路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】兵團(tuán)公路；公路橋梁管理系統(tǒng)；

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

兵團(tuán)公路是兵團(tuán)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是新疆公路網(wǎng)的重要組成部分。兵團(tuán)公路自“九五”以來得到了飛速的發(fā)展，不僅完成了量的增長，而且實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

截至2011年年底，兵團(tuán)轄區(qū)內(nèi)14個(gè)師96平方公里范圍，列養(yǎng)公路總里程3.24萬公里，公路橋梁達(dá)到1302座。

兵團(tuán)公路橋梁結(jié)構(gòu)形式較為復(fù)雜，還有很多是上世紀(jì)七八十年代修建的舊橋，老化嚴(yán)重；近年新建的部分橋梁也存在著承載力不足、養(yǎng)護(hù)滯后等問題。

作為公路主要組成部分的橋梁工程,隨著公路技術(shù)等級的提高,加之交通量的日益增加和重型車輛的增多,原來設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低的現(xiàn)有橋梁,已嚴(yán)重影響著公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

如果我們對已建公路橋梁合理的檢測與定期的維護(hù)，就能提高其性能質(zhì)量，延長其使用壽命。為此，養(yǎng)護(hù)和管理好現(xiàn)有公路橋梁,使之保持正常的工作狀態(tài),延長其使用壽命成為當(dāng)務(wù)之急。公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作被兵團(tuán)交通系統(tǒng)逐步納入重要議事日程，引進(jìn)了中國公路橋梁管理系統(tǒng)CBMS3000，CBMS 3000采用B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)。并經(jīng)過多年的努力，在公路橋梁管理系統(tǒng)的建立與應(yīng)用方面做出了成效，目前已對全兵團(tuán)近900座公路橋梁進(jìn)行了徹底檢查建檔，做到“一橋一檔”，數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確，完成了“兵團(tuán)公路橋梁管理系統(tǒng)”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為今后的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

但在系統(tǒng)的應(yīng)用和實(shí)踐工作中，還存在著不足，值得我們公路管理單位共同總結(jié)與探討，以充分發(fā)揮其系統(tǒng)的應(yīng)用效益。

筆者現(xiàn)就兵團(tuán)公路橋梁管理系統(tǒng)的應(yīng)用，結(jié)合實(shí)踐工作，總結(jié)一些體會(huì)，供參考。

1 系統(tǒng)的應(yīng)用

1.1公路橋梁管理系統(tǒng)的概念

公路橋梁管理系統(tǒng)(CBMS)是一項(xiàng)從數(shù)據(jù)分類、數(shù)據(jù)采集、檢測設(shè)備應(yīng)用、數(shù)據(jù)錄入存儲(chǔ)處理、狀態(tài)評價(jià)、提出決策意見和進(jìn)行投資分配方案決策等一套綜合管理技術(shù)。

1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能。

系統(tǒng)主要分為五大結(jié)構(gòu)功能：數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)匯總、橋梁評價(jià)與決策、費(fèi)用分析模型、維護(hù)方案優(yōu)化。

1．2．1數(shù)據(jù)資源管理：是實(shí)現(xiàn)對已建立的數(shù)據(jù)文件進(jìn)行各種管理的能力，包括數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)管理三項(xiàng)子模塊。

1．2．2統(tǒng)計(jì)匯總：通過統(tǒng)計(jì)匯總模塊可以瀏覽橋梁卡片、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、進(jìn)行通行能力分析、進(jìn)行高級查詢五項(xiàng)功能。

1．2．3橋梁評價(jià)與決策： 橋梁評價(jià)與決策模塊是根據(jù)橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和橋梁病害數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)對橋梁目前的情況進(jìn)行評分，為橋梁維修養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。

1．2．4費(fèi)用分析模型：費(fèi)用分析模型模塊是基于評價(jià)決策中的加固對策模型及費(fèi)用分析模型的設(shè)計(jì)原理，根據(jù)用戶在實(shí)際工作中的需求，加強(qiáng)了人機(jī)對話功能。

1．2．5維護(hù)方案優(yōu)化：維護(hù)方案優(yōu)化包括維修方案優(yōu)化排序、預(yù)算費(fèi)用維修排序、檢查計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)報(bào)告四項(xiàng)功能。其中維修方案優(yōu)化排序功能包括按單位維修排序和按路線維修排序。

1.3系統(tǒng)的特點(diǎn)

1.3.1先進(jìn)性：系統(tǒng)使用.Net Framework 4.0開發(fā)平臺(tái)，采用B/S架構(gòu)、AJAX技術(shù)、C#語言，SQL Server 2008，運(yùn)行效率高、穩(wěn)定性好，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程維護(hù)、升級和共享。

1.3.2科學(xué)性：在數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)方面重點(diǎn)考慮科學(xué)、清晰的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與組織，在橋梁技術(shù)狀況評定方面采用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/T H21-2011)評定方法及流程。

1.3.3實(shí)用性：數(shù)據(jù)庫的建立和系統(tǒng)的開發(fā)能滿足公路管理、養(yǎng)護(hù)部門及決策部門對信息的查詢、統(tǒng)計(jì)及決策分析要求，功能全面、使用方便、界面友好、便于操作維護(hù)。

1.3.4規(guī)范性：系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循統(tǒng)一、規(guī)范的信息編碼和坐標(biāo)系統(tǒng)、規(guī)范的數(shù)據(jù)精度與符號(hào)系統(tǒng)，建立了公路橋梁檔案、資料數(shù)據(jù)庫。

1.3.5網(wǎng)絡(luò)化：網(wǎng)絡(luò)版橋梁管理系統(tǒng)基于B/S系統(tǒng)架構(gòu)體系和Web網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，利用.net開發(fā)語言和構(gòu)件方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)、升級和共享，通過橋梁管理系統(tǒng)的應(yīng)用可整體提高橋梁養(yǎng)護(hù)水平。

2實(shí)踐體會(huì)：

2.1 系統(tǒng)應(yīng)用效果

CBMS為兵團(tuán)公路管理單位建立健全了公路橋梁技術(shù)檔案管理制度，可及時(shí)更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，保證公路橋梁技術(shù)檔案的真實(shí)與完整，為公路管理單位提供養(yǎng)護(hù)決策和建議，最終實(shí)現(xiàn)公路橋梁的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化管理。

2.1.1通過CBMS 的應(yīng)用，不僅建立健全了橋梁養(yǎng)護(hù)管理檔案，而且全面、快速掌握了兵團(tuán)現(xiàn)有公路橋梁的分布情況。

2.1.2通過系統(tǒng)定期數(shù)據(jù)采集和更新工作，促進(jìn)了橋梁定期檢查的工作實(shí)施，實(shí)時(shí)掌握了全兵團(tuán)公路橋梁的技術(shù)狀況。

2.1.3應(yīng)用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG/T H21-2011)評價(jià)模型，能夠有效、準(zhǔn)確地反映橋梁的結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況、承載能力、服務(wù)水平等綜合技術(shù)指標(biāo)，及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)問題，并提出橋梁養(yǎng)護(hù)的工作重點(diǎn)。

2.1.4掌握公路橋梁的養(yǎng)護(hù)需求，利用CBMS編制橋梁養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，為橋梁養(yǎng)護(hù)決策提供科學(xué)依據(jù)，合理安排養(yǎng)護(hù)資金，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本；

2.1.5通過CBMS的實(shí)施應(yīng)用，可以提高管理者的橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，保障公路的運(yùn)行暢通和橋梁的安全使用，同時(shí)促進(jìn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理工作的科學(xué)化、規(guī)范化和信息化建設(shè)。

2.2 存在的困難和問題

CBMS的先進(jìn)性與實(shí)用性已在實(shí)踐中得到了證實(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用及公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中，存在一些問題和困難。

2.2.1系統(tǒng)與有關(guān)的公路管理系統(tǒng)聯(lián)系不緊密。公路橋梁管理系統(tǒng)以及公路路面管理系統(tǒng)各自單獨(dú)運(yùn)行，之間缺少緊密的聯(lián)系。

2.2.2對橋梁進(jìn)行評價(jià)后沒有優(yōu)先排序功能，系統(tǒng)的優(yōu)勢未能充分發(fā)揮出來。

2.2.3橋梁系統(tǒng)收錄系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息量大，輻射范圍廣，由于基層系統(tǒng)錄入人員變動(dòng)頻繁，專業(yè)工程技術(shù)人員偏少，且不穩(wěn)定，加之人員專業(yè)素質(zhì)層次不一，很難保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完備性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性。

2.2.4橋梁檢測、檢查儀器設(shè)備配置不足，橋梁高空作業(yè)困難。

3建議與對策

3.1加強(qiáng)橋梁調(diào)查與檢查,不斷為CBMS提供新資料。建立CBMS公路橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)、更新的長效機(jī)制。為了系統(tǒng)地反映橋梁的技術(shù)狀況,要隨時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁缺損和異常情況,提出養(yǎng)護(hù)措施,對橋梁進(jìn)行經(jīng)常性檢查,定期檢查、重點(diǎn)檢查。并將復(fù)查結(jié)果及時(shí)錄入CBMS系統(tǒng)。不斷充實(shí)、豐富CBMS的各種技術(shù)數(shù)據(jù)和橋梁使用自然動(dòng)態(tài),勤于進(jìn)行整理、分析、歸納和總結(jié),以利指導(dǎo)生產(chǎn)。

3.2穩(wěn)定基層橋梁工程師隊(duì)伍。橋梁養(yǎng)護(hù)工作的專業(yè)性強(qiáng),沒有專門的公路橋梁專業(yè)技術(shù)人員從事日常性的防治工作,是難以搞好橋梁養(yǎng)護(hù)的。由于兵團(tuán)特殊的體制，基層公路管理單位人員編制少，專業(yè)技術(shù)人員不足，一人多崗的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，人員變動(dòng)頻繁，不利于公路管理事業(yè)的發(fā)展。

3.3實(shí)行橋梁工程師繼續(xù)教育制度。要加強(qiáng)對各級公路管理部門,尤其是基層養(yǎng)護(hù)單位人員的培訓(xùn)。通過技術(shù)培訓(xùn)提高對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的水平,掌握橋梁檢查、檢測、維修、加固技術(shù)與方法,了解國內(nèi)外橋梁養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展動(dòng)向和新材料、新工藝,為搞好橋梁養(yǎng)護(hù)奠定基礎(chǔ)。

3.4補(bǔ)充購置必要的檢查、檢測儀器具設(shè)備,使檢測手段現(xiàn)代化。橋梁的檢查、檢測主要對橋梁的上部、下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行觀察和測量,不少工作需高空作業(yè),沒有使用方便的檢測儀器具,是難以做好這項(xiàng)工作的。因此,各級公路管理單位，補(bǔ)充購置先進(jìn)實(shí)用的儀器設(shè)備,是十分必要的。

第2篇：路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；管理；對策

Abstract: due to the existence of various factors, the maintenance level of our country city road has been limited, many roads because of a lack of adequate maintenance, appears very early quality problems, has seriously affected the normal operation of traffic. According to the author of many years of experience in construction, summarizes the maintenance technology and measure of road, for everyone to see.

Keywords: highway maintenance; management; countermeasure

中圖分類號(hào)：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一、 概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路的通行量的不斷加大，各種重型車的增多，加快了道路病害的發(fā)生機(jī)率，使道路的使用壽命大大降低，在這種情況下，為了保證道路在使用壽命期間能提供優(yōu)良的服務(wù)，需要大力加強(qiáng)對公路的養(yǎng)護(hù)管理。

二、建立必要的巡查制度及配備齊全的人員設(shè)備

目前道路橋梁的養(yǎng)護(hù)過程中主要存在如下問題：養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量薄弱，由于橋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對技術(shù)要求比較高，但是目前比較專業(yè)的技術(shù)人員相對比較匱乏；對橋梁的耐久性重視不夠，橋梁的病害數(shù)量較多，然而由于經(jīng)費(fèi)的有限，目前對道路橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)主要是對影響結(jié)構(gòu)安全方面的養(yǎng)護(hù)，而對耐久性的病害維修卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；道路橋梁的技術(shù)檔案不夠完善，導(dǎo)致嚴(yán)重影響到了對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)的開展進(jìn)度和難度。

2.1 建立系統(tǒng)完整的橋梁檢查制度

要對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采取養(yǎng)護(hù)措施，首先應(yīng)建立完善的道路橋梁檢查制度，具體日常巡查、定期觀察、定期檢查和特殊檢查等四種檢查制度。進(jìn)行日常巡查，并寫巡查報(bào)告，定期檢查以目測結(jié)合儀器檢查為主, 對橋梁各部分進(jìn)行詳細(xì)檢查, 在橋梁定期檢查難以判明損壞原因、程度及整座橋梁的技術(shù)狀況, 應(yīng)進(jìn)行特殊檢查。

2.2 配置技術(shù)人員及設(shè)備

橋梁數(shù)據(jù)庫采集分為內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)和外業(yè)數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)采集要求由具有一定的橋梁專業(yè)知識(shí), 病害處置能力和檢測設(shè)備的操作技能, 并經(jīng)過數(shù)據(jù)采集的專業(yè)培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)人員組成。在進(jìn)行橋梁檢查的過程要用到各種設(shè)備，包括照相機(jī)、高倍望遠(yuǎn)鏡等常規(guī)設(shè)備和混凝土保護(hù)層測定儀、鋼筋銹蝕儀等特殊設(shè)備。

三、當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理工作內(nèi)涵得到極大豐富

公路養(yǎng)護(hù)管理工作內(nèi)涵和要求得到極大豐富。養(yǎng)護(hù)工作大力推行預(yù)防性、周期性和精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，要求養(yǎng)護(hù)管理工作加快實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向預(yù)防、由速度向效益兩個(gè)根本性的轉(zhuǎn)變。因此，以人力投入為主的粗放型傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)管理已難以適應(yīng)今后的發(fā)展需要，圍繞著以“養(yǎng)護(hù)管理信息化、養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化”等為標(biāo)志的現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)要求，建立公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，加強(qiáng)公路技術(shù)狀況檢測，健全養(yǎng)護(hù)信息采集工作制度，完善科學(xué)養(yǎng)護(hù)決策體系，提高公路養(yǎng)護(hù)管理決策能力就顯得十分必要和迫切。

3.1 現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)管理信息化要求日趨提高

在面廣量大、層級復(fù)雜公路管養(yǎng)需求日益增長的趨勢下，全面、準(zhǔn)確和有效的公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息在規(guī)范行業(yè)管理行為、科學(xué)制訂養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、妥善處置應(yīng)急狀態(tài)、合理組織路網(wǎng)調(diào)度等方面的作用越來越顯著。作為肩負(fù)全省公路管理養(yǎng)護(hù)行業(yè)職能的省級公路管理機(jī)構(gòu)，必須在充分掌握全省各類公路的技術(shù)等級、幾何尺寸、結(jié)構(gòu)類型、配套設(shè)施、路橋狀況等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的前提下，合理運(yùn)用資源，強(qiáng)化監(jiān)管手段和方式，持續(xù)提高管理行為的實(shí)施效率和科技水平。

3.2 運(yùn)用信息技術(shù)加強(qiáng)對橋梁的養(yǎng)護(hù)

有效利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)數(shù)據(jù)庫是以一定的組織方式存儲(chǔ)在一起的數(shù)據(jù)的集合，它能重復(fù)為多種用戶服務(wù)，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)方式獨(dú)立于其他的應(yīng)用程序。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是管理和維護(hù)數(shù)據(jù)庫的軟件，主要功能是維護(hù)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的正常活動(dòng)，接受并回答用戶提出的訪問數(shù)據(jù)和各種應(yīng)用請求。典型的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為用戶提供了存取數(shù)據(jù)、報(bào)表生成和數(shù)據(jù)分析能力。數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)組成了具有高度組織、可存取大量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。目前常用的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)有大型數(shù)據(jù)庫ORACLE、SYBASE、MS SQL Server等，中小型數(shù)據(jù)庫MS Access、Paradox等。道路橋梁工程在空間上的開放性使得養(yǎng)護(hù)管理所涉及的數(shù)據(jù)量龐大，因此使用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)對其進(jìn)行管理就顯得更為迫切。

四、公路養(yǎng)護(hù)與管理工作亟需解決的問題

4.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)與管理工作需要加強(qiáng)

公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用對加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理、滿足養(yǎng)護(hù)決策和提高管理水平提供了重要技術(shù)手段。同時(shí)公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)對公路養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的依賴性很高，而數(shù)據(jù)庫的維護(hù)管理又是一項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜、技術(shù)要求高、可靠性與時(shí)效性強(qiáng)且具有一定保密要求的專業(yè)性工作，需要專業(yè)人員對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和常態(tài)化的管理。

目前，基于技術(shù)支持力量薄弱、制度保障措施缺失、日常性養(yǎng)護(hù)管理事務(wù)眾多等現(xiàn)實(shí)原因，本應(yīng)由省級公路管理機(jī)構(gòu)承擔(dān)的維護(hù)、管理等事務(wù)性工作，事實(shí)上卻是由各市、縣公路管理機(jī)構(gòu)在承擔(dān)，省級數(shù)據(jù)更新維護(hù)一直不能正?；＿@就造成了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集質(zhì)量得不到保證、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性與可靠性不高、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)更新不及時(shí)、信息綜合運(yùn)用功能弱等問題，制約了公路養(yǎng)護(hù)管理信息化和養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化的發(fā)展。

因此，迫切需要在數(shù)據(jù)采集主體、維護(hù)管理制度、信息利用效果等方面實(shí)施優(yōu)化，以達(dá)到持續(xù)提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平，適應(yīng)公路現(xiàn)代化發(fā)展需要的總體要求。

4.2養(yǎng)護(hù)與管理技術(shù)保障難以適應(yīng)發(fā)展需要

按照部頒《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007），普通國省干線公路技術(shù)狀況調(diào)查及評定作為公路養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)性、基礎(chǔ)性工作，是一項(xiàng)長期性、經(jīng)常性工作，是公路管理部門制定年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的重要依據(jù)。

由于路況技術(shù)評定工作兼具行政性和技術(shù)性的雙重特征，不僅要求責(zé)任主體具備公共管理職能的資格，同時(shí)也對主體在自動(dòng)化檢測設(shè)備與計(jì)算機(jī)輔助評定決策等技術(shù)方面有著很高要求，造成了行業(yè)管理部門“該做無法做”、專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)“想做不能做”的現(xiàn)象。因此，若沒有一個(gè)能夠兼顧上述條件要求的特殊機(jī)構(gòu)為公路管理機(jī)構(gòu)提供專業(yè)服務(wù)，將對養(yǎng)護(hù)管理工作的決策能力、實(shí)施效率產(chǎn)生較大影響，不利于養(yǎng)護(hù)管理工作的規(guī)范化和全省公路路況水平的提升。

第3篇：路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：路橋工程 檢測站 管理模式 分析 研究

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（b）-0091-01

路橋工程的施工是相對比較復(fù)雜的，其中所涉及的內(nèi)容也比較多，所以影響路橋工程的因素也是非常多，因此對路橋工程的施工要從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起，但是在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，為了減少施工中出現(xiàn)的問題，就要對路橋的檢測站進(jìn)行相應(yīng)的管理。路橋檢測站是路橋工程中非常重要的一個(gè)組成部分，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，路橋的檢測工作也有了相應(yīng)的進(jìn)步，檢測的內(nèi)容也出現(xiàn)了一定的變化，以下將對路橋工程的檢測站管理進(jìn)行分析和探討。

1 路橋工程檢測技術(shù)中的問題

路橋檢測站是路橋工程中非常重要的一個(gè)組成部分，其中存在著很多的檢測技術(shù)，雖然這些檢測技術(shù)并不是什么特別繁瑣的工作，但是它具有很高的技術(shù)含量。從現(xiàn)階段我國的路橋工程的發(fā)展情況來看，路橋檢測站中的檢測技術(shù)已初具規(guī)模，而且路橋工程的質(zhì)量檢測也取得了一定的成果，但在具體的工作中仍會(huì)出現(xiàn)一些問題，對路橋工程的質(zhì)量和進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響。

1.1 檢測站檢測的指標(biāo)不精確

對路橋工程的檢測，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是需要確定的，因?yàn)闄z測結(jié)果可以直接斷定出路橋工程質(zhì)量的優(yōu)良，現(xiàn)階段，我們可以從路橋工程檢測結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，很多的檢測指標(biāo)都不是特別的標(biāo)磚，有時(shí)候雖然檢測結(jié)果符合有關(guān)的路橋檢測指標(biāo)，但是實(shí)際的效果卻達(dá)不到，這時(shí)對施工質(zhì)量的控制也就不能很好的進(jìn)行，因此，在進(jìn)行路橋試驗(yàn)檢測之前，要首先確定路橋工程的相關(guān)測試指標(biāo)，只有這樣才能夠進(jìn)一步的確保檢測結(jié)果是否達(dá)到了相關(guān)的要求。

1.2 路橋工程檢測站的儀器不健全

為了提高檢測的準(zhǔn)確性，要綜合運(yùn)用多種檢測方式進(jìn)行檢測，也需要使用多種檢測儀器，這樣才能確保檢測的精確度。而現(xiàn)在的工程檢測的儀器不能滿足檢測的需要，就使得檢測結(jié)果產(chǎn)生偏差。

1.3 檢測指標(biāo)不能反映路橋狀況

路橋工程檢測的目的是為了更精確地反映路橋工程的質(zhì)量，從上文可以看出，導(dǎo)致檢測結(jié)果出現(xiàn)偏差的原因有很多，比如檢測指標(biāo)不準(zhǔn)確和儀器不健全，均會(huì)導(dǎo)致檢測結(jié)果產(chǎn)生偏差。路橋工程試驗(yàn)檢測結(jié)果精確地體現(xiàn)了路橋工程的質(zhì)量，而檢測結(jié)果的偏差就不能很好地體現(xiàn)出路橋的質(zhì)量，路橋工程的安全性也會(huì)產(chǎn)生很大的影響。

2 路橋工程檢測站管理模式的研究

和其他的工程相比較，路橋工程不管是施工的難度系數(shù)還是技術(shù)難度系數(shù)都是非常高的，如果在限制路橋工程施工時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本的情況下，質(zhì)量的最優(yōu)化其實(shí)是非常困難的。這些問題需要我們的路橋工程檢測站對其進(jìn)行計(jì)劃，將路橋的建設(shè)分成不同的工作內(nèi)容，每一項(xiàng)工作都要求我們的技術(shù)人員細(xì)心去做。

路橋建設(shè)項(xiàng)目人力資源管理是圍繞項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人力資源的開發(fā)、維護(hù)以及合理利用等方面開展的管理活動(dòng)，具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。

（1）項(xiàng)目的組織計(jì)劃。路橋工程項(xiàng)目的組織計(jì)劃主要是這一項(xiàng)目相關(guān)的人員對路橋工程的一個(gè)整體的規(guī)劃和管理，如果指定的技術(shù)和路橋工程項(xiàng)目的實(shí)際情況不相符的話，就要對所指定的計(jì)劃進(jìn)行重新的改正，以此來確保路橋工程項(xiàng)目能夠順利的實(shí)施，因此我們要做好人員流動(dòng)的管理計(jì)劃，明確各個(gè)團(tuán)隊(duì)之間的工作關(guān)系，做好各個(gè)團(tuán)隊(duì)之間協(xié)調(diào)。

（2）管理人員的開發(fā)。要依據(jù)路橋工程項(xiàng)目的實(shí)際需求，對檢測站管理人員進(jìn)行工作的安排，因?yàn)楹艽笠徊糠值穆窐蚬こ潭际窃谕獾剡M(jìn)行施工，除了一些特殊的崗位，一班施工地點(diǎn)也都是露天進(jìn)行，一般情況下，工作人員的配比都是要根據(jù)路橋工程項(xiàng)目的進(jìn)度配合的，如果是從項(xiàng)目當(dāng)?shù)卣衅腹ぷ魅藛T的話，還可以有效的減少項(xiàng)目的成本。

（3）對路橋工程項(xiàng)目成員的考核。

當(dāng)路橋工程項(xiàng)目成立后，在檢測站團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的的指導(dǎo)下，各項(xiàng)目成員都要為項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而共同努力。但是，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的有序管理和團(tuán)隊(duì)成員間的合理調(diào)動(dòng)都必須要依照有效的考核機(jī)制來進(jìn)行實(shí)施，路橋項(xiàng)目的考核內(nèi)容主要由工作質(zhì)量、工作效率、工作成本等方面組成。考核方法主要有日常抽查、成員互評、客戶評價(jià)以及階段性總結(jié)等形式，這樣才能加強(qiáng)成員的協(xié)作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，提高工作效率，確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（4）對路橋工程項(xiàng)目人員的培訓(xùn)。

要根據(jù)實(shí)際的項(xiàng)目狀況，對該項(xiàng)目的工作人員特別是新進(jìn)入項(xiàng)目的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容主要有專業(yè)技術(shù)、企業(yè)文化以及項(xiàng)目管理等等。對項(xiàng)目人員進(jìn)行培訓(xùn)不僅有利于增進(jìn)工作人員對項(xiàng)目情況的了解，明確自己在項(xiàng)目中的工作職責(zé)，在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)，共同努力做好項(xiàng)目。而且在培訓(xùn)的過程中，增進(jìn)了工作人員之間的相互了解，從而提高了工作的效率。并且讓所有的項(xiàng)目組成員對此次項(xiàng)目中可能出現(xiàn)的技術(shù)難題與管理難題有所了解，做到早準(zhǔn)備早預(yù)防，從而使項(xiàng)目穩(wěn)定有序地進(jìn)行。

（5）對路橋工程勞動(dòng)關(guān)系的管理。

對路橋工程項(xiàng)目勞動(dòng)關(guān)系進(jìn)行有效的管理具有非常重要的意義，首先，路橋工程項(xiàng)目的每一位工作人員的利益通過合法勞動(dòng)關(guān)系管理可以得到有效的保證，并使其具有一定的安全感和歸屬感，從而激發(fā)了他們工作的主動(dòng)性和積極性。其次，勞動(dòng)關(guān)系管理也可以讓領(lǐng)導(dǎo)充分了解項(xiàng)目人員的分配情況，尤其是對于一些臨時(shí)人員的分配，勞動(dòng)關(guān)系管理人員也可以隨時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)反映問題、提出建議，從而保證項(xiàng)目工程順利有效地進(jìn)行。

3 結(jié)語

路橋工程檢測站是路橋建設(shè)中非常重要的一個(gè)組成部分，對檢測站的管理其實(shí)就是對整個(gè)路橋建設(shè)質(zhì)量的控制，因此，檢測站得到了嚴(yán)格的管理，路橋工程的整體質(zhì)量也就會(huì)得到有效的提高，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，路橋工程檢測站也要改變原有的管理模式，根據(jù)自身的實(shí)際情況特點(diǎn)來適當(dāng)?shù)母淖児芾淼哪Ｊ?。更好的適應(yīng)路橋工程的開展，進(jìn)一步的提升路橋工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 張秀玲.如何提高公路施工試驗(yàn)檢測管理水平[J].科技資訊，2007（23）：199-200.

第4篇：路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞： 公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；問題

相比傳統(tǒng)的公路橋梁建設(shè)技術(shù)，雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)起步相對較晚，但卻在公路橋梁建設(shè)中得到了迅速發(fā)展。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)越來越深入的運(yùn)用，原來存在的很多問題將得到有效解決，其發(fā)展空間也將越來越廣泛。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路建設(shè)中的運(yùn)用并不僅僅局限于公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)，在邊坡錨固等方面的應(yīng)用也為工程建設(shè)節(jié)約了大量的施工材料。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能有效減輕結(jié)構(gòu)自重，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的抗裂性能，降低結(jié)構(gòu)主拉應(yīng)力，提升結(jié)構(gòu)剛度，具有便捷施工、設(shè)計(jì)安全等特點(diǎn)。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中有著非常重要的運(yùn)用價(jià)值。

2 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁中的應(yīng)用

2. 1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

近幾年，國內(nèi)外選擇的預(yù)應(yīng)力材料主要有鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等。其中，低松弛鋼絞線具有造價(jià)經(jīng)濟(jì)、使用方便、建筑美觀等優(yōu)點(diǎn)，已在橋梁、核電站等大型建筑上得到很好運(yùn)用，也越來越受到國內(nèi)外大型施工企業(yè)的重視。

相比其他鋼材，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的使用可節(jié)約1/3左右材料，其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益也逐漸凸現(xiàn)出來。選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線主要考慮的性能參數(shù)有規(guī)格、尺寸、延伸率等。

2. 2 預(yù)應(yīng)力錨具選擇

錨具的選擇主要考慮機(jī)械錨固與摩阻錨固兩種方法。機(jī)械錨固是用機(jī)械加工的方式形成一個(gè)適合在預(yù)應(yīng)力鋼材端部使用的錨碇工作條件，并加以錨固；摩阻錨固主要是將預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋作用將其“擠緊”，這一類型品種繁多，應(yīng)用也相對廣泛，穿索較方便，但預(yù)應(yīng)力損失較大，在連接方面不夠便捷。

2. 3 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

在預(yù)應(yīng)力混凝土施工實(shí)踐中，首先設(shè)定預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布圖，然后對整體所能承受的極限狀態(tài)進(jìn)行應(yīng)力分析，詳細(xì)檢查各截面應(yīng)力的具體狀態(tài)，當(dāng)其不能滿足要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)改變鋼筋的分布，以求設(shè)計(jì)出能夠滿足應(yīng)力的有效分布圖，即預(yù)應(yīng)力筋、錨具和體系設(shè)計(jì)都取決于效應(yīng)的分析。

2. 4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

混凝土裂縫是常見的質(zhì)量通病，尤其是在大型公路橋梁施工中極易出現(xiàn)。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，可以有效避免裂縫的出現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用是在混凝土結(jié)構(gòu)使用之前，將受拉區(qū)的混凝土施壓，即鋼筋在張拉后，通過自身的回縮，讓受拉區(qū)能預(yù)先感受到鋼筋施加的壓力。

2. 5 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用，其原理大致和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相似，都是依靠預(yù)應(yīng)力鋼筋對路面混凝土進(jìn)行約束，使得路面延緩或不出現(xiàn)裂縫。運(yùn)用好預(yù)應(yīng)力技術(shù)，前期準(zhǔn)備工作必不可少，路面交通荷載、溫度、濕度、摩阻力等都要進(jìn)行深入研究。

3 公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

3. 1 預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間問題

近幾年，為了提高預(yù)應(yīng)力混凝土的早期強(qiáng)度，大多采用添加早強(qiáng)劑的方法，在混凝土澆注3d之后開始張拉。若混凝土強(qiáng)度增加過快，彈性模量增加過于緩慢，就會(huì)使預(yù)應(yīng)力的損失有所增加，使橋梁承載能力有所下降，從而出現(xiàn)較多的裂縫。另外，采用早期強(qiáng)度的混凝土做檢測試塊來代替實(shí)際強(qiáng)度，也存在一些問題。實(shí)踐證明，早期使用早強(qiáng)劑的混凝土都不能達(dá)到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。

3. 2 預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題

由于部分施工人員經(jīng)驗(yàn)不足，在混凝土澆筑過程中野蠻作業(yè)，或者是沒有做好及時(shí)的保護(hù)措施，都有可能造成預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)堵塞，使預(yù)應(yīng)力鋼筋不能夠順利通過，從而導(dǎo)致張拉后實(shí)際伸長值與理論值出現(xiàn)較大差別，影響張拉的實(shí)際效果，這也會(huì)給橋梁的建設(shè)成本和工期造成很大的影響。因此，為避免管道變形、堵塞，就要求施工人員嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程操作，對管道位置做好精確定位，防止管道彎折、扭曲，并避免野蠻施工，另外還需安排專人進(jìn)行抽查檢測。

3. 3 張拉力控制問題

由于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)起步相對較晚，公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工沒有較為明確的規(guī)范，張拉控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)，而且施工人員也沒有進(jìn)行相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)，對于張拉力的控制忽高忽低，導(dǎo)致實(shí)際誤差較大。尤其是進(jìn)行多束張拉的時(shí)段，由于對張拉的控制不夠周全，各束張拉力不同，也會(huì)對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此，要加強(qiáng)施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提升整體設(shè)備條件，規(guī)范施工。

在后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉過程中，張拉力主要受到管道彎曲、管道偏差引起的摩擦力的影響。在張拉過程中，鋼絞線順著管壁滑移，和張拉方向產(chǎn)生的摩擦力相反，這樣使得每一段的伸長值都有所不同，其理論計(jì)算法為：

3. 4 收縮徐變過大問題

在公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中，由于混凝土收縮徐變過大引起的預(yù)應(yīng)力損失會(huì)對工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此，施工中不能過多使用外加劑來增加混凝土的和易性，應(yīng)盡量采用強(qiáng)度高、水灰比小的混凝土，通過控制收縮和降低徐變來保證工程質(zhì)量。

4 結(jié)語

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷發(fā)展和相關(guān)材料的改進(jìn)，公路橋梁在設(shè)計(jì)和施工過程中將面臨很多新問題，這就要求我們要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)。本文對公路橋梁中的預(yù)應(yīng)力問題進(jìn)行了簡要闡述，以供設(shè)計(jì)和施工人員參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]楊曉翔. 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)，2010（ 7） ： 166 - 167.

第5篇：路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁養(yǎng)護(hù)措施管理

中圖分類號(hào)：S618文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

為了保證橋梁的質(zhì)量, 不僅在設(shè)計(jì)、施工階段要嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)規(guī)范,而且還要注意建成后的養(yǎng)護(hù)工作,養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系橋梁的質(zhì)量,更關(guān)系著交通的安全和暢通。在養(yǎng)護(hù)過程中會(huì)遇到各種問題,需要采取相應(yīng)的預(yù)防措施,否則不能達(dá)到維護(hù)橋梁的目的。橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而不斷進(jìn)步,并在實(shí)施過程中貫徹科學(xué)發(fā)展的思想,具體來說,就是要不斷解放思想,使用新材料和新機(jī)械工具,學(xué)習(xí)專業(yè)新技術(shù)和新知識(shí), 掌握最新的施工理念和施工工藝,并進(jìn)行綜合的養(yǎng)護(hù)管理,爭取在保證橋梁安全可靠的前提下,獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一、關(guān)于橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性

橋梁的養(yǎng)護(hù)工作是公路暢通無阻的重要保證。我國的橋梁病害較多，情況也較為復(fù)雜。一般病害主要集中在大型車輛荷載較高，大型集裝箱車輛頻繁通過橋梁，這樣會(huì)縮短橋梁的使用年限，加快橋梁的損壞速度。橋梁設(shè)計(jì)也是造成病害的主要原因，在橋梁設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)單位沒有考慮到橋梁的負(fù)荷，大型車輛通過時(shí)給橋梁造成了超負(fù)荷的壓力，致使橋梁損壞。在橋梁的施工階段，修建質(zhì)量較低也是橋梁病害的主要原因，由于資金的限制，造成了在橋梁施工中降低施工標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)參數(shù)、使用年限，所以才會(huì)發(fā)生橋梁老化過快，橋體受損的情況。

二、關(guān)于橋梁養(yǎng)護(hù)存在的問題分析

公路養(yǎng)護(hù)管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋，重建不重養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.橋梁修建中部分施工質(zhì)量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當(dāng)數(shù)量的橋梁，尤其是早期在省、縣鄉(xiāng)道路上的橋梁，當(dāng)時(shí)資金短缺，設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)均較低，加之技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量未能保證，這些橋梁很快就變成了危橋。

2.養(yǎng)護(hù)維護(hù)難度大。橋梁管理模式和手段落后，缺少科學(xué)的、系統(tǒng)的檢驗(yàn)檢測和管理方法。我縣管養(yǎng)路段橋梁以老橋、舊橋?yàn)橹?，而新建或改建的橋梁較少。限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，設(shè)計(jì)荷載低，加之缺乏養(yǎng)護(hù)資金及重視程度不夠等原因，造成我縣橋梁失修失養(yǎng)，有些橋梁的技術(shù)狀況已不能滿足當(dāng)前的行車安全，因此橋梁的養(yǎng)護(hù)工作有很大的難度。

3.養(yǎng)護(hù)資金不足。橋梁養(yǎng)護(hù)和維修資金不能及時(shí)到位，是當(dāng)前面臨的一大難題，使許多應(yīng)該實(shí)施的養(yǎng)護(hù)工程無法正常進(jìn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年對橋梁養(yǎng)護(hù)投入的經(jīng)費(fèi)和橋梁病害相比相對較小，尤其是部分農(nóng)村公路橋梁幾乎沒有橋梁維修養(yǎng)護(hù)資金，遠(yuǎn)不能滿足橋梁養(yǎng)護(hù)工作的開展,使養(yǎng)護(hù)工作時(shí)常歇置。在這種情況下，要想拿出專門資金進(jìn)行橋梁檢測和維護(hù)，其難度可想而知。因此，很多橋梁的檢測不能及時(shí)到位，養(yǎng)護(hù)和維修不能具體落實(shí)。

4.技術(shù)力量薄弱。專業(yè)技術(shù)水平較差，沒有具體的檢測裝備和設(shè)備，難以承擔(dān)高端養(yǎng)護(hù)管理工作。由于沒有經(jīng)驗(yàn)積累，基礎(chǔ)薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，市區(qū)橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平普遍較低，檢測手段落后。目前，有很多城市養(yǎng)護(hù)人員對城市橋梁進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)主要靠目測，難以發(fā)現(xiàn)主要病害。相當(dāng)數(shù)量的橋梁養(yǎng)護(hù)維護(hù)管理部門專業(yè)技術(shù)人才匱乏，檢測儀器配備簡易，很難具體全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運(yùn)行狀況，造成不能準(zhǔn)確描述和判斷橋梁性能，且對一些輕微病害處理不當(dāng)或不作處理，造成橋梁養(yǎng)護(hù)管理缺乏科學(xué)性。

三、關(guān)于公路橋梁病害成因分析

1、混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)病害

混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)最主要的病害有裂縫和鋼筋銹蝕。其中以裂縫最為普遍,根據(jù)裂縫的產(chǎn)生原因可以分為結(jié)構(gòu)裂縫和非結(jié)構(gòu)裂縫。結(jié)構(gòu)裂縫是載荷所引發(fā)，并對橋梁整體結(jié)構(gòu)安全帶來影響。發(fā)生裂縫的地方是最為脆弱的地方，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，應(yīng)該引起高度重視，尤其是對裂縫的寬度和分布要更加關(guān)注。非結(jié)構(gòu)裂縫雖然不會(huì)對構(gòu)件安全造成影響，但如果裂縫發(fā)展至構(gòu)件的內(nèi)部，也會(huì)造成構(gòu)件的隨壞,因此，對于裂縫要加強(qiáng)控制。引發(fā)裂縫形成的原因有很多，主要有車輛的超載、設(shè)計(jì)、施工等多方面原因綜合作用。

2、混凝土梁式下部結(jié)構(gòu)病害

下部結(jié)構(gòu)分為墩臺(tái)病害和基礎(chǔ)病害兩種。墩臺(tái)病害是橋臺(tái)側(cè)墻所出現(xiàn)的豎向裂縫，也可能是由于內(nèi)部壓力大造成兩邊墻向外傾斜。如果出現(xiàn)基礎(chǔ)不均勻的沉降，會(huì)造成橋墩出現(xiàn)豎向裂縫，如果基礎(chǔ)受單側(cè)土壓力發(fā)生水平位移，就會(huì)造成墩柱的歪斜或者折斷，出現(xiàn)水平裂縫。如果豎向鋼筋銹蝕，墩身也會(huì)出現(xiàn)豎向裂縫而且有巖縫破碎。

基礎(chǔ)病害是由于基礎(chǔ)被水沖刷，使得進(jìn)程脫空，基礎(chǔ)鋼筋露出銹蝕，造成沉降。這些情況產(chǎn)生多是因自然因素和地基超載能力不足所造成的。

3、橋梁附屬設(shè)施病害

（1）橋面鋪裝病害

在實(shí)際使用過程中，橋面鋪裝直接受到車輛載荷作用，且部分或全部參與了主梁結(jié)構(gòu)的變形，因此橋面鋪裝是一個(gè)極其復(fù)雜的多向受力結(jié)構(gòu)，主要病害有局部網(wǎng)狀開裂、坑槽、車轍(瀝青混凝土)、脫層等。病害產(chǎn)生的主要原因有設(shè)計(jì)厚度規(guī)定值偏小、超載交通量、鋪裝層與行車道板的豁結(jié)不好等。

（2）橋梁伸縮縫主要病害

異型鋼伸縮縫裝置主要病害表現(xiàn)為伸縮縫裝置異型鋼斷裂、邊梁易銹蝕、橡膠條老化損壞，以及伸縮縫邊鹼損壞脫落等，同時(shí)存在養(yǎng)護(hù)不及時(shí)有雜物堵塞等現(xiàn)象。主要原因是材料強(qiáng)度、施工工藝、澆筑不密實(shí)，混凝土?xí)r常出現(xiàn)蜂窩、空洞，鋼纖維摻量不足，達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，難以承受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊。

（3）橋梁支座主要病害

橋梁支座主要病害表現(xiàn)為鋼支座的滑動(dòng)面磨耗大、不平整、生銹；支座螺母松動(dòng)或脫落；橡膠支座出現(xiàn)橡膠老化、變形嚴(yán)重；支座脫空等。主要成因有設(shè)計(jì)時(shí)缺乏足夠的考慮、支座材料耐久性較差、施工原因(制作不完備、受力不均勻等)、維修養(yǎng)護(hù)管理不及時(shí)等。

四、關(guān)于加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)措施和管理分析

1.提高對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識(shí)，提高基層養(yǎng)護(hù)單位對橋梁養(yǎng)護(hù)管理重要性的認(rèn)識(shí)。在日常公路養(yǎng)護(hù)管理工作中各基層公路養(yǎng)護(hù)部門，認(rèn)識(shí)到橋梁是公路構(gòu)造物的一個(gè)重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)當(dāng)包括對橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，養(yǎng)護(hù)中要克服“重路面輕橋梁”的傾向，在路面的養(yǎng)護(hù)中我們常說“小洞不補(bǔ)，大洞受苦”，在橋梁的養(yǎng)護(hù)中如果不加強(qiáng)日常性養(yǎng)護(hù)維修，同樣小毛病會(huì)發(fā)展成為大毛病，嚴(yán)重地甚至造成橋梁壽命縮短。

2.加強(qiáng)危舊橋加固項(xiàng)目，保證橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。公路養(yǎng)護(hù)主管部門應(yīng)安排公路危舊橋加固項(xiàng)目，逐年對三、四類橋梁進(jìn)行維修加固，同時(shí)，在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，安排一定的經(jīng)費(fèi)保證橋梁養(yǎng)護(hù)、維修經(jīng)費(fèi)的正常來源。為保證橋梁的正常運(yùn)營，延長橋梁使用壽命提供了保障，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國橋梁發(fā)展提供資金保證。

3.加強(qiáng)橋梁檢查與檢測，橋梁的檢查、檢測及評定工作，是對橋梁使用狀況進(jìn)行綜合的評價(jià)，以確定橋梁安全性和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。各級管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對橋梁日常養(yǎng)護(hù)、經(jīng)常檢查、定期檢查、特殊檢查、橋梁評定工作，掌握管養(yǎng)橋梁的使用狀況，及時(shí)進(jìn)行橋梁維護(hù)，保證公路橋梁安全使用。在日常養(yǎng)護(hù)中，各基層養(yǎng)護(hù)單位認(rèn)識(shí)貫徹落實(shí)危舊橋加固與改造技術(shù)指導(dǎo)意見，為了系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況。較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護(hù)措施，保證行車安全，延長使用壽命，必須對橋梁進(jìn)行經(jīng)常性檢查、定期性檢查和特殊性檢查。

4.全面落實(shí)危橋改造的措施，在檢查后，發(fā)現(xiàn)存在符合《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評定標(biāo)準(zhǔn)中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實(shí)施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級管理機(jī)構(gòu)應(yīng)引入競爭機(jī)制，應(yīng)當(dāng)實(shí)行招投標(biāo)制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴(yán)格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關(guān)，加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從而保證橋梁建設(shè)質(zhì)量，減少使用期間的后顧之憂。

5.加強(qiáng)對各級公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人的培訓(xùn)工作，由于目前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，對橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識(shí)、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的；一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗(yàn)表明，由于沒有很好地進(jìn)行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。為了改變上述狀況，有必要加強(qiáng)對各級公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人的培訓(xùn)工作。通過技術(shù)培訓(xùn)提高對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)水平，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法。

作為我國國民經(jīng)濟(jì)中的重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,橋梁的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作同樣重要,我們必須盡快改變那種“ 重建設(shè),輕養(yǎng)護(hù)”的錯(cuò)誤思想,本著“安全第一,順利交通”的服務(wù)理念,真正重視橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作,盡力保障好橋梁的安全性,延長它們的使用壽命,才能真正為人民群眾發(fā)揮交通樞紐的作用。

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第6篇：路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工 控制 技術(shù)質(zhì)量

目前，由于交通運(yùn)輸業(yè)不斷飛速發(fā)展，使公路施工建設(shè)行業(yè)也得到較快發(fā)展。同時(shí)帶來了大批量施工建設(shè)人員涌入橋梁施工建設(shè)隊(duì)伍中，但因施工人員的專業(yè)技術(shù)以及專業(yè)素質(zhì)的差異，而且存在僅為了加快施工進(jìn)度、獲得更高利益的現(xiàn)象，容易出現(xiàn)忽視橋梁施工質(zhì)量的好壞，造成工程質(zhì)量存在各方面缺陷，甚至發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量事故等。在施工修建過程中引起的一些質(zhì)量缺陷通常在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對橋梁的使用造成影響，也不會(huì)發(fā)生顯著的不良影響，但是經(jīng)過長時(shí)間使用之后，橋梁具有的耐久能力就會(huì)受到嚴(yán)重影響，從而減少橋梁的使用壽命[1]。因此，在橋梁修建過程中應(yīng)將技術(shù)質(zhì)量控制放在工作首位，以便全面提高橋梁的施工質(zhì)量，確保橋梁的安全使用。

1、影響橋梁施工質(zhì)量的幾個(gè)重要因素

1.1施工隊(duì)伍質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)

在影響公路橋梁修建質(zhì)量的關(guān)鍵因素中，施工隊(duì)伍的專業(yè)技術(shù)以及專業(yè)素質(zhì)都是十分重要的，也是比較活躍和積極的主要影響因素。施工人員的技術(shù)和素質(zhì)在一定條件下還會(huì)起著決定性作用，因此為了保障公路橋梁施工質(zhì)量，關(guān)鍵是提高施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)，全面提升施工隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)，并加強(qiáng)施工負(fù)責(zé)人和領(lǐng)導(dǎo)者對修建質(zhì)量的認(rèn)識(shí)和重視。近年來也發(fā)現(xiàn)，在一些施工單位內(nèi)部，因領(lǐng)導(dǎo)者或負(fù)責(zé)人本身缺乏施工質(zhì)量意識(shí)，只注重施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益，從而忽視施工質(zhì)量的好壞。這種行為表現(xiàn)出領(lǐng)導(dǎo)者對施工質(zhì)量缺乏責(zé)任感，嚴(yán)重者還會(huì)出現(xiàn)違反相關(guān)規(guī)定操作，從而造成無法挽回的重大損失。

1.2施工修建材料不合格

存在一部分施工企業(yè)單位，為了追求高利潤而購買一些劣質(zhì)、廉價(jià)的建筑原材料，并且還以次充好，最后導(dǎo)致出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。近年來，新聞媒體報(bào)道因劣質(zhì)材料而導(dǎo)致的橋梁出現(xiàn)斷裂、坍塌現(xiàn)象也不在少數(shù)[2]。如果一座橋梁出現(xiàn)了裂痕或裂縫現(xiàn)象，緊隨而來的情況就是造成混凝土具有的強(qiáng)度出現(xiàn)一定程度下降，這就使橋梁承載力減弱。經(jīng)過長時(shí)間的使用或持續(xù)不斷的受力作用下，就會(huì)對整座橋梁的質(zhì)量和使用帶來不良影響。如果橋梁裂縫程度是在合理規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，就不會(huì)影響到橋梁的正常使用及其承載能力，也不會(huì)影響橋梁的正常使用功能和耐久性。

1.3缺少施工質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗(yàn)措施

在某些橋梁修建單位中，缺少一整套完善、健全的施工質(zhì)量檢驗(yàn)措施，也缺少良好的施工質(zhì)量控制方法。有些單位即使制定了相應(yīng)的施工質(zhì)量控制、檢驗(yàn)措施，也僅是作出了表面工作，在實(shí)際工作中并沒有真正發(fā)揮出相應(yīng)的作用。對于上一道工序完成之后并沒有認(rèn)真的對施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，只是草草了事便進(jìn)入了下一道工序，這種做法不僅不能保證每一道工序的施工質(zhì)量，還會(huì)影響整個(gè)施工工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

2、控制橋梁施工技術(shù)質(zhì)量的重要措施

2.1建立完善、健全的的施工質(zhì)量管理體制

在橋梁施工修建過程中，負(fù)責(zé)橋梁修建單位應(yīng)根據(jù)相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建立一整套健全、完善的質(zhì)量管理制度，能起到完善施工質(zhì)量管理體系的作用[3]。作為施工領(lǐng)導(dǎo)者或負(fù)責(zé)人應(yīng)該在修建過程中協(xié)調(diào)好各個(gè)部門負(fù)責(zé)施工的人員和技術(shù)人員之間的關(guān)系。還要明確各部門工作人員、負(fù)責(zé)各個(gè)工序人員的詳細(xì)職責(zé)，從而在施工過程中做到嚴(yán)格控制，實(shí)現(xiàn)每道工序完成后的質(zhì)量責(zé)任明確。同時(shí)還應(yīng)充分了解在施工質(zhì)量管理體制中，每個(gè)部門負(fù)責(zé)人的相應(yīng)工作職責(zé)，以及在安全生產(chǎn)管理過程中的責(zé)任等均是控制橋梁質(zhì)量的重要工作。僅僅做好管理方面的工作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還應(yīng)在技術(shù)質(zhì)量控制方面全面加強(qiáng)對橋梁施工建設(shè)成本控制，從而達(dá)到更有效地提高施工安全管理。通過各個(gè)方面內(nèi)容的不斷控制和提高才能更好的做好公路橋梁施工工作，從而確保施工質(zhì)量，降低因多種不利因素造成的質(zhì)量隱患、安全隱患問題出現(xiàn)。

2.2確保建筑材料的質(zhì)量合格

橋梁開始施工建設(shè)之前必須確保建設(shè)原材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，能有效防止因建筑原材料不合格而造成的質(zhì)量問題。因此，橋梁施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)部門對原材料規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來要求施工人，以確保建筑原材料質(zhì)量具有的穩(wěn)定性[4]。因此，控制好建筑材料質(zhì)量的重要方法就是對建筑材料進(jìn)行嚴(yán)格管理，層層把關(guān)確保施工建設(shè)所用材料的質(zhì)量合格。施工單位領(lǐng)導(dǎo)者必須了解對原材料進(jìn)行安全管理的重要性，提高對施工材料以及工序等方面的科學(xué)、有效管理，做好確保施工質(zhì)量的最基本工作。橋梁建設(shè)主要采用的原材料就是鋼筋、混凝土等，在購置原材料時(shí)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)才能使用。妥善存放原材料，特別是預(yù)應(yīng)力筋、鋼筋材料等不能受到雨水侵蝕，防止因存放地點(diǎn)不合理或外界雨水淋濕而造成鋼筋材料和預(yù)應(yīng)力筋強(qiáng)度減弱。

2.3加強(qiáng)施工質(zhì)量檢測工作

為了保證橋梁施工技術(shù)質(zhì)量，質(zhì)量檢測工作是至關(guān)重要的，也是不能缺少的一項(xiàng)措施。某些施工企業(yè)不會(huì)特意制定詳細(xì)、具體的項(xiàng)目施工方案，也沒有嚴(yán)格依照有關(guān)技術(shù)規(guī)定要求進(jìn)行操作，從而導(dǎo)致出現(xiàn)很多技術(shù)質(zhì)量方面的問題。所以，作為施工方應(yīng)做到自覺進(jìn)行施工工作自檢，并積極配合相關(guān)監(jiān)理部門做好抽檢工作。而監(jiān)理單位或監(jiān)理部門應(yīng)真正做到層層把關(guān)監(jiān)督，做好施工前、施工中以及施工后的監(jiān)督管理工作，若在監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)進(jìn)行及時(shí)處理。在工作中還可以利用計(jì)算機(jī)等相關(guān)先進(jìn)電子設(shè)備做好技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控工作，對于比較重要的施工環(huán)節(jié)或工序應(yīng)進(jìn)行全程監(jiān)控，并妥善管理好材料。在監(jiān)管工作中，管理部門應(yīng)積極發(fā)揮其監(jiān)督管理作用，做好工程驗(yàn)收評估工作，利用權(quán)威公正的職能做好施工技術(shù)質(zhì)量的監(jiān)理工作[5]。而企業(yè)進(jìn)行橋梁施工質(zhì)量管理的首要工作就是從企業(yè)自身不斷完善各方面質(zhì)量監(jiān)控措施，制定科學(xué)、有效的質(zhì)量管理模式，進(jìn)而確保橋梁施工質(zhì)量。實(shí)現(xiàn)從根本上防止出現(xiàn)橋梁質(zhì)量問題，減少因橋梁質(zhì)量差而造成的質(zhì)量事故。施工單位也應(yīng)加強(qiáng)施工人員自身專業(yè)技術(shù)水平，不斷提高施工管理水平和綜合能力，確保橋梁施工質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，對公路橋梁在修建過程中表現(xiàn)出的質(zhì)量不足，應(yīng)采取有效措施進(jìn)行全面控制，并善于總結(jié)實(shí)際工作中的有效管理、控制方法，為以后更好的完成施工項(xiàng)目提供可行參考資料。為確保橋梁施工質(zhì)量就需要做好不斷提高施工隊(duì)伍的技術(shù)水平以及專業(yè)素質(zhì)、完善施工單位的質(zhì)量監(jiān)督管理制度、確保建筑原材料合格等方面工作，只有做到層層把關(guān)，才能真正做到確保橋梁施工質(zhì)量，為群眾提供安全、可靠的交通環(huán)境，促進(jìn)公路橋梁事業(yè)健康、快速發(fā)展。

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第7篇：路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文

摘 要：隨著高等級公路的大量建設(shè)，雖然管理單位和工程設(shè)計(jì)人員對橋頭跳車的危害己經(jīng)有了比較清晰的認(rèn)識(shí)和足夠的重視，在具體的工程設(shè)計(jì)中也采取了不少處治措施，取得了一些成功的實(shí)例。但從實(shí)際情況看，橋頭跳車現(xiàn)象不僅在舊的橋頭路堤存在，在許多新建的高等級公路上也較普遍。究其原因，主要有：對橋頭路堤缺乏比較詳盡的地質(zhì)和水文調(diào)查，沒有針對引起橋頭跳車的主要原因而對癥下藥；只注重于橋頭跳車處治方法的工程實(shí)踐，較少進(jìn)行系統(tǒng)的研究；路橋過渡段作為一個(gè)復(fù)雜體系，橋頭跳車的處治應(yīng)突出“綜合處治”的思想。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段 設(shè)計(jì) 施工

路橋過渡段的施工具有工藝復(fù)雜、材料品種繁多、工作人員較多、機(jī)械設(shè)備多樣等特點(diǎn)。路橋過渡段施工技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：專業(yè)技術(shù)管理人員、現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)理人員、施工人員集體技術(shù)培訓(xùn)、施工技術(shù)流程規(guī)范等具體工作。近年來，國內(nèi)路橋過渡段的施工技術(shù)有了很大的提高。下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出有效的控制措施。

一、道橋過渡段不均勻沉降成因分析

1.橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

2.臺(tái)背填料。選擇臺(tái)背的填料時(shí)，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

3.設(shè)計(jì)。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)范要求。

4.施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個(gè)填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差?，F(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺(tái)背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺(tái)背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。

二、路橋過渡段施工技術(shù)的設(shè)計(jì)與具體措施

1.加強(qiáng)路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)。公路路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工。并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓。在路堤與橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，如深層的軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排施工，進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

2.選擇有利于減少路橋過渡段工后沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。在型式多樣的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工過程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺(tái)帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知，其過渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，有利于大型機(jī)械碾壓，不遺留施工死角，壓實(shí)均勻，壓實(shí)度易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，宜首先選用樁接臺(tái)帽式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。

3.加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選。實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：（1）土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn)；（2）各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。

從經(jīng)濟(jì)角度考慮，以就地取材為主。就地取材不僅經(jīng)濟(jì)，而且取材方便不誤工。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

4. 路橋過渡段路面的搭板設(shè)置。路橋工程的等級越高，其所設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也就越多，因此在路橋過渡段會(huì)形成許多高低不一的橋頭臺(tái)階。橋頭臺(tái)階往往導(dǎo)致車輛必須減速行駛，使得車輛不可能在高等級公路的全線以較高速度行進(jìn)，進(jìn)而影響路橋過渡段路面的使用性能。高等級路橋過渡段的施工對于線形標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求較高，由于橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形的現(xiàn)象，甚至?xí)霈F(xiàn)橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基下沉、路面裂縫、不平等道路損壞的情況，甚至引發(fā)積水等路橋過渡段通病。這些都極易引起快速行駛的車輛顛簸、振動(dòng)、跳車、產(chǎn)生噪聲等，為解決這一問題，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面著手解決路橋過渡段的施工問題。從國內(nèi)高等級公路的修筑經(jīng)驗(yàn)來看，設(shè)置搭板是防止或減少橋頭跳車的有效措施之一，因此，在路橋過渡階段均應(yīng)設(shè)置搭板。

5. 土工格網(wǎng)加筋。研究表明，土工網(wǎng)鋪網(wǎng)長度由下而上按1：1的坡率增加，最上一層不宜小于9m，鋪面層間距以50cm左右為宜，土工網(wǎng)格應(yīng)張拉錨固于橋臺(tái)背，填土的壓實(shí)度以85%～90%比較有效。填料以礫石土、碎石土為宜；同時(shí)，土工隔網(wǎng)必須具有較高的抗拉剛度。

近幾年，通過上工合成材料加筋來處理橋頭跳車的方法正越來越多地受到人們的重視，并不乏成功的范例。但土工格網(wǎng)作為一種平面結(jié)構(gòu)，其對路基剛度的提高有限，但對填料的要求卻比較高，更重要的是由于土工網(wǎng)的錨固作用只能阻止橋頭較短距離內(nèi)路堤填土的沉降，而對橋頭路堤其它區(qū)域只能減小部分的路基壓縮變形，不能消化由于地基沉降所產(chǎn)生的變形量，而地基沉降在大多數(shù)橋頭跳車中起著主要作用。因此，土工網(wǎng)對于減小由于橋頭壓實(shí)度偏低造成的附加變形較為有效，其適用于地基條件較好情況下的橋頭跳車處理。目前，設(shè)計(jì)部門較多采用的是將搭板與土工格柵加筋結(jié)合的方式處治橋頭跳車。

第8篇：路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:橋梁養(yǎng)護(hù)管理;科學(xué)規(guī)劃;公路橋涵養(yǎng)護(hù);養(yǎng)護(hù)措施

中圖分類號(hào):U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-2374(2010)09-0058-02

近年來各級交通管理部門和公路管理機(jī)構(gòu),普遍重視和加強(qiáng)了橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作,一大批危橋,險(xiǎn)橋得以改造和加固,從整體上提高了橋梁的通行能力和公路的服務(wù)水平。但隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可謂突飛猛進(jìn),交通量劇增,運(yùn)輸車輛載重量加大,大批始建于六七十年代的公路橋梁,超期使用多年,質(zhì)量狀況迅速下降,已由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁。對橋梁的養(yǎng)護(hù)維修和加固工作已越來越尖銳地提到各級公路部門的議事日程上來。如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的橋梁,保持橋梁的完好工作狀態(tài),延長其使用壽命,作者通過幾年來的工作實(shí)踐,對當(dāng)前的橋梁養(yǎng)護(hù)與管理現(xiàn)狀存在的問題淺析如下:

一、加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的必要性和重要性

1.近年來,公路交通量的劇增和超載車輛的出現(xiàn),加重了橋梁的負(fù)荷,加速了橋梁老化。早在六七十年代的橋梁,大多已變成三、四類橋梁,大批橋梁的技術(shù)狀況已遠(yuǎn)不能滿足安全行車的需要,橋梁的養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來越艱巨。

2.有些橋梁修建質(zhì)量較低,造成“先天不足”。相當(dāng)數(shù)量的橋梁,尤其是早期修建的橋梁,由于資金短缺,設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)低,加上技術(shù)管理薄弱,施工質(zhì)量不能保證這些橋梁的使用壽命,有些很快就會(huì)變成危橋。

3.橋梁管護(hù)不善,在大自然風(fēng)霜雨雪的侵蝕作用下以及環(huán)境污染的日益加重,造成橋梁自身老化破損,使得橋梁衰老加快,壽命縮短。

4.由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的影響較深,各級養(yǎng)護(hù)部門,特別是一線養(yǎng)護(hù)部門對于橋梁養(yǎng)護(hù)還不能足夠重視,不能做到抓早抓小,防微杜漸。這不僅降低了交通安全系數(shù),而且其發(fā)展直接影響到橋梁的服務(wù)水平和使用壽命。

5.新的《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20-2007)中規(guī)定:公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI=PQI(路面使用性能指數(shù))+ SCI(路基狀況指數(shù))+ BCI(橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù))+ TCI(沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)),它們的權(quán)重系數(shù)分別為:0.70、0.08、0.12、0.10。這充分說明除路面使用性能指數(shù)權(quán)重(0.70)外,其次就是橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)權(quán)重(0.12),同時(shí)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》中明確規(guī)定五類橋所屬路段的MQI=0,這足以說明橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性和重要性。

二、橋梁養(yǎng)護(hù)工作面臨的問題

總體上講,目前公路橋涵養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)水平較低,手段落后,機(jī)械化程度低,信息技術(shù)的應(yīng)用不普遍,與當(dāng)前公路交通的發(fā)展形勢不適應(yīng)。具體表現(xiàn)為:

(一)橋梁養(yǎng)護(hù)管理缺乏細(xì)致到位

目前,公路養(yǎng)護(hù)管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建輕養(yǎng)的思想,造成橋梁失養(yǎng)。諸如,引道路面與橋銜接處不夠平整,導(dǎo)致橋頭跳車;橋欄桿損壞;伸縮縫填塞損壞;橋面保潔問題;泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病,在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時(shí)修補(bǔ),造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕,活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力等病害。這不僅降低交通安全舒適水平,而且其發(fā)展直接影響到橋梁的使用壽命。

(二)技術(shù)力量薄弱

橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物。目前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人,特別是基層養(yǎng)護(hù)單位,由于基礎(chǔ)薄弱,加上投入不足、重視不夠等原因,基層公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平普遍較低,檢測手段落后,養(yǎng)護(hù)人員對橋梁進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)主要靠目測,難以發(fā)現(xiàn)病害。另外,養(yǎng)護(hù)部門的專業(yè)技術(shù)人才匱乏,很難客觀、全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運(yùn)行狀況。人員素質(zhì)參差不齊,檢測儀器配備不到位,造成不能準(zhǔn)確描述和判斷橋梁性能,且對一些輕微病害處理不當(dāng)或不作處理,造成橋梁的管養(yǎng)缺乏科學(xué)性。即使有附帶管理的人員,其橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識(shí)、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的;另一方面,近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗(yàn)表明,由于沒有很好地進(jìn)行總結(jié)交流,因此妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。

(三)養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重不足

橋梁養(yǎng)護(hù)和維修經(jīng)費(fèi)不足且不能及時(shí)到位是當(dāng)前面臨的一大難題。近年來,隨著公路建設(shè)熱潮的興起,各地的公路建設(shè)任務(wù)十分繁重,資金籌措壓力很大,因此,許多已建橋梁的檢測不能及時(shí)到位,養(yǎng)護(hù)和維修不能具體落實(shí)。

(四)缺乏科學(xué)規(guī)劃和決策

當(dāng)前,一些公路管理機(jī)構(gòu)往往是在橋梁出現(xiàn)病害或病害發(fā)展到損害公路正常通行能力時(shí)才開始考慮制定對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃,這實(shí)際上是一種被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)管理。而科學(xué)的管養(yǎng)應(yīng)建立在長期穩(wěn)定的跟蹤檢測和評價(jià)系統(tǒng)之上,根據(jù)科學(xué)評價(jià)決定養(yǎng)護(hù)維修實(shí)行的日期、間隔、內(nèi)容和流程。有的管養(yǎng)機(jī)構(gòu)雖然也對橋梁進(jìn)行定期檢測與評價(jià),但由于沒有標(biāo)準(zhǔn)的操作流程和工作手冊指導(dǎo),導(dǎo)致檢查數(shù)據(jù)量不足或數(shù)據(jù)可靠性差,不足以為科學(xué)制定長期養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)參考。

三、加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的幾點(diǎn)建議

1.必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針,嚴(yán)格執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》,明確以橋面養(yǎng)護(hù)為中心,以承重部件養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)。強(qiáng)調(diào)科學(xué)、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理,重視經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選及環(huán)境保護(hù)措施。切實(shí)樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想,抓好橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量,對于橋梁改造工程,各級公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)引入競爭機(jī)制,應(yīng)當(dāng)實(shí)行招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴(yán)格質(zhì)量管理,把好材料質(zhì)量關(guān),加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工,保證橋梁建設(shè)質(zhì)量,減少使用期間的后顧之憂。

2.各級管理部門要嚴(yán)格落實(shí)管理制度,明確橋梁養(yǎng)護(hù)工程制度,應(yīng)安排具有資質(zhì)的專職橋梁工程師具體負(fù)責(zé),承擔(dān)起橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理工作,切實(shí)糾正“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的工作意識(shí)。加強(qiáng)橋梁檢查和檢驗(yàn)力度,必須按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》的要求對橋梁開展經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查,并做好記錄,以便系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況,較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況,提出養(yǎng)護(hù)方案,保證行車安全,延長養(yǎng)護(hù)橋梁的使用壽命。

3.加強(qiáng)各類人員的培訓(xùn)。橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物,由于目前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人。為了改變上述現(xiàn)狀,有必要加強(qiáng)對各級公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn),掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法,強(qiáng)化管理人員、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新,提高整體養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的養(yǎng)護(hù)技術(shù)素質(zhì)。

4.加強(qiáng)對橋梁檢查檢測設(shè)備的配備工作。橋梁檢查檢測要對橋梁的上部結(jié)構(gòu)、附屬構(gòu)造物進(jìn)行觀察、測量,有許多工作要空中作業(yè)。沒有專業(yè)的設(shè)備和儀器是做不好這項(xiàng)工作的。尤其是以定期檢查和特殊檢查需要的設(shè)備,儀器要盡快配備,使檢查的手段現(xiàn)代化、科學(xué)化,這樣才能得到客觀科學(xué)的數(shù)據(jù)。

四、結(jié)語

第9篇：路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁維修加固措施

1、前言：

橋梁作為連接公路的紐帶，在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是人類設(shè)計(jì)建造的承受運(yùn)輸荷載的反復(fù)作用的結(jié)構(gòu)物。橋梁有其合理的使用壽命，隨著時(shí)間的推移和各種因素的影響，新橋變舊橋、危橋也是自然規(guī)律。然而，危舊橋梁的加固、改造已是擺在我們公路技術(shù)人員面前的一項(xiàng)重要課題，不同類型的橋梁病害種類繁多，其維修加固方案更是一項(xiàng)綜合復(fù)雜而又不斷發(fā)展和更新的技術(shù)，如何采用科學(xué)合理的經(jīng)濟(jì)適用辦法進(jìn)行危橋加固等技術(shù)改造，提高橋涵荷載等級，是公路養(yǎng)管部門今后所面臨的一大緊迫任務(wù)，需要公路工程技術(shù)人員共同去探索研究。這里作者就甘肅酒泉地區(qū)國、省干線公路出現(xiàn)的舊危橋的種類及加固技術(shù)方案進(jìn)行分析總結(jié)。

2、酒泉轄區(qū)橋、涵現(xiàn)狀概述：

甘肅酒泉總段管養(yǎng)的路網(wǎng)中，現(xiàn)有各類橋梁180余座（5130余米）涵洞1272道（17058.366延米），小跨徑橋梁約占橋梁總數(shù)的95.6％，而它們中間的大部分橋梁、涵洞是70－80年代修建的。采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、施工工藝落后，再加上投資少，大部分橋梁涵洞存在先天不足，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)大多為汽－15、拖－60、或汽－15、掛－80。由于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大噸位的車輛與日俱增，車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重，加之人為或自然等因素的影響，已使部分橋涵處于一種帶病、超負(fù)荷工作狀態(tài)。

3、通過近幾年危舊橋涵加固改造情況來看，出現(xiàn)公路橋梁、涵洞病害的原因及現(xiàn)有以下幾種情況：

3.1、設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)，造成臺(tái)背的填料選用和碾壓把關(guān)不嚴(yán)，使構(gòu)造物與臺(tái)墻連接出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致橋涵兩端出現(xiàn)嚴(yán)重跳車現(xiàn)象。

3.2、施工的工藝落后，未能嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工，導(dǎo)致施工質(zhì)量差，表面梁板與梁板連接縫設(shè)置不當(dāng)，伸縮縫連接不牢固，造成板縫漏漿，面層處治不當(dāng)。

3.3、部分小橋、涵洞，在橋面鋪裝層中未加設(shè)鋼筋網(wǎng)片，有的甚至未做橋面鋪裝層，板與板上下凸凹，橋面沒有形成整體受力的機(jī)能，整體承載能力低下，在長期車輛荷載作用下，使部分橋板、涵板，出現(xiàn)橫向裂縫，甚至斷裂。

3.4、橋梁、涵洞、防護(hù)構(gòu)造物座漿和勾縫工藝粗糙，基礎(chǔ)埋置深度缺乏理論依據(jù)，造成脫縫、沖刷、懸空等現(xiàn)象。

3.5、經(jīng)過自然災(zāi)害的侵蝕，或受車輛碰撞等荷載力的作用，上部構(gòu)造（如：立柱、扶手、安全帶）時(shí)有缺損。

3.6、由于鹽漬土的膨脹現(xiàn)象以及不均勻沉降等因素，錐坡、八字墻出現(xiàn)膨脹、位移等現(xiàn)象。

4、針對公路橋梁、涵洞病害，采取的應(yīng)對措施。

4.1、加強(qiáng)全面質(zhì)量管理意識(shí)，不斷提高專業(yè)技術(shù)人員的技能素質(zhì)。

近年來，酒泉總段狠抓技術(shù)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，按要求落實(shí)上級的培訓(xùn)計(jì)劃外，每年舉辦工程技術(shù)人員及試驗(yàn)人員學(xué)習(xí)班，集中授課、系統(tǒng)學(xué)習(xí)：《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《公路施工技術(shù)規(guī)范》、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《甘肅省橋涵、防護(hù)構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)管理辦法》等內(nèi)容，按單位排名次公布考試結(jié)果，將學(xué)習(xí)班辦成集傳授業(yè)務(wù)知識(shí)、尋找工程技術(shù)方面的問題、科學(xué)分析、歸納總結(jié)為一體的研討班。工程技術(shù)人員通過相互交流學(xué)習(xí)，提高了業(yè)務(wù)技能水平。同時(shí)還加大對工程技術(shù)人員的理論素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、實(shí)際工作技能的考核力度，不斷增強(qiáng)質(zhì)量管理意識(shí)。其次還采取現(xiàn)場操作示范的技術(shù)比武、崗位練兵活動(dòng)，目的是內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，提高技能水平。

4.2、積累經(jīng)驗(yàn)，提高危橋加固的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在危橋加固中采取理論與實(shí)踐相結(jié)合，積極解決橋梁加固中出現(xiàn)的難題，做到危橋加固方案明確，各種原材料有試驗(yàn)報(bào)告，施工機(jī)具到位，并嚴(yán)格按照施工操作規(guī)程進(jìn)行施工。例如：G312線3172K+360和3172K+580小橋，由于鋪裝層未設(shè)鋪連系鋼筋，導(dǎo)致橋梁整體承載力下降，橋板出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫，成為危橋。根據(jù)實(shí)際情況，在更換新橋板以后，對橋面鋪裝加設(shè)了鋼筋網(wǎng)片，增強(qiáng)了橋梁的整體承載力。又如：G312線3264K+050 2―8米中橋原橋板為矩形板，自重較大。再加上原鋪裝層破壞，單板承受行車荷載，導(dǎo)致了原矩形橋板出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫。酒泉公路總段組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行論證后，采取了用空心板代替矩形板的施工方案，并在鋪裝層加設(shè)鋼筋網(wǎng)片，以增強(qiáng)整體承載力。

4.3、應(yīng)用新材料、新技術(shù)提高危橋加固技術(shù)水平。

近年來酒泉公路總段在危橋加固施工中，對一些較細(xì)的混凝土裂縫采用了專用樹脂膠進(jìn)行了灌縫、摸縫和封縫?？旄尚凸嗫p樹脂膠是一種與MS自動(dòng)壓力灌縫漿機(jī)配套使用的裂縫表面封閉和粘底座膠，它具有固化快捷、粘接牢固等特點(diǎn)。這些新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用，提高了危橋加固的技術(shù)水平。

4.4、加強(qiáng)工程和橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理，促進(jìn)橋梁整體養(yǎng)護(hù)水平的提高。