集中統(tǒng)一指揮調(diào)度鐵路運(yùn)輸論文
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一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮現(xiàn)狀
（一）調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定
調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定的主要表現(xiàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)組織和運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮上。有些鐵路局并沒有按照規(guī)定對(duì)車次，車種，車數(shù)等組織排空，而且當(dāng)排空與裝車產(chǎn)生矛盾的時(shí)候，也沒有按照先拍后裝的規(guī)定執(zhí)行。除此之外，在有通道壓力的限制口裝車的安排上，也沒有實(shí)行均衡運(yùn)輸以排解車流壓積。這樣的思想，可以說是小算盤思想，僅僅顧及到自身壓力，并沒有站在全局的角度上看問題。實(shí)際上，這樣的做法是和調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思想相違背的，不僅阻礙了調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思想的發(fā)展，也浪費(fèi)了運(yùn)輸通道的能力。
（二）調(diào)度安全工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定
在日常的鐵路運(yùn)輸工作中，及時(shí)與運(yùn)輸有關(guān)的調(diào)度命令是很關(guān)鍵的。但是偏偏有些鐵路管理局并沒有這樣做。有些行車的工作人員根本不去執(zhí)行上級(jí)調(diào)度的命令，容易給行車安全帶來隱患。尤其是還會(huì)存在在一些天氣不良，行車設(shè)備故障或者鐵路交通事故等情況下沒有按照相關(guān)規(guī)定，也沒有堅(jiān)持鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的原則的現(xiàn)象。
（三）調(diào)度技術(shù)工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定
如果鐵路運(yùn)輸要實(shí)行調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，就要對(duì)車流，日班計(jì)劃，計(jì)劃兌現(xiàn)率等方面盡量做到準(zhǔn)確的推算。之所以說調(diào)度技術(shù)工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定，就是因?yàn)楹芏噼F路局都做不到這一點(diǎn)。這類鐵路局不服從總公司的調(diào)度指揮協(xié)調(diào)，在分界接列車扯皮，造成分界口堵塞或能力浪費(fèi)的現(xiàn)象是經(jīng)常有出現(xiàn)的。
二、鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的重要性
鐵路運(yùn)輸調(diào)度在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中扮演著重要的角色，擔(dān)負(fù)著確保運(yùn)輸安全，組織客貨運(yùn)輸，保證國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目的重要責(zé)任。而鐵路運(yùn)輸中各個(gè)部門的協(xié)調(diào)合作，服從指揮也發(fā)揮著重要的作用。為了能夠提高運(yùn)輸效率，按時(shí)完成運(yùn)輸任務(wù)，鐵路調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮就顯得尤為重要了。具體可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：
1）實(shí)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，能夠滿足國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸以及客貨運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
2）實(shí)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，能夠滿足運(yùn)輸安全的需要；
3）實(shí)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮。能夠滿足各線車流相對(duì)穩(wěn)定，路網(wǎng)通過能力利用最大化的需要。
三、提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的對(duì)策建議
（一）強(qiáng)化調(diào)度人員的綜合素質(zhì)，提高有關(guān)人員的職業(yè)道德和服務(wù)水平
如果想要真正意義上實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，就要有一支無論是思想上，作風(fēng)上，業(yè)務(wù)上或者是紀(jì)律上都作風(fēng)過硬的具有高素質(zhì)的調(diào)度隊(duì)伍。因?yàn)樵谡麄€(gè)調(diào)度執(zhí)行的過程中，調(diào)度主體是人，服從調(diào)度的主體仍舊是人。因此，鐵路局要在這方面下功夫，做好有關(guān)于規(guī)范相關(guān)鐵路運(yùn)輸干部，職工等行為規(guī)范，力求相關(guān)人員能夠按照規(guī)范執(zhí)行工作。除此之外，相關(guān)的鐵路部門還應(yīng)該定期對(duì)相關(guān)行車人員開展職業(yè)技能培訓(xùn)，嚴(yán)格進(jìn)行考核。在此基礎(chǔ)上，對(duì)于時(shí)常發(fā)生的一些鐵路故障以及相關(guān)應(yīng)急措施進(jìn)行定期演練，以便在遇到突發(fā)狀況的時(shí)候能夠有條不紊的處理，為調(diào)度管理工作打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（二）加強(qiáng)調(diào)度安全工作的基礎(chǔ)，堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則
運(yùn)輸部門應(yīng)該有與時(shí)俱進(jìn)的精神，定期對(duì)相關(guān)的行車規(guī)章制度進(jìn)行反省，按照最基本的運(yùn)輸要求，對(duì)那些有威脅于運(yùn)輸安全的，影響行車效率的，違反調(diào)度集中統(tǒng)一指揮原則的土規(guī)定進(jìn)行修改和刪除，這樣才能夠保證行車安全。除此之外，運(yùn)輸調(diào)度還應(yīng)該堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，能夠?qū)α熊嚢踩熊囎龀稣_的指揮，堅(jiān)決杜絕因?yàn)橹笓]問題而產(chǎn)生的隱患。另外，當(dāng)行車遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，就要保持沉著冷靜的態(tài)度，做到能夠正確，完整，清晰的調(diào)度命令，這樣才能夠保證旅客列車和高鐵安全行駛。
（三）提高調(diào)度技術(shù)水平，強(qiáng)化日常指揮
怎樣做到提高調(diào)度技術(shù)水平，強(qiáng)化日常指揮，其實(shí)主要可以從以下幾個(gè)方面說起：
1）努力提高列車工作計(jì)劃編排質(zhì)量，讓列車行駛能夠達(dá)到基礎(chǔ)平衡。有關(guān)于列車工作計(jì)劃，應(yīng)該是有全日次和全日編制內(nèi)容的。而在，相關(guān)人員在編制列車工作計(jì)劃的時(shí)候，應(yīng)該要根據(jù)相關(guān)的必須是可靠的資料編制。要堅(jiān)決抵制那些無根據(jù)的空頭計(jì)劃。只有是按照可靠資料編制的工作計(jì)劃，才能夠讓列車行駛達(dá)到基礎(chǔ)平衡。
2）努力提高機(jī)車工作計(jì)劃質(zhì)量，讓機(jī)車運(yùn)作計(jì)劃可以達(dá)到平衡。在編制機(jī)車工作計(jì)劃的時(shí)候，一定要與列車工作計(jì)劃能夠相銜接。而機(jī)車周轉(zhuǎn)圖也必須是按照列車工作計(jì)劃以及規(guī)定的作用時(shí)間，形成人員勞動(dòng)時(shí)間等進(jìn)行編制。機(jī)車工作的編制決不能脫離列車工作計(jì)劃，并且不能夠違反交路機(jī)車計(jì)劃。
3）努力提高階段計(jì)劃質(zhì)量，讓階段計(jì)劃在實(shí)行的時(shí)候能夠達(dá)到均衡狀態(tài)。階段計(jì)劃如果想要得到均衡，就要讓日班計(jì)劃得到實(shí)現(xiàn)，并且能夠加強(qiáng)階段計(jì)劃的編制和執(zhí)行。在這個(gè)過程中，尤其要把第一，第三階段編組站落實(shí)。除此之外，列車調(diào)度的相關(guān)工作人員也要認(rèn)真鋪劃和及時(shí)下達(dá)三-四小時(shí)列車運(yùn)行的調(diào)整計(jì)劃，以使得分界站列車交接能夠組織均衡。
四、結(jié)束語
堅(jiān)持鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮是能夠保證鐵路運(yùn)輸全局利益最大化的關(guān)鍵點(diǎn)。針對(duì)目前鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮所存在的問題，結(jié)合鐵路局目前的實(shí)際情況，應(yīng)該進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)機(jī)制以及運(yùn)行機(jī)制是很重要的。除此之外，行車人員對(duì)于上一級(jí)調(diào)度的服從問題也是迫切需要解決的。綜合來說，鐵路運(yùn)輸如果想要做到保證運(yùn)輸安全，不管是在調(diào)度管理，調(diào)度安全以及調(diào)度技術(shù)層面都應(yīng)該進(jìn)行深刻的反省，找出問題的關(guān)鍵所在，努力做到調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮工作，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更多的動(dòng)力。
作者：施騰躍 單位：北京鐵路局調(diào)度所