加強(qiáng)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸能力的有效措施

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摘要:運(yùn)輸能力是指在一定固定設(shè)備、機(jī)車車輛類型和行車組織方法下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內(nèi)所能運(yùn)送的最多的貨物噸數(shù)和旅客數(shù)量。從運(yùn)輸性質(zhì)上看，運(yùn)輸能力可簡單地分成貨物運(yùn)輸能力和旅客運(yùn)輸能力兩個方面。沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)客運(yùn)方面只是解決內(nèi)部職工的通勤問題，只占運(yùn)輸工作的微小部分，一晝夜開行的客運(yùn)列車只有3對，因此本文討論能力加強(qiáng)以研究貨運(yùn)能力為主。

關(guān)鍵詞:沈南礦區(qū);運(yùn)輸能力;適應(yīng)性;加強(qiáng)措施;主要目的

沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸工作主要擔(dān)負(fù)公司所屬的四大煤礦，一個熱電廠，一個焦化廠和柳溝國貿(mào)物流8各裝卸點(diǎn)的煤炭、材料的運(yùn)輸任務(wù)。年運(yùn)量1000萬噸左右，配屬機(jī)車10臺(其中東風(fēng)10D型機(jī)車7臺、東方紅5型機(jī)車2臺、GKD－1A型機(jī)車1臺)，企業(yè)內(nèi)部自備敞車63輛，配備6個包車組乘務(wù)員，日常作業(yè)機(jī)車6臺。線路正線總長54公里，區(qū)段內(nèi)共設(shè)8個車站，車站連鎖設(shè)備分繼電集中連鎖(3個車站)和計(jì)算機(jī)集中連鎖(5個車站)兩種，站間行車閉塞為64D單線半自動閉塞設(shè)備。與國家鐵路交接站有兩個，分別是張臺子站和林盛堡站。近年來，隨著公司發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，運(yùn)量逐年增加，裝卸點(diǎn)逐年增多，形成沈南礦區(qū)運(yùn)輸樞紐方向多、運(yùn)量大、裝卸點(diǎn)多、作業(yè)零散、行車組織難度大的復(fù)雜局面。目前存在的客、貨正點(diǎn)率低，路車礦停時間長以及延誤空、重車取送等問題時有發(fā)生，為此，緩解運(yùn)輸壓力，加強(qiáng)運(yùn)輸能力是亟待解決的課題。

1沈南礦區(qū)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析

加強(qiáng)(或提高)運(yùn)輸能力，簡稱擴(kuò)能，其目的在于緩解運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給之間的矛盾。首先要分析當(dāng)前的通過能力利用率問題。所謂通過能力是在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)(通常指一晝夜)所能通過的最多列車數(shù)或列車對數(shù)稱為通過能力。通過能力在一定程度上取決于運(yùn)輸員工協(xié)同動作和鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的合理運(yùn)用。一般來講，區(qū)段通過能力的利用率要達(dá)到80%以上時才能夠表明是合理的要求，而就目前沈南的通過能力來看，貨運(yùn)列車、客運(yùn)列車及工程列車行車量相對較少，而平行運(yùn)行圖所設(shè)計(jì)的通過能力很大，按照“通過能力利用率=行車量÷平行運(yùn)行圖通過能力”的方法來計(jì)算，現(xiàn)在沈南的通過能力利用率還不足60%，僅從這一點(diǎn)而言，就應(yīng)該著手研究擴(kuò)能的必要性了。第二從輸送能力來分析，所謂輸送能力是指在一定固定設(shè)備、機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)，它通常以一年內(nèi)所能通過的萬噸數(shù)計(jì)算。從當(dāng)前沈南地區(qū)的年實(shí)際貨運(yùn)量，再結(jié)合未來幾年公司發(fā)展規(guī)劃來看，沈南礦區(qū)的鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量也只能保持目前的水平，再大的發(fā)展空間也只能在1200萬噸運(yùn)量的范圍之內(nèi)，因此，在研究擴(kuò)能問題上，我們只需完善和提高通過能力，即可達(dá)到目的。

2加強(qiáng)沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸能力的措施

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力的途徑概括起來有三條，即擴(kuò)大路網(wǎng)長度、提高列車重量、增加行車密度。但對于沈南礦區(qū)鐵路這種即有線路來說，加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑主要有兩種:一是提高列車重量;二是增加行車密度。

2．1關(guān)于提高列車重量的措施

列車重量的確定主要受到牽引動力，限制區(qū)段(坡道、小曲線半徑區(qū)段)，中間站到發(fā)線有效長度和行車組織四個方面的影響。而根據(jù)當(dāng)前沈南礦區(qū)實(shí)際狀況來看，東風(fēng)10D型機(jī)車，機(jī)車最大牽引力是3000馬力，區(qū)間最大坡道是二井———三井站區(qū)間大橋處12．5%，區(qū)間最小曲線半徑是井泉、柳溝三角線地段300米，中間站最短到發(fā)線有效長短的問題由于歷史原因普遍存在，我們不可能、也沒必要對三個中間站進(jìn)行改擴(kuò)建，因此我們現(xiàn)在只研究提高列車重量的問題，就目前實(shí)際情況而言，需要采取的措施主要有以下幾方面:(1)進(jìn)一步加快機(jī)車轉(zhuǎn)型的步伐，提高機(jī)車的牽引力，進(jìn)而提高列車重量。目前沈南運(yùn)用機(jī)車仍保持3種車型，即:東風(fēng)10D、東方紅5型和GKD－1A型機(jī)車，紅5型機(jī)車牽引力低，機(jī)車狀態(tài)差(多年前國鐵淘汰下來的機(jī)車)，嚴(yán)重制約生產(chǎn)任務(wù)和外運(yùn)工作。必須盡早淘汰，統(tǒng)一使用東風(fēng)系列機(jī)車，來解決牽引動力低、機(jī)車運(yùn)用效率低的問題。(2)根據(jù)三礦裝車量大的實(shí)際情況，可考慮利用雙機(jī)牽引，在三井車站組織3000噸及其以上的裝車地直達(dá)式重載列車。(3)在三礦及二礦裝車較密集的裝車點(diǎn)，做好列車中間站加掛工作，盡量組織開行滿軸列車。(4)加強(qiáng)日常行車組織管理工作，盡量減少單取、單送及大馬拉小車(減軸列車)等動能浪費(fèi)現(xiàn)象，搞好合理運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸能力。(5)加強(qiáng)臨時性措施的完善，如在乘務(wù)員操縱方面可多利用動能闖坡、列車惰力運(yùn)行等措施。(6)由于歷史原因，我部各中間站到發(fā)線有效長按現(xiàn)在東風(fēng)系列機(jī)車牽引重量規(guī)定，如果開行滿軸列車，那么均屬超長列車，因此，我們只有在日常的行車組織工作中挖掘潛力，合理組織會讓，保證超長列車在中間站通過運(yùn)行。

2．2以增加行車密度為主要目的的措施

就當(dāng)前沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸列車實(shí)際開行對數(shù)來看，理論上如果能夠均衡編制列車運(yùn)行圖，區(qū)間的通過能力還是能夠滿足日常運(yùn)輸工作的需要，行車密度還是比較小的。由于受到空車到達(dá)計(jì)劃不準(zhǔn)，空車集中到達(dá)、個礦、廠裝卸車無準(zhǔn)確信息以及運(yùn)輸方向多、裝車不點(diǎn)分散不連貫的實(shí)際困難，造成部分區(qū)段列車密集，形成瓶頸，嚴(yán)重限制區(qū)間通過能力，對此應(yīng)采取以下措施:(1)在興隆堡站至柳溝站區(qū)間增設(shè)會讓站。增設(shè)會讓站是單線區(qū)段常見的措施之一。它的作用是縮短限制區(qū)間長度，縮小限制區(qū)間運(yùn)行圖周期，使區(qū)段通過能力得到提高。這一措施適用于區(qū)間顯著不均等、限制區(qū)間長度顯著大于其他區(qū)間長度的區(qū)段。對于這樣的區(qū)段。增設(shè)1個會讓站站，一分為二，不再形成限制因素。就目前沈南情況來看，興隆堡站至柳溝站區(qū)間全長12．3公里，是其他區(qū)間長度的2倍以上，列車運(yùn)行時分基本在25分鐘左右，這樣就造成相鄰的兩個車站會讓車的頻率非常高，嚴(yán)重影響列車通過能力。對此，如果我們在該區(qū)間設(shè)一個會讓站，問題就會迎刃而解，客貨車正點(diǎn)率會得到很好的保證。對于整個沈南礦區(qū)的運(yùn)輸能力將得到很大的提高。(2)提高列車運(yùn)行速度，減少列車區(qū)間運(yùn)行時分，也是鐵路運(yùn)輸行車擴(kuò)能的有效措施之一。我們當(dāng)前的列車運(yùn)行速度是40公里/小時。近些年，我部在沈南線路的投資非常大，線路質(zhì)量得到了較大的改善，如果說我們能夠拆除區(qū)間內(nèi)的一些野道口(無人看守道口)，對當(dāng)前車流較大的無人道口看守道口(三礦生活區(qū)大門外道口)設(shè)有人看守，這樣就可以考慮列車提速問題。

3總結(jié)

以上按擴(kuò)能的兩個途經(jīng)列舉了一些措施，這其中的措施只需要少量投資，甚至基本上不需要投資，就使能力得到一定程度的提高，這類措施叫作技術(shù)組織措施。有的措施要對技術(shù)設(shè)備進(jìn)行改造或擴(kuò)建，因而需要一定數(shù)量的投資，這類措施稱為技術(shù)改造措施。毫無疑問，我們應(yīng)優(yōu)先考慮采用技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上節(jié)省的技術(shù)組織措施，充分挖掘現(xiàn)有設(shè)備及運(yùn)輸組織工作中的潛力，但同時也應(yīng)考慮到未來的發(fā)展，有計(jì)劃地對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和更新，以便更好地滿足運(yùn)輸需求，為各礦、廠提供更便捷的服務(wù)，為集團(tuán)公司的發(fā)展壯大做出貢獻(xiàn)。

作者：劉東 單位：沈陽焦煤股份有限公司鐵路運(yùn)輸中心