碳排放管理知識培訓精選(九篇)

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第1篇：碳排放管理知識培訓范文

（天津廣播電視大學經(jīng)管學院，天津 300191）

摘要： 發(fā)展低碳物流，是促進天津地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的長遠目標。我國政府承諾到2020年單位GDP的二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，物流業(yè)作為我國重點產(chǎn)業(yè)之一，需要在發(fā)展低碳經(jīng)濟過程中發(fā)揮作用。本文論述了低碳物流對美麗天津建設發(fā)展的意義，分析了目前天津發(fā)展低碳物流存在的問題，并對加快低碳物流在天津發(fā)展提出了相應的對策。

關鍵詞 ： 低碳物流；綠色供應鏈；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：F205 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0032-02

課題項目：本文系天津廣播電視大學重點課題“天津開放大學學科專業(yè)體系規(guī)劃與建設研究”（課題號：13XZ1011）階段性研究成果。

作者簡介：王忻（1978-），女，天津人，助教，研究方向為供應鏈物流管理、開放教育。

0 引言

降低二氧化碳排放、保證地區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術的推動，人類社會的生產(chǎn)方式與生活方式將徹底被以“低碳”為標志的各種綠色行動徹底顛覆。在供應鏈領域，從運輸、倉儲、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業(yè)務鏈中，每個環(huán)節(jié)都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。F.Straube&S.Doch（2011）分析了運輸成本與二氧化碳排放量之間的關系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，低碳物流要求企業(yè)在兼顧其經(jīng)濟利益外，還必須將環(huán)境保護、資源節(jié)約以及可持續(xù)發(fā)展的思維融入所有的物流和供應鏈環(huán)節(jié)中，并形成完整的綠色供應鏈體系。

1 天津發(fā)展低碳物流的必要性

1.1 低碳物流的發(fā)展符合天津低碳經(jīng)濟發(fā)展的需要

全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴重的問題之一，為了防止生態(tài)環(huán)境的繼續(xù)惡化，發(fā)展低碳經(jīng)濟已悄然成為全球關注的焦點話題。世界從此進入一個以低能消耗、低污染、低排放為基礎的低碳經(jīng)濟時代，傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式將會逐漸轉(zhuǎn)變。物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中占據(jù)了重要的地位，由于物流活動的一個主要功能要素就是運輸，而運輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據(jù)中國統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年3月數(shù)據(jù)顯示，2013年全國社會物流總費用為10.2萬億元，運輸費用為5.4萬億元，占社會物流總費用的52.9%，體現(xiàn)了運輸在物流活動中占據(jù)的高能耗地位。因此，對物流產(chǎn)業(yè)結構適當調(diào)整并升級以達到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經(jīng)濟發(fā)展的需求，是減少碳排放，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護雙贏局面的必由之路。

1.2 低碳物流的發(fā)展展現(xiàn)天津可持續(xù)發(fā)展的能力 可持續(xù)發(fā)展觀點不但強調(diào)要以促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展為目的，而且要以提升地方政府和企業(yè)的環(huán)保意識和能力為考量，保護自然生態(tài)環(huán)境。發(fā)展低碳物流的主要目的之一就是降低整個物流活動中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續(xù)發(fā)展的思想貫穿到整個物流供應鏈的戰(zhàn)略與管理中，將低碳物流與綠色供應鏈中的綠色采購、綠色制造和綠色消費環(huán)節(jié)結合，共同構成一個資源節(jié)約、生態(tài)保護的綠色低碳經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續(xù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，而且能促進企業(yè)經(jīng)濟效益、物流活動效率和環(huán)境保護利益的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升可持續(xù)發(fā)展的能力。

1.3 低碳物流的發(fā)展增強天津全球一體化的競爭優(yōu)勢 隨著經(jīng)濟增長速度的加快，能源與環(huán)境已經(jīng)成為國際社會日益關注的焦點，良好的環(huán)境是人類生存與發(fā)展的基礎，人們逐漸意識到自然環(huán)境與能源也是有價值的。全球一體化進程不斷加深，貿(mào)易保護主義逐漸淡化關稅壁壘的限制，而非關稅壁壘范疇內(nèi)的綠色貿(mào)易壁壘（亦是環(huán)境貿(mào)易壁壘）應運而生。作為進入國際市場的“綠色通行證”，ISO14001環(huán)境管理體系強調(diào)節(jié)能降耗、增強企業(yè)競爭力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業(yè)的積極響應。因此，面對物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，著力發(fā)展低碳物流模式是提升天津全球經(jīng)濟一體化競爭優(yōu)勢的唯一出路。

2 天津市目前發(fā)展低碳物流面臨的問題

2.1 供應鏈領域內(nèi)，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊伍建設 物流從業(yè)人員的素質(zhì)決定著物流企業(yè)的生存與發(fā)展，雖然天津市目前物流從業(yè)人員的數(shù)量和規(guī)模都較大，但從業(yè)人員的文化水平、學歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發(fā)展，需要既懂管理又懂技術與操作的復合型人才，更需要眾多企業(yè)組建一支“低碳型”人才隊伍。培養(yǎng)低碳型物流人才可以減少物流操作環(huán)節(jié)的碳排放量，降低能源消耗，促進物流經(jīng)濟的合理化，是建設美麗天津的必要條件，也是促進低碳經(jīng)濟模式發(fā)展的基本要求。該市大型物流企業(yè)多為國有企業(yè)，管理體制仍然有計劃經(jīng)濟的遺留，在低碳物流經(jīng)濟體制下，低碳型物流人才儲備尚存在很大的欠缺，人才培養(yǎng)方案不完整。

2.2 物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，出現(xiàn)各自為政的局面，造成物流能力的浪費 據(jù)天津市物流協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，天津市物流及相關企業(yè)總數(shù)近萬家，而其中有規(guī)模的僅有幾百家，大多數(shù)當?shù)仄髽I(yè)業(yè)務以單一的倉儲和運輸為主，物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，無標準、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，服務范圍有限，這些都會造成物流服務成本較高，能源消耗浪費，難以實現(xiàn)供應鏈規(guī)模效益。

2.3 物流設施落后，社會化程度低，缺乏提供低碳物流服務的保證基礎 隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流行業(yè)已超逾傳統(tǒng)單一的運輸服務功能，只有物流基礎設施建設跟得上，物流業(yè)才能有繼續(xù)長足發(fā)展的動力和基礎。該市港口、公路及鐵路運輸基礎設施建設在國內(nèi)處于領先地位，但與發(fā)達國家相比仍相對落后，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的物流倉儲設施，缺少高效的物流數(shù)據(jù)平臺，致使信息渠道不規(guī)范，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題導致低碳物流服務基礎設施相對短缺。

2.4 綠色供應鏈技術與管理手段尚未健全，企業(yè)缺乏對低碳物流的認識 天津市目前對低碳物流的研究有限，對低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業(yè)認識不足，在相關政策與實施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態(tài)。2010年，天津打造全國首個“低碳”研發(fā)基地，力爭發(fā)展為天津乃至華北地區(qū)低碳技術產(chǎn)品研發(fā)基地。2011年，交通部在天津等十個城市開展首批建設低碳交通運輸體系城市試點，但截至當前，符合“綠色貨運企業(yè)標準”、“綠色貨運車輛標準”的企業(yè)數(shù)量較少，大多數(shù)物流企業(yè)還未開始轉(zhuǎn)型，專業(yè)化程度較低。

3 促進天津低碳物流發(fā)展問題的對策

3.1 培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才 低碳物流人才培養(yǎng)是一項長期的工作，培養(yǎng)低碳物流管理專業(yè)人才，應該有針對性地對普通高校，尤其是成人高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革，在教學資源準備過程中，將低碳環(huán)保以及綠色供應鏈體系的相關知識融入到目前的教學資源中，堅持長期專業(yè)基礎知識教育與短期技能培訓相結合的教學方式，指導學生在學習傳統(tǒng)物流與供應鏈知識的同時，學習物流二氧化碳排放測算、核查、報告以及審核等技能，以及物流低碳經(jīng)濟、物流低碳金融和物流代碳資產(chǎn)等知識。其次，推進低碳物流人才培養(yǎng)職業(yè)資格認證的工作，幫助物流管理專業(yè)人員全面熟悉低碳物流相關管理知識與技能，系統(tǒng)掌握現(xiàn)代企業(yè)低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關職業(yè)崗位，提高工作效率。最后，應提高目前高校物流教師的師資能力，加強“雙師型”教師的培養(yǎng)，或者選派優(yōu)秀教師學習發(fā)達國家低碳物流的知識與技能，深入國外企業(yè)或者政府相關部門了解法規(guī)政策，學習實踐操作經(jīng)驗，提升教師職業(yè)素質(zhì)，為培養(yǎng)優(yōu)秀的低碳物流專業(yè)人才做好儲備工作。

3.2 發(fā)展多式聯(lián)運，完善綠色供應鏈體系，加強產(chǎn)業(yè)鏈條建設 多式聯(lián)運通過各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運輸中碳的排放，同時，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進行運輸，從而也節(jié)省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發(fā)揮運輸工具等物流設備的作用，通過能夠?qū)崿F(xiàn)公路、鐵路、海運、空運等一體化并用，通過合理規(guī)劃運輸路線選擇最佳運輸路徑，盡量避免了企業(yè)間各自為政的現(xiàn)象，通過電子數(shù)據(jù)交換平臺，完善綠色供應鏈體系，有利于加強政府部門對整個產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)督與管理，通過宏觀調(diào)控，實現(xiàn)使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到該市經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境的雙贏。

3.3 推進物流基礎設施發(fā)展，采用低碳環(huán)保設備，發(fā)展第三方物流 發(fā)展物流基礎設施是需要在滿足各種物流組織需要的同時，又能通過合理的規(guī)劃和分配方式達到各類設施共同發(fā)展的目的。合理發(fā)展運輸設施與作業(yè)流程，整合現(xiàn)有的物流基礎設施，提高設備利用率，采用多式聯(lián)運、集裝箱運輸、鐵路運輸、運輸網(wǎng)絡等綜合運輸環(huán)境和運輸效率，鼓勵跨行業(yè)、跨企業(yè)的整合，增進物流設備的綜合利用是物流組織實現(xiàn)低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務的基本條件。政府及相關物流企業(yè)采購低碳環(huán)保型物流設備時需要根據(jù)不同行業(yè)的特點進行：在車方面，目前該市主要物流運輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當高，可以考慮利用傳統(tǒng)汽車和內(nèi)燃機減排技術、推廣柴電混合動力汽車，推進甩掛運輸，更長遠的減排措施是研制可替代燃料；在航運方面，開發(fā)系統(tǒng)管理海運中碳排放足跡，開發(fā)系統(tǒng)識別碳減排能力和貫穿供應鏈的碳減排監(jiān)測機制；在港口方面，應大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設。

3.4 盡快制定低碳物流發(fā)展策略，推出相應政策措施 供應鏈管理是一項長期的過程，制定相應的綠色采購制度，規(guī)范綠色制造流程，合理設計產(chǎn)品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應鏈分析軟件，從企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)流程中貫徹低碳、綠色，用精益化管理達到高效運轉(zhuǎn)，進而降低碳排放；通過加強物流企業(yè)的合作，共享物流基礎設施與運輸渠道，共同配送，減少重復建設物流網(wǎng)點，可以有效提高運輸效率，提高服務質(zhì)量和降低能源消耗。因此，政府合理發(fā)展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應用，可以提高對客戶服務的效率。

參考文獻：

[1]賀彩玲，張翠花.我國發(fā)展低碳物流的對策研究[J].價值工程，2011（8）：22.

第2篇：碳排放管理知識培訓范文

關鍵詞：瓦斯、地質(zhì)因素、防范措施

1.瓦斯的形成

瓦斯的形成與煤及煤系地層中的有機質(zhì)密切相關，主要是在成煤過程中形成的，根據(jù)成因，可分為三種形成方式。

1.1.生物化學作用形成

在植物成煤第一階段，有機質(zhì)分解，當氧氣充足時，形成二氧化碳和氮氣等氣體；當缺氧條件下，由于細菌作用分解析出甲烷、重碳氫化合物、氫及其它氣體。在這個階段形成的瓦斯，由于離地表近，大多逸散到大氣中，在煤層中保存數(shù)量較少。

1.2. 煤變質(zhì)作用形成

泥炭被其它沉積物覆蓋，受地壓和地熱影響，其化學成分發(fā)生變化，氧、氫、硫、氮的含量降低，碳含量相對富集，并形成了以甲烷、氫為主的氣體及重碳氫化合物等其它氣體。巖漿侵入煤層發(fā)生接觸變質(zhì)時，同樣可生成重碳氫化合物、氫和甲烷。

這個階段生成的瓦斯，由于在地下深處，不容易逸散。目前煤層中含有的瓦斯絕大部分屬于這種成因。

1.3.油氣型來源

主要是指礦井瓦斯的來源是油氣田的瓦斯侵入。

2.影響礦井瓦斯含量的地質(zhì)因素

2.1.瓦斯含量

瓦斯含量是指單位重量（或體積）的煤體或巖體在自然條件下所含的瓦斯量數(shù)量（包括游離瓦斯和吸附瓦斯），單位m3/t。

2.2.影響礦井瓦斯含量的地質(zhì)因素

影響礦井瓦斯含量的因素有很多，概括起來可分為兩類：一是影響瓦斯生成量多少的因素；二是瓦斯的保存和逸散因素。在煤礦礦井中，煤中生成的瓦斯含量與儲存的瓦斯含量之間的差別很大，不同的煤田、同一煤田不同礦井、同一礦井不同采區(qū)的瓦斯含量也是大不相同。造成這一差異的主要因素來自于地質(zhì)因素影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.2.1.煤的變質(zhì)程度的影響

煤對瓦斯的吸附能力主要取決于煤的孔隙率和煤質(zhì)，煤的變質(zhì)程度不同，孔隙大小不同，其所含瓦斯的量就不同。成煤初期，煤的結構疏松，孔隙率大，儲存游離瓦斯的空間大，瓦斯的吸附能力也很強。但此時煤質(zhì)以褐煤為主，在成煤物化作用下尚未生成大量瓦斯，所以褐煤中瓦斯含量很小。在煤化地質(zhì)作用下，煤質(zhì)逐漸致密，孔隙率減少，吸附瓦斯的能力大大降低。隨著煤的繼續(xù)變質(zhì)，煤體內(nèi)部生產(chǎn)許多細微孔隙，使得煤的表面積不斷擴大，至無煙煤達到最大，所以無煙煤對瓦斯的吸附能力最強。并不是煤的吸附瓦斯能力強就一定含瓦斯量大，最終瓦斯含量除了需要煤的吸附能力外，還需要密閉的空間使其得以保存。

2.2.2.圍巖和煤層的滲透性的影響

煤層中的瓦斯會受到來自地層的壓力，從而使其在煤層中不斷地運動，而運動的速度與煤層和圍巖的滲透性有關。滲透性越大，瓦斯就越容易逸散，反之瓦斯則容易保存在煤層中；如果煤層的圍巖致密完整，煤層中的瓦斯就容易保存下來，反之，瓦斯容易逸散。

2.2.3.地質(zhì)構造的影響

地質(zhì)構造是造成同一礦區(qū)內(nèi)瓦斯含量存在差別的主要因素，在地質(zhì)構造附近瓦斯涌出量往往增加或減少。一般說來，開放性斷層有利于瓦斯排放，瓦斯含量減少；壓性斷層甚至可以封閉儲存瓦斯，稱之為封閉性斷層，其瓦斯含量增大。地質(zhì)構造是影響瓦斯存儲最重要的條件之一，封閉型地質(zhì)構造有利于封閉瓦斯，開放性地質(zhì)構造有利于排放瓦斯。瓦斯噴出大多發(fā)生在地質(zhì)構造破壞帶、溶洞裂縫區(qū)、背斜和向斜軸部儲瓦斯區(qū)以及其他儲瓦斯構造與原始洞縫相通的區(qū)域，是發(fā)生瓦斯噴出的良好通道，對礦井的安全生產(chǎn)起著關鍵性的作用。

2.2.4.地下水的影響

瓦斯可溶解于水中，隨著地下水的流動而隨之流動逸散，所以地下水活動強烈的地區(qū)煤層含瓦斯量較少，而地下水活動不強烈的地區(qū)煤層瓦斯含量則相對較多。此外，水分子對瓦斯含量也有一定的影響，它可以占據(jù)煤體的裂隙和吸附表面，減弱煤對瓦斯的吸附能力。因此，煤層含水越大，瓦斯相應就越少。

2.2.5.煤層埋藏深度的影響

瓦斯還與煤層的埋藏深度和煤層傾角有關系，通常，瓦斯含量隨著煤層埋藏深度的增加而增大，而煤層的傾角越小，瓦斯含量則越大。對于埋藏較淺的煤層，特別是有露頭存在時，煤體中的瓦斯就容易通過露頭逸散到大氣中去，瓦斯含量相對較小。對于煤層被較厚且不透氣的厚巖層所覆蓋時，瓦斯難以逸散，煤層所含的瓦斯量就比較大。如果煤層屬于暴露式煤田，含煤地層出露地表，瓦斯就容易排放，瓦斯含量就很低。

2.2.6.煤層厚度變化的影響

煤層厚度對瓦斯含量有一定的影響作用，煤層厚度大的區(qū)域瓦斯含量也較大，煤層厚度與瓦斯含量為正相關的特點，但同時還說明有其它因素影響著煤層瓦斯含量。

2.2.7.巖漿侵入的影響

巖漿侵入造成下部煤層在熱力作用下變質(zhì)程度增高；對促進煤層氣的生成起到主要作用，煤層瓦斯含量增加；破壞了煤層的原生結構、裂隙增多，為瓦斯提供空間，同時對下部煤層的瓦斯運移形成覆蓋層，使煤層頂板整體滲透性差，影響煤層瓦斯的運移和逸散。

3.礦井瓦斯事故防范措施

3.1.建立瓦斯管理安全機制

瓦斯是導致瓦斯災害事故發(fā)生的物質(zhì)源，作為引發(fā)事故的主要物質(zhì)因素，為了防范瓦斯災害事故的發(fā)生，實現(xiàn)安全系統(tǒng)工程中的本質(zhì)安全，做好瓦斯安全管理工作是治理瓦斯災害事故的重要前提。

（1）、消除瓦斯災害事故的物質(zhì)危險源

最大限度地抽、排、放開采煤層、鄰近煤層和采空區(qū)等區(qū)域中的瓦斯，減少井下瓦斯涌出量，是提前預防和控制瓦斯的根本措施。對于局部聚集的瓦斯，可采用隔離法、分支通風法、引風法等措施來隔離或者吹散巷道內(nèi)聚集的瓦斯。

（2）、建立健全礦井通風系統(tǒng)

建立健全安全、可靠、合理的通風系統(tǒng)，保證整個礦井和井下各個工作面上都有足夠的風量，稀釋和排放工作面涌出的瓦斯，這是防止瓦斯聚積和超限、杜絕瓦斯爆炸事故發(fā)生最根本和最有效的措施。因此，礦井必須有安全、可靠、合理的通風系統(tǒng)。

（3）、建立礦井瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)

礦井地面必須安裝瓦斯監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，瓦斯檢測人員必須對礦井井下各個點的瓦斯含量進行檢測，并做到“三對口”（瓦斯記錄本、瓦斯牌板、瓦斯臺帳）。如果有瓦斯積聚超限的異常狀況，應及時匯報并采取措施，進行處理，使之達到安全要求。

3.2.建立火源管理安全機制

引爆火源主要有電氣火花、放炮火源、摩擦撞擊、明火等，通過對引爆火源的安全管理，可從根本上控制瓦斯爆炸的引火源，從而杜絕瓦斯爆炸事故。

(1)、加強礦井用電安全管理

井下的電氣設備必須進行防爆檢測，合格后才能使用；井下電纜接頭不準留有明接頭，對電纜經(jīng)常檢查，防止漏電，設置漏電保護器；礦燈必須經(jīng)檢驗合格后方可使用，如在井下發(fā)生損壞，嚴禁在井下打開電池盒或自行修理。

(2)、加強礦井用火安全管理。嚴禁攜帶煙草及點火物品入井。瓦斯泵房及附近20M 以內(nèi)不許存在明火。在井下不準進行電焊和氣焊等焊接作業(yè)，如確實需要則必須嚴格執(zhí)行報批手續(xù)。

(3）、加強井下放炮的安全管理。嚴禁簡化放炮程序、放明炮及明電放炮、多母線放炮、違規(guī)填充炮泥、反向爆破、一次裝藥多次爆破、使用巖石炸藥爆破等。

（4）、加強摩擦撞擊的安全管理。采煤機械截割部件上需加灑水噴霧降溫設備，嚴禁在井下通風不良區(qū)域使用可產(chǎn)生火花的金屬工具和機械設備。如果發(fā)生瓦斯事故，搶險救災時須使用專用工具。

3.3.礦工的安全教育培訓

根據(jù)安全學原理，引發(fā)事故的原因不外乎人（人的不安全行為）、物（物的不安全狀態(tài)）、環(huán)（不安全的環(huán)境）三大因素，而人為因素往往是引發(fā)事故最直接、最常見的原因。安全教育是杜絕礦工不安全行為和人為失誤的重要途徑。安全教育可從以下三個方面進行：

(1)、安全知識教育。使礦工掌握有關事故預防的基本知識，提高礦工的安全素質(zhì)，從而提高煤礦企業(yè)的整體事故預防水平。教育內(nèi)容包括安全生產(chǎn)法律、法規(guī)知識、安全技術知識和安全管理知識。各種知識教育的深度可結合礦工所在崗位進行安排。

（2）、安全技能教育。通過對教育者進行培訓和反復的實際操作訓練，使其逐漸掌握安全技能。在將知識轉(zhuǎn)化為技術的過程中，使作業(yè)人員掌握完成本崗位安全作業(yè)技能，具備相應的安全操作能力和緊急應變能力。安全操作技能教育應結合工種崗位，按照有關規(guī)程、標準有計劃地進行。

（3）、安全態(tài)度教育。通過安全態(tài)度教育使操作者盡可能自覺地掌握安全技能，克服不利于安全生產(chǎn)的思想和觀念，樹立科學的安全觀念和法制觀念，提高安全意識，端正安全態(tài)度，自覺遵章守紀，搞好安全生產(chǎn)。教育內(nèi)容應該包括學習安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、方針政策和企業(yè)規(guī)章制度，安全形勢教育和結合典型安全事故開展的安全教育等。