路橋工程預(yù)算精選(九篇)

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第1篇：路橋工程預(yù)算范文

在我國(guó)高速公路不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，我國(guó)在路橋建設(shè)方面的研究也在不斷加大，并且取得的進(jìn)步也非常明顯。對(duì)監(jiān)理單位來(lái)說(shuō)，需要對(duì)施工單位加強(qiáng)管理，保證路橋工程造價(jià)預(yù)算的準(zhǔn)確性。工程造價(jià)結(jié)算是一項(xiàng)重要工作，這項(xiàng)工作的專業(yè)性，知識(shí)性和政策性比較強(qiáng)。監(jiān)理單位要加強(qiáng)對(duì)影響因素的管理，監(jiān)督施工單位對(duì)其影響因素進(jìn)行分析，使路橋工程造價(jià)的準(zhǔn)確性提高，從而更好的開(kāi)展后面的施工。筆者根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，主要探究提高路橋工程造價(jià)預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性的策略，供大家參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：

路橋工程；造價(jià)預(yù)結(jié)算；準(zhǔn)確性

前言：

路橋工程預(yù)算工作有自身的特點(diǎn)，這項(xiàng)工作具有較強(qiáng)的技術(shù)性。路橋工程預(yù)結(jié)算的準(zhǔn)確性的提高是工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。預(yù)結(jié)算工作對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的提升非常重要，可以使不必要的浪費(fèi)減少，企業(yè)在資金使用的效益化和合理化方面提升。通過(guò)全面預(yù)算可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大化利潤(rùn)，保證企業(yè)預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性的提升。這個(gè)監(jiān)理單位可以監(jiān)督施工單位從審查費(fèi)用計(jì)量，審查工程量和核對(duì)材料價(jià)格等方面全面考慮，提高審查的正確率，科學(xué)合理的制定預(yù)算金額。因此提高路橋工程造價(jià)預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性是非常必要的。

1加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)審核內(nèi)容的監(jiān)管

監(jiān)理單位對(duì)工程造價(jià)審核內(nèi)容的監(jiān)管非常重要，可以保證審核準(zhǔn)確性的提升。路橋工程造價(jià)內(nèi)容需要的審核內(nèi)容比較豐富，在此基礎(chǔ)上才能審核需要的內(nèi)容，保證工程造價(jià)預(yù)算準(zhǔn)確性的提高，企業(yè)盈利的主要目的是對(duì)各種利益的獲取。企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)需要的資金非常多。首先，在監(jiān)理單位的監(jiān)督下，企業(yè)管理層對(duì)企業(yè)的流動(dòng)資金，員工工資和福利等待遇要保證。在這樣的基礎(chǔ)上企業(yè)的發(fā)展也才會(huì)更加可持續(xù)。企業(yè)員工在得到更好福利的基礎(chǔ)上，他們的工作效率才會(huì)提升，企業(yè)也會(huì)呈現(xiàn)富有朝氣的精神面貌。這些對(duì)企業(yè)的流動(dòng)資金要求很高?，F(xiàn)階段，企業(yè)中有很多破產(chǎn)倒閉的現(xiàn)象。其主要原因是企業(yè)資金缺乏，無(wú)法周轉(zhuǎn)資金導(dǎo)致運(yùn)行艱難。監(jiān)理單位也要在這一方面加強(qiáng)監(jiān)理。因此企業(yè)資金的順利運(yùn)轉(zhuǎn)主要依靠監(jiān)理單位管理的有效性。在建設(shè)路橋工程時(shí)，需要更大的成本，因此工程預(yù)結(jié)算的準(zhǔn)確性，可以對(duì)企業(yè)的資金匱乏現(xiàn)象有效防止。路橋工程具有復(fù)雜的體系，由很多子系統(tǒng)組成。因此路橋工程監(jiān)理單位要加強(qiáng)對(duì)工程量要點(diǎn)分布的了解情況加強(qiáng)監(jiān)管，只有對(duì)這些要點(diǎn)分布了解的基礎(chǔ)上，才能保證工程預(yù)結(jié)算的準(zhǔn)確性，這些要點(diǎn)的內(nèi)容主要包括審核工程量，審核費(fèi)用計(jì)取和審核材料價(jià)格等。

2加強(qiáng)對(duì)路橋工程造價(jià)準(zhǔn)確性的影響因素的監(jiān)管

路橋工程的各個(gè)階段都會(huì)影響工程造價(jià)預(yù)算的準(zhǔn)確性，建設(shè)工程經(jīng)歷的階段包括設(shè)計(jì)，決策和實(shí)施等階段，施工圖設(shè)計(jì)的重要產(chǎn)物就是預(yù)算，它在實(shí)施之前就會(huì)產(chǎn)生影響，因此在預(yù)算方面有一定的局限性，監(jiān)理單位要加強(qiáng)監(jiān)管。

（1）監(jiān)管材料預(yù)算。

材料預(yù)算會(huì)影響價(jià)格。面對(duì)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件，市場(chǎng)確定建筑材料價(jià)格。工程造價(jià)管理部門需要對(duì)信息定期公布，對(duì)當(dāng)?shù)夭牧蟽r(jià)調(diào)查的基礎(chǔ)上定期公布信息價(jià)。在時(shí)間推移的基礎(chǔ)上，材料價(jià)格的變化也會(huì)更深入。

（2）保證在國(guó)家政策的基礎(chǔ)上調(diào)價(jià)。

工程的時(shí)間性決定其階段性，每個(gè)階段都要按照流程開(kāi)展工作，不能越工序工作。并且國(guó)家的任何階段都需要實(shí)行政策性調(diào)價(jià)策略，保證工程項(xiàng)目造價(jià)預(yù)算的科學(xué)性。在這方面監(jiān)管單位要加強(qiáng)監(jiān)管。

（3）加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽證的監(jiān)管。

施工期的重要產(chǎn)物是現(xiàn)場(chǎng)簽證，產(chǎn)生現(xiàn)場(chǎng)簽證的原因非常多，主要有土方坍塌，基坑排水、文物自然災(zāi)害和地下障礙等。這些因素都會(huì)對(duì)路橋工程的整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管。

（4）加強(qiáng)對(duì)特殊施工技術(shù)的監(jiān)管。

路橋工程造價(jià)的主要構(gòu)成部分包括措施性消耗和實(shí)體性消耗等，這些特殊技術(shù)措施的缺乏會(huì)嚴(yán)重影響路橋工程的施工質(zhì)量，可能會(huì)受到危險(xiǎn)因素的影響，監(jiān)管單位要加強(qiáng)監(jiān)管力度。

3監(jiān)理單位提高路橋工程造價(jià)預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性的措施

為了提升路橋工程造價(jià)質(zhì)量，需要加強(qiáng)對(duì)路橋工程造價(jià)預(yù)算準(zhǔn)確的提升，這需要從各個(gè)角度入手，加強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)的把握。以下對(duì)提高路橋工程造價(jià)預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性的措施進(jìn)行探究。

（1）保證預(yù)結(jié)算團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)的提升。

工程量計(jì)算的直接操作者是工程量結(jié)算的相關(guān)工作人員。如果不能對(duì)工程施工圖進(jìn)行了解，就會(huì)有漏項(xiàng)和預(yù)算誤差的產(chǎn)生。監(jiān)理單位要監(jiān)督施工單位重視對(duì)結(jié)算人員專業(yè)技能的培養(yǎng)，只有使他們的專業(yè)素養(yǎng)提升，他們才能更好的將相關(guān)工作完成，保證預(yù)結(jié)算的準(zhǔn)確性得到提升。另外，還要給預(yù)算團(tuán)隊(duì)更多的時(shí)間對(duì)市場(chǎng)動(dòng)向進(jìn)行了解，結(jié)合市場(chǎng)狀態(tài)和工程情況，保證預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性的提升，從而保證預(yù)結(jié)算工作人員素質(zhì)的提升。

（2）保證圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的規(guī)范化。

對(duì)整個(gè)路橋工程來(lái)說(shuō)，工程圖紙的質(zhì)量非常重要，這是預(yù)算工作準(zhǔn)確性提升的關(guān)鍵。如果某一方面有問(wèn)題出現(xiàn)，對(duì)工程進(jìn)度會(huì)產(chǎn)生影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響。因此在設(shè)計(jì)圖紙過(guò)程中，監(jiān)理單位要監(jiān)督預(yù)算者對(duì)圖紙反映的基本信息進(jìn)行了解，使不必要的錯(cuò)誤避免。只有這樣才能保證計(jì)算工程量的準(zhǔn)確性。另外，計(jì)算規(guī)則的嚴(yán)格遵守是很重要的，監(jiān)理單位要加強(qiáng)監(jiān)管，這樣才能對(duì)復(fù)雜工程項(xiàng)目進(jìn)行處理，從而使損失減少，保證工程質(zhì)量的提升。

（3）保證工程變更信息的及時(shí)收集和整理。

預(yù)結(jié)算工作的開(kāi)展需要根據(jù)工程造價(jià)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行，及時(shí)有效的收集和整理這些信息，這是預(yù)結(jié)算相關(guān)工作人員最主要的工作。但是在實(shí)施工程時(shí)，即使有嚴(yán)密的前期圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，對(duì)步驟的規(guī)劃也非常到位，在具體施工過(guò)程中，還會(huì)有客觀因素影響工程的實(shí)施。面對(duì)這種情況，監(jiān)理單位監(jiān)督施工單位根據(jù)實(shí)際情況對(duì)之前的規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，使之前的預(yù)結(jié)算內(nèi)容被打破。因此，要對(duì)這些影響帶來(lái)的信息變更進(jìn)行搜集。影響工程預(yù)結(jié)算資料的是工程的技術(shù)方案，竣工圖紙，變更通知，承包合同、圖紙的會(huì)審和簽證的憑據(jù)等。因此預(yù)結(jié)算崗位需要對(duì)這些資料進(jìn)行保管，對(duì)有變更的信息進(jìn)行備注，這是以后查找和校對(duì)的重要依據(jù)，可以使工程預(yù)結(jié)算的準(zhǔn)確性提高。

（4）在監(jiān)管之下對(duì)成本加強(qiáng)控制。

在我國(guó)路橋工程中，正式開(kāi)始中標(biāo)工程前，造價(jià)管理者要對(duì)目標(biāo)責(zé)任成本進(jìn)行確定。項(xiàng)目部對(duì)計(jì)劃編制的控制需要以此為依據(jù)。具體來(lái)說(shuō)，這個(gè)可以從材料，設(shè)備和人工等方面加強(qiáng)控制，人工方面要加強(qiáng)工期控制，將定額工資和實(shí)發(fā)工資的關(guān)系作為基礎(chǔ)，控制其他工種的直接費(fèi)用。

（5）在監(jiān)管之下做好路橋工程的計(jì)量工作。

工程結(jié)算的決定因素是工程計(jì)量，這項(xiàng)工作的計(jì)算依據(jù)是施工圖紙，施工圖紙的質(zhì)量可以對(duì)工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性和全面性產(chǎn)生影響。同時(shí)，工程計(jì)量對(duì)工程預(yù)結(jié)算的準(zhǔn)確性會(huì)產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)工程和施工方案產(chǎn)生影響，這是各個(gè)階段工作和竣工的重要依據(jù)，可以有效控制工程造價(jià)，因此監(jiān)理單位要加強(qiáng)監(jiān)管。

（6）保證工程計(jì)價(jià)工作的順利展開(kāi)。

現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路工程計(jì)價(jià)的模式包括兩種，即定額計(jì)價(jià)模式定價(jià)和清單計(jì)價(jià)模式定價(jià)。這兩種模式都有固定的標(biāo)準(zhǔn)和方法。這些因素會(huì)對(duì)整體工程計(jì)價(jià)產(chǎn)生影響，監(jiān)理單位要對(duì)工程計(jì)價(jià)工作加強(qiáng)監(jiān)管。

總結(jié)：

綜上所述，我國(guó)路橋工程具有復(fù)雜的工程預(yù)算流程，但是對(duì)工程來(lái)說(shuō)其準(zhǔn)確性是非常重要的，其準(zhǔn)確性會(huì)影響整個(gè)工程。這對(duì)監(jiān)管單位的要求更高，要對(duì)準(zhǔn)確性加強(qiáng)監(jiān)管。通過(guò)對(duì)影響造價(jià)準(zhǔn)確性因素的監(jiān)管，可以保證預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性的提高，在降低工程成本的過(guò)程中，保證實(shí)現(xiàn)良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。文章首先分析路橋工程造價(jià)的審核內(nèi)容，其次對(duì)路橋工程造價(jià)準(zhǔn)確性的影響因素進(jìn)行分析，最后探究提高路橋工程造價(jià)預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性的措施。希望通過(guò)本文的研究對(duì)路橋工程造價(jià)預(yù)結(jié)算準(zhǔn)確性的提高有所幫助。

作者：周珈羽 王澤 單位：成都第二繞城高速公路西段第二總監(jiān)辦

參考文獻(xiàn)：

第2篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：編制；公路橋梁；預(yù)算；忽視；問(wèn)題

Abstract: this article expounds the highway bridge construction budgeting easily to ignore some questions, and a bridge to the budgeting example for attention to the importance of these problems.

Key words: the; Highway bridge; Budget; Ignore; question

中圖分類號(hào)： U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0前言

在公路工程預(yù)算文件編制過(guò)程中，橋梁工程預(yù)算編制比較復(fù)雜、繁瑣，但它又是預(yù)算文件的重要組成部分，加之近年來(lái)橋梁的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)不斷發(fā)展、創(chuàng)新，新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新方法的廣泛應(yīng)用，更增加了造價(jià)編制的難度。筆者根據(jù)多年編制、復(fù)核工程造價(jià)的經(jīng)驗(yàn)，談?wù)剺蛄汗こ淌┕ゎA(yù)算編制過(guò)程中易忽視的問(wèn)題。

1編制應(yīng)注意的問(wèn)題及程序

根據(jù)橋梁工程施工的技術(shù)特點(diǎn)，在計(jì)算各分部分項(xiàng)工程的數(shù)量時(shí)，既要注意橋梁的基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等主體工程的數(shù)量，更要注意與其相關(guān)的輔助工程的數(shù)量。因?yàn)閷?duì)于橋梁的基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等主體工程的數(shù)量一般在設(shè)計(jì)圖表中均已給定，此時(shí)只需按照擬定的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)相關(guān)定額的說(shuō)明、適用范圍及其他注意事項(xiàng)，就能較容易地套用定額進(jìn)行造價(jià)計(jì)算，但是對(duì)于與其相關(guān)為完成主體工程所必須采取的措施，并有助于主體工程形成的輔助工程的數(shù)量，在設(shè)計(jì)圖表中均無(wú)反映，可塑性大，對(duì)造價(jià)又有極其重要的影響，因此必須根據(jù)橋梁的實(shí)際情況和施工要求，參考以往的經(jīng)驗(yàn)正確計(jì)算輔助工程的數(shù)量，確保編制的造價(jià)符合實(shí)際情況。

在橋梁工程施工預(yù)算編制過(guò)程中，應(yīng)按照橋梁的基礎(chǔ)下部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)其他工程的施工順序在計(jì)算主體工程的數(shù)量時(shí)，充分考慮相應(yīng)的輔助工程數(shù)量，使編制工作程序化、系統(tǒng)化，最大程度地避免漏項(xiàng)或重復(fù)的錯(cuò)誤。

2基礎(chǔ)工程

2.1基礎(chǔ)種類

橋梁的基礎(chǔ)有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式，但一般多采用挖孔樁、鉆孔樁、砌石或混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)形式。

2.2砌石基礎(chǔ)、混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)

砌石基礎(chǔ)、混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)常稱為天然地基上的基礎(chǔ)。砌石基礎(chǔ)應(yīng)按片石、塊石分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，編制造價(jià)時(shí)，要特別注意劃分砂漿標(biāo)號(hào)，若設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)與定額規(guī)定不同，應(yīng)進(jìn)行抽換；若設(shè)計(jì)圖紙上只有砌體總數(shù)時(shí)，則考慮基礎(chǔ)外緣和分層砌筑等因素，可按80%的片石及20%的塊石計(jì)價(jià)。

編制混凝土基礎(chǔ)應(yīng)按不同標(biāo)號(hào)和是否摻用片石分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，若設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)與定額規(guī)定不同，也要進(jìn)行抽換。

2.3鉆孔灌注樁基礎(chǔ)

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工工藝比較復(fù)雜，計(jì)算工程量要結(jié)合實(shí)際情況和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，特別應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

2.3.1地質(zhì)情況根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，選定鉆孔機(jī)具的型號(hào)，根據(jù)實(shí)際不同土層厚度對(duì)應(yīng)定額中7種鉆孔土質(zhì)選用定額和確定相應(yīng)的輔助工程量（注意：成孔定額中同一孔內(nèi)的不同土質(zhì)，不論其所在的位置如何，均應(yīng)執(zhí)行總孔深定額）。如某大橋的一根樁基地質(zhì)為砂土10m粘土15m卵石3.5m強(qiáng)風(fēng)化礫巖1.5m弱風(fēng)化礫巖1m。樁長(zhǎng)31m，設(shè)計(jì)樁徑1.7m?？梢钥闯鲈O(shè)計(jì)為摩擦樁，這樣就可選用回旋鉆機(jī)，分別套用預(yù)算定額4-25-57、4-25-60、4-25-61、4-25-62定額。

2.3.2圍堰筑島當(dāng)在水中采用圍堰筑島填心進(jìn)行鉆孔施工時(shí)，可按灌注樁外緣3.0m寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。這時(shí)埋設(shè)護(hù)筒套用預(yù)算定額4-28-1。如該大橋有6根樁在水中，根據(jù)河床的實(shí)際情況，其中4根采用圍堰筑島填心進(jìn)行鉆孔施工，按干處鉆孔樁施工，另2根因施工期間需要通航，因此設(shè)計(jì)了一處工作平臺(tái)，按水中鉆孔樁施工。針對(duì)干處和濕處條件分別套用不同的定額，經(jīng)計(jì)算同一根樁濕處單價(jià)（扣除鋼護(hù)筒的回收金額）是干處單價(jià)的1.5倍。所以，必須嚴(yán)格區(qū)分干處和濕處施工條件，正確套用預(yù)算定額，否則預(yù)算值偏差很大。

2.3.3鋼護(hù)筒在干處埋設(shè)鋼護(hù)筒，每個(gè)鋼護(hù)筒一般可按長(zhǎng)2.0m或按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算；水中埋設(shè)鋼護(hù)筒可按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算回收金額。對(duì)于鋼護(hù)筒應(yīng)注意以下5點(diǎn)：

2.3.3.1由于定額中鋼護(hù)筒在干處考慮了周轉(zhuǎn)攤銷，水中則按全部設(shè)計(jì)質(zhì)量計(jì)算，并根據(jù)預(yù)算定額中規(guī)定的回收量計(jì)算回收金額。所以必須根據(jù)實(shí)地調(diào)查的水位計(jì)算出鋼護(hù)筒在干處和水中的數(shù)量。

2.3.3.2如果在水中采用圍堰，則按陸地情況考慮，不能再按全長(zhǎng)使用鋼護(hù)筒。

2.3.3.3一般情況下，鋼護(hù)筒長(zhǎng)度需要根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無(wú)沖刷及成孔設(shè)備等因素確定。

2.3.3.4水中埋設(shè)鋼護(hù)筒時(shí)，當(dāng)水深為5m 以內(nèi)時(shí)，一般設(shè)計(jì)要求入土深度為3m，鋼護(hù)筒實(shí)際長(zhǎng)度為5m+3m=8m。因此，水中埋護(hù)筒且當(dāng)水深為5m以內(nèi)時(shí)，其護(hù)筒實(shí)際長(zhǎng)度應(yīng)按8m計(jì)算。

2.3.3.5護(hù)筒直徑的確定。護(hù)筒直徑可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定，一般情況下，按樁徑加0.2m左右計(jì)算。

2.3.4水中進(jìn)行鉆孔若在水中進(jìn)行鉆孔時(shí)，應(yīng)計(jì)列灌注樁工作平臺(tái)。如該橋鉆機(jī)工作平臺(tái)，采用固定式平臺(tái)，由工作樁、工字鋼、錨固加工件及方木鋪面等組成，鉆機(jī)工作平臺(tái)利用汽車吊作業(yè)平臺(tái)上的25t汽車吊進(jìn)行架調(diào)。

2.3.5土質(zhì)鉆孔鉆孔的土質(zhì)定額分為7種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)。故應(yīng)按照地質(zhì)鉆探資料，對(duì)照定額土質(zhì)種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計(jì)量單位是以米計(jì)，故其鉆孔深度應(yīng)以地表面與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。當(dāng)在水中采用圍堰筑島填心施工時(shí)，則應(yīng)以圍堰的頂面與設(shè)計(jì)樁底的深度為準(zhǔn)。鉆孔廢渣若需遠(yuǎn)運(yùn)處理時(shí)，應(yīng)根據(jù)棄置的平均運(yùn)距另行計(jì)算。

2.3.6系梁一般1座墩臺(tái)的灌注樁基礎(chǔ)若只有2根時(shí)，就不設(shè)置承臺(tái)，而設(shè)計(jì)為系梁，這種系梁工程應(yīng)按承臺(tái)定額計(jì)價(jià)。當(dāng)在陸地（或采用圍堰筑島填心鉆孔）進(jìn)行承臺(tái)或系梁施工時(shí)，應(yīng)按實(shí)際計(jì)算挖基數(shù)量及其排水和廢方的遠(yuǎn)運(yùn)處理。

2.3.7水下混凝土澆注水下混凝土的工程量，應(yīng)按設(shè)計(jì)樁徑斷面乘設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)計(jì)算，不得將擴(kuò)孔用量計(jì)入工程量。若混凝土拌和需設(shè)置拌和船（站）時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況取定并計(jì)算其費(fèi)用。

3下部結(jié)構(gòu)

橋梁的下部結(jié)構(gòu)，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件不同結(jié)構(gòu)形式。

3.1分別計(jì)價(jià)

編制預(yù)算時(shí)，按照分部分項(xiàng)工程逐一計(jì)算工程量，分別進(jìn)行計(jì)價(jià)。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)工程量為墩臺(tái)身及翼墻、墩臺(tái)帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺(tái)等二層以下的帽石（有人行道時(shí)為第一層以下的帽石），要區(qū)分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標(biāo)高，臺(tái)背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)也需分別計(jì)價(jià)。

3.2墩臺(tái)砌石工程

墩臺(tái)砌石工程的數(shù)量，若施工設(shè)計(jì)圖紙上未具體劃分片石、塊石時(shí)，則臺(tái)身可按75%的片石、25%的塊石，墩身可按60%的片石、40%的塊石，取定其工程量。

3.3漿砌混凝土

凡墩、臺(tái)、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預(yù)制塊編制時(shí)，預(yù)制塊的數(shù)量以設(shè)計(jì)砌體乘以0.92的系數(shù)作為預(yù)制塊的預(yù)制工程量。

4上部結(jié)構(gòu)

橋梁上部結(jié)構(gòu)，通常劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個(gè)部分，有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。在計(jì)算上部構(gòu)造的計(jì)價(jià)工程量時(shí)按行車道板橋面鋪裝人行道的順序進(jìn)行，可避免重復(fù)和遺漏。

4.1預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)主體工程

近年橋梁多采用預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)。編制預(yù)算，應(yīng)按預(yù)制、運(yùn)輸和安裝順序計(jì)算和套用預(yù)算定額，該三項(xiàng)工程量均以構(gòu)件的設(shè)計(jì)數(shù)量為準(zhǔn)，至于構(gòu)件的平均運(yùn)距應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定；鋼筋、鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫（按行車道寬度米計(jì)）的工程量，均以施工圖設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)。若吊裝設(shè)備的使用期超過(guò)定額規(guī)定的4個(gè)月時(shí)，可按施工的計(jì)劃期調(diào)整設(shè)備的攤銷費(fèi)。設(shè)備的計(jì)劃使用期應(yīng)包括由設(shè)備庫(kù)與施工現(xiàn)場(chǎng)的往返運(yùn)輸和安裝前的試拼，與完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部時(shí)間；預(yù)制人行道板、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構(gòu)件的工程量，應(yīng)按設(shè)計(jì)構(gòu)件的工程量增計(jì)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸和操作損耗1%。

4.2預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)輔助工程

很多預(yù)算人員在編制橋梁上部預(yù)算時(shí)單價(jià)總是偏低，如C50混凝土T梁，湖北地區(qū)中標(biāo)單位報(bào)價(jià)混凝土單價(jià)為1100元/m3左右，而實(shí)際計(jì)算的單價(jià)都遠(yuǎn)低于此價(jià)格。究其原因，主要是沒(méi)有考慮相應(yīng)的輔助工程或考慮不全?，F(xiàn)以該橋30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的預(yù)制安裝為例說(shuō)明如下：

4.2.1預(yù)制場(chǎng)預(yù)制場(chǎng)的平整面積應(yīng)根據(jù)建設(shè)工程規(guī)模的大小來(lái)確定，并應(yīng)考慮按設(shè)計(jì)需要鋪設(shè)的碎石墊層。一般來(lái)說(shuō)，預(yù)制廠作為臨時(shí)工程投入金額較大，應(yīng)合理進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>

4.2.2底座數(shù)量大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的個(gè)數(shù)，應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃可能周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)取定。

4.2.3預(yù)制場(chǎng)門架預(yù)制場(chǎng)的門架一般可按施工組織設(shè)計(jì)作為計(jì)算依據(jù)，設(shè)備的攤銷費(fèi)可根據(jù)設(shè)備的計(jì)劃使用期調(diào)整。

4.2.4雙導(dǎo)梁吊裝設(shè)備可參考預(yù)算定額附注中的重量。預(yù)算定額中制定了多種吊裝構(gòu)件的施工方法和配套的吊裝設(shè)備，但各有其適用范圍，在編制預(yù)算時(shí)，注意不要漏計(jì)，如采用人字扒桿安裝矩形板，每座橋計(jì)列一個(gè)人字扒桿；不能隨意采用，如纜索吊裝設(shè)備是安裝箱形拱橋等的配套吊裝工具，就不得采用纜索吊裝設(shè)備為安裝T形梁。同時(shí)，在某一項(xiàng)預(yù)算中已計(jì)列了纜索吊裝設(shè)備，就不應(yīng)計(jì)列運(yùn)輸索道設(shè)施，應(yīng)考慮利用纜索作為運(yùn)輸材料之用。

4.2.5預(yù)制場(chǎng)的軌道鋪設(shè)因?yàn)楦蓬A(yù)算項(xiàng)目表將其列為臨時(shí)工程的一個(gè)項(xiàng)目,所以在編制預(yù)算時(shí)應(yīng)單獨(dú)作為一個(gè)子項(xiàng)計(jì)算，不能將它只計(jì)算在橋梁的上部工程造價(jià)內(nèi)，而在招、投標(biāo)時(shí)則應(yīng)根據(jù)招標(biāo)文件規(guī)定計(jì)算在橋梁的上部工程相應(yīng)的單價(jià)內(nèi)。

4.2.6梁板運(yùn)距要充分考慮梁板的運(yùn)距。如該橋的T梁運(yùn)輸，為了節(jié)約運(yùn)距和減少干擾，就是在既有路基上運(yùn)輸。

5鋼筋工程

鋼筋工程一般是與混凝土分開(kāi)計(jì)算的，其單位為噸，應(yīng)按分部分項(xiàng)工程的要求和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）中關(guān)于I、II級(jí)鋼筋的規(guī)定，分別計(jì)算工程量。

5.1鋼筋數(shù)量

鋼筋應(yīng)以其設(shè)計(jì)長(zhǎng)度所計(jì)算的理論質(zhì)量為準(zhǔn)，施工焊接和下料等操作損耗，已計(jì)入定額內(nèi)，不得計(jì)入鋼筋的工程量?jī)?nèi)。

5.2鋼絞線和高強(qiáng)鋼絲工程量

鋼絞線和高強(qiáng)鋼絲的工程量應(yīng)按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算，而設(shè)計(jì)數(shù)量為錨固長(zhǎng)度和工作長(zhǎng)度的重量之和。

5.3鋼筋長(zhǎng)度

現(xiàn)澆墩、臺(tái)、塔的高度＞鋼筋的一般定尺長(zhǎng)度，需分節(jié)澆筑接長(zhǎng)鋼筋時(shí)，所需的塔接長(zhǎng)度的數(shù)量，可按20-30D（D為鋼筋的直徑）另行計(jì)入鋼筋數(shù)量?jī)?nèi)。

5.4熱扎鋼筋消耗

熱扎R235、HRB335、HRB400、KL400鋼筋定額消耗的區(qū)分。

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）中將普通鋼筋分為熱扎R235、HRB335、HRB400、KL400鋼筋，而預(yù)算定額中仍是按I級(jí)鋼筋和II級(jí)鋼筋分類，因此在套用預(yù)算定額時(shí)就要正確計(jì)算I級(jí)、II級(jí)鋼筋的工程數(shù)量，并根據(jù)實(shí)際工程數(shù)量對(duì)預(yù)算定額中的I級(jí)、II級(jí)鋼筋消耗量進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)以“預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（4-62-2）”鋼筋為例說(shuō)明。

交通部頒布的《公路工程預(yù)算定額》中，大部分定額工料機(jī)的消耗量是比較穩(wěn)定的，如預(yù)算定額表4-62-2中，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其定額的消耗量為1.025t，損耗為2.5%。所以，無(wú)論是計(jì)算I級(jí)鋼筋還是計(jì)算II級(jí)鋼筋，其單位定額消耗量都是1.025t。

在預(yù)算定額4-62-2中，我們根據(jù)專業(yè)知識(shí)可以得出判斷，電焊條消耗量、電焊機(jī)的臺(tái)班消耗量均是針對(duì)II級(jí)鋼筋發(fā)生的，I級(jí)鋼筋是不用電焊或?qū)傅?。因此，我們?cè)谟?jì)算I級(jí)鋼筋時(shí)就要將其消耗去掉，而在計(jì)算II級(jí)鋼筋時(shí)則要加上

顯然，在定額4-62-2中的20~22號(hào)鐵絲和小型機(jī)具使用費(fèi)，既是針對(duì)I級(jí)鋼筋的，也是針對(duì)II級(jí)鋼筋的，即使有些變化，但對(duì)于整個(gè)定額來(lái)說(shuō)，也是微不足道的，所以不予以調(diào)整。實(shí)踐證明，經(jīng)過(guò)這樣的處理后，I、II級(jí)鋼筋的單價(jià)就拉開(kāi)了差距，否則，I、II級(jí)鋼筋的單價(jià)就很接近。

2結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上分析,在橋梁工程施工預(yù)算編制過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題主要有：

（1）認(rèn)真閱讀相關(guān)設(shè)計(jì)圖表和文字說(shuō)明，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，準(zhǔn)確計(jì)算各分部分項(xiàng)工程的數(shù)量。

（2）根據(jù)擬定的施工組織設(shè)計(jì)，確定先進(jìn)、合理、安全、可靠的施工方法。

（3）根據(jù)相關(guān)定額的內(nèi)容、適用范圍、工程量計(jì)算規(guī)則及施工方法，確定與主體工程相關(guān)的輔助工程數(shù)量，并合理進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>

（4）根據(jù)有關(guān)文件規(guī)定，確定各分部分項(xiàng)工程的費(fèi)率和標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算工程其它費(fèi)用，確保建筑安裝工程費(fèi)的計(jì)算準(zhǔn)確。

（5）按照橋梁工程的施工順序編制施工預(yù)算，可以加快編制速度，提高造價(jià)的準(zhǔn)確度。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法JTG B06-2007，人民交通出版社

[2]公路工程預(yù)算定額JTG/T B06-02-2007，人民交通出版社

[3] 楊子敏.公路工程造價(jià)指南―估算、概算、預(yù)算 人民交通出版社

第3篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程預(yù)決算；審計(jì)

1.公路橋梁工程預(yù)決算審計(jì)的內(nèi)容、范圍和要點(diǎn)

1.1審計(jì)的內(nèi)容：一個(gè)公路橋梁基建工程的完成一般要經(jīng)過(guò)決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段和竣工驗(yàn)收階段。相應(yīng)的也要有投資估算審計(jì)、初步設(shè)計(jì)概算審計(jì)、施工圖預(yù)算審計(jì)、竣工結(jié)算書審計(jì)和竣工財(cái)務(wù)決策審計(jì)。

1.2審計(jì)的范圍：包括施工合同、補(bǔ)充合同和施工協(xié)議書；全套施工圖紙、設(shè)計(jì)變更圖紙、設(shè)計(jì)變更簽證單；隱蔽工程量計(jì)算書、工程決算書；主要材料數(shù)量、價(jià)格；施工單位自行采購(gòu)材料的原始憑證；建設(shè)單位預(yù)付工程款、預(yù)付材料款；有關(guān)招投標(biāo)文件等方面的審計(jì)。

1.3一個(gè)項(xiàng)目既然有施工圖預(yù)算、竣工結(jié)算書和竣工決算書等三階段的審計(jì)，相應(yīng)的各階段審計(jì)的要點(diǎn)也各不相同。

（1）施工圖預(yù)算審計(jì)要點(diǎn)，就是要對(duì)施工圖預(yù)算進(jìn)行審查。

一是對(duì)直接費(fèi)進(jìn)行審查，包括對(duì)工程量審查和定額單位套用的審查、工資單價(jià)和材料差價(jià)的審查、運(yùn)雜費(fèi)的審查和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的審查。二是對(duì)獨(dú)立費(fèi)的審查。

（2）工程決算審計(jì)的要點(diǎn)，主要是審查竣工決算報(bào)表、交付使用財(cái)產(chǎn)的合規(guī)性。

決算報(bào)表的合規(guī)就是要審查決算報(bào)表是否按規(guī)定期限編報(bào)，報(bào)表數(shù)據(jù)的真實(shí)性及各表間的勾稽關(guān)系，交付使用財(cái)產(chǎn)的合規(guī)就是要審查工程量、實(shí)物量是否有超計(jì)劃的內(nèi)容；是否有將不屬于或不符合交付條件的固定資產(chǎn)混入交付使用資產(chǎn)的情況；建設(shè)成本是否真實(shí)，待攤費(fèi)用分配是否合理，有無(wú)虛增固定資產(chǎn)的價(jià)值等等。另外還要對(duì)竣工決算其他方面進(jìn)行審計(jì)，如是否超過(guò)批復(fù)投資、報(bào)廢工程和應(yīng)核銷的支出是否真實(shí)合理、基建撥款和基建貸款數(shù)額是否準(zhǔn)確、結(jié)余資金是否按照資金來(lái)源進(jìn)人時(shí)的渠道分別處理等內(nèi)容的審計(jì)。

2.公路橋梁工程預(yù)決算中遇到的問(wèn)題

2.1預(yù)算中高估冒算

由于工程決算書由施工方編制交建設(shè)單位審核，施工方為了多算工程款往往高估冒算工程造價(jià)，其表現(xiàn)形式是多計(jì)工作量、高估材料價(jià)格、從高套取費(fèi)用項(xiàng)目等等。如某學(xué)院一幢教學(xué)樓工程的標(biāo)底為900萬(wàn)，而中標(biāo)的價(jià)格是1030萬(wàn)，高出的130多萬(wàn)元幾乎是從土石方工程到垂直運(yùn)輸，至少有8個(gè)分部工程都存在不同程度的多計(jì)工作量．高估材料價(jià)格是施工單位為了虛增工程造價(jià)的重要內(nèi)容。其中材料在工程造價(jià)中占很大比重(大約占工程造價(jià)的70％)。施工單位為了虛增工程造價(jià)，往往在材料上大做文章，以謀取高額利潤(rùn)。利用材料價(jià)格不透明虛報(bào)價(jià)格，多計(jì)工程造價(jià)。尤其是裝飾材料、水電安裝材料，由于品種多、規(guī)格雜、質(zhì)量千差萬(wàn)別、價(jià)格不易掌握，施工單位常常隱瞞并虛報(bào)價(jià)格。在實(shí)際操作中，施工方往往利用專業(yè)優(yōu)勢(shì)選取一些不通用、品牌新的材料或購(gòu)買材料時(shí)以種種理由舍近求遠(yuǎn)，以達(dá)到虛報(bào)價(jià)格的目的。另外在材料價(jià)格調(diào)整時(shí)調(diào)漲不調(diào)跌。有些材料的市場(chǎng)價(jià)高于定額價(jià)，施工方在調(diào)整材料價(jià)格時(shí)只調(diào)整高于定額價(jià)的材料而不調(diào)或少調(diào)低于定額價(jià)的材料以達(dá)到虛增造價(jià)的目的。

2.2偷工減料、減項(xiàng)目不減價(jià)格

材料價(jià)格雖然是定額中規(guī)定的，但主要材料價(jià)格需按實(shí)際價(jià)格加以調(diào)整，即材料調(diào)差是工程的組成部分。施工單位往往采取以下手段：一是在材料使用上以次充好，而材料調(diào)差仍按質(zhì)量好的材料價(jià)格調(diào)整。如在中計(jì)中發(fā)現(xiàn)一些鋁合金型材和水管材料等常常采用重量較輕、質(zhì)量較差的材料以次充好。這種以次充好的做法不僅虛增了造價(jià)，還影響了工程質(zhì)量，甚至造成工程事故。二是對(duì)變更取消或減少的項(xiàng)目隱瞞不報(bào)，減項(xiàng)目不減價(jià)格。如該學(xué)院的女生公寓因設(shè)計(jì)變更，減少衛(wèi)生間的木隔斷、百頁(yè)窗等分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目，施工單位則采取減項(xiàng)目不減工程造價(jià)。三是偷工減料．如該單位實(shí)行單方包干的宿舍樓工程，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)鋁合金門窗中的鋁合金型材厚度為1．5毫米，施工單位實(shí)際使用的型材不足1．2毫米，僅此一項(xiàng)審計(jì)核減了工程造價(jià)3萬(wàn)多元。

2.3有定額不套、工程議價(jià)成虛價(jià)

施工單位往往對(duì)有些土石方工程、零星工程有定額而不套用定額，卻采取議價(jià)形式。如該學(xué)院女生公寓工程，在土石方的分部分項(xiàng)工程中，施工單位不僅多算土石方工程量而且有定額不套，有意將其放入不計(jì)費(fèi)項(xiàng)目中，通過(guò)工程議價(jià)方式虛高工程造價(jià)。該工程分部分項(xiàng)的預(yù)算定額單價(jià)(直接費(fèi))僅為1．288元位方，而施工單位以10元／立方高價(jià)計(jì)算．即使把所有的間接費(fèi)、利、稅加起來(lái)也不過(guò)是2．00元／立方。筆者有一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，某工程施工單位結(jié)算時(shí)編制的定額直接費(fèi)項(xiàng)目74項(xiàng)，其中議價(jià)項(xiàng)目29項(xiàng)，審計(jì)核實(shí)此議價(jià)項(xiàng)目的定額直接費(fèi)僅是原直接費(fèi)的三分之一。

3.公路橋梁工程預(yù)決算的審計(jì)對(duì)策

3.1提高專業(yè)人員素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平是提高工程預(yù)決算準(zhǔn)確性的關(guān)鍵。

有關(guān)部門要加強(qiáng)預(yù)決算人員專業(yè)技能的學(xué)習(xí)。通過(guò)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，預(yù)決算專業(yè)人員要努力掌握和熟悉設(shè)計(jì)、施工規(guī)范。如果不精通、不熟悉，必然出現(xiàn)差錯(cuò)，影響預(yù)決算的準(zhǔn)確性。預(yù)決算人員要較多地掌握工程預(yù)決算管理的相關(guān)規(guī)定，提高自己的實(shí)際操作能力。

3.2正確計(jì)算項(xiàng)目直接費(fèi)，并準(zhǔn)確套價(jià)。

項(xiàng)目直接費(fèi)的準(zhǔn)確與否，對(duì)工程造價(jià)有很大的影響，所以計(jì)算項(xiàng)目直接費(fèi)時(shí)，必須堅(jiān)持原則，實(shí)事求是。要注意執(zhí)行定額，保持定額的嚴(yán)肅性，不得任意修改或調(diào)整定額。必須按設(shè)計(jì)圖紙與定額操作，實(shí)事求是，避免脫離實(shí)際，高套定額。嚴(yán)格規(guī)范工程預(yù)決算中的計(jì)取費(fèi)率。目前，工程預(yù)決算中計(jì)取費(fèi)率缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此工程預(yù)決算審計(jì)人員必須對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況、施工單位的資質(zhì)等級(jí)，了解得清楚、明白，并按國(guó)家有關(guān)部門的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

3.3加大材料審計(jì)力度。

工程材料審計(jì)是工程預(yù)決算審計(jì)的重要組成部分。審計(jì)人員應(yīng)針對(duì)工程特點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)一些價(jià)值大、數(shù)量多、價(jià)格不透明的材料進(jìn)行審核。在這方面，我們還應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：一是要及時(shí)收集材料價(jià)格信息資料。材料價(jià)格信息資料是材料價(jià)格審計(jì)的依據(jù)，因此在這方面要做有心人，盡可能了解各項(xiàng)材料價(jià)格信息以及變動(dòng)趨勢(shì)。審計(jì)人員不僅要訂閱定額站定期的材料信息，還要通過(guò)其他途徑了解有關(guān)材料價(jià)格信息．譬如主要建筑材料，應(yīng)按照省級(jí)頒布的定額套用地方建材調(diào)價(jià)表進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于定額中未規(guī)定的新材料，則要深入了解該材料的市場(chǎng)價(jià)格及各廠家的產(chǎn)品質(zhì)量，掌握信息，從而做到審核時(shí)有理有據(jù)。二是認(rèn)真審核各項(xiàng)材料定額價(jià)、市場(chǎng)價(jià)、調(diào)整的數(shù)量以及價(jià)差調(diào)整系數(shù)的執(zhí)行等，杜絕材料價(jià)格水分。三是要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)。對(duì)于有些容易出現(xiàn)問(wèn)題的材料，應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)核實(shí)，對(duì)于價(jià)格不明確的材料，要進(jìn)行必要的市場(chǎng)調(diào)查或到供貨廠家或通過(guò)其他途徑了解價(jià)格的真實(shí)情況。

3.4間接費(fèi)用的審計(jì)，首先應(yīng)審查工程類別與性質(zhì)。

不同性質(zhì)工程項(xiàng)目以及同類性質(zhì)工程的不同等級(jí)其間接費(fèi)率各不相同。要注意工程等級(jí)條件的劃分，防止高套。其次，審查施工企業(yè)的性質(zhì)及技術(shù)等級(jí)。利潤(rùn)、勞動(dòng)保險(xiǎn)金、技術(shù)裝備費(fèi)等間接費(fèi)的取定，是根據(jù)施工企業(yè)的不同性質(zhì)及技術(shù)等級(jí)所確定的。因此，一定要弄清施工企業(yè)的性質(zhì)及技術(shù)等級(jí)。目前，建筑業(yè)中“掛靠”現(xiàn)象較多，有相當(dāng)一部分施工隊(duì)伍由“包工頭”統(tǒng)領(lǐng)，投在國(guó)營(yíng)、集體或聯(lián)營(yíng)公司靡下，打著別人的招牌，堂而皇之地承攬工程。這樣為企業(yè)技術(shù)等級(jí)的劃分帶來(lái)了難度。因此，審計(jì)部門要認(rèn)真檢查施工企業(yè)的“三證”，按當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)文件規(guī)定核實(shí)清楚。

4.結(jié)語(yǔ)

由些可見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁基建工程的預(yù)決算審計(jì)，既是建設(shè)單位合理確定公路橋梁基建工程造價(jià)，提高公路橋梁投資經(jīng)濟(jì)效益的需要，也是公路橋梁施工企業(yè)提高管理水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的需要，同時(shí)也是現(xiàn)代基本建設(shè)行業(yè)發(fā)展的需要。在公路橋梁工程預(yù)決算審計(jì)中，要進(jìn)一步規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化監(jiān)管，有效地提高工程預(yù)決算的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)：

[1]社利同等．建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量.

[2]景江英.淺談工程概預(yù)算的編制.

第4篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：小角度公鐵立交；大跨徑框架橋；結(jié)構(gòu)計(jì)算；施工設(shè)計(jì)

1、概　述

1.1　概況

昆明市一安寧高速公路(以下簡(jiǎn)稱昆安高速公路)在小河邊村附近與既有成昆鐵路相交，受條件限制高速公路以框架橋形式下穿既有鐵路，兩線交叉中心為公路里程樁號(hào)K27＋396.23＝成昆鐵路線K1073＋274.64。兩線交角α＝21°，由于下穿框架同時(shí)還要下穿老昆瑞國(guó)道、地方道路，以及即將修建的成昆鐵路2、3線，框架長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為290.54米。

1.2小河邊下穿框架采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：

(1)設(shè)計(jì)荷載：公路－Ⅰ級(jí)；鐵路：中－荷載。

(2)行車速度：公路100km／h；鐵路：施工期間保證60km／h。

(3)路面寬度：行車道寬2×15m，中高帶3.5m，路面標(biāo)準(zhǔn)路幅總寬33.50m。

(4)設(shè)計(jì)凈空：下穿框架箱內(nèi)凈高對(duì)于機(jī)動(dòng)車道不小于5.5m。

1.3　設(shè)計(jì)確定的施工方案

穿過(guò)成昆鐵路的框架節(jié)段施工方案采用兩次架空方案。

(1)第一次架空成昆鐵路，設(shè)置臨時(shí)樁墩支撐在地基土中，將成昆鐵路用B便梁和臨時(shí)樁墩支撐通車，下穿隧道穿越鐵路處采用5×24米B型便粱，兩端采用縱橫工字鋼梁作為配跨梁架空線路。施工5、6、8、10、12、14號(hào)節(jié)段。在第一次架空階段，框架節(jié)段在施工期間不承擔(dān)成昆鐵路活載。

(2)第二次架空成昆鐵路。臨時(shí)樁墩支撐在已經(jīng)完工的6、8、10、12號(hào)節(jié)段頂板上，將成昆鐵路用B便梁由簡(jiǎn)支梁通過(guò)螺栓連接進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁并通過(guò)臨時(shí)樁墩支撐通車，施工7、9、11、13號(hào)節(jié)段。

施工計(jì)算重點(diǎn)考慮第二次架空施工階段。

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

下穿框架總長(zhǎng)290.54m，共分19個(gè)框架節(jié)段，設(shè)伸縮縫20道，節(jié)段布置為8×15m＋12.5m＋2×10m＋12.5m＋2×18.75m＋17.5m＋3×20m＋10m，編號(hào)為1－19號(hào)節(jié)段，其中6－13節(jié)段頂上有成昆鐵路通過(guò)。下穿框架布置圖見(jiàn)圖Ⅰ-1至圖1.3，跨徑采用2×16.1m，頂板厚1.3m，底板厚1.5m，邊墻厚1.5m。中墻厚1.3m，框架總高12.3m，則框架頂面埋深0.85m，具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)詳見(jiàn)圖1.2。下穿框架箱內(nèi)道路設(shè)_2.0％的排水坡，縱向設(shè)2.6％的路面縱坡。以路面縱向的排水坡至下穿框架外路及排水溝中自然排水。

框架采用鋼筋混凝土材料，頂板、底板ET層橫向主筋采用由28的HRB335鋼筋，鋼筋間距為0.1米；邊墻、中墻兩側(cè)豎向主筋采用φ28的HRB335鋼筋，鋼筋間距為0.1米；框架縱向鋼筋采用φ20的HRB335鋼筋，鋼筋間距為0.15米；頂板、底板剪力較大的端部均設(shè)置了相應(yīng)的斜筋；整個(gè)框架中主筋及斜筋橫向均形成骨架。

3、計(jì)算內(nèi)容及計(jì)算參數(shù)

3.1　運(yùn)營(yíng)階段計(jì)算荷載

需考慮的荷載有：結(jié)構(gòu)自重，鐵路二期恒載，公路二期恒載，混凝土收縮和徐變的影響，靜土壓力，列車豎向靜活載：分單線、雙線鐵路，均采用中一活載；公路豎向靜活載：采用公路一I級(jí)；列車制動(dòng)力：汽車制動(dòng)力；溫度變化的影響：按升、降溫20℃計(jì)算。

3.2　第二次架空施工階段計(jì)算荷載

需考慮的荷載有：結(jié)構(gòu)自重；計(jì)算參數(shù)同成橋階段；靜土壓力；施工便梁自重及鐵路荷載等作用在結(jié)構(gòu)上的豎向集中力。

4、小河邊下穿框架結(jié)構(gòu)檢算

4.1　空間計(jì)算模型的建立

小河邊下穿框架采用框架橋，荷載呈空間分布，結(jié)構(gòu)受力情況復(fù)雜，具有很強(qiáng)的空間效應(yīng)，必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)的空間分析。計(jì)算模型采用板單元模擬實(shí)橋，底板和邊墻施加彈性支撐，對(duì)于頂板、底板加腋部位，通過(guò)采用變厚度板單元模擬。

4.2　第二次架空施工階段的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

第二次架空施工階段荷載包括：結(jié)構(gòu)自重、鐵路二期恒載、鐵路活載、公路二期恒載、混凝土收縮徐變效應(yīng)、靜土壓力。

4.2.1　第二次架空施工階段(不設(shè)支撐)的結(jié)構(gòu)變形

在不設(shè)萬(wàn)能桿支撐的情況下，結(jié)構(gòu)在第二次架空施工階段的最大豎向位移41mm。出現(xiàn)在12號(hào)節(jié)段跨中附近；框架跨徑方向的最大水平位移5.9mm，出現(xiàn)在12號(hào)節(jié)段頂面角點(diǎn)上；將x、Y、z三個(gè)方向的位移矢量合成為總位移，最大值為43mm，出現(xiàn)在12號(hào)節(jié)段跨中附近。若僅考慮框架自重作用，結(jié)構(gòu)撓度為26mm，水平位移1.5mm。

4.2.2　第二次架空施工階段(不設(shè)支撐)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力

選取較不利的8號(hào)節(jié)段和12號(hào)節(jié)段加以計(jì)算。在不設(shè)支撐情況下，結(jié)構(gòu)控制內(nèi)力綜合結(jié)果如下表：

4.2.3　第二次架空施工階段(不設(shè)支撐)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力

經(jīng)過(guò)計(jì)算，在不設(shè)支撐的情況下，8號(hào)、12號(hào)節(jié)段頂板應(yīng)力、邊墻和中墻的應(yīng)力均不滿足《鐵路橋涵混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TBl0002.3-2005)要求。其控制應(yīng)力結(jié)果綜合如下表：

4.3.4　第二次架空施工階段(加設(shè)支撐)的結(jié)構(gòu)變形

選取受力較不利的節(jié)段8、節(jié)段12為研究對(duì)象，在框架內(nèi)、枕木垛的正下方設(shè)置萬(wàn)能桿件支撐后，結(jié)構(gòu)在第二次架空施工階段的最大豎向位移32mm，出現(xiàn)在12號(hào)節(jié)段頂面右側(cè)角點(diǎn)上；框架跨徑方向的最大水平位移6mm，出現(xiàn)在12號(hào)節(jié)段左側(cè)角點(diǎn)上；將X、Y、Z三個(gè)方向的位移矢量合成為總位移，最大值為34mm，出現(xiàn)在12號(hào)節(jié)段頂面右側(cè)角點(diǎn)上。若僅考慮框架自重作用，結(jié)構(gòu)撓度為24mm，水平位移1.1mm。

4.3.5　第二次架空施工階段(加設(shè)支撐)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力

選取較不利的8號(hào)節(jié)段和12號(hào)節(jié)段加以計(jì)算。在加設(shè)支撐情況下.由結(jié)構(gòu)控制內(nèi)力綜合結(jié)果可見(jiàn)：頂板跨中部位、頂板對(duì)應(yīng)中墻位置處彎矩較大；對(duì)于結(jié)構(gòu)頂板和底板，加腋范圍彎矩都比跨內(nèi)等高度段的彎矩大；底板跨內(nèi)等高度段的彎矩比頂板跨內(nèi)等高度段的彎矩小；對(duì)于邊墻和中墻，節(jié)段中部的彎矩、軸力都較大。

4.3.6　第二次架空施工階段(加設(shè)支撐)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力

8號(hào)節(jié)段、12號(hào)節(jié)段頂板、底板、邊墻和中墻加設(shè)支撐后控制應(yīng)力計(jì)算綜合結(jié)果表明，各位置應(yīng)力均滿足規(guī)范要求。

4.4　單線鐵路運(yùn)營(yíng)階段的結(jié)構(gòu)檢算

考慮四種荷載組合：即恒載；恒載＋活載＋制動(dòng)力＋升溫；恒載＋活載＋制動(dòng)力＋降溫；恒載＋活載。

對(duì)于結(jié)構(gòu)的頂板、底板通過(guò)組合計(jì)算，可得到各個(gè)截面在組合I至組合Ⅳ下的最大橫向彎矩，最大縱向彎矩和最大剪力。其中活載包括了列車豎向靜活載、公路豎向靜活載，共兩種活載類型，附加力包括了制動(dòng)力、溫度升高作用和溫度降低作用。對(duì)于邊墻和中墻通過(guò)組合計(jì)算，可得到各處截面在組合I至組合Ⅳ下的最大軸力，最大彎矩和最大剪力。根據(jù)內(nèi)力情況，在單線鐵路運(yùn)營(yíng)階段荷載作用下，選取較不利的8號(hào)節(jié)段加以研究。

4.4.1　單線鐵路運(yùn)營(yíng)階段的結(jié)構(gòu)變形

結(jié)構(gòu)在單線鐵路運(yùn)營(yíng)階段荷載組合作用下的變形為：最大豎向位移29.7mm，出現(xiàn)在組合Ⅲ頂板跨中附近；最大水平位移6.7mm，出現(xiàn)在組合Ⅲ左墻距頂板約2.23m處；將x、Y、z三個(gè)方向的位移矢量合成為總移，控制值為30.2mm，出現(xiàn)在組合Ⅲ頂板跨中附近。

結(jié)構(gòu)活載撓度在單線鐵路情況下為4.1mm，小于橋規(guī)限值16100／800＝20.1mm；水平位移在單線情況下為0.5mm，小于橋規(guī)限值16100／4000＝4.0mm。結(jié)構(gòu)變形滿足橋規(guī)要求。

4.4.2　單線鐵路運(yùn)營(yíng)階段的結(jié)構(gòu)內(nèi)力

8號(hào)節(jié)段的內(nèi)力計(jì)算結(jié)果表明：

對(duì)于結(jié)構(gòu)頂板，頂板加腋范圍的彎矩都比跨內(nèi)等高度段的彎矩大。組合I和組合Ⅲ下橫向彎矩控制值均出現(xiàn)在頂板邊緣；對(duì)于結(jié)構(gòu)底板，在組合Ⅲ下的橫向彎矩和縱向彎矩、組合Ⅳ下的剪力(均比其他組合下的對(duì)應(yīng)內(nèi)力大。組合Ⅲ下橫向彎矩和縱向彎矩、組合Ⅳ下的剪力控制值均出現(xiàn)在底板對(duì)應(yīng)中墻位置處；對(duì)于邊墻和中墻，組合Ⅲ下的彎矩、軸力都較大，彎矩控制值出現(xiàn)在中墻頂端，軸力控制值出現(xiàn)在中墻底端。

4.4.3　單線鐵路運(yùn)營(yíng)階段的結(jié)構(gòu)應(yīng)力

單線鐵路運(yùn)營(yíng)階段組合I、組合Ⅱ、組合Ⅲ、組合Ⅳ的結(jié)構(gòu)應(yīng)力計(jì)算表明，各種組合下，頂板、底板、中墻的應(yīng)力均滿足規(guī)范要求。

4.4.4　單線鐵路運(yùn)營(yíng)階段的結(jié)構(gòu)裂縫寬度

單線鐵路運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)主力加附加力作用下計(jì)算裂縫寬度最大值Wfl＝0.159mm?！惰F路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TBl0002.3-2005)第5.2.7規(guī)定，主力加附加力作用時(shí)計(jì)算裂縫寬度容許值為Wf＝0.18mm，結(jié)構(gòu)計(jì)算裂縫寬度滿足規(guī)范要求。

4.5　雙線鐵路運(yùn)營(yíng)階段的結(jié)構(gòu)檢算

雙線鐵路運(yùn)營(yíng)階段的結(jié)構(gòu)檢算按單線鐵路運(yùn)營(yíng)階段的結(jié)構(gòu)檢算的方法進(jìn)行檢算，在此就不再論述。

4.6　計(jì)算小結(jié)

計(jì)算結(jié)果表明，在施工階段中第二次架空既有鐵路線路若不設(shè)萬(wàn)能桿件支撐，框架頂板跨中部位、頂板對(duì)應(yīng)中墻位置處彎矩較大；對(duì)于結(jié)構(gòu)頂板和底板，加腋范圍彎矩都比跨內(nèi)等高度段的彎矩大；底板跨內(nèi)等高度段的彎矩比頂板跨內(nèi)等高度段的彎矩?。粚?duì)于邊墻和中墻，節(jié)段中部的彎矩、軸力都較大，從計(jì)算的結(jié)果來(lái)看，設(shè)計(jì)圖中結(jié)構(gòu)尺寸及布筋情況在施工階段中第二次架空既有鐵路線路若不設(shè)萬(wàn)能桿件支撐，其結(jié)構(gòu)應(yīng)力將不滿足規(guī)范要求。所以在施工過(guò)程中必須加設(shè)萬(wàn)能桿件，同時(shí)施工中應(yīng)采取可靠措施，保證萬(wàn)能桿件將荷載傳遞到底板。

第5篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：城市；路橋建設(shè)；資金管理

我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展一日千里，路橋工程的建設(shè)是其中的重中之重。在路橋工程建設(shè)中，資金管理是基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵。做好資金管理，可以有效緩解路橋工程建設(shè)中的資金緊張狀況，為工程的順利進(jìn)行提供有力保障。

一、路橋建設(shè)資金管理的問(wèn)題

（一）施工中違規(guī)使用資金

路橋工程項(xiàng)目是長(zhǎng)期工程，其漫長(zhǎng)的施工時(shí)間，繁多的工序，大量的資金流動(dòng)等，都為管理控制帶來(lái)了困難。一旦全過(guò)程的反饋不夠及時(shí)，不僅會(huì)造成浪費(fèi)資金的現(xiàn)象，而且可能失去對(duì)工程的控制力。例如在工程管理變更前后未及時(shí)計(jì)算工作量變更產(chǎn)生的費(fèi)用增減，由此漏洞產(chǎn)生了虛報(bào)與冒算現(xiàn)象。

（二）資金管理人員缺乏危機(jī)意識(shí)

財(cái)務(wù)人員是資金管理的執(zhí)行者，當(dāng)這些人員的責(zé)任心不足，或?qū)I(yè)素質(zhì)不夠時(shí)，就會(huì)給資金管理埋下隱患。其中不乏有關(guān)資金管理的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱引起的財(cái)務(wù)支付手續(xù)不全；違規(guī)支付工程款引發(fā)日后的糾紛甚至對(duì)簿公堂；缺乏專業(yè)素質(zhì)，不能滿足現(xiàn)代預(yù)算造價(jià)管理需求，從而無(wú)法如實(shí)反映出施工費(fèi)用的實(shí)際支出情況等等。

（三）項(xiàng)目建設(shè)投資預(yù)算錯(cuò)誤

在路橋建設(shè)項(xiàng)目中，往往會(huì)出現(xiàn)超出預(yù)算的現(xiàn)象。這其中有預(yù)算編制人員工作失誤導(dǎo)致的缺項(xiàng)、漏項(xiàng)，也有因工程中途的項(xiàng)目變更引起的變動(dòng)。因?yàn)槁窐蚬こ添?xiàng)目具有周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)不確定，價(jià)格波動(dòng)頻繁的特點(diǎn)，所以建筑單位難以對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，預(yù)算超出很難避免。

（四）工程企業(yè)因自身資金周轉(zhuǎn)不靈引起的資金不到位

因?yàn)槁窐蚬こ坦こ涕L(zhǎng)和投資量大的特點(diǎn)，某些企業(yè)容易因自身的管理不到位，在工程期間產(chǎn)生資金周轉(zhuǎn)不靈的情況，在這種情況下引起的資金不到位對(duì)資金管理具有很大的影響。并且因?yàn)檫@種現(xiàn)象，導(dǎo)致資金的管理問(wèn)題出現(xiàn)在源頭，令工程項(xiàng)目本身的資金管理人很難管控和彌補(bǔ)。

二、針對(duì)資金管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

（一）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的加強(qiáng)

在工程施工過(guò)程中，對(duì)費(fèi)用的審核應(yīng)從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、合同等多方面同時(shí)進(jìn)行，尤其應(yīng)注重施工現(xiàn)場(chǎng)的管控和管理，杜絕超前支付和過(guò)量支付現(xiàn)象。此外，當(dāng)調(diào)整和變更工程項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行審批工作，相關(guān)人員事先做好變更部分的經(jīng)濟(jì)論證，做到對(duì)工程變更必要性的確認(rèn)；在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，通過(guò)建立工程差價(jià)預(yù)測(cè)系統(tǒng)來(lái)掌控工程造價(jià)指標(biāo)的變動(dòng)以隨時(shí)調(diào)整差價(jià)；對(duì)項(xiàng)目從可行性研究階段到竣工結(jié)算階段進(jìn)行全程動(dòng)態(tài)管理，尤其注重對(duì)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)變更動(dòng)態(tài)因素的強(qiáng)力控制。在施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)確保做到事前批準(zhǔn)、事中監(jiān)督、事后審查，對(duì)有關(guān)部門應(yīng)及時(shí)報(bào)告期間出現(xiàn)的超支現(xiàn)象與不合理變更，這樣就能對(duì)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生良性影響。

（二）對(duì)路橋建設(shè)資金流進(jìn)行跟蹤審計(jì)

對(duì)工程資金實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和系統(tǒng)化的管理，對(duì)資金流的監(jiān)督與管理需要進(jìn)一步加強(qiáng)，以完善內(nèi)部審計(jì)與內(nèi)部控制機(jī)制；工程質(zhì)量和工程安全應(yīng)被放在首位，施工企業(yè)應(yīng)以優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行推進(jìn)，同時(shí)應(yīng)盡量避免不必要的費(fèi)用開(kāi)支；為完善資金的管理制度，在有必要的情況下，可以聘請(qǐng)會(huì)計(jì)師事務(wù)所進(jìn)行各項(xiàng)目的跟蹤審計(jì)工作。對(duì)路橋建設(shè)資金流進(jìn)行跟蹤審計(jì)的工作，具有較強(qiáng)的政策性、技術(shù)性和專業(yè)性，因此有關(guān)人員絕對(duì)不能輕視，對(duì)其進(jìn)行深入研究是必要的。

（三）路橋工程的預(yù)算造價(jià)編制工作需要完善

為了從設(shè)計(jì)圖紙中正確完美地提取工程量，預(yù)算造價(jià)的編制人員應(yīng)熟練掌握設(shè)計(jì)圖紙才能對(duì)施工組織進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。準(zhǔn)確路橋工程造價(jià)需要準(zhǔn)確的路橋工程預(yù)算，而準(zhǔn)確的路橋工程預(yù)算需要以路橋工程施工技術(shù)特點(diǎn)為基礎(chǔ)，結(jié)合定額資料，計(jì)量規(guī)則和工程量的提取方法來(lái)完成。因此路橋建設(shè)的預(yù)算管理需要諸多部門的合作。為了使各部門相輔相成，緊密合作，應(yīng)建立起各部門高效科學(xué)的相互合作體系。只有在這個(gè)體系中的主管機(jī)關(guān)、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位和施工企業(yè)明確分工，各司其職，才能令這個(gè)資金管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有效運(yùn)行起來(lái)。

（四）對(duì)外溝通的加強(qiáng)

通過(guò)加強(qiáng)對(duì)外溝通，使工程企業(yè)的資金得到有效利用，避免因企業(yè)自身資金不到位引起的資金短缺問(wèn)題。

1、與銀行、業(yè)主進(jìn)行積極溝通，各種銀行保函應(yīng)及時(shí)清退，這樣一來(lái)可以釋放銀行授信額度和銀行保函保證金了，進(jìn)而減少財(cái)務(wù)費(fèi)用，降低資金的占用，以期達(dá)到盤活企業(yè)資金的目的。

2、對(duì)公司的各類拖欠款加緊催收。對(duì)公司內(nèi)外各項(xiàng)欠款，詳細(xì)建立臺(tái)賬進(jìn)行管理，對(duì)拖欠款各自的發(fā)生時(shí)間、金額、形成原因和債務(wù)人分別記錄和管理，以確保資金的可靠性。任命專人對(duì)拖欠款進(jìn)行催收和清理，并對(duì)其實(shí)行責(zé)任制管理，對(duì)能履行職責(zé)者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，無(wú)法完成工作者進(jìn)行處罰。對(duì)部分長(zhǎng)時(shí)間拖欠且情況復(fù)雜的拖欠款，應(yīng)在相應(yīng)情況下?tīng)?zhēng)取通過(guò)法律手段解決問(wèn)題。以收回欠款為目的，有效避免壞賬的發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)：資金的管理，對(duì)路橋工程的施工企業(yè)是攸關(guān)生死存亡的重中之重。由于其涉及廣，涵蓋多，所以在控制上具有一定的困難性。因此各施工企業(yè)應(yīng)對(duì)其高度重視，制定完善的資金管理方案和方法，將資金管理融合到財(cái)務(wù)管理、工程管理和企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，這樣才能使路橋工程的建設(shè)順風(fēng)順?biāo)?，使我?guó)的交通事業(yè)蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蒙城.淺議建筑工程造價(jià)預(yù)算控制[J].廣西城鎮(zhèn)建設(shè)，2009（9）.

第6篇：路橋工程預(yù)算范文

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)橋梁工程建設(shè)事業(yè)得到迅猛發(fā)展。但是其在具體的造價(jià)計(jì)算及概預(yù)算編制方面還存在諸多問(wèn)題。因此探討其造價(jià)計(jì)算及概預(yù)算編制顯得尤為重要。主要研究了橋梁工程預(yù)算造價(jià)的工程量、實(shí)施橋梁概預(yù)算的必要性、橋梁工程造價(jià)的影響因素及橋梁工程概預(yù)算造價(jià)的編制與確定。

關(guān)鍵詞：

造價(jià)計(jì)算；橋梁工程；概預(yù)算編制

0引言

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，橋梁工程作為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容也得到了快速發(fā)展。在具體工程的施工管理過(guò)程中，預(yù)算造價(jià)的科學(xué)性與合理性對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目的順利實(shí)施起到了重要作用。但是隨著多種新技術(shù)和新材料的出現(xiàn)，橋梁工程概預(yù)算造價(jià)在編制和確定過(guò)程中存在諸多問(wèn)題。因此分析橋梁工程造價(jià)計(jì)算及概預(yù)算編制具有重要的意義。

1橋梁工程概預(yù)算造價(jià)簡(jiǎn)述

橋梁工程量的剝離與提取對(duì)于概預(yù)算造價(jià)編制的確定起到了相應(yīng)的決定作用。再加上橋梁工程的工程量又是工程預(yù)算造價(jià)的基礎(chǔ)資料，應(yīng)安排專業(yè)的設(shè)計(jì)人員對(duì)其工程預(yù)算造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。從橋梁工程技術(shù)特點(diǎn)與施工要點(diǎn)角度講，橋梁工程量可分為主體工程量、輔助工程量和臨時(shí)工程量等三個(gè)方面[1]。⑴主體工程量方面。一般情況下，橋梁主體工程主要由基礎(chǔ)工程和上、下部工程組成。在設(shè)計(jì)圖紙確定后，便可確定其主體工程量。由此可知，應(yīng)嚴(yán)格按照工程的具體情況與設(shè)計(jì)的實(shí)際要求，才能夠確保橋梁各主體工程量造價(jià)預(yù)算的準(zhǔn)確性。⑵輔助工程量方面。屬于基本部分的輔助工程包括護(hù)筒、排水、挖基坑、循環(huán)系統(tǒng)、工作平臺(tái)、圍堰、泥漿船等；屬于上、下部工程的輔助工程包括吊裝設(shè)備、提升模架、拱盔、施工電梯等；基本工程與上、下部工程相關(guān)的輔助工程包括控制場(chǎng)、拌和站、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施及預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺(tái)座和門架等附屬設(shè)施和混凝土構(gòu)件運(yùn)輸設(shè)施等。除挖基坑外，這些輔助工程的工程量應(yīng)參照過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)，符合施工單位的相關(guān)要求與項(xiàng)目的實(shí)際狀況。⑶臨時(shí)工程量方面。臨時(shí)工程主要包括大型臨時(shí)工程與小型臨時(shí)工程兩個(gè)方面。其中在計(jì)算臨時(shí)碼頭、電力線路、道路、通訊線路、軌道和橋等大型臨時(shí)工程的工程量時(shí)，應(yīng)遵循施工組織設(shè)計(jì)與施工方法；在計(jì)算生產(chǎn)生活構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)采用費(fèi)率的形式進(jìn)行計(jì)算。

2實(shí)施橋梁概預(yù)算的必要性

2.1有助于工程招投標(biāo)的順利進(jìn)行與承包合同的簽訂、實(shí)施

一般情況下，橋梁工程相關(guān)合同規(guī)定了施工方與建設(shè)方的責(zé)、權(quán)、利[2]。工程預(yù)算作為承包方合同簽訂的重要依據(jù)，一方面保證了橋梁工程造價(jià)，另一方面促進(jìn)了工程管理科學(xué)性與合理性的提高，并為其管理提供了強(qiáng)有力的依據(jù)。除此之外，工程概預(yù)算質(zhì)量不僅可作為投標(biāo)單位掌握投標(biāo)報(bào)價(jià)的參考依據(jù)，還對(duì)定標(biāo)具有重大影響，且在標(biāo)底方面發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。

2.2有助于確定產(chǎn)品計(jì)劃價(jià)格

從一定程度上講，橋梁工程概預(yù)算編制一方面在確定其建設(shè)費(fèi)用方面起到了重要作用，另一方面也為橋梁工程的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。作為經(jīng)濟(jì)核算制度形成的有利依據(jù)，橋梁工程概預(yù)算編制的制定與實(shí)施有助于確保其方案設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性。

2.3有助于橋梁工程管理與經(jīng)濟(jì)核算的落實(shí)

在橋梁工程概預(yù)算編制過(guò)程中，實(shí)物指標(biāo)與貨幣指標(biāo)的應(yīng)用對(duì)于施工管理質(zhì)量的提高起到了重要作用[3]。就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，作為施工單位工作的重要組成部分，經(jīng)濟(jì)核算不僅決定了施工單位的管理質(zhì)量，還可預(yù)測(cè)施工單位的投資額與經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。除此之外，為增加經(jīng)濟(jì)核算的時(shí)效性，確保經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定性，施工單位還應(yīng)制定一套經(jīng)營(yíng)指標(biāo)內(nèi)部考核體系。

2.4有助于提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與合理性

從一定程度上講，橋梁工程的整體性受工程概預(yù)算編制各階段的影響。換句話說(shuō)，概預(yù)算編制充分體現(xiàn)了其每個(gè)階段的設(shè)計(jì)。提高工程概預(yù)算的科學(xué)性與合理性，不僅有助于提高橋梁工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與其設(shè)計(jì)的合理性，還有助于提高投標(biāo)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性。

3橋梁工程造價(jià)的影響因素

首先是施工方式。為有效降低橋梁工程的成本費(fèi)用，確保工程的順利實(shí)施，橋梁設(shè)計(jì)不僅要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，還應(yīng)注意做好安全與技術(shù)方面的工作。由于施工方式不同，工程造價(jià)、輔助設(shè)備、預(yù)算方法也各不相同。其次是平面布局。從這一影響因素講，一方面要充分考慮材料供應(yīng)，另一方面還應(yīng)充分考慮大型機(jī)械工作面、加油站、供水供電、臨時(shí)工程、服務(wù)區(qū)、運(yùn)輸路線等。因此機(jī)械使用費(fèi)、人工費(fèi)、材料預(yù)算費(fèi)等與橋梁工程的平面布局具有直接聯(lián)系。最后是工程工期。一般情況下，橋梁施工預(yù)算費(fèi)用、工期進(jìn)度及其質(zhì)量可說(shuō)是一個(gè)統(tǒng)一的整體。在實(shí)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，應(yīng)合理安排施工進(jìn)度與工期并合理管理施工費(fèi)用。除此之外，工程工期與設(shè)備分配、勞動(dòng)力分配以及材料供應(yīng)也是一個(gè)統(tǒng)一的整體。

4橋梁工程概預(yù)算造價(jià)的編制與確定

根據(jù)橋梁工程的工程量可知，其概預(yù)算造價(jià)的編制與確定包括以下內(nèi)容。

4.1上部工程概預(yù)算造價(jià)

長(zhǎng)期以來(lái)，預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)大都是橋梁工程采用的重要形式[4]。在編制其預(yù)算造價(jià)時(shí)，應(yīng)將預(yù)制、運(yùn)輸、安裝等工程量相剝離。此外，在預(yù)制安裝橋梁上部工程輔助工程過(guò)程中，應(yīng)注意以下問(wèn)題：①參照施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的周轉(zhuǎn)使用次數(shù)，科學(xué)計(jì)算大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的數(shù)量；②預(yù)制場(chǎng)的平整面積應(yīng)符合具體的工程規(guī)模，且應(yīng)考慮采用碎石墊層鋪設(shè)；③對(duì)于預(yù)算定額中制訂的相關(guān)吊裝設(shè)備的預(yù)算編制應(yīng)符合設(shè)備的適用范圍，避免發(fā)生多計(jì)、漏記等問(wèn)題；④設(shè)備攤銷費(fèi)應(yīng)以其計(jì)劃使用期限為準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，施工組織設(shè)計(jì)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)主要以預(yù)制廠門架為準(zhǔn)；⑤若預(yù)制廠為公共的，為節(jié)約工程成本，則應(yīng)將梁片的運(yùn)輸距離進(jìn)行充分考慮；⑥在鋪設(shè)軌道工程中，應(yīng)將所有臨時(shí)工程概預(yù)算造價(jià)編制與上部工程造價(jià)編制區(qū)分開(kāi)來(lái)，獨(dú)立列入到一個(gè)概預(yù)算項(xiàng)目表中。

4.2下部工程預(yù)算造價(jià)

在這一方面，其工程預(yù)算造價(jià)的形式多種多樣。通過(guò)分析、總結(jié)可知，橋梁下部工程預(yù)算造價(jià)形式主要有混凝土構(gòu)造、砌石構(gòu)造、現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造等。因此在編制與確定該部分預(yù)算造價(jià)時(shí)，應(yīng)注意以下三方面的問(wèn)題：①在計(jì)算墩臺(tái)砌石工程的數(shù)量時(shí)，若設(shè)計(jì)圖紙沒(méi)有給出石塊具體的劃分方法，則其墩身應(yīng)為60%的片石與40%的塊石，臺(tái)身應(yīng)為75%的片石與25%的塊石，以確定其具體的工程量；②在編制臺(tái)、拱石、欄桿、墩、帽石、墩鑲面等工程造價(jià)過(guò)程中，砂漿混凝土預(yù)制塊數(shù)量的計(jì)算方法應(yīng)為砌體�0.92的系數(shù)；③對(duì)于下部工程的預(yù)算造價(jià)編制，應(yīng)在逐一提取其工程量的基礎(chǔ)上實(shí)施分別計(jì)價(jià)，比如在墩臺(tái)計(jì)價(jià)工程量方面應(yīng)包括墩臺(tái)身、墩臺(tái)帽、蓋梁、橋臺(tái)、翼墻、拱座和耳背墻等，對(duì)于兩層以下的帽石，應(yīng)區(qū)分并標(biāo)記相關(guān)的工程量，且應(yīng)對(duì)臺(tái)背的填土夯實(shí)進(jìn)行分別計(jì)價(jià)。

4.3基礎(chǔ)工程預(yù)算造價(jià)

長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于混凝土、打樁、砌石、灌注樁、沉井等多種結(jié)構(gòu)形式的橋梁基礎(chǔ)工程量來(lái)說(shuō)，多采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、挖孔樁、鉆孔樁等形式組織進(jìn)行施工。因此在編制基礎(chǔ)工程預(yù)算造價(jià)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查砂漿的劃分和標(biāo)號(hào)。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，作為一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定在其建設(shè)過(guò)程中具有重要作用。因此相關(guān)工作人員應(yīng)不斷提高自身的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的熟悉與掌握，提高對(duì)工程量的提取與計(jì)算能力，準(zhǔn)確編制并確定橋梁工程概預(yù)算造價(jià)。

作者：譚曉雷 單位：中建路橋集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]劉亞楠.橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定分析[J].科技與創(chuàng)新，2014（22）：95.

[2]張軍，張紹成.對(duì)高速公路橋梁工程造價(jià)控制的思考[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2015（2）：78-80.

第7篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)算

Abstract: construction engineering project budget core task is to establish a modern science project cost management is the thought idea and method, has the project cost management is the preliminary ability. The laid of the highway bridge is economy of the rapid development of the platform and the first. Because the basic construction of highway bridge with a long cycle, professional technology the demand is high, investment, which requires us to be reasonable based on the engineering practice to determine the basic construction of highway bridge project cost and improve the economic efficiency of the highway bridge investment needs, to lay the smooth progress of the construction, we must strengthen to the highway bridge construction project budget.

Keywords: highway bridge; budget

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

公路橋梁的鋪設(shè)是經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的平臺(tái)與先行。由于公路橋梁基本建設(shè)周期較長(zhǎng)，技術(shù)專業(yè)要求高，投資額大，這就要求我們要合理結(jié)合各工程的實(shí)際情況來(lái)確定公路橋梁基本建設(shè)工程造價(jià)，提高公路橋梁投資經(jīng)濟(jì)效益的需要，為奠定施工的順利進(jìn)展，我們必須加強(qiáng)對(duì)公路橋梁基本建設(shè)工程的預(yù)算。工程預(yù)算編制的一般步驟和工作內(nèi)容可概括為：擬定工作方案，確定編制原則；熟悉掌握計(jì)價(jià)定額的內(nèi)容和使用范圍，工程量計(jì)算規(guī)則和計(jì)算方法，應(yīng)取費(fèi)用項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)；在熟悉施工圖表資料和文字說(shuō)明、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、做好核對(duì)工程量的基礎(chǔ)上，正確提取工程量；了解施工方案和施工作計(jì)劃中的內(nèi)容，確定先進(jìn)合理、安全可靠的施工方法；進(jìn)行工程造價(jià)和符種價(jià)格、費(fèi)用的分析和累計(jì)計(jì)算，復(fù)核及審核，最后編寫說(shuō)明、成稿裝訂。

1橋梁預(yù)算中如何剝離和提取工程量

作為編制工程造價(jià)基礎(chǔ)資料的工程量，通常是設(shè)計(jì)人員在完成設(shè)計(jì)圖紙的同時(shí)已進(jìn)行了計(jì)算。所以，施工計(jì)價(jià)的關(guān)鍵是如何從設(shè)計(jì)圖紙中提取工程量。根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點(diǎn)，計(jì)價(jià)工程量的基礎(chǔ)資料包括以下3個(gè)方面的內(nèi)容。

1．1主體工程

主體工程包括橋梁基礎(chǔ)、下部和上部工程。一般設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計(jì)價(jià)的各項(xiàng)工程量。

1．2輔助工程

如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺(tái)、護(hù)筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝沒(méi)備、提升模架、施工電梯等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制場(chǎng)及其設(shè)施(如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺(tái)座、門架等)、拌和站(船)、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些輔助工程的計(jì)價(jià)數(shù)量，除挖基坑外，都要根據(jù)建沒(méi)項(xiàng)目的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)取定。

1．3臨時(shí)工程

包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，①施工企業(yè)進(jìn)行施工所需的生產(chǎn)、生活建(構(gòu))筑物和其他設(shè)施等，以費(fèi)牢的形式計(jì)入現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)內(nèi)；②大型臨時(shí)工程，包括臨時(shí)軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時(shí)電力線路、臨時(shí)通訊線路、臨時(shí)碼頭等，根據(jù)施工方法、施工組織設(shè)計(jì)確定工程數(shù)量，逐項(xiàng)列入橋梁造價(jià)內(nèi)。

2橋梁各分部分項(xiàng)工程提取工程量的方法

2．1開(kāi)挖基坑

基坑的開(kāi)挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計(jì)其數(shù)量，并結(jié)合施工期內(nèi)河床水位的高低，合理確定圍堰的類別和數(shù)量，基坑排水臺(tái)班消耗標(biāo)準(zhǔn)，以及必須采取的技術(shù)安全措施等；將所需費(fèi)用計(jì)人工程造價(jià)內(nèi)。

2．2基礎(chǔ)工程

橋梁基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式。砌石基礎(chǔ)按片石、塊石分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，編制預(yù)算時(shí)，要特別注意劃分砂漿標(biāo)號(hào)，若設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)與定額規(guī)定不同，并進(jìn)行抽換；編制混凝土基礎(chǔ)預(yù)算時(shí)，應(yīng)按不同標(biāo)號(hào)和是否摻用片石分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，若設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)與定額規(guī)定不同，也要進(jìn)行抽換。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工工藝比較復(fù)雜，工程量要結(jié)合實(shí)際．情況和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)詳細(xì)計(jì)算。

2．3下部工程

橋梁的下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件不同結(jié)構(gòu)形式。

(1)編制預(yù)算時(shí)，按照分部分項(xiàng)工程逐一提取工程量，分別進(jìn)行計(jì)價(jià)。墩臺(tái)的計(jì)價(jià)工程量為墩臺(tái)身及翼墻、墩臺(tái)帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺(tái)等。2層以下的帽石隨人行道時(shí)為第1層以下的帽石，要區(qū)分片石和塊石、砂漿和混凝土的不同標(biāo)號(hào)。臺(tái)背及錐坡內(nèi)的填土夯實(shí)也需分別計(jì)價(jià)。

(2)墩臺(tái)砌石工程的數(shù)量，若施工設(shè)計(jì)圖紙上未具體劃分片石、塊石時(shí)，則臺(tái)身可按75％的片石、25％的塊石，墩身可按60％的片石、40％的塊石，取定其工程量。

(3)凡墩、臺(tái)、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預(yù)制塊編制時(shí)，預(yù)制塊的數(shù)量以設(shè)計(jì)砌體乘以0．92的系數(shù)作為預(yù)制塊的計(jì)價(jià)依據(jù)。

2．4上部工程

在提取上部構(gòu)造的計(jì)價(jià)工程量時(shí)按車行道--橋面鋪裝--人行道的順序進(jìn)行，可避免重復(fù)和遺漏。

2．4．1預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)主體工程

近年來(lái)橋梁多采用預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)。編制預(yù)算時(shí)，應(yīng)剝離的工程有預(yù)制、安裝和運(yùn)輸，該三項(xiàng)均以構(gòu)件的設(shè)計(jì)體積為準(zhǔn)。至于構(gòu)件的平均運(yùn)距需根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定；鋼筋、鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫(按行車道寬度米計(jì))，均以施工圖設(shè)計(jì)資料為準(zhǔn)。若吊裝設(shè)備的使用期超過(guò)定額規(guī)定的4個(gè)月時(shí)，可按施工的計(jì)劃期調(diào)整設(shè)備的攤銷費(fèi)。預(yù)制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構(gòu)件的工程量，應(yīng)按設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積增計(jì)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸和操作損耗l％。

2．4．2預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)輔助工程

弄清楚輔助工程項(xiàng)目，為現(xiàn)就預(yù)制安裝25m預(yù)應(yīng)力T型梁的大橋?yàn)槔f(shuō)明如下。

(1)預(yù)制場(chǎng)的平整面積應(yīng)根據(jù)建設(shè)工程規(guī)模的大小來(lái)確定，并應(yīng)考慮按設(shè)計(jì)需要鋪設(shè)的碎石墊層。

(2)大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的個(gè)數(shù)，應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃可能周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)取定。

(3)預(yù)制廠的門架一般可按施工組織設(shè)計(jì)作為計(jì)價(jià)依據(jù)，設(shè)備的使用期可根據(jù)計(jì)劃使用期調(diào)整設(shè)備的攤銷費(fèi)。

(4)雙導(dǎo)梁吊裝設(shè)備可參考定額附注中的質(zhì)量。人字扒桿安裝矩形板，每座橋計(jì)列一個(gè)人字扒桿；也不要重復(fù)計(jì)算，如某一項(xiàng)預(yù)算中已計(jì)列了纜索吊裝沒(méi)備，就不應(yīng)計(jì)列運(yùn)輸索道設(shè)施，應(yīng)考慮利用纜索作為運(yùn)輸材料之用。(5)預(yù)制場(chǎng)的軌道鋪設(shè)，因?yàn)楦蓬A(yù)算項(xiàng)目表將其列為臨時(shí)工程的一個(gè)項(xiàng)目，所以不能計(jì)算在橋梁的上部工程造價(jià)內(nèi)。

(6)如果預(yù)制場(chǎng)為共用，要充分考慮梁片的運(yùn)距。如甲大橋的梁片運(yùn)輸，為了節(jié)約運(yùn)距和減少干擾，決定在既有路基上運(yùn)輸，僅此項(xiàng)就節(jié)約資金19萬(wàn)元。

2．5鋼筋工程

鋼筋工程是與混凝土分開(kāi)計(jì)量的，其單位為噸，應(yīng)按分部分項(xiàng)工程的要求和I、II級(jí)鋼筋，分別提取工程量。

(1)鋼筋應(yīng)以其設(shè)計(jì)長(zhǎng)度所計(jì)算的理論質(zhì)量為準(zhǔn)，施工焊接和下料等操作損耗，已計(jì)入定額內(nèi)，不得計(jì)入鋼筋的工程量?jī)?nèi)。

(2)鋼絞線和高強(qiáng)鋼絲的工程量為錨固長(zhǎng)度和工作長(zhǎng)度的質(zhì)量之和，如預(yù)應(yīng)力空心板(標(biāo)準(zhǔn)跨徑為10m--16m)，一般可按板長(zhǎng)增加1．5m計(jì)算。

(3)現(xiàn)澆墩、臺(tái)、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長(zhǎng)度，需分節(jié)接長(zhǎng)鋼筋時(shí)，所需的塔接長(zhǎng)度的數(shù)量，可按20D一30D(D為鋼筋的直徑)另行計(jì)入鋼筋數(shù)量?jī)?nèi)。

(4)一般的工程量清單中都按國(guó)際慣例將鋼筋分為I級(jí)鋼筋和II級(jí)鋼筋，而定額中是合在一起的。沒(méi)有按I、II級(jí)鋼筋分開(kāi)，在套用這樣的定額時(shí)就要做一些技術(shù)處理。交通部頒布的《公路工程預(yù)算定額》中，大部分定額工、料、機(jī)的消耗量是比較穩(wěn)定的，無(wú)論是計(jì)算I級(jí)鋼筋，還是計(jì)算Il級(jí)鋼筋，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其單位定額消耗量都應(yīng)是1．025t。

第8篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù);材料價(jià)格變動(dòng);影響;預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)：U418

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2007）06-0067-02

收稿日期：2007-04-17

作者簡(jiǎn)介：王志明(1974-)，男(漢族)，湖南寧鄉(xiāng)人，工程師，從事公路橋梁管理工作。

1概述

在公路工程建設(shè)投資中，影響工程造價(jià)的因素很多，如定額、費(fèi)率、價(jià)格等，其中最難控制的就是工程材料價(jià)格。近年來(lái),全國(guó)出現(xiàn)煤電油和建材加工原材料供應(yīng)緊張的局面,導(dǎo)致水泥、鋼材等建材價(jià)格出現(xiàn)不同程度漲落，而價(jià)格的上漲伴隨著供應(yīng)緊張，不同程度地影響了養(yǎng)護(hù)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度。交通行業(yè)是資源占有型和能源消耗型行業(yè),更容易受到材料價(jià)格波動(dòng)的影響，因此，為降低因工程主要材料價(jià)格漲跌而引起的工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，也為工程造價(jià)管理提供依據(jù)，通過(guò)對(duì)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目單價(jià)的調(diào)查，加以總結(jié)，并以科學(xué)的發(fā)展觀，預(yù)測(cè)分析未來(lái)由于材料價(jià)格的變動(dòng)帶來(lái)的影響并對(duì)其進(jìn)行修正，作為指導(dǎo)今后工作的依據(jù)。

2調(diào)查及分析

2.1國(guó)際原油價(jià)格大幅上漲，國(guó)內(nèi)原油也同比上漲,對(duì)我國(guó)石化下游產(chǎn)業(yè)及其他相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了重要的影響。國(guó)際油價(jià)的持續(xù)上漲，導(dǎo)致以原油為原材料的汽油、柴油、瀝青的價(jià)格隨之不斷上揚(yáng)。在公路建設(shè)領(lǐng)域，主要反映在道路瀝青所占混合料的比重上。在調(diào)查的幾個(gè)項(xiàng)目中，以改性石油瀝青為例，2006年1月-8月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛，瀝青價(jià)格呈明顯上升趨勢(shì)。

由圖1可以看出，材料價(jià)格變動(dòng)必定會(huì)對(duì)我省在建交通項(xiàng)目帶來(lái)不同程度的影響。

2.2為進(jìn)一步測(cè)算公路工程建安費(fèi)組成，各種材料費(fèi)用占建安工程費(fèi)的比重，以及分析主要材料漲價(jià)對(duì)工程造價(jià)的影響，這里具體按鋼筋砼路面換板、砼路面基層乳化瀝青灌漿、漿砌片石和標(biāo)志標(biāo)牌4個(gè)工程類型進(jìn)行分析。

2.2.1測(cè)算方式和依據(jù)

主要分析工程預(yù)算審核中水泥、砂石、鋼筋以及改性瀝青材料費(fèi)用所占比重，進(jìn)而得出具體材料價(jià)格的變動(dòng)對(duì)工程總造價(jià)的影響幅度。工程預(yù)算采用調(diào)查的項(xiàng)目綜合單價(jià)和設(shè)計(jì)單位編制的施工圖預(yù)算。

2.2.2選取工程類型概況

耒宜高速是京珠高速公路湖南境內(nèi)最南的一段，線路起于耒陽(yáng)市,止于湘粵省界處的小塘村，與廣東省小塘至甘塘高速公路相接，主要位于山嶺區(qū),全長(zhǎng)135.378Km；衡(陽(yáng))棗(木鋪)高速公路是連接衡陽(yáng)至昆明的高速公路，也是我省東西方向的三條高速之一。它起于潭耒高速公路洪市互通，止于珠山鎮(zhèn)棗木鋪村，與322國(guó)道廣西段交結(jié)，線路總長(zhǎng)185.065km。

2.2.3工程各項(xiàng)費(fèi)用組成

建安工程費(fèi)按直接費(fèi)中的人工費(fèi)、材料費(fèi)（水泥、鋼材、砂石料、其他材料費(fèi)）、機(jī)械使用費(fèi)及其他費(fèi)用四部分劃分。其中，鋼材是指鋼筋以及鋼管等，其他費(fèi)用是指建安工程費(fèi)除人工費(fèi)、材料費(fèi)、和機(jī)械使用費(fèi)之外的費(fèi)用。

由圖2可以看出，鋼筋價(jià)格主要影響構(gòu)造物工程造價(jià)水平，水泥及瀝青直接影響路面工程的造價(jià)水平。

3材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路工程造價(jià)的影響預(yù)測(cè)

公路建設(shè)項(xiàng)目投資巨大,建筑材料消耗量多,材料品種繁多。但因條件限制，只對(duì)其主要材料（鋼筋、水泥、砂石料、瀝青）價(jià)格變動(dòng)進(jìn)行了詢價(jià)和預(yù)算分析。材料漲價(jià)對(duì)公路造價(jià)的影響主要是對(duì)建安費(fèi)部分的影響，可以按以下公式計(jì)算：

建安費(fèi)修正率（%）=∑(某材料漲幅%×某材料占建安費(fèi)比例%)×(1+3.41%)

注：3.41%――稅率。

例1：經(jīng)調(diào)查，耒宜高速K464+845-K471+

100段鋼筋砼換板工程2006年綜合單價(jià)為225.63元/m2，預(yù)測(cè)按2007年的市場(chǎng)價(jià)，水泥、砂石料、鋼材、價(jià)格相應(yīng)預(yù)算單價(jià)分別上漲15%、15%、10%，其他材料價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定，測(cè)算到2007年該工程綜合單價(jià)。（材料占建安費(fèi)比重見(jiàn)表1）

建安費(fèi)修正率=∑（水泥漲幅×水泥占建安費(fèi)比重+砂石料漲幅×砂石料占建安費(fèi)比重+鋼筋漲幅×鋼筋占建安費(fèi)比重）×（1＋3.41%）=（22.33%×15%+11.54%×15%+7.89%×10%）×（1＋3.41%）= 6.07%

則：2007年該工程綜合單價(jià)=225.63×（1+6.07%）=239.33元/m2

例2：耒宜高速K464+845-K471+100段鋼筋砼換板工程按2006年的市場(chǎng)價(jià)，水泥、砂石料、鋼材價(jià)格相對(duì)2003年時(shí)預(yù)算單價(jià)分別上漲了7%、10%、20%，其他材料價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定，已知2006年時(shí)綜合單價(jià)為225.63元/m2，推算2003年時(shí)該工程綜合單價(jià)。（材料占建安費(fèi)比重見(jiàn)表1）

建安費(fèi)修正率=∑（水泥漲幅×水泥占建安費(fèi)比重+砂石料漲幅×砂石料占建安費(fèi)比重+鋼筋漲幅×鋼筋占建安費(fèi)比重）×（1＋3.41%）=（22.33%×7%+11.54%×10%+7.89%×20%）×（1＋3.41%）=4.44%

則：2003年該工程預(yù)算時(shí)綜合單價(jià)應(yīng)為225.63×（1－4.44%）=215.61元/m2

經(jīng)調(diào)查，與實(shí)際情況較吻合。

4小結(jié)

第9篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：水利工程；概算；預(yù)算；對(duì)策

0引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代，政府民生工程投入不斷增加，水利工程建設(shè)迎來(lái)了蓬勃發(fā)展期，在加速建設(shè)的同時(shí)，水利項(xiàng)目超概算問(wèn)題不斷凸顯，成為了政府投資建設(shè)項(xiàng)目投資管控難點(diǎn)。本文著重從水利工程概算編制環(huán)節(jié)出發(fā)，結(jié)合筆者長(zhǎng)期從事水利工程概預(yù)算審核實(shí)踐，初步探討了水利工程預(yù)算超概算的原因，并以問(wèn)題為導(dǎo)向，分析提出了控制預(yù)算超概算的對(duì)策，以期提升水利工程概算編制階段管控水平，從而達(dá)到減少直至消除“超概算”水利工程，提高投資績(jī)效。

1水利工程控制預(yù)算超概算的重要性

1.1提高政府投資項(xiàng)目資金績(jī)效的必然要求

目前，我國(guó)絕大多數(shù)水利工程均為政府投資建設(shè)項(xiàng)目，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代，高質(zhì)量、高效率的發(fā)展成為時(shí)代的主題，提高政府投資項(xiàng)目包括水利工程的投資效益，杜絕“三超”工程，概算控預(yù)算成為概算控決算，從而保障水利工程投資效益的必然前置條件。

1.2概算控預(yù)算是建設(shè)單位加強(qiáng)基建合規(guī)性管理的基本要求

《江蘇省水利建設(shè)工程造價(jià)管理辦法》規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)水利工程概算是項(xiàng)目總投資控制的最高限額，同時(shí)辦法還規(guī)定標(biāo)底和最高投標(biāo)限價(jià)（均為工程預(yù)算的不同形式）應(yīng)當(dāng)控制在批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)概算相應(yīng)范圍內(nèi)。概算控預(yù)算成為建設(shè)單位防范廉政風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)基建合規(guī)性管理的基本要求。

2水利工程預(yù)算超概算原因探析

2.1初步設(shè)計(jì)階段跨專業(yè)工程設(shè)計(jì)及概算編制深度不到位

大中型水利項(xiàng)目一般均是以水利工程為主，集建筑裝飾、路橋、輸配電等多專業(yè)的復(fù)合工程。在初步設(shè)計(jì)階段，水利本專業(yè)工程設(shè)計(jì)及概算編制相對(duì)較全面，而涉及的其他跨專業(yè)項(xiàng)目要么設(shè)計(jì)深度停留在方案階段，要么作為預(yù)留項(xiàng)目擬到施工階段明確，再加上概算編制組人員結(jié)構(gòu)不合理，大部分編制人員對(duì)水工專業(yè)非常擅長(zhǎng)，其他專業(yè)力不從心，故實(shí)際工作中大部分跨專業(yè)工程僅以一項(xiàng)總金額編入概算，成為下階段專業(yè)圖紙細(xì)化后預(yù)算超概算的重要因素。

2.2未深入理解掌握計(jì)價(jià)依據(jù)，并有效合理運(yùn)用

計(jì)價(jià)依據(jù)中未明列項(xiàng)目成為漏項(xiàng)因素。《江蘇省水利工程設(shè)計(jì)概（估）算編制規(guī)定（2017年修訂版）》臨時(shí)工程包含其他臨時(shí)工程，獨(dú)立費(fèi)用中包含其他費(fèi)稅。許多項(xiàng)目概算臨時(shí)工程和獨(dú)立費(fèi)用僅按照《概（估）算編制規(guī)定》編列施工導(dǎo)流、截流、監(jiān)理、勘察設(shè)計(jì)等明列項(xiàng)目，而預(yù)估項(xiàng)目將來(lái)客觀肯定要發(fā)生的一部分費(fèi)用，如建設(shè)期防汛費(fèi)、項(xiàng)目建議書編制費(fèi)、招標(biāo)等費(fèi)用則容易漏項(xiàng)。未正確處理好概算定額與預(yù)算定額的關(guān)系，概預(yù)算編制脫節(jié)。大部分水利工程概算均運(yùn)用水利概算定額編制，而招投標(biāo)主要是在使用水利預(yù)算定額的基礎(chǔ)上，部分專業(yè)工程套用建筑安裝、市政、綠化等預(yù)算定額，如果項(xiàng)目概預(yù)算編制脫節(jié)，概算編制階段未兼顧預(yù)算編制階段可能運(yùn)用的其他專業(yè)定額，則將導(dǎo)致預(yù)算編制大幅度偏離概算指標(biāo)，造成概算客觀上失控。

2.3部分概算子項(xiàng)編制條件不成熟，無(wú)法預(yù)估或預(yù)估不足

水利工程由于工期節(jié)點(diǎn)剛性（必須在年度汛期前發(fā)揮作用），大部分項(xiàng)目前期可研、設(shè)計(jì)及招投標(biāo)階段時(shí)間相當(dāng)緊張，設(shè)計(jì)、概算編制單位人員對(duì)項(xiàng)目周邊環(huán)境調(diào)查研究不充分、不全面，導(dǎo)致很多水利項(xiàng)目部分概算子項(xiàng)漏項(xiàng)、無(wú)法預(yù)估或預(yù)估嚴(yán)重不足。如供電外線接入費(fèi)用沒(méi)有當(dāng)?shù)毓╇娋殖鼍叩妮斉潆姺桨?，無(wú)法預(yù)估費(fèi)用；如工程涉及通訊、光纜、供排水管線等實(shí)際需要遷移，但由于對(duì)工程具體環(huán)境調(diào)研不深入導(dǎo)致漏項(xiàng)；再如工程實(shí)施過(guò)程中涉及到的綠化用地占用、賠償費(fèi)用，以及給排水、污水管線的接入費(fèi)用未按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)足額準(zhǔn)確計(jì)取，均將導(dǎo)致后期預(yù)算超概算。

2.4現(xiàn)行水利工程基建程序?qū)е骂A(yù)算超概算

《概（估）算編制規(guī)定》中設(shè)計(jì)階段描述為4個(gè)階段，分別是可行性研究、初步設(shè)計(jì)、招標(biāo)設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)，現(xiàn)行《江蘇省水利建設(shè)工程造價(jià)管理辦法》也規(guī)定工程預(yù)算可采用施工圖或者招標(biāo)設(shè)計(jì)圖編制。實(shí)際中工程預(yù)算如采用招標(biāo)設(shè)計(jì)圖編制，后期將成為施工圖預(yù)算超概算的重要因素。由于存在“兩版設(shè)計(jì)”就會(huì)對(duì)應(yīng)有“兩版預(yù)算”（招標(biāo)設(shè)計(jì)圖預(yù)算和施工圖預(yù)算），一旦施工圖較之招標(biāo)設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)量有較大增加或變更，則必然導(dǎo)致施工圖預(yù)算嚴(yán)重超概算。

3水利工程控制預(yù)算超概算的對(duì)策

查閱文獻(xiàn)并初步歸納，對(duì)控制水利工程超概算的方法和措施進(jìn)行了深入的討論和剖析，但絕大部分都是從項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程進(jìn)行分析提出控制項(xiàng)目超概算的對(duì)策。袁艷霞[1]認(rèn)為導(dǎo)致水利工程建設(shè)項(xiàng)目超概算的主要原因是施工期設(shè)計(jì)變更、價(jià)格波動(dòng)、融資方案調(diào)整、工期延長(zhǎng)、專項(xiàng)指標(biāo)變化等，并提出加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更和設(shè)計(jì)變更管理、加強(qiáng)投資動(dòng)態(tài)管理、加強(qiáng)施工工期控制3項(xiàng)對(duì)策；王建葉[2]認(rèn)為應(yīng)從加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理、加強(qiáng)對(duì)施工單位的監(jiān)督管理和建立健全建設(shè)單位激勵(lì)約束機(jī)制3個(gè)方面實(shí)現(xiàn)控制項(xiàng)目超概算的目的；吳湘利[3]認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)構(gòu)建完善的管理制度、加強(qiáng)對(duì)建筑材料的把控及加大造價(jià)的審核力度等方面加以控制項(xiàng)目超概算。本文主要從水利工程前期概預(yù)算環(huán)節(jié)深入分析并闡述控制預(yù)算超概算的對(duì)策，只有做到概算控預(yù)算，才能為整個(gè)項(xiàng)目概算控決算做好充分的準(zhǔn)備。

3.1深入學(xué)習(xí)《概（估）算編制規(guī)定》及其配套定額，準(zhǔn)確理解掌握水利工程概算編制方法

概算編制人員應(yīng)全面學(xué)習(xí)掌握《概（估）算編制規(guī)定》及其配套定額，深入理解各類費(fèi)用項(xiàng)目的涵義，要對(duì)概算定額的各項(xiàng)說(shuō)明及附錄內(nèi)容認(rèn)真研讀掌握，熟悉其適用范圍、對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容及定額系數(shù)的使用方法，確保定額套用準(zhǔn)確，各類費(fèi)用計(jì)取規(guī)范、完整。概算編制中尤其要注意臨時(shí)工程項(xiàng)目如大型機(jī)械安裝拆除、建設(shè)期防汛等費(fèi)用，獨(dú)立費(fèi)用中未明列的其他費(fèi)稅項(xiàng)目，如預(yù)估項(xiàng)目建設(shè)期必然會(huì)發(fā)生，則均應(yīng)客觀全面地計(jì)入概算，避免漏項(xiàng)。概預(yù)算編制人員應(yīng)增強(qiáng)項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)控制意識(shí)，強(qiáng)化概算與預(yù)算編制階段的統(tǒng)籌，避免脫節(jié)。如加強(qiáng)概算定額中以指標(biāo)形式（如房屋工程、配套設(shè)施）編制與預(yù)算定額中以相應(yīng)定額編制的統(tǒng)籌，加強(qiáng)概算定額整體水平與不同預(yù)算定額水平的統(tǒng)籌，加強(qiáng)概算子目全費(fèi)用綜合單價(jià)與預(yù)算子目綜合單價(jià)包含要素不同的統(tǒng)籌，通過(guò)以上統(tǒng)籌考慮，既要保證概預(yù)算編制準(zhǔn)確全面，又要確保每個(gè)單位工程概算控制得住對(duì)應(yīng)工程預(yù)算。

3.2加強(qiáng)設(shè)計(jì)和概算編制單位管理，提升設(shè)計(jì)圖紙及概算文件編制質(zhì)量

大中型水利工程中涉及的跨水利專業(yè)的其他工程，如永久性輸變電、路橋、通訊等相關(guān)專業(yè)項(xiàng)目，均應(yīng)根據(jù)《概（估）算編制規(guī)定》按相應(yīng)行業(yè)（專業(yè)）的編制規(guī)定、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、定額等編制各項(xiàng)概算進(jìn)入項(xiàng)目總概算中。這就要求一方面建設(shè)單位應(yīng)注意對(duì)設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)、設(shè)計(jì)能力的審核，在初步設(shè)計(jì)階段，除水利主體工程出具符合深度的初設(shè)圖紙外，其他專業(yè)工程均應(yīng)確保有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位出具了初設(shè)圖紙，保證專項(xiàng)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量；另一方面需要加強(qiáng)概算編制質(zhì)量管理，審核編制單位是否成立了以水工人員為主，其他專業(yè)概算編制人員為輔的概算編制小組，審核概算文件是否除水利專業(yè)外，其他各專業(yè)概算是否均已達(dá)到了各專業(yè)初步設(shè)計(jì)的編制深度。對(duì)于小型水利工程，一般均由水利設(shè)計(jì)院牽頭完成整個(gè)工程概算的編制工作，設(shè)計(jì)院應(yīng)要求專業(yè)人員在夯實(shí)水工領(lǐng)域?qū)I(yè)技能的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)建筑裝飾、市政、路橋等專業(yè)造價(jià)知識(shí)的學(xué)習(xí)和運(yùn)用，充分彌補(bǔ)專業(yè)缺陷，滿足建設(shè)單位越來(lái)越高的概預(yù)算管理要求。

3.3初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)加強(qiáng)各單位協(xié)作，共同做好項(xiàng)目概算工作

項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算初稿完成后，建設(shè)單位應(yīng)充分利用好各方審查力量。主動(dòng)對(duì)接政府財(cái)政評(píng)審或者委托社會(huì)第三方造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)審查，組織好項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)專家審查會(huì)，對(duì)各類審查意見(jiàn)應(yīng)充分重視，積極督促概算編制單位全面整理吸納意見(jiàn)，經(jīng)設(shè)計(jì)確認(rèn)后對(duì)概算進(jìn)行修正完善。對(duì)于應(yīng)納入概算的規(guī)費(fèi)及專項(xiàng)部分費(fèi)用，建設(shè)單位應(yīng)在前期加強(qiáng)與項(xiàng)目國(guó)土、綠化、建設(shè)等主管部門溝通，明確各類規(guī)費(fèi)的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和大致估算額。對(duì)于應(yīng)納入總概算專項(xiàng)部分費(fèi)用中，但又無(wú)法由概算編制單位編制確定的費(fèi)用（如輸變電外線費(fèi)用、電信、燃?xì)獾裙芫€遷移費(fèi)用），建設(shè)單位也應(yīng)預(yù)先與當(dāng)?shù)毓╇?、電信、燃?xì)獾炔块T取得聯(lián)系，讓其在充分了解需求并踏勘現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上及時(shí)給出費(fèi)用預(yù)算書，提交給概算編制單位納入項(xiàng)目整體概算中。

3.4合理規(guī)劃前期設(shè)計(jì)階段工作，避免造成預(yù)算超概算

由于水利工程特有的“兩版預(yù)算”偏差較大，這也是導(dǎo)致預(yù)算超概算的重要因素，故為避免招標(biāo)設(shè)計(jì)圖和施工圖產(chǎn)生較大出入，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目總體進(jìn)度安排，合理規(guī)劃設(shè)計(jì)階段工作，時(shí)間段劃分上要適當(dāng)增加項(xiàng)目勘察及初步設(shè)計(jì)的時(shí)間，督促設(shè)計(jì)院仔細(xì)踏勘現(xiàn)場(chǎng)，掌握周邊環(huán)境，編制完善可行的施工組織設(shè)計(jì)，增加招標(biāo)設(shè)計(jì)圖的設(shè)計(jì)時(shí)間，甚至為直接出具施工設(shè)計(jì)圖創(chuàng)造必要條件，做到“兩版預(yù)算”合一[4]；另外，建設(shè)單位也可加強(qiáng)對(duì)勘探設(shè)計(jì)工作質(zhì)量的考核，在勘探設(shè)計(jì)合同中約定招標(biāo)設(shè)計(jì)圖與施工圖如產(chǎn)生重大變更的處罰措施，最大限度降低“兩版預(yù)算”的偏差度，從而避免預(yù)算超概算。