企業(yè)物流管理論文精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)物流管理論文范文

關鍵詞：零售企業(yè)物流管理配送信息技術戰(zhàn)略合作

我國零售企業(yè)物流管理存在的問題

2004年12月底，我國商業(yè)和物流業(yè)向外資完全開放。物流管理作為我國零售企業(yè)和國外同行業(yè)競爭的利器，已經(jīng)得到國內(nèi)大多數(shù)零售企業(yè)的重視。但目前國內(nèi)零售企業(yè)已在運作的物流體系普遍缺乏有效的經(jīng)營管理，出現(xiàn)了以下帶有共性的問題：

物流的整體運作效率低

物流效率低在零售企業(yè)的突出表現(xiàn)是缺貨率高。根據(jù)羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會在2003年9月對國內(nèi)連鎖零售3個城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場進行調(diào)查，結果顯示：中國的終端缺貨率在10％左右，遠遠高于國際7％左右的水平。對零售企業(yè)來說，商品缺貨狀況將引發(fā)消費者的各種反應，最終導致企業(yè)的銷售損失，據(jù)粗略的測算，我國連鎖超市每年因商品缺貨造成的損失高達830億元人民幣。有關機構研究表明：在美國，連鎖零售企業(yè)如果購買商品缺貨，60.5％的消費者會購買同一類替代品，21.6％的顧客不再購買，14.8％的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9％；而在我國，當出現(xiàn)商品缺貨時，48％的人會購買同一品種的替代品，15％的消費者不再購買，31％的顧客會選擇到另一家店購買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是37％。這意味著中國的超市將因缺貨而比美國的超市損失更多的顧客。

統(tǒng)一配送率不高

目前我國零售業(yè)的統(tǒng)一配送率不高，因此不少零售業(yè)的倉庫和車輛沒有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫周轉(zhuǎn)期一般都在15～30天。而且，我國零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已經(jīng)建成并投入運營的絕大多數(shù)配送中心也未達到經(jīng)濟配送的規(guī)模，其中約60％的人員和設施處于閑置狀態(tài)。據(jù)有關機構對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明：沒有一個企業(yè)的配送中心對各分店經(jīng)營的所有商品實行100％的統(tǒng)一配送，最好的達到80％～90％，如北京的華潤；少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50％左右，大多數(shù)在60％～70％之間，如北京的好鄰居（60％左右），西客?。?0％左右）。當然，統(tǒng)一配送率低也有其他原因，如對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送，多采用生產(chǎn)者直接送貨上門的辦法，因此，雖然在國外連鎖店的統(tǒng)一配送率也難以達到100％，但統(tǒng)一配送率低肯定將影響配送中心優(yōu)勢的發(fā)揮。

物流成本長期居高不下

在零售企業(yè)中，物流費用占據(jù)了整個流通費用的很大比重。歐、美、日等發(fā)達國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％；冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國，由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動分散，采購批量小，庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長期居高不下。據(jù)統(tǒng)計，我國零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10％甚至更高，一些企業(yè)甚至占到企業(yè)經(jīng)營總成本的20％以上，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運作效率降低所造成的損失更是無法計算。

信息共享程度低

零售企業(yè)與供應商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要，但我國現(xiàn)存的狀況卻令人擔憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財產(chǎn)，不與供應商共享，使得供應商無法獲得零售企業(yè)的庫存和銷售信息，結果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競爭力也就降低了。在企業(yè)內(nèi)部，單就運營和采購來看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導致了缺貨的嚴重。在商品管理方面，總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上，同時也阻礙了更多的暢銷產(chǎn)品上架銷售；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴重缺乏溝通，總部和門店數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)嚴重不符，由于數(shù)據(jù)的不準確，門店經(jīng)理對于總部和配送系統(tǒng)給出的補貨提示沒有信心。

信息化水平低

時至今日，國內(nèi)零售企業(yè)的配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術”。以收貨為例，目前，有81.2％的批發(fā)企業(yè)和74.6％的零售企業(yè)仍是手工點貨，不僅效率低，而且差錯率高。盡管國內(nèi)一些軟件公司也專門開發(fā)了各種專業(yè)的“商業(yè)進銷存”軟件，但由于缺乏實踐經(jīng)驗的積累和現(xiàn)代物流理念的超前意識，大多數(shù)產(chǎn)品過于理想化，無法處理配送中心日常運作中的各種特殊、復雜情況，推廣應用極為有限。

導致問題的原因分析

零售企業(yè)尚未形成規(guī)模效應

盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達到國際公認的連鎖企業(yè)的贏利點（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達2259家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠。此外，要實現(xiàn)規(guī)模效應，各個分店本身的規(guī)模（如經(jīng)營面積、經(jīng)營品種及配套齊全的程度等）也必須具有相應的規(guī)模水平。我國大多單體店鋪規(guī)模十分有限，而且還存在雖然單店數(shù)量不少，但在經(jīng)營上是各自為政的現(xiàn)象，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來的成本分擔的好處。由于國內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營尚未形成規(guī)模效應，這樣連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢就無法體現(xiàn)，而實現(xiàn)這一優(yōu)勢的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動關系。面對取消對外商投資商業(yè)企業(yè)限制以后的市場格局，如何做大做強連鎖經(jīng)營，形成與外資商業(yè)企業(yè)競爭的實力，已成為國內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問題。

落后的物流管理觀念

我國引進物流管理的時間短，許多企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的認識程度不夠，更多的企業(yè)對現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術層次的綜合運作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進。

所謂重前輕后，是指許多零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴張的時候，只重視前臺門店的擴張，而忽視了物流配送體系的建設，從而導致了后臺物流系統(tǒng)的構筑及管理出現(xiàn)越來越多的問題，出現(xiàn)了在前臺店鋪數(shù)量不斷增長的同時，企業(yè)總利潤卻在不斷下降的利潤負增長趨勢。最主要的原因就是企業(yè)對前臺和后臺相輔相成的關系認識模糊，把前臺店面的擴張作為經(jīng)營的重頭戲，而對在經(jīng)營中起著重要支撐作用的物流系統(tǒng)的構建和管理重視不夠，投入的管理力度明顯不足，無法滿足需求。

所謂盲目跟進，是指目前一些大型零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。我國絕大多數(shù)大型零售企業(yè)都是在原來的國營商業(yè)企業(yè)基礎上改制而來的，計劃經(jīng)濟體制下的“大而全”的經(jīng)營思想仍然禁錮著相當一部分企業(yè)經(jīng)營者的頭腦。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無擅長的零售企業(yè)開始自辦物流，另一些企業(yè)則仍習慣于依靠自己原有的儲運力量。零售企業(yè)自辦物流，在倉儲、運輸、勞動力、設備等方面的直接投入浩大，場地、設備的運營、保養(yǎng)費用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務集中于市場營銷，對儲運業(yè)務了解不多，加上市場的波動性，使各個企業(yè)分散的儲運資源利用率不高，車輛裝載率低、倉庫空倉率大，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，也進一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。

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缺乏有效的合作機制

在與供應商的關系上，許多零售企業(yè)持利益對立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段——向供應商要利潤。為了獲利拼命積壓上游供應商的利潤空間，比如收取進場費、促銷費、管理費等通道費，與供應商之間形成了純粹的異常緊張的競爭關系。

在利益方面，零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應商風險共擔，利益均沾，爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關系。一方面盡力壓低進價，一方面向供應商索取名目繁多的包括進場費、促銷費、廣告費等在內(nèi)的通道費用，并采取拖延貨款，壓占供應商流通資金等違規(guī)做法。特別是一些超級終端航母，更是在和供應商的討價還價上處于上峰地位，不是正和博弈的雙贏關系，而是“你死我活”的針鋒相對。

在誠信方面，零售企業(yè)自身也存在一些問題。2002年國內(nèi)發(fā)生的“華榕超市事件”就是一個典型案例。曾兩次進入“中國連鎖商業(yè)企業(yè)百強”的華榕超市是當年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而，在2001年末，華榕超市卻出現(xiàn)了高達5,500多萬元的凈債務，其中欠供應商債務達4,200萬元，離破產(chǎn)的邊緣越來越近。面對這一形勢，供應商們警覺起來，很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應商逼債、砸碎商場玻璃門窗的事件，接下來，加盟華榕的多家超市相繼關門，最終導致了2002年華榕超市的倒閉。這一事件道出了零售企業(yè)對供應商的誠信的重要性。我國零售企業(yè)和供應商的關系如此緊張，必定不可能心平氣和的坐下來，本著互信互惠的原則，建立長期的戰(zhàn)略合作關系。而這種合作的不可能，也導致了零售企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。造成如此局面，有相關法規(guī)制定的不健全、市場監(jiān)管力度不夠等多方面原因。因此，政府有關管理部門和機構應當采取相應措施，造就有利于形成零售企業(yè)和供應商有效的合作機制的市場環(huán)境，促使雙方關系的改善。

信息技術的應用落后

信息技術應用的落后也是導致配送中心作業(yè)效率低下，運營成本居高不下的重要原因之一。雖然進入20世紀90年代，中國的零售企業(yè)已逐步開始在企業(yè)內(nèi)部進行信息化建設并取得了顯著進步，但從整體來看，目前的信息化水平還處在一個較低的層次，客戶關系管理、連鎖門店間的信息化、供應鏈管理、電子商務、數(shù)據(jù)的準確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問題。

由于信息技術落后，許多采用計算機管理但功能不完善，很多物流信息如訂貨、存貨、補貨、銷貨、貨物的陳列配置、財務處理等均由人工操作，同時也造成缺乏顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)分析等的信息處理系統(tǒng)，致使很多企業(yè)貨架空間分配不當，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。一項調(diào)查顯示，在我國商店中，約有30％的商品在相當長時間內(nèi)無人問津。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應用，至少可使經(jīng)營成本降低1.5％，營業(yè)額提高8％。另外，由于企業(yè)間不能及時交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫在途狀況。

我國零售企業(yè)有效實施物流管理的對策

物流配送模式的確定

物流配送是零售企業(yè)物流管理中關鍵的環(huán)節(jié)，如今流行的配送模式有自營配送、共同配送和第三方物流三種。采用適當?shù)呐渌湍Ｊ?，不但有利于企業(yè)降低成本，更重要的是，使企業(yè)能整合內(nèi)外部資源，提高物流效率。

各種配送模式各有特色，零售企業(yè)應從物流對企業(yè)成功的關鍵性和自身經(jīng)營物流能力等角度（參見圖1），根據(jù)實際需要，決定企業(yè)是自營物流還是利用供應商或借助于第三方的社會物流，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營物流，另一些環(huán)節(jié)采用其他物流模式，所有這些并無定式。比如，物流對沃爾瑪?shù)某晒τ袠O其關鍵的作用，沃爾瑪自身經(jīng)營物流的能力也很強，所以，它選擇了自營這種物流配送模式。

根據(jù)當前國內(nèi)社會物流服務整體水平還比較低的現(xiàn)狀，完全依靠社會所提供的3PL服務或物流全程服務尚不現(xiàn)實。一些新的物流企業(yè)服務費用太高，遠遠超出零售企業(yè)和消費者的承受能力。并且，由于當前社會物流服務水平一時未能跟上經(jīng)濟發(fā)展的需要，所以，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)主要還得依靠自身的力量，在改造自身的物流資源的基礎上，有選擇性地借助供應商或3PL作為補充，如利用物流企業(yè)所提供的物流基地和運輸設備，相應減少企業(yè)自身在物流方面的大量投入。隨著社會物流服務水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企業(yè)應積極使用3PL所提供的服務，進一步降低新企業(yè)開辦初期資本的投入，以降低自身的經(jīng)營成本，增強企業(yè)競爭力。

加強與供應商的戰(zhàn)略合作

隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展，為得到更高的物流效率，企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個供應鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企業(yè)而言，與供應商的合作有著十分重要的意義。比如供應商可以通過與同業(yè)的伙伴關系，運用科技的力量合力削減成本與改善效率，美國著名的零售商J.C.Penny把其存貨控制和產(chǎn)品補充系統(tǒng)與其他供應商整合在一起，使供應鏈上的企業(yè)可以利用各自的能力與資源，減少重疊的成本。

國外在建立新型的物流供應鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR（效率型消費者對應）和QR（QuickResponse，快速反應）。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過合作追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對我國的零售企業(yè)和供應商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關系外，還要重點解決以下問題：

信息共享為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應商高度共享，防止“牛鞭效應”，完善物流管理。

成本分擔零售企業(yè)實施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔方案。目前，我國零售企業(yè)與供應商之間的緊張關系主要就是由此引發(fā)的，長此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應商協(xié)商成本分擔方案。只有保障了供應商的利益，合理解決成本分擔，ECR和QR的成功實施才有可能。

績效評估和利潤方案供應商在零售企業(yè)的物流管理中做出了貢獻，如何評價其績效并按一定利潤方案分配收益，是我們要解決的另一個問題。供應商對整個物流鏈條利潤的上升做了很大的貢獻，應該得到應有的收益。如果沒有合理和完善的績效評估機制，這個鏈條很快就會瓦解。

提升企業(yè)物流信息化水平

以信息技術為核心的現(xiàn)代高新技術改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作范疇，為現(xiàn)代物流的實現(xiàn)提供了基礎，與此同時，新的物流經(jīng)營理念也如雨后春筍般不斷破土而出：及時化戰(zhàn)略（JIT）、快速反應戰(zhàn)略（QR）、連續(xù)補貨戰(zhàn)略（CR，ContinuousReplenishment）、自動補充戰(zhàn)略（AR，AutomaticReplenishment）等等。這些物流戰(zhàn)略和技術的出現(xiàn)都與計算機及通信技術的發(fā)展息息相關，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。

但是，目前物流配送系統(tǒng)的信息化可以說“叫好不叫座”，炒得熱火，用起來卻差強人意。原因是多方面的，其中一個主要原因就是，企業(yè)對物流信息化認識上存在誤區(qū)，導致了“一步到位實現(xiàn)‘大而全’的物流信息化系統(tǒng)”的建設思路，以至于在實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題上出現(xiàn)一系列的問題。因此，在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過程中，應當把握以下三個基本原則：

實用性和循序漸進原則應用信息技術并非越新越復雜越好，而應以實用為首要原則。我國零售企業(yè)要量力而行，因為信息技術的投入使用意味著企業(yè)高額資金的支出，并伴隨著巨大的財務風險，產(chǎn)生很強的流通資金約束力，還要占據(jù)一定的設施、設備、專業(yè)人員對其容納、對接及日常運行進行看管維護。所以，我國零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術，避免掉入“信息陷阱”。

第2篇：企業(yè)物流管理論文范文

1.1SCM環(huán)境下物流管理環(huán)境特點分析在SCM環(huán)境下，對于最終用戶的產(chǎn)品的競爭力和服務水平，不是完全由哪一個企業(yè)決定的，而是取決于整個供應鏈上所有企業(yè)對優(yōu)質(zhì)客戶服務的追求和通力合作，是由供應鏈這個整體共同決定的。因而，企業(yè)之間這種關系的變化，使得現(xiàn)代物流管理環(huán)境在競爭內(nèi)容、競爭特性和物流策略要求等方面都發(fā)生了新的變化，呈現(xiàn)出新的時代特點（表1）。從表1中可以看出，在現(xiàn)代SCM環(huán)境下，以顧客為導向的產(chǎn)品開發(fā)／制造／交貨速度、物流資源的動態(tài)重組能力、物流系統(tǒng)的市場變化實時響應能力以及用戶需求的服務能力，已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流的競爭內(nèi)容。相對于傳統(tǒng)物流管理中的規(guī)模中心和成本中心等特征，SCM環(huán)境下的物流管理更著重于以顧客需求為中心和增值效益的追求，體現(xiàn)出敏捷性、協(xié)同合作性、管理的柔性等新的特點。在這種新的物流環(huán)境下，現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理特點也相應由原來縱向一體化的物流系統(tǒng)、缺乏合作的不穩(wěn)定的供需關系、資源及信息的利用率低等狀況向信息共享、過程同步、合作互利、交貨準時、反應敏捷和服務滿意等方向轉(zhuǎn)變。

1.2SCM環(huán)境下生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)組成一般而言，系統(tǒng)是指由若干具有相互聯(lián)系、相互制約的組成部分結合在一起并且具有特定功能的有機整體。[3]在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)模型中，物流系統(tǒng)包含的因素主要指的是從原材料采購開始，經(jīng)過基本制造過程的轉(zhuǎn)換活動，到形成具有一定使用價值的產(chǎn)成品，直到把產(chǎn)成品送給顧客整個過程中的物流活動，以及該過程所涉及的供應商、原材料庫存、生產(chǎn)過程、產(chǎn)成品庫存和顧客等組成部分。然而，在SCM環(huán)境時代，由于現(xiàn)代網(wǎng)絡技術和信息技術的迅速發(fā)展和廣泛應用，ERP、CRM等信息管理平臺在企業(yè)物流管理中發(fā)揮著越來越重要的作用；同時，物流職能在企業(yè)中地位的上升，也使得越來越多的企業(yè)相繼建立了專門的物流管理組織體系。因此，現(xiàn)代制造企業(yè)物流系統(tǒng)不僅包括以上內(nèi)容，同時還應包括從原材料采購開始，經(jīng)過基本制造過程的轉(zhuǎn)換活動，到形成具有一定使用價值的產(chǎn)成品，直到把產(chǎn)成品送給顧客（商業(yè)部門或用戶）整個過程中的信息活動、組織活動以及該過程所涉及到的信息系統(tǒng)和物流管理組織部門?，F(xiàn)代SCM環(huán)境下生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)組成如圖1所示。從圖1中可知，從供應商到顧客整個供應鏈過程中，生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)主要可以分為供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流以及廢棄／回收物流四個子系統(tǒng)，而信息傳遞幾乎涉及到從供應物流到廢棄／回收物流各子系統(tǒng)的各個組成部分，ERP、CRM、DSS等信息管理平臺給現(xiàn)代物流管理提供著廣泛的信息共享支持和管理決策支持。此外，物流管理組織體系對整個系統(tǒng)的物流運營過程起著組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督保障作用，有效的保證了物流、信息流和商流在整個系統(tǒng)中的快捷通暢運行和流動?？梢哉f，信息系統(tǒng)和物流管理組織體系是現(xiàn)代SCM環(huán)境下生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)系統(tǒng)的重要體現(xiàn)。

2供應鏈管理環(huán)境下制造企業(yè)物流管理創(chuàng)新模型的構建

所謂物流管理，就是以滿足需求為目的，對原材料、零部件、半成品、成品的獲得、移動、存儲進行計劃、實施和控制，保證在正確的時間，將正確的物質(zhì)運到正確的地點。[4]由上文分析可知，在SCM環(huán)境下，信息共享、過程同步、合作互利、交貨準時、反應敏捷和服務滿意已經(jīng)成為了現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理的主要特點。因此，在SCM環(huán)境下，生產(chǎn)制造企業(yè)為達到這些目標，其物流管理內(nèi)容主要體現(xiàn)在JIT管理、合作商的評估與選擇、敏捷制造、各階段物流成本的控制等方面，如圖2所示。在這個模型中，生產(chǎn)制造企業(yè)的整個物流管理過程主要可以分為供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄／回收物流四個階段；而企業(yè)信息系統(tǒng)、物流管理組織體系、企業(yè)文化等其他相關內(nèi)外部支持資源，則構成了其物流管理的基礎支持平臺；銷售訂單處理則是整個物流管理過程的前奏。其中，供應物流管理是企業(yè)物流管理的前期階段，其目的是為下來的生產(chǎn)物流階段提供原材料的支持。在這一階段，企業(yè)在確定和選擇了供應商以及物流外包合作商后，依據(jù)企業(yè)銷售訂單，以信息系統(tǒng)為依托，按照訂單的需求開展JIT采購業(yè)務；同時，在企業(yè)內(nèi)部，實行原材料庫存的集中管理，建立以原材料庫存管理面向生產(chǎn)車間、生產(chǎn)工位、生產(chǎn)工序的原材料JIT配送為主要職責的內(nèi)部原材料配送倉庫，按照生產(chǎn)的需要實時直接向生產(chǎn)進行原材料的配送，改變過去的生產(chǎn)領料制。通過這樣的JIT采購、JIT原材料配送和集中庫存管理，來節(jié)約原材料庫存占用資金，提高供應物流的效率。對于生產(chǎn)制造企業(yè)來說，生產(chǎn)物流管理是企業(yè)物流管理過程中的關鍵階段，其對物流速度、物流質(zhì)量以及物流流量的管理與控制，對企業(yè)生產(chǎn)的成本、效率和質(zhì)量具有重要影響。

在這一階段，物流管理者其主要需要解決的問題是企業(yè)布局和工藝流程布局、依托企業(yè)信息系統(tǒng)對生產(chǎn)過程實施JIT管理、生產(chǎn)物流設施設備的規(guī)劃與配備以及生產(chǎn)物流成本的核算和控制。其中，企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)和服務系統(tǒng)的各類設施的空間布置規(guī)劃和設計是物流合理化的前提，其設計應遵循生產(chǎn)物流連續(xù)不中斷、不迂回倒流的原則，追求生產(chǎn)物流的時間和空間最優(yōu)化。此后，在生產(chǎn)設施布局既定情況下，生產(chǎn)物流組織的主要任務便是合理的組織生產(chǎn)計劃和物流計劃。物流管理者按照銷售訂單要求的產(chǎn)品品種、數(shù)量、期限來具體安排物料、半成品在各個工藝階段的生產(chǎn)進度，并在各個環(huán)節(jié)上使產(chǎn)品的結構、數(shù)量和時間相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)企業(yè)的JIT生產(chǎn)。對生產(chǎn)物流進行的控制主要體現(xiàn)在對物流的進度控制和在產(chǎn)品、半成品的管理兩個方面，其中心目標就是在保證正常生產(chǎn)經(jīng)營活動的情況下，使得生產(chǎn)過程中占用的資金和庫存量最小，降低生產(chǎn)物流成本。銷售物流管理是企業(yè)為實現(xiàn)產(chǎn)品銷售，組織產(chǎn)品送達用戶或市場供應點的外部管理階段，其主要涉及的管理內(nèi)容是銷售物流外包合作商的選擇、產(chǎn)成品JIT配送組織管理、售后服務零配件物流組織及管理和銷售物流成本的內(nèi)涵及其管理四方面內(nèi)容。在這一階段，物流工作者根據(jù)銷售訂單要求，以信息系統(tǒng)為依托，通過產(chǎn)成品JIT配送組織管理，在保證訂貨時間、產(chǎn)品可靠性、與客戶的通訊以及服務水平靈活性四個要素基礎上，降低銷售物流成本。廢棄／回收物流管理指的是對廢舊物資的回收、利用、消化和對廢棄物的處理過程。對于一般制造企業(yè)來說，由于整個物流過程的各個節(jié)點和環(huán)節(jié)都有可能產(chǎn)生廢舊、廢棄物資，因此，廢棄／回收物流管理往往貫穿著整個物流系統(tǒng)的全過程。

3SCM環(huán)境下物流管理創(chuàng)新模型關鍵因素分析

3.1企業(yè)信息系統(tǒng)現(xiàn)代化的企業(yè)信息系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)物流運營的基礎條件。在SCM環(huán)境下，供應鏈上的各種形式的物流過程能否順暢，取決于供應鏈上的信息流管理，也就是說，是信息流決定著物流的效率。這是因為，如果沒有ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、DSS等現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支持，企業(yè)就無法和供應鏈上的其他合作商實現(xiàn)信息共享、進行對話并通力合作，也無法實行按單進行采購、按單組織生產(chǎn)和按單分配銷售。如此，企業(yè)與供應鏈上其他企業(yè)間的信息共享、合作互利、過程同步和對顧客的交貨準時、反應敏捷和服務滿意將無法得到保證，其結果便是導致企業(yè)物流效率的低下以及物流成本的高居不下甚至上升。因此，信息平臺是物流系統(tǒng)高效率運營的技術保障，也是為客戶提供物流可視化服務的技術保障。對于生產(chǎn)制造企業(yè)來說，通過建設支撐物流運營的信息平臺，可以構建一個包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄／回收物流等內(nèi)容為一體的物流綜合信息系統(tǒng)，并根據(jù)實際需要形成一個覆蓋整個業(yè)務范圍、以寬帶技術為基礎、具有大容量傳輸能力、可靠穩(wěn)定地保證服務質(zhì)量的支持電子商務物流服務的信息網(wǎng)絡。

3.2銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理是生產(chǎn)制造企業(yè)滿足顧客物流需求、實現(xiàn)物流增值服務的關鍵和核心。在SCM環(huán)境下，顧客物流增值服務能力已經(jīng)成為了制造企業(yè)物流競爭的主要內(nèi)容之一，如何減少企業(yè)物流系統(tǒng)中的庫存以降低物流成本，從而給物流增值服務創(chuàng)造現(xiàn)實空間，已成為現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理的關鍵問題。根據(jù)海爾經(jīng)驗[6]，在傳統(tǒng)物流體系中，制造企業(yè)從原材料到半成品、成品庫存、商業(yè)庫存等各個環(huán)節(jié)，都相當于一個“水庫”，企業(yè)按照計劃為庫存采購，而在每一個環(huán)節(jié)上都會因為各種原因?qū)е乱欢ǖ膸齑?，這樣積累下來，企業(yè)的庫存就會越來越大，逐漸對企業(yè)的發(fā)展形成阻礙。然而，樹立銷售訂單原則并實行JIT管理，則可以有效減少甚至消除企業(yè)庫存并降低物流成本。依據(jù)銷售訂單，企業(yè)通過在供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三個階段中實行JIT采購、JIT生產(chǎn)和產(chǎn)成品JIT配送的實現(xiàn)，用JIT的流程速度消滅庫存的空間，將原來的“水庫”全部打通，形成一條流動的“河”。這樣，生產(chǎn)制造企業(yè)通過銷售訂單依據(jù)原則的確立以及JIT管理思想的實行，實現(xiàn)企業(yè)的零庫存，從而為物流增值服務創(chuàng)造現(xiàn)實空間。此外，銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理還大大提高了物流速度和管理效率，并進一步降低物流成本。因此，銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理反映了客戶中心原則，對于SCM環(huán)境下的生產(chǎn)制造企業(yè)來說，其是生產(chǎn)制造企業(yè)滿足顧客物流需求、實現(xiàn)物流增值服務的關鍵和核心。

第3篇：企業(yè)物流管理論文范文

【關鍵詞】物流企業(yè)物流運作模式發(fā)展戰(zhàn)略

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭能力、增加經(jīng)濟效益的“第三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學規(guī)劃，對企業(yè)資源進行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)加強物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。

一、企業(yè)強化物流管理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術為基礎，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設置的一體化，來實現(xiàn)供應鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強物流管理，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟效益有重要意義。

1、企業(yè)加強物流管理，實施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業(yè)的競爭力。海爾集團從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利，能有效地提高競爭力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費者特定的需求進行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價格的預測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術，以批量產(chǎn)品的價格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利。

3、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營風險。現(xiàn)代物流管理使用信息技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)準時制生產(chǎn)。

二、目前我國工業(yè)企業(yè)物流運作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴重滯后；物流的法律、法規(guī)建設相對落后；由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國流通領域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運作不容樂觀。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設施、設備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務；由于物流活動跨職能、跨部門設置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，使企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應鏈管理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。同時一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。

三、我國工業(yè)企業(yè)物流運作再造

1、政府要為企業(yè)物流運作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經(jīng)濟效益和社會效益。第二，技術環(huán)境。政府要鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設，要扶持、引導物流企業(yè)、引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。第三，市場環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務市場的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務，創(chuàng)造新的物流價值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過供應鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進行重新設計，從而確定物流活動內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務，創(chuàng)造新的物流價值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力進行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強企業(yè)競爭力，構筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡。所以中小型企業(yè)，應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營。將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進的物流理念，促進企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認識物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。企業(yè)在構筑內(nèi)部物流體系時，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關物流信息流來協(xié)調(diào)供應商和客戶的關系，對物流系統(tǒng)的各要素，如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等進行科學的分析，權衡利弊，使它們有機地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學系統(tǒng)地分析和評價企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設計合理的組織結構，逐步地將物流功能獨立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務調(diào)查監(jiān)督等職能，以實現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進JIT、MRP等管理技術，按供應鏈理論對企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進行整合。準時生產(chǎn)方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務等領域應用。準時生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫存管理和生產(chǎn)進度計劃結合為一體的計算機輔助生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)。它以減少庫存量為目標，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計劃需要的物資供應手段。最后，按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關鍵在于用戶能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務。所以，企業(yè)要按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務數(shù)據(jù)和財務數(shù)據(jù)。通過加強對網(wǎng)絡的監(jiān)控力度，實現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務平臺，降低客戶服務成本，提高客戶服務質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設電子商務網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務中心，通過自動發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶服務要求，為客戶提供快速的、準確的、主動的服務。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務平臺，使不同業(yè)務部門之間、不同分支機構之間、與合作伙伴、與客戶、與供應商都可以實現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關系不再通過簡單的買賣關系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務來維系；企業(yè)與供應商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務，使企業(yè)在市場競爭中處于領先的地位。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務、與技術支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務發(fā)生的時間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務。

總之，企業(yè)要從長遠和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準升華到經(jīng)營結構層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設。

【參考文獻】

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[3]顧煜：試論企業(yè)物流信息系統(tǒng)[J]，商場現(xiàn)代化，2005（12）.

第4篇：企業(yè)物流管理論文范文

【摘要題】電子商務

【英文摘要】Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomesticlogisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthatneedstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogisticsmanagementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodeloflogistics.

【關鍵詞】物流模式/電子商務/經(jīng)濟管理

logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement

電子商務作為網(wǎng)絡經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應網(wǎng)絡化、展銷服務網(wǎng)絡化、電子信息網(wǎng)絡化、交通運輸網(wǎng)絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術發(fā)展的關鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業(yè)級電子商務平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。

2.建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領導，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務網(wǎng)絡化

電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務的物流增值，企業(yè)必須重新設計適合電子商務發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能，實現(xiàn)物流服務網(wǎng)絡優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務最新現(xiàn)代技術實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術）、EDI技術（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數(shù)據(jù)技術交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結構、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS在物流領域應用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統(tǒng)構成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務物流管理的相關法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

第5篇：企業(yè)物流管理論文范文

    管理會計涵蓋成本管理、預算管理、績效管理、價值管理等內(nèi)容,包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會計的推行等,目前快運公司進行的運輸總支出預算、月度經(jīng)濟活動分析、收入和成本考核等都屬于管理會計范疇。

    利用邊際成本,合理組織生產(chǎn)

    1.1 引入固定成本的概念。

    固定成本就是不隨工作量的變動而變化的成本,即每月無論運量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費用。以中鐵快運的行李車為例,行李車的掛運費也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費用,并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化,因此也算作固定成本。

    1.2 計劃體制下的快運產(chǎn)品運價體系。

    在競爭激烈的物流市場上,只有靠優(yōu)質(zhì)的服務、優(yōu)惠的價格才能爭取更多的客戶,在各個物流企業(yè)服務質(zhì)量相差不多的情況下,價格必然成為競爭的焦點。因此計劃體制下的固定價格和市場的自由價格是一對矛盾體,也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。

第6篇：企業(yè)物流管理論文范文

1、成本分類價值鏈下的成本管理從廣義上來講，其不僅僅指的是成本這一概念，在物流企業(yè)層面一般還指到企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展與內(nèi)部管理控制上，企業(yè)通過內(nèi)部成本戰(zhàn)略的分析、產(chǎn)品的定價以及運輸過程成本等提高市場占有率。對于物流行業(yè)來說，相對基層的快遞人員，任務與工作效率是成本優(yōu)勢的重要體現(xiàn)；而中層管理在業(yè)務計劃的執(zhí)行上與管理上則屬于成本優(yōu)勢的控制點，中層管理把物流運輸這一層面控制好了，企業(yè)的上下連接才能更加通順；而對于企業(yè)高層管理者來說，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與競爭力則屬于重中之重。

2、成本計算一個物品要想實現(xiàn)物流的整個過程，一般需要包裝、運輸、存儲以及配送等，而基于作業(yè)成本法對物流企業(yè)成本進行探討時，就會發(fā)展物流下的作業(yè)鏈，其各環(huán)節(jié)所話成本之和是等于物流成本的。因此，在價值鏈下的管理角度出發(fā)，可以利用到作業(yè)成本法對物流企業(yè)的成本進行計算，這時物流成本就可以按照物流作業(yè)來分類，再按資源動因分配將企業(yè)物流活動消耗的資源納入各項物流作業(yè)中進行計算。該計算方法比較傳統(tǒng)的成本核算方法，基于價值鏈管理的物流成本計算的分配標準更符合客觀情況，不僅使得物流成本信息的準確性大大提高，同時也使得物流成本管理有了更可靠的依據(jù)。

3、實現(xiàn)成本的全面控制物流企業(yè)在發(fā)展的過程中，物流成本的花費屬于整個企業(yè)的最大份額，相對于其他花費來說，物流環(huán)節(jié)的控制是最為重要的部分，當然其他環(huán)節(jié)的成本控制也要重視，因此在價值鏈下，物流企業(yè)的成本管理要實現(xiàn)全面的管理辦法。而在企業(yè)成本管理上，主要的環(huán)節(jié)有成本計算、建立成本目標以及實現(xiàn)經(jīng)營目標等。

二、價值鏈下的物流企業(yè)成本管理程序

上面對物流企業(yè)價值鏈下成本管理模式的構建工作進行簡述后，下面基于物流企業(yè)的實際情況，對其實現(xiàn)日常管理的相關程序進行淺談。

1、把握好企業(yè)內(nèi)部價值鏈物流企業(yè)在成本的管理上，首要任務就是掌握產(chǎn)品價值鏈條的所在，只有熟悉自身價值鏈條的走向，才能進一步的做好成本管理對象的確認工作。從理論上來講，物流企業(yè)對內(nèi)部價值鏈條進行識別時，主要工作就是對價值鏈所擁有的組成情況、結構情況、職能分工情況以及價值流轉(zhuǎn)情況進行把握。因此企業(yè)高層管理者基于價值鏈對內(nèi)部財務成本進行管理時，一定要深入分析、把握自身價值的變化規(guī)律，然后從發(fā)展的環(huán)節(jié)上出發(fā)，對價值鏈的相關情況進行梳理與分類，從而實現(xiàn)企業(yè)價值鏈的識別工作。而具體到物流企業(yè)的身上，對價值鏈的構成成分進行確認時，主要可以從以下幾個方面進行參考。一是在成本上，其所占有的比重是否較大或者迅速增長；二是在成本價值的創(chuàng)造上，是否發(fā)揮著重要作用的或者擁有足夠的潛力；三是在成本的驅(qū)動因素上，其發(fā)揮的作用是否鮮明，面臨的競爭對手是否同樣視為競爭對象。

2、對價值鏈下成本管理進行細分物流企業(yè)對自身的價值鏈進行全面的掌握后，就要把成本管理的目標進行細化，然后具體到整個價值鏈的相關環(huán)節(jié)上。在具體的操作上，其主要步驟有：對分配目標進行確認、對分配對象進行劃分、制定分配標準以及對成本管理的指標進行分配等。

3、判斷價值鏈上的成本動因成本動因在價值鏈中，具有提高價值疊加現(xiàn)象與資源急劇消耗的負作用，屬于物流成本控制點的關鍵突破口。因此，物流企業(yè)在對成本進行管理工作時，一定要把每一個價值鏈條上的成本動因進行判斷與解讀。然后根據(jù)所掌握的情況，對不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的成本動因進行細分化與具體化，從而降低不利動因的存在，發(fā)揮出有利動因?qū)Τ杀竟芾淼耐苿幼饔谩?/p>

4、分析企業(yè)外部的價值鏈對于任何物流企業(yè)來講，其都屬于市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，在發(fā)展的過程中都離不開市場環(huán)境的影響。因此，基于價值鏈下的成本管理工作時，企業(yè)所要求把握的價值鏈就不僅僅局限于自身，對周圍競爭對手的價值鏈進行分析與掌握，然后慢慢擴散到整個物流行業(yè)上也就非常的重要。物流企業(yè)也只有利用到這種橫向價值鏈的把握與分析工作，才能發(fā)現(xiàn)競爭對手的成本差異與突破口，然后根據(jù)自身情況羅列出優(yōu)勢與不足，在不斷優(yōu)化自身成本管理方案的同時，對市場進行攻占與突破。特別是在市場上較為弱勢的企業(yè)來說，這一環(huán)節(jié)的工作顯得異常的重要。

5、確定成本管理的戰(zhàn)略目標對上述環(huán)節(jié)進行構建工作后，物流企業(yè)就要進一步的對成本管理進行展開工作。在這一階段上，物流企業(yè)一定要抓好成本管理長期戰(zhàn)略目標的規(guī)劃工作，從而真正的發(fā)揮出成本控制對企業(yè)發(fā)展的影響與提高。在目前激烈的市場競爭上，物流企業(yè)一定要根據(jù)自身的技術與財力情況，對商品運輸過程、業(yè)務招攬過程以及技術改造過程進行規(guī)劃，進而不斷的優(yōu)化企業(yè)的成本管理工作，使企業(yè)在市場的洗牌上，抓住發(fā)展前景的優(yōu)勢，不斷的做強做大。

三、結論

第7篇：企業(yè)物流管理論文范文

變幻多端的物流市場給物流業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn),在競爭日趨激烈的形勢下,國有物資流通企業(yè)只有不斷創(chuàng)新,轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理觀念,才能鞏固自己的市場地位,發(fā)揮自己的作用。

1經(jīng)營思想創(chuàng)新

現(xiàn)在所處的市場是流通主體多元化,各種所有制的流通企業(yè)紛紛參與市場競爭。國有物資流通企業(yè)過去依靠行政力量建立起來的物資供應壟斷地位已被打破,市場競爭加劇,國有物資流通企業(yè)必須徹底克服“官商”、“坐商”思想,積極樹立市場競爭觀念、質(zhì)量效益,以優(yōu)質(zhì)服務提高市場占有率。國有物資流通企業(yè)必須強化服務意識,牢固把握和占領鐵路內(nèi)部市場,并在此基礎上拓寬經(jīng)營渠道,形成規(guī)模效益。

2經(jīng)營方式創(chuàng)新

在經(jīng)營方式選擇上要克服保守思想,以不同的方式適應不同的市場需求。有條件的物資流通企業(yè),可以和生產(chǎn)企業(yè)在合作的基礎上,建立風險共擔、利益共享、長期穩(wěn)定的利益共同體,實行制。這樣,一方面使生產(chǎn)企業(yè)從自銷中擺脫出來,致力于產(chǎn)品創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量,以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品吸引物流企業(yè)、吸引市場;另一方面,流通企業(yè)可利用其設施、人員、銷售渠道等優(yōu)勢,以其優(yōu)質(zhì)的服務吸引生產(chǎn)企業(yè)和開拓市場,實現(xiàn)互利互惠。此外,配送、流通加工、代銷、代運等,都是物流企業(yè)充分利用其行業(yè)優(yōu)勢、資源設備優(yōu)勢而靈活采用的經(jīng)營方式。在營銷方式上要由傳統(tǒng)的推銷方式轉(zhuǎn)變到以市場為導向的市場營銷方式。要從市場營銷的各個環(huán)節(jié),深入貫徹營銷思想,使之成為物流企業(yè)經(jīng)營活動的中心環(huán)節(jié)。

3產(chǎn)權制度創(chuàng)新

傳統(tǒng)國有物資流通企業(yè),按行政隸屬關系建立,政企不分,產(chǎn)權不明,導致企業(yè)的經(jīng)營約束機制軟化,又缺乏應有的動力機制、激勵機制和約束機制,經(jīng)營者的積極性沒有得到有效發(fā)揮。此外,企業(yè)網(wǎng)點分布過于分散,形不成規(guī)模優(yōu)勢,一方面造成大量的物資流通企業(yè)在市場競爭中處于劣勢地位,另一方面又出現(xiàn)倉庫、運輸設施等得不到合理的利用而閑置,這些都必須靠產(chǎn)權制度創(chuàng)新來解決。對于國有大中型物資流通企業(yè),應按現(xiàn)代企業(yè)制度要求,建立股份制企業(yè),并通過資本紐帶建立起一批有一定實力和規(guī)模的物資流通企業(yè)集團,重新構建物資流通業(yè)的主渠道。在這些大型流通企業(yè)中,可采取國有資產(chǎn)控股、吸引多種經(jīng)濟成分投資的方式,這樣既彌補了企業(yè)資金不足的困難,又擴大了國有資產(chǎn)的支配力和控制權。對于小型物資流通企業(yè),應按照“抓大放小”的原則,既可以國有資產(chǎn)控股,也可以國有資產(chǎn)參股,還可以吸引企業(yè)入股,以利于職工積極性的發(fā)揮,并更好地監(jiān)督企業(yè)經(jīng)營。另外還可以采取相互聯(lián)合、兼并、承包、租賃、出售等方式,盤活國有資產(chǎn)存量。

4管理制度創(chuàng)新

物流企業(yè)必須健全優(yōu)化管理制度,改變傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理方式,由單一的分散管理走向多元化系統(tǒng)管理,定性管理走向定性與定量結合的管理,實現(xiàn)管理現(xiàn)代化。1)要建立起企業(yè)內(nèi)部資本金制度,防止無效投資,要加強成本、費用核算,杜絕不合理開支。2)要強化流通全過程的組織管理,通過目標管理、預決策管理、標準化管理等現(xiàn)代管理技術提高經(jīng)營水平。3)要重視物流管理信息系統(tǒng)的建立,減少盲目性,更好地滿足社會需求,提高物流企業(yè)的經(jīng)營效果。4)要改革分配制度,破除“大鍋飯”的平均主義思想,建立按責、權、利相結合的新的分配機制。超級秘書網(wǎng)

5服務質(zhì)量創(chuàng)新

服務質(zhì)量的優(yōu)勢是決定物資流通企業(yè)生存與發(fā)展的重要因素。國有物流企業(yè)長期習慣于短缺經(jīng)濟、賣方市場,忽視服務的思想根深蒂固,因此,必須提高全行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務意識,開展承諾服務,想用戶所想,急用戶所急,并積極開拓、尋求用戶未被滿足的需求,以售前、售中、售后的系列優(yōu)質(zhì)服務,提高市場占有份額,逐步壯大自己的營銷渠道和網(wǎng)絡。

第8篇：企業(yè)物流管理論文范文

摘要:學習國際上先進的物流管理經(jīng)驗,選擇適合自身的物流管理模式,對于我們每一個現(xiàn)代企業(yè)來說都是至關重要的。目前,國外有代表性的三個物流實例模式分別是:沃爾瑪物流、日本7-11先進物流和臺灣超市物流。結合我國國情,我們的企業(yè)選擇模式主要有四種:沃爾瑪式的自建系統(tǒng)、日本7-11的先進物流、第三方物流的運用及共同配送。

物流是與商品交換密切相關的一個概念,它源于美國,20世紀60年代中期為日本所引用,后傳入我國。物流作為市場營銷的一部分,不僅包括產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸、包裝,而且還包括在開展這些活動的過程中所必須的信息傳播。在當前市場競爭激烈的情況下,物流管理被越來越多的中國企業(yè)所重視,在這其中,誰能更快地學習國際上先進的物流管理經(jīng)驗,選擇適合自己的物流管理模式,誰就能在市場競爭中勝出。

一、國外先進的物流管理模式

沃爾瑪作為世界上最大的零售商,擁有最經(jīng)典的、可與教科書媲美的物流管理系統(tǒng);7-11則是應用先進物流的典范;臺灣由于其地域的原因,超市規(guī)模較小,同國內(nèi)很多零售企業(yè)有相似之處,可供借鑒。

(一)沃爾瑪物流

同其他企業(yè)相比,沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾碛幸韵绿攸c:

①沃爾瑪進行物流業(yè)務的指導原則是,不管在美國還是在世界上其他地方,都是百分之百一致和完整的物流體系。在美國國內(nèi),沃爾瑪自己做自己的物流和配送,它擁有自己的運輸車隊等相關設備,用沃爾瑪自己的后勤和物流方面的團隊,而它在國外的物流和配送則由飛馳公司來完成。

②在物流方面,為了節(jié)省成本,沃爾瑪為自己提出了一些挑戰(zhàn)。其中的一個挑戰(zhàn)就是要建立一個“無縫點對點”的物流系統(tǒng),“無縫”的意思指的是,使整個供應鏈達到一種非常順暢的鏈接,沃爾瑪所指的供應鏈是說產(chǎn)品從工廠到商店的貨架,這種產(chǎn)品的物流應當是盡可能平滑,就象一件外衣是沒有縫的。我們都知道物流循環(huán)沒有結束,也沒有開始,它實際上是循環(huán)的過程,是一個圓圈。在這個循環(huán)過程中任何一點都可以作為開始,而且循環(huán)涉及到每一點。沃爾瑪就從顧客這一點談起。顧客到一個商店之中,他們買了一件商品,如果物流循環(huán)是比較成功的,那么顧客在購買了之后,這個系統(tǒng)就開始自動地進行供貨。這個系統(tǒng)中的可變性使得這些買方和賣方(工廠與商場)可以對顧客買走的東西和訂單進行及時地補貨。

③配貨中心實際上是一個中樞,有供貨方的商品,然后提供給商場。因此供貨商只需將貨物送到配送中心就可以了。而配送中心對商場的了解則是通過“補貨系統(tǒng)”。即通過對商品UPC代碼(沃爾瑪?shù)乃猩唐范加幸粋€統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼叫UPC代碼)的掃描和匯總來實現(xiàn)對商品的管理。每一個商店都有這樣的系統(tǒng),包括在中國的商店。它使得沃爾瑪在任何時間地點都可以知道,現(xiàn)在這個商店當中有多少貨品,有多少貨品正在運輸過程當中,有多少是在配送中心等等。同時它也使沃爾瑪可以了解,沃爾瑪某種貨品上周賣了多少,而且可以預測沃爾瑪將來可以賣多少這種貨品。

④沃爾瑪還有一個非常好的系統(tǒng),可以使得供貨商直接進入到沃爾瑪?shù)南到y(tǒng),沃爾瑪稱為零售鏈接。沃爾瑪?shù)娜魏我粋€供貨商都可以通過“零售鏈接”系統(tǒng)來隨時了解沃爾瑪?shù)纳唐穾齑婧弯N售情況,據(jù)此來調(diào)整自己的生產(chǎn)情況。

(二)日本7-11先進物流

日本7-11是有著日本最先進物流系統(tǒng)的連鎖便利店集團。7-11原是美國一個眾所周知的便利店集團,后被日本的主要零售商伊藤洋華堂引入。自營的小型零售業(yè),例如小雜貨店或小酒店在經(jīng)日本7-11許可后,按日本7-11的指導原則改建為7-11門店,日本7-11隨之提供獨特的標準化銷售技術給各門店,并決定每個門店的銷售品類?，F(xiàn)在,全日本有4000多家7-11商店。便利店依靠的是小批量的頻繁進貨,只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店,因為它使小批量的頻繁進貨得以實現(xiàn)。典型的7-11便利店非常小,場地面積平均僅100平方米左右,但就是這樣的門店提供的日常生活用品達3000多種,雖然便利店供應的商品品種廣泛,通常卻沒有儲存場所,為提高商品銷量,售賣場地原則上應盡量大。這樣,所有商品必須能通過配送中心得到及時補充。為每個門店有效率地供應商品是配送環(huán)節(jié)的重要職責。

首先要從批發(fā)商或直接從制造商那里購進各種商品,然后按需求配送到各個門店。配送中心在其中起著橋梁作用。為了保證有效率地供應商品,日本7-11不得不對舊有分銷渠道進行合理化改造。在新的分銷系統(tǒng)下,一個受委托的批發(fā)商被指定負責若干銷售活動區(qū)域,授權經(jīng)營來自不同制造商的商品。此外,7-11通過和批發(fā)商、制造商簽署銷售協(xié)議,能夠開發(fā)有效率的分銷渠道與所有門店連接。批發(fā)商是配送中心的管理者,為便利店的門店送貨。而日本7-11本身并沒有在配送中心上投資,即使他們成為了分銷渠道的核心。批發(fā)商自籌資金建設配送中心,然后在日本7-11的指導下進行管理。通過這種協(xié)議,日本7-11無需承受任何沉重的投資負擔就能為其門店建立一個有效率的分銷系統(tǒng)。為了與日本7-11合作,許多批發(fā)商也愿意在配送中心上做必要的投資;作為回報,批發(fā)商得以進入一個廣闊的市場。日本7-11重組了批發(fā)商與零售商,改變了原有的分銷渠道,由此,配合先進的物流系統(tǒng),使各種各樣的商品庫存適當,保管良好,并有效率地配送到所有的連鎖門店。

(三)臺灣超市物流據(jù)

臺灣11家超市的調(diào)查顯示,生鮮物流的配送多是由生鮮中心接手操作,只有少數(shù)幾家由廠商負責配送。至于在干貨和低溫物流的配送方面,除了有物流中心、統(tǒng)倉、生鮮中心在做配送外,廠商配送扮演了舉足輕重的角色,尤其是低溫物流配送,除了一家以外,幾乎都少不了廠商的配送。由此可看出,生鮮中心在超市業(yè)態(tài)里,占有相當重要的地位。超市的面積雖說比便利商店大,但其連鎖體系卻沒有便利店的連鎖店數(shù)來得龐大,所以超市業(yè)者擁有自屬的專業(yè)物流中心之比例也較低。雖然調(diào)查的11家超市業(yè)者里,在生鮮配送方面,有7家超市擁有自屬的生鮮中心在做配送,但在干貨方面,由自己的物流中心在做配送的,就減少到4家;而自己擁有低溫物流中心在做低溫冷凍、冷藏配送的,就只有這一家超市了。這種現(xiàn)象表明,連鎖店數(shù)要達到相當規(guī)模時,業(yè)者才有可能發(fā)展完整的超市物流配送體系。沃爾瑪作為全球最大的零售企業(yè),其物流管理體系是最為完備的;而7-11的先進物流則是在其連鎖店多,但店面面積較小的基礎上發(fā)展而成的;臺灣的現(xiàn)象與其地域面積較小不無關系。沃爾瑪同后兩者相比,最大的差異是自己建有自己的配送中心;而后兩者中,日本7-11是主動地選擇了使用供貨商配送中心這一方式,而臺灣超市則是在自己的配送中心難以建立的情況下采用了這一方式。

二、我國企業(yè)物流管理模式的抉擇

我國不同規(guī)模、不同地域的零售企業(yè),應該根據(jù)自己的實際情況因地制宜地選擇自己的物流管理模式。

(一)沃爾瑪式的自建系統(tǒng)在沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)中,倉庫充當庫存的協(xié)調(diào)點,而不是庫存的儲存點。其中最關鍵的技術是迅速分運,倉庫充當內(nèi)部物流系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)站。商品在倉庫停留的時間很短,通常不超過12小時。這種系統(tǒng)通過縮短儲存時間而限制了庫存成本和縮短了提前期。沃爾瑪?shù)耐暾w系,是其用幾十年時間精心構筑的,是隨著沃爾瑪?shù)牟粩鄶U張逐步完善而成的。國內(nèi)的零售商沒有一家達到沃爾瑪那樣的規(guī)模,也沒有那樣的在很大區(qū)域內(nèi)進行物流管理的經(jīng)驗,但作為世界上最大的零售商,其成功的閃光之處正是后來者刻意模仿的地方。我國國內(nèi)具有較強實力的零售企業(yè)可以照此方向努力,或是聯(lián)合其他的零售商在市場上合縱連橫,建立自己的物流管理系統(tǒng)。

(二)日本7-11的先進物流7-11的管理模式是由制造商和供應商把商品直接運到零售商店,避免了零售商經(jīng)營配送中心的費用,縮短了提前期,但否定了風險分擔效應,增加了制造商和分銷商的運輸成本。運用這種物流模式,可以節(jié)約零售商的投資,非常適合店面較多的加盟連鎖店使用,但這種方式對管理的要求較高,任何一個環(huán)節(jié)的失誤,都可能造成物流系統(tǒng)的不暢,進而影響利潤。我國的一些連鎖便利店可采用。

(三)第三方物流的運用所謂第三方物流,簡單地講就是利用一家外部公司完成企業(yè)的物流業(yè)務,是真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟,明顯地比傳統(tǒng)的物流供應商關系更復雜。這種合作關系有兩個典型特征:其一,建立在合同基礎上;其二,受雇的公司往往只是具備特定的單一技能。第三方物流尤其適用于處于成長期的區(qū)域型零售企業(yè),也可用于那些致力于發(fā)展主業(yè)的企業(yè)或自己的配送不能到達指定區(qū)域的企業(yè),例如沃爾瑪在美國國外由飛馳公司配送就是第三方物流配送。

(四)共同配送共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式,也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式。它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。共同配送理念的實現(xiàn),從微觀的角度而言,企業(yè)可以得到以下幾方面的好處:達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模,提高物流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營運成本;不需投入大量資金、設備、土地、人力等,可以節(jié)省企業(yè)的資源,企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務,促進企業(yè)的成長與發(fā)展;擴大市場范圍,消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡,共建共存共榮的環(huán)境。

零售企業(yè)做到極點,也就是其物流管理發(fā)揮最大效力的階段,物流管理的應用,決定企業(yè)在激烈的市場競爭中的勝出與沉沒。在零售企業(yè)發(fā)展的每一階段,都有與其相適應的管理方法和手段,而最終可以把零售業(yè)務做得最好的,其物流管理也必是最佳的。

參考文獻:1〕茍約翰,戴豪文.沃爾瑪物流配送體系〔J〕.現(xiàn)代物流周刊,2001,2

第9篇：企業(yè)物流管理論文范文

市場營銷及企業(yè)物流是整個企業(yè)產(chǎn)品流程中最重要的環(huán)節(jié)，可以讓企業(yè)隨著客戶的需求對產(chǎn)品進行改進調(diào)整，最終使客戶得到滿意的產(chǎn)品及服務，最終提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，提高企業(yè)在市場中的競爭力。

二、市場營銷和企業(yè)物流管理的關系

市場營銷是指通過對消費者各方面需求的分析，對消費者的需求轉(zhuǎn)變成自己需求的一種需求交換關系。而企業(yè)物流管理是指通過企業(yè)的產(chǎn)品及服務或者信息等作為管理對象，利用物流管理對產(chǎn)品從生產(chǎn)單位運輸?shù)较M者手中，或者對貨物進行存儲，該過程需要高質(zhì)量、高效率、高水平的管理，并充分滿足客戶各個方面的需要。市場營銷和企業(yè)物流管理之間的關系是相輔相成、互相聯(lián)系、互相促進的，本文具體從兩個方面展開：市場營銷對企業(yè)物流管理的影響，企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。1.市場營銷對企業(yè)物流管理的影響。1.1企業(yè)市場營銷方式的提升以及渠道的拓寬能夠促進企業(yè)物流管理的質(zhì)量及服務水平。企業(yè)的試產(chǎn)營銷可以對企業(yè)產(chǎn)品盡最大化的銷售給客戶，市場營銷的過程促進了企業(yè)物流管理的發(fā)展，有利于產(chǎn)品的銷售，好的營銷策略能夠提升企業(yè)的產(chǎn)品形象，從而使得客戶對產(chǎn)品需求提高，促進了企業(yè)物流的發(fā)展。同時，物流需求的提高促進物流管理水平的提高，使得物流管理向著更加高效、快速、有效、高質(zhì)量的方向發(fā)展。1.2企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。通過企業(yè)市場營銷可以有效地預測產(chǎn)品的銷售情況，從而有針對性的對產(chǎn)品的配置做出預測，進而提升物流管理配置水平，節(jié)約企業(yè)物流管理的成本。好的營銷方式可以盡可能的減少預測結果與實際結果直接的差距，從而盡最大可能的節(jié)約物流成本，進而提升企業(yè)的自身效益。反之，如果營銷預測結果與實際產(chǎn)品銷售結果相差太對，容易導致物流費用以及資源的浪費，從而導致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不協(xié)調(diào)，嚴重損害企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟效益。2.企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。2.1企業(yè)物流管理水平的提高可以有效的節(jié)約成本，降低物流過程所產(chǎn)生的費用。高效的物流管理配置方式可以降低運輸時間，可以極大的降低產(chǎn)品的價格，價格降低可以在市場上獲得更多的銷售份額，使得企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力增強，從而帶動企業(yè)市場營銷的發(fā)展，最終提高企業(yè)產(chǎn)品在市場中的份額，進而提高企業(yè)的市場競爭力。企業(yè)自身形象的提高反過來可以促進企業(yè)市場影響的發(fā)展，是一種良性循環(huán)，為企業(yè)爭取最大的利益。2.2隨著消費者經(jīng)濟水平的提高，越來越多的人們挑選產(chǎn)品注重的是產(chǎn)品質(zhì)量，而不僅是產(chǎn)品價格。優(yōu)秀的物流管理是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要方式，通過科學合理的制定產(chǎn)品的物流配置方式以及物流運作形式，對產(chǎn)品的質(zhì)量有所保證，將長途運輸?shù)漠a(chǎn)品完好無損的到達目的地，讓消費者接收到滿意的產(chǎn)品，這是物流管理部門的主要職責之一。加強物流管理工作可以起到良好的營銷作用，讓產(chǎn)品質(zhì)量本身作為營銷手段，在同類產(chǎn)品中脫穎而出，占據(jù)有利的市場份額。因此，良好的物流管理水平能夠提高產(chǎn)品的市場份額，促進企業(yè)市場營銷的水平，促進企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。2.3物流是一個龐大的網(wǎng)絡，通過有效科學的物流管理有助于促進產(chǎn)品的市場開拓，進而促進了企業(yè)的市場營銷。良好的物流管理可以使得物流的網(wǎng)絡結構更加健全，促進了物流的順暢運行，同時對于企業(yè)而言，能夠擴展自身的產(chǎn)品市場，通過不斷的開拓新的市場，提高產(chǎn)品在更寬更廣的消費市場上站穩(wěn)腳跟。因此，物流管理水平的提高有助于企業(yè)市場營銷水平的提高。

三、結語