一體化物流管理精選(九篇)

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第1篇：一體化物流管理范文

【關鍵詞】供應鏈一體化；物流管理當今是一個科技和經(jīng)濟飛速發(fā)展的時代，物流管理顯得尤為重要。供應鏈管理已成為物流管理的重要研究內(nèi)容，通過對國內(nèi)外物流管理現(xiàn)狀的分析，我國物流管理與發(fā)達國家還存在著一定的差距，只有積極推進供應鏈一體化的管理模式，才能保證行業(yè)的前進和發(fā)展。本文通過對供應鏈一體化背景下物流管理的研究分析，論述了供應鏈一體化對物流管理所產(chǎn)生的深刻影響以及如何在供應鏈一體化時代中構建一個完整的物流體系。

一、供應鏈一體化和物流管理的概念

經(jīng)濟發(fā)展中不能離開的是物流，物流會隨著商業(yè)、資金、信息等的流動而產(chǎn)生變化，這對企業(yè)來說是生產(chǎn)的發(fā)展。物流并不是簡單的商品流通，而是包含了如資金的流通、知識信息的流通等多方面的內(nèi)容。從原料的購進到最后成品的完成以及運輸再到客戶端，物流都顯得非常的重要?，F(xiàn)代的企業(yè)已經(jīng)邁入到基于供應鏈管理的物流時代。物流成了企業(yè)與市場交流的必要保障。在這個經(jīng)濟和科技飛速發(fā)展的時代，要想保證企業(yè)大量的產(chǎn)品運輸?shù)较M者手中，就必須依托于物流以及供應鏈一體化。廣義的來說，物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分。供應鏈的含義較物流來說更為寬廣。而目前隨著企業(yè)規(guī)模的不斷壯大，供應鏈逐步走進了物流中并成為了物流的一個重要組成部分。供應鏈就是指從企業(yè)的上、下游環(huán)節(jié)直到消費者手中的產(chǎn)品供應鏈條，它是貫穿著產(chǎn)品整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的紐帶。供應鏈一體化的產(chǎn)業(yè)形態(tài)是強調(diào)核心企業(yè)與相關企業(yè)通過信息、技術、資源等優(yōu)化配置共同實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條的共贏。由此可見物流在供應鏈中是一個非常重要的環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)產(chǎn)品價值的關鍵。因此一體化的供應鏈對物流產(chǎn)生的影響是非常重要的。

二、供應鏈一體化對物流管理的影響和作用

1.供應鏈一體化加快了物流管理的速度。供應鏈的形成往往需要依托于網(wǎng)絡技術的支持，其成員之間通過網(wǎng)絡技術來相互交換信息，因此要想對市場的需求做出更準確更敏捷的反應，這就要求物流過程中盡量減少成本的浪費以及資源的閑置，這樣才能解決降低生產(chǎn)制造成本這一問題，從而達到靈敏、精細的物流管理標準，提高了整個物流管理的效率，這是供應鏈一體化給物流管理帶來的最為明顯的影響。

2.供應鏈一體化使得物流管理體系更加順暢。整個物流過程中各個環(huán)節(jié)都沒任何明顯的對接環(huán)節(jié)是供應鏈一體化協(xié)調(diào)運行的前提和基礎。在供應鏈一體化系統(tǒng)中，任何物流過程的阻礙都會影響整個產(chǎn)業(yè)鏈條的正常運行，從而導致上下游企業(yè)之間的物資采購受阻，銷售終端斷貨等情況，給企業(yè)帶來重大的經(jīng)濟損失。因此只有保證順暢的物流管理，才是提高供應鏈一體化實施的前提。

3.供應鏈一體化需要提高物流的服務質量。通過上文所述，說明了供應鏈一體化是指整個產(chǎn)業(yè)鏈條，從原材料供應到客戶端的使用，都是供應鏈一體化的重要節(jié)點。因此，供應鏈一體化的終端不再是單純意義上的客戶終端，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的多個單位或者個人。這就對物流管理的服務對象發(fā)生了根本的改變，從以往對消費者服務的狹義上的理解拓展到對整個供應鏈企業(yè)的廣義上的理解，因此，在整個產(chǎn)業(yè)鏈條的運行過程中，要使得供應鏈一體化能夠更為順暢的實施，對于每個階段的服務意識就必須重新認識，提高自身的服務質量和意識，這樣才能構建一個完善、和諧、擁有高質量的供應鏈服務體系，這對于我們的物流管理體系提出了更高的要求。

4.供應鏈一體化需要物流管理提高技術含量。各行各業(yè)都需要技術強有力的支撐，物流管理行業(yè)也不例外。對于物流管理來說，供應鏈一體化本身就是一個在高科技基礎上的產(chǎn)業(yè)鏈的大融合，是技術革命的創(chuàng)新，因此物流管理的目標也應當適應這種科技水平的提升，并且利用技術拓展服務方式，從而使物流管理的技術水平上升到另一個新臺階。

三、供應鏈一體化背景下的物流管理系統(tǒng)構建

1.樹立正確的服務供應鏈意識。供應鏈要想更好的發(fā)展必須建立在信息交互的基礎上，因此物流管理應當以此為核心拓展其范圍和能力。傳統(tǒng)的物流由于過分依賴市場的需求和交易機制，往往處在被動的地位，而物流提供的服務也不能滿足客戶的需求，提供的僅僅是簡單的運輸服務。這時的物流管理就應當立即進行調(diào)整，在信息共享的前提下，對自己的服務進行調(diào)整，與供應鏈形成一種戰(zhàn)略合作關系，以適應企業(yè)的發(fā)展需求。

2.整合供應鏈中的物流體系。高度集成化是供應鏈一體化最大的特點，物流管理也應當適應供應鏈一體化。改變以往一味以利潤目標為主、分工不明確、信息閉塞等情況，讓整個物流系統(tǒng)變成一個與供應鏈一體化相匹配的物流管理模式。通過簡化物流流程，來使得整個物流的節(jié)奏加快，信息傳遞，讓整個物流系統(tǒng)的管理簡單化。

3.完善客戶管理體系。供應鏈一體化中客戶之間的關系越來越重要，現(xiàn)在的客戶服務已經(jīng)不再是被動式的滿足，而是主動式的利用對客戶潛在需求的調(diào)查而提出更豐富的服務形式。因此，物流管理應當搜集更多的客戶信息，建立完善的客戶管理體系以此形成一個反饋網(wǎng)絡，利用客戶需求的變化來指導物流體系的工作，以此滿足客戶的更高需求。

參考文獻：

第2篇：一體化物流管理范文

【關鍵詞】 中職院校；物流管理；一體化教學模式；改革

中國分類號：H191

一、中職院校物流管理教學模式的問題分析

（一）師資力量薄弱

因為物流管理這一學科在國內(nèi)發(fā)展的時間較短，對于中職院校而言還是一門新興的學科。所以當前關于這一學科的教學還處在探索階段。不少中職物流管理教師并非專業(yè)出身，對相關理論知識缺乏深入的把握。另外，中職教育更加強調(diào)實踐性，很多教師不具備豐富的實踐經(jīng)歷，這就使得其無法有效的安排和執(zhí)行教學計劃。在當前物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，操作能力強、管理水平高的物流人才更容易受到青睞。但是在一些中職院校，物流管理專業(yè)對其來說猶如“雞肋”，既想辦好，又不愿意在師資力量上進行較大的改變，培養(yǎng)出來的學生綜合素質較低，缺乏必要的鍛煉和實習，實際操作能力較差，無法滿足社會的需求。總之，當前中職院校物流管理專業(yè)的發(fā)展受限于薄弱的師資力量，發(fā)展緩慢，和社會用人需求發(fā)生較大的矛盾。

（二）教學理念陳舊

當前，中職院校進行物流管理教學的時候缺乏教學理念的創(chuàng)新，集中表現(xiàn)在教學理念過于陳舊，無法跟上新時展的需要。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流作為提高企業(yè)產(chǎn)品市場流通效率的重要工具，已經(jīng)受到廣泛的關注。與此同時，高速的產(chǎn)品流轉也對物流業(yè)的升級提出了越來越高的要求。但是在當前中職物流管理專業(yè)的教學中，落后的教學理念和市場發(fā)展嚴重脫節(jié)的現(xiàn)象依然存在。比如在筆者所在的學校中，一些教師將本應實踐操作的內(nèi)容放在課堂上進行理論教學，讓學生摸不著頭腦，失去學習的興趣。另外，在教學中，中職院校缺乏一個規(guī)范和科學的教學軟件來幫助學生按照行業(yè)規(guī)范去進行實務操作。這就限制了中職教育物流管理人才的培養(yǎng)。

（三）人才培養(yǎng)機制落后

現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展迫切需要有熟練操作能力、有較強管理運營能力的物流人才。但是就當前的中職教育而言，其進行人才培養(yǎng)與學生教育的時候依然保留了大量的傳統(tǒng)教學理念。教學缺乏實踐性、專業(yè)課程設置不合理、教學內(nèi)容和方法落后等諸多不利因素導致了中職物流管理人才培養(yǎng)機制的落后。很多學校在人才培養(yǎng)方面視野狹隘，無法適應社會對當代物流人才的需要，導致物流管理專業(yè)長期停滯不前。

二、中職院校實施物流管理一體化教學模式改革的意義

（一）有助于提高學生解決問題的能力

傳統(tǒng)的中職物流管理教育過多的追求知識和理論教學，缺乏對學生實踐的關注，學生知識和應用能力培養(yǎng)脫節(jié)，學生無法適應一線物流管理的需要。而實施物流管理一體化教學模式改革，可以有效的扭轉這一局面。所謂物流管理專業(yè)的教學一體化，是集成理論知識學習、實踐訓練、物流現(xiàn)場觀察等教學機制為一體，綜合物流管理軟件、信息技術和物流設備設施等應用系統(tǒng)為一體的教學模式。一體化教學模式更加關注技術型、技能型和經(jīng)驗型復合人才的培養(yǎng)，更加強調(diào)教學過程中的實踐性。在這一教學改革理念的指導下，中職學校和教師將會更加清晰的認識到職業(yè)教育的人才培養(yǎng)目標，在強化理論教學的同時，更加關注對學生實踐、應用、訓練的指導。學生在學習過程中，不但能深入的理解理論知識，還能在不斷的觀摩和實踐中領會知識的意義，促進學生實際問題解決能力的提高。

（二）有利于理論和實踐的良好結合

實施物流管理一體化教學模式改革，徹底摒棄原有先進行理論學習，再進行實踐操作訓練的落后教學模式。一體化的教學模式，讓物流管理的實踐和理論教學相互分離、相互獨立并充分融合，最大限度的激發(fā)學生的學習興趣。在一體化教學模式的教育下，一方面學生可以形成全面的理論知識體系，另一方面可以較多的進行實踐訓練，并用既有的知識指導實踐，深化所學知識，實現(xiàn)理論和實踐的良好結合。

（三）是當代物流管理人才培養(yǎng)的需要

隨著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的加快，物流在各個行業(yè)應用的非常普遍，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要力量。物流企業(yè)用人不但需要理論扎實、技術扎實的人才，還需要更多的懂管理、技能全面的多維度人才。物流行業(yè)的發(fā)展與變革對職業(yè)教育提出了新的要求。一體化教學模式的開展，將各種教學方法融為一體，將理論和實踐放在同樣重要的位置，讓學生活學活用，學以致用。通過一體化教學模式的開展，中職院?？梢耘囵B(yǎng)出更多的復合型人才。因此，一體化教學模式的開展是當代物流管理人才培養(yǎng)的需要。

三、中職院校物流管理一體化教學模式改革的策略

（一）加強師資力量，提供強力支撐

師資水平是教學質量的核心與靈魂，師資力量關系到中職院校的生存和發(fā)展。所以，實施物流管理一體化教學模式改革的前提條件是打造一支業(yè)務能力過硬、綜合素質強的師資隊伍。一體化教學模式的開展需要一大批擁有扎實理論基礎同時又在生產(chǎn)企業(yè)、物流配送中心、物流企業(yè)等相關單位有過豐富工作經(jīng)驗的教師。中職院校要想加強師資力量，需要從下列兩點入手：第一，對于現(xiàn)有的教師，鼓勵他們?nèi)プ约核陶n程相關的領域進行定崗實習和鍛煉，豐富自身的實踐能力。還可以邀請一些相關企業(yè)的管理人員為教師進行培訓，增強教師的綜合素質。另一方面，中職院校要加大人才的招聘，招納更多的理論扎實、工作經(jīng)驗豐富的教師來豐富現(xiàn)有師資團隊。

（二）促進校企合作，積極推動實踐

無論是從中職院校的人才培養(yǎng)機制來看，還是從物流管理專業(yè)的教學要求來看，中職院校都應當將實踐作為教學的核心內(nèi)容。一體化教學模式，強調(diào)實踐性教學，重視和教學相配套的實訓。經(jīng)費寬裕的學校，可以采購實訓和實驗設備，打造和市場聯(lián)系緊密、實踐性較強的物流實驗室。如果經(jīng)費不足，中職院校要加大校企合作，以彌補經(jīng)費和實踐資源的不足。學校要建設分布在制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、配送業(yè)企業(yè)及貨運基地等領域的人才實訓基地，利用企業(yè)既有的設備設施來進行培訓教學活動。在當前產(chǎn)業(yè)轉型的背景下，校企長效合作辦學機制的建立，一方面讓學校實現(xiàn)了從過去服務就業(yè)到現(xiàn)在服務物流產(chǎn)業(yè)轉型的良性轉變，解決學生就業(yè)難的問題。另一方面，通過合作辦學培養(yǎng)出來的人才可以有效緩解用人企業(yè)用工緊張的問題，為企業(yè)輸送大量的高素質人才，實現(xiàn)學校和企業(yè)的共贏。校企合作辦學機制的建立，是行業(yè)轉型的必然要求，同時，它還能成為一種動力，推動著整個產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)轉型。

（三）優(yōu)化教學內(nèi)容，循序漸進學習

在一體化教學模式下優(yōu)化物流管理教學內(nèi)容，要將其分成下列三個層次：基礎知識、專項知識和綜合知識?；A知識是專業(yè)理論的基礎，是教學中的基礎環(huán)節(jié)，其包括了5S管理、貨位認識、單證與單據(jù)的填寫等等。專項知識是建立在基礎知識上的，把各個人物要點拆分匯總成為一個獨立的項目和任務，這一層次主要是掌握物流企業(yè)的業(yè)務流程。綜合知識是基于上述兩種知識基礎上的，通過多名學生組建小組，扮演不同的角色去完成制定的操作流程。通過這一層層遞進的教學內(nèi)容優(yōu)化，可以讓學生由淺入深、由外到內(nèi)的完成知識的自然過渡，并在實踐中習得知識，強化能力。

（四）以學生為中心，改進教學方法

在中職院校物流管理教學中，可以適當借鑒德國“雙元制”職業(yè)教育的成果和經(jīng)驗。雙元制教學的核心在于理論知識和實踐教育的并舉，它是職業(yè)教育方法成功的典范。同時，在具體的教學活動中，還要依據(jù)行為導向教學法的原理，有條不紊的制定各項教學計劃，開展豐富多彩的活動。這種教學方法下，學生是教學活動的表演者而教師是導演，這一點和素質教育“學生是教育的主體、教師是引導者”的思想不謀而合。因此，在一體化教學模式下改進教學方法，就要摒棄傳統(tǒng)的授課方式，最大限度的使用現(xiàn)代化的教學手段，運用多媒體輔助教學，豐富學生的認知渠道，提升學生的實踐技巧。另外，要積極開展各種類型的技能大賽，設置多個獎項，以提高學生參與的積極性，提高學生分析和解決問題的能動性。最后，要徹底摒棄傳統(tǒng)“一言堂”的教學方式，把學生放在教學的中心，推動學生的全面發(fā)展?？傊?，一體化教學模式的開展，就意味著要不斷推陳出新，使用先進的教學方法，并結合職業(yè)教育的目標和要求去不斷完善，實現(xiàn)中職教育的全面發(fā)展。

參考文獻

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[3] 李素雯.對中職物流管理教學的幾點建議[J].考試周刊，2013，94（55）：45-46.

第3篇：一體化物流管理范文

關鍵詞 物流管理 一體化教學 課程設置

中圖分類號：G423.07 文獻標識碼：A

近年來，我國的物流業(yè)飛速發(fā)展，與之相矛盾的是物流人才的奇缺，中等職業(yè)學校培養(yǎng)出的物流人才有效地緩解了企業(yè)對物流人才的需求壓力，但在辦學過程中，仍存在著畢業(yè)生不能迅速適應工作崗位，企業(yè)對學校培養(yǎng)出來的人才技能操作不滿意等問題。為了改變這一現(xiàn)狀，更好地適應行業(yè)需要，對職業(yè)技術教育提出了新的要求。根據(jù)社會用工需要設置專業(yè)，根據(jù)崗位工作內(nèi)容開設課程，根據(jù)用人市場變化適時調(diào)整教學內(nèi)容，構建以能力本位為核心，以就業(yè)為導向的職業(yè)活動課程體系是當今職業(yè)教育界課程改革的新趨勢。

一、課程改革的必要性

受傳統(tǒng)教育的影響，職業(yè)教育的課程體系和教學方法始終沒有擺脫傳統(tǒng)的教育模式，理論和實訓教學相互脫節(jié)，與職業(yè)教育的要求相差甚遠，從而影響了教學目標的實現(xiàn)。

（一）不利于理論教學與實踐教學的結合。

在傳統(tǒng)教學安排中，習慣于先學理論知識，再進行實驗性驗證或專業(yè)技能訓練。理論教學與實踐教學相分離，造成學生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學習積極性難以調(diào)動，結果是越學越乏味，逐漸失去了學習專業(yè)的信心，專業(yè)學習也就成了學生的負擔，嚴重影響了教學質量的提高。

（二）不利于專業(yè)課程各教學環(huán)節(jié)的相互配合。

現(xiàn)代物流管理是由若干子系統(tǒng)構成的，如：運輸、倉儲、配送、流通加工、裝卸搬運、包裝及信息處理等。傳統(tǒng)的教學模式，簡單地把各子系統(tǒng)設置為各門學科課程進行教學，相互之間難以有機銜接，教學內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌，影響了教學效率的提高。

（三）不利于造就“雙師型”的教師隊伍。

職業(yè)教育若長期沿用普通教育的課程設置，以專業(yè)理論知識為本位，強調(diào)知識的傳授灌輸，忽視以培養(yǎng)實踐能力為主的職業(yè)教育特色，將容易使教師產(chǎn)生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業(yè)理論，又能指導學生實踐的符合職業(yè)學校專業(yè)教學要求的“雙師型”專業(yè)教師隊伍。

（四）不利于培養(yǎng)學生的解決問題的能力。

傳統(tǒng)職業(yè)教育專業(yè)教學計劃大多是專科教學計劃的壓縮版，是學科型的知識體系，因此，課程內(nèi)容與生產(chǎn)實踐相脫節(jié)，學非所用，學非所需，知識與能力聯(lián)系斷裂，培養(yǎng)的學生無法適應生產(chǎn)一線的要求。

現(xiàn)代經(jīng)濟社會的發(fā)展，企業(yè)用工不僅僅需要經(jīng)驗型、技能型、技術型的人才，更需要一批掌握多種不同技能的復合型人才。物流行業(yè)對專業(yè)技術人才的要求也從上崗操作型轉為復合技能型和知識技能型。為適應現(xiàn)代社會需要，職業(yè)教育方法應緊緊圍繞職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，運用“一體化”教學模式，集理論學習、現(xiàn)場觀摩、技能訓練于一體，集計算機網(wǎng)絡、物流管理軟件、現(xiàn)場物流設施設備的綜合運用于一體，既重視理論的學習、運用和指導作用，又突出對學生專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)，使學生能學以致用、理論聯(lián)系實際。以“一體化”教學模式產(chǎn)生聚集效應，促進傳統(tǒng)教學方式的根本變革。

二、物流一體化教學模式的設想

（一）合理安排教學計劃，優(yōu)化課程體系。

專業(yè)教學計劃的制定應突出從理論教學向實踐教學的轉變，要堅持學以致用。使教學計劃既有科學性又適合學生實踐能力培養(yǎng)的需求，在課程體系上，體現(xiàn)以就業(yè)為導向，以學生為中心的目標，根據(jù)學生提高全面素質和綜合職業(yè)能力以及繼續(xù)學習的實際需要設置課程，確定教學目標，將專業(yè)課程主要分為基礎課程和職業(yè)技能課程?；A課程為學生打下較為扎實的基礎，為將來可持續(xù)發(fā)展提供動力，職業(yè)技能課程采用理實一體化和項目課程教學模式。以工作任務為中心選擇組織課程內(nèi)容，并以完成工作任務為主要學習方式的課程模式。課程內(nèi)容應以市場需求為中心，突出實用性?，F(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運輸、倉儲、包裝等行業(yè)引入計算機信息技術，經(jīng)過整合、再造、重組而形成的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，隨著技術更新的步伐加快，對物流行業(yè)人才知識更新的要求要。因此，基于能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)在課程設置方面應體現(xiàn)市場導向。根據(jù)企業(yè)、社會對人才的需求設置、更新課程，緊跟市場需求。

（二）建立完善的校內(nèi)外實訓基地。

中職物流主要培養(yǎng)高素質的一線勞動者，增加實踐性課程的目的就是為了培養(yǎng)學生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問題能力。在學習基礎理論課程的基礎上，還應在校內(nèi)建立實習基地、模擬實驗室，或校外實訓基地進行實踐性學習，培養(yǎng)學生的動手操作能力。如學校應配置一個大型的物流實訓基地，內(nèi)部設施設備應與一般物流企業(yè)基本一致，包括貨架、叉車、傳送帶、POS機、打包機等，同時還應配備一個電腦實訓中心，為運輸倉儲中的單證制作及傳輸提供技術保障。

（三）廣泛運用現(xiàn)代化教學手段，突出先進性。

結合中職學生學習基礎薄弱、領悟能力相對較弱的實際特點，在實際的專業(yè)課程的教學活動中，就要廣泛運用現(xiàn)代化教學手段以增強其直觀性、可操作性和實踐性。教學中可多采用多媒體教學。教師要根據(jù)課程內(nèi)容制作豐富多彩的多媒體課件，通過課堂演示與講解使學生盡快掌握實際操作技巧。同時，結合物流專業(yè)理論聯(lián)系實際的特點，可推廣案例教學手段，以現(xiàn)實生活中的具體事例解釋實際操作過程中遇到的疑難問題，啟發(fā)學生的思維、激發(fā)學生的學習興趣。

（四）通過職業(yè)資格證書培訓提升學生的實踐能力。

職業(yè)資格是勞動準入的重要依據(jù)。國家人力資源好社會保障部提出：要積極推進勞動預備制和勞動準入制教育培訓的實施。今后所有新增勞動力都將持證上崗。物流專業(yè)作為實踐性很強的專業(yè)，更應在教學中推進職業(yè)資格證，通過參加“助理物流師”、“物流師”等職業(yè)資格考試，系統(tǒng)檢驗學生的技能，培養(yǎng)從業(yè)規(guī)范和良好的職業(yè)素質，增強崗位適應能力。

（作者單位： 浙江省蒼南縣職業(yè)中等專業(yè)學校）

參考文獻：

[1]易燕萍，史金虎.中職現(xiàn)代物流專業(yè)課程改革探索[J].職業(yè)技術教育，2007，（20）.

[2]鐘凱彬.理實一體化教學的誤區(qū)[J].中國培訓，2005，（5）.

[3]白培如.一體化教學的功能與作用[J].中國培訓，2005，（4）.

第4篇：一體化物流管理范文

關鍵詞：中職學校；物流管理；理實一體；

中圖分類號：G71 8.3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-12-00-02

現(xiàn)代教育理論代表美國杜威曾說過：“教育是生活的過程，而不是將來生活的準備。一切真正的教育從經(jīng)驗中產(chǎn)生?！边@兩句話的含義是，一是要求學校教育與社會生活相結合；二是要求學校成為一種經(jīng)過選擇的、凈化的、理想的社會生活。這對于中職學校來說，要特別注重培養(yǎng)與社會直接接軌的技術型、應用型、管理型和技能型的實用人才。因為我們知道，中職學校培養(yǎng)目標就是既要掌握一定的學科知識，同時又必須具備較強的課程技術能力。所以，要想適應社會話的要求、達到中職學校培養(yǎng)的目標，就需要教師應有“理實一體化”的教學模式。

一、理實一體化的作用和要求

理實一體化教學，是教師思考、應有的一種教學模式。所謂教學模式，是指在一定教學思想或教學理論指導下，建立起來的較為穩(wěn)定的教學活動結構框架和活動程序。中職學校教師應用理實一體化教學，就是要求教師一定要結合自己的課程特點和自己所教授學生的實際情況，將課程理論課與實習課進行有效地組合，真正做到理論與實踐的溝通和聯(lián)系。這種教學模式具有以下重要作用：1.打破了傳統(tǒng)的理論與實踐的界限，從學生的感興認知入手，能夠直觀地、真實地將學科知識展示給學生，讓學生能夠自己從中體味收獲，凸顯了學生的主體地位、保證了學生能夠“自主、探究式”地學習。2.把抽象、枯燥的學科理論知識，有效地轉化為生動有趣的實踐操作，能夠將學生的感性認識積極地提升為理性認識，培養(yǎng)了學生的思維能力、提升了學生的綜合素質水平。3.把實踐操作搬到課堂上來，讓學生充分認識現(xiàn)今社會的發(fā)展形勢，符合中職教育發(fā)展規(guī)律，符合中職學校培養(yǎng)“適合現(xiàn)代化發(fā)展的新型人才”的要求。同時，某種程度上，對于促進教師的課程發(fā)展，提升學校的影響力等方面，也是一個很大的作用。

教師是課堂教學的設計者、主導者，如果在教學過程中教師不能夠很好地把握每一個教學環(huán)節(jié)，那么，理實一體化的教學模式很大程度只能流于形式，不可能達到預期的教學效果，甚至耽誤學生的學習。所以，應有理實一體化教學模式，對于教師提出了很大的要求：1.教師一定要做好充足的準備。這里所說的準備， 是教師要結合自己的課程特點，設計好自己的教學目標；結合自己的學情，設計好教學過程；結合自己所擁有的資源，設計好教學的每一個環(huán)節(jié)等。2.教師要不斷總結和反思自己的課堂教學。只有不斷地反思才能夠不斷創(chuàng)新、只有不斷地總結才能夠不斷地突飛猛進。總結和反思自己的課堂教學，首先要看是否完成了教學目標，其次看教學過程是否流暢，重要的是看在整個教學過程中，學生的能力是否得到了有效的提升。

二、理實一體化教學模式的具體策略

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和完善，我國物流產(chǎn)業(yè)已進入迅速發(fā)展時期。現(xiàn)今社會對物流技能型從業(yè)人員的數(shù)量和質量產(chǎn)生了巨大變革需求，人才的缺乏已成為制約其發(fā)展的重要因素。中職教育作為培養(yǎng)技術型人才的主要陣地，必須適應社會和市場的需求。既要求學生掌握扎實的物流管理課程知識，又要學生學會物流規(guī)劃的實踐知識，還要學會利用最新的物流課程技術進行最優(yōu)化運作的本領。

（一）把握教學模式，研究課程內(nèi)容。理實一體化不僅僅是理論教學與實踐教學內(nèi)容的一體化，也是教師在知識、技能、教學能力上的一體化。中職學校應該更以訓練學生的技能為中心，教學中可多采用多媒體教學，教師要根據(jù)課程內(nèi)容制作豐富多彩的多媒體課件，通過課堂演示與講解使學生盡快掌握實際操作技巧。同時，結合物流課程理論聯(lián)系實際的特點，可推廣案例教學手段，以現(xiàn)實生活中的具體事例解釋實際操作過程中遇到的疑難問題，啟發(fā)學生的思維、激發(fā)學生的學習興趣?，F(xiàn)代物流課程在課程設置方面應體現(xiàn)市場導向。根據(jù)企業(yè)、社會對人才的需求設置、更新課程，緊跟市場需求。

（二）充分利用資源，建設課程隊伍。中職物流主要培養(yǎng)高素質的一線勞動者，理實一體化很明顯地增加了實踐性的課程，此目的就是為了培養(yǎng)學生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問題能力。在學習基礎理論課程的基礎上，學校應該充分利用好自己已有或者可以有的資源，在校內(nèi)建立實習基地、模擬實驗室，或者在校外實訓基地進行實踐性學習，培養(yǎng)學生的動手操作能力。對于學校來說，應配置一個大型的物流實訓基地，內(nèi)部設施設備應與一般物流企業(yè)基本一致，包括貨架、叉車、傳送帶、POS機、打包機等，同時還應配備一個電腦實訓中心，為運輸倉儲中的單證制作及傳輸提供技術保障。這樣完全實際景象的基地，是實現(xiàn)理實一體化的一個重要內(nèi)容。當然，有了場地，必須要有課程的教師隊伍，既能勝任理論教學，又能指導實習操作的“一體化教師”隊伍是實施一體化教學的關鍵。對于建設“雙師型”教師，可以將原課程理論教師、實習教師合理配置，使其在教學實踐中相互滲透、取長補短、共同提高。

（三）做好課堂評價，做到課堂高效。開展理實一體化教學的目的就是將理論和實踐相結合，體現(xiàn)直觀性教學原則。評價一方面是對教師教學效果和學生對知識的掌握情況進行檢驗，另一方面是通過我們所采取的考核方式對學生的學習習慣和學習方法進行引導。評價教學效果可以從以下兩方面著手：一是基本技能的獲得。在理實一體化教學效果過程中，衡量的標準是“會”還是“不會”，也就是說，通過學習學生能否獲得初步的、準確的操作技能，而不是以技能是否“純熟”作為衡量的標準。二是基本知識的掌握程度。理實一體化淡化理論教學，并不等于是拋棄了基本知識的要求。也就是說理實一體化教學不能替代教學計劃中的綜合實習，否則會造成教學知道思想的偏頗，使整個教學環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞。

總的來說，中職物流管理課程采用理實一體化教學，給此課程帶來了非常大的好處，但是我們也需要看到：理實一體化更多時候，需要教師做到的很多。不僅要求教師有扎實的基礎理論和課程理論知識，而且還要有較強的技術操作能力，這就使得每位老師要去鉆研業(yè)務、通過實踐操作來提升自己的課程水平。

參考文獻：

第5篇：一體化物流管理范文

Abstract： The "task-driven" is a teaching method based on the constructivist learning theory， and it is the multi-dimensional and interactive teaching philosophy which gives priority to solve problems， express feelings and complete task， replacing the traditional teaching philosophy which gives priority to impart knowledge. This paper analyzes the meaning of the integrated teaching materials， and clears the developed ideas of task-driven integrated teaching materials， laid the foundation for the development and practices of of task-driven integrated teaching materials.

關鍵詞： 任務驅動；一體化；開發(fā)

Key words： task-driven；integration；development

中圖分類號：G42 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）08-0261-02

0 引言

近年來，隨著生源逐年遞減，我國高職院校不斷注重學校，突出辦學特色，各地院校大力推進教學改革工作，示范性院校與骨干校的建設在教學改革方面取得了豐碩的成果。然而，建立以職業(yè)活動為基礎，以技能學習為主導，應用專業(yè)知識去支持技能的形成，去解釋動作要領，去反映操作規(guī)范的實質，使學生獲得全面的必需的職業(yè)能力。為適應理實一體化教學，必須要有與之相配套的教材。

1 現(xiàn)代一體化教材內(nèi)涵

一體化教學是以培養(yǎng)具有專業(yè)理論知識和熟練操作技能的技能型、復合技能型以及知識技能型人才為目的，通過整合教學大綱、課程、師資、教材、教學設備和教輔材料等教學資源，實現(xiàn)理論教學與實訓操作教學融為一體的教育教學形式。

教材是教學活動實施的主要材料，為了確保理論與實踐相結合，知識與現(xiàn)代技術實時更新，現(xiàn)行的教材也需要進行改革。一體化教材一改原有單純理論知識介紹，向職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為目標的課程內(nèi)容設計轉變，兼顧理論實踐一體化教學組織需求，結合課程特色，便于課程實施等特點進行教材開發(fā)。而現(xiàn)代的一體化教材的體現(xiàn)形式也不斷發(fā)生著變化，已逐漸由原有的紙質載體向電子化轉變，不僅僅將理論教學和實踐教學內(nèi)容進行簡單的融合，同時通過電子化教材實現(xiàn)除需其他輔助工具外的多媒體實訓，可以通過電子化教材完成作業(yè)內(nèi)容的線上提交等一系列新形式的體現(xiàn)。

2 任務驅動式一體化教材開發(fā)思路

2.1 結合區(qū)域經(jīng)濟特性，設計典型工作任務 工作任務的選取源于企業(yè)的實際工作過程及工作內(nèi)容，因此，應結合地域的經(jīng)濟特性，行業(yè)、企業(yè)工作特點，做好工作任務選取的前期調(diào)研工作。

首先，應結合當?shù)氐沫h(huán)境優(yōu)勢，確定培養(yǎng)學生的從業(yè)走向。黑龍江省有健全的公路、鐵路、航空等網(wǎng)絡資源，同時黑龍江省是我國的農(nóng)業(yè)大省和重工業(yè)大省，在運輸需求上多倚仗公路及鐵路系統(tǒng)得以完成。隨著企業(yè)內(nèi)函件業(yè)務及電商業(yè)務逐步的貼近我們的生活，航空物流也同樣被我們所熟悉。其次，工作任務的選取要具有地域特色，糧食運輸、重工業(yè)產(chǎn)品運輸占我省運輸總量的比例較大，此類任務體現(xiàn)了地域的特色。

2.2 把握特色，尋求教材開發(fā)的差異性 普通教材目前的編寫情況雖取得了一定的突破，但追其實質還只是形式上的轉變，改變性不大。而一體化教材的差異在于，通過一部教材既可以完成教與學的過程，同時可以通過教材完成實際工作任務的鞏固與舉一反三的過程，最終能真正的解決現(xiàn)實中的工作問題。

本教材的開發(fā)選材主要注意了以下三個方面：

一是地域性。教材的適用群體為本省內(nèi)開辦物流管理專業(yè)的院校，因為在省內(nèi)我們的教學方式、文化氛圍、生活環(huán)境等因素存在一定的共性。學生所面臨的就業(yè)崗位群也有著大部分的交集。二是針對性。高職教育的目標是培養(yǎng)高素質技能型人才，此類人才既需要掌握一定的基礎知識知道“要做什么”，又要培養(yǎng)專業(yè)技術來使學生懂得“怎么做，如何做”，要充分體現(xiàn)高職教育的特點。三是系統(tǒng)性。教材的編寫不能只針對一種類型的企業(yè)去開發(fā)，我們是結合學科的特性將多類型企業(yè)中的典型工作任務進行選取，將理論知識進行重新的續(xù)化，行程具有地方特色的教材。

2.3 資源整合，有的放矢對成果進行推廣 如何讓兄弟院校也能得心應手的使用教材是成果推廣的關鍵。輔助教學資源的整合有助于教材使用推廣，在教材開發(fā)的同時，制作整門課程教學課件，同時開發(fā)《物流運輸管理》課程資源庫，可以方便使用者自主學習，我們?yōu)槊恳皇褂谜叻峙湟粋€在線實訓平臺帳號測試，可以讓選用院校在一定時期內(nèi)對某些特定功能進行免費試用。對省內(nèi)選用教材的兄弟院校，我們可以定期的開展示范課活動，方便兄弟院校教師共同交流，真正起到示范性輻射作用。

2.4 行業(yè)企業(yè)聯(lián)動，保持教材內(nèi)容持續(xù)更新 教材的使用持續(xù)性才能真正的體現(xiàn)其編寫水平，但如果內(nèi)容一直不變則終會被淘汰，課程團隊時刻與行業(yè)企業(yè)保持良好的溝通，定期參加行業(yè)協(xié)會會議，選派教師赴企業(yè)參加長、短期社會實踐，時刻汲取新動態(tài)、新知識，并將新內(nèi)容更新到教材中。

3 《物流運輸管理》課程一體化教材開發(fā)實踐

3.1 確定面向的職業(yè)崗位 結合近三年畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查服務及校企合作單位用人信息、各大物流企業(yè)招聘情況及赴企業(yè)實地工作等方式總結出物流運輸相關的職業(yè)崗位包括：客戶服務人員、運作員、制單員、核算員、調(diào)度員、運營主管等運輸崗位群職位。

3.2 職業(yè)崗位能力分析 我們對各類運輸企業(yè)各崗位能力進行分解、歸納、總結，得到崗位與能力、知識和素質目標的對應關系。以下表1是以客戶服務人員為例的培養(yǎng)目標。

3.3 選取典型工作任務 通過對運輸企業(yè)崗位實際工作任務及職業(yè)能力分析，《物流運輸管理》課程以上海佳吉速運、中鐵快運、順豐等企業(yè)真實工作任務及其工作過程為依據(jù)整合、序化教學內(nèi)容，以不同運輸方式為載體設計學習情境，每個學習情境都形成一個完整的工作過程。

3.4 配套資源庫建設 教學資源庫的建設是保證一體化教材順利使用與推廣的關鍵，資源庫主要內(nèi)容包括課程實施課件，每一工作任務所涉多媒體資源、典型案例、法律法規(guī)、行業(yè)動態(tài)、試題庫及在線實訓等內(nèi)容。

3.5 教學組織安排 教材充分考慮教學組織需求，根據(jù)理論實踐一體化教學特點，設置了完整的教學環(huán)節(jié)：“任務單資訊問題任務實施計劃任務實施任務完成情況評價舉一反三課外拓展”。并為任務完成情況提供評價參考依據(jù)，每一情境都設置技能考核點、考核評價方法和考核標準，每一情境設置主體任務評價和拓展任務評價兩個考核環(huán)節(jié)。拓展任務設置了兩種完成方式：小組協(xié)作完成和個人獨立完成，設置三種評價方式：自我評價、小組評價、教師點評三個環(huán)節(jié)。將考核評價納入教學教程，有利于進一步提高學生的學習積極性，也便于教師組織過程考核，將過程與結果聯(lián)系起來，有效地提高教學效果。

參考文獻：

[1]嚴安輝，于仕斌，鄧育年.汽車專業(yè)職業(yè)活動導向一體化教材的研發(fā)，職業(yè)教育研究，2009.01.

第6篇：一體化物流管理范文

[關鍵詞] 企業(yè)物流 物流管理 管理模式

我國物流業(yè)的實際進展自物流概念引入我國以來，逐步被我國運輸、倉儲、生產(chǎn)、銷售企業(yè)所認識。國際物流公司經(jīng)營的規(guī)模化、網(wǎng)絡化，推動我國朝著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展。目前，我國物流業(yè)務在城市的配送物流方面發(fā)展較快， 商業(yè)企業(yè)自行組織起來為自選商場、連鎖商店配送的商品多為食品、日用品。運輸企業(yè)利用自己的倉庫和運輸工具開展物流業(yè)務， 在運輸?shù)幕A上拓展了倉貯、儲存、上門取送貨、簡單加工、代辦業(yè)務等一條龍服務， 一些運輸企業(yè)還與外商合資成立了物流公司。

一、企業(yè)物流及物流管理

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程所產(chǎn)生的廢棄物的回收和再利用的完整循環(huán)活動。企業(yè)物流管理是對企業(yè)物流進行計劃，組織、指揮、控制和監(jiān)督的活動，通過使物流功能達到最佳，在保證物流服務水平的前提下，實現(xiàn)物流成本最低化。物流管理的范疇貫穿于原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。它構成了企業(yè)價值鏈的基礎環(huán)節(jié)，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關鍵。企業(yè)物流可區(qū)分為以下不同的具體物流活動:對生產(chǎn)企業(yè)而言，企業(yè)物流管理范圍主要包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流。

二、我國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀

1.企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦， 但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

2.企業(yè)缺乏“第三方物流”的理念

進入20世紀年代以來，現(xiàn)代第三方物流作為一個新興的事業(yè)形態(tài)，得到了高速的發(fā)展。它的出現(xiàn)使越來越多的企業(yè)關注本身的核心業(yè)務、而把主業(yè)以外的工作加以外部化的結果。實踐證明，第三方物流的優(yōu)質服務既滿足了客戶復雜多變的物流服務要求，同時又促進了第三方物流的蓬勃發(fā)展，從而推進了經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

在市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下， 美國企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時， 尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略――企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕市場變化的速度， 因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流運作管理模式創(chuàng)新

1.現(xiàn)代企業(yè)物流一體化運作管理模式

物流一體化是指不同的職能部門之間或不同的企業(yè)之間形成的物流合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。物流一體化又可以分為三種運作形式：

（1）垂直一體化物流。垂直一體化物流的關鍵是從原材料到供貨商和用戶的合作關系，形成一種聯(lián)合力量，通過對從原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應、銷售直到最終消費者的整個過程中的物流與資金流、信息流的協(xié)調(diào)，以引來滿足顧客的需要。

（2）水平一體化物流。水平一體化物流是通過同一行業(yè)中各企業(yè)之間物流的合作以獲得整體上的規(guī)模經(jīng)濟，從而提高了物流效率。不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。

（3）網(wǎng)絡一體化物流。網(wǎng)絡一體化物流是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體。

2.現(xiàn)代企業(yè)物流精益化運作管理模式

精益化物流是通過消除生產(chǎn)和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。精益物流管理強調(diào)的是，不斷改善，精益求精，達到不斷地以最小的成本向客戶提供最大價值和最好滿意的服務目標。

3.現(xiàn)代企業(yè)物流服務導向運作管理模式

(1)物流服務成為企業(yè)物流運作導向。物流服務是企業(yè)競爭優(yōu)勢的構成要素?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭不是單個企業(yè)的競爭，現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢，不是單一企業(yè)的優(yōu)勢，而是一種網(wǎng)絡優(yōu)勢。只有形成企業(yè)的優(yōu)質物流服務，企業(yè)才會在市場中擁有競爭力。

(2)建立物流服務導向運作管理系統(tǒng)。企業(yè)的物流服務應充分考慮客戶需求，而要根據(jù)市場環(huán)境的變化和競爭格局加以調(diào)整，要積極的通過顧客溝涌、顧客需求調(diào)查確定物流服務目標。對直接利益的相關企業(yè)應當采取支援型策略；對經(jīng)營規(guī)模小的專業(yè)型的顧客，可以采取維持型策略；對經(jīng)營規(guī)模小的綜合性顧客，應采取被動型策略， 即在顧客提出物流服務要求后才開展相應的物流服務。

四、結束語

隨著企業(yè)經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境改變以及科技的發(fā)展，企業(yè)提高物流管理水平，降低運營成本，提高客戶服務水平的需求也會越來越迫切，物流管理將會被越來越多的企業(yè)作為戰(zhàn)略來考慮，今后如何把更多的現(xiàn)代物流管理技術應用到中小企業(yè)中，進一步降低物流成本，給企業(yè)帶來更大的收益，還有很長的路要走。

參考文獻：

第7篇：一體化物流管理范文

首先，什么是物流管理？物流管理是指社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。而在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，又沒有哪一個企業(yè)可以避免物流的發(fā)生，甚至說物流在企業(yè)整個生產(chǎn)過程中所占的比例還相當大。那么，什么又是物流呢？物流是指利用現(xiàn)代信息技術和設備，將物品從供應地向結接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。所以，一個企業(yè)要盈利，要達到利益最大化，就必須最大可能的降低生產(chǎn)成本。降低生產(chǎn)成本最重要的部分就是降低物流成本，降低物流成本的基本保障就是要有好的物流管理。所以，物流管理在企業(yè)中的位置不可替代，而他的作用也是顯而易見的。

二、關于企業(yè)物流管理的基本理論解析

(一）企業(yè)物流管理的概念

從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動是不產(chǎn)生價值但是又不能被省略的活動，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動，提高產(chǎn)品市場競爭力。企業(yè)物流包括供應、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個物流環(huán)節(jié)，其中供應物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動，企業(yè)應該協(xié)調(diào)好供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進行一體化經(jīng)營。

(二）企業(yè)物流管理的內(nèi)容

企業(yè)通過物流管理對物資進行統(tǒng)一的采購、配送，統(tǒng)一調(diào)配和調(diào)劑，最終達到資源的優(yōu)化配置。把物流放在提髙企業(yè)競爭力的核心位置，對采購、倉儲、配送和運輸?shù)然顒訉嵭薪y(tǒng)一管理，搞好物流，盡其無用，減少或者避免物資在運輸和保管等過程的損失，可以最大限度地利用企業(yè)的各種資源，提髙企業(yè)的經(jīng)濟效益。企業(yè)物流可以通過專門提高物流服務的企業(yè)來減少庫存、降低資金占用、加速資金周轉等等，這就是第三方物流，通過第三方物流市場的效益，可以降低企業(yè)的運行成本、優(yōu)化企業(yè)的資金結構、最終提高企業(yè)的市場競爭力。加強物流管理，遵循就近、直接采購的原則，可以減少中間環(huán)節(jié)，達到縮短物流ri期，提高物流績效，降低物資供貨周期#目的，進w提髙企業(yè)的總體效益。

三、供應鏈物流敏捷化戰(zhàn)略

與精益生產(chǎn)相同，敏捷制造是現(xiàn)代管理的一個重要思想。敏捷強調(diào)的是整個過程能夠快速地響應市場需求，強調(diào)對過程的快速重構，從而抓住各種有利的市場機會來獲取利潤。在競爭加速、市場需求迅速變化的今天，保持供應鏈物流較高水平的快速反應能力，即敏捷性（Agility),巳變得異常重要。敏捷物流是支撐敏捷供應鏈運作的重要基礎，同普通的供應鏈物流相比，敏捷供應鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略主要表現(xiàn)為：

供應鏈趨于同步化。在供應鏈物流的敏捷化運作中，虛擬組織、動態(tài)聯(lián)盟、集成一體化都可以是供應鏈再造的組織形式。它們基于共同的核心利益觀，為統(tǒng)一的利潤源(項目、產(chǎn)品或服務）在艦范化的行動準則下進行集成互動，它們將傳統(tǒng)穩(wěn)定的“縱向一體化”或“橫向一體化”的穩(wěn)定組織模式改變?yōu)檫m當范圍內(nèi)的動態(tài)組織模式；

延遲（Postponement)策略。在消費者主導市場營銷的今天，消費者的個性化、多樣化需求使供應鏈物流服務保持敏捷性的難度加大，但延遲策略為敏捷化的運作撕了一種不錯的嘗試。延遲策略的核心在于產(chǎn)品的外觀、形狀確定或生產(chǎn)、組裝、配送等活動應盡可能推遲到接受顧客訂單后再確定，以盡可能的接近顧客的方式來縮短物流反應時間作為流管理的突破口。延遲策似于精益物流按需生產(chǎn)的思想；外包策略與市場敏感性。通過將全部或部分物流業(yè)務外包給企業(yè)外部的物流服務商，保持以高度的市場敏感性從最終市場獲取實際需求信息并對其做出迅速反應，并及時調(diào)整物流方案。

四、積極建立完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

從生產(chǎn)采購到倉庫管理，今天的物流管理作業(yè)和庫存控制作業(yè)巳十分多樣化、復雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理’靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進貨、驗收、質量保證及發(fā)貨，就會導致浪費時間、產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務的機會。因此，細信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。面什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。

五、加強物流人力資源的培養(yǎng)機制建設中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才

是制約當前物流管理服務創(chuàng)新發(fā)展的關鍵因素。加強對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會形式，企業(yè)內(nèi)部有責任進行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓班，以培育髙級物流技術管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制，培育公司物流技術骨干人才；估計物流員工理論學習的同時，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計員工理論和實踐的結合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術能力水平。為適應市場經(jīng)濟對物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出髙素質的現(xiàn)代物流人才，首先要認識到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性；其次，應該建立健全物流管理人員資質認證體系和相應的培訓制度，并且運用相關的激勵措施，加強物流人才的教育和培訓；再次采取學歷教育和在職培訓相結合的方式，調(diào)動各個方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。

六、物流一體化戰(zhàn)略聯(lián)盟

第8篇：一體化物流管理范文

[關鍵詞] 中小企業(yè) 物流戰(zhàn)略 共同配送 第三方物流 物流系統(tǒng)

中小企業(yè)由于自身的局限性，面對日益激烈市場競爭，迫切地需要一套適合企業(yè)本身的物流管理模式提升企業(yè)在行業(yè)中的競爭力以應對新經(jīng)濟環(huán)境下的挑戰(zhàn)。結合中小企業(yè)的現(xiàn)實條件，物流戰(zhàn)略、現(xiàn)代化的物流管理措施、以及物流系統(tǒng)的優(yōu)化不失為提升中小企業(yè)物流管理競爭力的三個重要方面。

一、從戰(zhàn)略角度做物流

物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為很多大企業(yè)提高競爭力的重要手段，我國多數(shù)中小企業(yè)還沒有意識到物流戰(zhàn)略的重要性。中小企業(yè)自身發(fā)展物流不僅要解決倉儲運輸和商品配送這些物流的基本問題，更重要的是為了在如今瞬息萬變的市場環(huán)境中求生存謀發(fā)展，必須把物流放在企業(yè)經(jīng)營管理的戰(zhàn)略高度上去考慮采購、生產(chǎn)和銷售過程中物流活動的有機結合，以業(yè)務流程為基礎，形成物流的一體化，從而有效地加強企業(yè)的市場競爭能力。中小企業(yè)本身在技術上和產(chǎn)品質量都不及大企業(yè)，但中小企業(yè)在產(chǎn)品價格上和對市場需求反應方面具有優(yōu)勢，因此通過中小企業(yè)將物流上升到戰(zhàn)略高度，利用先進的物流管理模式使中小企業(yè)物流管理方面發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

1.物流一體化戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流一體化戰(zhàn)略就是以自身為核心，聯(lián)合其他企業(yè)以及第三方物流機構，將眾多的中小企業(yè)甚至客戶以契約方式形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。這些中小企業(yè)同處商業(yè)行業(yè)，水平一體化物流管理可使同一行業(yè)中多個中小企業(yè)在物流方面合作，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和物流效率。主要有兩種:(1)垂直一體化戰(zhàn)略，垂直一體化物流經(jīng)營是從供應商到顧客的每個過程來實現(xiàn)對物流資源和物流功能環(huán)節(jié)的運作與管理，要求中小企業(yè)物流經(jīng)營從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展為面向與供貨商以及顧客的關系上。中小企業(yè)利用自身條件建立和發(fā)展與供應商和顧客的合作關系，形成一種聯(lián)合力量，以贏得競爭優(yōu)勢。(2)水平一體化的物流戰(zhàn)略，中小企業(yè)通過各企業(yè)之間物流方面的合作以獲得整體上的規(guī)模經(jīng)濟，提高物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)或企業(yè)內(nèi)部的集約化運作，降低了企業(yè)物流成本。從社會效益來看，由于采用多個企業(yè)作為同盟，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施，減少了社會物流過程的重復勞動。當然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時間上也是有差異的。企業(yè)可以通過第三方物流機構的集約化處理，來解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟成員共擔風險，降低了風險與不確定性；還可以從第三方物流機構得到過剩的物流能力與較強的物流管理能力。現(xiàn)代市場競爭的激烈已經(jīng)迫使企業(yè)發(fā)展自身的戰(zhàn)略聯(lián)盟

2.物流服務戰(zhàn)略為客戶提供更多價值

現(xiàn)代物流在中國是一種新興產(chǎn)業(yè)，根據(jù)國外對物流業(yè)的界定是歸屬于服務業(yè)。物流本身發(fā)展也是緊密伴隨著企業(yè)經(jīng)營管理理念發(fā)展的。當企業(yè)經(jīng)營管理理念的核心從產(chǎn)品制造轉向產(chǎn)品銷售再轉向現(xiàn)代營銷和客戶服務，直至現(xiàn)在“一切為客戶創(chuàng)造價值”的現(xiàn)代經(jīng)營理念的時候，人們對物流的認識已經(jīng)從企業(yè)自身的“功能性活動”上升為“以滿足客戶需求為目的”、“努力為客戶創(chuàng)造價值，盡力增加顧客讓渡價值”的“從供應到消費的運動、儲存和配送的計劃、執(zhí)行和控制”的管理過程，并且對物流的認識也逐漸被政府和企業(yè)提高到地區(qū)和企業(yè)的戰(zhàn)略理念的高度了。從企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的角度來看，物流就是服務。我們不要想物僅僅是商品，這是很實質的。服務也是物流的“物”。物流為企業(yè)提供的是一種服務，而“服務實質上也是一種產(chǎn)品”這一點，卻經(jīng)常被人們忽視。人員要如何調(diào)度才能令顧客滿意，這也是物流。物流可以包括運輸，倉儲，但最基本的是要為顧客服務。顧客想要什么，它就可以提供什么樣的服務。物流是不可能單獨存在的，它一定要看有什么樣商流，就有什么樣的物流。

中小企業(yè)發(fā)展物流必須從服務角度出發(fā)，必須樹立新的管理理念，樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小企業(yè)改變以前以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟效益的主要思想，而應該建立適合于需求多樣化的新的服務，甚至實現(xiàn)客戶化定制物流服務。中小企業(yè)發(fā)展物流一定要有強烈的服務意識，只有這樣才能做好物流服務。

二、現(xiàn)代化的物流管理措施提升物流管理競爭力

中小企業(yè)發(fā)展物流應導入先進的物流管理理念，樹立現(xiàn)代物流管理思想，運用現(xiàn)代物流管理的新措施。

1.大力開展共同配送業(yè)務

幾個中小型配送企業(yè)聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,可以解決某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。

2.大力發(fā)展第三方物流

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。中小企業(yè)發(fā)展第三方物流，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎狀況，正確選擇第三方物流發(fā)展的方向，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進第三方物流發(fā)展的速度，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保第三方物流的健康發(fā)展。

三、重視物流系統(tǒng)的優(yōu)化

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理、回收等功能有機結合在一起。國際上把現(xiàn)代物流稱為一體化物流、供應鏈管理、銷售鏈管理等等。中小企業(yè)發(fā)展物流最佳的方式是以物流供應鏈思想為指導強化物流管理，積極運用有效策略，全新打造物流的運作與管理體系。

中小企業(yè)在發(fā)展物流過程中必須制定詳細的物流重組長期實施計劃、發(fā)展策略，從物流業(yè)務流程、組織機構、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等方面去進行物流重組，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流向供應鏈管理的“橫向一體化”，降低供應鏈各個環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫存、運輸?shù)确矫娴某杀荆罱K給客戶帶來更大的效益而進行密切合作。同時，物流是企業(yè)市場營銷的基礎，企業(yè)經(jīng)營者在作物流決策時，應該把物流系統(tǒng)與營銷戰(zhàn)略有機地結合起來，從戰(zhàn)略高度去權衡物流運營成本與市場拓展需要、物流顧客服務的特殊要求之間的動態(tài)平衡，而不僅僅局限于解決流程再造、壓縮成本、加強培訓等投入產(chǎn)出的管理問題、有限資源的合理配置問題。

此外中小企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術，積極采用現(xiàn)代高新技術發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術、設施設備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。諸如定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，可以通過先進的電子商務技術，完成整個過程，這樣大大縮短運作的時間，減小運作的成本，提高物流管理水平和企業(yè)競爭力。

參考文獻：

[1]董千里閆敏:物流戰(zhàn)略管理研究．西安公路交通大學學報[J],1997年第1期

第9篇：一體化物流管理范文

關鍵詞：物流管理；信息系統(tǒng)；戰(zhàn)略

中圖分類號：F252.24 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)06-0095-02

1 邯鄲鋼鐵集團公司概況

邯鄲鋼鐵集團有限公司 (以下簡稱 “邯鋼”) 是一家擁有年產(chǎn)鋼650萬噸以上規(guī)模、總資產(chǎn)達320億元、年銷售收入過270億元、年利稅總額超20億元的國家特大型鋼鐵企業(yè)?，F(xiàn)有在職員工近2.3萬人。

2 邯鋼的物流系統(tǒng)運行現(xiàn)狀

2.1 邯鋼物流系統(tǒng)組織結構情況

目前，邯鋼從事物流專業(yè)活動的部門設置有：

(1)邯鋼匯達汽運有限公司，主要承擔公司內(nèi)外汽車運輸任務。(2)運輸部，主要負責進廠車皮的解體送達和出廠車皮的編組送出以及邯鋼內(nèi)部中間產(chǎn)品內(nèi)部轉運鐵路運輸管理。(3)生產(chǎn)管理中心，基本職責是為運輸活動的組織協(xié)調(diào)、原材料的倉儲保管、鐵路運輸外聯(lián)協(xié)調(diào)、銷售物流的公路運輸管理、物流計劃制定等。(4)銷售部，主要負責產(chǎn)成品庫的庫存與產(chǎn)成品的裝車、發(fā)貨管理，鐵路運輸?shù)脑掠媱澟c日計劃的填報以及運單的生成等。

物流組織結構圖(見圖1)。

2.2 公司物流系統(tǒng)業(yè)務流程的介紹

各物料需求單位需要的物料首先經(jīng)過物料主管部門進行需求審批后，然后傳遞需求到生產(chǎn)管理中心，生產(chǎn)管理中心收集各類需求計劃，根據(jù)公司總體物流信息，通過調(diào)整后，制定公司物流實施計劃，根據(jù)具體計劃安排物流運輸及運輸方式。流程如下(見圖2)。

2.3 物流管理人員素質狀況

邯鋼物流管理人員共110余人，分布在生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購部、運輸部等主要物流相關部門中，其中本科以上學歷11人，大專學歷16人，占物流管理人員的24.5%，但物流管理從業(yè)人員中受過物流管理專業(yè)教育的不到8%。

2.4 物流信息化現(xiàn)狀

自2005年5月公司籌劃建立實施ERP系統(tǒng)。邯鋼實施了物料(包括采購、倉儲、供應)、銷售、財務等三大模塊，建立了集中的業(yè)務處理平臺，實現(xiàn)了信息流、物流、資金流、價值流和業(yè)務流的高度統(tǒng)一；實施了生產(chǎn)管理和質量管理，打通企業(yè)內(nèi)部供應鏈；實施了設備管理、項目管理和人力資源管理，實現(xiàn)了企業(yè)整體資源的最大化；正在實施客戶關系管理和供應鏈管理，從而實現(xiàn)以企業(yè)為核心的全過程的價值鏈管理。先后對200多個流程進行了設計和優(yōu)化，極大的改善了系統(tǒng)的集成性和實時性。

3 邯鋼物流管理存在的問題

3.1 廠房及物流設施布局缺乏長遠規(guī)劃

邯鋼是20世紀50年代的地方企業(yè)逐步發(fā)展起來的，產(chǎn)量規(guī)模不斷擴大，一直以來受場地狹小的因素限制，使得公司內(nèi)部的工藝布局、貨場貨位存在很大的不足，致使內(nèi)部物流成本較高。廠區(qū)范圍內(nèi)受地形的制約，形成道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，鐵公路平交道口多的局面。

3.2 現(xiàn)代物流管理意識還很淡薄

公司各級管理者尤其是公司的高層管理人員對企業(yè)物流的認識很大程度還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理和運輸管理上，往往意識不到現(xiàn)代物流管理的重要性，缺乏現(xiàn)代物流意識。對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，只是被動地為生產(chǎn)、銷售服務，處于一個附屬的位置。

3.3 物流成本高

物流成本高主要體現(xiàn)在兩個方面，一是運輸成本高，運輸成本包括物資進出廠對外支付的運輸成本，內(nèi)部生產(chǎn)運輸成本，以及運輸設施的折舊等等，約占邯鋼銷售收入的14%左右。二是倉儲成本，倉儲成本包括對外支付的倉儲費用，占用資金的利息，物資的損耗、報廢損失，貨物搬運與加工，倉儲設施的折舊，人員工資等等，約占邯鋼銷售收入的6%左右。

3.4 管理手段落后

主要表現(xiàn)為：一是物流設備及其管理手段的投入嚴重不足，設備陳舊落后，信息反饋速度、準確性不高。二是物流管理手段上沒有形成系統(tǒng)，無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化。三是邯鋼物流專業(yè)化程度不高，產(chǎn)、供、銷一體化、專業(yè)化操作程度較低，導致物流作業(yè)過程效率低下、成本過高。

3.5 物流專業(yè)人才匱乏

物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關鍵，也是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的保障。目前，邯鋼具備綜合物流知識的管理人才和技術人才嚴重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

隨著邯鋼“十一五”規(guī)劃的逐步實施以及通過現(xiàn)代物流發(fā)展提升企業(yè)核心競爭力的需要，邯鋼現(xiàn)有物流現(xiàn)狀和所處的內(nèi)外環(huán)境以及存在的問題已經(jīng)成為制約邯鋼物流發(fā)展的關鍵因素，不利于邯鋼的進一步發(fā)展，有必要對邯鋼的物流管理加以認真的改進。

4 邯鋼物流管理的對策及措施

4.1 增強和培養(yǎng)現(xiàn)代物流的意識

從邯鋼高層決策者開始，樹立現(xiàn)代物流意識，把制定邯鋼物流發(fā)展戰(zhàn)略作為提升企業(yè)核心競爭力的重要組成部分，要充分認識和優(yōu)化物流管理是降低生產(chǎn)成本，增強公司競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。

4.2 構建邯鋼物流信息平臺

邯鋼要在現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡構建的基礎上，更進一步地建立、完善公司物流管理信息系統(tǒng)，積極促進物流管理系統(tǒng)盡快從人工系統(tǒng)向計算機系統(tǒng)發(fā)展，由分散管理向系統(tǒng)管理發(fā)展，由業(yè)務型向決策型發(fā)展，由單機向網(wǎng)絡發(fā)展。優(yōu)化邯鋼內(nèi)部的資源配置，努力實現(xiàn)物流資源的共享。

4.3 強化物流功能環(huán)節(jié)一體化管理

強化物流各功能環(huán)節(jié)的管理，實施邯鋼物流管理一體化。(1)將現(xiàn)在分散在生產(chǎn)管理中心、生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購部的物流管理職能集中歸并到一起，將物流與生產(chǎn)、采購、銷售部門的目標沖突集中起來，放在整個邯鋼公司的利益高度去進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)邯鋼的整體最優(yōu)。(2)強化邯鋼物流各功能環(huán)節(jié)的管理，提高邯鋼物流管理專業(yè)化水平。

要進一步強化采購管理，建立健全嚴格的規(guī)章制度，配備專業(yè)素質比較高的人員從事采購業(yè)務。強化儲存管理，建立健全儲存管理規(guī)章制度；利用科學方法對庫存量和庫存結構進行有效控制。

4.4 創(chuàng)新邯鋼物流模式

(1)邯鋼屬于典型的規(guī)模大、供應資源、生產(chǎn)流通資源、營銷流解決方案，通過選取最優(yōu)的運距組合、品種組合，最大限度地實現(xiàn)邯鋼物流成本最低。

(2)參與建立物流聯(lián)盟。對物流條件和環(huán)境較優(yōu)越的企業(yè)，可以考慮建立物流聯(lián)盟，通過協(xié)商與談判，從雙方的共同利益出發(fā)，充分發(fā)揮各自的物流優(yōu)勢，提高物流運作的效率和效益。

(3)邯鋼可以和鐵路物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)雙贏。一方面邯鋼可以優(yōu)先保障自身的物流需求，解決物流制約邯鋼生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展“瓶頸”的問題；另一方面，鐵路物流企業(yè)可以在為邯鋼提供貨運的同時，逐步融入供應鏈管理，有效降低客戶的物流成本。

4.5 培養(yǎng)物流專業(yè)人才