安全施工論文精選(九篇)

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第1篇：安全施工論文范文

近幾年來(lái)，重大、特大安全事故由于電力工程施工單位不到位的安全管理、不明確的安全管理責(zé)任劃分而時(shí)常發(fā)生。雖然造成事故的原因有很多種，但是這些原因的共同點(diǎn)在于為落實(shí)好、執(zhí)行好電力工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。部分管理人員對(duì)待安全工作只是為了迎合上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查，做做樣子，這種只是浮于表面工程，并未做好實(shí)質(zhì)工作，對(duì)于能夠推動(dòng)安全管理工作全面發(fā)展的各項(xiàng)安全工作規(guī)程、安全管理制度、安全技術(shù)措施以及組織措施卻并未認(rèn)真貫徹，其結(jié)果必然使安全工作流于形式。安全施工是企業(yè)的最大效益，但有的管理者往往認(rèn)識(shí)不夠深刻，只看到安全工作需要大量的投入，而看不到做好安全工作給企業(yè)帶來(lái)的效益，從而導(dǎo)致對(duì)安全工作認(rèn)識(shí)片面。還有部分安全管理人員平時(shí)不深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查、監(jiān)督，更不用談其深入細(xì)致探究現(xiàn)場(chǎng)安全防范措施準(zhǔn)確有效與否，存在安全隱患與否，思想浮躁，安全觀(guān)念淡薄，全面真實(shí)的第一手現(xiàn)場(chǎng)信息嚴(yán)重缺乏，由此埋下安全隱患。

二、加強(qiáng)電力施工安全管理應(yīng)采取的措施

1.落實(shí)安全責(zé)任制為電力工程中不光只有線(xiàn)路架設(shè)、電氣安裝項(xiàng)目，除此外還有一些土木建設(shè)項(xiàng)目等，因而一套完善的電力工程安全施工管理責(zé)任體系譬如施工安全管理責(zé)任制的落實(shí)、權(quán)責(zé)分明的施工過(guò)程、施工安全方針與政策的建立以及施工安全管理責(zé)任書(shū)的簽訂務(wù)必逐級(jí)、逐項(xiàng)、逐層來(lái)進(jìn)行，建立健全這樣完善的責(zé)任體系是擺在電力工程管理層面前的難題。

2.加強(qiáng)安全防范措施各式各樣的問(wèn)題存在于電力工程安全施工管理中，嚴(yán)重事故會(huì)造成人身傷亡，預(yù)防誤操、操作流程規(guī)范系統(tǒng)化是縮減事故發(fā)生率的重要手段。此外，除制定獎(jiǎng)懲措施、健全操作規(guī)程以及細(xì)化相關(guān)制度、章程外，管理人員務(wù)必督促施工人員在施工作業(yè)時(shí)嚴(yán)格遵循各項(xiàng)工作的技術(shù)措施、組織措施細(xì)則，這樣才可有效加強(qiáng)安全防范措施。此外，務(wù)必加強(qiáng)管理層質(zhì)量監(jiān)控措施與安全管理力度。除技術(shù)交底外，施工人員作業(yè)行為可以通過(guò)技術(shù)作業(yè)指導(dǎo)措施、施工方案詳細(xì)且準(zhǔn)確的制定統(tǒng)一規(guī)范。項(xiàng)目管理人員應(yīng)該做到未雨綢繆，比如勤跑現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)找出解決施工中薄弱環(huán)節(jié)的有效措施，做好事先準(zhǔn)備工作，以便出現(xiàn)狀況能夠及時(shí)解決。合理安排安全監(jiān)督人員來(lái)進(jìn)行有效監(jiān)督和指導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)組織工作與安全管理工作。各監(jiān)督人員，班組長(zhǎng)、工作責(zé)任人、及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人員都要嚴(yán)格按照相關(guān)章程進(jìn)行工作，并養(yǎng)成良好的安全行為習(xí)慣，避免疏忽，堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)和疏忽大意等問(wèn)題。終止與安全管理工作疏忽、松懈、不到位的外委施工單位合作的同時(shí)對(duì)于其承建資格予以取消，加大監(jiān)管的力度。

3.加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)安全教育培訓(xùn)是提升員工安全素質(zhì)行之有效的措施，員工的安全意識(shí)得到了提升，也能保障安全施工。現(xiàn)場(chǎng)全體施工人員長(zhǎng)期、穩(wěn)定的安全操作技能可經(jīng)過(guò)實(shí)行技能教育與安全教育獲得，加大對(duì)全體施工人員的安全教育培訓(xùn)力度，力求施工安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。“一切事故都可以預(yù)防”與“安全第一”的思想理念可通過(guò)開(kāi)展各種安全學(xué)習(xí)與教育培訓(xùn)讓員工牢固樹(shù)立，并把技術(shù)、思想、崗位專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)教育與安全培訓(xùn)教育相結(jié)合，提升技術(shù)業(yè)務(wù)能力與提升自我防護(hù)能力與安全意識(shí)相結(jié)合，工作中互相提醒督促，意識(shí)到確保安全施工可以減少事故發(fā)生率，始終銘記安全施工的責(zé)任意識(shí)。

4.加強(qiáng)施工過(guò)程安全管理技能操作錯(cuò)誤或技術(shù)能力低、身體健康狀況或生理狀況欠佳等都是人的不安全行為表現(xiàn)。因而，無(wú)論是一線(xiàn)施工人員還是管理層人員都不能忽視對(duì)其進(jìn)行崗位技能培訓(xùn)與安全教育培訓(xùn)。這樣在逐漸培養(yǎng)他們辦事作業(yè)好的習(xí)慣。要控制物的不安全狀態(tài)。確保其不安全狀態(tài)得到有效的控制。安全措施的安全性評(píng)價(jià)要依照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行。及時(shí)補(bǔ)充完善察覺(jué)的安全薄弱環(huán)節(jié)，將漏洞堵塞，重點(diǎn)控制重大危險(xiǎn)源，力求在萌芽狀態(tài)扼殺事故苗頭。

三、結(jié)語(yǔ)

第2篇：安全施工論文范文

1.建筑施工企業(yè)安全物質(zhì)文化層次。建筑施工企業(yè)安全物質(zhì)文化層次是該體系中最表層的部分，它包括在施工生產(chǎn)過(guò)程中所選擇的保護(hù)員工安全和健康的施工作業(yè)環(huán)境和設(shè)施、設(shè)備、工具、原料、工藝、儀器、儀表、防護(hù)用品和用具等安全器物。

2.建筑施工企業(yè)安全管理文化層次。為了保證企業(yè)安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，施工企業(yè)各層次管理人員進(jìn)行的安全管理行為和管理方式稱(chēng)之為建筑施工企業(yè)安全管理文化。在此層次又包含了以下三種文化：（1）制度文化。安全管理活動(dòng)需要有章可循，建立針對(duì)施工人員的安全生產(chǎn)、生活管理等的規(guī)章制度，使監(jiān)督管理有章可循，有據(jù)可依。安全制度作為建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)的保護(hù)機(jī)制，能夠有效地保障企業(yè)的安全價(jià)值觀(guān)及安全理念充分而直接地落實(shí)到具體的安全生產(chǎn)中去。（2）目標(biāo)文化。深入人心、切合實(shí)際的目標(biāo)總是能在企業(yè)內(nèi)部形成一股強(qiáng)大的號(hào)召力和凝聚力，使員工同心同德為之奮斗。企業(yè)的安全目標(biāo)的宣傳和放大無(wú)疑會(huì)在員工心中建立強(qiáng)大的安全意識(shí)和行為指導(dǎo)。而在企業(yè)外部，明確的企業(yè)目標(biāo)也會(huì)起到很好的宣傳作用，樹(shù)立良好的企業(yè)形象。（3）行為文化。施工企業(yè)員工把自己的安全意識(shí)和企業(yè)的安全理念轉(zhuǎn)化為施工過(guò)程中的實(shí)際的安全行為，這樣的行動(dòng)方式就是企業(yè)安全文化體系的行為文化。

3.建筑施工企業(yè)安全精神文化層次。建筑施工企業(yè)安全精神文化是指被多數(shù)員工接受，并能對(duì)員工行為進(jìn)行正確指導(dǎo)的安全思想意識(shí)、價(jià)值觀(guān)、理念等的集合，也稱(chēng)作安全觀(guān)念文化。

（二）建筑施工企業(yè)安全文化的管理層次

建筑施工企業(yè)安全文化建設(shè)需要企業(yè)中每一個(gè)人的分工努力共同完成，各層次管理者依據(jù)自己的工作職責(zé)，不同程度地參與到企業(yè)安全文化的傳播和執(zhí)行中，使企業(yè)從上至下對(duì)安全文化內(nèi)涵及意義能夠充分理解，融會(huì)貫通，并依此指導(dǎo)自身的生產(chǎn)行為。在此涉及到的管理層次分別是企業(yè)高層管理者層次、項(xiàng)目管理者層次以及施工人員層次。

1.企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)者層次。企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)者作為建筑施工企業(yè)的最高管理層，肩負(fù)著企業(yè)安全文化體系的締造者和領(lǐng)路人的角色，為了保證方向的正確性，應(yīng)考慮到以下幾方面的問(wèn)題：（1）安全環(huán)境、安全工具及護(hù)具以及宣傳安全理念的活動(dòng)都需要資金的支持，所以決策層要保證安全生產(chǎn)的資金投入。（2）決策者一定要身體力行，做出表率，決策者的安全態(tài)度就代表整個(gè)企業(yè)的安全態(tài)度。

2.項(xiàng)目管理者層次。項(xiàng)目部是施工企業(yè)最直接的安全管理區(qū)域，項(xiàng)目管理者是施工場(chǎng)所安全管理的最高責(zé)任者，不斷向施工人員傳達(dá)安全規(guī)章和在施工過(guò)程中監(jiān)督工人的施工安全就成為他們工作的主要內(nèi)容，他們所傳達(dá)出來(lái)的安全態(tài)度以及在發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題時(shí)采取的具體做法，恰恰就是整個(gè)企業(yè)安全文化的真實(shí)體現(xiàn)。

第3篇：安全施工論文范文

地下鐵道以其土地資源利用率高，高效快捷、運(yùn)輸量大等優(yōu)點(diǎn)受到城市管理部門(mén)的歡迎。國(guó)內(nèi)許多大中城市都開(kāi)始建設(shè)地鐵工程。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，地鐵工程施工技術(shù)與管理水平不斷得以提升，日趨發(fā)展成熟。特別是從政府角度出臺(tái)了一系列針對(duì)于地鐵工程的法律、法規(guī)，促進(jìn)了地鐵施工的規(guī)范化。但我們也應(yīng)該看到，在地鐵工程迅速推進(jìn)的同時(shí)，地鐵施工安全問(wèn)題還非常嚴(yán)重。由于地鐵工程施工特點(diǎn)，使其在安全管理方面極為敏感。近年來(lái)發(fā)生的多起地鐵工程安全事故，經(jīng)事后調(diào)查其主要原因都包括前期準(zhǔn)備不到位、施工過(guò)程中安全管理不嚴(yán)或者是補(bǔ)救措施不及時(shí)等原因。地鐵工程中立項(xiàng)、施工設(shè)計(jì)、施工等重要環(huán)節(jié)屬于管理而出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致地鐵施工過(guò)程中存在著嚴(yán)重的安全隱患。由于地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)往往位于城市中心附近，人群密集，建筑眾多，使得地鐵工程施工面臨著施工條件復(fù)雜，施工場(chǎng)地局促等困難。此外，還有許多不可預(yù)知的因素對(duì)地鐵施工安全有著重要影響。21世紀(jì)初，北京曾發(fā)生過(guò)一起嚴(yán)重的地鐵施工安全事故，造成多人死亡。導(dǎo)致這起事故的原因主要是工程管理人員和施工人員對(duì)施工安全工作的漠視，施工沒(méi)有嚴(yán)格遵循安全技術(shù)規(guī)范，違反工作紀(jì)律等。血的教訓(xùn)告誡我們，必須嚴(yán)格落實(shí)地鐵工程施工安全管理，切實(shí)保障施工安全。

2地鐵施工安全影響因素

分析地鐵工程施工安全影響因素繁多，下面就對(duì)其中主要因素逐一進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

2.1環(huán)境方面的影響

地鐵施工屬于戶(hù)外工程，自然條件和天氣狀況等環(huán)境因素對(duì)于施工過(guò)程影響很大。當(dāng)工程在惡劣的天氣條件或不利的施工環(huán)境下施工時(shí)，引發(fā)安全事故的概率就會(huì)大幅提升。比如施工現(xiàn)場(chǎng)土壤質(zhì)地、地下水情況、天氣惡劣等都有可能導(dǎo)致事故發(fā)生，常見(jiàn)的事故類(lèi)型包括塌方、滲漏、涌砂等。這些事故的發(fā)生，不但妨礙了工程的正常進(jìn)行，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)附近的建筑和群眾也有著嚴(yán)重威脅。

2.2施工現(xiàn)場(chǎng)周邊情況的影響

地鐵工程的實(shí)施是為了緩解城市交通壓力，保障城市交通通暢，因此，地鐵工程往往會(huì)途徑城市繁華地帶。這些地區(qū)地上建筑繁多，地面以下也有許許多多的管道、管線(xiàn)，水、電、氣等大量城市生活基礎(chǔ)設(shè)施給地鐵施工造成較大的妨礙。在進(jìn)行地鐵施工時(shí)，必須小心對(duì)已有管線(xiàn)、建筑的破壞，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的損失，還有可能引發(fā)安全事故。煤氣管道的泄露和電力線(xiàn)路的破損，所引發(fā)的危害是不可想象的。

2.3施工方案方面的影響

由于地鐵施工條件的復(fù)雜性，使得地鐵工程的各個(gè)步驟都具有很高的技術(shù)要求。在開(kāi)展每一項(xiàng)作業(yè)前，都要提前制定好科學(xué)規(guī)范、符合實(shí)際情況的施工方案。但由于地鐵工程情況復(fù)雜，在制定方案時(shí)難以將所有因素都考慮詳盡，在施工時(shí)容易遇到意外情況。如果沒(méi)有妥善處理，就容易引發(fā)安全事故。所以，設(shè)計(jì)人員和技術(shù)人員要盡可能地充分全面的收集現(xiàn)場(chǎng)信息，拿出最妥善的施工方案，并針對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的異常情況制定科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)措施。

2.4施工現(xiàn)場(chǎng)管理方面的影響

地鐵施工涉及到人員、設(shè)備、材料等方方面面，大量人員物質(zhì)集中在施工現(xiàn)場(chǎng)，多道作業(yè)同時(shí)進(jìn)行施工，彼此間難免會(huì)有干擾，這就需要如果工程管理人員進(jìn)行行之有效的管理，保障工程進(jìn)展平穩(wěn)有序。此外，現(xiàn)場(chǎng)管理也是安全施工的一個(gè)重要影響因素，作業(yè)安全、消防安全和用電安全，都是地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要部分。規(guī)范化的施工管理，是施工安全的基礎(chǔ)保證。

3做好地鐵施工安全管理的主要措施

3.1切實(shí)做好前期地質(zhì)勘測(cè)工作

在工程設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員要對(duì)項(xiàng)目選址區(qū)域進(jìn)行全面的地質(zhì)信息勘察，重點(diǎn)采集施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)和水文信息，通過(guò)對(duì)施工地點(diǎn)土壤內(nèi)部構(gòu)造、組成顆粒粒徑分布、土壤含水量、地質(zhì)穩(wěn)定性等信息的收集整理，同時(shí)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地下管線(xiàn)分布情況等相關(guān)信息有著較為清晰的掌握，根研判地下管線(xiàn)分布情況及變化規(guī)律，對(duì)地鐵工程與管線(xiàn)之間的相對(duì)位置進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和正確選擇，確保地鐵工程與地下管線(xiàn)及其他建筑設(shè)施和諧共處，彼此間不會(huì)產(chǎn)生不良影響。其中，要特別注意周邊建筑設(shè)施的抗震能力，對(duì)于建造年代久遠(yuǎn)、抗震能力差的建筑，要確保地鐵工程在其安全距離以外，防止施工造成的震動(dòng)對(duì)其造成破壞。

3.2建立健全施工安全管理體系

地鐵工程是項(xiàng)系統(tǒng)工程。要保障地鐵施工安全，就必須采用系統(tǒng)論的方法，成立專(zhuān)門(mén)的施工安全管理機(jī)構(gòu)，制定科學(xué)、規(guī)范、符合實(shí)際的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，完善管理辦法和保障制度，采用科學(xué)的方法排查安全隱患，制定安全預(yù)案。同時(shí)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，從上到下，將安全目標(biāo)分解到每一個(gè)部門(mén)、每一個(gè)人員，明確責(zé)任和完成要求，通過(guò)所有人的努力，保障整個(gè)體系的安全。

3.3加強(qiáng)施工過(guò)程監(jiān)測(cè)

地鐵施工是處于不斷變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程之中。隨著工程的推進(jìn)，整個(gè)體系自身及對(duì)周?chē)h(huán)境的作用也在不斷發(fā)生著改變。安全情況也隨之變動(dòng)。原本安全的部分也可能變得不安全。因此，在整個(gè)施工過(guò)程中，要利用專(zhuān)門(mén)的施工檢測(cè)技術(shù)，對(duì)施工過(guò)程中項(xiàng)目主體及其周?chē)h(huán)境進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除存在的安全隱患和危險(xiǎn)因素。

4結(jié)束語(yǔ)

第4篇：安全施工論文范文

1）管理人員及施工人員缺乏安全意識(shí)，安全教育培訓(xùn)不到位。由于施工人員流動(dòng)性較大，有些安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄的建筑企業(yè)，對(duì)員工疏于安全教育培訓(xùn)。這些人文化素質(zhì)較差，對(duì)一些安全隱患就會(huì)認(rèn)識(shí)不清，不夠重視，因此缺乏相關(guān)的安全意識(shí)與自我保護(hù)意識(shí)，違章作業(yè)是時(shí)常發(fā)生的事。有的工程負(fù)責(zé)人違反施工安全規(guī)定，違反施工程序，在不具備安全生產(chǎn)條件的情況下強(qiáng)令工人作業(yè)或嚴(yán)重超時(shí)加班，導(dǎo)致工人違章冒險(xiǎn)作業(yè)或疲勞作業(yè)。

2）現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具機(jī)械設(shè)備的巡檢、養(yǎng)護(hù)、更換不及時(shí)。一些安全裝置丟失、破舊、應(yīng)該淘汰的設(shè)備，仍然使用；應(yīng)該定期保養(yǎng)的設(shè)備不及時(shí)保養(yǎng)，疲勞使用；應(yīng)定期巡查的機(jī)具設(shè)備無(wú)人巡查，致使有了安全隱患得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)。比如電鋸的防護(hù)罩丟失，配電箱巡檢工作不做、巡檢表在監(jiān)理檢查前突擊填寫(xiě)，都是很多施工現(xiàn)場(chǎng)不重視、經(jīng)常出現(xiàn)的情況。

2強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理的辦法：

加強(qiáng)各種建筑工程安全生產(chǎn)管理制度的建立和實(shí)施，在此著重談如下三種安全生產(chǎn)管理制度。

1）安全生產(chǎn)責(zé)任制度。安全生產(chǎn)責(zé)任制是最基本的安全管理制度，是所有安全生產(chǎn)管理制度的核心；是按照安全生產(chǎn)管理方針和“管生產(chǎn)的同時(shí)必須管安全”的原則，將各級(jí)負(fù)責(zé)人員、各職能部門(mén)及其工作人員和各崗位生產(chǎn)工人在安全生產(chǎn)方面應(yīng)做的事情及應(yīng)負(fù)的責(zé)任加以明確規(guī)定的一種制度。按照“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的工作原則，項(xiàng)目部應(yīng)完善各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，通過(guò)與分包隊(duì)伍簽訂《安全生產(chǎn)協(xié)議書(shū)》，分解安全目標(biāo)，明確管理要求，劃分管理責(zé)任。項(xiàng)目部應(yīng)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)保證體系，成員包括安全主管、技術(shù)負(fù)責(zé)人、各部門(mén)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)管理人員等。應(yīng)按照工程規(guī)模配備足夠的專(zhuān)職安全員，投入工程所需要的合格的機(jī)具、機(jī)械設(shè)備、安全防護(hù)用品、腳手架、模板等工程材料及物資。規(guī)范各機(jī)械設(shè)備的操作、維修保養(yǎng)，確保機(jī)械設(shè)備等始終在良好的狀態(tài)下運(yùn)行和使用。

2）安全教育制度。一般包括對(duì)管理人員、特種作業(yè)人員和企業(yè)員工的安全教育。①管理人員包括企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)干部、企業(yè)安全管理人員、行政管理干部、班組長(zhǎng)和安全員，針對(duì)不同層級(jí)、不同部門(mén)的人員進(jìn)行相適應(yīng)內(nèi)容的安全教育。②特種作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)部門(mén)的安全培訓(xùn)和考核合格取得操作證后，方可上崗獨(dú)立作業(yè)。并且操作證須定期復(fù)審，方可持續(xù)持證上崗。③企業(yè)員工的安全教育主要有新員工上崗前的三級(jí)安全教育、改變工藝和變換崗位安全教育、經(jīng)常性安全教育三種形式。三級(jí)安全教育通常指公司、項(xiàng)目部、施工班組三級(jí)。使用新工藝、新技術(shù)或新設(shè)備，員工變化崗位或工種，長(zhǎng)期放假離崗一年以上的情況，都需要重新進(jìn)行崗位的安全教育。經(jīng)常性安全教育包括平時(shí)工作中多種多樣的安全教育，主要是針對(duì)安全思想、安全態(tài)度進(jìn)行經(jīng)常性提醒和教育。

3）安全檢查制度。安全檢查要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，主要針對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的勞動(dòng)條件、生產(chǎn)設(shè)備以及相應(yīng)的安全衛(wèi)生設(shè)施和員工的操作行為是否符合安全生產(chǎn)的要求進(jìn)行檢查。通過(guò)檢查可以發(fā)現(xiàn)工程中的危險(xiǎn)因素，以便有計(jì)劃的采取措施，保證安全生產(chǎn)。檢查發(fā)現(xiàn)有缺陷的設(shè)備、不合格的安全防護(hù)用品要堅(jiān)決予以更換。對(duì)于簡(jiǎn)易設(shè)置的安全防護(hù)措施、保養(yǎng)不及時(shí)的設(shè)備等要及時(shí)予以糾正。安全檢查的主要類(lèi)型有：全面安全檢查，經(jīng)常性檢查，專(zhuān)業(yè)安全檢查，季節(jié)性安全檢查，節(jié)假日檢查，要害部門(mén)重點(diǎn)檢查。安全檢查的主要內(nèi)容：查思想，查管理，查隱患，查整改，查事故處理。

3總結(jié)

第5篇：安全施工論文范文

關(guān)鍵詞：城市燃?xì)?工程施工;安全生產(chǎn);運(yùn)營(yíng)管理

近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使得現(xiàn)代城市燃?xì)夤こ淌┕ず桶踩a(chǎn)運(yùn)營(yíng)方面的相關(guān)技術(shù)和裝備得到了較為明顯的提高，但是城市燃?xì)夤こ淌┕ず桶踩a(chǎn)運(yùn)營(yíng)中的安全問(wèn)題仍然不能忽視。從城市燃?xì)夤こ痰奶攸c(diǎn)來(lái)看，其危險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較高，對(duì)于施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和管理，以保證城市燃?xì)夤こ痰恼Ｊ┕ぜ捌浒踩a(chǎn)運(yùn)營(yíng)。所以，探究當(dāng)前城市燃?xì)夤こ淌┕ぶ懈鳝h(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并對(duì)此提出具有防控性的措施具有重要的意義與價(jià)值。

1城市燃?xì)夤こ淌┕がF(xiàn)場(chǎng)管理

1.1工棚管理

工棚是城市燃?xì)夤こ淌┕さ囊豁?xiàng)必備設(shè)施，對(duì)于臨時(shí)工棚的管理通常包括了其選擇的設(shè)立點(diǎn)、防火、用電、半成品檢查等方面，如建設(shè)臨時(shí)工棚地點(diǎn)的選擇，首先應(yīng)盡量選擇較為開(kāi)闊的地方，必須繞開(kāi)高壓線(xiàn)等危險(xiǎn)設(shè)施，同時(shí)考慮到臨時(shí)工棚搭建在戶(hù)外必須具有一定的抗風(fēng)、抗雨、防潮的功能性，這決定了對(duì)搭建臨時(shí)工棚的材料要求較高，同時(shí)為了更好的做好防火措施，在臨時(shí)工棚內(nèi)應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的滅火器，且定期安排人員進(jìn)行巡邏檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題及細(xì)小漏洞時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取處理措施并向上級(jí)報(bào)告，盡可能排除一切的火災(zāi)隱患，當(dāng)然這也需要培養(yǎng)和增強(qiáng)對(duì)臨時(shí)工棚進(jìn)行巡邏檢查人員的安全意識(shí)，盡量使每項(xiàng)安全檢查做到專(zhuān)人管理，以提高工作效率。此外工棚在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮將員工住所與存放設(shè)施設(shè)備的儲(chǔ)物間分開(kāi)，盡可能為戶(hù)外參與城市燃?xì)夤こ淌┕さ墓ぷ魅藛T提供一個(gè)較為良好的生活和休息環(huán)境。

1.2用電管理

從當(dāng)前城市燃?xì)夤こ淌┕ぜ鞍踩a(chǎn)運(yùn)營(yíng)的情況來(lái)看，其用電環(huán)境比較惡劣且穩(wěn)定性較差，再加之城市燃?xì)夤こ淌┕さ攸c(diǎn)的變動(dòng)，其用電本就具有暫時(shí)性、靈活性、開(kāi)放性的特點(diǎn)，這使得城市燃?xì)夤こ淌┕び秒娛艿搅烁嗟南拗?。同時(shí)，由于城市燃?xì)夤こ淌┕さ奶厥庑?，一旦在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)電器泄漏等危險(xiǎn)性事故，將會(huì)給城市燃?xì)夤こ處?lái)巨大的安全問(wèn)題，不僅會(huì)造成工程的損失，更嚴(yán)重的會(huì)給周?chē)顓^(qū)的人們帶來(lái)生命財(cái)產(chǎn)安全。由此來(lái)看，加強(qiáng)城市燃?xì)夤こ淌┕み^(guò)程中的用電管理，針對(duì)工程施工過(guò)程中常出現(xiàn)的用電安全問(wèn)題，提前制定措施并在問(wèn)題產(chǎn)生時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理，將城市燃?xì)夤こ淌┕ぶ械挠秒姲踩[患降低到最小。

1.3材料管理

城市燃?xì)夤こ痰奶厥庑詻Q定了其對(duì)于施工材料的選擇具有很高的要求，其燃?xì)夤艿啦牧系暮脡膶?huì)直接影響到整個(gè)城市燃?xì)夤こ痰馁|(zhì)量，所以在選擇燃?xì)夤艿赖倪^(guò)程中，應(yīng)當(dāng)考慮到燃?xì)夤艿赖臍饷苄浴⑵溟y門(mén)和管線(xiàn)的抗壓性、熱穩(wěn)定性等方面。當(dāng)然，在施工過(guò)程中，對(duì)城市燃?xì)夤こ淌┕ぶ兴璧牟牧线M(jìn)行管理是十分有必要的，出去在材料選擇階段對(duì)其質(zhì)量的檢驗(yàn)之外，還應(yīng)當(dāng)定期對(duì)存放的管道等材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以保證城市燃?xì)夤こ淌┕ぶ兴貌牧系馁|(zhì)量。

1.4管道管理

（1）管溝的開(kāi)挖和回填。燃?xì)庠诔B(tài)中是一種氣態(tài)物質(zhì)，但是在其流通的過(guò)程中，燃?xì)鈺?huì)發(fā)生液化，從而以液體的物質(zhì)狀態(tài)進(jìn)行流動(dòng)。因此在開(kāi)挖管溝時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到管溝的傾斜度，保證液態(tài)燃?xì)饬鲃?dòng)的順暢性。同時(shí)，地下水也應(yīng)當(dāng)是開(kāi)挖管溝過(guò)程中考慮的一個(gè)因素，應(yīng)每隔一段距離便設(shè)置一個(gè)凝水缸，以減少地下水對(duì)燃?xì)夤艿赖母蓴_。在管道設(shè)置好進(jìn)行管溝回填的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)控制好回填管溝的材料，避免尖銳物體接觸到管道，以免刮傷管道，從而影響其使用的效率。（2）套管安裝。在城市燃?xì)夤こ淌┕ぶ邪惭b套管，主要是為了借助套管來(lái)避免和減輕燃?xì)夤艿莱惺苓^(guò)大的壓力，為燃?xì)夤艿榔鹛峁┮粋€(gè)好的環(huán)境，保護(hù)其正常生產(chǎn)運(yùn)行。雖然我國(guó)當(dāng)前對(duì)于燃?xì)夤こ淌┕し矫嬖O(shè)置了相應(yīng)的指標(biāo)和要求，但是部分施工隊(duì)為了節(jié)省人力、物力，忽視了套管安裝這一環(huán)節(jié)的重要性，從而在施工過(guò)程中出現(xiàn)了以下問(wèn)題：其一，安裝套管時(shí)的保護(hù)措施沒(méi)有做好，從而導(dǎo)致管道受損；其二，沒(méi)有考慮到地下水問(wèn)題，直接將套管設(shè)置成封閉狀態(tài)；其三，套管與管道沒(méi)有完成整裝，從而影響燃?xì)夤こ痰恼w施工質(zhì)量。（3）管道焊接。燃?xì)夤艿乐饕峭ㄟ^(guò)焊接的方式進(jìn)行連接，所以其管道的焊接質(zhì)量將會(huì)直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，所以管道焊接必須達(dá)到國(guó)家規(guī)定的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，施工隊(duì)也應(yīng)當(dāng)對(duì)管道焊接工作做好管理，以提高燃?xì)夤艿赖暮附淤|(zhì)量。首先，在選擇焊工的問(wèn)題上，應(yīng)從其是否具有專(zhuān)業(yè)資格證書(shū)、個(gè)人實(shí)際焊接工作質(zhì)量、焊接團(tuán)隊(duì)的整體工作質(zhì)量等方面進(jìn)行考量。其次，在管道焊接完成之后，嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并將相關(guān)的檢測(cè)信息進(jìn)行記錄存檔，為之后的管道維護(hù)管理提供更多的數(shù)據(jù)信息。（4）管道清掃。管道清掃主要是在管道安裝完成之后對(duì)管道內(nèi)的水、雜物等進(jìn)行清掃，這看似是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，但實(shí)際操作起來(lái)卻需要一定的技術(shù)含量。首先，在進(jìn)行管道清掃之前應(yīng)制定出相應(yīng)合理的清掃施工方案，必須在經(jīng)相關(guān)部分審批之后才能進(jìn)行清掃工作。其次是清掃方法的選擇，不論是氣體吹掃、清掃球等等，都應(yīng)當(dāng)注意清掃口的設(shè)置，同時(shí)清掃的壓力應(yīng)當(dāng)控制在適宜的范圍之內(nèi)，以免對(duì)燃?xì)夤艿涝斐蓳p壞，最后便是做好相應(yīng)的施工記錄，以便于后期的管道維護(hù)。（5）管道氣密性檢測(cè)燃?xì)夤艿赖臍饷苄詸z測(cè)是城市燃?xì)夤こ淌┕ぶ械囊豁?xiàng)關(guān)鍵步驟，直接影響燃?xì)夤艿滥芊襁M(jìn)行正常工作，以及是否存在著安全隱患。眾所周知，燃?xì)夤艿乐休斔偷氖且兹家妆瑲怏w，一旦在輸送的途中發(fā)生燃?xì)庑孤┑葐?wèn)題，那將會(huì)造成巨大的安全事故。所以在管道安裝、焊接、清掃等一系列工作完成之后，必須對(duì)其進(jìn)行三級(jí)質(zhì)量檢查，先是由現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)燃?xì)夤艿肋M(jìn)行自檢，再是城市燃?xì)夤こ淌┕す芾韱挝贿M(jìn)行檢查，最后再由專(zhuān)業(yè)技術(shù)部門(mén)進(jìn)行第三次檢查，只有每次檢查均為合格之后，才能夠獲得相關(guān)的合格證書(shū)。在進(jìn)行氣密性檢查的過(guò)程中，可選擇的檢測(cè)方式有多重，但一般選用的是壓縮空氣檢驗(yàn)，其是成本、效果等方面最優(yōu)的檢測(cè)方式。

1.5高空作業(yè)與防物體打擊的管理

在城市燃?xì)夤こ淌┕み^(guò)程中，常常需要進(jìn)行臨邊高空及上下交叉作業(yè)，雖然在施工中設(shè)置了相應(yīng)的防護(hù)欄和安全網(wǎng)，但是安全事故還是時(shí)有發(fā)生，這為臨邊高空作業(yè)人員帶來(lái)了安全隱患。因此，在進(jìn)行臨邊高空作業(yè)之前，要對(duì)相應(yīng)的設(shè)備、工具做好檢查工作，對(duì)從事臨邊高空作業(yè)的工作人員進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)。此外，由于城市燃?xì)夤こ淌┕さ膽?hù)外工作環(huán)境，常常會(huì)出現(xiàn)物體打擊事故，所以為了保護(hù)工作人員的安全，進(jìn)行工作期間必須佩帶安全帽，并且進(jìn)行高空作業(yè)人員的物品在高空不得隨意放置。

1.6文明施工管理

城市燃?xì)夤こ痰慕ㄔO(shè)本就是一項(xiàng)利民工程，所以在燃?xì)夤こ淌┕さ倪^(guò)程中，應(yīng)避免與周?chē)蠲癖姰a(chǎn)生矛盾沖突，將人民的利益放在首位。由于現(xiàn)場(chǎng)施工的需要，可能在施工過(guò)程中會(huì)存在著些許噪音，所以應(yīng)當(dāng)合理安排施工工作，將可能將噪音大的工作安排在白天，為民眾提供一個(gè)較為良好的生活和休息環(huán)境。此外，在燃?xì)夤こ痰氖┕がF(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)做好其公共衛(wèi)生管理工作，禁止隨處扔垃圾等不文明習(xí)慣，樹(shù)立文明施工觀(guān)念，共同參與到城市燃?xì)夤こ淌┕すぷ髦械拿恳晃还ぷ魅藛T創(chuàng)造一個(gè)較好的工作環(huán)境。

2強(qiáng)化燃?xì)夤こ贪踩a(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理

2.1加強(qiáng)管線(xiàn)后期的維護(hù)檢修工作

城市燃?xì)夤こ淘诮ǔ芍?，?huì)長(zhǎng)期處于工作運(yùn)行狀態(tài)，定期的檢修與維護(hù)可以避免發(fā)生燃?xì)庑孤┑劝踩鹿?，從而減少生命財(cái)產(chǎn)的損失，因此在城市燃?xì)夤艿赖倪\(yùn)行中一定要重視后期的維護(hù)檢修工作。燃?xì)夤艿酪蚱涮厥庑砸话闶锹裨诘叵?，所以我?guó)主要是以GPS定位為基本原理的金屬示蹤線(xiàn)或者示蹤球?yàn)橹饕獧z查工具對(duì)其進(jìn)行檢查，經(jīng)實(shí)踐運(yùn)用證明，該檢測(cè)方式能夠?qū)χ車(chē)?m范圍內(nèi)的管線(xiàn)進(jìn)行檢測(cè)，且檢測(cè)效果良好。

2.2提高施工人員的技能與安全意識(shí)

在城市燃?xì)夤こ痰氖┕づc生產(chǎn)安全運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，提高相關(guān)施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，能夠使得城市燃?xì)夤こ痰馁|(zhì)量更具有保障，培養(yǎng)工作人員的安全意識(shí)能夠增強(qiáng)其責(zé)任意識(shí)，以保證施工中的各項(xiàng)工作能夠有秩序且安全的開(kāi)展與進(jìn)行。因此，城市燃?xì)夤こ痰墓芾聿块T(mén)應(yīng)當(dāng)為參與到該項(xiàng)工程中的工作人員創(chuàng)造學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，對(duì)施工過(guò)程的技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，并且增強(qiáng)其安全責(zé)任意識(shí)，讓每一位工作人員認(rèn)識(shí)到自身是社會(huì)的建設(shè)者。此外，增強(qiáng)民眾在燃?xì)馐褂眠^(guò)程中的安全意識(shí)也是十分有必要的，所以，政府及相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加大燃?xì)獍踩褂玫慕逃c宣傳，讓人們意識(shí)到不規(guī)范使用燃?xì)獾膰?yán)重后果，從而提高民眾的安全意識(shí)。

2.3建立并完善各級(jí)施工隊(duì)伍的管理制度

一項(xiàng)有質(zhì)量保證的燃?xì)夤こ?，其各?jí)部門(mén)及施工隊(duì)伍的管理制度應(yīng)當(dāng)是完善的，其安全生產(chǎn)責(zé)任制是切實(shí)落實(shí)在參與到施工過(guò)程中的每一位工作者身上，使每一項(xiàng)工作是有理可依，出現(xiàn)問(wèn)題是有責(zé)必?fù)?dān)。健全的管理制度能夠使得工作人員的權(quán)責(zé)、工作范圍及標(biāo)準(zhǔn)更為明確，同時(shí)再加以適當(dāng)?shù)募?lì)政策，這不僅能夠調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，更能夠保障城市燃?xì)夤こ痰耐瓿少|(zhì)量。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市燃?xì)夤こ套鳛樵旄Ｃ癖姷囊豁?xiàng)基礎(chǔ)性設(shè)施，其建設(shè)及完成的質(zhì)量直接關(guān)系到人民的利益與社會(huì)的穩(wěn)定，因此保證城市燃?xì)夤こ淌┕ぜ鞍踩a(chǎn)運(yùn)營(yíng)的安全與質(zhì)量，是促進(jìn)我國(guó)燃?xì)夤こ探ㄔO(shè)的首要任務(wù)。

作者:何凡 單位: 四川德陽(yáng)天然氣有限責(zé)任公司公司

參考文獻(xiàn)

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第6篇：安全施工論文范文

對(duì)于施工作業(yè)線(xiàn)的安排，在一般情況下來(lái)說(shuō)，公路交通中的隧道建設(shè)過(guò)程中主要是利用的導(dǎo)洞先行的方法，導(dǎo)洞先行過(guò)程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因?yàn)檎麄€(gè)公路隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來(lái)決定的，再有另外一個(gè)相關(guān)的因素就是施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)的地質(zhì)條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過(guò)百分之七十以上的時(shí)候才可以進(jìn)行左洞施工，而一般來(lái)說(shuō)右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過(guò)程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經(jīng)基本上穩(wěn)定下來(lái)了再進(jìn)行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強(qiáng)度相對(duì)較小或者周?chē)鷰r層的地質(zhì)條件的變化較大的時(shí)候，首先要做的就是增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度而且相應(yīng)的要對(duì)第二次的澆筑參數(shù)進(jìn)行修改以達(dá)到相應(yīng)的隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)。在公路的隧道交通施工過(guò)程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學(xué)和安全。

2公路隧道施工技術(shù)分析

2.1隧道施工的方法

臺(tái)階法以和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對(duì)于公路建設(shè)者來(lái)說(shuō)隧道工程的施工過(guò)程中往往存在著很多這樣或者那樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題都有自己的特性同時(shí)在長(zhǎng)時(shí)間的隧道交通建設(shè)過(guò)程中又帶有一定的共性，所以一般來(lái)說(shuō)會(huì)采用兩種方法相結(jié)合的辦法進(jìn)行施工建設(shè)，這樣更有利于隧道交通的施工建設(shè)質(zhì)量和安全，對(duì)于建設(shè)者來(lái)說(shuō)最為有利，前期的工作完成之后需要使用無(wú)軌運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行山碴的外運(yùn)，整個(gè)外運(yùn)工作可以依靠機(jī)械設(shè)備完成，在進(jìn)行導(dǎo)坑挖掘的時(shí)候需要進(jìn)行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會(huì)更加的細(xì)致，石碴的運(yùn)輸可以通過(guò)小拖拉機(jī)，在進(jìn)行人工挖掘的時(shí)候尤其要注意及時(shí)的進(jìn)行加固工作，這是保證施工能夠安全進(jìn)行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工階段的技術(shù)處理

2.2.1超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)

①制管。一般來(lái)說(shuō)超前的小導(dǎo)管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達(dá)到五十毫米，材質(zhì)采用熱軋無(wú)縫鋼管，按照常規(guī)制作方法制成的小導(dǎo)管長(zhǎng)度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止?jié){段，把所有工作進(jìn)行完之后可以進(jìn)行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，一旦確立鉆孔的位置就要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)好的環(huán)向間距進(jìn)行施工。③導(dǎo)管注漿的安裝。在進(jìn)行完鉆孔工作之后可以利用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔工作，也就是利用風(fēng)力將孔內(nèi)的雜物吹出，在完成小導(dǎo)管的安裝之后就可以用泵進(jìn)行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)注漿，在達(dá)到相應(yīng)的壓力標(biāo)準(zhǔn)之后需要進(jìn)行持續(xù)性的工作延續(xù)十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。

2.2.2爆破技術(shù)

在隧道的施工過(guò)程中最離不開(kāi)的一項(xiàng)技術(shù)就是爆破技術(shù)，與普通的機(jī)械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)大，如果技術(shù)沒(méi)有掌控好的話(huà)會(huì)造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來(lái)說(shuō)爆破質(zhì)量的高低直接關(guān)系到隧道施工的工藝質(zhì)量，其中我們經(jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)名詞就是預(yù)裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時(shí)候就主要爆破區(qū)域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質(zhì)量與施工的進(jìn)度。

3公路隧道施工中的防、排水工程設(shè)置

3.1隧道開(kāi)挖時(shí)進(jìn)行的防排水處理

排水處理是隧道施工過(guò)程中不可避免遇到的問(wèn)題，在隧道開(kāi)挖之初就會(huì)遇到巖石內(nèi)部的裂縫中存水和地下水的流動(dòng)，水在工程施工過(guò)程中是一種對(duì)施工安全有極大威脅的東西，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)更是如此，因?yàn)樗畷?huì)直接威脅到施工人員的安全和施工設(shè)備的使用，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對(duì)剛剛挖掘的隧道墻壁進(jìn)行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩(wěn)定性和施工的安全性。

3.2支護(hù)處理措施

在進(jìn)行防水層的噴涂工作之前首先要進(jìn)行混凝土的斷面測(cè)量，這種測(cè)量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對(duì)隧道中一些凸出來(lái)的部分進(jìn)行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內(nèi)面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細(xì)致，尤其是一些在隧道內(nèi)壁的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行根除，在噴涂工作進(jìn)行之前要認(rèn)真檢查排水設(shè)施的檢查。

3.3防水層選用及鋪設(shè)好后檢查和處理

防水層一般采用EVA防水卷，并與無(wú)紡布結(jié)合在一起，采用點(diǎn)粘式結(jié)合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進(jìn)行搭接，搭接長(zhǎng)度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過(guò)程中出現(xiàn)的一些工作失誤和隱患，檢測(cè)工作要嚴(yán)格按照相應(yīng)的流程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，務(wù)必要做到細(xì)致嚴(yán)格，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要在第一時(shí)間解決問(wèn)題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項(xiàng)都要詳細(xì)的記錄，有問(wèn)題的要及時(shí)報(bào)備進(jìn)行修補(bǔ)工作。

3.4止水帶安裝與控制

止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當(dāng)中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過(guò)程中要隨時(shí)檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒(méi)有刺破的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有破裂，割傷情況要及時(shí)的處理，以免影響止水的效果。

3.5變形縫的施工控制

變形縫的施工有一部相關(guān)的法規(guī)就是《地下工程防水技術(shù)規(guī)范規(guī)定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。

3.6嵌縫材料設(shè)計(jì)與施工控制

嵌縫的內(nèi)側(cè)要平整，整潔，沒(méi)有滲水，基層處理劑涂抹到位。

4特殊地質(zhì)條件下的隧道技術(shù)處理

①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會(huì)碰到的問(wèn)題，預(yù)防為主積極主動(dòng)防止事故的發(fā)生，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現(xiàn)涌水要積極地進(jìn)行排水工作，在最大限度上保證施工的環(huán)境，排水過(guò)程匯總要注意采用多種排水方式相結(jié)合。

5結(jié)束語(yǔ)

第7篇：安全施工論文范文

工后沉降預(yù)測(cè)是確定鋪軌時(shí)間的依據(jù)，針對(duì)目前沉降估算精度難以滿(mǎn)足無(wú)砟軌道高速鐵路要求的問(wèn)題，基于前期研究獲取的土工參數(shù)，采用規(guī)范法、經(jīng)驗(yàn)公式法、解析法對(duì)滬寧城際鐵路6個(gè)試驗(yàn)斷面開(kāi)展沉降計(jì)算研究，經(jīng)對(duì)比分析最終確立復(fù)合模量法計(jì)算加固區(qū)沉降，e－lgp曲線(xiàn)計(jì)算下臥層沉降，得出的變形模量計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)較為接近。鋪軌時(shí)間的確定主要依賴(lài)于對(duì)實(shí)測(cè)曲線(xiàn)的推算。通過(guò)引入預(yù)測(cè)學(xué)中的變權(quán)重法，分別對(duì)雙曲線(xiàn)法、GM(1，1)法及星野法預(yù)測(cè)模型進(jìn)行優(yōu)化組合，得到新的變權(quán)重組合預(yù)測(cè)模型，該模型的預(yù)測(cè)結(jié)果精度更高且結(jié)果唯一，工程應(yīng)用性?xún)?yōu)越。根據(jù)上述綜合沉降估算法與變權(quán)重組合推算方法，計(jì)算得到較精確的路基沉降發(fā)展趨勢(shì)，為確定鋪軌時(shí)間提供了依據(jù)。計(jì)算和測(cè)試結(jié)果均顯示，滬寧城際鐵路6個(gè)試驗(yàn)斷面工后沉降滿(mǎn)足控制要求。沉降計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試相互驗(yàn)證，總結(jié)出的沉降計(jì)算方法與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù)為確保工程質(zhì)量在超短工期內(nèi)完成進(jìn)度提供了技術(shù)保障。

2新線(xiàn)建設(shè)與既有線(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)雙向影響

2.1緊臨既有線(xiàn)管樁施工技術(shù)研究

為把滬寧城際鐵路施工對(duì)既有線(xiàn)的影響控制在安全范圍以?xún)?nèi)，從設(shè)計(jì)、組織管理、施工工藝角度出發(fā)提出對(duì)策。其中，重點(diǎn)研究了緊臨既有線(xiàn)預(yù)應(yīng)力管樁施工工藝。工程實(shí)踐表明，由于預(yù)制管樁在施工過(guò)程中引起的振動(dòng)、擠土和噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境的不良影響，尤其打樁產(chǎn)生的應(yīng)力波會(huì)造成周?chē)馏w的強(qiáng)烈振動(dòng)，將影響既有線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)安全。為防止打樁施工對(duì)既有線(xiàn)的振動(dòng)以及擠壓影響，緊臨既有線(xiàn)預(yù)應(yīng)力管樁施工采用了設(shè)置應(yīng)力釋放孔、靜壓施工、調(diào)整施打順序等工藝優(yōu)化措施(圖5)。其中，應(yīng)力釋放孔(孔間距3～5m、孔徑0.5m)設(shè)置在緊臨既有線(xiàn)側(cè)，深度≥10m且≥1/2樁長(zhǎng)，長(zhǎng)度10～19m。圖5成樁施工優(yōu)化技術(shù)示意該成樁施工安全技術(shù)可從三個(gè)方面減小對(duì)既有線(xiàn)的影響:①通過(guò)在緊臨既有線(xiàn)側(cè)設(shè)置應(yīng)力釋放孔，對(duì)管樁施工的擠土效應(yīng)進(jìn)行有效釋放，阻斷土體繼續(xù)向既有線(xiàn)側(cè)傳遞;②采用靜壓施工取代動(dòng)力打樁，無(wú)振動(dòng)和施工噪音;③成樁采用跳打順序，盡早形成帷幕，抑制既有線(xiàn)側(cè)的擠土效應(yīng)，為超孔隙水壓力提供充足的消散時(shí)間。

2.2緊臨既有線(xiàn)施工安全管理研究

針對(duì)緊鄰既有線(xiàn)施工和交通運(yùn)輸相互干擾的問(wèn)題，提出動(dòng)態(tài)不確定環(huán)境下，基于風(fēng)險(xiǎn)分析的施工天窗優(yōu)化模型，尋找可行性和最優(yōu)性上的平衡策略。創(chuàng)造性提出了施工組織與交通運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)分析的管理理念。通過(guò)4組試驗(yàn)(圖6)，分別模擬股道垮塌不同狀態(tài)下(發(fā)生時(shí)間、垮塌嚴(yán)重程度、搶修作業(yè)方式)搶修施工作業(yè)，模擬分析其封鎖施工作業(yè)所需時(shí)間。在每組試驗(yàn)狀態(tài)下，考慮對(duì)車(chē)站列車(chē)運(yùn)行影響小，施工持續(xù)總時(shí)間短，既有利于施工單位連續(xù)施工、盡早完工，也利于降低對(duì)既有線(xiàn)行車(chē)的干擾，得出計(jì)算優(yōu)化解(圖7)。實(shí)踐證明，該模型消解了沖突，建立了施工組織優(yōu)化方法，具有較強(qiáng)的可操作性，為解決施工與運(yùn)營(yíng)雙安全問(wèn)題奠定了理論基礎(chǔ)。

2.3緊臨既有線(xiàn)路基安全監(jiān)控方法

滬寧城際鐵路建設(shè)期間，開(kāi)挖、打樁、路基填筑等顯著改變鄰近區(qū)域內(nèi)的應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)，必然對(duì)緊臨既有線(xiàn)路基穩(wěn)定狀態(tài)產(chǎn)生不利影響，而目前我國(guó)仍缺乏新線(xiàn)路基修筑及既有線(xiàn)運(yùn)行對(duì)彼此穩(wěn)定狀態(tài)的影響相關(guān)的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，針對(duì)施工期間難以獲知緊臨既有線(xiàn)路基狀態(tài)的問(wèn)題，提出“靜力監(jiān)測(cè)+動(dòng)力測(cè)試”的緊臨既有線(xiàn)路基安全監(jiān)控方法。施工期間，針對(duì)路基基坑開(kāi)挖、地基成樁、以及路基填筑對(duì)緊臨運(yùn)營(yíng)路基狀態(tài)的影響，采用“埋設(shè)測(cè)振樁+傳感器”監(jiān)測(cè)方法開(kāi)展動(dòng)力測(cè)試;同時(shí)，采用應(yīng)力鏟、應(yīng)變計(jì)和測(cè)斜管等監(jiān)測(cè)應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律。其中，選取典型斷面開(kāi)展的靜動(dòng)力測(cè)試主要內(nèi)容為:①地基側(cè)向位移;②地基側(cè)向水平應(yīng)力;③開(kāi)挖路基坡腳水平位移;④路基動(dòng)力響應(yīng);⑤土體動(dòng)力參數(shù)(位移、速度、頻率等);⑥動(dòng)位移及總移。在此基礎(chǔ)上，選取以坡腳水平位移為靜力指標(biāo)(圖8)和振動(dòng)加速度、振動(dòng)位移為動(dòng)力指標(biāo)(圖9)的路基狀態(tài)關(guān)鍵控制參量，并結(jié)合數(shù)值分析、理論計(jì)算及軌檢車(chē)數(shù)據(jù)，得出以上控制參量的建議安全閾值。由此形成一套可靠、易操作的滬寧城際鐵路試驗(yàn)段既有線(xiàn)路基安全監(jiān)測(cè)方法。

3結(jié)語(yǔ)

第8篇：安全施工論文范文

隧道上跨既有老襄渝鐵路，兩隧間最小凈距只有2.7m，既有隧道修建于上世紀(jì)50年代，為條石結(jié)構(gòu)襯砌，背后有不同程度的溶腔或空洞，交叉段設(shè)計(jì)為Ⅴ級(jí)圍巖，施工中安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為了保證既有隧道運(yùn)營(yíng)安全和新建隧道的施工及后期運(yùn)營(yíng)安全，在施工前，利用“天窗”時(shí)間，對(duì)既有隧道交叉影響段進(jìn)行鋼架臨時(shí)加固(圖2)，加固完成后注水泥砂漿填充襯砌背后空洞。既有隧道加固段達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，利用銑挖機(jī)對(duì)新建隧道進(jìn)行機(jī)械開(kāi)挖(圖3、圖4)，以保證新建隧道施工對(duì)既有隧道擾動(dòng)降至最低。在交叉段施工期間及施工完成后均要對(duì)既有隧道進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，以保證對(duì)既有隧道沉降或變形的實(shí)時(shí)監(jiān)控。下穿遂渝高速公司大學(xué)城左右線(xiàn)隧道施工兩隧立交最小凈距為7.7m。在該段落施工時(shí)首先采用40m長(zhǎng)、直徑108mm大管棚進(jìn)行洞內(nèi)超前加固，然后在利用控制爆破分臺(tái)階開(kāi)挖，實(shí)施期間委托重慶交通大學(xué)對(duì)既有大學(xué)城隧道爆破振速、拱頂下沉、水平收斂及路面不均勻沉降進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)。其他立交段施工情況隨著施工的推進(jìn)隧道又分別下穿重慶北右聯(lián)絡(luò)線(xiàn)隧道，上跨渝黔鐵路童西線(xiàn)新雙碑雙線(xiàn)隧道，下穿襄渝二線(xiàn)雙碑隧道，上跨渝黔鐵路新雙碑隧道，目前各交叉段均已順利通過(guò)，施工期間新建隧道安全、穩(wěn)步推進(jìn)，既有隧道營(yíng)運(yùn)一切正常，充分證明了各交叉段施工方案合理性，同時(shí)也為類(lèi)似工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

2.處大跨段施工技術(shù)措施

成渝客專(zhuān)需聯(lián)接重慶北站和重慶西站，在新中梁山左右線(xiàn)隧道內(nèi)共設(shè)6處大跨段，其中在隧道正線(xiàn)有3處大跨段，分別為重慶北左、北右和重慶西右聯(lián)絡(luò)線(xiàn)大跨段，3個(gè)大跨段均采用錯(cuò)臺(tái)式變截面過(guò)渡方式，其中重慶北左聯(lián)絡(luò)線(xiàn)大跨段全長(zhǎng)230m；重慶北右聯(lián)絡(luò)線(xiàn)大跨段全長(zhǎng)253m；重慶西右聯(lián)絡(luò)線(xiàn)大跨段全長(zhǎng)253m，3處大跨共經(jīng)過(guò)18次變跨。最大開(kāi)挖跨度達(dá)21m，高度達(dá)16.82m，最大開(kāi)挖斷面（H斷面）達(dá)279m2，最小開(kāi)挖面積10.64m2(圖5、圖6)。另外3處為重慶北左、北右聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接入襄渝二線(xiàn)既有雙碑隧道和重慶西右聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接入渝黔童西線(xiàn)新雙碑隧道的大跨段。新中梁山隧道大跨段施工有幾個(gè)難點(diǎn)：一是開(kāi)挖斷面變化頻繁，共有6種斷面形式呈階梯式變化；二是圍巖破碎，多為巖溶角礫巖，多段落進(jìn)行了超前周邊注漿措施，掘進(jìn)極為困難，且變跨時(shí)最大挑頂高度達(dá)到4.9m，施工風(fēng)險(xiǎn)極高；三是在變跨時(shí)襯砌臺(tái)車(chē)改裝困難；四是“2條主線(xiàn)，4條支線(xiàn)”同時(shí)施工，洞內(nèi)9個(gè)掌子面同時(shí)掘進(jìn)，施工組織異常復(fù)雜。在施工過(guò)程中針對(duì)眾多難題，項(xiàng)目分別利用雙側(cè)壁導(dǎo)洞超前法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CRD法（交叉中隔壁法）、CD法（中隔壁法）、臺(tái)階法對(duì)大跨段的不同斷面進(jìn)行開(kāi)挖，實(shí)施過(guò)程中通過(guò)一些創(chuàng)新，有效解決了施工中存在的一系列問(wèn)題。例如通過(guò)研發(fā)液壓伸縮式襯砌臺(tái)車(chē)（可伸縮臺(tái)車(chē)寬度）來(lái)應(yīng)對(duì)斷面變化頻繁的問(wèn)題，新型臺(tái)車(chē)的應(yīng)用，大大節(jié)省了臺(tái)車(chē)洞內(nèi)拼裝時(shí)間，有效加快施工進(jìn)度。另一方面采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前施工方案(圖7、圖8)，大幅度提高施工效率，縮短建設(shè)工期，該優(yōu)化方案比原順序施工法提前工期128天，為后期隧道提前33天貫通墊定了基礎(chǔ)。

3.巖溶富水段落施工技術(shù)措施

第9篇：安全施工論文范文

觀(guān)其現(xiàn)狀，當(dāng)前我國(guó)公路工程施工安全管理中鮮有企業(yè)實(shí)行人員能動(dòng)性管理，甚至許多基層工作人員根本不了解何為人的能動(dòng)性管理。所以，在實(shí)行人的能動(dòng)性安全管理模式前，管理人員首先應(yīng)當(dāng)充分學(xué)習(xí)有關(guān)知識(shí)內(nèi)容，提高自身思想認(rèn)知度，從而更好的落實(shí)該安全管理策略，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損傷，確保公路安全。

1.1提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責(zé)任意識(shí)

可以說(shuō)，工程施工企業(yè)的高層管理人員乃是決定公路工程施工項(xiàng)目發(fā)展趨向的關(guān)鍵人物，其自身對(duì)于安全責(zé)任意識(shí)的認(rèn)知程度直接關(guān)系到最終各項(xiàng)安全策略的落實(shí)情況，也決定著施工人員的工作熱情程度。所以，在施行人的能動(dòng)性安全管理策略的第一步，便是要提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責(zé)任意識(shí)，在每一個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，施工項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人都應(yīng)當(dāng)給予安全承諾，確保每一項(xiàng)有效安全方法的投入及落實(shí)，從而保證每一名工程施工人員的健康安全。一旦管理人員做出安全相關(guān)承諾以后，施工人員的主觀(guān)意識(shí)上便會(huì)認(rèn)為自身的安全得到了有效保障，其能動(dòng)性便會(huì)被充分激發(fā)，在日常的施工過(guò)程中，也會(huì)下意識(shí)做好所有安全防范措施，并且主動(dòng)去偵查辨別身邊的安全隱患，也會(huì)及時(shí)對(duì)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)自己所發(fā)現(xiàn)的安全隱患。如此一來(lái)，安全隱患事件便會(huì)被扼殺在萌芽之中。除此之外，這種方式也能有效提高施工人員的工作積極性，從而減少施工人員彼此之間的糾紛矛盾現(xiàn)象，為工程施工的順利進(jìn)行提供保障。

1.2建立有效的激勵(lì)機(jī)制

所謂利用科學(xué)有效的管理機(jī)制激發(fā)人的主觀(guān)能動(dòng)性絕非是單純安全意識(shí)的提高，更應(yīng)當(dāng)從工程施工人員的切身需求出發(fā)，利用有效機(jī)制，充分激發(fā)工程施工人員做好安全管理內(nèi)容的動(dòng)機(jī)。在馬斯洛的層次需求理論中，明確將人的需求劃分為五大層次，可以以此作為參照標(biāo)準(zhǔn)，將施工人員對(duì)應(yīng)到所屬的層次之中，而后依照員工的實(shí)際需求，制定出合理完善的激勵(lì)機(jī)制，充分挖掘施工人員的個(gè)人潛能，激發(fā)其主觀(guān)能動(dòng)性。例如說(shuō)，針對(duì)于工作在一線(xiàn)的基層員工來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于物質(zhì)的需求比精神需求要大，所以管理人員可以設(shè)立出評(píng)估制度，依照個(gè)人工作表現(xiàn)，來(lái)滿(mǎn)足他們的物質(zhì)需求，從而增強(qiáng)其工作積極性與工作能動(dòng)性。而針對(duì)于中高層的管理人員或者經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于自我價(jià)值的體現(xiàn)需求要高于物質(zhì)需求，所以在進(jìn)行管理時(shí)，便應(yīng)當(dāng)以精神激勵(lì)或榮譽(yù)激勵(lì)為主。

1.3通過(guò)培訓(xùn)教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平

經(jīng)相關(guān)調(diào)查實(shí)驗(yàn)研究表明，一個(gè)人其自主能動(dòng)性的發(fā)揮程度同個(gè)人素質(zhì)水平是直接相關(guān)的。由于公路工程項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)較高，并且基層工作人員的文化水平較低，所以其能動(dòng)性是有限的。建筑施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)培訓(xùn)教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，充分發(fā)揮其能動(dòng)性，創(chuàng)造最大的個(gè)人價(jià)值，使企業(yè)真正走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

2結(jié)語(yǔ)