物流配送存在的問題精選(九篇)

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第1篇：物流配送存在的問題范文

（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸系，西安 710016）

摘要： 隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，物流配送己成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，如果沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流配送系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問題，從而提出我國應(yīng)從物流管理體制，人才隊(duì)伍，物流配送方案，物流服務(wù)體系等方面著手解決電子商務(wù)中物流配送問題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 ： 電子商務(wù)；物流配送；問題與對(duì)策

中圖分類號(hào)：F253.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）03-0029-02

作者簡介：魏寶紅（1979-），女，陜西西安人，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸系，講師，研究方向?yàn)槲锪鞴芾怼?/p>

1 電子商務(wù)與物流配送

隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展、金融網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善、信用卡標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，以及信息安全保密體制的改進(jìn)，電子商務(wù)的三大瓶頸問題已經(jīng)得到很大程度的緩解。但是仍然存在著很多的因素制約著電子商務(wù)的發(fā)展，其中最關(guān)鍵的一個(gè)因素就是物流配送問題，現(xiàn)階段我國物流配送系統(tǒng)很不完善，存在著各式各樣的問題，比如效率低、成本高、服務(wù)差等，阻礙了電子商務(wù)的飛速發(fā)展。因此，要想促進(jìn)電子商務(wù)的快速發(fā)展，改變物流配送落后的現(xiàn)狀是關(guān)鍵。

電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，可以描述為“網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上結(jié)算＋門到門的服務(wù)”。完整的電子商務(wù)活動(dòng)包括物流、信息流、商流、資金流等四個(gè)流動(dòng)過程。它的特點(diǎn)是信息流、商流、資金流是可以在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，而物流是通過現(xiàn)實(shí)來實(shí)現(xiàn)的。信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化是未來電子商務(wù)物流配送的趨勢(shì)，必須實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。

2 我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題

2.1 發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善 雖然我國的電子商務(wù)物流經(jīng)過多年的發(fā)展在物流基礎(chǔ)方面已經(jīng)取得了不錯(cuò)的發(fā)展，但是與其他發(fā)達(dá)國家相比，我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面還有很大的進(jìn)步空間。從整體上來講，條塊分割、多頭管理的模式依然存在，各種物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)沒有協(xié)調(diào)性，各政府職能部門沒有協(xié)同合作，分管不同的方面，各職能部門沒有建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，導(dǎo)致我國的電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施沒有兼容性，缺乏系統(tǒng)功能。

2.2 物流配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低 物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸這些表層的東西，還包括其他的很多物流業(yè)務(wù)綜合，但是由于我國的很多物流配送企業(yè)都是在傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)上發(fā)展起來的，真正能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)綜合的企業(yè)屈指可數(shù)。我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，有的企業(yè)大量車輛、倉庫都在閑置，而有的企業(yè)急需大量的車輛、倉庫，這說明社會(huì)上的車輛、倉庫資源短缺只是一種結(jié)構(gòu)上的短缺，在總量上并不短缺。所以，要想有效降低電子商務(wù)物流配送成本，需要把眾多分散的電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)合起來形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息、資源共享。

2.3 缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送渠道不完善 現(xiàn)階段關(guān)于商品的配送渠道電子商務(wù)企業(yè)采取的主要方式是：①自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。此類要求對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)量有一定要求，只有企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到一定要求，企業(yè)才會(huì)盈利。②電子商務(wù)企業(yè)把相關(guān)業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去做。由于要想建成一個(gè)很有規(guī)模的社會(huì)化配送網(wǎng)絡(luò)的難度很大，很多企業(yè)都不具備這樣的條件，因此社會(huì)上多數(shù)企業(yè)采用第二種模式。但是由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息管理和經(jīng)營理念上存在著一定的差距，造成很多讓商家與客戶都不滿意的現(xiàn)象出現(xiàn)，比如配送不及時(shí)、給客戶送錯(cuò)貨、忘記送貨等問題。

3 我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策

3.1 注重電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流技術(shù)的開發(fā)與利用。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)重視并加強(qiáng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，使企業(yè)的硬件設(shè)施建設(shè)和軟件管理結(jié)合起來，促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。另外，在公路、港口、鐵路、航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立過程中，由于其具有明顯的公益性特征，在建設(shè)過程中不僅需要企業(yè)投資，也需要政府、社會(huì)資金的支持。所以，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅需要鼓勵(lì)更多的投資者和投資企業(yè)加入物流基地的建設(shè)，也需要政府部門加大對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。其次，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流信息技術(shù)的開發(fā)與利用。物理信息化是電子商務(wù)的根本要求，具體表現(xiàn)在以下方面：物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。所以，必須注重對(duì)各種物流信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，比如條形碼技術(shù)、EDI、電子訂貨系統(tǒng)、有效客戶反饋和企業(yè)資源計(jì)劃等。

3.2 聯(lián)系自身的實(shí)際情況，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)采用最適宜的物流配送方案，控制經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。①建立一個(gè)良好的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)從原料的供應(yīng)到產(chǎn)品的銷售，在多個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息溝通，使產(chǎn)品到達(dá)最終顧客。②物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司有著較為完善的物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的信息管理設(shè)備，能夠形成比較具有規(guī)模的配送網(wǎng)絡(luò)。所以，為了企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮應(yīng)把物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。③電子商務(wù)企業(yè)共同投資，建立社會(huì)系統(tǒng)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。由于客觀因素的限制，再加上自身的物流量的不穩(wěn)定（尤其是一些季節(jié)性產(chǎn)品企業(yè)）等因素的影響，很多公司都難以建立自己獨(dú)立的物流配送網(wǎng)絡(luò)；另外，由于重復(fù)建設(shè)，不僅造成資金的無謂浪費(fèi)，還會(huì)造成一些難以彌補(bǔ)的社會(huì)問題，比如交通擁堵、車輛空置率的提高、空載返程等現(xiàn)象。

4 結(jié)論

現(xiàn)階段我國市場對(duì)物流配送的需求非常大，在這種情況下，物流配送企業(yè)更要迎難而上，抓住發(fā)展機(jī)遇，不僅要做好上述工作，也要積極地組織和參與供應(yīng)鏈管理過程的物流活動(dòng)，或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。同時(shí)政府也應(yīng)該加大支持力度，制定相關(guān)的規(guī)章制度，保證各相關(guān)部門之間協(xié)調(diào)合作，實(shí)行統(tǒng)一部署管理，加大市場宏觀調(diào)控在物流配送中的作用。只有這樣物流配送的效率才會(huì)提高，物流配送的成本才會(huì)降低，進(jìn)而促進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]夏露.電子商務(wù)物流模式初探[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2001（6）：62.

第2篇：物流配送存在的問題范文

近年來，在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中，能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實(shí)現(xiàn)贏利的不多，其中一個(gè)重要原因是物流配送問題，突出表現(xiàn)在物流配送時(shí)間長、成本高、效率低等方面。目前，物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸，如果沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。

為了讓電子商務(wù)充分有效地發(fā)揮所具有的優(yōu)勢(shì)，本文在分析了電子商務(wù)對(duì)物流配送發(fā)展的影響的基礎(chǔ)上，我國電子商務(wù)物流配送中存在的問題，進(jìn)而指出制約我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素，提出了解決電子商務(wù)物流配送問題的策略。希望這些策略能使得電子商務(wù)和物流配送協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、電子商務(wù)對(duì)物流配送發(fā)展的影響

電子商務(wù)從根本上改變了社會(huì)經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)了社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長。同樣，電子商務(wù)也對(duì)物流配送的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。

（1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來了深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。

（2）網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)時(shí)控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。一個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會(huì)給一個(gè)企業(yè)帶來全新的管理方法。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。

（3）物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過程的時(shí)間比較長，但這個(gè)時(shí)間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會(huì)變得越來越短，任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。

（4）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會(huì)縮短，其組織方式也會(huì)發(fā)生變化；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過程變得簡單和容易；網(wǎng)絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費(fèi)用更低；可以提高物流配送企業(yè)的競爭力。

三、我國電子商務(wù)物流配送中存在的問題分析

隨著電子商務(wù)的推廣和應(yīng)用，物流配送已成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)中物流配送存在的問題主要是對(duì)物流配送的重要性認(rèn)識(shí)不足，物流配送服務(wù)成本高、效率低，服務(wù)體系不完善、不規(guī)范，缺乏專業(yè)的人才等。

（1）對(duì)物流配送缺乏正確和充足的認(rèn)識(shí)。我國的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。因此，人們?cè)趯?duì)重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（2）物流配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，我國大多數(shù)物流配送企業(yè)是在傳統(tǒng)的企業(yè)機(jī)制上發(fā)展起來的，物流服務(wù)內(nèi)容還停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸層面上，能夠提供綜合的物流配送企業(yè)還很少。同時(shí)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平比較低，物流配送中心建設(shè)發(fā)展比較緩慢，專業(yè)化操作水平不高，導(dǎo)致了物流配送效率低下。

（3）缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送渠道不完善?，F(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有：

第一，自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊(duì)伍，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。但是建立一個(gè)社會(huì)化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng)巨大，如果每個(gè)公司都組織和管理自己的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，不僅很困難，而且沒有規(guī)模效應(yīng)，可能得不償失。

第二，電子商務(wù)企業(yè)與其他的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。這種形式，會(huì)造成配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺(tái)的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時(shí)，給客戶送錯(cuò)貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。

第三，采取網(wǎng)上購物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實(shí)現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣。

四、推動(dòng)我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展對(duì)策

針對(duì)我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題，能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實(shí)情況考慮，在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時(shí)可采取如下對(duì)策。

（1）制定相關(guān)法規(guī)，積極發(fā)揮國家對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用

國家應(yīng)在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。

首先，政府應(yīng)從明確管理部門人手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。

其次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)。

（2）加強(qiáng)硬、軟件建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

現(xiàn)代化的物流配送體系，可有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時(shí)間，降低流通成本，從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手，重點(diǎn)做到以下三點(diǎn)：物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化；物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。物流配送信息化。

（3）建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此，政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。

（4）大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才

我國的物流業(yè)管理水平落后，要發(fā)展電子商務(wù)物流必須加大對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站、散裝水泥等物流設(shè)施的投入，必須引進(jìn)先進(jìn)的物流管理，電子商務(wù)物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、包裝學(xué)、情報(bào)學(xué)、社會(huì)學(xué)、工程技術(shù)、電腦技術(shù)等科學(xué)，對(duì)物流業(yè)的從業(yè)人員也提出了較高的要求。人的素質(zhì)和管理水平對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有有重要影響，我們要大力加強(qiáng)物流科技的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。

（5）構(gòu)建電子商務(wù)物流配送的網(wǎng)絡(luò)體系

要開展高效的電子商務(wù)物流配送活動(dòng)就離不開高效的配送網(wǎng)絡(luò)支撐，物流網(wǎng)絡(luò)的效率制約著物流系統(tǒng)的效率。在進(jìn)行電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)化推進(jìn)的過程中需要著重規(guī)劃三個(gè)網(wǎng)絡(luò)：實(shí)體配送網(wǎng)、虛擬配送網(wǎng)、客戶營銷網(wǎng)，只有達(dá)到“三網(wǎng)合一”，才能真正有效地發(fā)揮電子商務(wù)物流配送的特征。

第3篇：物流配送存在的問題范文

[關(guān)鍵詞]C2C電子商務(wù) 物流配送

一、引言

近年來,我國C2C電子商務(wù)快速發(fā)展,涌現(xiàn)出了淘寶網(wǎng)、拍拍網(wǎng)、易趣網(wǎng)等領(lǐng)軍企業(yè),市場交易規(guī)模不斷壯大。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年,中國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模突破1000億元,達(dá)到1281.8億元,其中C2C市場交易規(guī)1194.7億元,占比達(dá)到93.2%。在C2C電子商務(wù)中,信息流、資金流、商流、物流共同構(gòu)成了完整的電子商務(wù)。物流成為影響C2C電子商務(wù)效益的一個(gè)重要因素。因此,在人們關(guān)注C2C電子商務(wù)交易的同時(shí),也開始關(guān)注C2C電子商務(wù)物流配送問題。本文聚焦這一問題,探討目前C2C電子商務(wù)物流配送存在的突出問題及應(yīng)對(duì)措施。

二、C2C電子商務(wù)及其物流配送

C2C同B2B、B2C一樣,都是電子商務(wù)的典型模式。不同的是,C2C是用戶對(duì)用戶的模式。C2C電子商務(wù)平臺(tái)就是通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái),使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣,而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競價(jià)。C2C電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)針對(duì)客戶的需求,進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作,按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過程。

三、C2C電子商務(wù)物流配送的主要問題

1. C2C物流配送體系滯后網(wǎng)購市場發(fā)展

隨著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善,網(wǎng)絡(luò)設(shè)備在全國范圍內(nèi)普及。同時(shí)帶寬不斷增加,中國寬帶用戶使用比例達(dá)到90%以上,上網(wǎng)速度迅速提高,上網(wǎng)體驗(yàn)快速提升,不同地域越來越多的人們嘗試電子購物。C2C電子商務(wù)能將信息流、資金流、商流傳遞到任意有網(wǎng)絡(luò)的地區(qū),而物流配送卻不能將商品傳遞到任意有需求的地區(qū)。特別是由于規(guī)模不經(jīng)濟(jì),配送企業(yè)不能也不愿將商品傳遞到落后地區(qū)以及邊遠(yuǎn)地區(qū)。

2. C2C物流配送企業(yè)服務(wù)水平有待提升

相對(duì)于B2C而言,物流配送企業(yè)在C2C中相對(duì)處于強(qiáng)勢(shì)地位,因?yàn)閷?duì)于物流配送企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)而言,單一賣家業(yè)務(wù)所占比例很小,而不像B2C中的物流業(yè)務(wù),會(huì)占其業(yè)務(wù)總額的很大比重。加之,現(xiàn)在的物流配送企業(yè)普遍存在專業(yè)化程度低、社會(huì)服務(wù)意識(shí)欠缺、內(nèi)部管理混亂、裝備設(shè)備落后等問題。因此,經(jīng)常會(huì)發(fā)生服務(wù)問題,如貨物不能按時(shí)到達(dá)、貨物運(yùn)輸途中損壞、貨物配送成本過高、貨物簽收程序違規(guī)等。

3. C2C物流配送企業(yè)發(fā)展能力有待增強(qiáng)

最近幾年,我國社會(huì)物流特別是面向生產(chǎn)企業(yè)的社會(huì)物流有了較大發(fā)展。但C2C物流相對(duì)來說,卻是一個(gè)新生的事物。廣大C2C物流配送企業(yè)還存在裝備水平落后、信息化水平低、經(jīng)營思想落后、專業(yè)人才缺乏、業(yè)務(wù)模式老化等突出問題,持續(xù)發(fā)展能力有待增強(qiáng)。UPS、聯(lián)邦快遞等跨國快遞和物流企業(yè)相繼進(jìn)入中國,為本土C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)帶來了巨大的沖擊和壓力,發(fā)展能力問題更加突出。

四、C2C電子商務(wù)物流配送問題的應(yīng)對(duì)

1. 積極構(gòu)建C2C電子商務(wù)物流配送體系

針對(duì)C2C電子商務(wù)交易規(guī)模偏小、分布零散等需求,加快發(fā)展快運(yùn)快遞業(yè),鼓勵(lì)物流配送企業(yè)聯(lián)合,發(fā)展物流配送企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟,并以大城市和特大城市區(qū)域性快運(yùn)快遞中心建設(shè)為突破,在全國范圍內(nèi)構(gòu)建快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)――軸――面系統(tǒng),跟上全國C2C電子商務(wù)市場交易快速發(fā)展形勢(shì)。

2. 建立健全C2C電子商務(wù)物流配送規(guī)范

從充分體現(xiàn)感知性、可靠性、適應(yīng)性、保證性、移情性角度出發(fā),建立健全針對(duì)C2C電子商務(wù)配送企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系和工作指南。通過推行和實(shí)施這些服務(wù)規(guī)范,促進(jìn)C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新,并以此帶動(dòng)C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)服務(wù)水平提高。

3. 大力扶持C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)

充分利用稅收優(yōu)惠、貸款貼息、引導(dǎo)基金等多種手段,鼓勵(lì)C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)采用先進(jìn)裝備、提高信息處理能力、引進(jìn)高端人才,提高發(fā)展能力。建立健全C2C電子商務(wù)物流配送人才培養(yǎng)、培訓(xùn)體系,滿足對(duì)于人才的需求,凝聚發(fā)展?jié)摿Α?/p>

4. 不斷加強(qiáng)C2C電子商務(wù)物流配送研究

加強(qiáng)C2C電子商務(wù)和物流配送理論研究,特別是有關(guān)C2C電子商務(wù)物流配送經(jīng)營思想、商業(yè)模式、路徑優(yōu)化、聯(lián)盟構(gòu)建等理論研究,指導(dǎo)我國C2C電子商務(wù)物流配送實(shí)踐。向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí),充分吸收、借鑒他們的先進(jìn)思想、理論和技術(shù),少走彎路,加快我國C2C電子商務(wù)物流配送發(fā)展步伐。

五、結(jié)論

近年來,我國C2C電子商務(wù)已經(jīng)登上我國市場經(jīng)濟(jì)的大舞臺(tái)。然而,物流配送已經(jīng)成為制約C2C電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一。針對(duì)這一現(xiàn)實(shí),本文探討了當(dāng)前我國C2C電子商務(wù)物流配送的三大問題――C2C物流配送體系滯后網(wǎng)購市場發(fā)展、C2C物流配送企業(yè)服務(wù)水平有待提升、C2C物流配送企業(yè)發(fā)展能力有待增強(qiáng),提出了四項(xiàng)措施――積極構(gòu)建C2C電子商務(wù)物流配送體系、建立健全C2C電子商務(wù)物流配送規(guī)范、大力扶持C2C電子商務(wù)物流配送企業(yè)、不斷加強(qiáng)C2C電子商務(wù)物流配送研究。

參考文獻(xiàn):

[1]艾瑞咨詢集團(tuán):2008年～2009年中國網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告[R]

[2]阿里巴巴集團(tuán)研究中心:網(wǎng)貨的興起――2009年度網(wǎng)貨發(fā)展研究報(bào)告[R]

第4篇：物流配送存在的問題范文

［關(guān)鍵詞］B2C;農(nóng)產(chǎn)品;物流配送;電子商務(wù)

1引言

2019年，“中央一號(hào)”文件再次強(qiáng)調(diào)要發(fā)展農(nóng)村電商，提出實(shí)施數(shù)字鄉(xiāng)村戰(zhàn)略，深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，2020年4月30日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部信息中心《2020全國縣域數(shù)字農(nóng)業(yè)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告》，報(bào)告指出，2019年全國2083個(gè)縣域網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)30961.6億元，其中農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售額為2693.1億元。未來，我國還將繼續(xù)大力發(fā)展數(shù)字農(nóng)業(yè)，推動(dòng)農(nóng)業(yè)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提升農(nóng)產(chǎn)品電商產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務(wù)將成為“綠水青山就是金山銀山”的重要“轉(zhuǎn)換器”。B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可以整合自身資源，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和電商平臺(tái)，開展農(nóng)產(chǎn)品線上業(yè)務(wù)，通過物流將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地直接送到消費(fèi)者家里，電商平臺(tái)和實(shí)體銷售的結(jié)合，擴(kuò)大了農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的市場范圍，改變了企業(yè)以往的銷售方式和消費(fèi)者的購物方式，為企業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。目前，在電子商務(wù)的刺激下，農(nóng)產(chǎn)品物流配送逐漸實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級(jí)，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于探索階段，B2C模式下的農(nóng)產(chǎn)品物流配送仍存在許多問題。因此文章對(duì)B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題進(jìn)行研究，可以為其今后的發(fā)展提供參考指導(dǎo)。

2傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

農(nóng)產(chǎn)品物流配送是以農(nóng)產(chǎn)品為對(duì)象，基于物流配送將農(nóng)產(chǎn)品從田間送到消費(fèi)者家里的一種流通模式，它不僅能夠提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率，減少社會(huì)資源浪費(fèi)現(xiàn)象，控制配送運(yùn)作的成本，以此帶來農(nóng)產(chǎn)品附加價(jià)值的增長;還能夠提高農(nóng)民群體的收益，對(duì)農(nóng)業(yè)的社會(huì)化、規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生積極有效的作用。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送需要從多方面對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成、配送流程等進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)地分解。國內(nèi)常用的是采用“多對(duì)多”的方式進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地—產(chǎn)地供應(yīng)商—加工企業(yè)—銷售地批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者六個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成［1］。其農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈如圖1所示。

2.1農(nóng)產(chǎn)品存在高損耗率現(xiàn)象

由于農(nóng)產(chǎn)品具備特殊的生物屬性，使得農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工環(huán)節(jié)中極其需要保鮮防腐的工作，倘若操作不當(dāng)，將易導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中存在高損耗率。據(jù)國內(nèi)外研究數(shù)據(jù)可以了解到，國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、配送、存儲(chǔ)環(huán)節(jié)中會(huì)產(chǎn)生25%～35%以上的損失率，與此產(chǎn)生鮮明對(duì)比的是西方國家的貨損率不足5%［2］。

2.2農(nóng)產(chǎn)品物流配送中間環(huán)節(jié)多，配送效率低

傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送會(huì)出現(xiàn)眾多中間商、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、菜農(nóng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，多環(huán)節(jié)流通會(huì)延長物流具體運(yùn)作時(shí)間，不僅讓物流配送成本費(fèi)用變高，讓農(nóng)產(chǎn)品配送的效率無法滿足要求，部分易腐敗的農(nóng)產(chǎn)品還可能會(huì)在物流過程中因變質(zhì)而無法銷售［3］。

2.3農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施落后

由于農(nóng)產(chǎn)品與普通產(chǎn)品不同，對(duì)溫度、環(huán)境等要求較高，農(nóng)產(chǎn)品物流配送具有特殊性，需要相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行保障，比如冷庫、冷藏保鮮柜、冷藏車等。在配送的過程中應(yīng)當(dāng)做好農(nóng)產(chǎn)品保鮮以及減少農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損耗，確保冷鏈物流配送的科學(xué)性。但是，從目前的農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀來看，農(nóng)產(chǎn)品物流配送的基礎(chǔ)設(shè)備較落后，這導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在配送的過程中損耗較大，產(chǎn)品不新鮮，給農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸帶來了較大的困擾［4］。

2.4不重視信息系統(tǒng)建設(shè)

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品配送過程中由于市場有限、從業(yè)人員素質(zhì)較低，企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)建設(shè)不夠重視，使供銷雙方信息不對(duì)等，無法及時(shí)反映市場供需情況。

3B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀分析

電子商務(wù)可釋義為采用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)作為交易媒介而開展的商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)可以打破市場區(qū)域性銷售限制，讓消費(fèi)者足不出戶就能買到世界各地的農(nóng)產(chǎn)品，在無形中飛速拉動(dòng)消費(fèi)需求增長?，F(xiàn)在眾多農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)都已開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，可利用電商平臺(tái)根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行產(chǎn)品的推廣宣傳，快速配貨到家。為了保障品質(zhì)，產(chǎn)品配送時(shí)間一般控制在1～3個(gè)小時(shí)，消費(fèi)者收到貨后可以采用現(xiàn)金、銀行轉(zhuǎn)賬、支付平臺(tái)等多種方式進(jìn)行支付，具體內(nèi)容如圖2所示。

3.1B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢(shì)

通過與傳統(tǒng)配送方式的比較分析，B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的優(yōu)勢(shì)包含以下三個(gè)層面。

3.1.1物流過程縮短原有物流配送方式存在周期過長的特點(diǎn)，需要經(jīng)過生產(chǎn)方—產(chǎn)地批發(fā)市場—銷售地批發(fā)市場—超市—消費(fèi)者等多個(gè)環(huán)節(jié)。現(xiàn)有的物流配送工作主要涉及3個(gè)主體:生產(chǎn)者—電商配送中心—消費(fèi)者，這種方式可以快速滿足現(xiàn)代消費(fèi)者差異化需求，極大程度地縮短了物流中介環(huán)節(jié)，有效地控制降低配送費(fèi)用。

3.1.2信息交流水平高農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，取消諸多中間操作流程，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)可利用網(wǎng)絡(luò)、電商平臺(tái)等渠道建立起農(nóng)民、生產(chǎn)企業(yè)、中間商、銷售商之間的物流供應(yīng)鏈，企業(yè)可對(duì)供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)際管控操作，通過信息化農(nóng)產(chǎn)品交易為所有客戶和消費(fèi)者提供便捷的服務(wù)。這種模式既能夠讓生產(chǎn)方及時(shí)、精準(zhǔn)掌握消費(fèi)群體的需求，同時(shí)也能夠讓消費(fèi)群體快速全面的掌握產(chǎn)品的信息資源，建立起消費(fèi)者和企業(yè)之間暢通的信息交流渠道，為拓寬農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道提供必要前提和條件。

3.1.3能降低經(jīng)營成本從整體層面進(jìn)行分析，電子商務(wù)的產(chǎn)生會(huì)從綜合層面上縮短農(nóng)產(chǎn)品配送流通進(jìn)程，能夠讓消費(fèi)者更快獲取所需的商品，由此極大程度減少農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用支出，顯著提升物流的效能。

3.2B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送存在的問題

B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送雖有上述的諸多優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際運(yùn)作中仍存在很多的問題，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)層面。

3.2.1難以縮短配送時(shí)間并按時(shí)發(fā)貨消費(fèi)者在網(wǎng)站上購買農(nóng)產(chǎn)品，主要是為了節(jié)約出門購物的時(shí)間，期望在家就能買到稱心如意的產(chǎn)品。所以，消費(fèi)者一般期望企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品配送到家。但由于很多企業(yè)配送都是按照下單順序的先后、車輛配送路線、客戶購買金額等因素來安排送貨時(shí)間，如果出現(xiàn)訂貨高峰期，企業(yè)沒有科學(xué)規(guī)劃配送路徑和模式，就會(huì)導(dǎo)致客戶無法及時(shí)收到貨物，消費(fèi)者的滿意度會(huì)隨著時(shí)間的增長而降低。尤其是，配送到最后幾戶的時(shí)候，產(chǎn)品由于長時(shí)間的運(yùn)輸和堆壓，可能導(dǎo)致賣相不佳，變質(zhì)、腐壞等現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就會(huì)造成消費(fèi)者心理預(yù)期的落差，好評(píng)度下降，影響企業(yè)信譽(yù)度。

3.2.2很難科學(xué)合理的控制成本電商客戶大都是個(gè)體家庭用戶，不規(guī)則的分布在城市不同區(qū)域，這就導(dǎo)致配送點(diǎn)多、廣、散，物流配送難度劇增。企業(yè)如果不重視這個(gè)問題，易造成農(nóng)產(chǎn)品配送運(yùn)輸成本不斷增加，不利于提高企業(yè)運(yùn)營效益。

3.2.3難以有效協(xié)調(diào)工作企業(yè)在物流配送的過程中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)如下問題，一些汽車裝載使用率高，另一些汽車裝載使用率低，此種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致汽車總體裝載量使用效能差強(qiáng)人意。還有可能出現(xiàn)如下問題，譬如一輛車完成現(xiàn)有物流工作后，又接到周圍區(qū)域配送任務(wù)，就需要重新取貨后或者指派其他車輛進(jìn)行物流工作，這些會(huì)造成企業(yè)車輛運(yùn)力浪費(fèi)，不利于企業(yè)的長久發(fā)展。

4解決B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題的對(duì)策

要解決這些問題，企業(yè)可以從以下四個(gè)層面考慮如何解決B2C模式下農(nóng)產(chǎn)品物流配送的問題。

4.1建立快速反應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心

要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)所在地的自然情況、供需分布情況、交通設(shè)施情況、勞動(dòng)力條件等對(duì)配送中心選址進(jìn)行全面分析，預(yù)估未來物流配送中心的規(guī)模和配送量。要建立快速反應(yīng)的配送中心，就必須實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的集中存儲(chǔ)、管理、包裝、加工、運(yùn)輸，選擇合適的運(yùn)輸工具、配送線路將貨物分配到各個(gè)需求點(diǎn)。企業(yè)可以通過建設(shè)物流配送中心，將線上交易與線下配送業(yè)務(wù)緊密結(jié)合起來，有效整合企業(yè)供應(yīng)鏈和物流資源，使配送服務(wù)能及時(shí)響應(yīng)客戶需求，尋求節(jié)約成本和提高服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。

4.2完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系

首先，要明確企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理中的指導(dǎo)作用，需要對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，同時(shí)要與生產(chǎn)者開展緊密的交流，創(chuàng)建并優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安檢體系，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行安全把控，以此保障商品的質(zhì)量。其次，要提高農(nóng)產(chǎn)品食品質(zhì)安管理控制力度，重視從農(nóng)田到餐桌的全過程管理，從源頭解決消費(fèi)者關(guān)注的質(zhì)量安全問題，同時(shí)全程采取可追溯質(zhì)量安全監(jiān)管，完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測體系，禁止未達(dá)指標(biāo)的農(nóng)產(chǎn)品流入市場，力求建設(shè)綠色安全的物流配送系統(tǒng)。

4.3優(yōu)化企業(yè)物流配送流程

將企業(yè)配送工作專業(yè)化，可以有效提升整體經(jīng)營效率。企業(yè)可利用計(jì)算機(jī)程序及時(shí)進(jìn)行配送訂單檢查、匯總訂單、打印訂單、發(fā)出出貨指示、安排配送運(yùn)輸?shù)纫幌盗辛鞒滩僮?。配送中心?duì)貨物進(jìn)行挑選、分揀、包裝、發(fā)貨檢查，看是否有疏忽遺漏或者其他產(chǎn)品質(zhì)量問題。產(chǎn)品查驗(yàn)無誤后，可以利用計(jì)算機(jī)軟件分析不同的客戶、不同的產(chǎn)品的特性安排組合搭配裝車，配送時(shí)按下單先后順序和系統(tǒng)預(yù)先規(guī)劃好的配送路徑送達(dá)客戶手里?？傊渌土鞒痰膬?yōu)化必須從整體出發(fā)，依賴計(jì)算機(jī)和電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)最簡單、便捷、精準(zhǔn)的物流配送流程。

4.4不斷優(yōu)化企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送線路

針對(duì)配送車輛不能滿足客戶的需求、單位配送成本高、車輛平均負(fù)載率低等問題，企業(yè)可以選擇對(duì)目前的物流配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送路線重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過優(yōu)化配送路徑，不僅可以大大提高客戶的滿意度，解決公司物流配送成本過高的問題，還可以加強(qiáng)企業(yè)物流配送運(yùn)作的時(shí)效性，給企業(yè)帶來源源不斷的經(jīng)濟(jì)利潤。

第5篇：物流配送存在的問題范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流瓶頸 物流社會(huì)化

中圖分類號(hào)是G424文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

物流是電子商務(wù)的一個(gè)支撐，決定市場競爭的勝負(fù)。電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流提出了新的要求。但目前我國物流發(fā)展滯后已影響了電子商務(wù)的發(fā)展。

一、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的問題

我國現(xiàn)階段電子商務(wù)發(fā)展很快，但物流配送存在的一些問題制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

1．物流配送服務(wù)系統(tǒng)不完善

目前，雖然電子商務(wù)發(fā)展很快，但是物流配送本身發(fā)展卻顯得有些滯后。常常是客戶很興奮的完成了網(wǎng)上交易，但貨物到手卻要耐心等待，一個(gè)落后的物流制約了電子商務(wù)的發(fā)展.。如今，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，正在加劇物流瓶頸的作用，網(wǎng)上交易雖完成了，但物流配送的滯后，使有些客戶對(duì)電子商務(wù)沒有看好。這問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，其實(shí)是我國為物流配送服務(wù)系統(tǒng)不完善，不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求。

2．電子商務(wù)物流服務(wù)缺少柔性

從目前我國生產(chǎn)和流通現(xiàn)狀來看，工商領(lǐng)域生產(chǎn)和流通中各環(huán)節(jié)彼此分割的現(xiàn)象十分嚴(yán)重；不少大中型工業(yè)企業(yè)還熱衷于自辦運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，社會(huì)化大生產(chǎn)分工不明確的問題尤為突出，這種分散辦物流，不能形成規(guī)模的狀況，肯定缺少滿足客戶需要的彈性。

電子商務(wù)模式下，采購方與供應(yīng)商、消費(fèi)者與生產(chǎn)商直接交易雖然少了中間環(huán)節(jié)，降低了成本，但卻產(chǎn)生了這樣一個(gè)問題：由于采購方往往需要多批次，少批量的貨物；消費(fèi)者所購的商品更是少而單一。電子商務(wù)物流服務(wù)區(qū)域及服務(wù)商品有限?，F(xiàn)有的配送體系基本局限在各大城市，而且供求雙方所在地四面八方，分散的物流配送現(xiàn)狀很難滿足電子商務(wù)客戶的各種要求。物流配送組織的小規(guī)模經(jīng)營使使電子商務(wù)物流服務(wù)缺少柔性。

3．物流配送成本高、響應(yīng)時(shí)間慢

消費(fèi)者在網(wǎng)上購物后十分希望自己所購的商品盡快到達(dá)自己手中。而商家由于缺乏物流配送的網(wǎng)絡(luò)，往往只能靠郵寄把商品送達(dá)到客戶手中。這樣一來消費(fèi)者則面臨兩難境地，要么選擇長時(shí)間等待，要么花費(fèi)高額的郵寄費(fèi)用[1]。

由于物流配送沒有規(guī)模，沒有效益，因而物流配送中心也就沒有能力來更新現(xiàn)有的配送設(shè)備以及購買先進(jìn)的配送設(shè)備。設(shè)備的落后加之非專業(yè)化的物流配送服務(wù)體系，也導(dǎo)致了物流配送的成本過高，配送的效率低下。據(jù)相關(guān)資料表明，發(fā)達(dá)國家物流成本約占總成本的10%～12%；中等發(fā)達(dá)國家的物流成本約占總成本的15%～16％；我國的物流成本則約占總成本的30％左右。

高昂的配送成本最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，使電子商務(wù)成了一種奢侈的消費(fèi)方式而遠(yuǎn)離大眾。

電子商務(wù)的方便、快捷優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。

二、電子商務(wù)對(duì)物流配送的新要求

電子商務(wù)的發(fā)展，需要一個(gè)完善的物流配送體系來支撐整個(gè)商務(wù)流程的交易活動(dòng)，在這樣的需求下，電子商務(wù)對(duì)物流配送提出了如下的新要求。

1． 物流配送的全面信息化

電子商務(wù)物流信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性長，且物流從屬于信息流，而信息流分布于各個(gè)環(huán)節(jié)，貫穿整個(gè)流程的始終。通常物流信息包括運(yùn)輸方式、支付方式信息，客戶資料信息，市場行情信息和供求信息，庫存信息等；物流信息傳遞是否標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、流暢化、安全化是電子商務(wù)時(shí)代物流的基本要求，也是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。沒有信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)和物流設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域[2]。物流的全面信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、物流中心管理電子化等等。

2．物流配送網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化

物流配送網(wǎng)絡(luò)化已成為電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)不可阻擋的趨勢(shì)和重要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化包括二層涵義：一是物流配送系統(tǒng)計(jì)算機(jī)通信的網(wǎng)絡(luò)化；二是相關(guān)組織的網(wǎng)絡(luò)化。

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外，大都是外購，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心[3]。批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫存或零庫存。這種社會(huì)化的配送中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，而且在一定半徑內(nèi)可實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費(fèi)用，節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化。

3．物流配送智能化和柔性化

由于物流配送作業(yè)中的運(yùn)籌和決策，都需要借助專業(yè)的知識(shí)才能解決，所以物流配送智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

物流柔性化的提出是配合生產(chǎn)領(lǐng)域中的柔性制造而提出的一種新的物流模式，物流柔性化對(duì)配送中心的要求就是根據(jù)多品種、小批量、多批次、短周期的全新客戶需求，靈活有效地組織和實(shí)施物流作業(yè)。這是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”服務(wù)理念的根本保證。

三、電子商務(wù)發(fā)展中完善物流配送體系的對(duì)策

國家與企業(yè)共建電子化物流系統(tǒng)。國家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)，形成全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會(huì)環(huán)境，為物流配送中心的社會(huì)化提供基礎(chǔ)環(huán)境保證。

利用信息技術(shù)構(gòu)建電子商務(wù)物流服務(wù)的基礎(chǔ)平臺(tái)。信息技術(shù)與物流技術(shù)的發(fā)展為電子商務(wù)物流提供了基礎(chǔ)。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展保證了物流的快速運(yùn)輸。另外，大量涌現(xiàn)的物流企業(yè)、以及先進(jìn)的物流理論和現(xiàn)代物流技術(shù)將推動(dòng)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的發(fā)展，可以保證物流配送的全面信息化，物流與商流、信息流一體化[4]。

大力發(fā)展第三方物流的增值服務(wù)。根據(jù)市場學(xué)原理，既不是買方也不是賣方的中間方做電子商務(wù)物流，是服務(wù)型物流，稱第三方物流。這種第三方物流的主旨在于建立購銷雙方平等運(yùn)作的物流平臺(tái)，有效通過社會(huì)力量溝通買方和賣方，降低社會(huì)總交易成本，使買賣雙方及社會(huì)都獲益。

第三方物流（服務(wù)型物流）是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務(wù)服務(wù)類型。因?yàn)樗梢越y(tǒng)籌多個(gè)用戶和多個(gè)供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達(dá)到規(guī)模效益。這就是現(xiàn)代社會(huì)人們常提到的“第三方物流”的優(yōu)勢(shì)所在，也是人們能夠得到柔性化服務(wù)，降低物流成本和費(fèi)用，縮短配送周期，提高物流效率，充分滿足客戶的應(yīng)用需求的最好選擇。

如日本大阪物流配送中心不斷進(jìn)行物流改革，采用信息化、自動(dòng)化的方式來適應(yīng)這種小批量、高頻度、多配送點(diǎn)的物流方式。該中心建立了自動(dòng)化立體倉庫，采用了自動(dòng)分揀系統(tǒng)和自動(dòng)檢驗(yàn)系統(tǒng)，從進(jìn)貨檢驗(yàn)、入庫到分揀、出庫、裝車，全部采用各種標(biāo)準(zhǔn)化物流條碼并經(jīng)電腦終端掃描，由傳送帶自動(dòng)進(jìn)出，人工操作只占其中很小一部分，較好地適應(yīng)了高頻度、小批量分揀出貨的需要，降低了出錯(cuò)率[5]。

綜上所述，電子商務(wù)的發(fā)展與物流的配送是密切相關(guān)的，物流配送一定要響應(yīng)電子商務(wù)的新要求，不斷完善物流服務(wù)系統(tǒng)，才能使網(wǎng)上經(jīng)濟(jì)變得更為美好。

作者單位：沈陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理系

參考文獻(xiàn)：

[1]任保國，張?zhí)煊?電子商務(wù)物流與郵政[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2003，2：90-92.

[2]張鐸，電子商務(wù)物流管理[M]. 北京：高等教育出版社，2005.11， 80-95

[3]鄒風(fēng)嶺.企業(yè)現(xiàn)代物流信息化與效益提升六大途徑[J].電子商務(wù)世界，2006，6：12-13.

[4]常相全，許華麗.對(duì)建立和完善電子商務(wù)物流配送體系的探討[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2007，3：

81～84.

[5]劉興富，日本連鎖企業(yè)物流配送中心考察見聞[J/OL]. 省略 2005 10:21/2007:10:7.

Discussed the Electronic Commerce the New Request and the Countermeasure towardsLogistics

Wang ZhiyingFu leiWang Zhaohui

（Department of Business Management；Shenyang Professional Technology Institute）

第6篇：物流配送存在的問題范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商；互聯(lián)網(wǎng)+；物流配送

1概述

電商物流是由網(wǎng)上貿(mào)易行業(yè)衍生出來的產(chǎn)業(yè)，近幾年來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電商行業(yè)呈現(xiàn)飛躍式的進(jìn)步，這就意味著將來的物流行業(yè)絕不可能只是單純的網(wǎng)上下訂單，線下進(jìn)行配送。在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，未來物流行業(yè)也將蛻變。通過利用現(xiàn)代信息技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)，將商品物流更加清晰透明的呈F在消費(fèi)者的眼中，讓消費(fèi)者成為物流行業(yè)的監(jiān)管者，參與物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)的水平。

2農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀

隨著人們線上交易的頻率不斷增加，線下物流行業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施整體落后于城市，電商的配送存在較多的問題。主要電商巨頭在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點(diǎn)覆蓋率很低，尤其是一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)可能沒有任何一家配送點(diǎn)，導(dǎo)致農(nóng)村物流電商速度慢，費(fèi)用高。大部分鄉(xiāng)村不能直接收到商品，必須去鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點(diǎn)領(lǐng)取，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

2.1農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易情況

在國家政策的帶動(dòng)下，農(nóng)村網(wǎng)購市場快速增長，增速超過城市，稱為電商發(fā)展的新熱點(diǎn)。根據(jù)2016年5月17日，國家頒布的各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以看出，2014年～2016年農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易額在不斷增加，接近5000億大關(guān)，如圖1所示。可見網(wǎng)絡(luò)購物在農(nóng)村的市場整體規(guī)模很大。在需求不斷增加的情況，解決線下商品配送問題就成為了推動(dòng)電商持續(xù)發(fā)展的必要條件。

2.2農(nóng)村物流配送點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)狀

2016年，蘇寧易購?fù)度氪罅抠Y金，打造購物體驗(yàn)性更好的線下直營店，通過運(yùn)作020模式擴(kuò)大自己的市場占有率，搶占市場老大的位置。僅短短一年，蘇寧就將在三四線城市的線下實(shí)體店覆蓋率提升至87%。2017年4月10日，自營電商巨頭劉強(qiáng)東宣布在未來五年，京東將在農(nóng)村開設(shè)超過50萬的京東便利店，并且打造自己的物流配送團(tuán)隊(duì)，做好“最后一公里”的布局。由此可見各大電商巨頭都采取了以實(shí)體店的方式“滲透”農(nóng)村市場。這也將是解決我國農(nóng)村電商物流問題的一種有效方法。

3農(nóng)村電商面臨的問題和挑戰(zhàn)

1）物流配送難，運(yùn)輸成本高。由于農(nóng)村地廣人稀的原因，很多物流公司在鄉(xiāng)鎮(zhèn)并沒有配送點(diǎn)，大部分物流公司最多配送到縣級(jí)地區(qū)，由于物流配送范圍相當(dāng)分散，配送點(diǎn)設(shè)置不合理導(dǎo)致物流的成本相當(dāng)高。

2）電商人才缺乏。農(nóng)村電商要想保質(zhì)保量地發(fā)展起來，物質(zhì)條件是基礎(chǔ)，人才才是保障。就目前農(nóng)村物流來看，電商行業(yè)的人才并不能滿足市場的需求，大部分電商行業(yè)從業(yè)者都沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。

3）農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。要想提高農(nóng)村物流配送能力，改善電子商務(wù)的發(fā)展環(huán)境，必須加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高4G和寬帶普及率，修建及養(yǎng)護(hù)公路，提高交通便利性。

4解決措施

4.1構(gòu)建物流云平臺(tái)降低物流成本

平臺(tái)首先應(yīng)當(dāng)采集農(nóng)村人口居住信息，劃分地理范圍，根據(jù)農(nóng)村人口居住范圍劃分為幾個(gè)服務(wù)區(qū)，然后由平臺(tái)根據(jù)配送目的地選擇一個(gè)最近的服務(wù)區(qū)，再由服務(wù)區(qū)進(jìn)行“門到門”，一對(duì)一配送。而這些服務(wù)區(qū)最好設(shè)立在超市，小賣部或網(wǎng)吧等人流密集的地方，此外要注意配送范圍劃分不可交叉，避免迂回，重復(fù)配送。

4.2注重農(nóng)村地區(qū)物流人才的培養(yǎng)

首先，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該對(duì)本地農(nóng)民進(jìn)行信息化的培訓(xùn)，鼓勵(lì)運(yùn)用現(xiàn)代化工具提高生活的便利性，讓農(nóng)民們了解，大力發(fā)展物流將會(huì)推動(dòng)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，使人們的生活質(zhì)量得到提高，同時(shí)政府可以在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立物流培訓(xùn)咨詢點(diǎn)，不定期開展宣講活動(dòng)，加強(qiáng)農(nóng)民對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。另外政府應(yīng)該設(shè)立幫扶政策引進(jìn)外來先進(jìn)人才，比如通過就業(yè)政策引進(jìn)有文化、有能力的當(dāng)代大學(xué)生，用實(shí)際行動(dòng)來引導(dǎo)農(nóng)民，提高他們的知識(shí)水平。

4.3加快建設(shè)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施

線上電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了資金流和信息流的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而線下物流配送效率的提高需要一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，政府應(yīng)該提高互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信在各級(jí)縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的覆蓋率和普及度，打造農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，解決物流入戶難的問題。

第7篇：物流配送存在的問題范文

關(guān)鍵詞 連鎖企業(yè) 物流配送 配送模式 物流成本

中圖分類號(hào)：F721 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1國內(nèi)外連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1美國現(xiàn)代物流配送發(fā)展

從20世紀(jì)60年代起，物流配送的合理化在美國普遍得到重視。美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作；三是連鎖企業(yè)共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖企業(yè)效益的增長。以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型；倉儲(chǔ)型配送中心主要任務(wù)是為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。

1.2歐洲現(xiàn)代物流配送發(fā)展

在歐洲，尤其是德國，物流配送按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨，將配好的貨物送交收貨人。德國的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。物流配送己經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式。德國十分重視按照連鎖經(jīng)營的規(guī)模和特點(diǎn)來規(guī)劃配送中心，往往在建店的同時(shí)就考慮配送中心的建設(shè)布局。

2國內(nèi)外連鎖企業(yè)物流配送的區(qū)別與聯(lián)系

2.1在高科技使用方面

發(fā)達(dá)國家連鎖企業(yè)的配送在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及相關(guān)信息處理等方面，都建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，完全采用計(jì)算機(jī)管理。而我國配送操作中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程度較低，僅限于日常事物管理，對(duì)于物流中的許多重要決策問題，缺少適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)。

2.2在以規(guī)模效益為核心方面

配送是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，發(fā)達(dá)國家連鎖企業(yè)的配送實(shí)踐告訴我們，統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營產(chǎn)生規(guī)模效益，贏得競爭實(shí)力。而我國連鎖企業(yè)基本上是以分散型配送為主，配送中心沒有發(fā)揮出應(yīng)有的組織、協(xié)調(diào)等綜合作用，由于物流配送是由各專業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，企業(yè)經(jīng)營較窄，規(guī)模效益差。

2.3在物流配送體系靈活性方面

從德國連鎖企業(yè)經(jīng)營的巨大成功來看，與其高度完備的物流配送體系是分不開的，外包一直是德國物流業(yè)發(fā)展的一種趨勢(shì)，其基本模式是以市場經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，發(fā)展公、鐵、航空、水運(yùn)，以信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁的現(xiàn)代化配送體系。而我國連鎖企業(yè)配送體系的能力較其發(fā)展水平差距很大，特別是連鎖企業(yè)根本沒有考慮到從供應(yīng)鏈管理的思想構(gòu)筑物流配送系統(tǒng)。

3我國連鎖企業(yè)物流配送存在的問題

3.1物流配送管理理念落后，人才短缺，管理水平低

我國引進(jìn)物流管理概念的時(shí)間不長，配送中心的起步比較晚，目前真正精通連鎖企業(yè)物流配送運(yùn)作模式、技術(shù)的復(fù)合型人才非常缺乏，而就業(yè)人員的素質(zhì)普遍較低，沒有上升到物流服務(wù)的理念，這是影響配送中心物流信息系統(tǒng)和現(xiàn)代物流設(shè)施利用的主要原因之一。

3.2連鎖企業(yè)配送模式選擇不當(dāng)，效率不高

連鎖企業(yè)高度發(fā)達(dá)的國家物流配送效率一般在80%以上。據(jù)零點(diǎn)咨詢公司對(duì)國內(nèi)304家開展配送的連鎖企業(yè)調(diào)查，配送效率達(dá)到70%～90%的企業(yè)不足15%，這些問題對(duì)于生鮮食品和其他快速消費(fèi)品而言無疑是致命的缺陷，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題。

3.3管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后，信息共享程度低

在我國連鎖經(jīng)營企業(yè)中，許多是配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集，手工輔以叉車和托盤作業(yè)，而更高層次的流程優(yōu)化、客戶關(guān)系管理及輔助決策等功能幾乎沒有涉及，與國外連鎖企業(yè)自動(dòng)化、現(xiàn)代化的配送相比，效率低下，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

3.4連鎖企業(yè)配送中心規(guī)模小，設(shè)施落后，現(xiàn)代化水平低

連鎖企業(yè)配送中心是一種動(dòng)態(tài)型倉庫，其高效的運(yùn)作需要現(xiàn)代化的配套設(shè)施來支持。我國很多企業(yè)雖然紛紛建立起自有配送中心，但軟硬件設(shè)施均相對(duì)落后，沒有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，日常操作中手工占很大的比重，沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，大大增加了連鎖企業(yè)物流的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

4我國連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展的管理策略

4.1加快連鎖企業(yè)人才培養(yǎng)

要按照作業(yè)流程設(shè)置崗位，積極引進(jìn)相關(guān)專業(yè)人才，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要建立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，學(xué)習(xí)借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)，通過培訓(xùn)提升員工技術(shù)水平。連鎖企業(yè)在我國長期以來缺乏對(duì)優(yōu)秀人才的吸引力，人才總體儲(chǔ)備不足，不能滿足現(xiàn)代化程度較高的連鎖企業(yè)發(fā)展要求，從而調(diào)動(dòng)和發(fā)揮員工的積極性。

4.2正確選擇連鎖企業(yè)配送模式

由于我國連鎖企業(yè)起步較晚， 連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送還十分薄弱，物流配送模式的選擇已成為我國城市物流配送中較為突出的問題之一，不僅是城市物流發(fā)展的瓶頸，而且直接影響城市交通、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。充分利用第三方物流提供的物流服務(wù)，達(dá)到集約化經(jīng)營，節(jié)省物流成本。

4.3建立暢通的信息系統(tǒng)，積極運(yùn)用電子商務(wù)

我國連鎖業(yè)在配送效率上的落后很大程度上正是因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的落后。應(yīng)加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化和自動(dòng)化。隨著國家信息化的加強(qiáng)，企業(yè)信息化的提高，電子商務(wù)在企業(yè)中運(yùn)用廣泛，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)在組織資源的速度、效率和資源的合理配置。

第8篇：物流配送存在的問題范文

1.物流配送的線路設(shè)計(jì)不夠靈活。卷煙配送車輛利用率不高，在實(shí)際調(diào)查中，溆浦分公司8臺(tái)卷煙配送車輛，1187個(gè)網(wǎng)絡(luò)客戶，在銷售旺季800多件/天可以勝任，在銷售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預(yù)先設(shè)立和固定不變的問題。

2.卷煙零售戶布局不合理。在實(shí)際的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，會(huì)同卷煙營銷部，轄人口36.4萬，城市網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達(dá)0.61%，而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達(dá)0.15%，348個(gè)農(nóng)村自然村只有83個(gè)自然村有卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶，嚴(yán)重的布局不合理，嚴(yán)重的農(nóng)村城市卷煙零售客戶的分布不均，嚴(yán)重威脅著現(xiàn)行卷煙物流配送體系平穩(wěn)運(yùn)行。

3.缺乏對(duì)配送車輛的過程管理。靖州卷煙分庫，每天都有25輛配送車輛運(yùn)行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時(shí)刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報(bào)警也會(huì)出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟(jì)私的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。

4.不重視商流采集的平臺(tái)建設(shè)。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，建立互動(dòng)的信息呼入訂貨平臺(tái)己成可能。這樣即可以降低費(fèi)用，又可以為客戶提供平等、全天候的訂單采集服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)。

二、懷化煙草物流配送優(yōu)化對(duì)策與建議

1.實(shí)現(xiàn)卷煙配送中心合理化布局。對(duì)懷化市煙草公司物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局，主要考慮以下幾個(gè)相互關(guān)聯(lián)的因素：第一，要同該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相匹配。懷化市地域遼闊。在網(wǎng)絡(luò)的布局上要考慮到相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因素。第二，要同該地區(qū)的市場容量相匹配。人口與卷煙消費(fèi)量具有極大正相關(guān)性，吸煙人口比率相對(duì)較固定，所以人口是網(wǎng)絡(luò)合理布局的一個(gè)重要因素，在市場充分開發(fā)的前提下，人口就是重要的市場資源。第三，打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟(jì)區(qū)劃合理布局。將基層單位改造為營銷部，主要進(jìn)行市場營銷、定單收集等工作，然后按較大的區(qū)域范圍統(tǒng)一進(jìn)行合理布局，對(duì)物流、信息流、資金流可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行分離，形成規(guī)模較大專門配送中心，由合理布局后的配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)卷煙配送工作，最終實(shí)現(xiàn)物流配送的規(guī)模化經(jīng)營。

2.充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高管理效率。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息手段，實(shí)現(xiàn)卷煙配送體系的信息化，將所有的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶進(jìn)行直觀展示，并將各銷售網(wǎng)點(diǎn)的各種基本資料、配送車輛的基本資料和路線與電子地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián)，達(dá)到“以圖管點(diǎn)”，直觀、準(zhǔn)確、方便、靈活的目標(biāo)；同時(shí)做到同步維護(hù)，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的動(dòng)態(tài)管理和配送車輛的全程監(jiān)控，全面提高卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的管理水平，實(shí)現(xiàn)降低成本、提高員工積極性的目標(biāo)。

3.采用電子商務(wù)手段，建立雙向的訂臺(tái)。通過電子商務(wù)平臺(tái)，有利于更快捷完成各種定貨周期的客戶的訂單分類，均衡分配電話定貨員的訂單采集，使客戶利用語音、短信和互聯(lián)網(wǎng)通過企業(yè)門戶網(wǎng)站都可以進(jìn)行定貨。系統(tǒng)利用雙向互動(dòng)的訂單采集平臺(tái)和接口軟件，能夠?qū)⒑羧胄纬傻挠唵伟凑掌湟?guī)定的訪銷周期進(jìn)入訂單生成流程，然后傳輸?shù)骄頍熶N售物流信息系統(tǒng)，以便第二天的卷煙配送工作的順利進(jìn)行，節(jié)約卷煙物流配送體系成本，可以減少定貨電話和其他相關(guān)設(shè)備的成本。

摘要：隨著懷化煙草公司的改革和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，懷化煙草正從傳統(tǒng)百貨店和個(gè)體零售的模式向以連鎖經(jīng)營為主業(yè)的多樣化的模式轉(zhuǎn)變，對(duì)分銷網(wǎng)絡(luò)的要求越來越高，建立高效的物流配送體系則有利于降低企業(yè)成本、縮短流通時(shí)間、達(dá)到資源利用高效化。簡要闡述物流配送對(duì)公司的重要性以及現(xiàn)存的問題，最后提出相應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策與建議。

關(guān)鍵詞：懷化煙草;物流配送;優(yōu)化

參考文獻(xiàn)：

第9篇：物流配送存在的問題范文

前 言

電子商務(wù)是利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、電子郵件技術(shù)、電子資金轉(zhuǎn)賬技術(shù)和因特網(wǎng)技術(shù)等在個(gè)人、企業(yè)以及國家間所進(jìn)行的無紙化貿(mào)易活動(dòng)。目前,電子商務(wù)主要分兩種:一種是網(wǎng)上直接進(jìn)行,交易對(duì)象主要是軟件、文藝作品、廣告等以服務(wù)為主的無形商品;另一種是網(wǎng)上訂貨,以傳統(tǒng)方式交貨,交易對(duì)象主要是各種有形商品。因?yàn)殡娮由虅?wù)交易的絕大多數(shù)商品都是有形商品交易是否成功,很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作,即能否及時(shí)把商品送到消費(fèi)者手中。電子商務(wù)的飛速發(fā)展不僅是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命,也對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了積極的影響,比如它使得物流業(yè)的地位大大提高了,供應(yīng)鏈的長度縮短了以及供應(yīng)鏈中貨物的流動(dòng)方向有由“推動(dòng)式”變?yōu)椤袄瓌?dòng)式”等。電子商務(wù)下的物流能否以低成本、高效率、快響應(yīng)、少發(fā)錯(cuò)誤率地實(shí)現(xiàn)物流配送是電子商務(wù)能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。目前我國物流配送體系的不健全,嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展,使電子商務(wù)較傳統(tǒng)商業(yè)的優(yōu)勢(shì)― ― 快速、便捷消失殆盡,轉(zhuǎn)而成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此,本文就電子商務(wù)下物流配送的有關(guān)問題作一些探討。

1.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的基本特征

電子商務(wù)下的物流配送,是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。電子商務(wù)下的物流配送較傳統(tǒng)的物流配送,在配送觀念、配送管理、配送時(shí)間、配送過程、配送模式等方面都有很大轉(zhuǎn)變,更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡單化,使貨暢其流,物盡其用。由此可見,電子商務(wù)下的物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外,還具備以下基本特征:

1.1物流配送信息化

物流配送信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化或代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒有信息化,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。實(shí)現(xiàn)信息化管理是新型物流配送的基本特征,也是實(shí)現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。

1.2物流配送現(xiàn)代化

物流配送現(xiàn)代化表現(xiàn)為配送手段和經(jīng)營管理的現(xiàn)代化,要求實(shí)現(xiàn)物流配送自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和整體優(yōu)化等。傳統(tǒng)的物流配送雖然也具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化程度,但要求并不是十分嚴(yán)格。與電子商務(wù)下的新型物流配送相比,無論在水平、范圍、層次等方面都有很大的不足和欠缺?，F(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。

1.3物流配送社會(huì)化

物流配送社會(huì)化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一個(gè)企業(yè)為本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的,有些配送中心雖然也為社會(huì)服務(wù),但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比,具有很大的局限性。

2.電子商務(wù)環(huán)境下的配送業(yè)應(yīng)具有的能力

根據(jù)電子商務(wù)下物流配送的特點(diǎn),為適應(yīng)電子商務(wù)的需要,電子商務(wù)下的配送業(yè)在繼承傳統(tǒng)配送業(yè)的基礎(chǔ)上,必須具有信息處理數(shù)字化、倉儲(chǔ)管理自動(dòng)化、貨物配送網(wǎng)絡(luò)化和配送進(jìn)程透明化的能力。

2.1信息處理數(shù)據(jù)化

配送中心的每一個(gè)庫房都配有計(jì)算機(jī)終端,并與企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)的中心服務(wù)器相連,采用自動(dòng)計(jì)量、光電識(shí)別和條形碼等技術(shù),將所有貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、儲(chǔ)存位置、貨源、出入庫時(shí)間等相關(guān)信息轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)并導(dǎo)入服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中,實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。

2.2倉儲(chǔ)管理自動(dòng)化

對(duì)于大型的配送中心,自動(dòng)計(jì)量裝置、高層自動(dòng)貨架、自動(dòng)分揀機(jī)、無人搬運(yùn)車、自動(dòng)堆垛機(jī)等自動(dòng)設(shè)備和裝置,都由中央控制室中接入網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制,一旦從網(wǎng)絡(luò)傳來的電子出貨單得到確認(rèn),計(jì)算機(jī)就會(huì)綜合各份單據(jù)的內(nèi)容,制定最優(yōu)的貨物組合和最優(yōu)的配送路線,并控制各種設(shè)備按品種、規(guī)格、數(shù)量自動(dòng)提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規(guī)格、不同數(shù)量的貨物送達(dá)相應(yīng)的裝運(yùn)區(qū),同時(shí)打印出有收貨人、送達(dá)地點(diǎn)、送達(dá)時(shí)間、品名、規(guī)格、數(shù)量、作業(yè)序號(hào)等信息的配送單。當(dāng)貨物入庫時(shí),設(shè)備能自動(dòng)計(jì)量并讀取貨物的條碼,由計(jì)算機(jī)控制將貨物歸類存放。

2.3貨物配送網(wǎng)絡(luò)化

由于互聯(lián)網(wǎng)的特性,傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)空間和時(shí)間觀念發(fā)生了徹底變革,在網(wǎng)絡(luò)上近在咫尺,但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來的困難,配送中心必須在其財(cái)力許可的條件下,盡可能多的在不同的地點(diǎn)設(shè)立分中心,以擴(kuò)大配送區(qū)域,爭取更多的業(yè)務(wù)份額。中心與分中心之間通過互聯(lián)網(wǎng)或外聯(lián)網(wǎng)連成配送網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)彼此間信息交換,找出最優(yōu)的配送路線,實(shí)現(xiàn)配送成本的最低化。另外,配送業(yè)之間也可實(shí)現(xiàn)互聯(lián),在利潤或潛在利潤大于委托費(fèi)用的前提下,可借助他人的網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)覆蓋區(qū)域以外的配送。

2.4配送進(jìn)程透明化

配送中心可借助全球定位系統(tǒng)提供的定位服務(wù),對(duì)其所發(fā)送的重要的或大宗的貨物進(jìn)行定期甚至連續(xù)跟蹤,直到將貨物送到用戶手中,從而能了解任何一批貨物配送的詳細(xì)進(jìn)程,并在一定程度上為貨物的安全性提供保障。

3.電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送體系

在我國,要突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,最根本的還是要做好基礎(chǔ)性工作,建立一個(gè)社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化的物流配送體系。目前,除電子商務(wù)網(wǎng)站在各主要城市建立自己的產(chǎn)品配送和售后服務(wù)中心外,比較切實(shí)可行的方式有以下幾種。 3.1建立聯(lián)合型物流配送中心

聯(lián)建物流配送中心有兩種形式,一種是由一家或多家電子商務(wù)網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合,分別承擔(dān)不同功能,可以有效節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益,同時(shí)有利于盤活存量資產(chǎn),通過資產(chǎn)重組,發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)站與物流配送中心的同步發(fā)展。另一種是網(wǎng)站和生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合,共同建設(shè)。

3.2建立改造型物流配送中心

這是指充分利用原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和物資企業(yè)的場地、設(shè)備及購銷渠道優(yōu)勢(shì),進(jìn)行技術(shù)改造、管理創(chuàng)新、功能完善,使之轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流配送中心。

3.3建立型物流配送中心

這是指網(wǎng)站本身并不經(jīng)營配送業(yè)務(wù),由某供應(yīng)商或物流配送中心完成。其一般程序是:網(wǎng)站與某一機(jī)構(gòu)或個(gè)人簽訂合約,通過雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定,擔(dān)負(fù)網(wǎng)站的商品配送任務(wù)。

4.我國電子商務(wù)環(huán)境下配送存在的問題

4.1我國企業(yè)對(duì)物流配送缺乏正確的認(rèn)識(shí)

雖然我國對(duì)物流配送的研究早在80年代就已經(jīng)開始了,學(xué)術(shù)界中也產(chǎn)生了很多研究物流配送的人士,他們對(duì)其了解和認(rèn)識(shí)已經(jīng)上升了一個(gè)層次。

4.2物流配送的發(fā)展制度不健全

當(dāng)前物流配送的發(fā)展制度極其不健全,物流配送的制度主要是包括融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度、社會(huì)保障制度等。目前我國企業(yè)有關(guān)物流配送發(fā)展制度,還適應(yīng)不了企業(yè)經(jīng)營的需要,也滿足不了市場經(jīng)濟(jì)體制的要求。企業(yè)應(yīng)該不遺余力地根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置進(jìn)行合理化改進(jìn)。

4.3物流配送的人才短缺。

目前,國內(nèi)的物流配送中存在一個(gè)誤區(qū),很多人認(rèn)為物流配送只是簡單的買賣過程,而不需要過多的先進(jìn)技術(shù),也不需要高端的人才,因此,我國在物流配送方面的教育十分落后,高等院校中只是設(shè)置了簡單的物流專業(yè)課程;研究生及博士生 層次中對(duì)物流的教育剛剛開始起步;職業(yè)教育更加貧乏,物流配送的專業(yè)性培訓(xùn)也不多見。

4.4物流配送的效率較低

目前,大多數(shù)配送中心忽略了配送設(shè)施的改進(jìn),甚至在很多的配送中,是以自行車或公共汽車作為交通工具的。這樣落后的配送設(shè)備,在根本上就已經(jīng)降低了配送的科學(xué)性,不僅會(huì)導(dǎo)致配送成本過高,配送效率低下,也會(huì)導(dǎo)致配送產(chǎn)品的不安全性,配送人員無法掌握配送產(chǎn)品的安全送達(dá)。

4.5物流配送中心布局不合理

目前我國有很多物流配送中心,宏觀管理不健全,對(duì)于不同地區(qū)的配送中心職責(zé)規(guī)定不明確,地點(diǎn)及資費(fèi)規(guī)劃不合理,結(jié)果人們抓不住重點(diǎn),使得重復(fù)建設(shè)物流設(shè)施,結(jié)果導(dǎo)致了社會(huì)資源的浪費(fèi),宏觀上配送中心區(qū)域布局的嚴(yán)重不合理;從微觀上看,很多企業(yè)看不清自身的實(shí)際能力,對(duì)市場環(huán)境不了解,無法明確自己發(fā)展的需要,結(jié)果這些企業(yè)盲目的加入電子商務(wù)體系的物流配送手段,沒有合理的技術(shù)指導(dǎo),只是在原有物流配送平臺(tái)的基礎(chǔ)上簡單拼湊,結(jié)果導(dǎo)致了配送中心的混亂,以至于無法正常開展業(yè)務(wù)。

4.6配送成本過高。

電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商,還要直接面對(duì)大批的最終消費(fèi)者,況且電子商務(wù)不受時(shí)間、地域上的限制,因此較難形成集中的有規(guī)模的配送流量,由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎,成本居高不下。

4.7配送渠道不完善。

現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有:(1)自己建立配送網(wǎng)絡(luò),組建配送隊(duì)伍,獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。 (2)電子商務(wù)企業(yè)與其它的配送公司簽訂配送協(xié)議,交給他人完成配送業(yè)務(wù)。 (3)采取網(wǎng)上購物,網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。

5.解決電子商務(wù)環(huán)境下配送問題的相應(yīng)措施

5.1健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。

針對(duì)配送認(rèn)識(shí)不夠、人才缺乏、發(fā)展制度不健全的問題,應(yīng)該提高認(rèn)識(shí),引進(jìn)人才,健全物流配送方面的相關(guān)法律法規(guī)。具體的說,加大全社會(huì)的宣傳力度,在比較大的物流配送公司進(jìn)行定期的專業(yè)物流配送知識(shí)輔導(dǎo),上至領(lǐng)導(dǎo)下至員工,提高成本意識(shí),配送效率意識(shí)。國家應(yīng)盡量組織專家學(xué)者明確物流配送的相關(guān)概念,使物流配送概念規(guī)范化。另一方面,引進(jìn)高校的物流管理方面的專業(yè)人才,因?yàn)樗麄兙哂形锪鞴芾矸矫娴膶I(yè)知識(shí),能夠在物流配送方面起到至關(guān)重要的作用。再次,國家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的政策法規(guī),成立專門的物流管理部門,完善物流配送方面的市場機(jī)制,使物流配送企業(yè)的經(jīng)營順利進(jìn)行。

5.2將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。

針對(duì)配送效率較低、配送成本較高、布局不合理的問題,可以將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。因此,電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系,利用他們的專長,有利于物流配送系統(tǒng)的完善,能夠擴(kuò)大電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范圍。

? 5.3建立良好的配送費(fèi)用控制體系。

針對(duì)物流配送費(fèi)用高的現(xiàn)象,可以建立良好的配送費(fèi)用控制體系。網(wǎng)絡(luò)零售商針對(duì)不同在線商品,綜合考慮交貨期、配送服務(wù)水平、庫存產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等因素,通過對(duì)銷售數(shù)據(jù)反饋比較分析,劃分成不同客戶類型,建立起合理配送費(fèi)用分?jǐn)偤涂刂企w系,并結(jié)合處理每筆訂單成本、每單位商品成本及供應(yīng)商成本,控制和減少無效費(fèi)用支出。還應(yīng)與電子商務(wù)公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系,有利于物流企業(yè)制定長遠(yuǎn)投資和服務(wù)計(jì)劃,有利于加快新的物流配送技術(shù)的利用。

5.4建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。

針對(duì)配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況,可以與電子商務(wù)企業(yè)共同投資,建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。如果每個(gè)電子商務(wù)企業(yè)都建立自己獨(dú)立的物流配送網(wǎng)絡(luò),那么,一方面,由于建設(shè)費(fèi)用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營管理成本偏高;另一方面,由于重復(fù)建設(shè),造成無謂的社會(huì)資源的大量浪費(fèi)。因此,這種物流配送方式是目前我國電子商務(wù)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)考慮的一種方案。

6.改善我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的對(duì)策建議 6.1改善物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策

要想從根本上改善我國電子商務(wù)物流配送體系,就要從制定其發(fā)展的目標(biāo),-改善其發(fā)展戰(zhàn)略開始。目前,我國缺少的是現(xiàn)代化的物流配送體系,而現(xiàn)代化的物流體系是建立在先進(jìn)的物流設(shè)施基礎(chǔ)上的,因而,政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃,不斷引進(jìn)先進(jìn)的理念,從加大力度建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施開始,改變?cè)嘘惻f的物流平臺(tái),建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海港口城市為依托的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

6.2建立大型綜合物流配送中心

所謂大型的綜合物流配送中心,并不是指物流配送的規(guī)模很大,而是指擁有先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)、多功能、集散能力強(qiáng)、輻射能力廣的社會(huì)化物流配送中心。目前,我國物流業(yè)發(fā)展中存在的重要問題之一是缺乏人性化、規(guī)?；呐渌湍Ｊ?一方面,銷售商所掌握的物流服務(wù)資源不足,以至于難以找到滿意的物流商;另一方面,國內(nèi)物流企業(yè)繁多,網(wǎng)絡(luò)上的物流資源過于豐富,使得銷售商難以把握切實(shí)可行的物流服務(wù)信息。

6.3發(fā)展現(xiàn)代化的第三方物流配送模式

電子商務(wù)企業(yè)作為物流配送的快捷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),目前已經(jīng)成為了國內(nèi)企業(yè)物流配送服務(wù)的首選,而這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)存在著肆意組建物流配送體系的問題,使得企業(yè)無法將資源集中在核心能力上,結(jié)果造成了資源的重復(fù)與浪費(fèi),無法獲取最大的投資回報(bào)。另外,電子商務(wù)企業(yè)通常都缺乏足夠的資金和精力,沒有專業(yè)建立大規(guī)模的現(xiàn)代化物流配送體系的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式,也就是說把物流外包并交與第三方處理。

6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺(tái)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,信息的擴(kuò)張和重復(fù)利用已經(jīng)成為了企業(yè)目前的最大問題,而如何將信息公有化,科學(xué)化將成為物流配送體系的關(guān)鍵所在。這種物流公共信息平臺(tái)就是“第四方物流”。它可以將所有用戶輸入的資料都直接載入公共數(shù)據(jù)庫內(nèi),以便進(jìn)行各種各樣的數(shù)據(jù)處理。所有的用戶都可以在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行互動(dòng)式的經(jīng)營。這樣的物流公共信息平臺(tái)對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行了科學(xué)的整合,從根本上體現(xiàn)了物流信息充分共享的狀態(tài),也解決了社會(huì)物流資源充分利用的問題。

6.5加快物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化進(jìn)程

對(duì)物流行業(yè)來說,需要用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方式將供方與需求方的所有物流環(huán)節(jié)有機(jī)的鏈接起來。如果沒有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn),則各個(gè)環(huán)節(jié)的鏈接難度將會(huì)增大,所需的成本也將會(huì)過高。物流業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),還應(yīng)對(duì)有關(guān)細(xì)節(jié)作出明確規(guī)定。物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化,對(duì)于物流企業(yè)來說,可以提高企業(yè)內(nèi)部管理效率、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量等;對(duì)于消費(fèi)者來說,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流服務(wù)有利于增強(qiáng)消費(fèi)者的信任和購買信心。此外,我國還應(yīng)加快物流人才培養(yǎng)和培訓(xùn),積極引進(jìn)物流人才,不斷加強(qiáng)國 際合作,積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù),促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

結(jié)束語: