省農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀分析

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農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動，并且使運輸、儲藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。但是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品又各自具體不同的特性，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有地域性、季節(jié)性、局限性和分散性，而農(nóng)產(chǎn)品消費具有普遍性、全球性、全年性和農(nóng)產(chǎn)品需求的豐富性，這樣就使得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費兩者之間產(chǎn)生了矛盾，要很好的化解這二者的矛盾就只有一個有效途徑就是大力發(fā)展好農(nóng)業(yè)物流。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀分析

農(nóng)業(yè)物流重在物流上，而對農(nóng)產(chǎn)品的物流設(shè)施更新和技術(shù)發(fā)展是導(dǎo)致其成本比較高的直接因素，該循環(huán)鏈中有一個環(huán)節(jié)出了問題，進而發(fā)展影響奧農(nóng)產(chǎn)品物流的其他各個環(huán)節(jié)。目前，從全國總體來看農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施與技術(shù)還是相對比較落后，具體表現(xiàn)主要有4個方面:

1、農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)里都是以自然物流形態(tài)和常溫為主

沒有引入先進的物流冷藏設(shè)備和工具，多用貨車拉運。在當下我們農(nóng)產(chǎn)品的運輸中，70%都是汽車中的敞篷卡車，很多農(nóng)產(chǎn)品都會被日曬雨淋，在路上受到顛簸，僅有30%是采用普通的密封式廂式汽車運輸，在這30%里，僅僅只有10%是帶有冷藏設(shè)備和保溫廂式的，所以在運送瓜果蔬菜等生鮮產(chǎn)品用冷藏汽車運輸?shù)谋壤笾略?5%－20%之間。

2、在進入新時期以后，現(xiàn)代化物流運輸對農(nóng)產(chǎn)品的運輸倉儲設(shè)備嚴重缺乏。

一些地方還在使用上世紀六十年代的舊車、舊倉庫，沒有替換為新式倉儲設(shè)備，使用了倉儲保管的在技術(shù)上和使用機械化搬運的也比較少，多以人工搬運，過程中難免會因為人為原因造成損害和丟失，并且在面對大量農(nóng)產(chǎn)品時，倉儲堆放、卸裝、存儲、運輸?shù)忍幱谏y狀態(tài)，毫無規(guī)劃和管理。

3、農(nóng)產(chǎn)品綜合運輸網(wǎng)絡(luò)有待進一步建設(shè)。

一般來講，農(nóng)產(chǎn)品都會經(jīng)歷從產(chǎn)地運往具有消費能力的城鎮(zhèn)，有的選擇陸路運輸，有的會選擇海上運輸，還有的會選擇航空運輸，有的會包含其中兩種運輸形式或三種運輸都包括。但是從產(chǎn)地到城鎮(zhèn)，內(nèi)陸到沿海，汽車到火車到空運等多種方式聯(lián)合搭建的復(fù)式交通運輸網(wǎng)絡(luò)還沒完全建成。其中采用鐵路運輸農(nóng)產(chǎn)品的方式幾乎沒有，汽車是最多的采用方式。

4、各種信息技術(shù)的運用程度偏低。

在農(nóng)產(chǎn)品上對二維碼掃描技術(shù)、GPS、CIS、RFID技術(shù)的運用較低。特別是RFID技術(shù)的優(yōu)勢，更是能解決紙質(zhì)標簽所解決不了的農(nóng)產(chǎn)品信息難題問題。然而國內(nèi)運用只有幾家先進的企業(yè)運用，只是屬于初步探索階段。未來的物流園區(qū)、各物流節(jié)點，乃至農(nóng)產(chǎn)品個體生產(chǎn)者都會注重RFID技術(shù)的使用。

二、農(nóng)產(chǎn)品流通信息體系建設(shè)現(xiàn)狀分析

農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)是物流發(fā)展的必然趨勢，不僅可以提升農(nóng)產(chǎn)品流通效率，降低物流成本，更可以實現(xiàn)食品質(zhì)量安全可追溯查詢。目前，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中、高產(chǎn)階級居民人數(shù)的增多。此階層人群已經(jīng)不滿足追求富足的農(nóng)產(chǎn)品，更加傾向高品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，對具有可追溯質(zhì)量信息的農(nóng)產(chǎn)品更是情有獨鐘。大數(shù)據(jù)時代的到來，物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建，這也為開展信息體系化建設(shè)提供了前提優(yōu)勢。經(jīng)過分析，目前省內(nèi)主要出現(xiàn)三種農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，即農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)交易市場平臺，細分功能的農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺和農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈信息管理的應(yīng)用平臺。我國每年雖然都加大對信息化平臺的建設(shè)，可是還是處于初級階段。當然這也和我國國情有著巨大的關(guān)系。由于農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺的建設(shè)需要巨大的資金、人力、物流，所以這不是一日之功。目前，我省農(nóng)產(chǎn)品信息化體系建設(shè)方面的人才較少，農(nóng)業(yè)從事人員專業(yè)素質(zhì)較低，這使得信息化體系建設(shè)不全。大多數(shù)農(nóng)民不會通過網(wǎng)絡(luò)渠道出售農(nóng)產(chǎn)品，也不會從網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫中獲得相關(guān)指導(dǎo)種植信息、供求信息。因此一部分農(nóng)戶每年都悔出現(xiàn)盲目種植的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致價格較低現(xiàn)象。所以，信息化平臺建設(shè)迫在眉睫。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流銷售渠道分析

目前，農(nóng)產(chǎn)品銷售主要有五種渠道，具體如下:

1、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者直接渠道

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者在短距離的產(chǎn)地零售市場自行銷售自己的產(chǎn)品，這是一部分被農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道。它的優(yōu)點是流通過程中的中間環(huán)節(jié)減少，可直接面對消費者，減少成本費用。但也存在一定的問題，如流通過程中缺乏加工保鮮等技術(shù)處理，導(dǎo)致產(chǎn)品價值較低。

2、產(chǎn)地批發(fā)直銷渠道

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者將其產(chǎn)品出售給產(chǎn)地批發(fā)商，由產(chǎn)地批發(fā)商給消費者。這種形式在一定程度上降低了生產(chǎn)者的交易成本，有時批發(fā)商也會對產(chǎn)品進行一些簡單的分類和包裝甚至加工。

3、產(chǎn)地批發(fā)+銷地零售渠道

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者將其產(chǎn)品銷售給產(chǎn)地批發(fā)商，產(chǎn)地批發(fā)商再將產(chǎn)品銷售給銷地批發(fā)商，最后銷售給消費者，這種銷售渠道物流半徑明顯增大。

4、產(chǎn)地批發(fā)+銷地批發(fā)+銷地零售渠道

這是目前我國農(nóng)業(yè)物流的主要渠道。在這種渠道中，地域之間的分工進一步深化，物流半徑大，但中間環(huán)節(jié)多。

5、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)渠道

這種渠道一般是農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)依據(jù)合同收購農(nóng)戶的產(chǎn)品，經(jīng)過加工包裝后直接銷售給消費者，或配送給批發(fā)商、零售商銷售。由于龍頭企業(yè)有更充分的市場信息和技術(shù)信息，它可以對農(nóng)產(chǎn)品銷售有更為專業(yè)的指導(dǎo)，有利于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提高科技技術(shù)水平。四、農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化與社會化分析如社會物流發(fā)展一樣，未來的農(nóng)產(chǎn)品物流也將會以外包的形式外包給以第三方物流企業(yè)，這也對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的發(fā)展提出了要求。目前國內(nèi)只有幾家物流企業(yè)可以完成高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流的業(yè)務(wù)，輻射力度較小。我國大部分農(nóng)產(chǎn)品的流通最初都是中、小個體物流承擔(dān)者或農(nóng)戶自營者承擔(dān)，運輸?shù)脚l(fā)市場進行整合，暫時存儲，然后通過物流企業(yè)或自營物流承擔(dān)運輸。社會化程度較低，信息收集、較少，設(shè)備技術(shù)落后，難以形成系統(tǒng)統(tǒng)計預(yù)測。只是被動的按客戶要求提供服務(wù)，而沒有自己提供增值服務(wù)的能力?；谵r(nóng)產(chǎn)品物流的特殊性，社會化的物流方式并不一定全部適合農(nóng)產(chǎn)品運輸，但是對基本的運輸設(shè)備、設(shè)施的改建、重建都將會耗費巨大的資金。這對任何一個第三方物流企業(yè)來說的都是無法承擔(dān)的，需要政府的扶持力度、政策法規(guī)的支持。

作者：韓偉 單位:長春大學(xué)旅游學(xué)院