路橋?qū)I(yè)論文精選(九篇)

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第1篇：路橋?qū)I(yè)論文范文

【關(guān)鍵詞】路橋施工，質(zhì)量，管理控制

中圖分類號：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

路橋工程在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟(jì)文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運(yùn)輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對于公路橋梁施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄菏┕み^程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，路橋施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。在具體的路橋施工過程中，施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個公路橋梁施工質(zhì)量管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實(shí)施全過程的施工質(zhì)量管理，既有助于降低工程造價，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二.公路橋梁施工質(zhì)量管理中存在的問題分析

1.設(shè)計(jì)的質(zhì)量不能達(dá)到要求

國外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國外的公路橋梁施工項(xiàng)目在設(shè)計(jì)程序以及評估等方面，有著較為先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，因此其勘測和設(shè)計(jì)的質(zhì)量比較高。而我國的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒有一套完善的項(xiàng)目庫，同時由于專業(yè)人才的緊缺、設(shè)計(jì)任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項(xiàng)目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國公路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作還處在一個起步階段。

2.建設(shè)單位管理體制沒理順，管理不規(guī)范

（一）建設(shè)單位的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實(shí)施。如有的項(xiàng)目未實(shí)行項(xiàng)目法人制、合同管理制；有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。

（二）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒經(jīng)驗(yàn)。如少數(shù)建設(shè)單位沒有懂土建的專業(yè)技術(shù)人員，工程檢測設(shè)備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項(xiàng)目施工管理經(jīng)驗(yàn)，也無足夠的管理能力。

3.工程監(jiān)理機(jī)制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。

（一） 監(jiān)理機(jī)構(gòu)不具有獨(dú)立性或只是相對獨(dú)立。一個成熟的監(jiān)理市場應(yīng)是監(jiān)理機(jī)構(gòu)作為一種獨(dú)立的中介機(jī)構(gòu)存在，而不是掛靠在公路建設(shè)部門，具有雙重身份，對外是監(jiān)理，對內(nèi)仍是一家。

（二）監(jiān)理機(jī)構(gòu)魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設(shè)公路建設(shè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，人人去做公路建設(shè)監(jiān)理。隔行如隔山，匆匆上崗，監(jiān)理缺乏公正性和客觀性。

（三）監(jiān)理工作人員身兼多職，業(yè)務(wù)難以開展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔(dān)原單位分配的業(yè)務(wù)量，不可能全身心地投入監(jiān)理工作，從而影響監(jiān)理質(zhì)量。

三.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施分析

1. 建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制

在公路橋梁施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅(jiān)持多級質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理職位，堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅(jiān)持施工質(zhì)量檢測部門進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時，要建立起施工的相關(guān)工程試驗(yàn)基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對施工各個環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。

2. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作

在公路橋梁工程開始施工之后，施工單位要實(shí)施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設(shè)計(jì)圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識，熟悉，并能夠落實(shí)到工程的具體施工過程中來，要實(shí)施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實(shí)際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計(jì)劃，并全面落實(shí)到整個路橋施工過程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。

3. 嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

（一）全面貫徹落實(shí)質(zhì)量控制程序

在進(jìn)行公路橋梁工程施工管理過程中，要結(jié)合路橋工程的具體實(shí)際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點(diǎn)，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當(dāng)一個工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴(yán)格按照工程質(zhì)量控制程序進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，當(dāng)施工單位的工程自檢達(dá)到國家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，要報請工程的監(jiān)理單位實(shí)施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則可以實(shí)施下一個環(huán)節(jié)的工程施工。

（二）認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)

在公路橋梁施工質(zhì)量管理和控制中，項(xiàng)目經(jīng)理承擔(dān)著很大的責(zé)任，在綜合考慮多方實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點(diǎn)，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計(jì)，對施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等各個方面做出嚴(yán)格清晰的界定。同時，施工單位中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要將各項(xiàng)工程技術(shù)交底工作落實(shí)到實(shí)處。

4.嚴(yán)格加強(qiáng)路橋工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制。

（一）要嚴(yán)格做好施工測量工作

精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（二）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗(yàn)檢測工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

最后， 要特別加強(qiáng)對砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在公路橋梁工程施工過程中，經(jīng)常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實(shí)施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴(yán)格按照掛牌的標(biāo)準(zhǔn)配合比，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)下料，嚴(yán)禁違規(guī)操作，杜絕浪費(fèi)。

四.結(jié)束語

公路橋梁施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，實(shí)施全過程的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵景陽 謝彩霞 建筑工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究 [期刊論文] 《技術(shù)與市場》 -2011年8期

[2]劉成和 鐵路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量管理研究 [學(xué)位論文]2009 - 西南交通大學(xué)：項(xiàng)目管理

[3]舒永法 公路施工項(xiàng)目現(xiàn)場優(yōu)化管理研究 [期刊論文] 《中國水運(yùn)（理論版）》 -2008年1期

[4]劉進(jìn)林 公路施工項(xiàng)目進(jìn)度動態(tài)管理研究 [學(xué)位論文]2006 - 河北工業(yè)大學(xué)：建筑與土木工程

第2篇：路橋?qū)I(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；畢業(yè)設(shè)計(jì)；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

概述

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生由專業(yè)學(xué)科知識學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實(shí)際問題的初步過渡，使學(xué)生完成面向工程設(shè)計(jì)實(shí)踐的專業(yè)工程師基本訓(xùn)練。是理論與實(shí)際相結(jié)合的運(yùn)用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識、專業(yè)知識和基本技能進(jìn)行設(shè)計(jì)的重要實(shí)踐過程。也是對學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗(yàn)。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識，培養(yǎng)獨(dú)立分析和解決問題的能力；提高設(shè)計(jì)計(jì)算及繪圖能力、正確理解和運(yùn)用《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟。目前，我國的基建隊(duì)伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對較低，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。國家大力建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學(xué)體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導(dǎo)學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力已顯得刻不容緩。

1 畢業(yè)設(shè)計(jì)工作中存在的問題

1.1 學(xué)生因素

學(xué)生中存在對畢業(yè)設(shè)計(jì)不重視，態(tài)度不認(rèn)真現(xiàn)象。有些學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進(jìn)度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設(shè)計(jì)安排于大三第一學(xué)期，此時正值學(xué)生找工作及參與專升本考試的關(guān)鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學(xué)生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準(zhǔn)備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)的全過程中。其次學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的理解較盲目，使學(xué)生的參與意識與角色意識不濃。

1.2 教師因素

指導(dǎo)教師對畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性認(rèn)識不到位，導(dǎo)致了部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中責(zé)任心不強(qiáng)，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導(dǎo)老師對畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，評分標(biāo)準(zhǔn)掌握偏松。帶畢業(yè)設(shè)計(jì)的教師缺少科研、實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)約占80%以上到檢測單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設(shè)計(jì)選題僅偏重于道路橋梁設(shè)計(jì)，單一的選題將嚴(yán)重束縛學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，只要有一部分學(xué)生做完，其他大部分學(xué)生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和資料缺乏

我系畢業(yè)設(shè)計(jì)參考資料大部分是參考其他學(xué)校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實(shí)際指導(dǎo)意義不大，未能充分發(fā)揮學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。

1.5 理論聯(lián)系實(shí)際欠佳

學(xué)生課堂所學(xué)的知識不能很快用實(shí)踐驗(yàn)證，雖然實(shí)踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學(xué)生實(shí)際到生產(chǎn)一線的機(jī)會很少，只有2周生產(chǎn)實(shí)習(xí)和10周畢業(yè)實(shí)習(xí)，而即使學(xué)生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設(shè)工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。

2 提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的途徑

結(jié)合我系實(shí)際情況和對設(shè)計(jì)的指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，本人對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)用力學(xué)、道路工程測量、道路工程材料、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)由2周改為4周，畢業(yè)實(shí)習(xí)由10周改為13周，其次是要提高校外實(shí)習(xí)的質(zhì)量，使學(xué)生的實(shí)習(xí)落到實(shí)處。通過校外實(shí)習(xí)，使學(xué)生在具體工程建設(shè)施工現(xiàn)場中獲得工程實(shí)踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了良好的基礎(chǔ)。

2.2 改革課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高課程設(shè)計(jì)質(zhì)量，應(yīng)開設(shè)《橋涵水力水文》課程設(shè)計(jì)、《墩臺與基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計(jì)、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設(shè)計(jì)》綜合練習(xí)、《路橋工程預(yù)算》大型作業(yè)7個項(xiàng)目組成的道路橋梁課程設(shè)計(jì)系列。其中有5個課程設(shè)計(jì)結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設(shè)計(jì)計(jì)算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設(shè)計(jì)中沒有進(jìn)行橋梁整體設(shè)計(jì)的學(xué)生，也得到了橋梁設(shè)計(jì)與施工的系列訓(xùn)練。

2.3 選擇路橋工程實(shí)際為畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，強(qiáng)化學(xué)生工程意識。通過設(shè)計(jì)院提供真實(shí)的路橋建設(shè)題目，做到真題真做，在真實(shí)的工程環(huán)境中，使學(xué)生的綜合知識得到了培養(yǎng)。

2.4 設(shè)計(jì)題目盡量做到一人一題。為了避免學(xué)生之間互相抄襲，我們要堅(jiān)持做到一人一題。我們畢業(yè)設(shè)計(jì)時間是6+2周，學(xué)生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、施工圖繪制、施工組織設(shè)計(jì)四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學(xué)生通過設(shè)計(jì)理解施工。畢業(yè)設(shè)計(jì)是融合設(shè)計(jì)、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學(xué)生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設(shè)計(jì)總圖張數(shù)的1/3，且由指導(dǎo)老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強(qiáng)檢查制度。畢業(yè)設(shè)計(jì)采用“多環(huán)節(jié)“指導(dǎo)方法，即教師指導(dǎo)一部分，學(xué)生設(shè)計(jì)一部分，教師既要集體指導(dǎo)，又要個別指導(dǎo)；教師既要教方法，又要講清機(jī)理問題，還得介紹經(jīng)驗(yàn)。對于優(yōu)秀的學(xué)生予以適當(dāng)增加難度和工作量，對那些平時態(tài)度不夠端正的學(xué)生及時給予批評、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學(xué)的部門也要隨機(jī)進(jìn)行抽查，學(xué)院教務(wù)處也要加大教學(xué)檢查工作。這對畢業(yè)設(shè)計(jì)工作起到檢查督促的作用。

結(jié)語

結(jié)合我系實(shí)際情況，各指導(dǎo)教師應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，以飽滿的工作熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，積極按時做好畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作。學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對待，要獨(dú)立思考，勤奮努力，積極按時完成設(shè)計(jì)任務(wù)。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高學(xué)生專業(yè)知識綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設(shè)專業(yè)技術(shù)人才服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：路橋?qū)I(yè)論文范文

1 道路橋梁在使用中存在的問題

a.缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，工程規(guī)劃不明確。b.橋梁的施工質(zhì)量較差且沒有達(dá)到工程設(shè)計(jì)的要求。c.道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營了一段時間后，出現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，很大程度上限制了橋梁的承載能。d.工程在建設(shè)時期，橋梁的施工質(zhì)量以及實(shí)際運(yùn)營情況都比較好，但經(jīng)過一段時間后，仍不能滿足承載需求。e.許多特大橋梁的檢測工作仍不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測技術(shù)。

2 道路橋梁檢測的準(zhǔn)備工作

檢測即是要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況對其進(jìn)行評估，因此，在檢測前需要全面細(xì)致的了解被檢測橋梁的各種情況，根據(jù)工作要求事先準(zhǔn)備好各類試驗(yàn)和檢測器具，并做好相關(guān)的安排計(jì)劃。此外，更重要的內(nèi)容就是收集資料，收集的資料不僅包括設(shè)計(jì)資料，還包括施工資料以及相關(guān)的養(yǎng)護(hù)、維修、加固資料。

3 關(guān)于道路橋梁檢測的幾種方法

3.1 外觀檢查

對道路橋梁進(jìn)行外觀檢查可以分析橋梁病害發(fā)生的原因，首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點(diǎn)。橋梁的檢查要點(diǎn)主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構(gòu)建的質(zhì)量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。拱橋的檢查要點(diǎn)有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。在梁式橋中，上部結(jié)構(gòu)主要是指主梁；下部結(jié)構(gòu)包括樁、基礎(chǔ)與承臺、橋臺、橋墩等；附屬結(jié)構(gòu)包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害，還應(yīng)當(dāng)對其仔細(xì)的研究以找出病因。

3.2 內(nèi)部缺陷檢查

混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進(jìn)行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達(dá)檢測技術(shù)和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。

3.3 材料特性檢查

現(xiàn)今新工藝的不斷發(fā)展和橋梁的多樣化，致使越來越多的材料運(yùn)用到橋梁結(jié)構(gòu)中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導(dǎo)致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實(shí)度、碳化深度、保護(hù)不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進(jìn)一步破損。這些可通過簡單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測出鋼筋銹蝕程度。本文由(建筑論文)整理提供，轉(zhuǎn)載請注明出處！隨著時間的推移，混凝土的強(qiáng)度會隨之產(chǎn)生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強(qiáng)度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗(yàn)法、斷裂法等去檢測。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測法，應(yīng)用非常廣泛。

3.4 結(jié)構(gòu)性能狀況檢測與評價

當(dāng)橋梁無法獲得詳細(xì)資料時，需要借助動力或靜力試驗(yàn)進(jìn)行檢測，從而正確的反應(yīng)出橋梁結(jié)構(gòu)受力性能狀況。常用的結(jié)構(gòu)性能檢測方法主要有靜力試驗(yàn)和動力試驗(yàn)。傳統(tǒng)的無損檢測技術(shù)，如自然電位測、超聲檢測、聲發(fā)射、紅外檢測、磁試驗(yàn)及振動試驗(yàn)分析等得到了較大的發(fā)展，可對橋梁的外觀以及部分結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行檢測，雖然可以做出較為合理的分析判斷，但還是無法全面的反映出橋梁的整體健康狀況，對橋梁結(jié)構(gòu)的安全度，剩余壽命等方面也無法做出系統(tǒng)的評估。這時，需要采用比較現(xiàn)實(shí)的損傷檢測法——局部細(xì)化檢測和綜合整體損傷定位。

4 國內(nèi)外路橋檢測技術(shù)的發(fā)展

許多國內(nèi)外學(xué)者在路橋試驗(yàn)檢測方面取得了一些進(jìn)展，如強(qiáng)迫振動試驗(yàn)，它可以分析路橋結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)對結(jié)構(gòu)局部變化的影響；用環(huán)境振動法對路橋進(jìn)行自動檢測的可能性研究；在車重、車速、路面及支承對路橋模態(tài)參數(shù)的影響方面也有了研究成果。此外，還開發(fā)了各種基于頻率、振動曲率、振型、應(yīng)變振型等改變量的定位技術(shù)和損傷檢測方法。

目前，國外已積累了比較先進(jìn)的道路橋梁檢測技術(shù)，主要有：a.橋面板測系統(tǒng)。這個檢測系統(tǒng)包括地面滲透雷達(dá)系統(tǒng)和雙帶遠(yuǎn)結(jié)外熱成像系統(tǒng)。b.橋梁測試與健康檢測系統(tǒng)。這個系統(tǒng)包括全橋檢測的無線電發(fā)送，運(yùn)用分式全球定位系統(tǒng)對橋梁變形進(jìn)行測量，運(yùn)用傳感器對橋梁的超載系數(shù)進(jìn)行檢測等。c.疲勞裂紋檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括測量橋梁裂紋磁分析儀系統(tǒng)、熱成像儀系統(tǒng)、便攜式聲發(fā)射系統(tǒng)以及電磁聲發(fā)射傳感器等。d.銹蝕探測與評估技術(shù)。包括埋入式銹蝕微傳感器、磁漏探測技術(shù)以及以磁為基礎(chǔ)的測量系統(tǒng)等。

5 道路橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢與展望

道路橋梁檢測技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了三個階段。第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄偌皩I(yè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)式檢測技術(shù)，這種方法只能對檢測信息作簡單的數(shù)據(jù)處理。第二階段是以建模處理和信號處理為基礎(chǔ)的，運(yùn)用動態(tài)檢測技術(shù)和傳感器技術(shù)的現(xiàn)代檢測技術(shù)，此種方法在工程中得到了廣泛的運(yùn)用。而第三發(fā)展階段則是智能檢測技術(shù)手段，它是以知識處理為核心，信號處理、數(shù)據(jù)處理和知識處理相融合的方法，智能化已成為路橋試驗(yàn)檢測的主流。根據(jù)目前取得的成果，未來大型路橋的檢測技術(shù)的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾個方面：a.現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與實(shí)時的檢測系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。b.為了更方便、快捷、準(zhǔn)確地采集數(shù)據(jù)，開發(fā)以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及能適用于風(fēng)荷載、交通荷載、定點(diǎn)測試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù)。c.建立自動損傷識別系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)處理、測量系統(tǒng)、識別系統(tǒng)一起組裝到路橋檢測系統(tǒng)中，能夠自動識別檢測與反饋，達(dá)到控制的目的。d.從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營階段建立完整可靠的數(shù)據(jù)庫，積累大量的知識和經(jīng)驗(yàn)，并最終建立專家系統(tǒng)。

6 結(jié)語

道路橋梁的檢測是一項(xiàng)十分復(fù)雜且重要的工作，它要求相關(guān)工作人員具備非常豐富的實(shí)際現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，更需要科學(xué)的檢測技術(shù)和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，同時吸收國外先進(jìn)的路橋檢測技術(shù)，才能做好道路橋梁的檢測工作，從而保證工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]謝中堯.論公路橋梁的檢測及技術(shù)應(yīng)用[J].建材與裝飾，2008（4）.

[2]楊文俊.公路橋梁檢測技術(shù)的研究[J].山西建筑，2008（12）.

第4篇：路橋?qū)I(yè)論文范文

【關(guān)鍵詞】路橋施工 質(zhì)量監(jiān)理施工監(jiān)理質(zhì)量控制 監(jiān)理

中圖分類號： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．引言

路橋工程施工監(jiān)理是對路橋工程中工程投資、工程施工質(zhì)量、工程施工工期以及工程施工安全等方面進(jìn)行監(jiān)督檢查。其主要目的是保證施工質(zhì)量、施工安全、施工工期和施工投資等滿足業(yè)主的要求。通過施工監(jiān)理，可以提高施工質(zhì)量，控制施工成本，確保施工工期，保證施工投資收益。通過施工監(jiān)理質(zhì)量控制，可以杜絕和避免材料浪費(fèi)，人力物力資源浪費(fèi)，控制施工安全風(fēng)險，有效提高施工質(zhì)量。

二.路橋工程施工監(jiān)理內(nèi)容要求。

路橋工程施工監(jiān)理工作分三個階段。

（1）施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理：要對相關(guān)合同文件進(jìn)行了解并熟悉內(nèi)容，對投標(biāo)招標(biāo)資料進(jìn)行分析，對施工圖紙進(jìn)行復(fù)核并確定放樣定線數(shù)據(jù)。同時要對承包人施工資質(zhì)和施工組織進(jìn)行審查，確認(rèn)具備開工條件后，組織召開第一次工地會議，簽發(fā)開工令。

（2）施工階段監(jiān)理：施工階段監(jiān)理為工程監(jiān)理的主要部分，因其涉及面較廣，監(jiān)理任務(wù)多而重，在施工階段中要從施工工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程費(fèi)用、施工安全以及合同落實(shí)管理等工作進(jìn)行開展。

（3）施工后期監(jiān)理：在簽發(fā)交接證書后，對施工工程的缺陷要求進(jìn)行修補(bǔ)、修復(fù)等工作。同時對前階段監(jiān)理結(jié)果進(jìn)行總結(jié)匯報。

三.路橋工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制。

1.把好關(guān)鍵關(guān)口，確保施工質(zhì)量。

（1）把好合同及設(shè)計(jì)圖紙關(guān)。

在與建設(shè)單位簽訂監(jiān)理合同前，要對建設(shè)單位的質(zhì)量管理措施是否滿足相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。同時對建筑施工單位的質(zhì)量管理體系和施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度及評定標(biāo)準(zhǔn)制度、施工質(zhì)量改善方案、施工組織、施工方案、設(shè)備技術(shù)參數(shù)、工程材料等方面進(jìn)行審查。

在施工準(zhǔn)備中，根據(jù)國家《監(jiān)理規(guī)范》要求，要對施工圖紙進(jìn)行審核，要閱讀設(shè)計(jì)文件，熟悉施工內(nèi)容，對承包人的施工資質(zhì)和組織計(jì)劃進(jìn)行審查。

（2）把好材料關(guān)。

通過對施工單位人員配備、組織管理、檢測程序、施工方法和作業(yè)手段等多個環(huán)節(jié)，對工程所需的材料進(jìn)行質(zhì)量檢查和控制。在材料進(jìn)場時，要嚴(yán)格檢測，通過頻率送檢、抽檢等方法，對各項(xiàng)材料進(jìn)行檢查。在材料使用時，要保證檢測合格，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要達(dá)到相關(guān)要求。對水泥標(biāo)號、混凝土配比度、鋼筋質(zhì)量等要嚴(yán)查。既要檢查材料的合格證書和質(zhì)量保證書，又要進(jìn)行檢測實(shí)驗(yàn)。對質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，要在另外區(qū)域進(jìn)隔離，杜絕施工使用。

施工設(shè)備進(jìn)場時，要對設(shè)備進(jìn)行技術(shù)參數(shù)核對檢查，要了解設(shè)備的運(yùn)行狀況和施工質(zhì)量情況。必要時要通過設(shè)備點(diǎn)檢維護(hù)記錄進(jìn)行參考，對于設(shè)備施工質(zhì)量要進(jìn)行跟蹤確認(rèn)。對于專業(yè)設(shè)備，要檢查操作人員的操作資格和上崗證書。對于設(shè)備運(yùn)行安全要進(jìn)行分析。

（3）把好技術(shù)關(guān)。

在路橋質(zhì)量控制中，技術(shù)手段的應(yīng)用可有效提高工程質(zhì)量。但由于技術(shù)手段的在落實(shí)實(shí)施時，存在施工條件不一或施工技術(shù)要求不達(dá)標(biāo)等情況。這就要求在施工中，要嚴(yán)格按照技術(shù)實(shí)施要求進(jìn)行施工作業(yè)。

如：在墩臺施工中，鋼筋加工允許偏差為受力鋼筋全長±10mm，其彎折位置為20mm，箍筋內(nèi)凈尺寸為±3mm.在進(jìn)行監(jiān)理質(zhì)量檢查時，要求施工單位按照鋼筋編號各抽檢10%，且各類不少于3件。在進(jìn)行挖基作業(yè)時，要進(jìn)行監(jiān)理檢查，對樁基的損壞與否要進(jìn)行見證檢測，在安裝模板和鋼筋時，要求施工單位先行自檢，監(jiān)理人對現(xiàn)場進(jìn)行檢查。

在進(jìn)行施工現(xiàn)場監(jiān)理時，要對承包人的各項(xiàng)施工程序、施工方法、施工工藝、材料使用、機(jī)械設(shè)備、材料配合比等方面進(jìn)行綜合檢查，檢查環(huán)節(jié)要涉及到施工中的每個步驟。對施工單位的隱蔽工程和重要工程、重要工序、重要工藝技術(shù)要及時監(jiān)督，避免造成對施工工程質(zhì)量影響。要檢查工程中使用的材料、設(shè)備、施工人員、施工條件是否符合開工報告。對各項(xiàng)工序檢查后，要做好記錄，便于以后查閱追溯。同時對于影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的自然風(fēng)險和隱患要及時排查，發(fā)現(xiàn)問題要立即督促進(jìn)行改正。

2.施工監(jiān)理質(zhì)量控制手段。

（1）測量與實(shí)驗(yàn)。

測量是對施工工程尺寸的檢測，是最基本的質(zhì)量控制方法。要依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合實(shí)際施工情況，進(jìn)行實(shí)地測量。同時，測量也是放樣施工的前提，測量結(jié)果的準(zhǔn)確與否直接影響放樣的位置。

在前期放樣的基礎(chǔ)上，必須結(jié)合施工條件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，依據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對質(zhì)量進(jìn)行判斷。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括：材料性能和穩(wěn)定性、混合料配比率、材料強(qiáng)度等。通過實(shí)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量隱患，避免帶來施工材料和成本的浪費(fèi)，同時對于后期大量施工，提供有禮參考條件。

（2）現(xiàn)場巡視與旁站檢查。

對施工現(xiàn)場進(jìn)行經(jīng)常性的檢查，在巡查中發(fā)現(xiàn)隱患，消除質(zhì)量影響因素。在監(jiān)理中，可隨機(jī)或制定項(xiàng)目進(jìn)行檢查。例如：鉆孔、混凝土配比、大體積混凝土施工質(zhì)量等等方面進(jìn)行巡視。巡視是在施工監(jiān)理中最普遍、最有效的方法。在巡視中，發(fā)現(xiàn)施工存在的問題，要及時進(jìn)行指導(dǎo)和糾正，對改善方案要落實(shí)到個人。同時要對施工人員灌輸質(zhì)量意識，提高施工質(zhì)量。巡視中要多看、多想、多問、多思考，及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題、防患于未然。

對路橋工程中的關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量要進(jìn)行全過程的監(jiān)督，對施工的隱藏工程要進(jìn)行旁站監(jiān)督。在監(jiān)督中要及時消除影響工程質(zhì)量的不利因素。發(fā)現(xiàn)問題時，要直接向施工管理人員指出，并記錄監(jiān)理日志。旁站檢查時要了解現(xiàn)場質(zhì)量檢查人員到崗情況、特殊崗位人員持證上崗、施工機(jī)械和建筑材料等，對關(guān)鍵部位要進(jìn)行時刻督導(dǎo)，對原材料等可委托具有檢測資格的第三方進(jìn)行檢測確認(rèn)。

四.路橋工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制其他要求。

1.在工程建設(shè)的不同階段，對工程的質(zhì)量起著不同的作用。工程質(zhì)量的控制主要體現(xiàn)在這個工程要滿足其利用的各種性能，譬如結(jié)構(gòu)性能、使用性能等。

2. 路橋工程設(shè)施在建造的時候，應(yīng)當(dāng)充分的考慮到橋面的設(shè)計(jì)原理及結(jié)構(gòu)形式在工程建成后使用過程中的安全性，人是社會的主體，只有保證了人身的安全，才能保證橋面工程設(shè)施的可靠性、安全性。

3.在每一個工程開始實(shí)施建設(shè)之前，要從規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)到施工的整個周期內(nèi)來考慮工期的成本以及所需的所有費(fèi)用，從而盡可能的降低成本，提高利益率。

4. 環(huán)境的協(xié)調(diào)性。我國一直在落實(shí)和提倡可持續(xù)發(fā)展，因此工程建設(shè)必須要和所在地區(qū)的環(huán)境相協(xié)調(diào)，務(wù)必將可持續(xù)發(fā)展落實(shí)到實(shí)處。上述的所有質(zhì)量的特性都是相互連接、相互依存的，因此必須要達(dá)到其相應(yīng)的要求，缺一不可。

五．結(jié)束語

路橋工程施工中，質(zhì)量控制監(jiān)理工作是對施工質(zhì)量的監(jiān)督和控制，是施工質(zhì)量得以保證的重要工作。在監(jiān)理中，要嚴(yán)格落實(shí)施工技術(shù)條件，多關(guān)注施工現(xiàn)場，要善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。要通過對各工序的嚴(yán)格管控，進(jìn)而加強(qiáng)整體施工工程質(zhì)量的控制。

參考文獻(xiàn)：

[1] 施二虎，鐘劼，施樹基 公路工程施工質(zhì)量控制的基本方法[期刊論文] 《湖南交通科技》2002年3期

[2] 張光海 公路工程監(jiān)理探討[期刊論文] 《廣東建材》2009年5期

第5篇：路橋?qū)I(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：既有淺基橋梁；成因；整治措施；分析

Abstract: This article from the existing bridge with shallow foundation formation reason and the present situation, briefly analyzes the existing bridge with shallow foundation treatment measures, hoping to help our bridge safety.

Key words: existing bridge with shallow foundation; cause; control measures;

analysis

中圖分類號：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

1.序言

近幾年來， 隨著我國經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展，國家加大了基礎(chǔ)建設(shè)的力度，投資建設(shè)了公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)募~帶發(fā)揮著越來越重要的作用，許多既有的橋梁由于私自濫采河沙、河流沖刷、污染物質(zhì)侵蝕等原因，給橋梁的基礎(chǔ)安全以及橋梁運(yùn)營的安全帶來嚴(yán)重的隱患。馬磊在《橋基安全防護(hù)技術(shù)研究》一文中提出：“隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)已大規(guī)模的進(jìn)入山區(qū)。山區(qū)高速公路中縱向橋梁的數(shù)量增加較多，橋墩順河道排列，數(shù)量多，范圍大，對水流的干擾較大；同時橋梁下部結(jié)構(gòu)也受到了水流和推移質(zhì)的強(qiáng)烈作用，特別是峽谷河段河道狹窄、比降較大，且多跌坎；山洪暴發(fā)時，水流速度快、波動大，并攜帶較大的卵石或漂石，水流的沖擊力和滾石的撞擊力都會對橋梁下部結(jié)構(gòu)的安全造成嚴(yán)重威脅，河道行洪和橋梁安全問題出?！雹僖虼?，必須重視既有淺基橋梁的整治工作，確保交通安全。

2.既有淺基橋梁的整治措施

2.1加強(qiáng)對既有淺基橋梁的保護(hù)措施

加強(qiáng)對既有淺基橋梁的保護(hù)是既有淺基橋梁整治的一項(xiàng)重要措施，其中最重要的是要禁止在橋梁周邊區(qū)域采砂、挖坑。隨著建設(shè)事業(yè)的逐步升溫，作為主要建筑材料的河沙的需求量激增，非法采集砂石能為橋梁周邊地區(qū)的當(dāng)?shù)鼐用駧砜捎^的收入，導(dǎo)致非法采集砂石屢禁不止，違規(guī)非法采集砂石加快了河床的下降速度，造成橋梁基礎(chǔ)埋置深度減小，形成淺基橋梁，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，非法采集砂石已經(jīng)成為既有橋梁的第一殺手。違規(guī)非法采集砂石嚴(yán)重影響到了橋梁及通

限載通車的安徽六安縣黑石渡大橋

行的安全，因此，橋梁管理部門同橋梁所在地地方人民政府聯(lián)合打擊非法采砂成為淺基橋梁的重要整治措施。在加大打擊非法采集砂石力度的同時，在距離橋墩一定距離的下游修建攔砂防護(hù)壩可以有效保證橋梁基礎(chǔ)的地埋深度，是對既有淺基橋梁實(shí)行保護(hù)的重要措施。《中華人民共和國鐵路法》第四十六條規(guī)定：“在鐵路線路和鐵路橋梁、涵洞兩側(cè)一定距離內(nèi)，修建山塘、水庫、堤壩，開挖河道、干渠，采石挖砂，打井取水，影響鐵路路基穩(wěn)定或者危害鐵路橋梁、涵洞安全的，由縣級以上地方人民政府責(zé)令停止建設(shè)或者采挖、打井等活動，限期恢復(fù)原狀或者責(zé)令采取必要的安全防護(hù)措施?！毙谭ㄒ矊ζ茐臉蛄旱男袨樘幰?年以上10年以下有期徒刑的處罰。法律的規(guī)定，使非法采集砂石的行為遠(yuǎn)離了橋墩，使在距離橋墩一定距離的下游修建攔砂防護(hù)壩成為了可能。

2.2做好橋梁的加固防護(hù)

做好橋梁的加固防護(hù)也是既有淺基橋梁的重要整治措施，該防護(hù)措施可分為局部的加固防護(hù)措施和整體的加固防護(hù)措施。既有淺基橋梁的自然環(huán)境方面的侵害主要來源于河床的侵蝕作用、河流的沖刷以及河流攜帶的泥沙及卵石、粗顆粒等對橋墩的撞擊、摩擦而出現(xiàn)磨蝕，從而造成橋墩地埋深度減少、基礎(chǔ)掏空等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響橋墩的穩(wěn)定性，給橋梁本身和交通安全帶來巨大的隱患。為了有效防止這些自然因素對既有淺基橋梁帶來的可能損害，需要對淺基橋梁進(jìn)行局部防護(hù)和整體防護(hù)。主要是通過減弱河流沖刷能力的方法，逐步提高橋墩的抗沖刷能力，或者采取深埋橋梁基礎(chǔ)，加大橋梁安全深度的方法，來減小自然因素對既有淺基橋梁造成損害的可能性。按照“因地制宜、就地取材、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，以實(shí)現(xiàn)根治為目的，充分考慮既有淺基橋梁防護(hù)工程的長期效益，對既有淺基橋梁實(shí)行永久或半永久的防護(hù)，確保加固防護(hù)的耐久性。防護(hù)方法主要有以下四種：一是減輕水流對橋梁的沖擊；二是提高橋墩的抗沖刷能力；三是增加橋墩的埋深；四是在下游設(shè)置攔砂壩。要結(jié)合對河流的集中整治，充分考慮既有淺基橋梁的整體抗沖擊強(qiáng)度，盡可能地減少對河道的擠壓。切實(shí)實(shí)現(xiàn)加固防護(hù)一處、杜絕一處隱患的終極目標(biāo)。在實(shí)施橋梁的加固防護(hù)時，要綜合考慮橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)條件、氣候條件、河流的水文特征等因素對既有淺基橋梁的影響，制定科學(xué)、合理的施工方案，既可以通過修建護(hù)岸、護(hù)坡、河床護(hù)砌及丁壩、順壩、導(dǎo)流堤等永久性建筑控制河流對橋墩的沖擊，減少河床下降和沖刷的概率。同時還要采取生物措施，如建設(shè)防護(hù)林進(jìn)行防風(fēng)固沙等手段對既有淺基橋梁進(jìn)行必要的防護(hù)。

注：①引自：《橋基安全防護(hù)技術(shù)研究》。作者：馬磊。2009年10月7日。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬磊，《橋基安全防護(hù)技術(shù)研究》，[D]，《中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》，2009年10月7日。

[2] 郭琦，肖洋，蔡名揚(yáng)，王志良，《南昌市洪都大橋橋墩局部沖刷試驗(yàn)研究》，[A]，《中國水力發(fā)電工程學(xué)會水文泥沙專業(yè)委員會第七屆學(xué)術(shù)討論會論文集（上冊）》，[C]，2007年12月29日。

[3] 蔣志文，葉洪齋，張愛民，丁若冰，《高噴灌漿技術(shù)在濰河大橋樁基防護(hù)暗壩工程中的應(yīng)用》，[J]，《山東水利》，2005年第4期。

第6篇：路橋?qū)I(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；注漿技術(shù)

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近年來，隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，推動了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向前發(fā)展，修建了大量公路橋梁，以實(shí)現(xiàn)人們對交通提出的諸多要求。在公路施工過程中橋梁施工屬于高難度的建筑工程，為了滿足橋梁的耐久性、舒適性和整體性等各項(xiàng)目標(biāo)，其具體構(gòu)造一般會設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)結(jié)構(gòu)。而注漿技術(shù)是一種新型技術(shù)，可以滿足公路橋梁構(gòu)造的需求，所以在現(xiàn)代化公路橋梁施工過程中注漿技術(shù)獲得了廣泛應(yīng)用。

一、原理

注漿技術(shù)即是以氣、液壓或者是電化學(xué)的原理，于施工階段中，把提前做好配置工作的漿液經(jīng)由機(jī)械式注漿管勻量注進(jìn)施工項(xiàng)目所確定的地層里。此階段里，在壓力的作用下，漿液將會進(jìn)入到先前由水分、空氣等所積聚的空間，一連串的化學(xué)反應(yīng)之后，施工的部位在注漿之前較為松疏的裂縫、土粒等則被漿液膠結(jié)成了一個整體，這樣就形成了防水性能好且高強(qiáng)度、具有穩(wěn)定的化學(xué)性的整體。高壓噴射式與靜壓式注漿技術(shù)乃是注漿技術(shù)的兩種常見類型。而注漿技術(shù)依據(jù)不相同的狀況，又可以分成不同的類別，若是依據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的所在位置的地質(zhì)狀況與施工時注漿壓力的大小，漿液作用于土體機(jī)制與原理，漿液所表現(xiàn)的運(yùn)動方式及替換形式等來給予歸類，注漿技術(shù)則還能夠細(xì)分為劈裂式注漿，滲透式注漿，噴射式注漿與壓密式注漿等四個種類。該文特別闡述了滲透式注漿與壓密式注漿此二類于高速公路的施工階段中較為廣泛應(yīng)用的注漿形式。于高速公路的橋梁建設(shè)中所體現(xiàn)出的注漿技術(shù)，其實(shí)際是運(yùn)用注漿泵把能夠固態(tài)化的漿液注進(jìn)橋梁的樁體空隙之間，因?yàn)樗趪娚鋾r所產(chǎn)生的能量頗大且速度亦很快，當(dāng)其集中而連續(xù)地作用于加固體之上，由于沖蝕及壓力等各種因子的影響，于是在極其小的范圍之內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的效應(yīng)，這對細(xì)粒土這類顆粒極小與碎石這類顆粒較大的物質(zhì)，給予了極大的攪動與沖擊式作用，使得破碎態(tài)的加固體與所注入的水泥漿導(dǎo)致凝固而變?yōu)樾碌墓探Y(jié)狀態(tài)，如此對高速公路的橋梁樁體的樁端與加固體有了很好的滲透填充，固結(jié)壓密等方面的效果。

二、注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的工藝分析

1、壓密注漿

壓密注漿也就是通常所說的擠壓注漿，通過鉆孔把配置好的極稠的漿液在壓力作用下擠向土體，使?jié){液在施工地點(diǎn)注漿的位置形成球形漿泡，漿液在壓力作用下會向四周進(jìn)行擴(kuò)散，對周圍土體產(chǎn)生強(qiáng)烈的擠壓作用，在這個過程中，漿液不會向土體進(jìn)行擠壓，而是對土體產(chǎn)生強(qiáng)烈的擠壓作用，使周圍土體更加密實(shí)、堅(jiān)固，不至于出現(xiàn)土體水力劈裂。這一注漿技術(shù)被廣泛地應(yīng)用在建筑物抬升、固結(jié)地基土等方面，但是，這種方法不適用于透水性差、含水量大的軟土地基施工。

2、滲透注漿技術(shù)

滲透注漿的工作原理明顯區(qū)別于壓密注漿的工作原理，滲透注漿技術(shù)的施工環(huán)境要求地層土顆粒排列未遭到破壞為重要前提。然后將漿液填充到土顆粒孔隙中，讓土顆粒逐漸膠結(jié)，并形成一個整體。滲透注漿技術(shù)的理論主要包括柱形擴(kuò)散理論和球形擴(kuò)散理論兩種，兩種理論應(yīng)用存在各自的優(yōu)勢和缺點(diǎn)。球形擴(kuò)散理論主要適用于漿液處于牛頓流體狀態(tài)的時候，而被注介質(zhì)最好是均勻介質(zhì)且各向同性的無勃性土，并以點(diǎn)源注漿為條件。但實(shí)際情況下，用于高速公路橋梁施工的漿液不能保證全是牛頓流體，被注介質(zhì)也不可能全部是勻質(zhì)土。因此，球形擴(kuò)散理論存在很多的局限性。柱形擴(kuò)散理論和球形擴(kuò)散理論的假設(shè)存在大量雷同現(xiàn)象，當(dāng)然也存在部分相同的局限性。柱形擴(kuò)散理論研究的切入點(diǎn)是注漿管的注漿，因此在實(shí)際的工程施工中，要根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)條件和周遭的環(huán)境狀況來合理選擇相應(yīng)的施工技術(shù)。

三、注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用要點(diǎn)

1、在高速公路橋梁施工中要注意注漿漿液材料的選擇

注漿漿液的材料有多種，就像衣服的面料一樣，用不同的面料做成的衣服的功能和視覺感就不同，注漿技術(shù)也是如此。不同的材料有不同的功能，其加固能力也是不盡相同的?；瘜W(xué)注漿漿液材料和普通注漿漿液材料是注漿漿液材料的兩種分類，各種因素決定著漿液的性質(zhì)，如:成分、時間、滲透速度等等。對于注漿漿液的選擇應(yīng)根據(jù)高速公路橋梁施工技術(shù)、工程性質(zhì)、土質(zhì)的類型和造價的高低等因素來進(jìn)行決定。注漿漿液是注漿技術(shù)的基礎(chǔ)，如果注漿漿液選擇的不正確或者不能滿足該高速公路橋梁的要求，那么，注漿技術(shù)再好、再精湛也不會使高速公路橋梁起到很大的加固、防滲作用。這樣，就失去了注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用，注漿技術(shù)也就失去了在高速公路橋梁中存在的意義。注漿技術(shù)不能發(fā)揮它在高速公路橋梁中的作用，就不能夠確保橋梁的質(zhì)量及美觀，就容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)一些問題，從而減少高速公路橋梁的使用壽命。不但給施工單位造成一定的損失，也給出行的人們帶來一定的麻煩。因此，高速公路橋梁中注漿技術(shù)的應(yīng)用首先對注漿漿液的材料的選擇要正確。

2、在高速公路橋梁施工中，要重視監(jiān)控注漿工作

注漿技術(shù)在我國的某些領(lǐng)域發(fā)展的很好，但是在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用與其他領(lǐng)域的應(yīng)用還是有一定差距的。因此，在高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)應(yīng)得到注視和監(jiān)控。除此之外，還因?yàn)樽{施工是一項(xiàng)隱蔽工程，因此，對施工過程進(jìn)行監(jiān)控是主要的質(zhì)量控制方法。在高速公路施工中注漿技術(shù)應(yīng)用時，就要派遣專業(yè)的技術(shù)人員對實(shí)施工程進(jìn)行監(jiān)控，用專業(yè)的技術(shù)人員有利于在施工中對一些隱蔽問題的監(jiān)控，即使在施工過程中有一些問題施工人員會因?yàn)槭韬龆鴽]有注意到，但是專業(yè)技術(shù)人員就可以避免這樣事情的發(fā)生，專業(yè)人員對注漿技術(shù)的施工過程相對來說是比較熟悉的，所以在施工過程中知道哪些問題是比較容易忽略的，又有哪些問題是不容易解決的。如果沒有監(jiān)控這項(xiàng)措施，有些在施工過程中出現(xiàn)的問題或者沒有注意到的問題就不容易被發(fā)現(xiàn)或被解決。這樣就會影響到高速公路橋梁施工的質(zhì)量和工期，從而給施工方和人們都帶來不必要的麻煩。

3、注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

高速公路橋梁施工技術(shù)的落后是公眾都知道的事實(shí)，所以，想要保證高速公路橋梁施工中的質(zhì)量就離不開先進(jìn)的注漿技術(shù)和嫻熟的使用技術(shù)。注漿技術(shù)是一項(xiàng)比較復(fù)雜且難度較大的工程，在施工的過程中，技術(shù)占據(jù)了關(guān)鍵的步驟。在使用注漿技術(shù)時，就是把注漿的不同漿液材料傳送到各種復(fù)雜的地層中，在這個過程中要注意壓密、膨脹、固結(jié)等問題，而且還要做的漂亮，給人一種美觀大方的感覺。因而，對一些注漿技術(shù)人員的培訓(xùn)是非常有必要的。通過培訓(xùn)，使施工人員掌握一定的注漿技術(shù)，從而保證施工過程中的順利完成和高速公路橋梁施工質(zhì)量的保證。

結(jié)束語

隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人們對于高速公路的要求也將越來越高，而相應(yīng)的高速公路建設(shè)技術(shù)也會增加新的內(nèi)容。而注漿技術(shù)作為高速公路建設(shè)的重要技術(shù)，在未來也將有其新的意義和內(nèi)涵。作為一名高速公路建設(shè)中的設(shè)計(jì)人員，在當(dāng)下更應(yīng)該對注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的核心技術(shù)進(jìn)行深入研究，積極的借鑒其他區(qū)域關(guān)于注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合建設(shè)的實(shí)際情況，做好注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用工作，為注漿技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]高明鶴.山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)探討[A].中國土木工程學(xué)會.2012年全國橋梁技術(shù)交流會論文集[C].中國土木工程學(xué)會:,2012:6.

第7篇：路橋?qū)I(yè)論文范文

本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，對棋盤山立交橋進(jìn)行方案比選和設(shè)計(jì)并對棋盤山跨越魚塘部分的橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。對于棋盤山立交橋，為使其橋型與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，又節(jié)省資金，本論文提出兩種不同的立交橋型方案進(jìn)行比較和選擇：方案一為小環(huán)型立交橋，方案二為變喇叭式立交橋。通過對橋梁安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀、和使用效果等方面的比較，確定變喇叭式立交橋?yàn)橥扑]方案。跨越魚塘部分的橋梁結(jié)構(gòu)形式定為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁橋。

在設(shè)計(jì)中，橋梁上部結(jié)構(gòu)的計(jì)算著重分析了橋梁在施工過程中，恒載內(nèi)力的計(jì)算。運(yùn)用力法方程求解活載內(nèi)力影響線，并根據(jù)新規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行活載的加載，進(jìn)而求出活載內(nèi)力。另外還進(jìn)行了主梁的配筋計(jì)算，估算了鋼絞線的六種預(yù)應(yīng)力損失。進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力階段和使用階段主梁截面的強(qiáng)度和變形驗(yàn)算、撓度及預(yù)拱度的計(jì)算。下部結(jié)構(gòu)采用以鉆孔灌注樁為基礎(chǔ)的單墩柱，支座采用盆式橡膠支座，并分別對支座、橋墩和樁基礎(chǔ)進(jìn)行了計(jì)算和驗(yàn)算。根據(jù)本橋跨魚塘線通車的特點(diǎn)和現(xiàn)場條件，采用了滿堂紅支架的施工方案。

本設(shè)計(jì)的全部圖紙采用AutoCAD繪制。另外，本論文還翻譯了《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁》”的英文文獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：變喇叭式立交、預(yù)應(yīng)力、等截面箱形連續(xù)梁、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)

Abstract

AdesignofpartialbridgestructureovertherailwayinQipanshanwasfinishedinthispaper,accordingtoDesigningAssignmentandtheStandardofRoadandBridge.Basedontypeofthebridgecorrespondingwiththeambienceandcostsaving,thispaperprovidestwodifferenttypesofbridgeforselection.Thefirstonewascircularcrossroadsandthesecondoneistrumpetcrossroads.Afterthecomparisonsofeconomy,appearance,characteristicunderthestrengthandeffect,thesecondoneisselectedforthisdesign.Thebridgestridingoverfishpondadoptedpre-stressedconcretecontinuousbridge.

Inthedesign,inconstructionprocessofthestructuralcalculationoftheupperpartinthecontinuousbridge,thepermanentloadweresimulatedandcalculated.ThemethodofForceEquationisusedtocalculatetheinfluencelineofthevariableload.Alsothemethodofthedynamicprogrammingisusedtoloadthevariableload.Thenthepre-stresslosswasestimated.Thecheckingcalculationofstrengthformaingirderwasprecedednotonlyduringperiodofpre-stressingforcebutalsoinusing.Thedeformationofthemaingirder,deflection,pre-camberandtheassessmentofreinforcingsteelbarwerecheckedtoo.

Thepierofthebridgewasbasedondiggingpile,andtherubberpotbearingisadopted.Accordingtothecharacteristicoftheoverpassbridgeandlocalecondition,aredconstructionwereadopted.

AllofthedesigndrawingsweredrawbyAutoCAD.Inadditiontothethesiscalled“Pre-stressedconcretebridges”wastranslatedintoChinese.

Keywords:BridgeEngineering;Pre-stressedConcrete;ContinuousBridge;AutoCAD

引言

畢業(yè)設(shè)計(jì)對于我們土木工程專業(yè)的學(xué)生而言是一個十分重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。我們通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以將以往所學(xué)的基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課課程進(jìn)行綜合性應(yīng)用，同時也是我們畢業(yè)走向工作的一次演習(xí)。

本設(shè)計(jì)為棋盤山互通立交工程（跨河區(qū)域）方案比選和部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。本文提出兩種立交方案：環(huán)形立交和變喇叭形立交?？缭紧~塘部分的橋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。

設(shè)計(jì)共分為四部分：第一部分為橋梁設(shè)計(jì)，包括第一章介紹橋型設(shè)計(jì)方案比選，第二章介紹橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，第三章介紹橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，第四章介紹施工方案；第二部分為橋梁工程英文資料及文獻(xiàn)翻譯；第三部分為專題；第四部分為附錄。

設(shè)計(jì)本著安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的原則按照新規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，并參考了大量的相關(guān)書籍。設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)力求準(zhǔn)確無誤，滿足使用要求。

由于時間、能力和知識有限，設(shè)計(jì)難免有疏漏之處，敬請指正。

目錄

引言6

第一部分橋梁設(shè)計(jì)7

第一章橋型設(shè)計(jì)方案比選7

1.1設(shè)計(jì)說明7

1.1.1設(shè)計(jì)原始資料7

1.1.2設(shè)計(jì)范圍7

1.1.3巖土工程勘查技概況7

1.1.4地層7

1.2方案比選8

1.2.1立交方案說明8

1.2.2方案比選：10

第二章上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)11

2.1設(shè)計(jì)說明11

2.1.1任務(wù)依據(jù)及設(shè)計(jì)范圍11

2.1.2橋梁設(shè)計(jì)概述11

2.2橋型及縱、橫斷面的布置12

2.2.1橋梁的布置及孔徑的劃分12

2.2.2截面形式及截面尺寸擬定13

2.3恒載內(nèi)力計(jì)算13

2.3.1計(jì)算恒載集度13

2.3.2解算二次超靜定結(jié)構(gòu)：14

2.4溫度及支座沉降次內(nèi)力計(jì)算14

2.4.1溫度次內(nèi)力的計(jì)算14

2.4.2支座沉降次內(nèi)力計(jì)算15

2.5活載內(nèi)力計(jì)算16

2.5.1活載增大系數(shù)16

2.5.2繪制三跨連續(xù)梁內(nèi)力影響線18

2.5.3影響線加載27

2.6內(nèi)力組合28

2.6.1按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)28

2.6.2按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)28

2.7配筋設(shè)計(jì)33

2.7.1預(yù)應(yīng)力筋計(jì)算與設(shè)計(jì)33

2.7.2鋼束的布置34

2.7.3毛截面的幾何特性與換算截面的幾何特性計(jì)算36

2.8預(yù)應(yīng)力損失及有效應(yīng)力的計(jì)算37

2.8.1摩阻損失的計(jì)算37

2.8.2錨具變形、鋼束回縮損失的計(jì)算40

2.8.3混凝土彈性壓縮損失的計(jì)算41

2.8.4鋼筋松弛引起的應(yīng)力損失的計(jì)算42

2.8.5混凝土的收縮和徐變損失43

2.8.6預(yù)應(yīng)力損失組合及有效應(yīng)力44

2.9預(yù)加力產(chǎn)生的次內(nèi)力45

2.10應(yīng)力、變形及其它驗(yàn)算46

2.10.1預(yù)加應(yīng)力階段的正截面應(yīng)力驗(yàn)算46

2.10.2使用階段正應(yīng)力驗(yàn)算47

2.10.3使用階段的主應(yīng)力的驗(yàn)算48

2.10.4非預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置53

2.10.5截面強(qiáng)度計(jì)算54

2.10.6斜截面強(qiáng)度驗(yàn)算54

2.10.7撓度與預(yù)拱度計(jì)算55

第三章橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)57

3.1支座的設(shè)計(jì)57

3.1.1支座上的荷載組合57

3.1.2支座尺寸的確定59

3.2橋墩的設(shè)計(jì)59

3.2.1荷載計(jì)算59

3.2.2配筋計(jì)算61

3.3樁基礎(chǔ)及承臺的設(shè)計(jì)62

3.3.1承臺的設(shè)計(jì)62

3.3.2樁的設(shè)計(jì)63

第四章施工方案65

4.1主要材料65

4.1.1施工前的準(zhǔn)備工作65

4.2上部結(jié)構(gòu)施工66

4.3預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工68

4.3.1工程材料68

4.3.2預(yù)應(yīng)力體系68

4.3.4預(yù)應(yīng)力后張法施工工藝69

4.4下部結(jié)構(gòu)施工70

4.4.1盆式橡膠支座的施工70

4.2.2橋墩的施工70

4.2.3樁基礎(chǔ)的施工70

第二部分橋梁工程英文資料及文獻(xiàn)翻譯74

第三部分專題81

第四部分附錄91

結(jié)束語91

致謝92

附件一:彎矩影響線數(shù)值表93

附件二:設(shè)計(jì)圖紙119

參考文獻(xiàn)120

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第8篇：路橋?qū)I(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：無損檢測；橋梁；樁基

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

我國的公路橋梁檢測技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動下快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)不能對公路橋梁的情況作出準(zhǔn)確的檢測和判斷，無損檢測技術(shù)正是在這樣的背景下發(fā)展起來的。計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步改變了傳統(tǒng)檢測的公路橋梁檢測的現(xiàn)狀，使得公路橋梁的檢測更精準(zhǔn)安全，實(shí)現(xiàn)了檢測技術(shù)由有損檢測到無損檢測的轉(zhuǎn)變，為公路起來建設(shè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，所以檢測時要加強(qiáng)運(yùn)用。

一、無損檢測技術(shù)簡介

無損檢測技術(shù)就是指在對結(jié)構(gòu)與主體不產(chǎn)生影響的前提下，通過某種物理方法對指標(biāo)進(jìn)行確定，從而判斷結(jié)構(gòu)是否發(fā)生性能改變，能夠達(dá)到使用要求。無損檢測技術(shù)基本與最前沿的科學(xué)技術(shù)相關(guān)，借助科技的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了在現(xiàn)實(shí)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。道橋工程中的無損檢測技術(shù)主要是為了在不影響正常運(yùn)營使用的前提下完成對質(zhì)量的檢測，應(yīng)用了機(jī)械力學(xué)、材料力學(xué)與物理學(xué)等技術(shù)，同時是對電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合。

二、橋梁樁基的無損檢測技術(shù)

（一）聲波無損檢測

聲波無損檢測主要是利用在混凝土結(jié)構(gòu)聲學(xué)檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其主要檢測樁基的完整性。其主要對在撞擊中傳播的應(yīng)力波進(jìn)行分析，如果應(yīng)力波的波形、波速、波峰值保持不變，如果應(yīng)力波在樁基中均勻傳播，則表明樁基的完整性比較好。如果應(yīng)力波的波形、波速、波峰值發(fā)生變化，則表明沿樁基在長度方向上存在缺陷。同時，在樁基存在缺陷部位應(yīng)力波將發(fā)生突變，從而使得應(yīng)力波發(fā)生透射波、反射波或者散射波等現(xiàn)象。由于，無損檢測對樁基不產(chǎn)生破壞，所以特別適用于橋梁工程的樁基完整性的檢測工程中。

（二）高應(yīng)變檢測

這種檢測手法應(yīng)用的時間已經(jīng)相當(dāng)長，它主要是對樁的豎向抗壓承載能力與設(shè)計(jì)要求是否相符進(jìn)行判定。使用這種方法對樁身的預(yù)制樁接頭以及水平整合型的具體縫隙等各種缺陷進(jìn)行判定時，能查明其是否能夠?qū)ωQ向抗壓的具體承載能力產(chǎn)生影響，并在此基礎(chǔ)上對缺陷的程度進(jìn)行合理判定。這種方法已經(jīng)普遍應(yīng)用于一些地區(qū)。就目前情況來看，國內(nèi)外運(yùn)用的高應(yīng)變法的測試與結(jié)果分析的主要基礎(chǔ)還是一維桿撥動的相關(guān)理論，沒有將樁和土之間互相作用的相關(guān)機(jī)理考慮在內(nèi)，因此，在對承載力進(jìn)行測試時，運(yùn)用這種方法有一定程度的局限性。

（三）低應(yīng)變法

這種方法主要是對樁身的完整性進(jìn)行檢測。很多缺陷或者是質(zhì)量事故都在流水處或者是底層的變化處發(fā)生，底層的變化會導(dǎo)致反射波的產(chǎn)生從而影響波形，所以要對地質(zhì)資料進(jìn)行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對應(yīng)力波在樁身進(jìn)行傳播的具體過程進(jìn)行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數(shù)，就能起到一定的效果。在運(yùn)用低應(yīng)變法進(jìn)行檢測時，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現(xiàn)就是樁的阻抗減小，不能區(qū)分缺陷性質(zhì)。

1.低應(yīng)變動測法的適用范圍介紹

公路橋梁工程樁基低應(yīng)變動測法的適用范圍對測量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測土阻力是主要因素，測土阻力包括兩個部分:動土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點(diǎn)可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應(yīng)變力衰減；(3)動土阻力波的產(chǎn)生限制了可測樁基的長度。

通過總結(jié)實(shí)際公路橋梁工程樁基施工過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在公路橋梁工程樁基中采用低應(yīng)變動測法對公公路橋梁工程樁基進(jìn)行檢測時，公路橋梁工程樁基的長度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應(yīng)力波信號，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準(zhǔn)確，同時也會受到公路橋梁工程當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的影響。

2.低應(yīng)變動測試過程分析

低應(yīng)變動測試過程中，測量人員為了提高公路橋梁工程樁基測量結(jié)果的精確性和準(zhǔn)確性，要特別注意以下幾點(diǎn):選取測量點(diǎn)和錘擊點(diǎn)、安裝傳感器等。

（1）選取測試點(diǎn)。測試點(diǎn)的選取應(yīng)該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據(jù)，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測試點(diǎn)滿足實(shí)際測量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測量點(diǎn)的選取應(yīng)該大于5個，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測量點(diǎn)均勻，打磨處理應(yīng)該仔細(xì)認(rèn)真，保證后續(xù)公路橋梁工程樁基施工正常進(jìn)行。

（2）選取錘擊點(diǎn)。公路橋梁工程樁基檢測過程中的錘擊點(diǎn)適宜點(diǎn)為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對傳感器造成干擾，而若錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太遠(yuǎn)，就可能有橫波的影響產(chǎn)生波形震動現(xiàn)象，這將無法準(zhǔn)確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點(diǎn)和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測效果，可以聘請公路橋梁工程樁基檢測專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行測量檢測，保證公路橋梁工程樁基檢測結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測試點(diǎn)的選取情況來確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時候，比較常用的粘貼劑包括:橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應(yīng)該適中，避免過厚造成公路橋梁工程樁基檢測傳感器應(yīng)力波接收不準(zhǔn)確的情況。

三、加強(qiáng)無損檢測技術(shù)在橋梁中應(yīng)用的措施

（一）加強(qiáng)無損檢測技術(shù)的創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新是將無損檢測技術(shù)充分運(yùn)用到公路橋梁檢測中的首要前提。因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)技術(shù)的發(fā)展會帶動公路橋梁結(jié)構(gòu)、用材等的變化，使得檢測的難度加大，現(xiàn)有的檢測方法不一定都能完成相應(yīng)的檢測工作，所以需要新的測量方法才能有效的完成，所以將加強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新尤為重要。例如引進(jìn)國外先進(jìn)的檢測技術(shù)、建立實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)研究、對現(xiàn)有檢測技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、結(jié)合公路橋梁檢測的實(shí)際進(jìn)行相關(guān)研究等都是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的有效方式。

（二）提高相關(guān)檢測人員的素質(zhì)

在公路橋梁的檢測中，經(jīng)常要用到各種儀器設(shè)備和各種檢測技術(shù)，而且使用這些儀器設(shè)備和技術(shù)的要求很高，因此需要相關(guān)工作人員具備較高的專業(yè)素質(zhì)，才能順利的完成檢測的任務(wù)。提高相關(guān)工作人員的素質(zhì)可以進(jìn)行崗前培訓(xùn)、定期組織員工學(xué)習(xí)無損檢測技術(shù)的各種知識、開展無損檢測技術(shù)知識的講座、錄用專業(yè)的高水平的相關(guān)人才等。只有這樣才能為公路橋梁檢測的順利進(jìn)行提供更多的人員基礎(chǔ)，最終取良好的測量效果。

結(jié)束語

隨著我國交通業(yè)的不斷發(fā)展，已建成的道路橋梁的檢測成為維修、維護(hù)的重要依據(jù)，通過正確有效的檢測技術(shù)應(yīng)用，管理者能夠更加明確地了解道路與橋梁目前的運(yùn)營狀況，從而形成科學(xué)決策，另外檢測技術(shù)還對道路與橋梁的設(shè)計(jì)產(chǎn)生正反饋的影響，不斷提高。無損檢測技術(shù)是對道路橋梁進(jìn)行無損傷性的檢測，能夠保證交通正常進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)活動不受干擾。我國目前要不斷加強(qiáng)無損檢測技術(shù)的研發(fā)與人員培養(yǎng)，不斷進(jìn)行技術(shù)推廣試驗(yàn)，提高適用性，通過技術(shù)與管理雙重作用，實(shí)現(xiàn)道路與橋梁的質(zhì)量保證。

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第9篇：路橋?qū)I(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁安全管理養(yǎng)護(hù)與維修 檔案資料管理

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.引言

在公路橋梁施工和運(yùn)行中，加強(qiáng)安全管理工作，確保公路橋梁安全順利運(yùn)行，為車輛通行創(chuàng)造良好條件是人們的不斷追求和目標(biāo)。為了加強(qiáng)公路橋梁安全管理工作，必須根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的措施。但是，由于管理人員，管理制度等因素的制約，當(dāng)前公路橋梁安全管理工作中仍然存在著一些不足。今后需要改變這種情況，認(rèn)識加強(qiáng)公路橋梁安全管理工作的重要意義，并在實(shí)際管理工作中采取相應(yīng)的策略，促進(jìn)安全管理水平的提高。文章主要結(jié)合公路橋梁的具體情況，分析了安全管理存在的問題與不足，并提出了相應(yīng)的加強(qiáng)安全管理的策略，希望能夠?yàn)閷?shí)際工作提供借鑒與參考。

2.公路橋梁安全管理的意義

2.1確保公路橋梁安全順利運(yùn)行。公路橋梁的順利運(yùn)行和工作離不開安全，如果存在著不安全因素，必然對公路橋梁的安全運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的不利影響。而如果采取相應(yīng)的措施，健全安全管理機(jī)構(gòu)，提高管理人員素質(zhì)，能夠及時發(fā)現(xiàn)和處置可能存在的安全問題，確保公路橋梁安全順利運(yùn)行。

2.2延長公路橋梁使用壽命。公路橋梁的日常運(yùn)行和使用壽命的提高離不開安全管理工作。如果在日常運(yùn)行中，公路橋梁經(jīng)常出現(xiàn)裂縫、橋面脫離、露筋等問題，不僅影響其正常功效的發(fā)揮，還會大大降低公路橋梁使用壽命。因此必須重視安全管理工作。

2.3為車輛安全通行創(chuàng)造良好條件。加強(qiáng)安全管理工作，對于出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時處理，能夠促進(jìn)公路橋梁各項(xiàng)功能的正常發(fā)揮，為車輛安全通行創(chuàng)造良好的條件。

3.公路橋梁安全管理存在的問題

3.1思想重視程度不夠。一些管理單位對公路橋梁的安全管理不重視，相關(guān)的機(jī)構(gòu)設(shè)置不完善，人員配置不齊全，難以對公路橋梁進(jìn)行有效的管理，導(dǎo)致安全問題出現(xiàn)之后沒有及時被發(fā)現(xiàn)，沒來得及及時進(jìn)行處理，對橋梁的安全運(yùn)行帶來嚴(yán)重的不利影響。

3.2巡查和養(yǎng)護(hù)管理工作被忽視。缺乏必要的規(guī)章制度和人員配置，對公路橋梁的日常巡查工作不到位。養(yǎng)護(hù)管理工作不被重視，對于公路橋梁出現(xiàn)的問題沒有及時修復(fù)，使得公路橋梁出現(xiàn)的裂縫、露筋等問題沒有來得及修復(fù)，影響公路橋梁的安全運(yùn)行。

3.3安全管理人員的素質(zhì)較低。多數(shù)公路橋梁安全管理機(jī)構(gòu)缺乏專職安全管理人員，缺少必要的專業(yè)技能和知識，難以做好日常管理工作。另外，管理機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)不足，影響安全管理人員綜合素質(zhì)的提高，使得他們在安全管理工作中難以按照相關(guān)規(guī)范和要求開展工作，制約了公路橋梁安全管理水平的提高。

3.4安全管理的記錄填寫不規(guī)范。在對公路橋梁進(jìn)行巡查和檢查的時候，相關(guān)記錄填寫不規(guī)范，不完善，不能全面反映公路橋梁的實(shí)際情況，制約了安全管理水平的提高，也影響了公路橋梁的日常運(yùn)行。

4.公路橋梁安全管理的策略

4.1提高思想認(rèn)識，完善公路橋梁安全管理的各項(xiàng)制度。為了加強(qiáng)公路橋梁安全管理工作，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在思想上就要重視安全管理，建立完善的安全管理制度。完善安全管理的各項(xiàng)工作，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，健全組織機(jī)構(gòu)，建立安全管理責(zé)任制，將公路橋梁安全管理的各項(xiàng)工作落實(shí)到相關(guān)單位和個人。管理單位和管理人員應(yīng)該明確安全管理的要求，提高本單位安全管理意識，加強(qiáng)安全管理的各項(xiàng)工作。做好公路橋梁巡檢和檢查工作，加強(qiáng)對公路橋梁的日常監(jiān)測和控制，及時發(fā)現(xiàn)存在的安全問題，并立即采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。另外，還要建立完善的獎懲體系，促進(jìn)施工人員履行好自己的職責(zé)，防止安全事故的出現(xiàn)，確保整個公路橋梁安全運(yùn)行。

4.2加大巡查和檢查力度，確保公路橋梁安全。公路橋梁各養(yǎng)護(hù)管理中心需要重視巡查工作，每天至少對轄區(qū)內(nèi)的公路橋梁進(jìn)行一次巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時通知橋梁工程師和專職管理人員。工程師及專職管理人員每個月需要對公路橋梁進(jìn)行一次檢查，如果是汛期則不定期進(jìn)行檢查。對于公路橋梁存在的病害需要及時上報，由相關(guān)管理部門根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的安全控制措施。如果轄區(qū)內(nèi)出現(xiàn)危橋，那么專職管理人員及工程師需要定期或者不定期進(jìn)行檢查和監(jiān)督，確保公路橋梁的安全運(yùn)行。在巡查和檢查之后需要及時填寫記錄，為采取相應(yīng)的安全管理措施提供資料和依據(jù)。

4.3重視日常養(yǎng)護(hù)與維修，確保公路橋梁安全使用。做好對公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)管理工作，確保其正常運(yùn)行和發(fā)揮功效。公路橋梁在運(yùn)行中往往會受到雨雪天氣、風(fēng)化、脫離腐蝕等影響，因此加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作顯得十分重要。要注重橋面的清掃和保潔，確保公路橋梁功能完好。對于公路橋梁出現(xiàn)的脫落、露筋、裂縫等病害，應(yīng)該及時采取措施修復(fù)。對于危險的公路橋梁要進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理工作，設(shè)置統(tǒng)一規(guī)范的限載、限速標(biāo)志和設(shè)施；設(shè)置專職管理人員，每天進(jìn)行定期觀測，做好檢查記錄工作，對于發(fā)現(xiàn)的問題及時匯報和處理，確保公路橋梁的安全。

4.4注重管理人員培訓(xùn)工作，提高管理人員素質(zhì)。安全管理人員素質(zhì)的高低對公路橋梁安全管理工作會產(chǎn)生重要的影響，因此，安全管理單位必須重視對人員的管理工作，全面提高他們的素質(zhì)。要定期對安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，充實(shí)他們的理論知識，豐富他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而全面提高安全管理人員的綜合素質(zhì)，使他們具備嚴(yán)格的責(zé)任意識，履行好自己的職責(zé)，做好自己的每一項(xiàng)工作。施工單位還需要注重引進(jìn)和吸收優(yōu)秀的安全管理人員，充實(shí)本單位的安全管理隊(duì)伍。完善相應(yīng)的獎懲激勵機(jī)制，充分發(fā)揮激勵作用，促進(jìn)安全管理人員履行好自己的職責(zé)，出色的完成自己的工作。

4.5及時填寫相關(guān)記錄，完善公路橋梁檔案資料管理。對公路橋梁進(jìn)行管理的時候，不管是巡查、日常檢查還是定期檢查，都要填寫相應(yīng)的記錄，全面記錄橋梁的真實(shí)情況，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，為進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)和管理提供依據(jù)。另外，完善公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理檔案資料，將公路橋梁的施工資料、竣工資料、安全管理資料等集合起來，建立完善的數(shù)據(jù)資料庫，為開展橋梁安全管理工作，采取相應(yīng)的措施提供依據(jù)。

4.6規(guī)范公路橋梁安全管理活動，提高安全管理水平。在日常工作中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行公路橋梁的安全管理，確保安全管理的各項(xiàng)工作制度化和規(guī)范化。檢查公路橋梁安全管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置和日常運(yùn)行情況，確保各項(xiàng)制度得到貫徹落實(shí)；對公路橋梁存在的各類病害及時采取措施處理；完善公路橋梁的各項(xiàng)設(shè)施，確保公路橋梁正常運(yùn)行；完善公路橋梁的檔案資料，加強(qiáng)對危險公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作，確保安全運(yùn)行。另外，安全管理人員需要進(jìn)行安全管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，加強(qiáng)合作，進(jìn)一步提高安全管理水平。

5.結(jié)束語

總而言之，在公路橋梁工程中，加強(qiáng)安全管理的重要現(xiàn)實(shí)意義是不言而喻的。所以，我們只有認(rèn)識安全管理的重要意義，并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的安全管理對策，才能全面提高公路橋梁安全管理水平，確保整個公路橋梁安全順利運(yùn)行，為車輛安全通行和人們順利出行創(chuàng)造良好的條件。

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