā)揮著越來越重要的作用，成為逆向供應(yīng)鏈中重要的一個環(huán)節(jié)?！皭刍厥铡本W(wǎng)就是這樣一個專注于手機、平板電腦、筆記本、數(shù)碼相機等電子數(shù)碼產(chǎn)品的回收服務(wù)的網(wǎng)站。

2逆向物流及其相關(guān)理論

2.1逆向物流的定義

逆向物流的概念最早由Lambert和Stock提出，他們認(rèn)為逆向物流是：與絕大部分貨物流動方向相反的活動。我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語將“逆向物流”定義為“物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運動所引發(fā)的物流活動”。

2.2逆向物流回收模式分類

根據(jù)不同的劃分依據(jù)，可以將逆向物流進(jìn)行不同的分類，本文根據(jù)逆向物流的回收方式，將逆向物流分為：

2.2.1再使用。逆向物流產(chǎn)生的有些產(chǎn)品的生命周期并未結(jié)束，可以直接投入市場使用。

2.2.2再制造。在原有物品基礎(chǔ)上重造出可供使用的再生產(chǎn)品。

2.2.3再循環(huán)。回收商將回收物品進(jìn)行拆分、提煉，并將其中一些未轉(zhuǎn)化的原料分離出來，重新送回進(jìn)料口，加入新鮮原料再使用。

2.2.4銷毀處理。對于回收物品的無法再循環(huán)利用的部分進(jìn)行銷毀處理，以免對環(huán)境和人體產(chǎn)生危害。

2.3逆向物流的特點

2.3.1逆向性。逆向物流中退回的商品或者報廢的物品從終端消費者向上游流動，與正向物流的方向剛好相反，二者構(gòu)成一個完整的供應(yīng)鏈。

2.3.2不確定性。由于逆向物流是物品從供應(yīng)鏈下游向上游運動，而消費者具有極大的分散性，且消費者回收意愿不定，導(dǎo)致逆向物流產(chǎn)生的時間、地點和數(shù)量難以確定。

2.3.3復(fù)雜性。消費者的分散性導(dǎo)致逆向物流產(chǎn)生的地點也十分分散、無序，不可能集中一次向接受地轉(zhuǎn)移，這必然造成逆向物流發(fā)生的重復(fù)性；其次，逆向物流物品的處理過程十分復(fù)雜，管理難度加大。

2.3.4處理費用高。一方面，逆向物流物品通常缺乏規(guī)范的統(tǒng)一包裝，且具有分散性和不確定性，難以充分利用運輸、倉儲和包裝的規(guī)模性，導(dǎo)致運輸倉儲成本較高；另一方面，逆向物流物品可能涉及到物品的拆分、檢測、提煉、再處理等環(huán)節(jié)，需要專業(yè)性人才且耗費時間較長，人力和時間成本急劇上升。

目前我國提供第三方逆向物流服務(wù)的企業(yè)很多，本文以具有時代性的全國最大O2O電子產(chǎn)品回收平臺愛回收為例，分析其逆向物流回收模型，并提出針對性建議。

3“愛回收”逆向物流回收模型

3.1“愛回收”簡介

愛回收網(wǎng)，是全國最大的O2O電子產(chǎn)品回收互聯(lián)網(wǎng)平臺，構(gòu)建專門的C2B平臺，使消費者通過愛回收網(wǎng)站將自己廢棄的電子產(chǎn)品賣給回收商。主要專注于手機、平板電腦、筆記本、數(shù)碼相機等電子數(shù)碼產(chǎn)品的回收服務(wù)，共計覆蓋9個品類、近8000個型號。

3.2“愛回收”逆向物流回收模型

用戶在“愛回收”官網(wǎng)上登記需回收產(chǎn)品的品牌、型號、外觀成色（屏幕外觀、屏幕顯示、維修拆機史）、功能性問題等，“愛回收”平臺將信息提交給合作的供應(yīng)商，然后將供應(yīng)商的最高報價反饋給用戶，若用戶滿意，則提交訂單。用戶可以選擇將回收產(chǎn)品郵寄到愛回收在部分城市用戶可等待上門回收，在上門回收的過程中，愛回收會根據(jù)產(chǎn)品與信息的符合情況，對價格適當(dāng)調(diào)整，若用戶可以接受新價格則交易成立，否則交易取消。此外，愛回收還開設(shè)線下實體店，鼓勵用戶將自己的產(chǎn)品送至愛回收線下門店，并提供一定程度的優(yōu)惠。

愛回收將從消費者回收的廢棄電子產(chǎn)品賣給廢棄電子產(chǎn)品處理商，對回收產(chǎn)品進(jìn)行環(huán)保拆解和金屬提煉，其中對于可再用的零部件交給零件供應(yīng)商回收，金屬可投入金屬市場進(jìn)行再使用，還有一些廢棄物可通過循環(huán)再造投入塑料市場。

同時，對于較新的廢棄電子產(chǎn)品，愛回收將其轉(zhuǎn)賣給二手電子產(chǎn)品回收商。這些回收商具有強大的消化能力?；厥丈虒⑹謾C等維修、翻新之后賣到二手電子產(chǎn)品市場，一般是經(jīng)濟相對落后的三四線城市及農(nóng)村，甚至是亞非拉地區(qū)，從而完成廢棄電子產(chǎn)品的逆向物流過程。

3.3“愛回收”逆向物流回收模式的優(yōu)勢

3.3.1發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢

愛回收的回收服務(wù)范圍廣，涉及品類型號眾多，這樣可以形成回收量較大的貨源，同時愛回收通過C2B平臺，將分散在全國各地的潛在廢棄電子產(chǎn)品消費者聯(lián)系起來，解決了傳統(tǒng)逆向物流來源不確定的問題，提高了資源使用效率，同時可以減少一些不必要的投入。

3.3.2專業(yè)化水平高，最大程度地利用廢棄物

愛回收負(fù)責(zé)從消費者手中回收廢棄電子產(chǎn)品，并將這些電子產(chǎn)品交給專門處理廢棄電子產(chǎn)品的公司處理，這些公司擁有技術(shù)上的專業(yè)性，能有效地將廢棄電子產(chǎn)品變廢為寶，提高資源利用效率。

3.3.3提高回收率。

愛回收通過C2B平臺，實時將供應(yīng)商提供的最高報價反饋給消費者。與傳統(tǒng)的線下交易比較，消費者掌握了更多的信息，獲得了更好的服務(wù)，會大大提高消費者對廢棄產(chǎn)品進(jìn)行回收的可能性，從而提高回收率。

3.4“愛回收”逆向物流回收模式的劣勢

3.4.1郵寄電子產(chǎn)品可能產(chǎn)生糾紛。

愛回收目前只在上海等極少數(shù)城市設(shè)有實體店，對大多數(shù)城市的用戶而言，需要通過順豐將廢棄電子產(chǎn)品郵寄到愛回收，對產(chǎn)品進(jìn)行檢驗，可能會對產(chǎn)品品質(zhì)有不統(tǒng)一的意見。據(jù)統(tǒng)計，郵寄回收的糾紛率為3%-5%，并且平均每單郵費成本在15元左右，由此一方面可能造成用戶體驗性不佳，另一方面，公司的成本上升。

3.4.2檢驗專業(yè)化程度不高。

愛回收是一個互聯(lián)網(wǎng)平臺，業(yè)務(wù)員上崗之前僅經(jīng)過簡單的培訓(xùn)，對電子產(chǎn)品的了解與電子產(chǎn)品的制造商相比相去甚遠(yuǎn)，可能導(dǎo)致產(chǎn)品檢測產(chǎn)生偏差。

3.4.3商業(yè)運營模式資金壓力大。

愛回收雖然是一家C2B企業(yè)，但同時設(shè)有實體店。為占據(jù)更多的市場地位，愛回收開始向一二線城市開拓實體店鋪的建設(shè)，相關(guān)報道稱未來三年愛回收預(yù)計將新增300個店面，這都需要強大的資金進(jìn)行支撐，稍有不慎可能就會造成整個平臺現(xiàn)金流的斷裂，出現(xiàn)運營危機。

3.5對策

針對愛回收當(dāng)下經(jīng)營模式存在的不足，本文提出以下建議：

3.5.1與當(dāng)?shù)仉娮赢a(chǎn)品零售商合作，實現(xiàn)雙贏。

一方面可以讓消費者將電子產(chǎn)品送到電子產(chǎn)品零售商，零售商當(dāng)面檢驗電子產(chǎn)品質(zhì)地，從而根據(jù)其實際信息確定價格，以減少以往由郵寄引發(fā)的糾紛；另一方面，電子產(chǎn)品零售商對產(chǎn)品有較為深入的了解，由零售商進(jìn)行產(chǎn)品檢驗一定程度上可以提高對廢棄電子產(chǎn)品評估的準(zhǔn)確性。此外，這種與零售商合作的模式可以減少愛回收在建設(shè)門面方面的費用，而只需付給零售商一定的租金和檢驗費用，這可以大大減少其資金壓力。對于零售商而言，一方面可以收取租金和檢驗費用，增加收入，另一方面可以擴大客源，形成雙贏的局面。

3.5.2提高員工專業(yè)素質(zhì)

提高愛回收員工素質(zhì)，特別是上門回收人員的專業(yè)素質(zhì)和服務(wù)水平，提高產(chǎn)品評估的準(zhǔn)確性，避免與用戶產(chǎn)生糾紛，提高用戶滿意度。

4總結(jié)

目前國內(nèi)電子產(chǎn)品的回收率與西方一些發(fā)達(dá)國家還相差甚遠(yuǎn)，但是隨著人們環(huán)保意識的提高，逆向物流問題將越來越受到重視，廢棄電子產(chǎn)品的回收再我國依然存在很大的發(fā)展空間。而將電子產(chǎn)品回收與“互聯(lián)網(wǎng)+”相融合的逆向物流模式不僅提高了對廢舊電子產(chǎn)品的回收率，促進(jìn)電子廢棄物循環(huán)利用，節(jié)約資源，而且使第三方逆向物流服務(wù)提供商實現(xiàn)了經(jīng)濟價值和社會價值的統(tǒng)一，具有很大的現(xiàn)實意義。

【參考文獻(xiàn)】