航空技術(shù)創(chuàng)新全文(5篇)

［提要］通過(guò)查閱大量的數(shù)據(jù)、詳實(shí)的資料，對(duì)襄陽(yáng)市目前工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行初步的梳理，結(jié)合當(dāng)前社會(huì)整體工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，圍繞如何以科技創(chuàng)新為重要抓手，促進(jìn)襄陽(yáng)市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的綠色高質(zhì)量發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：工業(yè)經(jīng)濟(jì)；數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析；科技創(chuàng)新；綠色發(fā)展

近年來(lái)，襄陽(yáng)市作為湖北省“兩帶支撐”戰(zhàn)略中漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶、“三區(qū)協(xié)同”戰(zhàn)略中鄂西綠色發(fā)展示范區(qū)的重點(diǎn)城市，緊緊圍繞“綠色發(fā)展、生態(tài)立市”的總體思路，堅(jiān)持新發(fā)展理念，在中西部同類城市中探索區(qū)域環(huán)境友好型城市建設(shè)、推進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新模式和新途徑方面都取得了顯著成效。

一、襄陽(yáng)市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效

（一）產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力實(shí)現(xiàn)“新跨越”1、發(fā)展質(zhì)效大幅提升。2019年，襄陽(yáng)市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值4，812.8億元，比上年增長(zhǎng)7.9%，躋身全國(guó)GDP前50強(qiáng)城市之列，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在全省的占比進(jìn)一步提高。全市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2016年的11.7∶55.4∶32.9調(diào)整為2019年的9.3∶48.4∶42.3，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。汽車產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)產(chǎn)值均突破1，000億元。2019年全市規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)9.8%。2020年雖然遭受肺炎疫情不利影響，但在一系列復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策措施強(qiáng)力刺激下，全市經(jīng)濟(jì)觸底反彈，仍保持在預(yù)期的合理增長(zhǎng)區(qū)間。2、科技新動(dòng)能加快釋放。全市科技創(chuàng)新工作聚焦產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和“一極兩中心”建設(shè)要求，各類創(chuàng)新要素加速聚集，萬(wàn)億工業(yè)強(qiáng)市建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)，高新技術(shù)企業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展與日俱進(jìn)、今非昔比，以循環(huán)經(jīng)濟(jì)和新能源汽車為代表的綠色經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)不斷發(fā)展壯大。2019年，襄陽(yáng)市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到新高1，022.2億元，居全省第二位，占GDP的比重達(dá)到21.2%；高技術(shù)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)30.4%，同比增長(zhǎng)16.7%，規(guī)模以上高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)11.7%；高新技術(shù)企業(yè)達(dá)536家，位居全省第二；全年有141個(gè)項(xiàng)目被列入省級(jí)及以上科技計(jì)劃項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)技術(shù)合同登記額42.34億元，登記入庫(kù)科技型中小企業(yè)265家，各類孵化器新增入孵企業(yè)213家；全市共申請(qǐng)專利9，199件，其中發(fā)明專利2，267件。

（二）創(chuàng)新引領(lǐng)，工業(yè)綠色化發(fā)展邁上“新臺(tái)階”1、新能源產(chǎn)業(yè)方面。襄陽(yáng)市依托新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的條件，大力發(fā)展以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為代表的包括電池材料、光伏、風(fēng)電等新能源開(kāi)發(fā)、利用、制造在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新和工業(yè)體系建設(shè)，帶動(dòng)全市產(chǎn)業(yè)低碳化、減量化、綠色化高質(zhì)量增長(zhǎng)。目前，全市新能源、新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)達(dá)66家，形成了以駱駝集團(tuán)、中車電機(jī)、追日新能源為代表的新能源零部件制造產(chǎn)業(yè)和東風(fēng)襄旅、眾泰集團(tuán)為龍頭的新能源整車生產(chǎn)體系。襄陽(yáng)市被列為國(guó)家公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市、國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用城市，新能源汽車的示范運(yùn)行工作走在全省及中西部同類城市的前列。2、綠色信息產(chǎn)業(yè)方面。襄陽(yáng)市適時(shí)抓住新一輪以“大規(guī)模數(shù)據(jù)、智能化生產(chǎn)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)”為特征的技術(shù)革命新機(jī)遇，積極探索新技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，依托華為云服務(wù)華中大區(qū)中心、中國(guó)移動(dòng)襄陽(yáng)云計(jì)算中心、萬(wàn)洲電氣等企業(yè)，開(kāi)發(fā)相關(guān)產(chǎn)品、服務(wù)及應(yīng)用，不斷提升“襄陽(yáng)云谷”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極培育包括新一代移動(dòng)通信、三網(wǎng)融合、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等為主的新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，著力打造服務(wù)中部、輻射全國(guó)的區(qū)域性“云服務(wù)”產(chǎn)業(yè)中心。3、循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)方面。襄陽(yáng)市堅(jiān)持以綠色發(fā)展理念為引領(lǐng)，全面推行減量化增長(zhǎng)方式，大力推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)壯大發(fā)展，圍繞谷城縣打造國(guó)家“城市礦產(chǎn)”示范基地，圍繞老河口市建設(shè)國(guó)家循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，目前已經(jīng)基本形成了以廢鉛酸蓄電池資源化利用、再生鋁及鋁深加工和廢舊電池、廢鋼循環(huán)利用以及農(nóng)產(chǎn)品加工等循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群，以金洋資源、楚凱冶金等為代表的資源綜合利用企業(yè)得到迅速成長(zhǎng)，廢鉛、廢鋁、廢鋼鐵、廢塑料橡膠等資源利用率均達(dá)90%以上。目前，全市擁有6個(gè)國(guó)家級(jí)循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)園區(qū)，吸引各類創(chuàng)新要素快速向園區(qū)集聚，有力帶動(dòng)了全市整個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和循環(huán)型社會(huì)建設(shè)的形成。東風(fēng)康明斯、駱駝集團(tuán)、際華3542等企業(yè)獲國(guó)家“綠色工廠示范企業(yè)”、“綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)痉镀髽I(yè)”、“綠色產(chǎn)品示范企業(yè)”等稱號(hào)及綠色制造集成系統(tǒng)專項(xiàng)資金支持。

（三）政策驅(qū)動(dòng)，科技體系加速健全1、科技創(chuàng)新政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。襄陽(yáng)市著力打造精品支持政策，出臺(tái)《襄陽(yáng)市科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020）》（［2018］33號(hào)）、《襄陽(yáng)市加強(qiáng)技術(shù)交易市場(chǎng)建設(shè)促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化行動(dòng)方案》（襄政辦發(fā)［2018］28號(hào)）、《關(guān)于加強(qiáng)專利工作加快推進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)市建設(shè)的意見(jiàn)》（襄政發(fā)［2017］19號(hào)）、《關(guān)于全面提升區(qū)域創(chuàng)新能力加快推進(jìn)國(guó)家創(chuàng)新型城市建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》（襄政發(fā)［2016］21號(hào)）等一系列高含金量的政策措施。2、科技創(chuàng)新型企業(yè)規(guī)模不斷壯大。襄陽(yáng)市在全省率先實(shí)施了科技型中小企業(yè)成長(zhǎng)路線圖計(jì)劃，促進(jìn)創(chuàng)新要素向創(chuàng)新主體加速集聚，打造了一批以科技創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)、上市企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)和民營(yíng)科技企業(yè)為骨干的創(chuàng)新型企業(yè)梯隊(duì)，初步形成了以創(chuàng)新型企業(yè)為主導(dǎo)的技術(shù)創(chuàng)新體系，先后培育了500多家科技型中小企業(yè)，51家企業(yè)列入省科技型中小企業(yè)發(fā)展路線圖計(jì)劃，有國(guó)家級(jí)創(chuàng)新型（試點(diǎn)）企業(yè)2家、省級(jí)創(chuàng)新型（試點(diǎn)）企業(yè)46家。3、科技創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)再上新臺(tái)階。一是鼓勵(lì)建立技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，積極發(fā)揮龍頭企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的示范帶動(dòng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)與高校、科研院所合建共建各類技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。目前，全市擁有省級(jí)工程技術(shù)研究中心45個(gè)、國(guó)家國(guó)防重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1個(gè)、國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心12個(gè)，襄陽(yáng)華中科技大學(xué)先進(jìn)制造工程研究院加快建設(shè)。二是搭建襄陽(yáng)科技資源共享服務(wù)平臺(tái)———漢江科聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)一步統(tǒng)籌科技創(chuàng)新資源，提升科技資源開(kāi)放共享水平和使用效率，解決襄陽(yáng)市科技創(chuàng)新資源分散、開(kāi)放共享水平不高、科技成果轉(zhuǎn)化難、科技服務(wù)水平能力不足等問(wèn)題。三是依托技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，積極申報(bào)承擔(dān)重大科技項(xiàng)目，攻克一批制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵共性技術(shù)，近三年實(shí)施省級(jí)以上科技計(jì)劃項(xiàng)目240個(gè)，爭(zhēng)取支持資金4.16億元。4、知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造能力不斷提升。以創(chuàng)建國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范城市為目標(biāo)，大力實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)市戰(zhàn)略，知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)、管理和服務(wù)能力水平全面提升。2017年襄陽(yáng)市被批準(zhǔn)為國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)融資試點(diǎn)城市，高新區(qū)成為全省第二個(gè)“國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范園區(qū)”，樊城區(qū)、襄城區(qū)、襄州區(qū)和谷城縣、南漳縣被批準(zhǔn)為國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)縣工程區(qū)（縣），航宇救生裝備有限公司等5家企業(yè)被評(píng)為國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范企業(yè)，諸葛亮中學(xué)成為全省首所“全國(guó)中小學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)教育試點(diǎn)學(xué)?！?。近5年累計(jì)申請(qǐng)專利數(shù)35，975件，其中授權(quán)專利10，511件，有效商標(biāo)注冊(cè)量12，660件，中國(guó)馳名商標(biāo)48件，著名商標(biāo)287件，地理標(biāo)志商標(biāo)39件。主導(dǎo)或參與制定國(guó)家、省級(jí)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)296項(xiàng)，成為漢江流域工業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新中心，中航精機(jī)獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

一、航空企業(yè)質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

在航空企業(yè)中，質(zhì)量管理也面臨著這一系列的問(wèn)題，質(zhì)量管理信息化仍然比較薄弱，迫切需要根據(jù)航天企業(yè)的具體情況，為其量身定制一套質(zhì)量信息化的整體方案，提高其自身的質(zhì)量管理能力。

二、航空企業(yè)質(zhì)量管理信息化的必要性

1.質(zhì)量管理信息化是航空企業(yè)發(fā)展的必然要求

航空產(chǎn)品大多都是及其復(fù)雜的，具備生產(chǎn)難度大、設(shè)計(jì)學(xué)科多、多型號(hào)交叉以及設(shè)計(jì)與制造并行的特點(diǎn)，是最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家軍事實(shí)力和科技水平的尖端科技領(lǐng)域。航空產(chǎn)品的質(zhì)量管理過(guò)程涵蓋了產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，這無(wú)疑給航空企業(yè)的質(zhì)量管理工作提出了更高的要求。各航空企業(yè)，只有建立適合的質(zhì)量管理信息化平臺(tái)，才能夠真正的做到將航空產(chǎn)品質(zhì)量管理貫通到航空產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)的全過(guò)程。因此，質(zhì)量管理信息化是航空企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然要求。

2.質(zhì)量管理信息化是航空企業(yè)信息化建設(shè)的重要組成部分

航空企業(yè)的管理系統(tǒng)包括研發(fā)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)和質(zhì)量系統(tǒng)三大系統(tǒng)，其中質(zhì)量系統(tǒng)是研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)督系統(tǒng)，在航空企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中起著保駕護(hù)航的關(guān)鍵作用?，F(xiàn)今的信息化發(fā)展已經(jīng)日趨成熟，但是，航空企業(yè)的質(zhì)量管理信息化的發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重的滯后，信息化平臺(tái)不健全、工具缺失等都是的質(zhì)量信息不能夠及時(shí)有效的進(jìn)行傳遞，渠道不暢通直接導(dǎo)致了不能及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)，特別是不能對(duì)產(chǎn)品故障信息處理的過(guò)程實(shí)施有效地監(jiān)督和管理，嚴(yán)重阻礙了航空企業(yè)信息化建設(shè)的進(jìn)程。因此，客觀上要求信息化的應(yīng)用擴(kuò)展到質(zhì)量管理工作之中，是航空企業(yè)信息化建設(shè)的重要組成部分。

摘要：飛行技術(shù)專業(yè)立足于國(guó)家發(fā)展民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，依托企業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，主動(dòng)適應(yīng)民航業(yè)對(duì)人才的需求，著力于培養(yǎng)面向民航飛行駕駛一線崗位的高素質(zhì)應(yīng)用型創(chuàng)新人才。該專業(yè)在建設(shè)過(guò)程中，以工程教育認(rèn)證為目標(biāo)，以“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”和“應(yīng)用型本科試點(diǎn)專業(yè)建設(shè)”為指導(dǎo)，積極探索飛行技術(shù)應(yīng)用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)模式，完善人才培養(yǎng)體系。圍繞應(yīng)用型本科專業(yè)人才培養(yǎng)的要求，立足專業(yè)學(xué)科建設(shè)、優(yōu)化人才培養(yǎng)方案、構(gòu)建專業(yè)課程體系，建設(shè)成為符合行業(yè)應(yīng)用需求的立體化人才培養(yǎng)體系。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型；飛行技術(shù)；工程教育認(rèn)證

飛行技術(shù)專業(yè)建設(shè)從人才培養(yǎng)角度出發(fā)，以校企融合、產(chǎn)教融合為指導(dǎo)，以培養(yǎng)學(xué)生達(dá)到中國(guó)民航局飛行駕駛?cè)瞬怕殬I(yè)標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，以國(guó)內(nèi)外高水平同類專業(yè)為參照，積極探索飛行技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用型人才的培養(yǎng)方式，全面推進(jìn)飛行技術(shù)國(guó)際化人才的改革措施，提升飛行技術(shù)專業(yè)質(zhì)量。

一專業(yè)建設(shè)理念

應(yīng)用型飛行技術(shù)本科專業(yè)的建設(shè)緊緊圍繞“一個(gè)深化”、“兩個(gè)引領(lǐng)”、“三個(gè)強(qiáng)化”而展開(kāi)?！耙粋€(gè)深化”即深化校企協(xié)同辦學(xué)，探索協(xié)作發(fā)展新模式。結(jié)合當(dāng)今民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，踐行和深化校企協(xié)同育人、協(xié)同辦學(xué)、協(xié)同創(chuàng)新的三協(xié)同理念，積極探索校企發(fā)展的新模式。一方面，本專業(yè)根據(jù)民航行業(yè)發(fā)展和企業(yè)人才需求，適時(shí)調(diào)整培養(yǎng)計(jì)劃。在課程設(shè)置、教材選用、教學(xué)改革等方面與行業(yè)和企業(yè)保持高度的一致性，主動(dòng)服務(wù)企業(yè)發(fā)展，培養(yǎng)符合行業(yè)和企業(yè)需要的高質(zhì)量應(yīng)用型創(chuàng)新人才。另一方面，通過(guò)校企合作，加強(qiáng)專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、國(guó)際合作與交流，提升人才培養(yǎng)的軟硬件條件和能力。特別是“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)，依托企業(yè)的幫傳帶教，將培養(yǎng)針對(duì)性強(qiáng)、實(shí)用性強(qiáng)、理論與實(shí)踐并重的教師隊(duì)伍，同時(shí)也將大大縮短建設(shè)周期[1]。在校企雙方資源互補(bǔ)、資源共享的基礎(chǔ)上，辦學(xué)內(nèi)涵和外延都會(huì)得到進(jìn)一步深化，達(dá)到共創(chuàng)雙贏的局面?！皟蓚€(gè)引領(lǐng)”即以CAAC和FAA執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)，完善“學(xué)歷教育+執(zhí)照培訓(xùn)”的培養(yǎng)體系。學(xué)歷教育是培養(yǎng)合格飛行人才的基礎(chǔ)。現(xiàn)代民航的發(fā)展對(duì)飛行人才的素質(zhì)提出了更高的要求，飛行員的角色必須實(shí)現(xiàn)由操作員向現(xiàn)代航空器資源的管理者的轉(zhuǎn)變，從而使飛行技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系內(nèi)涵發(fā)生了重大變化[2]。飛行人才的培養(yǎng)也從50年代單純的駕駛術(shù)培養(yǎng)到集航空器駕駛、航空公司運(yùn)營(yíng)管理、航空安全首要負(fù)責(zé)人等為一體的技術(shù)操縱、資源管理、決策處置的綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，飛行技術(shù)專業(yè)成為涵蓋通信、電子、交通運(yùn)輸工程、航空宇航科學(xué)與技術(shù)、心理學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、語(yǔ)言學(xué)等交叉學(xué)科知識(shí)的綜合性專業(yè)。同時(shí)，飛行技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)，就業(yè)崗位明確，除了滿足國(guó)家對(duì)于一般工科學(xué)生的一般要求外,還須按照行業(yè)法規(guī)要求,取得從業(yè)的崗位證書(shū)，即飛行員執(zhí)照。飛行學(xué)員一般在學(xué)歷教育最后一年到中國(guó)民航局認(rèn)可的國(guó)外航校進(jìn)行實(shí)際訓(xùn)練，獲得以美國(guó)FAA為主的飛行員執(zhí)照[3]?；貒?guó)后則需通過(guò)CAAC相關(guān)考試，換取中國(guó)民航局頒發(fā)的飛行員執(zhí)照，成為進(jìn)入航空公司就業(yè)的必要條件。因而執(zhí)照培訓(xùn)成為培養(yǎng)職業(yè)飛行員的必由之路。面臨新形勢(shì)下的素質(zhì)要求，作為行業(yè)性強(qiáng)的人才培養(yǎng)，必須夯實(shí)職業(yè)基礎(chǔ)，著力提高職業(yè)技能。“三個(gè)強(qiáng)化”即強(qiáng)化國(guó)際化、創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，提升飛行員隊(duì)伍的整體水平?！秶?guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010－2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010－2020年）》提出，要“適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)外開(kāi)放的要求，培養(yǎng)大批具有國(guó)際視野、通曉國(guó)際規(guī)則、能夠參與國(guó)際事務(wù)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化人才”。飛行技術(shù)是旨在培養(yǎng)具有較高的綜合素質(zhì)、高度的責(zé)任感，具備熟練的駕駛技術(shù)和飛行運(yùn)行管理能力，符合國(guó)際民航航線運(yùn)輸機(jī)駕駛員執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)飛行人才，人才培養(yǎng)定位于國(guó)際化需求。通過(guò)構(gòu)建國(guó)際化、創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才培養(yǎng)平臺(tái)，培養(yǎng)和引進(jìn)具備先進(jìn)教學(xué)方法和科研經(jīng)驗(yàn)的教師，打造國(guó)際化創(chuàng)新實(shí)踐學(xué)習(xí)氛圍，以探索飛行技術(shù)專業(yè)國(guó)際化創(chuàng)新人才培養(yǎng)的做法和體系，對(duì)培養(yǎng)大批具有國(guó)際視野、通曉國(guó)際規(guī)則、能夠參與國(guó)際事務(wù)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的高級(jí)創(chuàng)新型人才具有重要意義和關(guān)鍵作用，成為構(gòu)建我校國(guó)際化、創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才培養(yǎng)科學(xué)體系的扎實(shí)理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。

二人才培養(yǎng)方案思路

首先，構(gòu)建與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的培養(yǎng)計(jì)劃。為適應(yīng)我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸人才的需求體現(xiàn)教育“面向工業(yè)界、面向世界、面向未來(lái)”的工程教育理念，以與行業(yè)“協(xié)同育人、協(xié)同辦學(xué)、協(xié)同創(chuàng)新”的“三協(xié)同模式”作為人才培養(yǎng)模式，本專業(yè)根據(jù)國(guó)際民航組織和中國(guó)民航局標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的飛行理論與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要和21世紀(jì)民用航空事業(yè)需求，具有優(yōu)良思想道德品質(zhì)、較高的綜合素質(zhì)、高度的安全意識(shí)、組織紀(jì)律性和責(zé)任感，掌握飛行原理、飛行性能、空中領(lǐng)航、儀表飛行、航空氣象、駕駛艙資源管理、空中交通管理、航空法規(guī)等專業(yè)知識(shí)，具備熟練的飛機(jī)駕駛技術(shù)和飛行運(yùn)行管理能力，符合國(guó)際民航航線運(yùn)輸機(jī)駕駛員執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)，擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，面向民航飛行駕駛一線崗位的高級(jí)應(yīng)用型工程技術(shù)創(chuàng)新人才。其次，完善體現(xiàn)工程教育特點(diǎn)、滿足職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的畢業(yè)要求。根據(jù)工程教育認(rèn)證要求，以工程教育評(píng)價(jià)指標(biāo)為依據(jù)，結(jié)合中國(guó)民航局關(guān)于飛行員培養(yǎng)的相關(guān)要求，制定如下畢業(yè)要求。其中，飛行技術(shù)專業(yè)核心能力是達(dá)到中國(guó)民航局商用駕駛員執(zhí)照的知識(shí)和技能標(biāo)準(zhǔn)，獲得飛行員執(zhí)照。再有，優(yōu)化課程設(shè)置，形成具有應(yīng)用型本科特色的課程體系。緊緊圍繞應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)照國(guó)際同類專業(yè)，積極吸納行業(yè)專家和用人單位參與研究，重視基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能教學(xué)，構(gòu)建以能力為本的課程體系。加強(qiáng)校企合作課程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)學(xué)歷證書(shū)和職業(yè)資格證書(shū)的“雙證書(shū)”制度。在該課程體系的構(gòu)建中注重：理論與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合；基礎(chǔ)、專業(yè)、實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)教學(xué)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合；教學(xué)內(nèi)容與科研、工程和企業(yè)項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合[4]。同時(shí)兼顧同一門課程之間內(nèi)容、方法和技術(shù)的綜合，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用基本技術(shù)和方法；相關(guān)課程之間內(nèi)容、技術(shù)和方法的科學(xué)綜合，由多門課程相關(guān)內(nèi)容整合成課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生分析解決問(wèn)題的能力。根據(jù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，編制專業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃。按照知識(shí)、能力和素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合目標(biāo)，本專業(yè)的課程體系分大學(xué)基礎(chǔ)教育、飛行理論教育和企業(yè)學(xué)習(xí)與飛行實(shí)踐三大部分，包括9個(gè)模塊：基礎(chǔ)知識(shí)模塊、知識(shí)拓展與創(chuàng)新模塊、學(xué)科基礎(chǔ)與技能模塊、學(xué)科基礎(chǔ)拓展模塊、專業(yè)特色模塊、專業(yè)特色拓展模塊、校內(nèi)實(shí)踐模塊、企業(yè)飛行實(shí)踐、畢業(yè)設(shè)計(jì)模塊。

一、鄭州航空港試驗(yàn)區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀及我國(guó)營(yíng)業(yè)稅改增值稅的政策內(nèi)容

鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)利用鄭州重要的內(nèi)陸交通樞紐的有利條件，加之鄭州航空港空域條件又比較好，航線接入較為方便，其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也很良好，形成互動(dòng)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，因此成為我國(guó)首個(gè)被列為國(guó)家戰(zhàn)略一部分的航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)，目前來(lái)看，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展、快速前進(jìn)的態(tài)勢(shì)，但其發(fā)展時(shí)間比較短，尚處于開(kāi)始階段，還需要一系列動(dòng)力機(jī)制的帶動(dòng)，需要國(guó)家政策的扶持和幫助，還有一些發(fā)展方面的問(wèn)題需要解決。國(guó)家的“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”政策可以通過(guò)結(jié)構(gòu)性減稅推動(dòng)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的有效建設(shè)。

二、營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的影響

（一）總體稅負(fù)方面

國(guó)家的“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”改革可以改變交通運(yùn)輸行業(yè)存在的增值稅和營(yíng)業(yè)稅并繳的重復(fù)納稅現(xiàn)象，整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體稅負(fù)繁重且稅負(fù)分布很不均衡，在一定程度上不利于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和革新。而改革后交通運(yùn)輸行業(yè)只需繳納11%的增值稅，增值稅作為流轉(zhuǎn)稅的一部分，交通運(yùn)輸行業(yè)增值稅的減負(fù)必然會(huì)使交通運(yùn)輸行業(yè)的流轉(zhuǎn)稅總體稅負(fù)降低。鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)作為交通運(yùn)輸行業(yè)的高科技產(chǎn)物，在“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”稅收改革的背景下，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)正好可以抓緊時(shí)機(jī)，利用“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”帶來(lái)的稅負(fù)減輕的好處，積極進(jìn)行航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)。綜上所述，國(guó)家的“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”政策避免了鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)重復(fù)納稅的問(wèn)題，可以在一定程度上減輕鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)，從而推進(jìn)鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。但需要指出的是，在鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)購(gòu)進(jìn)收入比重過(guò)低的情況下，其稅負(fù)可能會(huì)出現(xiàn)不降反增情況，原因則是稅費(fèi)抵扣。鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)處于建設(shè)初期，需要購(gòu)進(jìn)大量設(shè)備和器材，固定資產(chǎn)的大量投資致使其有許多可以抵扣的內(nèi)容，稅負(fù)減輕。

（二）收入、費(fèi)用及利潤(rùn)方面

實(shí)行“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”之后，在費(fèi)用方面，會(huì)使鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的成本費(fèi)用項(xiàng)目下降，其中包括固定成本和流動(dòng)成本；在收入方面，會(huì)使鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的不含增值稅的收入規(guī)模降低。但是就收入和費(fèi)用降低速度方面，成本費(fèi)用的下降幅度明顯大于收入的下降幅度，因此會(huì)使鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的利潤(rùn)增加。

摘要：近年來(lái)，無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)因高精度、高分辨率、高測(cè)繪速度等明顯優(yōu)勢(shì)在工程地形測(cè)量領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。文章結(jié)合水利工程實(shí)際測(cè)量情況，闡述了無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量技術(shù)及其在水利工程地形圖領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)及價(jià)值。

關(guān)鍵詞：無(wú)人機(jī)航空攝影；地形測(cè)繪；水利工程

1引言

我國(guó)人口基數(shù)大，用水問(wèn)題相比其他國(guó)家更為重要且值得研究，所以我國(guó)非常重視興修水利。水利工程的建設(shè)離不開(kāi)地形圖測(cè)繪，測(cè)繪技術(shù)在水利工程建設(shè)中的重要性可見(jiàn)一斑。航空攝影測(cè)量（AerialPhotogrammetry）技術(shù)的快速發(fā)展使其在測(cè)繪領(lǐng)域中承擔(dān)起越發(fā)重要的工作，同時(shí)也促[1]使測(cè)繪工作開(kāi)始向智能化過(guò)渡。航空攝影測(cè)繪技術(shù)具有高精度、高分辨率、高測(cè)繪速度的優(yōu)點(diǎn)，特別適用水利工程地形圖的測(cè)繪。水利工程的設(shè)計(jì)對(duì)測(cè)量精度的要求非常高，傳統(tǒng)的人工儀器測(cè)量辦法所獲取資料的精準(zhǔn)度不能滿足水利工程的需[2]要。而無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)繪能夠獲得較為精準(zhǔn)的地形圖資料，可以基本解決水利工程測(cè)繪中的問(wèn)題。

2航空攝影測(cè)量技術(shù)

2.1技術(shù)介紹

航空攝影測(cè)量技術(shù)是利用無(wú)人機(jī)裝載的攝像設(shè)備對(duì)下方地面地形進(jìn)行攝錄，同時(shí)綜合下方設(shè)置的像控點(diǎn)的坐標(biāo)分析數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，完成測(cè)量工作。航空攝影測(cè)量技術(shù)的設(shè)備主要有無(wú)人機(jī)、機(jī)載攝像設(shè)備、地面監(jiān)控設(shè)備。軟件主要有遙控系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)、航線設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)處理。無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)繪具有耗能少、時(shí)間短、精度高、飛行要求少等優(yōu)勢(shì)，其精度可以滿足1:1000甚至是1:2000的比例尺要求，分辨率可以達(dá)到0.05m（見(jiàn)圖1）。無(wú)人機(jī)航測(cè)技術(shù)常與GPS相結(jié)合使用，這樣可以直接獲得數(shù)字化的地形圖，能夠保障水利工程測(cè)繪效率，滿足其精度要求，并且可以節(jié)約測(cè)繪成本。