物流經(jīng)濟(jì)論文精選(九篇)

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第1篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

（一）南通市區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，商貿(mào)交易頻繁2013年南通GDP為5083.89億元。比上年增長11.8％，位居江蘇第三；固定資產(chǎn)投資為5299億元，比上年增長20.8％；社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)1927.1億元，增長12.8％；全年進(jìn)出口總額8.1億美元，增長13.4％。整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈上升趨勢(shì)，大部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增速高于國家水平，為南通提供了更為優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)物質(zhì)條件。南通的商貿(mào)流通業(yè)快速增長，與此同時(shí)，物流服務(wù)市場也在逐步形成。到2013年底，南通市物流企業(yè)業(yè)務(wù)總收入104.54億元，同比增長47%；實(shí)現(xiàn)利稅總額10.9億元，同比增長33%，物流行業(yè)從業(yè)人員26452人。由此可見，物流潛在市場巨大，以此為契機(jī)，改組國有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)、大力發(fā)展民營物流企業(yè)、引進(jìn)國外先進(jìn)的物流企業(yè)、形成一批專業(yè)化的物流企業(yè)，有效地推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展。

（二）南通區(qū)域物流發(fā)展的劣勢(shì)分析

1.區(qū)域內(nèi)物流協(xié)作機(jī)制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長三角”經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，但未能將自身置于“長三角一體化發(fā)展”中進(jìn)行定位發(fā)展，在交通建設(shè)和物流發(fā)展方面，協(xié)作機(jī)制完善，不注重區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的平衡和互補(bǔ)，盲目進(jìn)行物流項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，整個(gè)區(qū)域內(nèi)資源極大浪費(fèi)，存在大量重復(fù)建設(shè)和過度競爭問題，區(qū)域之間的實(shí)質(zhì)性合作進(jìn)展緩慢。例如：在港口方面，長三角地區(qū)有洋口港、寧波港、太倉港等多個(gè)港口，但各港口獨(dú)自經(jīng)營，競爭大于合作；在機(jī)場方面，上海機(jī)場與周邊城市機(jī)場在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航線設(shè)置方面存在較大的差異，經(jīng)常出現(xiàn)周邊機(jī)場“吃不飽”的情況；在道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉(zhuǎn)客貨流量，造成樞紐緊張，也相應(yīng)地增加了成本，一定程度上限制了區(qū)內(nèi)城市間的相互協(xié)作和發(fā)展。

2.缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，有效需求與供給不足缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，管理過程呈分段、分區(qū)，阻礙產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營，規(guī)模化效益難以實(shí)現(xiàn)；區(qū)域物流市場無規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在各種資質(zhì)的物流企業(yè)，企業(yè)雖然眾多，但多為規(guī)模小，實(shí)力弱，物流化程度低。此外，區(qū)域物流市場上，需求方和供給方對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不夠，物流信息系統(tǒng)不完善，物流企業(yè)之間成分散狀態(tài)，從而導(dǎo)致雙方信息不對(duì)稱，造成區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸方式、物流主營業(yè)務(wù)等方面的需求和供給不足。

二、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位及發(fā)展重點(diǎn)

（一）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

1.滬通鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀滬通鐵路工程線路總長137.28公里，南通市境內(nèi)長29公里，是南通與上海、蘇南的過江通道，兼有公、鐵復(fù)合功能。滬通鐵路主要服務(wù)于蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運(yùn)輸，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，也是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網(wǎng)的組成部分。此外，滬通鐵路改變了南通處于鐵路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”，不能進(jìn)行火車編組的情況。建成運(yùn)營后南通向南可往浙江、福建、廣東等地區(qū)編組發(fā)車。

2.滬通鐵路建成運(yùn)營對(duì)南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響滬通鐵路建成運(yùn)營為南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了全新的活力。主要影響有以下兩個(gè)方面：（1）完善了南通區(qū)域路網(wǎng)布局，提高了區(qū)域整體運(yùn)輸能力。引發(fā)了產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)整和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的改變，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)基地、沿海和沿江等主要交通樞紐及重要專業(yè)物流節(jié)點(diǎn)。（2）有利于更好承接南通周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到幾何性的增長，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，帶來了金融、人才技術(shù)的強(qiáng)大支持，使南通成為江蘇發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長中心。

（二）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位南通區(qū)域物流的發(fā)展要緊抓本地的特性，對(duì)區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、政府環(huán)境等因素進(jìn)行分析，因勢(shì)利導(dǎo)。

1.促進(jìn)區(qū)域資源整合、重點(diǎn)發(fā)展地方特色利用“長三角區(qū)位一體”優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)長三角區(qū)域物流合作。以建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市為目標(biāo)，依托現(xiàn)有和正在規(guī)劃建設(shè)中的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，將政府的政策引導(dǎo)和市場運(yùn)作相結(jié)合，整合現(xiàn)有資源，創(chuàng)新體制，促進(jìn)物流的專業(yè)化、社會(huì)化、國際化。以港口物流的發(fā)展為重心，大力發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)，同時(shí)兼顧公路、水路、鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式。形成立足于本地發(fā)展、融合長三角地區(qū)、面向全國、聯(lián)通國際的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。

2.主動(dòng)融合上海及蘇南區(qū)域，為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢(shì)服務(wù)立足南通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，主動(dòng)進(jìn)行比較互補(bǔ)發(fā)展，針對(duì)上海、蘇南地區(qū)物流市場的大量需求、整合物流資源，進(jìn)行區(qū)域間的互補(bǔ)協(xié)作發(fā)展。利用連接上海、蘇南、蘇北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為這些區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢(shì)高效服務(wù)，形成區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的主框架和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力支撐，推動(dòng)南通特色經(jīng)濟(jì)極速發(fā)展。

（三）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的發(fā)展重點(diǎn)

1.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通港口物流將港口物流作為區(qū)域物流發(fā)展的增長極。首先承接長三角的經(jīng)濟(jì)輻射，協(xié)調(diào)、整合各個(gè)港口功能結(jié)構(gòu)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和經(jīng)驗(yàn)，借勢(shì)發(fā)展成布局合理、功能齊全、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的長三角港群體系。其次，港口建設(shè)適度超前，城港聯(lián)動(dòng)，將海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，形成與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的多式聯(lián)運(yùn)物流體系；參與蘇北地區(qū)物流體系建設(shè)，利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造綜合性南通港，建成連接上海蘇南和蘇北的物流樞紐中心。

2.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通物流園區(qū)南通應(yīng)抓住滬通鐵路建設(shè)的契機(jī)，發(fā)展“點(diǎn)—軸效應(yīng)”，將南通物流園區(qū)建設(shè)同公路、鐵路等交通設(shè)施的建設(shè)結(jié)合起來，加快規(guī)劃建設(shè)蘇中醫(yī)藥物流中心（平東鐵路物流園)、高新區(qū)不銹鋼壓鑄物流園(濱江新區(qū)物流園)、錫通物流園（滬通鐵路）等一批高水平的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，循序漸進(jìn)，充分利用物流園區(qū)資源，走可持續(xù)發(fā)展道路。

三、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流發(fā)展的具體措施

（一）政府政策推進(jìn)建議從政策層面上加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的扶持力度，以政府的管理推動(dòng)作用為主，設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)研究制定相關(guān)的政策，在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎(chǔ)設(shè)備和信息系統(tǒng)建設(shè)上進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，有效促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源的整合和各自的優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ)，形成區(qū)域整體競爭的合力。此外，在人才引進(jìn)，資金和土地方面，給予更多的優(yōu)惠鼓勵(lì)政策，引進(jìn)外地物流企業(yè)，鼓勵(lì)外地投資者參與物流項(xiàng)目投資。

（二）物流企業(yè)發(fā)展建議滬通鐵路的建成促進(jìn)了南通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、交通樞紐和重要物流節(jié)點(diǎn)。區(qū)域內(nèi)企業(yè)應(yīng)緊跟變化，加大企業(yè)內(nèi)部改革重組力度，培植現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。更進(jìn)一步地優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，進(jìn)行資產(chǎn)重組、設(shè)備更新和管理技術(shù)的創(chuàng)新；建立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，改變過去分散的物流活動(dòng)，實(shí)施全方位全過程管理，形成專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)，降低物流成本。此外，引進(jìn)國外著名流通企業(yè)，推進(jìn)物流全過程的國際化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成區(qū)域內(nèi)、國際間物流技術(shù)接軌，“以外帶內(nèi)”促進(jìn)本土企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。擴(kuò)大物流服務(wù)外包，推進(jìn)第三方物流發(fā)展，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流市場。

第2篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

內(nèi)容提要：本文在中日經(jīng)濟(jì)對(duì)比研究的基礎(chǔ)上，提出一個(gè)分析中國現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的一個(gè)初步進(jìn)化框架，即以中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在所面臨的新特點(diǎn)所產(chǎn)生的三個(gè)矛盾為主線，與日本同水平時(shí)期的物流發(fā)展演進(jìn)的趨勢(shì)做一個(gè)對(duì)比參考，并就我國當(dāng)前物流發(fā)展的趨勢(shì)提出新的見解。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理單品管理效益悖反

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場，消費(fèi)者選擇性的不斷增強(qiáng)，使以前那種數(shù)量多、產(chǎn)品單一的市場供給狀況已不再適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而要求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)，其中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)就涉及生產(chǎn)與流通兩大模塊的升級(jí)，尤其是流通業(yè)的升級(jí)是適應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)者需求多元化，滿足市場多品種、少批量需求格局的首要解決的問題。

這個(gè)問題可以分為以下三個(gè)具體矛盾來加以分析：一是生產(chǎn)的擴(kuò)張、多品種的生產(chǎn)如何與市場需求的多元化相匹配。這個(gè)矛盾主要反映在市場的供給方往往因?yàn)閷?duì)市場需求了解不夠而導(dǎo)致生產(chǎn)缺乏針對(duì)性，要么就是庫存積壓過高，要么就是斷貨。二是流通如何在成本的節(jié)約與多品種、少批量帶來的物流效率下降中找到一個(gè)平衡點(diǎn)。成本節(jié)約不僅僅是物流活動(dòng)所要求的目標(biāo)，也是整個(gè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的必然選擇。而當(dāng)前這種多品種、少批量的市場狀況又使物流效率在整個(gè)運(yùn)行的過程中大大降低。三是流通如何在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的買方與賣方中不僅發(fā)揮由賣方向買方的物理流動(dòng)的載體作用，而且發(fā)揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動(dòng)作用呢。如果說現(xiàn)在的物流還是一個(gè)簡單的單向道，那么我們的任務(wù)就是如何更好的將其改造為一個(gè)完整的雙向道，建立完善的物流體系來支撐生產(chǎn)與銷售體系，使產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的更加完善。

本文就這幾個(gè)問題展開深入分析，并將我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況下的物流發(fā)展過程與走在我們國家經(jīng)濟(jì)前面的日本的物流發(fā)展?fàn)顩r做一個(gè)比較，探討在物流發(fā)展的過程中，我們應(yīng)該朝著一個(gè)怎樣的方向發(fā)展。

一、生產(chǎn)的擴(kuò)張、品種的多樣化如何與市場多元化需求相適應(yīng)。

縱觀經(jīng)濟(jì)走在我國前面的西方發(fā)達(dá)國家，尤其是日本，在70年代開始，當(dāng)時(shí)的日本經(jīng)濟(jì)正處在類似于我國目前這樣的一個(gè)發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場，一方面是需求的多樣化導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷嚴(yán)重卻不能滿足市場需求，另一方面則是工廠的盲目生產(chǎn)導(dǎo)致庫存劇增，成本提高。生產(chǎn)與需求面臨著嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。分析這一問題產(chǎn)生的原因不難看出，主要是由于當(dāng)時(shí)缺乏一個(gè)有效的市場預(yù)測(cè)，而建立這個(gè)有效市場預(yù)測(cè)，就必須精確了解當(dāng)時(shí)的實(shí)際銷售狀況，而做到這一點(diǎn)的兩個(gè)部門：銷售部門只能對(duì)其中的部分產(chǎn)品（非常暢銷的產(chǎn)品和滯銷嚴(yán)重的產(chǎn)品）了解較多，對(duì)其他更大范圍的產(chǎn)品不甚了解；生產(chǎn)部門對(duì)市場的預(yù)測(cè)也僅僅是本部門基于其產(chǎn)品出貨的預(yù)測(cè)，對(duì)由批發(fā)商訂貨后，批發(fā)商所保管的庫存量不甚了解，因而導(dǎo)致市場預(yù)測(cè)的二重性，必然大大降低了生產(chǎn)與需求的協(xié)調(diào)性。

當(dāng)時(shí)日本幾乎所有企業(yè)都受到這一問題的困擾，嚴(yán)峻的形勢(shì)逼迫生產(chǎn)商做出一個(gè)調(diào)整，當(dāng)時(shí)的日本生產(chǎn)商以著名的化妝品生產(chǎn)企業(yè)資生堂為代表，紛紛成立了專門的物流部。這個(gè)物流部的一個(gè)獨(dú)特機(jī)能是進(jìn)行產(chǎn)銷協(xié)調(diào)。所謂產(chǎn)銷協(xié)調(diào)就是協(xié)調(diào)銷售與生產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)配套建立商品物流中心，其商品物流中心的功能是統(tǒng)管東京區(qū)域內(nèi)的各個(gè)分散的銷售公司的物流業(yè)務(wù)，物流中心運(yùn)營的主要特征：①實(shí)現(xiàn)了銷售公司倉庫的集約化，并實(shí)行廣域配送；②通過集中大量的商品處理，實(shí)現(xiàn)出庫、分揀等物流總業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，并達(dá)到人力資源削減的目標(biāo)；③確立效率化的庫存管理和物流信息系統(tǒng)。

我國物流體系的建立正在不斷的發(fā)展中，與處于經(jīng)濟(jì)水平類似的70年代的日本相比，有許多類似之處。這不僅表現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，多品種、小批量經(jīng)濟(jì)的到來，而且在流通渠道的建設(shè)上也遭遇到許多相同的問題，如何消除滯銷產(chǎn)品、擴(kuò)大適銷產(chǎn)品品種等，這些都是企業(yè)所必須解決的問題。對(duì)比我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，盡管總體上經(jīng)濟(jì)水平與70年代的日本相似，但區(qū)別同樣存在，在許多大的企業(yè)背后，是廣大的中小型企業(yè)。相對(duì)于大型企業(yè)而言，毋庸質(zhì)疑可以學(xué)習(xí)日本資生堂的經(jīng)驗(yàn)，建立物流部和商品物流中心，實(shí)行資源的集約化管理。對(duì)于更大范圍內(nèi)的中小型企業(yè)，由于自身實(shí)力和規(guī)模的約束，不能單獨(dú)進(jìn)行自營物流，但可以通過一定區(qū)域內(nèi)各個(gè)企業(yè)共同協(xié)商成立一個(gè)聯(lián)合物流股份有限公司，效仿日本所建立的物流部。同時(shí)成立區(qū)域商品物流中心，對(duì)各個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行單品管理的同時(shí)，對(duì)各種物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集約化管理。

二、流通在保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提下的成本節(jié)約如何與多品種、小批量帶來的成本上升的矛盾中找到一個(gè)恰當(dāng)?shù)那泻宵c(diǎn)。

我國經(jīng)濟(jì)每年以9%的速度遞增，消費(fèi)市場日益成熟，這必然加劇了企業(yè)之間的競爭，主要表現(xiàn)在：產(chǎn)品的成本不斷要求降低，產(chǎn)品的質(zhì)量提高，品種多樣化滿足消費(fèi)者多元化的需求。這就要求整個(gè)供應(yīng)鏈必須圍繞適應(yīng)消費(fèi)市場的變化來經(jīng)營。我們國家的許多企業(yè)盡管意識(shí)到這一點(diǎn)，但卻不能將其付諸實(shí)現(xiàn)，其原因不言而喻，就是因?yàn)檎也坏匠杀九c多樣化服務(wù)這個(gè)“效益悖反”下的平衡點(diǎn)。

日本經(jīng)濟(jì)的物流發(fā)展同樣面對(duì)這樣的問題，但卻將這個(gè)問題解決的非常有藝術(shù)性、創(chuàng)造性。70年代的日本為了解決由于多品種、小批量所帶來的物流成本提高的問題，以伊藤洋華堂為代表的企業(yè)對(duì)其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了改革，作為一家大型零售超市，它過去實(shí)行的是有生產(chǎn)商將產(chǎn)品直接送到其超市的倉庫。由于多品種、小批量帶來了物流成本的上升，進(jìn)而導(dǎo)致了超市商品價(jià)格的提高，不利于與其他零售商的競爭。伊藤進(jìn)行了三次業(yè)務(wù)流程的改革，第一次是實(shí)行了旨在減少滯銷品的“單品管理”。所謂“單品管理”就是指不僅對(duì)商品別進(jìn)行管理，而且對(duì)同一品牌下的不同型號(hào)也進(jìn)行管理。第二次是引入了POS系統(tǒng)，這樣就可以對(duì)銷售情況即時(shí)了解，使生產(chǎn)部門可以根據(jù)所匯總的銷售數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)品的市場作出一個(gè)精確的預(yù)測(cè)。第三次改革，也是最具有革新力的就是把實(shí)行共同配送。共同配送的實(shí)行，首先是要從以前所有生產(chǎn)商將產(chǎn)品直接送到伊藤超市或送到批發(fā)商，再由批發(fā)商送到超市的流程改為由伊藤選擇指定一兩家批發(fā)商，所有生產(chǎn)商不再直接送到超市倉庫，而是由這指定的窗口批發(fā)商集中這些生產(chǎn)企業(yè)小批量的產(chǎn)品一起配送到超市，從而降低了物流成本。共同配送的實(shí)施，其效果還不止如此，首先物流作業(yè)的效率大大提高，這不僅指物流管理成本的大幅度降低，也包括物流對(duì)店鋪經(jīng)營的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時(shí)化之外，也包括配送方式的變革對(duì)零售經(jīng)營的影響。例如，服裝的發(fā)貨原來是以貨箱為單位進(jìn)行，零售店鋪接到商品后，還需要進(jìn)一步分揀、陳列，而實(shí)施共同配送后，這些工作全部在物流中心或窗口批發(fā)企業(yè)完成。

共同配送現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)在理論和實(shí)踐中頻繁提到的一個(gè)詞，但是真正要做到共同配送并不容易。共同配送需要有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，這個(gè)企業(yè)既可以是生產(chǎn)企業(yè)、專業(yè)物流公司，也可以是批發(fā)商、零售商。選擇誰作為其中的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，主要是看誰控制著資源的供給和需求終端。作為領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，在共同配送過程中，要引導(dǎo)其他參與企業(yè)在共同配送過程中積極配合，與其他企業(yè)建立在共存共榮的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)有效的物流管理。我們國家地域廣闊，生產(chǎn)廠商分布更是星羅棋布，如何在這樣的供給格局中提高物流效率，建立本區(qū)域的共同配送體制是一個(gè)很好的應(yīng)對(duì)策略。

三、流通如何在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)揮雙向道的作用。

流通如何在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的買方與賣方中不僅發(fā)揮由賣方向買方的物理流動(dòng)的載體作用，而且發(fā)揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動(dòng)作用呢。如果說現(xiàn)在的物流還是一個(gè)簡單的單向道，那么我們的任務(wù)就是如何更好的將其改造為一個(gè)完整的雙向道，建立完善的物流體系來支撐生產(chǎn)與銷售體系，使產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的更加完善。這其實(shí)是一個(gè)信息系統(tǒng)的建設(shè)問題?，F(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的核心是高度發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)。這與現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化緊密相關(guān)，這種經(jīng)營環(huán)境的變化反映在企業(yè)之間競爭越來越趨同，同時(shí)企業(yè)的績效越來越差，之所以這么說，是因?yàn)橐环矫嫫髽I(yè)之間利用各種手段，包括廣告、終端促銷等手段來爭奪顧客的競爭日益激烈和明顯；另一方面由于這種競爭手段的一致性或相似性，使得競爭的效果越來越弱，為此大大增加了企業(yè)的經(jīng)營成本，降低了總利潤率。而要解決這個(gè)問題，只有實(shí)現(xiàn)確定商品的導(dǎo)入、管理和促銷才能在現(xiàn)代化企業(yè)競爭中，提高競爭的績效，這種確定性就要精確地把握消費(fèi)者可能隨時(shí)變換的需求，從而在最短的時(shí)間內(nèi)，最快地將商品配送到特定的顧客手中，進(jìn)而實(shí)行針對(duì)性促銷，即投入與產(chǎn)出必須非常明確和匹配。

日本在高度信息化的發(fā)展中獲益匪淺，最具有代表性的是日本7-11便利店的信息化發(fā)展。首先7-11開發(fā)了“終端7”系統(tǒng)，該系統(tǒng)的作業(yè)方式是店鋪經(jīng)營者利用終端7所帶的掃描裝置將含有訂貨品種、訂貨數(shù)量、生產(chǎn)企業(yè)等信息的條形碼進(jìn)行掃描，將信息輸入終端，并通過公共回線（電話線）把數(shù)據(jù)傳輸?shù)?-11總部的主機(jī)上，7-11總部對(duì)各店鋪傳來的訂貨信息進(jìn)行匯總和整理，做成商品訂貨單，寄給合作生產(chǎn)商或生產(chǎn)商到7-11總部將訂單取回。進(jìn)而在7-11的第二次、第三次信息系統(tǒng)革新中，又先后開發(fā)了POS系統(tǒng)和雙向POS機(jī)。POS所得來的數(shù)據(jù)能立即在公司的主機(jī)上反映出來，而且主機(jī)與店鋪控制器和POS機(jī)能雙向通信，這樣大大提高了7-11對(duì)店鋪的指導(dǎo)能力、強(qiáng)化了商品開發(fā)的能力。從具體運(yùn)作看，各店鋪根據(jù)7-11所規(guī)定的顧客分類標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)收集各層次顧客的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)狡髽I(yè)總部，企業(yè)總部借助掌握的當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐纳唐蜂N售情報(bào)，進(jìn)行分析，及時(shí)調(diào)整商品開發(fā)和商品庫存。

我國物流基于信息化建設(shè)的還處在一個(gè)相對(duì)落后的階段，這反映在許多企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)的建設(shè)還不完善，對(duì)于已經(jīng)采用了ERP等信息系統(tǒng)的企業(yè)，其企業(yè)業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)相應(yīng)還沒有跟上，很大程度上限制了ERP系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)。由于信息系統(tǒng)建設(shè)是一個(gè)與企業(yè)經(jīng)營管理和員工素質(zhì)相輔相成的一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，在信息體系完善的同時(shí)也必須同時(shí)對(duì)經(jīng)營管理和員工素質(zhì)有相應(yīng)的要求。

四、啟示

物流不能只能看作是一個(gè)成本的花費(fèi)，也應(yīng)該看到它帶來的收益。之所以這么說，是因?yàn)樗谶B通供給與需求的過程中發(fā)揮了三個(gè)很重要的作用：①保證有貨；②保證送到；③保證質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)競爭的加劇，消費(fèi)者購買的不僅僅是產(chǎn)品本身，更是購買一種效用，如何在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的激烈競爭中保持競爭力，按照波特的“價(jià)值論”的兩種渠道：成本優(yōu)勢(shì)和差異優(yōu)勢(shì)，這體現(xiàn)在物流和供應(yīng)鏈管理過程中，就是要縮短供應(yīng)鏈過程中浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，把集約化管理和規(guī)模效益作為物流和供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略方向。

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第3篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

一、關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的基本認(rèn)識(shí)

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢(shì)和差價(jià)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢(shì)表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動(dòng)消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動(dòng)存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

20世紀(jì)90年代以來，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢(shì)：一是系統(tǒng)化趨勢(shì)。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)商品流動(dòng)過程，形成了一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)；二是信息化趨勢(shì)。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段；三是專業(yè)化趨勢(shì)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；四是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。倉儲(chǔ)現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實(shí)現(xiàn)了三流合一。

二、現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲(chǔ)、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)、消費(fèi)者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì)，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費(fèi)者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營者能更專致于物流服務(wù)；使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進(jìn)步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、合理化方向配置，形成集約化的物流經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá)0.95左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費(fèi)者購買價(jià)格高，可謂兩者俱損。因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢(shì)從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動(dòng)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費(fèi)全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動(dòng)就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。現(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉儲(chǔ)貨運(yùn)為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。

5.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區(qū)域時(shí)，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考察條件，來判斷項(xiàng)目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強(qiáng)中的不少企業(yè)登陸，而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個(gè)物流中心，不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛，一個(gè)由上海市相關(guān)部門組成的物流促進(jìn)委員會(huì)開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。近年來，我國不少港口城市通過實(shí)施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運(yùn)輸建設(shè)步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時(shí)，港口城市抓住有利時(shí)機(jī)，通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

7.現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購成本高，人員和運(yùn)力利用率低?，F(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的，利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。

8.現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內(nèi)河港、空港）與保稅區(qū)合作中，依托港口的運(yùn)輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲(chǔ)、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使港口的優(yōu)勢(shì)和保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)得以互補(bǔ)，為實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。

9.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。例如，美國物流業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％；據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進(jìn)，將該比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本，為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

10.發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。1997年東南亞金融危機(jī)過后，人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國和各地區(qū)的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。

通過上述探討可以看出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)作為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長方式根本性轉(zhuǎn)變，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競爭力，促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略性舉措。

三、成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)孕育巨大商機(jī)

成都作為西南地區(qū)的商貿(mào)中心和交通樞紐，商貿(mào)流通和貨運(yùn)倉儲(chǔ)相當(dāng)發(fā)達(dá)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)理應(yīng)成為成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。為此，依托西部大開發(fā)戰(zhàn)略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰(zhàn)略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準(zhǔn)在成華區(qū)內(nèi)建設(shè)“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協(xié)議，共同建設(shè)中國未來的三大物流基地。

物流基地的建設(shè)為其服務(wù)輻射半徑區(qū)域創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來了強(qiáng)勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施差、改造成本高而制約了市場的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于成都其他各區(qū)。在成都市約400萬平方米的專業(yè)市場總量中，成華區(qū)僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準(zhǔn)建立物流基地后，成華區(qū)專業(yè)市場得到了迅猛發(fā)展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發(fā)市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個(gè)，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發(fā)市場、中國西部塑料市場等20多個(gè)專業(yè)市場。根據(jù)成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院介紹，計(jì)劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區(qū)就規(guī)劃有118萬平方米，約占全市新建市場的25％。到2005年，這一地區(qū)將建成一個(gè)以生產(chǎn)資料為主的，集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現(xiàn)代化市場群，形成高起點(diǎn)、高效率，極具輻射力的現(xiàn)代化物資交易中心、倉儲(chǔ)中心和信息中心。建成后，年交易額將達(dá)到200多億元，與金牛區(qū)金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區(qū)紅牌樓汽配市場群及高新區(qū)火車南站消費(fèi)品加工貿(mào)易區(qū)批發(fā)市場形成三足鼎立之勢(shì)。

成華區(qū)的成功實(shí)踐引起了青白江區(qū)的高度重視，區(qū)政府開始積極探索促進(jìn)本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效途徑。

為進(jìn)一步加快青白江區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，青白江區(qū)提出了“建成一流衛(wèi)星城，跨越發(fā)展青白江”的發(fā)展目標(biāo)。可歷史及實(shí)踐都證明：任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是和有效的物流聯(lián)系在一起的，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受到制約。成華區(qū)為何能吸引越來越多的市場開發(fā)者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區(qū)提出緊緊圍繞交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)，依托工業(yè)基地、大型企業(yè)、鐵路樞紐，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流中心，充分發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的思路。青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有其自身的優(yōu)勢(shì)：（1）青白江區(qū)是成都市東北的門戶，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經(jīng)過成都的兩條（上海—成都）、（二連浩特—河口）均經(jīng)過青白江區(qū)（成綿高速、成南高速），另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區(qū)內(nèi)公路密度達(dá)132.9km/km[2]。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國家鐵路4條——寶成、達(dá)成、成渝、北環(huán)線，另有1條企業(yè)專用鐵路，有火車站5個(gè)，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級(jí)口岸1個(gè)。（2）青白江區(qū)擁有大量可供開發(fā)的土地，而且地價(jià)便宜，只相當(dāng)于成都二環(huán)路附近地價(jià)的1/5。（3）青白江區(qū)有充足的水、電、氣資源。工業(yè)渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網(wǎng)雙線供電優(yōu)勢(shì)；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區(qū)內(nèi)，天然氣管道鋪設(shè)完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區(qū)內(nèi)建有華鐵國際儲(chǔ)運(yùn)有限公司，配有先進(jìn)的物流設(shè)施，具備“一關(guān)三檢”查驗(yàn)功能，已開通成都上?！拔宥ò嗔小?，以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿海口岸的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，具備良好的物流基礎(chǔ)。（5）經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，將把青白江火車站由原來的13股道擴(kuò)建為24股道的大型貨運(yùn)編組站，成為成都北貨站，這是青白江區(qū)發(fā)展物流業(yè)的一個(gè)非常有利的條件。（6）青白江區(qū)是全國和西南地區(qū)著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍(lán)風(fēng)等12家國有大中型企業(yè)，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農(nóng)用車、四川升達(dá)杯產(chǎn)等10多家合資、獨(dú)資公司及聯(lián)辦企業(yè)，形成了以化工、冶金、機(jī)械、建材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)對(duì)物資儲(chǔ)運(yùn)有巨大的需求，可以為物流業(yè)帶來充足的貨源。

由上述可知，青白江區(qū)已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將引起青白江區(qū)經(jīng)濟(jì)的重大飛躍。第一，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以增強(qiáng)本區(qū)對(duì)德陽、金堂、新都等周邊地區(qū)的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)成都市對(duì)中國西南地區(qū)物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于區(qū)內(nèi)物流資源的整合及優(yōu)化配置，提高物流企業(yè)經(jīng)營效率；第三，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以為區(qū)內(nèi)大中型企業(yè)提供“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)”、“即使供應(yīng)系統(tǒng)”和“零庫存系統(tǒng)”等第三方物流服務(wù)，使工商企業(yè)降低管理費(fèi)用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率；第四，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將會(huì)大大改善青白江區(qū)的投資環(huán)境，吸引更多的外來資金和項(xiàng)目落戶青白江區(qū)，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮短與周邊地區(qū)和先進(jìn)區(qū)縣的差距具有重要的戰(zhàn)略意義；第五，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將大大提高青白江區(qū)的整體服務(wù)水平，增加第三產(chǎn)業(yè)的比重，同時(shí)，可以帶動(dòng)周邊專業(yè)批發(fā)市場的發(fā)展，這將進(jìn)一步增強(qiáng)青白江區(qū)的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會(huì)直接推動(dòng)餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展最終也會(huì)對(duì)房地產(chǎn)的開發(fā)形成新的需求，以商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)帶動(dòng)住宅房地產(chǎn)的建設(shè)。

然而，上述這一切都必須立足于對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展?？梢?，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的確對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著巨大的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。

【參考文獻(xiàn)】

1.王之泰，現(xiàn)代物流管理，中國工人出版社，2001版

2.丁俊發(fā)，高度重視現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大作用，物流技術(shù)，1998.01

第4篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

改革開放以來，寧波港口物流能力發(fā)展迅速。2012年港口貨物吞吐量為4．53億t，在中國大陸港口中位居第三位，世界港口中位居前五位;集裝箱吞吐量為1567萬TEU，在中國大陸集裝箱港口中位居第三位，世界港口中位居前六位，其中內(nèi)貿(mào)箱吞吐量為156萬TEU，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱為5．97萬TEU。歷年寧波港口物流情況如圖2～圖4所示。從圖中可以看出，寧波港口物流能力增長勢(shì)頭較快，但從港口物流能力構(gòu)成來看，總體還處于“粗放型”發(fā)展階段。隨著浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口物流的依賴程度越來越高，港口物流效率不高已經(jīng)成為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易、生產(chǎn)力合理布局和城市競爭力的突出問題，港口物流效率不高成為制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的瓶頸。

二、指標(biāo)選取與模型設(shè)定

為客觀、科學(xué)地研究港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，本文把港口物流能力引入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型?？紤]資料數(shù)據(jù)的全面性和可得性，本文采用港口貨物吞吐量和吞吐量結(jié)構(gòu)(港口集裝箱、液體散貨、干散貨、件雜貨吞吐量)對(duì)港口物流能力(PLC)進(jìn)行度量。關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)主要包括GDP、社會(huì)總投資(STI)、口岸出口額(PEV)、社會(huì)就業(yè)(SE)和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(SIOV)。

三、數(shù)據(jù)來源及處理

本研究以寧波市1985—2010年的時(shí)間序列為研究樣本，跨度26年。其中GDP、社會(huì)總投資、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、口岸出口額等數(shù)據(jù)來源于1985—2011年《寧波統(tǒng)計(jì)年鑒》;港口貨物吞吐量和集裝箱、液體散貨、干散貨與件雜貨吞吐量數(shù)據(jù)來源于歷年《寧波交通統(tǒng)計(jì)年鑒》;1985—1988年全社會(huì)從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于《寧波奮進(jìn)四十年(1949—1989)》，1989—2010年全社會(huì)從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于歷年《寧波統(tǒng)計(jì)年鑒》。因?yàn)閷幉◤?990年之后才有集裝箱吞吐量，所以穩(wěn)健性檢驗(yàn)采用1990—2010年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸。同時(shí)，本研究在此基礎(chǔ)上分別對(duì)港口物流能力的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、就業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)和出口競爭效應(yīng)進(jìn)行了深入檢驗(yàn)。數(shù)據(jù)處理采用了Eviews5．0統(tǒng)計(jì)軟件。

四、實(shí)證分析

1．模型分析表1為ADF檢驗(yàn)結(jié)果。從表1可以看出，變量GDP和SE不存在單位根，PLC、STI、PEV和SIOV都存在單位根，但是在經(jīng)過差分之后，6個(gè)序列都不存在單位根。其中:PLC和PEV經(jīng)過兩階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根;SIOV經(jīng)過一階差分之后，在5%的顯著性水平不存在單位根;STI經(jīng)過一階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根。因此，所有序列都表現(xiàn)為平穩(wěn)的單整序列。在此基礎(chǔ)上，采用Johansen檢驗(yàn)對(duì)協(xié)整關(guān)系進(jìn)行考察，結(jié)果顯示在5%的顯著性水平上，各變量之間最少存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系。進(jìn)一步用格蘭杰(Granger)因果檢驗(yàn)來分析港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系，結(jié)果如表2所示。Granger因果檢驗(yàn)結(jié)果表明，港口物流能力是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因之一，社會(huì)總投資和社會(huì)就業(yè)也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。

2．港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)分析(1)港口貨物吞吐量回歸。4個(gè)計(jì)量模型的回歸結(jié)果如表3所示。從表中可以看出，只有模型4口貨物吞吐量都在1%的水平上顯著影響經(jīng)濟(jì)增長。根據(jù)D-W值判斷，模型4的回歸結(jié)果是最合理的，其回歸系數(shù)為14．502，而且在1%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)港口貨物吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)14．502元。而且調(diào)整后的擬合優(yōu)度系數(shù)(Adj-R2)為0．998，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量為880．783，在1%的水平上顯著。(2)港口吞吐量結(jié)構(gòu)回歸。把解釋變量貨物吞吐量(PLC)替換為吞吐量結(jié)構(gòu)(包含集裝箱、液體散貨、干散貨和件雜貨吞吐量)，結(jié)果如表4所示。從表4的5個(gè)計(jì)量模型的回歸結(jié)果可以看出，模型9比較全面地反映了港口吞吐量結(jié)構(gòu)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，其D-W值為1．866，再根據(jù)GARCH結(jié)果判斷，序列是不存在異方差的，所以模型9的回歸結(jié)果是最合理的。其中集裝箱吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為135．404，而且在1%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)集裝箱吞吐量每增加(或減少)1TEU時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)135．404元;液體散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為16．633，而且在5%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)液體散貨吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)16．633元;干散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．726，而且在5%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)干散貨吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)12．726元;件雜貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．225，但回歸系數(shù)不顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)件雜貨吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)12．225元。

五、結(jié)論與啟示

1．研究結(jié)論對(duì)寧波港口26年發(fā)展的系統(tǒng)研究，一方面驗(yàn)證了港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，更重要在于港口物流能力的提升不僅意味著港口基礎(chǔ)設(shè)施能力和相關(guān)配套服務(wù)能力的提高，還意味著綠色、低碳、生態(tài)化發(fā)展，從而促進(jìn)港口服務(wù)業(yè)、臨港工業(yè)、口岸貿(mào)易的轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)升級(jí)版。改革開放以來，寧波港口經(jīng)歷了大發(fā)展、大突破，現(xiàn)在到了一個(gè)新的起點(diǎn)———轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新。在經(jīng)營上，應(yīng)該從傳統(tǒng)的港口業(yè)務(wù)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變;在模式上，應(yīng)該從數(shù)量增長型向質(zhì)量效益型的模式轉(zhuǎn)變;在服務(wù)上，應(yīng)該從被動(dòng)向主動(dòng)轉(zhuǎn)變，從被動(dòng)接受客戶的要求進(jìn)行裝卸生產(chǎn)，向主動(dòng)為客戶提供一些設(shè)計(jì)研究，提供一些全程服務(wù)的方案。港口轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于創(chuàng)新，包括科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新、理念創(chuàng)新。

第5篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

1.1港口物流產(chǎn)業(yè)集群形成的市場因素

從國內(nèi)市場角度來說，珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)營發(fā)展中主要以第三方物流為運(yùn)營核心，其整個(gè)運(yùn)營也是依托于第三方物流對(duì)港口資源的大量需求。當(dāng)前我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國各區(qū)際之間的貿(mào)易往來也更加頻繁，西部大開發(fā)與中部崛起戰(zhàn)略的有效實(shí)施促進(jìn)了我國珠三角地區(qū)的貿(mào)易交換量，增加了其他地區(qū)對(duì)珠三角地區(qū)的物流服務(wù)需求，我國地區(qū)對(duì)港口資源需求的不斷擴(kuò)張直接拉動(dòng)了珠三角地區(qū)港口物流經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展[2]。

1.2港口物流產(chǎn)業(yè)集群形成的企業(yè)因素

珠三角港口地區(qū)企業(yè)是港口物流產(chǎn)業(yè)的主要依托，同樣的工業(yè)企業(yè)要發(fā)展也離不開港口物流產(chǎn)業(yè)的扶持，兩者之間具有一種互為連帶的關(guān)系，相互影響同時(shí)又相互制約，企業(yè)在區(qū)位選擇上傾向于珠三角港口地區(qū)，對(duì)物流運(yùn)輸十分有利。另外，與珠三角上下游產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)為了給客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在很大程度上也會(huì)選擇在港口區(qū)域分布，以此來降低交易與合作成本，珠三角地區(qū)港口物流的形成不僅促進(jìn)了該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也推進(jìn)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，具有雙重作用，充分發(fā)揮了珠三角港口的地區(qū)優(yōu)勢(shì)。

2珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的因果關(guān)系研究

港口物流產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)支柱，其發(fā)展程度高低直接影響著當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，從上述闡述中我們可以看出港口物流地區(qū)有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，并且其與珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系具有非線性、多重反饋性以及時(shí)滯性，為了進(jìn)一步珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系，筆者就兩者的互動(dòng)因果關(guān)系展開了全方位的分析研究：①珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展，那么該地區(qū)各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值也會(huì)相應(yīng)增加，人們對(duì)港口物流需求也會(huì)增加，而港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展則會(huì)給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來進(jìn)一步的發(fā)展。由此可見港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間不僅是一個(gè)互動(dòng)關(guān)系，還存在一種發(fā)展的循環(huán)性。②珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會(huì)出現(xiàn)港口物流需求量及各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增加，在這一形勢(shì)下，會(huì)給港口物流產(chǎn)業(yè)帶來一定的壓力，甚至造成港口運(yùn)營能力與實(shí)際需求不符的現(xiàn)象，那么為了滿足廣大群眾對(duì)港口物流市場的需求，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門及工作人員會(huì)對(duì)港口進(jìn)行擴(kuò)大投資，積極號(hào)召物流企業(yè)向港口區(qū)域的進(jìn)駐，從而全面拉動(dòng)港口物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展[2]。③珠三角港口地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善以及其本身獨(dú)有的資源優(yōu)勢(shì)與地理?xiàng)l件，能夠吸引諸多與其具有關(guān)聯(lián)性企業(yè)的融入，從而帶動(dòng)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)就業(yè)與城市消費(fèi)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。④港口物流與珠三角其他物流相比具有便捷性、高效性等優(yōu)勢(shì)，可以吸引臨港產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入，帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體消費(fèi)水平。⑤珠三角港口物流資源豐富，在港口地區(qū)以港口物流為媒介進(jìn)行各類型行業(yè)合作與交易，能夠有效降低交易成本，產(chǎn)生一定的外部經(jīng)濟(jì)，從而促進(jìn)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了方便相關(guān)研究者明確珠三角地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動(dòng)關(guān)系，本文筆者對(duì)兩者互動(dòng)發(fā)展的因果關(guān)系采取圖示的方式進(jìn)行了解析，兩者因果關(guān)系如圖1所示。

3拉動(dòng)珠三角地區(qū)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的有效策略研究

3.1對(duì)港口功能進(jìn)行正確定位，保證港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域發(fā)展的一致性

要實(shí)現(xiàn)珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，那么企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身所具備的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合珠三角區(qū)域?qū)?jīng)濟(jì)的整體規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上對(duì)港口功能做出準(zhǔn)確定位，通過多種聯(lián)運(yùn)方式的協(xié)調(diào)，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間形成一種配套發(fā)展，形成一套完善的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)脈。首先，在珠三角地區(qū)，港口建設(shè)與發(fā)展應(yīng)以該區(qū)域的整體規(guī)劃為基本條件，在總體規(guī)劃的過程中對(duì)該區(qū)港口物流的發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)劃，并對(duì)其功能進(jìn)行分析定位，進(jìn)而為珠三角港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展與服務(wù)功能的拓展指明方向[1]。其次珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中應(yīng)以港口物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸體系為依托對(duì)外開展各種業(yè)務(wù)往來，加強(qiáng)與其他地區(qū)或者國際上的業(yè)務(wù)往來，以此來拉動(dòng)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，提升珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平。

3.2發(fā)揮政府的導(dǎo)向性作用，加快區(qū)域改革步伐

珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)與相互作用均離不開政府相關(guān)政策的引導(dǎo)與扶持，無論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，都需要政府利用相應(yīng)的制度去精心維護(hù)。要實(shí)現(xiàn)珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系，政府應(yīng)結(jié)合珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)及港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)況盡快完善相關(guān)組織機(jī)構(gòu)以及工作機(jī)制，制定并落實(shí)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，做好珠三角區(qū)域合作、港口建設(shè)、資本運(yùn)作以及港企合作中所出現(xiàn)的重大問題的協(xié)調(diào)工作[1]。與此同時(shí)，政府應(yīng)盡快出臺(tái)對(duì)區(qū)域發(fā)展及港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有引導(dǎo)性作用的優(yōu)惠政策，比如財(cái)政補(bǔ)貼、貨代企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)、規(guī)費(fèi)減免、航線補(bǔ)鐵、土地出讓金返還以及綠色通道建設(shè)等等，適當(dāng)推出政策，能夠充分調(diào)動(dòng)相關(guān)企業(yè)發(fā)展的積極性，對(duì)推進(jìn)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義[3]。另外，應(yīng)盡快整合港口資源，充分發(fā)揮企業(yè)在經(jīng)濟(jì)市場中的主體地位，保證分工的合理性，還可以在珠三角地區(qū)建立公共物流信息平臺(tái)，結(jié)合先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，將相關(guān)信息覆蓋整個(gè)港區(qū)及珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶之間的互聯(lián)。

3.3大力推進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)化港口物流企業(yè)聯(lián)盟

從珠三角港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來看，要實(shí)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首要任務(wù)就是促進(jìn)珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)與臨港經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，那么要實(shí)現(xiàn)兩者的互動(dòng)性，應(yīng)在發(fā)展實(shí)踐中不斷強(qiáng)化珠三角港口物流企業(yè)本身的核心競爭力，在發(fā)展中不斷引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)以及管理方法，以此來增強(qiáng)港口物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力。要推進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就不能忽略港口這個(gè)依托，企業(yè)應(yīng)以珠三角港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)為依托，充分展現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展的集中化與專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)港口物流產(chǎn)業(yè)與臨港產(chǎn)業(yè)之間在運(yùn)作管理的良好銜接，實(shí)現(xiàn)兩種產(chǎn)業(yè)之間的雙向互動(dòng)，最大限度的推動(dòng)珠三角港口功能升級(jí)[1]。除此之外，還應(yīng)強(qiáng)化珠三角港口物流企業(yè)之間的聯(lián)盟，這樣可以有效穩(wěn)定港口物流企業(yè)貨源，促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，同時(shí)港口物流企業(yè)還可在市場競爭條件下依據(jù)珠三角地區(qū)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，積極與物流貨源客戶建立良好的長期的合作關(guān)系，從而形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升珠三角地區(qū)的攬貨能力，實(shí)現(xiàn)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)性發(fā)展。

3.4實(shí)時(shí)引進(jìn)具有創(chuàng)新性的管理模式與優(yōu)秀人才

在珠三角港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展過程中必須實(shí)時(shí)引起具有創(chuàng)新性的管理模式與優(yōu)秀人才，引起先進(jìn)管理模式及人才既可以及時(shí)給港口注入新的血液，同時(shí)還可以強(qiáng)化港口物流創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)港口物流運(yùn)行管理的優(yōu)化創(chuàng)新，從而提升珠三角港口的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，運(yùn)營管理能力及資質(zhì)水平[4]，這樣可以有效提升珠三角港口的核心競爭力，對(duì)促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展具有積極意義。

4總結(jié)

第6篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)GDP回歸分析

現(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的基礎(chǔ)上，通過對(duì)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)資源整合而形成的一種新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域都有密切的關(guān)聯(lián)，已成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。20世紀(jì)90年代以來，我國現(xiàn)代物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，推動(dòng)著國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率加大

表1顯示：1991-2007年物流業(yè)對(duì)GDP增長的拉動(dòng)力一直處于較高的水平，并且呈現(xiàn)不斷增長的趨勢(shì)，物流對(duì)GDP的拉動(dòng)力指標(biāo)從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數(shù)據(jù)可以看出，物流增加值和GDP的增長變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長的階段，其中，1994年和2005年是我國物流發(fā)展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長28.13%和40%，這兩年也是我國GDP增長最快的兩年，GDP分別比上一年增長35.26%和33.16%。

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持

從表1看，1991年以來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長約10%，其中物流業(yè)功不可沒。1991年至2007年，全社會(huì)物流總額從3.02萬億元上升到75.2萬億元，增長了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5%（按現(xiàn)價(jià)算）的年均增長速度?！笆濉逼陂g，中國社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬億元，比“九五”時(shí)期增長了近1.4倍，年均增長23%。2004年，我國社會(huì)物流總額達(dá)38.38萬億元，同比增長29.9%，增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，是近十年來增長最快的一年，2005年，我國社會(huì)物流總額達(dá)48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長態(tài)勢(shì)。2007年全國物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長20.3%，全國社會(huì)物流總額為75.2萬億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個(gè)分點(diǎn)。2008年上半年，全國社會(huì)物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。1991年到2007年，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數(shù)從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國每單位GDP產(chǎn)出需要1.5個(gè)單位的社會(huì)物流總額來支持，而到了2007年，我國每單位GDP產(chǎn)出則需要3個(gè)單位的社會(huì)物流總額來支持。現(xiàn)代物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)高度正相關(guān)

根據(jù)1991-2007年GDP和社會(huì)物流總額統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會(huì)物流總額）相關(guān)度散點(diǎn)圖，如圖1所示。

從圖1可以看出，GDP和社會(huì)物流總額之間高度線性相關(guān)。使用SPSS11.5進(jìn)行相關(guān)分析的結(jié)果顯示，GDP和社會(huì)物流總額之間的相關(guān)系數(shù)為0.990，進(jìn)一步確認(rèn)兩者高度相關(guān)。

查相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)表得知：r0.01（15）=0.606<0.990中國

這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會(huì)物流總額之間的線性關(guān)系是顯著的。據(jù)此可以構(gòu)建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計(jì)參數(shù)，x為我國社會(huì)物流總額，y為我國GDP。

運(yùn)用SPSS11.5統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)表1數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，估算出參數(shù)a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。

該結(jié)果說明，我國物流總額每增加1萬億元，GDP增加0.306萬億元。其中GDP變異的98%可以由社會(huì)物流總額的變異來解釋。

但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實(shí)地反映GDP和現(xiàn)代物流之間的關(guān)聯(lián)度，能否合理解釋現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的作用，還需進(jìn)一步的驗(yàn)證。因此有必要對(duì)回歸結(jié)果進(jìn)行方差分析，分析結(jié)果見表2。

回歸結(jié)果方差分析顯示，F(xiàn)檢驗(yàn)的顯著性概率為0，即檢驗(yàn)假設(shè)“H0：回歸系數(shù)b＝0”成立的概率等于0，從而應(yīng)該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現(xiàn)代物流對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增長的作用。

綜上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。所以，我國應(yīng)致力于建立公平、公正、公開的物流競爭市場，形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制，降低物流成本；進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化；積極推廣先進(jìn)適用的物流技術(shù)；努力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展；加快物流亟需人才的培養(yǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)我國的物流產(chǎn)業(yè)不斷成長和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：物流經(jīng)濟(jì)論文范文

論文關(guān)鍵詞：綠色物流，經(jīng)濟(jì)，可持續(xù)發(fā)展

 

“物流熱”成為當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重要現(xiàn)象，對(duì)于泉州經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也不例外。泉州“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃中提出：泉州計(jì)劃構(gòu)建三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，將打造海西物流樞紐。泉州很多企業(yè)也希望通過改善物流來降低企業(yè)運(yùn)行成本、獲得新的競爭優(yōu)勢(shì)。但是，目前對(duì)物流的研究主要是圍繞“物流是第三利潤源”來進(jìn)行的，注重物流能否帶來經(jīng)濟(jì)效益。伴隨泉州經(jīng)濟(jì)快速增長，資源、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)增長的矛盾將進(jìn)一步凸顯，壓力日益增大。

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?？沙掷m(xù)發(fā)展是指社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須同自然環(huán)境及社會(huì)環(huán)境相聯(lián)系，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，以保證社會(huì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。根據(jù)泉州資源、環(huán)境、工業(yè)等特點(diǎn)，可持續(xù)發(fā)展對(duì)于泉州的發(fā)展來說具有重大的意義，綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。人們?cè)陉P(guān)注物流的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也要重點(diǎn)關(guān)注物流的社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的“雙贏”。本文以泉州為例，闡述泉州發(fā)展綠色物流的可行性及存在的問題，并提出相應(yīng)對(duì)策，為推進(jìn)我國綠色物流業(yè)的健康發(fā)展提供參考。

一、泉州發(fā)展綠色物流的可行性

泉州現(xiàn)代物流市場起步較晚，還處于初級(jí)階段。但是隨著近年來泉州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生了巨大的變化，泉州已、已經(jīng)具備了發(fā)展綠色物流的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)實(shí)需求。

1、良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)

泉州發(fā)展綠色物流方面具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。從地理位置來看，泉州地處海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，與臺(tái)灣隔海相望，與福州、廈門臨近，地理優(yōu)勢(shì)明顯。從經(jīng)濟(jì)區(qū)位來看，泉州北有長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，南有珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，西有大京九經(jīng)濟(jì)腹地，東有臺(tái)灣省經(jīng)濟(jì)區(qū)，地處中國經(jīng)濟(jì)最活躍地帶之中。

2、交通運(yùn)輸設(shè)施較完善

近幾年泉州物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，尤其是交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展。目前，以公路、港口為主，鐵路、航空為輔的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，綜合運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)。更為突出的是泉州港擁有優(yōu)良的港口資源，泉州海岸線長541公里，灣多水深，港闊浪小，可開發(fā)建港的岸線長112公里，可建設(shè)萬噸級(jí)以上深水泊位150個(gè)目前已經(jīng)基本形成了以泉州灣為中心港區(qū)，大中小碼頭泊位優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，配套設(shè)施較完善，功能較齊全的碼頭群體。

3、貨源充足，物流的市場需求旺盛

改革開放以來，泉州經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量日益壯大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)。2010年地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)3564.76億元，經(jīng)濟(jì)總量繼續(xù)保持全省第一。在規(guī)模以上工業(yè)中，紡織鞋服、建筑建材、工藝制品、食品飲料、機(jī)械制造業(yè)等五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)共完成數(shù)以千億計(jì)的工業(yè)產(chǎn)值，為泉州現(xiàn)代物流發(fā)展帶來了巨大需求市場。據(jù)測(cè)算到2010年，在泉州生成的貨物運(yùn)輸量將達(dá)15 000萬噸以上。

4、政府高度重視

國務(wù)院的《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》中提出：“建設(shè)福州、廈門、泉州等物流節(jié)電和一批現(xiàn)代物流中心”。按照泉州市政府的《泉州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，泉州將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚比較優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)外向度較高等有利條件，爭取用5到15年時(shí)間，把泉州建設(shè)成為福建省三大物流中心之一。近日的《泉州市人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，決定大力扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、泉州發(fā)展綠色物流的限制因素

泉州雖然是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)中部樞紐城市，發(fā)展綠色物流具有很好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。但是綠色物流至今仍停留在思想上，離具體實(shí)施還有很大的距離，主要受到以下因素的限制：

1、缺乏綠色物流的理念

政府和企業(yè)都能認(rèn)識(shí)到物流能夠帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但關(guān)于物流的社會(huì)效益關(guān)注不夠，還沒有確立綠色物流的思想。部分企業(yè)生產(chǎn)者和經(jīng)營者的物流綠色經(jīng)營消費(fèi)理念非常淡薄。甚至認(rèn)為經(jīng)濟(jì)學(xué)論文，綠色物流只是一種環(huán)保理念，并不能給企業(yè)帶來任何經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)增加物流成本；也有企業(yè)認(rèn)為，綠色物流是政府的事情，與企業(yè)無關(guān)論文格式。

2、缺乏完善的綠色物流體制政策

發(fā)展綠色物流不僅是企業(yè)的事情，還涉及政府和消費(fèi)者。目前，我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺乏相應(yīng)的扶持政策，各種法律法規(guī)對(duì)于綠色物流發(fā)展涉及內(nèi)容較少。體制政策不完善導(dǎo)致綠色物流的發(fā)展嚴(yán)重滯后。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

近幾年泉州物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，但低水平重復(fù)建設(shè)較多，尚未形成完整的綜合物流配送中心體系。運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密、科學(xué)的設(shè)計(jì)，倉儲(chǔ)設(shè)施落后，物流的經(jīng)濟(jì)效益不高，造成資源大量浪，違背了綠色物流節(jié)能的原則。

4、物流技術(shù)落后

泉州現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模都比較小，實(shí)力不強(qiáng)，物流企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)的水平不高，物流裝備水平較低，而且缺乏有效的物流信息平臺(tái)和健全的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。

5、缺乏綠色物流人才

綠色物流產(chǎn)業(yè)需要專業(yè)人才。但是泉州從事物流研究的高端人才和機(jī)構(gòu)較少，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。而且福州、廈門等地都出臺(tái)相應(yīng)優(yōu)惠政策吸引優(yōu)秀物流人才，這使泉州在發(fā)展綠色物流業(yè)時(shí)，面臨綠色物流人才稀缺嚴(yán)重問題。

三、泉州發(fā)展綠色物流的對(duì)策

1、政府方面

要發(fā)展綠色物流產(chǎn)業(yè)，需要政府部門進(jìn)行有效的宏觀監(jiān)管和相應(yīng)的政策扶持。政府可以從以下方面開展工作：

（1）宣傳綠色物流理念

政府應(yīng)不斷加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的危機(jī)意識(shí)，為綠色物流的實(shí)施營造良好的輿論氛圍和社會(huì)環(huán)境。

（2）制定綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施

綠色物流的發(fā)展離不開政府的體制化管理，因此，政府必須制定相關(guān)措施來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。通過排污收費(fèi)制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動(dòng)的外部不經(jīng)濟(jì)性；通過制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為，促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。

（3）加快綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)物流信息系統(tǒng)發(fā)展

重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造。通過對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關(guān)系，使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合，防止重復(fù)建設(shè)，避免資源的浪費(fèi)。同時(shí)政府應(yīng)建立一個(gè)專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的信息平臺(tái)，對(duì)物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，全面提高企業(yè)信息管理水平和高效創(chuàng)造能力，引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)。

（4）重視物流人才培養(yǎng)科研工作

政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作，一方面要積極支持綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。另一方面，要加強(qiáng)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

2、企業(yè)方面

綠色物流的實(shí)施歸根到底要靠企業(yè)營運(yùn)的綠色化實(shí)現(xiàn)。綠色物流對(duì)企業(yè)來說是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，積極發(fā)展綠色物流，必將有利于企業(yè)競爭力的提升。企業(yè)必須將其經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)有機(jī)聯(lián)系起來，可以從以下方面著手：

（1）樹立綠色物流理念

要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)”的傳統(tǒng)觀念，著眼于企業(yè)和社會(huì)的長遠(yuǎn)利益，既重視物流的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也要關(guān)注物流的社會(huì)效益。

（2）實(shí)施綠色物流管理

企業(yè)要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，推動(dòng)綠色物流發(fā)展。選擇綠色運(yùn)輸；提倡綠色包裝；開展綠色流通加工；搜集和管理綠色信息；實(shí)行綠色營銷策略；積極申請(qǐng)IS014000環(huán)境體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

3、消費(fèi)者方面

當(dāng)前消費(fèi)者綠色意識(shí)淡薄，對(duì)于綠色消費(fèi)不重視，給開展綠色物流增加了難度。為了促進(jìn)綠色物流的發(fā)展，要積極倡導(dǎo)綠色需求和綠色消費(fèi)，通過綠色消費(fèi)行為方式迫使企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)輿論促進(jìn)政府強(qiáng)化綠色物流管理。因此，要加強(qiáng)綠色物流的宣傳，動(dòng)員消費(fèi)者參與進(jìn)來，樹立全社會(huì)的綠色環(huán)保意識(shí)。

結(jié)語：泉州經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入新的快速增長階段，而粗放式的增長方式使得資源、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)增長的矛盾進(jìn)一步凸顯，壓力日益增大?？沙掷m(xù)發(fā)展對(duì)于泉州來說具有非常重大的意義，綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)于改善發(fā)展環(huán)境、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力和企業(yè)競爭力具有重要戰(zhàn)略意義。

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