航空工程管理精選(九篇)

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第1篇：航空工程管理范文

關(guān)鍵詞：起降成本；航空公司；集團(tuán)化管理

中圖分類號：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）11-00-01

一、搭建航空系集中結(jié)算管理平臺，提高數(shù)據(jù)處理能力

1.搭建集中結(jié)算管理平臺。2010-2012民航局清算中心已搭建了行業(yè)內(nèi)航空性收費(fèi)管理平臺，為航空公司和機(jī)場間的起降結(jié)算搭建了統(tǒng)一結(jié)算流程和平臺，同時非航空性收費(fèi)管理平臺也在同步完善，將大大提高機(jī)場、航空公司、財政各方的資金流轉(zhuǎn)速度和結(jié)算效率。由此給各航空公司的起降成本結(jié)算也帶來了挑戰(zhàn)。

從各大航空公司起降成本結(jié)算現(xiàn)狀來看，基本是由各分公司財務(wù)結(jié)算各機(jī)隊的起降成本，還沒有統(tǒng)一的成本結(jié)算中心，所以航空公司內(nèi)部的結(jié)算還比較分散，這也給航空公司成本集中管理帶來困難，2012年國航率先實(shí)現(xiàn)了三大成本集中統(tǒng)一結(jié)算平臺，使國航客運(yùn)業(yè)務(wù)對外只有一個起降費(fèi)結(jié)算管理單位，但從集團(tuán)化管理角度看，國航系的統(tǒng)一結(jié)算管理也勢在必行。

2.加強(qiáng)數(shù)據(jù)挖掘，提升成本分析的經(jīng)營決策支持作用。從航空公司數(shù)據(jù)管理現(xiàn)狀來看，基本上有統(tǒng)一的收入分析管理平臺，但還沒有相對應(yīng)的變動成本管控中心。全公司的航油、餐食、起降結(jié)算數(shù)據(jù)都需要有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集平臺，便于做全方位的成本分析和對比，包括各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)和成本實(shí)際發(fā)生額，進(jìn)行加強(qiáng)數(shù)據(jù)挖掘，建立變動成本分析模型，實(shí)時掌握邊際貢獻(xiàn)。例如：起降成本是客運(yùn)收入的變動成本，嚴(yán)格上講應(yīng)該是半變動成本，因?yàn)閺某杀掘?qū)動因素來看，可將其分解為固定性成本和變動性成本，從而建立符合起降業(yè)務(wù)特點(diǎn)的數(shù)據(jù)測算公式模型，有利于完善和細(xì)化成本管控，關(guān)注動態(tài)成本結(jié)構(gòu)變化，而且當(dāng)某航班旅客人數(shù)過低時，為網(wǎng)收或運(yùn)控選擇執(zhí)行飛機(jī)或替代機(jī)型提供數(shù)據(jù)支持；也可為規(guī)劃在飛機(jī)選型時提供成本測算公式，為公司效益分析提供實(shí)時的成本和邊際貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，與收入分析數(shù)據(jù)共同為公司經(jīng)營決策及分子公司成本管理提供支持。

3.提高國內(nèi)外航站數(shù)據(jù)采集能力，為實(shí)時結(jié)算提提供依據(jù)。各航空公司都有自己的數(shù)據(jù)倉庫以及航班數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，但地面發(fā)生的數(shù)據(jù)很難進(jìn)行及時采集和監(jiān)控。比如航班起飛前后產(chǎn)生的特地使用費(fèi)、清潔費(fèi)、休息室費(fèi)、機(jī)務(wù)檢查等，供應(yīng)商一般會找機(jī)長、站長等地面代表簽單，然后由供應(yīng)商將賬單寄到總部結(jié)算單位付款，經(jīng)常會出現(xiàn)機(jī)長、航站站長等簽字權(quán)力范圍不明確，國內(nèi)財務(wù)付款審核時有風(fēng)險；通常各航站簽單后未留一聯(lián)或未將簽單數(shù)據(jù)及時傳遞到系統(tǒng)，使起降業(yè)務(wù)預(yù)測數(shù)據(jù)不完整，結(jié)算單位審核供應(yīng)商賬單時缺少比對依據(jù)，若事后再與外站聯(lián)系確認(rèn)事宜周期長且有困難，所以需要在細(xì)化航站管理能力的同時盡快提高生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集能力，將數(shù)據(jù)管理前移到業(yè)務(wù)前端，才能使系統(tǒng)提高實(shí)時結(jié)算的能力。雖然，各航站地面發(fā)生的雜項(xiàng)成本占總成本的比例不到10%，但航站成本的控制能力考驗(yàn)著公司的架構(gòu)和管理水平，是實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理和實(shí)時結(jié)算的必要基礎(chǔ)。當(dāng)然，由于各國政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境不一樣，各航站的系統(tǒng)應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)使用都有不同的限制，給系統(tǒng)帶來了一定的難度。

二、優(yōu)化集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)，提高集團(tuán)化管理水平

1.梳理起降業(yè)務(wù)協(xié)議管理單位，提高管理效力

如果起降成本預(yù)算不能落實(shí)到協(xié)議部門，或者各航站，將不利于起降成本的精細(xì)化管理，所以航站管理部門的管理范圍目需要清晰界定，否則其管理職責(zé)很容易與地面服務(wù)管理部門、分公司、營業(yè)部、貨航、基地等單位混肴，很難找到統(tǒng)一的對口管理單位。為了確保航站管理部門的管理效力，同時還應(yīng)該理順航站管理部與航站站長的人事管理關(guān)系，規(guī)劃好縱向和橫向相結(jié)合的管理模式。

2.優(yōu)化預(yù)算管理，優(yōu)化起降成本考核模式

從各航空公司的預(yù)算管理模式來看，起降費(fèi)的預(yù)算基本是自上而下式，也由是通過明年的航班預(yù)測量和往年的單位架次水平，預(yù)估次年的起降成本預(yù)算，并沒有由業(yè)務(wù)單位依據(jù)協(xié)議談判目標(biāo)和航站掌握能力來細(xì)化預(yù)算指標(biāo)，所以預(yù)算管理基本是粗獷型。然而各航空公司各航站管理部門、各基地、分公司、各航站站長在起降成本的執(zhí)行前后發(fā)揮著重要的作用，而航站是航空公司起降成本控制的最末端，如果預(yù)算未完成指標(biāo)能還原來各基地、大區(qū)或分公司以及各航站，將有利于同規(guī)模的各營業(yè)部、各航站成本控制能力的橫向比較，為管理者的考核評價提供依據(jù)。

三、整合航空集團(tuán)化資源，搭建航空集團(tuán)管理平臺

1.優(yōu)化組織架構(gòu)，使集團(tuán)效益最大化

各航空公司現(xiàn)在不再是獨(dú)立的實(shí)體單位，如國航、南航、東航、海航等，都不斷的再縱向或橫向擴(kuò)大自己在行業(yè)內(nèi)地位，所以各航空公司都在朝著國際化的航空集團(tuán)前進(jìn)，兼有產(chǎn)業(yè)型企業(yè)集團(tuán)和控股型企業(yè)集團(tuán)的特點(diǎn)，這對公司的集團(tuán)化管理水平提出了挑戰(zhàn)，需要從長遠(yuǎn)角度重新設(shè)計組織架構(gòu)，理順各航空系各業(yè)務(wù)部門、各運(yùn)行實(shí)體、各區(qū)域管理關(guān)系，建立合理的管理層次，加強(qiáng)對控股公司的控制能力。航空系內(nèi)部資源的優(yōu)化程度，不僅能體現(xiàn)公司的實(shí)力，而且能發(fā)揮并購后的協(xié)同效應(yīng)，使各項(xiàng)資源效益最大化，當(dāng)然這取決于組織架構(gòu)的完善程度。

現(xiàn)有各航空集團(tuán)的組織架構(gòu)都結(jié)合了事業(yè)部制和矩陣制的特點(diǎn)，這種形式集權(quán)程度較高，突出整體優(yōu)化，具有較強(qiáng)的戰(zhàn)略研究、實(shí)施功能和內(nèi)部交易協(xié)調(diào)能力，此架構(gòu)主要有四個層次，層次之間相互支撐又相互獨(dú)立。第一層次由董事會和經(jīng)理班子組成總部，是公司的最高決策層。其他層次我簡單用A、B、C區(qū)表示。如下圖：

在集團(tuán)化管控模式下，A區(qū)各業(yè)務(wù)單位都是對系統(tǒng)內(nèi)各航空公司的業(yè)務(wù)控制或指導(dǎo)部門，各單位都要提升集團(tuán)化服務(wù)意識，加強(qiáng)對各控股單位的業(yè)務(wù)聯(lián)動，確保集團(tuán)化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。B區(qū)各分子公司相當(dāng)于集團(tuán)的各個事業(yè)部，圍繞公司的主導(dǎo)業(yè)務(wù)或核心業(yè)務(wù)相互依存又相互獨(dú)立，每個公司都有自己的內(nèi)部組織架構(gòu)，負(fù)責(zé)航空系戰(zhàn)略目標(biāo)的分解和執(zhí)行。C區(qū)散布在全球各地的基地、大區(qū)、營業(yè)部、航站也應(yīng)該服務(wù)于集團(tuán)，站在區(qū)域管理者的角度管理好發(fā)生在當(dāng)?shù)氐暮娇障禒I銷和運(yùn)營業(yè)務(wù)，接受A、B區(qū)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，負(fù)責(zé)優(yōu)化實(shí)施方案，落實(shí)政策，并實(shí)時監(jiān)控當(dāng)?shù)厣a(chǎn)動態(tài)。

以財務(wù)系統(tǒng)簡單舉例M模式下的A、B、C關(guān)系。集團(tuán)財務(wù)屬于中央控制單位，在總部A區(qū)，負(fù)責(zé)全航空系的資金籌措、運(yùn)作、投資、資金管控和稅務(wù)籌劃；而B區(qū)各財務(wù)部只是一個個會計主體，負(fù)責(zé)核算和報表，并根據(jù)財務(wù)戰(zhàn)略落實(shí)本事業(yè)部的財務(wù)實(shí)施方案。C區(qū)營業(yè)部財務(wù)在A區(qū)的指導(dǎo)和管理下，要支持配合B區(qū)各單位的財務(wù)核算，及時傳遞和采集數(shù)據(jù)源。母公司財務(wù)部考慮的更多的是整個航空系的籌資、投資、運(yùn)營效益和利潤分配管理活動，如何融合財務(wù)資源，在合理合法的前提下使航空效益最大化。

2.建立集團(tuán)化的會計信息管理平臺

第2篇：航空工程管理范文

關(guān)鍵詞：護(hù)岸施工 質(zhì)量控制 管理規(guī)范

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，內(nèi)河航道的重要性越來越突出，我國對加大內(nèi)河航道整治的力度也越來越大，國家對長江航道整治工程投資規(guī)模逐年加大，對工程投資控制與管理的要求越來越高，護(hù)岸工程作為內(nèi)河航道整治的重要組成部分也越來越多的得到重視。依目前的情況看，航道護(hù)岸工程施工工藝相對比較簡單，也沒有復(fù)雜的施工過程，但是想要做好護(hù)岸工程施工質(zhì)量控制與管理卻并不是一件容易的事情。

護(hù)岸工程施工流程

1、施工場地準(zhǔn)備

由于航道整治護(hù)岸工程的施工地點(diǎn)多處于河岸兩邊或河中央的洲島周邊，對施工水位要求比較高，這使得護(hù)岸施工只能在一年中的某一個特定時期才能過行，一旦達(dá)到施工水位，工程單位進(jìn)入施工現(xiàn)場，先對周圍的構(gòu)造物、草皮及樹根等進(jìn)行清除;周圍存在廢棄物，須按照要求進(jìn)行科學(xué)、合理的處理;對于可能出現(xiàn)的耕地占用情況，要做好與地方相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作，確保能順利進(jìn)入下一步施工。

2、原始地形測量和放樣

現(xiàn)階段的航道整治護(hù)岸工程主要使用GPS進(jìn)行原始地形的測量和施工放樣，GPS通過對RTK差分?jǐn)?shù)據(jù)的解算，其固定解精度對平面坐標(biāo)位置的誤差可以控制在2公分以內(nèi)，對高程的誤差可以控制在5公分以內(nèi)，完全滿足護(hù)岸施工的要求（見表1）。首先根據(jù)業(yè)主單位提供的控制點(diǎn)架設(shè)基準(zhǔn)站，并對GPS儀器進(jìn)行效準(zhǔn)，然后在護(hù)岸施工區(qū)域的上邊線和下邊線按照設(shè)計要求設(shè)置的放樣點(diǎn)放樣，放樣的同時打上樁作好標(biāo)記，便于下一步的土方開挖。這里需要說明一點(diǎn)，施工過程中要在方便的地方設(shè)置固定的控制點(diǎn)，以便于施工人員每天測量前對儀器進(jìn)行校對。

表1 岸坡開挖允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量和方法

注：該表來源于《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)2008》

3、岸坡開挖、回填夯實(shí)及平整邊坡

護(hù)岸工程的土方開挖可分為粗挖過程和精修過程，粗挖過程開挖順序由下游向上游推進(jìn)，由岸邊向江心進(jìn)行，開挖過程中（如圖1和圖2），按放樣點(diǎn)分段分層完成。機(jī)械施工時，坡面預(yù)留20cm左右作為保護(hù)層，采用人工精修方式來達(dá)到設(shè)計要求。對于回填造成的疏松土質(zhì)采用打夯機(jī)逐層進(jìn)行夯實(shí)。土方開挖分段、分層進(jìn)行，施工過程中用挖掘機(jī)將多余的棄土轉(zhuǎn)運(yùn)至運(yùn)輸車上，然后運(yùn)至不影響施工總體結(jié)構(gòu)的區(qū)域進(jìn)行處理。坡面修整采用人工進(jìn)行，采用自上而下順坡平整的施工方式，其平整度可用兩側(cè)架設(shè)水準(zhǔn)線的方式來控制，清理出的土方由人工運(yùn)至坡頂并由推土機(jī)推出。派專職施工員到現(xiàn)場組織施工，并隨時對高程及邊坡進(jìn)行測量控制，保證削坡坡比符合設(shè)計要求。同時，用木樁、廣線配合全站儀控制邊坡平整度。削坡土方開挖過程中，施工區(qū)內(nèi)排水是一重要因素，可以在坡頂開挖一道縱向截水溝，將灘面積水及雨水引入截水溝，再通過導(dǎo)濾溝和明溝排入江中。另外，對于地下水位較高且土質(zhì)含水量較大的粉土或粉砂土情況，土方開挖前應(yīng)先進(jìn)行降水處理，視地表水水位情況決定降水時間長度，一般以出水量明顯減少為開挖時間點(diǎn)。

圖1 挖掘機(jī)開挖土方

圖2 推土機(jī)粗平坡面

4、面層的修砌與鋪設(shè)

護(hù)岸工程的面層是指岸坡表面開挖完成后，在其表面修砌的建筑物和反濾層，這是護(hù)岸施工的重點(diǎn)，雖然工藝簡單，但其所包含的流程多并且繁雜，主要包括修筑枯水平臺、盲溝的填充，鋪設(shè)黃沙無紡布或三維排水墊的反濾層、六方塊或鋼絲網(wǎng)格的鋪設(shè)、漿砌明溝、坡頂馬道截流溝的形成等，在進(jìn)行面層的修砌與鋪設(shè)過程中，往往面臨著水位的上漲問題，這需要工程項(xiàng)目部在水位影響施工之前，集中力量在短時間內(nèi)組織大量的勞動力、施工材料和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行高強(qiáng)度的勞動作業(yè)，務(wù)必在規(guī)定時間內(nèi)完成施工任務(wù)并滿足設(shè)計要求，這也是對現(xiàn)場施工員的一個重大考驗(yàn)，施工員在現(xiàn)場指導(dǎo)施工，要求每一步工序進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、程序化和規(guī)范化作業(yè)。

5、退場清理工作

護(hù)岸工程面層等主體工程施工后期，整個護(hù)岸工程即將完工，這時要陸續(xù)做好現(xiàn)場清理工作和退場準(zhǔn)備，主要包括準(zhǔn)備岸坡開挖所留下的棄土堆的處理方案，工人在施工現(xiàn)場所搭建的工棚以及其所產(chǎn)生的生活垃圾的處理方案等。在整個護(hù)岸施工完成后，讓整個施工現(xiàn)場呈現(xiàn)出干凈整潔的面貌。

護(hù)岸施工過程中的重難點(diǎn)分析

1、護(hù)岸施工重點(diǎn)

從岸坡的穩(wěn)定性來看，在整個護(hù)岸施工過程中須要注意三個方面的重點(diǎn)，分別為岸坡開挖中棄土的處理，土方的回填夯實(shí)處理和反濾層中無紡布或三維排水墊的搭接處理過程，只有做好了這三個方面的工作，才能很好的保證岸坡的穩(wěn)定性。

在護(hù)岸工程的岸坡開挖過程中，會產(chǎn)生大量的棄土，棄土的處理必須按照設(shè)計的要求，推平堆于坡頂后方，所形成的土堆離坡頂邊線不易過近，高度不易過高，否則會給坡面造成過大的壓力，成為坡面不穩(wěn)定的一個因素;還需要注意一點(diǎn)，對于棄土處理時嚴(yán)禁倒入江中，從整個航道整治工程來說，離岸坡外邊線到江心的一段區(qū)域內(nèi)將進(jìn)拋石壓載施工，如若棄土倒入江中，在水中形成的土堆將影響拋石壓載的施工效果。

在坡面形成的過程中，有時會遇到回填工程或疏松土質(zhì)，這時就必須有打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)的程序，施工員要配合監(jiān)理人員在現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時的指導(dǎo)監(jiān)督，土質(zhì)密實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計文件的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣在工程完工后，在江水的長期浸蝕過程中不至于有凹陷塌方的隱患。

護(hù)岸工程面層反濾層施工中，無紡布或三維排水墊的搭接是一個施工重點(diǎn)，無紡布或三維排水墊在整個面層工程中很重要，由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，它能起到透水保沙的作用，在江水的長期浸蝕沖刷下對坡面的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。相鄰兩幅的橫向搭接要按照規(guī)定進(jìn)行縫合或連接（見表2），以增強(qiáng)無紡布或三維排水墊的整體性，在這一程序的施工期間，現(xiàn)場施工員和監(jiān)理人員要加強(qiáng)對施工過程的檢查，切不可馬虎大意，施工過程中如果存在搭接不合格，這將成為影響坡面穩(wěn)定性的隱患。

表2 土工織物墊層允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量

注：B為設(shè)計搭接長度，單位mm。該表來源于《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)2008》

2、施工難點(diǎn)

從護(hù)岸工程施工的整體效果來看，施工過程中存在兩大難點(diǎn)，分別是如何做好施工過程中測量工作和各道施工工藝如何保證達(dá)到設(shè)計要求，只有做好了這兩方面的工作，竣工后才能體現(xiàn)出出色的整體效果。

在護(hù)岸工程中，測量工作貫穿整個施工過程，施工人員進(jìn)行測量時需要克服兩方面問題，一方面，由于施工地點(diǎn)多處于荒郊野外，施工員使用GPS測量時，常常會遇到GPS信號不穩(wěn)定的情況，不穩(wěn)定的信號會造成測量誤差的擴(kuò)大，影響測量結(jié)果，這就需要施工人員經(jīng)常反復(fù)測量，對儀器進(jìn)行效核，有時還需要對測量結(jié)果用其他儀器如水準(zhǔn)儀等進(jìn)行復(fù)核，這要求施工人員有一個耐心細(xì)致的工作態(tài)度;另一方面，在岸坡開挖的過程中，無論是粗挖還是精修，每一步都需要施工員通過測量來控制，這就需要施工人員多動腿，具有不怕吃苦的精神，每天往返于施工現(xiàn)場，但由于現(xiàn)在的護(hù)岸工程，大多岸線較長，有數(shù)公里甚至十幾公里之長，這就要求工程項(xiàng)目部配備足夠多的施工員，按500米到800米岸線長為宜作為一個標(biāo)段并配一名施工人員來施工，以保證標(biāo)段對測量的需求。護(hù)岸施工在整個航道整治工程中在時間要求上具有階段性，在規(guī)定的一段時間內(nèi)必須完成，這使護(hù)岸工程的勞動強(qiáng)度相當(dāng)大，可能存在日夜趕工的現(xiàn)象，而施工員需要隨時在現(xiàn)場進(jìn)行測量監(jiān)督，并貫穿整個護(hù)岸工程，其難度可想而知。

護(hù)岸施工工藝程序多而繁瑣，勞動強(qiáng)度大，以手工作業(yè)為主，需要投入大量的勞動力，在這樣的情況下，施工要想達(dá)到業(yè)主設(shè)計的要求，就必須加強(qiáng)管理特別是對工人的管理，對現(xiàn)場施工員也提出了很高的要求，首先要選擇一批優(yōu)秀的施工員，其優(yōu)秀主要表現(xiàn)為對施工圖紙相當(dāng)熟悉，對各道施工工藝相當(dāng)了解，其次要落實(shí)好管理，在現(xiàn)場管理過程中，施工員要能夠耐心細(xì)致對工人進(jìn)行施工指導(dǎo)，宣揚(yáng)一種規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和程序化的作業(yè)思想，嚴(yán)格按照質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范施工，這是一個多動嘴的過程，現(xiàn)場施工員要不怕麻煩，時時刻刻對現(xiàn)場的施工質(zhì)量進(jìn)行抽檢監(jiān)督，讓現(xiàn)場每個工人在施工的過程中都能做到心中有數(shù)，對每道工序做到有的放矢。

總結(jié)

受季節(jié)性水位變化的影響，護(hù)岸施工是一項(xiàng)趕工期、搶水位的工程，它能起到調(diào)整水流，穩(wěn)定有利河勢，以改善航道航行條件的作用，護(hù)岸施工在整個航道整治工程中可以作為一項(xiàng)單獨(dú)的系統(tǒng)性工程，做好它的關(guān)鍵在于管理，工程項(xiàng)目部要做好工料機(jī)的統(tǒng)籌安排，現(xiàn)場施工員要做好對各項(xiàng)工藝的質(zhì)量控制與管理，嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范的要求施工，要注重每道工藝施工的細(xì)節(jié)，在細(xì)節(jié)上進(jìn)行要求，在宏觀上進(jìn)行把握，將整個施工過程拆解為一個個小的任務(wù)，按照工藝要求布局，按部就班的施工，要加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)，總的看來，一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)的護(hù)岸工程就是現(xiàn)場施工員多動腿、多動嘴的過程。

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第3篇：航空工程管理范文

【關(guān)鍵詞】美國西南航空公司 中小企業(yè) 戰(zhàn)略成本管理

美國西南航空公司成立于1971年，剛開始時僅擁有50多萬美元的注冊資本及3架波音737客機(jī)，經(jīng)過30多年的努力，目前，已發(fā)展為擁有400余架飛機(jī)、年載客超過8000萬人次的大型航空公司，并躋身美國四大航空公司之列。自1973年以來，是唯一一家年年盈利的航空公司。那么，它成功的奧秘到底何在？它是如何進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理的呢？

一、成本動因分析

成本動因分析是指幫助企業(yè)選擇有利于自身的成本動因作為成本競爭的突破口，以控制企業(yè)日常經(jīng)營中大量潛在的成本問題。但凡提到美國西南航空公司，想必大家想到的都是它出色的低成本戰(zhàn)略，毫不夸張地說，它將低成本戰(zhàn)略運(yùn)用得淋漓盡致。

而采用這一戰(zhàn)略的先決條件則是它成功的市場定位。美西南在當(dāng)時已經(jīng)相當(dāng)成熟的美國航空業(yè)，十分睿智地將自己服務(wù)的對象定位于普通消費(fèi)者群體，相應(yīng)的只提供短航程、高頻率、低價格、點(diǎn)對點(diǎn)的直航服務(wù)。

美西南作為低成本航空公司的鼻祖，其降低成本的方法可謂是數(shù)不勝數(shù)。從產(chǎn)品特征來看，有以下幾個方面：（1）機(jī)上不提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)，只為顧客準(zhǔn)備了花生米和飲料。這不僅直接降低了食物成本，而且騰出了飛機(jī)上更多的空間，使每架飛機(jī)凈增6個座位；（2）堅持使用二線機(jī)場或那些起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)低廉、相對不是最繁忙非樞紐機(jī)場作為起降機(jī)場。成功地將航班停歇時間控制在了15分鐘以內(nèi)（達(dá)到了世界最短記錄），使每架飛機(jī)每天起落10次以上，提高了整個公司的運(yùn)作效率和正點(diǎn)率。（3）機(jī)上的客艙布局遵循單一，緊湊的原則。無頭等艙，無電視、耳機(jī)，不搞豪華的內(nèi)裝飾，從而最大限度地擴(kuò)大了座位數(shù)。從低運(yùn)營成本來看，有以下幾個方面：（1）美西南的員工精簡、高效。（2）使用單一機(jī)型，從而降低了維修、駕駛、客艙費(fèi)用。（3）售票方式以網(wǎng)上銷售為主，減少了銷售費(fèi)用。

美西南低成本戰(zhàn)略下的戰(zhàn)術(shù)遠(yuǎn)不止如此，發(fā)展至今，它的“低成本”已經(jīng)觸及它整個價值活動的方方面面，大到起降機(jī)場的選擇，小到廁所抽水馬桶的排水量。美西南在其低成本戰(zhàn)略上的一絲不茍，筆者認(rèn)為是我們應(yīng)該極力學(xué)習(xí)的地方，而不僅僅是模仿其表面層次的方法而已。對于處于發(fā)展中國家的我國中小企業(yè)來說，其所處的生存環(huán)境可能比美西南當(dāng)年所處的環(huán)境更加不容樂觀，所以筆者認(rèn)為我國中小企業(yè)應(yīng)將如何最大限度地采用低成本戰(zhàn)略作為首要研究課題，從而來保障自己日常運(yùn)營。

二、價值鏈分析

價值鏈，是指一個企業(yè)的經(jīng)營活動通過分解成為若干戰(zhàn)略性相關(guān)的價值活動。美西航的價值鏈大致為7個部分：航線設(shè)計、機(jī)型選擇、座艙布置、售票業(yè)務(wù)、餐飲供應(yīng)、機(jī)上服務(wù)、機(jī)上活動。而前5個部分美西南都是通過低成本戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)其個經(jīng)營活動的價值最大化的，此處主要分析后兩個部分，機(jī)上服務(wù)和機(jī)上活動。英國著名雜志《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》認(rèn)為，美西南的低成本戰(zhàn)略只是揭示了西南航空成功要素中一些看得見的方面，并沒有觸及西南航空的“靈魂”。而服務(wù)才是那個能讓西南航空脫穎而出的東西，“微笑”和“免費(fèi)花生”為它賺分不少。雖然相對擁擠的座位沒有讓乘客們覺得有多舒服，但是乘務(wù)員臉上的微笑和專門為你而唱的歌聲，卻總讓乘客們的心情十分愉悅。其次，美西南的機(jī)上活動也十分豐富，例如，組織比賽看誰哈哈大笑的時間最長，贈送老主顧生日賀卡，在節(jié)日時期為乘客創(chuàng)造節(jié)日氛圍，以及通過手語傳遞信息和擊鼓傳令這樣的小游戲等等。這一系列的活動使機(jī)艙內(nèi)洋溢一種輕松愉快的氣氛，讓乘客與公司不再是利益關(guān)系的維系體，而是像老朋友一樣的相處模式，具有濃濃的人情味。

美西南通過以人為本的宗旨，不再只是像傳統(tǒng)的乘機(jī)模式一樣，只為完成權(quán)利與義務(wù)的相互交付來對待乘客，而是主動熱情地更多地去和乘客交流與互動，與乘客建立一種友好的感情，從而提高乘客的信賴度和忠誠度。美西南在軟實(shí)力上的創(chuàng)新，不得不說是它成功表面上的一大亮點(diǎn)，它在本來已與競爭者同質(zhì)化的價值鏈上進(jìn)行了盡可能的價值創(chuàng)新，挖掘出了更多的潛在價值。這一創(chuàng)新性的思維模式，筆者認(rèn)為對于我國中小企業(yè)來說應(yīng)充分吸收，我國中小企業(yè)相對于其各自行業(yè)的大型企業(yè)來說，本身就資源及能力十分有限，要想長遠(yuǎn)站住腳跟，就得在有限的資源上極力創(chuàng)新，從而增強(qiáng)自己的核心競爭力。

三、戰(zhàn)略定位分析

戰(zhàn)略定位分析的基本觀點(diǎn)是企業(yè)在不同時期采取的戰(zhàn)略可能不同，不同產(chǎn)品采取的戰(zhàn)略也可能不同，對于不同的戰(zhàn)略，企業(yè)應(yīng)采取的成本管理系統(tǒng)也不同。對于美西南的戰(zhàn)略定位分析，此處主要討論其不同時期的戰(zhàn)略定位。美西南成立期初，航線只有三條，提倡以“低成本為重心”的單核戰(zhàn)略模式；后隨其穩(wěn)步發(fā)展，開始注重人本化管理和團(tuán)隊化工作，提升服務(wù)品質(zhì)，逐漸向“價值與收益并重”的雙核戰(zhàn)略模式轉(zhuǎn)變。在實(shí)際中，美西南主張步步為營的發(fā)展戰(zhàn)略：2009年，開通了紐約和波士頓的航班；2010年，開通了往返于奧斯丁和圣何塞高新科技中心的航班；2010年5月2日，出資14億美元完成了對亞特蘭大穿越航空公司的收購；2012年，開通了值亞特蘭大繁華中心地帶的航班和一些短程國際航班。

準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位是制定戰(zhàn)略的前提，是后續(xù)一切價值活動的先決條件。由以上可以看出美西南對于自己的發(fā)展階段轉(zhuǎn)變有著十分敏銳的嗅覺，實(shí)行穩(wěn)扎穩(wěn)打，日積月累地慢慢壯大規(guī)模，增強(qiáng)實(shí)力。美西南這種戰(zhàn)略定位的方式使自己的每一個部分都堅實(shí)有力，不易摧垮，從而在市場中常年立于不敗之地。對于我國中小企業(yè)穩(wěn)定的后續(xù)發(fā)展，精準(zhǔn)的戰(zhàn)略定位至關(guān)重要。過度的擴(kuò)張，會使自己承受不了；不把握機(jī)會原地踏步，只會讓對手更強(qiáng)大。

（注：文中“美西南”即“美國西南航空公司”）

參考文獻(xiàn)：

[1]趙巍.低成本航空公司的雙核戰(zhàn)略模式[J].航空公司，2014，7.

第4篇：航空工程管理范文

報考各院校的考生請注意，中國研究生網(wǎng)：2011考研復(fù)試分?jǐn)?shù)線（國家線）公布！為了方便考生及時查詢，

2011年考研復(fù)試國家線(專業(yè)學(xué)位)

專業(yè)學(xué)位名稱

A類考生*

B類考生*

C類考生*

備注

總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 金融、應(yīng)用統(tǒng)計、稅務(wù)、國際商務(wù)、保險、資產(chǎn)評估 350 55 83 340 53 80 330 50 75 *工程照顧專業(yè)：冶金工程、動力工程、水利工程、地質(zhì)工程、礦業(yè)工程、船舶與海洋工程、安全工程、兵器工程、核能與核技術(shù)工程、農(nóng)業(yè)工程、林業(yè)工程、航空工程、航天工程。

第5篇：航空工程管理范文

報考各院校的考生請注意，2011考研國家線公布！為了方便考生及時查詢，

2011年考研復(fù)試國家線(專業(yè)學(xué)位)

專業(yè)學(xué)位名稱

A類考生*

B類考生*

C類考生*

備注

總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 金融、應(yīng)用統(tǒng)計、稅務(wù)、國際商務(wù)、保險、資產(chǎn)評估 350 55 83 340 53 80 330 50 75 *工程照顧專業(yè)：冶金工程、動力工程、水利工程、地質(zhì)工程、礦業(yè)工程、船舶與海洋工程、安全工程、兵器工程、核能與核技術(shù)工程、農(nóng)業(yè)工程、林業(yè)工程、航空工程、航天工程。

第6篇：航空工程管理范文

學(xué)科門類(專業(yè))名稱 A類考生* B類考生* 備 注 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 哲學(xué) 290 38 57 280 35 53 *A類考生：報考地處一區(qū)招生單位的考生。 *B類考生：報考地處二區(qū)招生單位的考生。

一區(qū)系北京、天津、河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川、陜西等21省(市)； 二區(qū)系內(nèi)蒙古、廣西、海南、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等10省(區(qū))。

*工學(xué)照顧專業(yè):力學(xué)[0801]、冶金工程[0806]、動力工程及工程熱物理[0807]、水利工程[0815]、地質(zhì)資源與地質(zhì)工程[0818]、礦業(yè)工程[0819]、船舶與海洋工程[0824]、航空宇航科學(xué)與技術(shù)[0825]、兵器科學(xué)與技術(shù)[0826]、核科學(xué)與技術(shù)[0827]、農(nóng)業(yè)工程[0828]。

*中醫(yī)類照顧專業(yè)：中醫(yī)學(xué)[1005]、中西醫(yī)結(jié)合[1006]。

第7篇：航空工程管理范文

學(xué)科門類(專業(yè))名稱 A類考生* B類考生* 備 注 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 哲學(xué) 290 38 57 280 35 53 *A類考生：報考地處一區(qū)招生單位的考生。 *B類考生：報考地處二區(qū)招生單位的考生。

一區(qū)系北京、天津、河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川、陜西等21省(市)； 二區(qū)系內(nèi)蒙古、廣西、海南、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等10省(區(qū))。

*工學(xué)照顧專業(yè):力學(xué)[0801]、冶金工程[0806]、動力工程及工程熱物理[0807]、水利工程[0815]、地質(zhì)資源與地質(zhì)工程[0818]、礦業(yè)工程[0819]、船舶與海洋工程[0824]、航空宇航科學(xué)與技術(shù)[0825]、兵器科學(xué)與技術(shù)[0826]、核科學(xué)與技術(shù)[0827]、農(nóng)業(yè)工程[0828]。

*中醫(yī)類照顧專業(yè)：中醫(yī)學(xué)[1005]、中西醫(yī)結(jié)合[1006]。

第8篇：航空工程管理范文

關(guān)鍵詞：航空基地基礎(chǔ)設(shè)施；建設(shè)；質(zhì)量控制

引言

航空基地基礎(chǔ)設(shè)施工程的質(zhì)量好壞可以決定民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目是否達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)，如果質(zhì)量太差，必然會影響到企業(yè)獲得的投資效益，甚至還會嚴(yán)重地影響到社會的效益。所以就需要對現(xiàn)今民航基礎(chǔ)設(shè)施建筑工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行遏制，扭轉(zhuǎn)不良局面，加大對工程施工工程質(zhì)量的控制，強(qiáng)化施工階段對各項(xiàng)建筑指標(biāo)的嚴(yán)格控制，切實(shí)地將建筑工程的工程質(zhì)量提高。

1、工程概況

新華航基地基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目是國內(nèi)大型綜合航空基地，建設(shè)有維修機(jī)庫、航材保障庫、特種車輛庫、運(yùn)行指揮、航空配餐、綜合辦公、后勤綜合保障用房、機(jī)坪場道工程等設(shè)施。新華航基地基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目定位為公司北方國際、國內(nèi)定期航班運(yùn)行的綜合保障基地，是公司運(yùn)行保障核心基地?；匚挥诒本┦锥紘H機(jī)場西北側(cè)，緊鄰機(jī)場西跑道。本文以新華航基地建設(shè)為例，論述民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程之中工程質(zhì)量措施。

2、航空基地基礎(chǔ)設(shè)施工程施工質(zhì)量管理體制的現(xiàn)狀

為了不斷增強(qiáng)對于施工質(zhì)量的監(jiān)督以及管理，當(dāng)前我國各行各業(yè)都依據(jù)其自身的特性，而設(shè)定相關(guān)的各級質(zhì)檢站，絕大多數(shù)都形成了十分完整的質(zhì)量管理體系。比如說場道專業(yè)的質(zhì)量管理，絕大多數(shù)是委托城市市政部門的質(zhì)檢站做好質(zhì)量監(jiān)督以及評定。雖然時政部門的專業(yè)的到場專業(yè)監(jiān)查具有一定類似之處，然而還是不能達(dá)到民用機(jī)場場道工程的監(jiān)查技術(shù)要求以及質(zhì)量要求。所以類似的時政部門的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)以及評定標(biāo)準(zhǔn)，并不能完全滿足民航機(jī)場的場道工程的要求。比如說助航燈光，通信導(dǎo)航等等設(shè)施，具有民航系統(tǒng)專業(yè)的獨(dú)特性，地方質(zhì)檢站基本之上較難做好質(zhì)量檢測管理，工程質(zhì)量的檢測絕大多數(shù)都是通過民航系統(tǒng)內(nèi)部的工程監(jiān)理部門或者基建業(yè)務(wù)部門來實(shí)現(xiàn)的。

3、航空基地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特點(diǎn)

航空基地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程建設(shè)項(xiàng)目，是我國大型的公共基礎(chǔ)設(shè)施，由于機(jī)場區(qū)域內(nèi)設(shè)施建設(shè)的重要性和特殊性，在和其他一般的工程項(xiàng)目進(jìn)行比較來說，其有自身獨(dú)特的特點(diǎn)，而且同時也受外界各種因素的影響，它的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1、建設(shè)管理程序復(fù)雜

針對機(jī)場區(qū)域內(nèi)建設(shè)工程中的特殊性以及復(fù)雜性，需要不斷的總結(jié)機(jī)場區(qū)域航空基地工程建設(shè)管理中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。之前，因?yàn)橐?guī)劃的立意不高、缺乏遠(yuǎn)見而造成機(jī)場區(qū)域內(nèi)航空項(xiàng)目建設(shè)工作被動，甚至綜合評定不太成功的案例也是屢見不鮮的。通過工程建設(shè)的實(shí)踐證明，對于綜合論證并符合機(jī)場總平面規(guī)劃是十分必要的，對我國機(jī)場區(qū)域內(nèi)航空基地建設(shè)管理工作也起到了很大的作用，這也是航空基地基礎(chǔ)設(shè)施工程的不同之處。

3.2、工程投資規(guī)模巨大，工程任務(wù)重

機(jī)場以及配套的航空公司運(yùn)行保障設(shè)施建設(shè)對于一個地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)的推動作用是很明顯的。所以，規(guī)劃設(shè)計的要求比較高，大量使用較先進(jìn)的技術(shù)，從戰(zhàn)略定位、規(guī)劃設(shè)計，功能分區(qū)、未來發(fā)展需求等勢必使其規(guī)模以及功能比較超前，從而給管理工作帶來較大的挑戰(zhàn)。建設(shè)機(jī)場航空公司綜合運(yùn)行保障設(shè)施通?？梢苑殖蓹C(jī)務(wù)維修工程、航材保障工程、綜合運(yùn)行指揮設(shè)施工程、配餐工程、貨運(yùn)工程等，涉及范圍包括規(guī)劃、管道、消防、結(jié)構(gòu)、機(jī)械、電氣、土建、信息以及弱電等等，所以，機(jī)場航空運(yùn)行基礎(chǔ)保障設(shè)施工程的投資規(guī)模比較大，通常都是十幾億元甚至是幾十億元。

3.3、工程技術(shù)含量高

現(xiàn)代化的機(jī)場航空運(yùn)營綜合保障基地是作為一個地區(qū)的窗口，一般則是定位于“運(yùn)用一流技術(shù)、擁有一流設(shè)施、提供一流服務(wù)、實(shí)施一流管理“的現(xiàn)代化設(shè)施，是展示新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的舞臺，因此工程技術(shù)含量相當(dāng)高。尤其是航空維修、航材保障、配餐設(shè)施等工程的建設(shè)，其作為航空公司運(yùn)行保障基地標(biāo)志性的建筑和群體工程中核心的項(xiàng)目，它的設(shè)計以及施工技術(shù)、施工工藝的復(fù)雜程度都能展現(xiàn)出我國在建筑領(lǐng)域的高水平。

4、航空基地建設(shè)中質(zhì)量控制措施分析

4.1、對機(jī)場航空專業(yè)施工之種種生產(chǎn)要素的質(zhì)量控制

4.1.1、人員素質(zhì)的控制

從事航空基地建設(shè)工程項(xiàng)目的各種人員通過對企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行流程的專門培訓(xùn)之后，結(jié)合航空企業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)和基建業(yè)務(wù)知識充分地將個人內(nèi)在的潛能發(fā)揮出來，才能勝任民航企業(yè)基建業(yè)務(wù)對于從業(yè)人員的要求，但是大多數(shù)的從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊。所以企業(yè)就需要通過加強(qiáng)對從業(yè)人員的各方面的技能進(jìn)行教育和培訓(xùn)，還要制定各種上崗制度和考核及嘉獎等制度，使得種種類型的工作人員可以較好的為企業(yè)效力。

4.1.2、原材料的控制

航空基地項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量要求比較高，所以對施工原材料、半成品和設(shè)備選型等方面都是工程實(shí)體不可或缺的部分，因?yàn)椴牧系馁|(zhì)量、項(xiàng)目的實(shí)體的質(zhì)量以及項(xiàng)目的投資目標(biāo)之間具有十分緊密的關(guān)系。因此在進(jìn)行民航機(jī)場航空項(xiàng)目施工的企業(yè)要把好原材料的質(zhì)量關(guān)，對半成品以及設(shè)備在采購以及檢驗(yàn)等方面要做到嚴(yán)格的控制，真正保證好資料的可靠性。

4.1.3、施工工藝的控制

航空基地項(xiàng)目建設(shè)的施工工藝是否合理將會直接影響到工程的質(zhì)量和進(jìn)度以及成本等問題，在機(jī)場航空基地項(xiàng)目建設(shè)之中使用先進(jìn)的施工工藝可以保證基地基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量和進(jìn)度得以有效的控制，也可以確保工程的質(zhì)量安全。

4.1.4、施工環(huán)境的控制

施工環(huán)境因素包括水文、氣象、以及施工上常見的各種類型的安全狀況。所以就需要根據(jù)施工實(shí)際的環(huán)境進(jìn)行細(xì)致地擬定方案，正確處理好不利因素，從而能夠做到合理地預(yù)防，盡量消除其對工程質(zhì)量的不良的影響。

4.2、使用較為先進(jìn)的管理模式

不斷推行工程建設(shè)總承包不斷深化我國工程項(xiàng)目管理改革，注重提升工程管理水平，確保工程質(zhì)量以及投資效益，也是不斷規(guī)范建筑市場秩序十分重要的方法，同時也是我國同國際先進(jìn)管理方法接軌的必然要求，在當(dāng)前的情況之下，機(jī)場航空基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)在實(shí)施總承包模式之上還存在諸多的難度，但是在我國的一些發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始這種管理創(chuàng)新，同時也獲得了一定的成效。機(jī)場航空工程項(xiàng)目種類比較多，同時其分布面十分廣泛、專業(yè)性比較強(qiáng)，而施工管理的協(xié)調(diào)管理的難度較大。而為了可以及時解決此問題，建設(shè)指揮部則采用的是通過施工單位替代建設(shè)單位對全部或者是一部分的工程項(xiàng)目做好管理的模式，及時將一個或者是幾個單位工程從進(jìn)度、安全以及質(zhì)量等等角度進(jìn)行承包，再通過總承包單位來選擇具有一定的資質(zhì)的單位工程、施工隊伍。建設(shè)單位應(yīng)該對人員、質(zhì)量、進(jìn)度、安全以及資金等等方面做好有效控制，就可以在一定的程度和環(huán)節(jié)上減少建設(shè)單位在人力、資金以及物力上的壓力?？偝邪鼏挝恍枰尕?fù)責(zé)本標(biāo)段范圍內(nèi)各專業(yè)施工隊伍日常協(xié)調(diào)工作，日常工作包括的主要內(nèi)容有臨時便道規(guī)劃、修筑、維護(hù);臨時排水溝等等開通、臨電、臨水的接駁和交界工作面的合理控制，一直到最后收尾以及全場恢復(fù)整理工作。也可以通過層層包干，此些比較瑣碎，但是十分重要的協(xié)調(diào)工作劃分到各級施工單位承擔(dān)，在一定的程度之上可以緩解建設(shè)指揮部的協(xié)調(diào)管理工作。

同時，只有總包單位管理加強(qiáng)各道工序的有效銜接，主動為專業(yè)分包單位提供工作面，才能大大減少工作界面不清楚產(chǎn)生的工程扯皮推諉問題。例如，消防、空調(diào)、弱電等等工程應(yīng)該通過相關(guān)專業(yè)施工單位承建，需要在主體建筑工程施工過程之中同步交叉實(shí)施，各種管線施工順序，交界工作面安排，極易發(fā)生管線等的錯漏放現(xiàn)象，這就需要總包單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)安排。通過施工單位總承包職能的改變，使得施工單位在施工之中可以完全做到“不錯放漏放一根管線、不放錯一個燈位。此外，建設(shè)指揮部在施工管理過程之中會時常發(fā)現(xiàn)同一支施工隊伍，因?yàn)椴煌墓芾戆嘧?，或因?yàn)轫?xiàng)目經(jīng)理不同會產(chǎn)生不同的管理結(jié)果及施工效果。因此，在評標(biāo)及定標(biāo)過程中，建設(shè)指揮部必須重視對中標(biāo)單位項(xiàng)目經(jīng)理的選擇，優(yōu)選技術(shù)過硬、組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的合格項(xiàng)目經(jīng)理及管理團(tuán)隊，而對于那些“有其名而無其實(shí)”的項(xiàng)目經(jīng)理堅決撤換，一經(jīng)優(yōu)選并確定的項(xiàng)目經(jīng)理及管理團(tuán)隊從合同等法律法規(guī)層面上加以確定，直到工程結(jié)束，此措施在工程建設(shè)之中有著十分重要的作用。

4.3、優(yōu)化施工組織設(shè)計

機(jī)場航空基礎(chǔ)設(shè)施施工中，施工組織設(shè)計的合理性是直接影響并決定結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。施工組織設(shè)計是對本圖紙在首次施工時就一定要先對工程施工組織進(jìn)行設(shè)計，采用不同設(shè)備、不同技術(shù)來安裝和施工。需要提及的是，在某機(jī)場航空基地工程建設(shè)過程中，為了進(jìn)一步確保機(jī)場航空基地工程的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)早期所制定的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，實(shí)際施工時，建設(shè)指揮部門本著“優(yōu)化施工組織設(shè)計，規(guī)范施工程序”的原則，采取提高施工技術(shù)水平這一手段來保證工程的施工質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)機(jī)場航空工程技術(shù)質(zhì)量管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。另外，在優(yōu)化施工組織設(shè)計的同時，建設(shè)指揮部門還在原有施工工作的基礎(chǔ)上再次分析了航空基地設(shè)施工程的施工特征，并著重探討了機(jī)場航空基地工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合一系列實(shí)際情況制定出明確的質(zhì)量檢測指標(biāo)和質(zhì)量驗(yàn)收控制難點(diǎn)，要求各個單位在實(shí)際施工中必須做好質(zhì)量控制難點(diǎn)的管理工作，在施工時必定一份試施工方案，在現(xiàn)場進(jìn)行試施工。最后，由施工單位結(jié)合試施工情況編制初步的施工組織設(shè)計，報監(jiān)理、設(shè)計審核。優(yōu)化后的施工組織設(shè)計明確規(guī)定了施工工藝、施工方法、施工作業(yè)面劃分、施工流程和應(yīng)該使用的主要施工機(jī)械設(shè)備、人力資源配置以及質(zhì)量控制措施等等。此外，優(yōu)化的施工組織設(shè)計應(yīng)該依據(jù)工程的實(shí)際情況，制定了特殊氣候、不良地質(zhì)條件等等不利因素對于施工產(chǎn)生的影響以及相關(guān)應(yīng)對措施、應(yīng)急預(yù)案。

5、結(jié)語

質(zhì)量是任何一項(xiàng)建設(shè)工程永恒不變的主題，它就像建筑工程的生命一樣。所以在建筑工程的施工的過程中對質(zhì)量的控制的重要性就不言自明了，從業(yè)人員就需要針對現(xiàn)今的工程的質(zhì)量的控制現(xiàn)狀，合理地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和探討出更加有效的建議，保證建筑工程項(xiàng)目質(zhì)量的安全可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]裴杰群.試議民航機(jī)場建設(shè)中工程質(zhì)量控制[A].科技部.2014年全國科技工作會議論文集[C].科技部:,2014:1.

第9篇：航空工程管理范文

[關(guān)鍵詞]需求 多元化 人才培養(yǎng)模式 高等院校

[作者簡介]閻威（1980- ），男，天津人，中國民航大學(xué)教務(wù)處選課（考試）中心主任，助理研究員，碩士，研究方向?yàn)楦叩冉逃芾?；韓雁（1964- ），女，天津人，中國民航大學(xué)教務(wù)處副處長，副教授，碩士，研究方向?yàn)榻虒W(xué)管理；梁志星（1985- ），男，河北邢臺人，中國民航大學(xué)教務(wù)處，助理研究員，碩士，研究方向?yàn)楦叩裙こ探逃＃ㄌ旖?300300）

[課題項(xiàng)目]本文系中國高等教育學(xué)會“十二五”教育科學(xué)規(guī)劃重點(diǎn)課題“行業(yè)院校CDIO人才培養(yǎng)模式改革研究與實(shí)踐”（課題編號：11ZD002）和天津市教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題“工程教育背景下行業(yè)院校多元化人才培養(yǎng)模式理論及實(shí)踐研究”（課題編號：CEXII4015）的階段性研究成果。

[中圖分類號]G647 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1004-3985（2013）32-0016-03

隨著世界經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會利益分配趨向多元化，社會價值觀念趨向多元，社會分工逐漸細(xì)化，這一現(xiàn)象在大學(xué)的發(fā)展中也得到更為深刻的體現(xiàn)。對于我國來說，“大學(xué)逐漸走向社會經(jīng)濟(jì)活動的中心，在社會經(jīng)濟(jì)活動中的重要性日益提升，大學(xué)利益相關(guān)主體的范圍及緊密程度正在發(fā)生與以往不同的變化”①。面對政府、企業(yè)、學(xué)生等利益相關(guān)主體的不同需求，高校不得不“在人才培養(yǎng)過程中充分考慮利益相關(guān)主體需求及學(xué)校層次定位等因素”②?；诖耍苿痈叩冉逃嘣蔀榻逃母锏囊豁?xiàng)重要內(nèi)容，其表現(xiàn)在多個方面，如“培養(yǎng)目標(biāo)多元化、教育形式多元化、學(xué)習(xí)方式多元化”③“辦學(xué)主體多元化、融資方式多元化、學(xué)科體系多元化、辦學(xué)方式多元化、人才培養(yǎng)方式多元化、人才培養(yǎng)規(guī)格多元化”④等。從根本上而言，高等教育多元化主要體現(xiàn)在人才培養(yǎng)模式的多元化。

一、多元化人才培養(yǎng)模式的內(nèi)容及特征

學(xué)者對于人才培養(yǎng)模式的含義有較多的理解：“根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為學(xué)生提供的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)以及實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)的方式和方法?！雹荨霸谝欢ǖ慕逃枷牒屠砟钪笇?dǎo)下，以人才培養(yǎng)活動為本體，為實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)所設(shè)計形成的某種標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造樣式和運(yùn)行方式?！雹蕖霸谝欢ǖ慕逃碚?、教育思想的指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格，形成相對穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系、管理制度和運(yùn)行方式?！雹邚纳鲜龈拍羁梢钥闯?，人才培養(yǎng)模式核心要素包括人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（或人才培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）。多元化人才培養(yǎng)模式是適應(yīng)高等教育大眾化的重要改革舉措，有學(xué)者認(rèn)為，多元化人才培養(yǎng)模式主要包括兩個層面，“一是創(chuàng)建和維護(hù)各類不同的高等院校及其相應(yīng)多樣的人才培養(yǎng)模式；二是在每一類高等院校中，創(chuàng)建和維持各種不同高校自己的特色及其相應(yīng)的多樣人才培養(yǎng)模式?！雹鄬τ谇罢咭呀?jīng)在學(xué)術(shù)界基本達(dá)成共識，本研究主要從微觀層面入手，選取一所學(xué)校改革實(shí)踐作為案例。人才培養(yǎng)模式的核心內(nèi)容主要包括培養(yǎng)目標(biāo)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此，構(gòu)建多元化人才培養(yǎng)模式必然體現(xiàn)在以下兩個方面：

1.需求多樣化要求培養(yǎng)目標(biāo)多維性及適應(yīng)性。培養(yǎng)目標(biāo)既是人才培養(yǎng)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿，又是社會需求與人才培養(yǎng)連接點(diǎn)和中介。隨著社會及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高校面臨著多方壓力，使得高校人才培養(yǎng)不得不小心翼翼地考慮眾多利益相關(guān)主體包括政府、行業(yè)企業(yè)、學(xué)校自身以及學(xué)生等的需求，并以此為依據(jù)對培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。高校培養(yǎng)目標(biāo)的制定要適應(yīng)利益主體的需求并呈現(xiàn)多維性的特征：第一，培養(yǎng)目標(biāo)要隨著社會的發(fā)展進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。高校人才培養(yǎng)具有長周期性和滯后性等特征，而社會經(jīng)濟(jì)及科技的快速發(fā)展要求高校必須及時追蹤國家及社會需求，在人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位上作出及時的調(diào)整。第二，培養(yǎng)目標(biāo)要體現(xiàn)多樣化與特色性。深受我國計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，傳統(tǒng)高校的培養(yǎng)目標(biāo)呈現(xiàn)出單一性。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，部分高校畢業(yè)生難以滿足新時期行業(yè)企業(yè)的需求，導(dǎo)致當(dāng)前“學(xué)生就業(yè)難、企業(yè)招人難”的困境，加強(qiáng)多樣化和特色人才培養(yǎng)，有助于高校避免同質(zhì)化傾向，提高畢業(yè)生的競爭力。第三，培養(yǎng)目標(biāo)要體現(xiàn)國際化。教育國際化核心是按照國際標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)人才，使其具有國際視野、多元文化背景、跨國公司所要求的能力和素質(zhì)。美歐等國在國際化進(jìn)程中處于領(lǐng)先地位，對于我國高校來說，要將國際化融入人才培養(yǎng)目標(biāo)，并創(chuàng)建國際化教育環(huán)境，引進(jìn)國際先進(jìn)教材、教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方式方法。

2.需求多樣化決定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)多樣化與統(tǒng)一性相結(jié)合。人才培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是為解決外界需求和高校人才培養(yǎng)之間矛盾的產(chǎn)物，面對社會各界對高等教育質(zhì)量提出的更高要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是高等教育評價中的關(guān)鍵問題。人才培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)需要多樣化。潘懋元教授指出：“高等教育大眾化的發(fā)展前提是多樣化，多樣化的高等教育應(yīng)有各自的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格，從而也應(yīng)當(dāng)有多樣化的教育質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！?⑨隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府部門、行業(yè)企業(yè)、相關(guān)科研學(xué)術(shù)單位等利益相關(guān)主體對高校的干預(yù)越來越強(qiáng)，高校要依據(jù)多層面多類型的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：從國際層面來說，要研究國際專業(yè)認(rèn)證，如美國工程與技術(shù)認(rèn)證委員會（ABET）制定了工程教育專業(yè)評估標(biāo)準(zhǔn)（EC2000），日本工程教育專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)（JABEE）也制定了相應(yīng)的工程專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)⑩；從國家層面來說，要符合教育部要求的本科教學(xué)通用標(biāo)準(zhǔn)，對于工科專業(yè)而言，應(yīng)以國內(nèi)相關(guān)專業(yè)認(rèn)證為導(dǎo)向，如《全國工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)》等；從行業(yè)來說，用人單位對高校人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的影響力毋庸置疑，如波音公司作為航空業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，明確提出了畢業(yè)生十條基本要求，這已經(jīng)成為航空領(lǐng)域高校制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的重要參照依據(jù)。

人才培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)多樣化基礎(chǔ)上需要統(tǒng)一性。面對多樣化的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)校必須堅持自身?xiàng)l件，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，即最終落實(shí)“以學(xué)生為中心，以需求決定論為價值導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生在相應(yīng)專業(yè)領(lǐng)域從業(yè)的基本能力和素養(yǎng)，使人才培養(yǎng)更加接近實(shí)際，畢業(yè)生更好地滿足社會需求”11。

二、多元化人才培養(yǎng)模式的實(shí)踐探索

從實(shí)踐來看，探索多元化人才培養(yǎng)模式改革已經(jīng)成為我國高等院校改革的一種趨勢，如北京大學(xué)“構(gòu)筑多樣化全方位的人才培養(yǎng)模式，開展拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)計劃”12；中國石油大學(xué)為適應(yīng)不同要求，確定學(xué)校主導(dǎo)的國際石油工程管理型人才培養(yǎng)新模式，學(xué)校、中外企業(yè)、外國政府“全程合作”人才培養(yǎng)新模式，以及學(xué)校、中外企業(yè)“全程合作”等三種培養(yǎng)模式13；成都學(xué)院結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，嘗試分類培養(yǎng)，構(gòu)建了側(cè)重培養(yǎng)“技術(shù)型、工程型、研究型”分類培養(yǎng)體系14。近年來，中國民航大學(xué)不斷推進(jìn)工程教育改革，適應(yīng)民航行業(yè)國際化及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略等，以需求為導(dǎo)向構(gòu)建了多元人才培養(yǎng)模式，逐步改變了過去同質(zhì)化、單一化的培養(yǎng)模式，形成“因材施教、分流培養(yǎng)”局面，如圖1所示。

1.適應(yīng)國際化需求：本碩貫通人才培養(yǎng)模式?！案叩冉逃涂茖W(xué)的全球化是一種不可避免的發(fā)展，其中一種重要的趨勢是跨國化，指一國的教育項(xiàng)目和高等院校在其他國家提供學(xué)位、課程、證書或其他學(xué)歷資格?！?5截至2012年7月19日，教育部公布的實(shí)施境外學(xué)士學(xué)位以上教育的中外合作辦學(xué)機(jī)構(gòu)39所，合作辦學(xué)項(xiàng)目668個，涉及27個省份及直轄市（數(shù)據(jù)來自教育部中外合作辦學(xué)監(jiān)管工作信息平臺關(guān)于公布中外合作辦學(xué)機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目相關(guān)信息的說明）?；诮?jīng)濟(jì)全球化和教育國際化的趨勢，中國民航大學(xué)以培養(yǎng)國際化精英工程人才為目標(biāo)，引入法國工程教育模式，創(chuàng)新本碩貫通人才培養(yǎng)模式。

本碩貫通人才培養(yǎng)模式，是在借鑒法國精英教育模式基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地將本科教育和碩士教育貫通，將我國的六年本、碩學(xué)歷教育重新整合分成兩個階段，即精英預(yù)科培養(yǎng)階段和精英航空工程師培養(yǎng)階段。如圖2所示，精英預(yù)科教育三年，注重培養(yǎng)學(xué)生深厚的數(shù)理基礎(chǔ)，為工程師階段全面系統(tǒng)的航空工程專業(yè)打下良好理論基礎(chǔ)；工程師教育階段三年，學(xué)校與合作航空企業(yè)合作制定課程體系，并在第四、第五年接受藍(lán)領(lǐng)實(shí)習(xí)、助理工程師實(shí)習(xí)，第六年進(jìn)行工程師項(xiàng)目實(shí)習(xí)，即進(jìn)入航空企業(yè)參與實(shí)際項(xiàng)目的設(shè)計與實(shí)施等。該模式以法國工程師學(xué)銜委員會（Commission des Titres d’Ingénieur，簡稱CTI）的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以國際化高級“精英型”工程師為培養(yǎng)目標(biāo)?；贑TI認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，該模式在任務(wù)與組織、開放與合作、學(xué)生招生、學(xué)生培養(yǎng)、畢業(yè)生就業(yè)、質(zhì)量管理及不斷完善六個方面組成人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。在知識層面，要求學(xué)生具有深厚數(shù)理基礎(chǔ)、全面航空工程專業(yè)知識；在能力層面，具有較強(qiáng)航空工程實(shí)踐能力與技術(shù)創(chuàng)新能力；在素質(zhì)層面，學(xué)生應(yīng)具有國際視野，有很強(qiáng)的團(tuán)隊合作精神與溝通能力，很強(qiáng)的外語語言能力（英語、法語）和綜合文化素養(yǎng)等。

2.基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求：CDIO人才培養(yǎng)模式。構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate）簡稱CDIO模式，是由美國麻省理工學(xué)院、瑞典皇家理工學(xué)院、瑞典查爾摩斯工業(yè)大學(xué)和瑞典林雪平大學(xué)共同創(chuàng)立的工程教育改革模式，該模式“通過培養(yǎng)學(xué)生成為全面的工程師，使學(xué)生學(xué)會如何在現(xiàn)代團(tuán)隊環(huán)境下構(gòu)思、設(shè)計、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作復(fù)雜、高附加值的工程產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)，主要通過CDIO教學(xué)大綱和標(biāo)準(zhǔn)來描述”16。2006年我國引入CDIO模式并得到教育部的支持，至今已經(jīng)有39所高校成為改革試點(diǎn)。CDIO模式改革是以行業(yè)企業(yè)需求為導(dǎo)向，以具有一定創(chuàng)新能力和設(shè)計能力的“系統(tǒng)型”工程師為培養(yǎng)目標(biāo)，參照12項(xiàng)“CDIO標(biāo)準(zhǔn)”為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)17。一是強(qiáng)化課程一體化，以企業(yè)需求為依據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的知識、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)模型，使得各課程交叉融合，同時將產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力以及人際交往能力等融入其中，其最終目標(biāo)是重組課程計劃，使每一門課程、每一個章節(jié)都為學(xué)生獲得包括構(gòu)思、設(shè)計、實(shí)施及運(yùn)行能力在內(nèi)的工程實(shí)踐能力提供相應(yīng)的支持；二是改變教師及學(xué)生在教學(xué)過程中的角色，實(shí)施以學(xué)生主動學(xué)習(xí)為主、教師指導(dǎo)為輔的項(xiàng)目式教學(xué)。首先，教師以行業(yè)企業(yè)工程實(shí)際中存在的問題和案例為依據(jù)，設(shè)計并遴選多個級別的工程項(xiàng)目；其次，由教師提出項(xiàng)目目標(biāo)，學(xué)生針對項(xiàng)目目標(biāo)的需求進(jìn)行分析構(gòu)思，并制訂實(shí)施方案，最終將構(gòu)思轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品或系統(tǒng)，這一流程與企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)全過程相一致，包括了產(chǎn)品從構(gòu)思設(shè)計到實(shí)施運(yùn)行的全生命周期，有效提升了學(xué)生的系統(tǒng)工程能力（如圖3）。

3.基于國家高等教育發(fā)展趨勢：“3+1”模式?！白吭焦こ處熃逃囵B(yǎng)計劃”（簡稱“卓越工程師計劃”）是《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》提出的重大項(xiàng)目，是工程人才培養(yǎng)模式的重大創(chuàng)新，以期培養(yǎng)造就一大批各類型高素質(zhì)的“卓越工程師后備人才”?！?+1”模式是“卓越工程師計劃”的核心內(nèi)容，即學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)三年，在企業(yè)學(xué)習(xí)時間累計達(dá)到一年。“3+1”模式強(qiáng)調(diào)學(xué)生的企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)歷，其核心目標(biāo)是培養(yǎng)“卓越型”工程師，其能夠適應(yīng)未來行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢的工程師，并在從業(yè)后能夠逐步成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的中堅力量。在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上，國家正在逐步制定并完善卓越人才培養(yǎng)的通用標(biāo)準(zhǔn)，并指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會等聯(lián)合探索制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并以國家通用標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，制定形成學(xué)校各專業(yè)具體的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)?！?+1”模式有兩個方面的創(chuàng)新，一是強(qiáng)調(diào)了較小范圍的受益學(xué)生規(guī)模，即培養(yǎng)卓越學(xué)生需要進(jìn)行遴選和淘汰，挑選有工程潛質(zhì)的學(xué)生加以培養(yǎng)；二是強(qiáng)調(diào)了學(xué)生在企業(yè)中學(xué)習(xí)，而非傳統(tǒng)上的企業(yè)實(shí)習(xí)，前者更強(qiáng)調(diào)學(xué)生在企業(yè)真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行學(xué)習(xí)，企業(yè)對學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，這包含了企業(yè)參與學(xué)生培養(yǎng)方案的設(shè)計、為學(xué)生配備導(dǎo)師，以及根據(jù)企業(yè)工程實(shí)踐中的真實(shí)問題讓學(xué)生進(jìn)行分析及研究，還包括企業(yè)在學(xué)生畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)提供更多的幫助和指導(dǎo)。

4.主動適應(yīng)企業(yè)及學(xué)生需求：行業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與本科人才培養(yǎng)基本規(guī)格相結(jié)合。當(dāng)前行業(yè)人才需求與高校人才培養(yǎng)之間普遍“偏離”，造成了“就業(yè)難”和“人才荒”的兩難困境，主要原因在于行業(yè)的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與高校的人才培養(yǎng)不相匹配，同時行業(yè)更希望得到具有工程實(shí)踐能力的學(xué)生，這一矛盾在我國高等教育大眾化階段顯得尤為突出。為適應(yīng)學(xué)生就業(yè)需求以及企業(yè)的從業(yè)資質(zhì)需求，學(xué)校以培養(yǎng)面向一線運(yùn)行的“實(shí)踐型”工程人才為目標(biāo)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)“從業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)+本科通用標(biāo)準(zhǔn)”，在相應(yīng)專業(yè)實(shí)施行業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)相銜接的人才培養(yǎng)模式。該模式的實(shí)現(xiàn)主要包括三個層面：一是課程對接并互認(rèn)。改革相關(guān)專業(yè)課程，使得其既滿足教育部教學(xué)要求，又涵蓋行業(yè)從業(yè)人員資格考試的大綱要求，并推動這些課程獲得主管部門的認(rèn)可，這使得學(xué)生畢業(yè)后考取職業(yè)資質(zhì)時可以免修該類課程。二是支持學(xué)生提前開展從業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)。鼓勵并引導(dǎo)學(xué)生在周末、假期到經(jīng)過主管部門認(rèn)證的執(zhí)照培訓(xùn)中心進(jìn)行學(xué)習(xí)，補(bǔ)充完成課內(nèi)學(xué)時未涵蓋的相應(yīng)資格課程。三是加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐。根據(jù)行業(yè)資質(zhì)要求，開設(shè)相對應(yīng)的工程實(shí)踐課程，提高學(xué)生實(shí)踐動手能力。

上文闡釋了工程教育改革背景下高校人才培養(yǎng)模式的一些探索和實(shí)踐，本碩貫通人才培養(yǎng)模式將歐洲的教育體系完全引入進(jìn)來，重走精英化教育模式；CDIO人才培養(yǎng)模式同樣是國際工程教育成果與中國實(shí)際相結(jié)合，將課程一體化作為人才培養(yǎng)的關(guān)鍵和核心，培養(yǎng)出具有系統(tǒng)性思維的工程師人才；基于“卓越工程師計劃”的“3+1”模式則體現(xiàn)了我國政府對工程教育與工程實(shí)踐脫軌的一種憂慮，試圖以政策引導(dǎo)的方式來促使高校與企業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)系；將行業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與本科人才培養(yǎng)基本規(guī)格相結(jié)合則是行業(yè)院校自身的特性使然，隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)更新，高校不得不將可持續(xù)發(fā)展的理念堅持下來，實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容不斷更新，以培養(yǎng)適合企業(yè)需求的人才。從上述可以看出，這些探索并不完全是高校的自發(fā)與主動行為，其中還存在一種基于形勢所迫的被動性改革，因?yàn)榫S持現(xiàn)狀將使得高校自身陷入更壞的困境之中。但是不管如何，這些富有探索精神的改革都顯示了高校在尋求一種與政府、企業(yè)等利益相關(guān)主體之間的平衡。

[注釋]

①陳濤，曾良才，孫偉，等.基于利益相關(guān)者視角的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新研究[J].武漢科技大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2012（3）：343.

②龍大為，何蘭英.個性化、多元化教育與創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)：哈佛、耶魯?shù)谋究普n程制度及其啟示[J].思想戰(zhàn)線，2006（2）：58.

③劉義榮.高等教育大眾化與人才培養(yǎng)的多元化[J].黑龍江高等教育，2003（5）：142.

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⑧袁世鷹，鄭倫仁，曹中秋，等.多樣化人才培養(yǎng)模式與個性化人才培養(yǎng)方案研究[J].中國大學(xué)教學(xué)，2003（3）：10.

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11陳國松，許曉東.本科工程教育人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)探析[J].高等工程教育研究，2012（2）：40.

12教育部高等教育教學(xué)評估中心.北京大學(xué)2010年度本科教學(xué)質(zhì)量報告[EB/OL].http：///modules/zhiliangbaogao_d.jsp？id=942&type=0，3013-08-20.

13張來斌，汪志明，孫旭東，等.多規(guī)格、多元化“國際石油合作型”人才培養(yǎng)新模式探索與實(shí)踐[J].中國高教研究，2006（8）：76.

14唐毅謙，陳琳，王鐘箐，等.構(gòu)建分類培養(yǎng)體系培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型人才：以成都學(xué)院為例[J].中國大學(xué)教育，2010（1）：34.