物流經濟論文精選(九篇)
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第1篇：物流經濟論文范文
（一）南通市區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)勢分析經濟基礎雄厚，商貿交易頻繁2013年南通GDP為5083.89億元。比上年增長11.8％，位居江蘇第三；固定資產投資為5299億元，比上年增長20.8％；社會消費品零售總額實現(xiàn)1927.1億元，增長12.8％；全年進出口總額8.1億美元，增長13.4％。整體經濟發(fā)展呈上升趨勢，大部分經濟指標的增速高于國家水平，為南通提供了更為優(yōu)越的經濟物質條件。南通的商貿流通業(yè)快速增長，與此同時，物流服務市場也在逐步形成。到2013年底，南通市物流企業(yè)業(yè)務總收入104.54億元，同比增長47%；實現(xiàn)利稅總額10.9億元，同比增長33%，物流行業(yè)從業(yè)人員26452人。由此可見，物流潛在市場巨大，以此為契機，改組國有運輸、倉儲企業(yè)、大力發(fā)展民營物流企業(yè)、引進國外先進的物流企業(yè)、形成一批專業(yè)化的物流企業(yè)，有效地推動區(qū)域物流發(fā)展。
（二）南通區(qū)域物流發(fā)展的劣勢分析
1.區(qū)域內物流協(xié)作機制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長三角”經濟發(fā)展區(qū)域，但未能將自身置于“長三角一體化發(fā)展”中進行定位發(fā)展，在交通建設和物流發(fā)展方面，協(xié)作機制完善，不注重區(qū)域內物流發(fā)展的平衡和互補，盲目進行物流項目和基礎設施的建設，整個區(qū)域內資源極大浪費，存在大量重復建設和過度競爭問題，區(qū)域之間的實質性合作進展緩慢。例如：在港口方面，長三角地區(qū)有洋口港、寧波港、太倉港等多個港口，但各港口獨自經營，競爭大于合作；在機場方面，上海機場與周邊城市機場在經濟發(fā)展水平和航線設置方面存在較大的差異，經常出現(xiàn)周邊機場“吃不飽”的情況；在道路網絡建設上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉客貨流量，造成樞紐緊張，也相應地增加了成本，一定程度上限制了區(qū)內城市間的相互協(xié)作和發(fā)展。
2.缺乏統(tǒng)一的產業(yè)政策，有效需求與供給不足缺乏統(tǒng)一的產業(yè)政策體系支持，管理過程呈分段、分區(qū)，阻礙產業(yè)的集約化經營，規(guī)?；б骐y以實現(xiàn)；區(qū)域物流市場無規(guī)范的行業(yè)標準，存在各種資質的物流企業(yè)，企業(yè)雖然眾多，但多為規(guī)模小，實力弱，物流化程度低。此外，區(qū)域物流市場上，需求方和供給方對現(xiàn)代物流認識不夠，物流信息系統(tǒng)不完善，物流企業(yè)之間成分散狀態(tài)，從而導致雙方信息不對稱，造成區(qū)域內運輸方式、物流主營業(yè)務等方面的需求和供給不足。
二、滬通鐵路經濟效應下南通區(qū)域物流的定位及發(fā)展重點
（一）滬通鐵路經濟效應分析
1.滬通鐵路建設的現(xiàn)狀滬通鐵路工程線路總長137.28公里，南通市境內長29公里，是南通與上海、蘇南的過江通道，兼有公、鐵復合功能。滬通鐵路主要服務于蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運輸，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，也是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網的組成部分。此外，滬通鐵路改變了南通處于鐵路網“神經末梢”，不能進行火車編組的情況。建成運營后南通向南可往浙江、福建、廣東等地區(qū)編組發(fā)車。
2.滬通鐵路建成運營對南通區(qū)域經濟發(fā)展的影響滬通鐵路建成運營為南通區(qū)域經濟的發(fā)展注入了全新的活力。主要影響有以下兩個方面：（1）完善了南通區(qū)域路網布局，提高了區(qū)域整體運輸能力。引發(fā)了產業(yè)機構的調整和重點產業(yè)和優(yōu)勢產業(yè)的改變，形成了新的重點產業(yè)基地、沿海和沿江等主要交通樞紐及重要專業(yè)物流節(jié)點。（2）有利于更好承接南通周邊地區(qū)的經濟輻射，區(qū)位優(yōu)勢得到幾何性的增長，促進了產業(yè)的轉移，帶來了金融、人才技術的強大支持，使南通成為江蘇發(fā)展的一個新的經濟增長中心。
（二）滬通鐵路經濟效應下南通區(qū)域物流的定位南通區(qū)域物流的發(fā)展要緊抓本地的特性，對區(qū)位、交通、產業(yè)、政府環(huán)境等因素進行分析，因勢利導。
1.促進區(qū)域資源整合、重點發(fā)展地方特色利用“長三角區(qū)位一體”優(yōu)勢，促進長三角區(qū)域物流合作。以建設沿海經濟強市為目標，依托現(xiàn)有和正在規(guī)劃建設中的綜合立體交通網絡，將政府的政策引導和市場運作相結合，整合現(xiàn)有資源，創(chuàng)新體制，促進物流的專業(yè)化、社會化、國際化。以港口物流的發(fā)展為重心，大力發(fā)展物流園區(qū)建設，同時兼顧公路、水路、鐵路、航空等其他運輸方式。形成立足于本地發(fā)展、融合長三角地區(qū)、面向全國、聯(lián)通國際的區(qū)域物流網絡體系。
2.主動融合上海及蘇南區(qū)域，為主導產業(yè)提供優(yōu)勢服務立足南通產業(yè)基礎，主動進行比較互補發(fā)展，針對上海、蘇南地區(qū)物流市場的大量需求、整合物流資源，進行區(qū)域間的互補協(xié)作發(fā)展。利用連接上海、蘇南、蘇北的區(qū)位優(yōu)勢，為這些區(qū)域的主導產業(yè)提供優(yōu)勢高效服務，形成區(qū)域內產業(yè)格局的主框架和經濟發(fā)展的強有力支撐，推動南通特色經濟極速發(fā)展。
（三）滬通鐵路經濟效應下南通區(qū)域物流的發(fā)展重點
1.滬通鐵路經濟效應下南通港口物流將港口物流作為區(qū)域物流發(fā)展的增長極。首先承接長三角的經濟輻射，協(xié)調、整合各個港口功能結構，引進先進的管理模式和經驗，借勢發(fā)展成布局合理、功能齊全、優(yōu)勢互補的長三角港群體系。其次，港口建設適度超前，城港聯(lián)動，將海洋運輸與其他運輸方式結合，形成與社會經濟相適應的多式聯(lián)運物流體系；參與蘇北地區(qū)物流體系建設，利用區(qū)位優(yōu)勢，打造綜合性南通港，建成連接上海蘇南和蘇北的物流樞紐中心。
2.滬通鐵路經濟效應下南通物流園區(qū)南通應抓住滬通鐵路建設的契機，發(fā)展“點—軸效應”，將南通物流園區(qū)建設同公路、鐵路等交通設施的建設結合起來，加快規(guī)劃建設蘇中醫(yī)藥物流中心（平東鐵路物流園)、高新區(qū)不銹鋼壓鑄物流園(濱江新區(qū)物流園)、錫通物流園（滬通鐵路）等一批高水平的現(xiàn)代物流產業(yè)園。物流園區(qū)建設應因地制宜，循序漸進，充分利用物流園區(qū)資源，走可持續(xù)發(fā)展道路。
三、滬通鐵路經濟效應下南通區(qū)域物流發(fā)展的具體措施
（一）政府政策推進建議從政策層面上加強對物流發(fā)展的扶持力度，以政府的管理推動作用為主，設立專門的機構研究制定相關的政策，在物流運輸基礎設施建設、物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎設備和信息系統(tǒng)建設上進行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，有效促進區(qū)域內資源的整合和各自的優(yōu)劣勢互補，形成區(qū)域整體競爭的合力。此外，在人才引進，資金和土地方面，給予更多的優(yōu)惠鼓勵政策，引進外地物流企業(yè)，鼓勵外地投資者參與物流項目投資。
（二）物流企業(yè)發(fā)展建議滬通鐵路的建成促進了南通產業(yè)結構的調整，形成了新的重點產業(yè)、交通樞紐和重要物流節(jié)點。區(qū)域內企業(yè)應緊跟變化，加大企業(yè)內部改革重組力度，培植現(xiàn)代物流產業(yè)。更進一步地優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，進行資產重組、設備更新和管理技術的創(chuàng)新；建立專門的物流管理機構，改變過去分散的物流活動，實施全方位全過程管理，形成專業(yè)化、社會化的物流服務，降低物流成本。此外，引進國外著名流通企業(yè)，推進物流全過程的國際化、標準化，形成區(qū)域內、國際間物流技術接軌，“以外帶內”促進本土企業(yè)的轉型升級。擴大物流服務外包，推進第三方物流發(fā)展，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流市場。
第2篇：物流經濟論文范文
內容提要：本文在中日經濟對比研究的基礎上，提出一個分析中國現(xiàn)代物流與供應鏈發(fā)展的一個初步進化框架，即以中國經濟現(xiàn)在所面臨的新特點所產生的三個矛盾為主線，與日本同水平時期的物流發(fā)展演進的趨勢做一個對比參考，并就我國當前物流發(fā)展的趨勢提出新的見解。
關鍵詞：供應鏈管理單品管理效益悖反
隨著經濟的發(fā)展，商品經濟已經由賣方市場轉化為買方市場，消費者選擇性的不斷增強，使以前那種數量多、產品單一的市場供給狀況已不再適應當前經濟的發(fā)展。而要求產業(yè)結構升級，以使產業(yè)結構適應需求結構，其中產業(yè)結構升級就涉及生產與流通兩大模塊的升級，尤其是流通業(yè)的升級是適應當前消費者需求多元化，滿足市場多品種、少批量需求格局的首要解決的問題。
這個問題可以分為以下三個具體矛盾來加以分析：一是生產的擴張、多品種的生產如何與市場需求的多元化相匹配。這個矛盾主要反映在市場的供給方往往因為對市場需求了解不夠而導致生產缺乏針對性，要么就是庫存積壓過高，要么就是斷貨。二是流通如何在成本的節(jié)約與多品種、少批量帶來的物流效率下降中找到一個平衡點。成本節(jié)約不僅僅是物流活動所要求的目標，也是整個企業(yè)經濟效益提高的必然選擇。而當前這種多品種、少批量的市場狀況又使物流效率在整個運行的過程中大大降低。三是流通如何在經濟活動的買方與賣方中不僅發(fā)揮由賣方向買方的物理流動的載體作用，而且發(fā)揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動作用呢。如果說現(xiàn)在的物流還是一個簡單的單向道，那么我們的任務就是如何更好的將其改造為一個完整的雙向道，建立完善的物流體系來支撐生產與銷售體系，使產銷協(xié)調的更加完善。
本文就這幾個問題展開深入分析，并將我國目前經濟發(fā)展的狀況下的物流發(fā)展過程與走在我們國家經濟前面的日本的物流發(fā)展狀況做一個比較，探討在物流發(fā)展的過程中，我們應該朝著一個怎樣的方向發(fā)展。
一、生產的擴張、品種的多樣化如何與市場多元化需求相適應。
縱觀經濟走在我國前面的西方發(fā)達國家，尤其是日本，在70年代開始，當時的日本經濟正處在類似于我國目前這樣的一個發(fā)展階段，經濟已經由賣方市場轉化為買方市場，一方面是需求的多樣化導致產品滯銷嚴重卻不能滿足市場需求，另一方面則是工廠的盲目生產導致庫存劇增，成本提高。生產與需求面臨著嚴重的不協(xié)調。分析這一問題產生的原因不難看出，主要是由于當時缺乏一個有效的市場預測，而建立這個有效市場預測，就必須精確了解當時的實際銷售狀況，而做到這一點的兩個部門：銷售部門只能對其中的部分產品（非常暢銷的產品和滯銷嚴重的產品）了解較多，對其他更大范圍的產品不甚了解；生產部門對市場的預測也僅僅是本部門基于其產品出貨的預測，對由批發(fā)商訂貨后，批發(fā)商所保管的庫存量不甚了解，因而導致市場預測的二重性，必然大大降低了生產與需求的協(xié)調性。
當時日本幾乎所有企業(yè)都受到這一問題的困擾，嚴峻的形勢逼迫生產商做出一個調整，當時的日本生產商以著名的化妝品生產企業(yè)資生堂為代表，紛紛成立了專門的物流部。這個物流部的一個獨特機能是進行產銷協(xié)調。所謂產銷協(xié)調就是協(xié)調銷售與生產計劃。同時配套建立商品物流中心，其商品物流中心的功能是統(tǒng)管東京區(qū)域內的各個分散的銷售公司的物流業(yè)務，物流中心運營的主要特征：①實現(xiàn)了銷售公司倉庫的集約化，并實行廣域配送；②通過集中大量的商品處理，實現(xiàn)出庫、分揀等物流總業(yè)的機械化和自動化，并達到人力資源削減的目標；③確立效率化的庫存管理和物流信息系統(tǒng)。
我國物流體系的建立正在不斷的發(fā)展中，與處于經濟水平類似的70年代的日本相比，有許多類似之處。這不僅表現(xiàn)在市場經濟已經由賣方市場轉為買方市場，多品種、小批量經濟的到來，而且在流通渠道的建設上也遭遇到許多相同的問題，如何消除滯銷產品、擴大適銷產品品種等，這些都是企業(yè)所必須解決的問題。對比我國目前的經濟發(fā)展水平，盡管總體上經濟水平與70年代的日本相似，但區(qū)別同樣存在，在許多大的企業(yè)背后，是廣大的中小型企業(yè)。相對于大型企業(yè)而言，毋庸質疑可以學習日本資生堂的經驗，建立物流部和商品物流中心，實行資源的集約化管理。對于更大范圍內的中小型企業(yè)，由于自身實力和規(guī)模的約束，不能單獨進行自營物流，但可以通過一定區(qū)域內各個企業(yè)共同協(xié)商成立一個聯(lián)合物流股份有限公司，效仿日本所建立的物流部。同時成立區(qū)域商品物流中心，對各個產品進行單品管理的同時，對各種物流業(yè)務進行集約化管理。
二、流通在保障企業(yè)經濟效益的前提下的成本節(jié)約如何與多品種、小批量帶來的成本上升的矛盾中找到一個恰當的切合點。
我國經濟每年以9%的速度遞增，消費市場日益成熟，這必然加劇了企業(yè)之間的競爭，主要表現(xiàn)在：產品的成本不斷要求降低，產品的質量提高，品種多樣化滿足消費者多元化的需求。這就要求整個供應鏈必須圍繞適應消費市場的變化來經營。我們國家的許多企業(yè)盡管意識到這一點，但卻不能將其付諸實現(xiàn)，其原因不言而喻，就是因為找不到成本與多樣化服務這個“效益悖反”下的平衡點。
日本經濟的物流發(fā)展同樣面對這樣的問題，但卻將這個問題解決的非常有藝術性、創(chuàng)造性。70年代的日本為了解決由于多品種、小批量所帶來的物流成本提高的問題，以伊藤洋華堂為代表的企業(yè)對其業(yè)務流程進行了改革，作為一家大型零售超市，它過去實行的是有生產商將產品直接送到其超市的倉庫。由于多品種、小批量帶來了物流成本的上升，進而導致了超市商品價格的提高，不利于與其他零售商的競爭。伊藤進行了三次業(yè)務流程的改革，第一次是實行了旨在減少滯銷品的“單品管理”。所謂“單品管理”就是指不僅對商品別進行管理，而且對同一品牌下的不同型號也進行管理。第二次是引入了POS系統(tǒng)，這樣就可以對銷售情況即時了解，使生產部門可以根據所匯總的銷售數據對產品的市場作出一個精確的預測。第三次改革，也是最具有革新力的就是把實行共同配送。共同配送的實行，首先是要從以前所有生產商將產品直接送到伊藤超市或送到批發(fā)商，再由批發(fā)商送到超市的流程改為由伊藤選擇指定一兩家批發(fā)商，所有生產商不再直接送到超市倉庫，而是由這指定的窗口批發(fā)商集中這些生產企業(yè)小批量的產品一起配送到超市，從而降低了物流成本。共同配送的實施，其效果還不止如此，首先物流作業(yè)的效率大大提高，這不僅指物流管理成本的大幅度降低，也包括物流對店鋪經營的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時化之外，也包括配送方式的變革對零售經營的影響。例如，服裝的發(fā)貨原來是以貨箱為單位進行，零售店鋪接到商品后，還需要進一步分揀、陳列，而實施共同配送后，這些工作全部在物流中心或窗口批發(fā)企業(yè)完成。
共同配送現(xiàn)在已經是一個在理論和實踐中頻繁提到的一個詞，但是真正要做到共同配送并不容易。共同配送需要有一個領導企業(yè)，這個企業(yè)既可以是生產企業(yè)、專業(yè)物流公司，也可以是批發(fā)商、零售商。選擇誰作為其中的領導企業(yè)，主要是看誰控制著資源的供給和需求終端。作為領導企業(yè)，在共同配送過程中，要引導其他參與企業(yè)在共同配送過程中積極配合，與其他企業(yè)建立在共存共榮的基礎上才能實現(xiàn)有效的物流管理。我們國家地域廣闊，生產廠商分布更是星羅棋布，如何在這樣的供給格局中提高物流效率，建立本區(qū)域的共同配送體制是一個很好的應對策略。
三、流通如何在經濟活動發(fā)揮雙向道的作用。
流通如何在經濟活動的買方與賣方中不僅發(fā)揮由賣方向買方的物理流動的載體作用，而且發(fā)揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動作用呢。如果說現(xiàn)在的物流還是一個簡單的單向道，那么我們的任務就是如何更好的將其改造為一個完整的雙向道，建立完善的物流體系來支撐生產與銷售體系，使產銷協(xié)調的更加完善。這其實是一個信息系統(tǒng)的建設問題?，F(xiàn)代企業(yè)經營管理的核心是高度發(fā)達的信息系統(tǒng)。這與現(xiàn)代企業(yè)經營環(huán)境的變化緊密相關，這種經營環(huán)境的變化反映在企業(yè)之間競爭越來越趨同，同時企業(yè)的績效越來越差，之所以這么說，是因為一方面企業(yè)之間利用各種手段，包括廣告、終端促銷等手段來爭奪顧客的競爭日益激烈和明顯；另一方面由于這種競爭手段的一致性或相似性，使得競爭的效果越來越弱，為此大大增加了企業(yè)的經營成本，降低了總利潤率。而要解決這個問題，只有實現(xiàn)確定商品的導入、管理和促銷才能在現(xiàn)代化企業(yè)競爭中，提高競爭的績效，這種確定性就要精確地把握消費者可能隨時變換的需求，從而在最短的時間內，最快地將商品配送到特定的顧客手中，進而實行針對性促銷，即投入與產出必須非常明確和匹配。
日本在高度信息化的發(fā)展中獲益匪淺，最具有代表性的是日本7-11便利店的信息化發(fā)展。首先7-11開發(fā)了“終端7”系統(tǒng)，該系統(tǒng)的作業(yè)方式是店鋪經營者利用終端7所帶的掃描裝置將含有訂貨品種、訂貨數量、生產企業(yè)等信息的條形碼進行掃描，將信息輸入終端，并通過公共回線（電話線）把數據傳輸到7-11總部的主機上，7-11總部對各店鋪傳來的訂貨信息進行匯總和整理，做成商品訂貨單，寄給合作生產商或生產商到7-11總部將訂單取回。進而在7-11的第二次、第三次信息系統(tǒng)革新中，又先后開發(fā)了POS系統(tǒng)和雙向POS機。POS所得來的數據能立即在公司的主機上反映出來，而且主機與店鋪控制器和POS機能雙向通信，這樣大大提高了7-11對店鋪的指導能力、強化了商品開發(fā)的能力。從具體運作看，各店鋪根據7-11所規(guī)定的顧客分類標準，及時收集各層次顧客的數據，將這些數據通過網絡傳輸到企業(yè)總部，企業(yè)總部借助掌握的當時、當地的商品銷售情報，進行分析，及時調整商品開發(fā)和商品庫存。
我國物流基于信息化建設的還處在一個相對落后的階段，這反映在許多企業(yè)對信息系統(tǒng)的建設還不完善，對于已經采用了ERP等信息系統(tǒng)的企業(yè)，其企業(yè)業(yè)務流程的設計相應還沒有跟上，很大程度上限制了ERP系統(tǒng)的開發(fā)和建設。由于信息系統(tǒng)建設是一個與企業(yè)經營管理和員工素質相輔相成的一個基礎環(huán)節(jié)，在信息體系完善的同時也必須同時對經營管理和員工素質有相應的要求。
四、啟示
物流不能只能看作是一個成本的花費，也應該看到它帶來的收益。之所以這么說，是因為它在連通供給與需求的過程中發(fā)揮了三個很重要的作用：①保證有貨；②保證送到；③保證質量。隨著經濟競爭的加劇，消費者購買的不僅僅是產品本身，更是購買一種效用，如何在現(xiàn)代經濟發(fā)展的激烈競爭中保持競爭力，按照波特的“價值論”的兩種渠道：成本優(yōu)勢和差異優(yōu)勢，這體現(xiàn)在物流和供應鏈管理過程中，就是要縮短供應鏈過程中浪費的環(huán)節(jié)，把集約化管理和規(guī)模效益作為物流和供應鏈管理發(fā)展的一個戰(zhàn)略方向。
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第3篇：物流經濟論文范文
隨著市場經濟的發(fā)展、流通的作用越來越重要，商品流通包括商流、物流、信息流與資金流，是“商品所有者的全部相互關系的總和”《馬克思恩格斯全集》第23卷，第188頁》。在1997年召開的“97亞太國際物流會議”上，一些中外著名人士指出，中國如何較快地構筑一個可以將必要的商品、按必要的數量、以必要的方式、在必要的時間。供應到必要地點的高效率的物流體系，是國民經濟發(fā)展中不可回避的一個重大課題。我國國民經濟的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化，而流通的現(xiàn)代化離不開物流的現(xiàn)代化，筆者認為，物流的現(xiàn)代化應當與國民經濟的現(xiàn)代化協(xié)調發(fā)展。
傳統(tǒng)物流，一般是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產與消費的地點差異與時間差異。主要包括運輸、包裝、加工配送等。物流可以分為兩大類，即宏觀物流與微觀物流。宏觀物流亦稱社會物流，即社會再生產各過程之間、國民經濟各部門之間以及國與國之間的實物流通。具體可以分為：①初級產品物流；②中間產品物流；③最終產品物流。隨著生產力的發(fā)展，生產專業(yè)化程度的提高，使得商品貨物在國民經濟各部門。各企業(yè)之間的交換關系越來越復雜，社會物流的規(guī)模也越來越大。宏觀物流的狀況如何，自接影響國民經濟的效益。微觀物流亦稱企業(yè)物流，具體講，可分為：①供應物流；②生產物流；③銷售物流；①回收物流；①皮大物物流等。微觀物流的狀況如何，直接影響個企業(yè)的經濟效益。
我國一般工業(yè)品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環(huán)節(jié)到消費者手中的流通費用占商品價格的50％左右。而新鮮水果、易變質食品、某些化工產品的流血費用有的高達商，品售價的70％－80％。我國汽車零配件的生產，其加工裝配時間僅占2％，而98％的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。自1979年以來，英國物料搬運中心多次進行全同性的調查表明，物流費用占整個國民經濟總支出的39％，在生產與流通領域，物流費用占總支出的63％，美國《企業(yè)物流》報導，80年代以來美國企業(yè)年平均支付的物流費用已超過總銷售收入的25％。所以，一些發(fā)達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為利潤的第一源泉，作為提高整個國民經濟效益的重大措施，一個新的經濟增長點。
進人90年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉變?，F(xiàn)代物流包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等等?，F(xiàn)代物流水平成了一個國家綜合國力的重要標志。
二、現(xiàn)代物流的五人發(fā)展趨勢
（一）物流的系統(tǒng)化趨勢
這里有兩個概念，一個是流通的系統(tǒng)化，一個是物流的系統(tǒng)化。所謂流通的系統(tǒng)化，就足把從生產到消費的流通全過程看成是一個系統(tǒng)，謀求其總體的、綜合的效率化，使流通的現(xiàn)代化門整個國民經濟的現(xiàn)代化融為體、流通的系統(tǒng)化要實現(xiàn)三個目標，即建立一個生產廠家滿意的系統(tǒng)，建立一個經銷商滿意的系統(tǒng)，建立一個全社會滿意的系統(tǒng)。如這二個目標個能同時達到，流通的系統(tǒng)化就不能算成功。
物流過去一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)在提出了物流的系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內涵；使社會物流與企業(yè)物流有機結合地在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進人銷售物流，經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，最后還有回收物流，可以這樣講，現(xiàn)代物流包含產品從生到死的整個物理付的流通全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達到利益最大成成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，物流系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨R域的社會系統(tǒng)，因此物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費用，提高流通的效率與效益，從而提高整個國民經濟的質量與效益。
（二）物流的信息化趨勢
由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化。信息化、一體化發(fā)展。使商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。電子數據交換技術與國際互聯(lián)網的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，為電于計算機的普遍應用提供廠更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流的信息化，包括商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡系統(tǒng)化、物流中心管理電子化等等。
（三）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會化趨勢
隨著市場經濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，一個生產企業(yè)生產某種產品除了一些主要部件R己生產以外，大都是外購，生產企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心。批發(fā)中心或配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存或零庫存。目前國外實行配送中心的產品已十分廣泛，不僅有生產資料、日用工業(yè)品，連圖書、光盤也配迭。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑內實現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流的合理化。
（四）倉儲、運輸的現(xiàn)代化與綜合體系化趨勢
物流離不開運輸與倉儲，倉儲現(xiàn)代化要求高度機械化、自功化、標準化、組織起高效的人、比物系統(tǒng)，運輸的現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件所以發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、倉庫等建設。為了減少運輸費用，還大力改進運輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術、提高糧食與水泥的散裝率，研制新型的裝卸機械等等。
（五）物流與商流、信息流一體化趨勢
按照流通現(xiàn)律，商流、物流。信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值的實現(xiàn)，經過商流，商品變更了所有權；物流解決的是商品生產地域與銷售地域的位移，解決的是生產時間與銷售時間的變更，所有權沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現(xiàn)代社會，不同產品形成不同的流通方式與營銷業(yè)態(tài)，比如生產資料不僅有直達供貨與經銷制，即買斷，還有制，還有配送制，與人民生活有關的產品還有連鎖經營。這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)。制的推行也使物流更科學、史合理，許多行也實現(xiàn)廠三流的合。
三、中國物流的現(xiàn)狀與建議
（一）現(xiàn)狀
l、改革開放以來，國家加大了對交通運輸建設的投人，鐵路、公路、水路、航氣管道運輸能力以及散裝水泥裝載率、集裝箱運輸率、包裝標準化率大人提高c．由于信息技術的推廣應用，使流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高，全國商品信息網絡系統(tǒng)初具規(guī)模，商品市場監(jiān)控預測系統(tǒng)初步建立，提高了引導生產。引導消費的能力。
2、由于國家對物流基礎設施投入不足，目前我國的交通運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平不高，配送巾心。集裝箱運輸、散裝水泥等發(fā)展還比較慢，商品在物流過程中的破損率高，流通率用大。
3、物流專業(yè)化程度低，許多同有企業(yè)繼續(xù)搞”大而全’、“小而全”。產、供、銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有工廠，有自己的大型車隊，甚至有遠洋船隊，物流過程浪費驚人。由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業(yè)的產品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。
4、由于還存在條塊分割，部門分割，運輸、倉儲、內貿、外貿都自成體系，使全社會物流不能成為一個整體，在這樣的體制與機制下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務，也很難從國外引進新型的物流管理技術。
5、商品的社會庫存量過大，占用過多的流動資金。
（二）建議
l、中國經濟的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化，我國目前正處于經濟起飛期，人民生活從溫飽型轉向小康型帶來的是消費的急劇變化，按其它國家所經歷的過程，必然要產生一場流通革命，從而在實現(xiàn)國民經濟工業(yè)化與市場化的同時，實現(xiàn)流通的現(xiàn)代化。所以．對如何實現(xiàn)流通的現(xiàn)代化，要實行總體規(guī)劃。
2、加人對倉儲業(yè)。配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投人，資金不足時可以引進必要的外資，共同建設物流中心，引進先進的物流管理技術。
第4篇：物流經濟論文范文
改革開放以來，寧波港口物流能力發(fā)展迅速。2012年港口貨物吞吐量為4．53億t，在中國大陸港口中位居第三位，世界港口中位居前五位;集裝箱吞吐量為1567萬TEU，在中國大陸集裝箱港口中位居第三位，世界港口中位居前六位，其中內貿箱吞吐量為156萬TEU，鐵水聯(lián)運集裝箱為5．97萬TEU。歷年寧波港口物流情況如圖2～圖4所示。從圖中可以看出，寧波港口物流能力增長勢頭較快，但從港口物流能力構成來看，總體還處于“粗放型”發(fā)展階段。隨著浙江區(qū)域經濟和對外貿易對港口物流的依賴程度越來越高，港口物流效率不高已經成為影響區(qū)域經濟、對外貿易、生產力合理布局和城市競爭力的突出問題，港口物流效率不高成為制約區(qū)域經濟發(fā)展轉型的瓶頸。
二、指標選取與模型設定
為客觀、科學地研究港口物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展的動態(tài)關聯(lián)效應，本文把港口物流能力引入區(qū)域經濟發(fā)展模型?？紤]資料數據的全面性和可得性，本文采用港口貨物吞吐量和吞吐量結構(港口集裝箱、液體散貨、干散貨、件雜貨吞吐量)對港口物流能力(PLC)進行度量。關于區(qū)域經濟發(fā)展的指標主要包括GDP、社會總投資(STI)、口岸出口額(PEV)、社會就業(yè)(SE)和第二產業(yè)產值(SIOV)。
三、數據來源及處理
本研究以寧波市1985—2010年的時間序列為研究樣本，跨度26年。其中GDP、社會總投資、第二產業(yè)產值、口岸出口額等數據來源于1985—2011年《寧波統(tǒng)計年鑒》;港口貨物吞吐量和集裝箱、液體散貨、干散貨與件雜貨吞吐量數據來源于歷年《寧波交通統(tǒng)計年鑒》;1985—1988年全社會從業(yè)人員數據來源于《寧波奮進四十年(1949—1989)》，1989—2010年全社會從業(yè)人員數據來源于歷年《寧波統(tǒng)計年鑒》。因為寧波從1990年之后才有集裝箱吞吐量，所以穩(wěn)健性檢驗采用1990—2010年的時間序列數據進行回歸。同時，本研究在此基礎上分別對港口物流能力的產業(yè)集聚效應、就業(yè)拉動效應和出口競爭效應進行了深入檢驗。數據處理采用了Eviews5．0統(tǒng)計軟件。
四、實證分析
1．模型分析表1為ADF檢驗結果。從表1可以看出，變量GDP和SE不存在單位根，PLC、STI、PEV和SIOV都存在單位根，但是在經過差分之后，6個序列都不存在單位根。其中:PLC和PEV經過兩階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根;SIOV經過一階差分之后，在5%的顯著性水平不存在單位根;STI經過一階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根。因此，所有序列都表現(xiàn)為平穩(wěn)的單整序列。在此基礎上，采用Johansen檢驗對協(xié)整關系進行考察，結果顯示在5%的顯著性水平上，各變量之間最少存在一個協(xié)整關系。進一步用格蘭杰(Granger)因果檢驗來分析港口物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展之間的因果關系，結果如表2所示。Granger因果檢驗結果表明，港口物流能力是帶動區(qū)域經濟發(fā)展的主要原因之一，社會總投資和社會就業(yè)也是促進區(qū)域經濟發(fā)展的主要因素。
2．港口物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展的聯(lián)動效應分析(1)港口貨物吞吐量回歸。4個計量模型的回歸結果如表3所示。從表中可以看出，只有模型4口貨物吞吐量都在1%的水平上顯著影響經濟增長。根據D-W值判斷，模型4的回歸結果是最合理的，其回歸系數為14．502，而且在1%的水平上顯著，其經濟含義是當港口貨物吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)14．502元。而且調整后的擬合優(yōu)度系數(Adj-R2)為0．998，F(xiàn)統(tǒng)計量為880．783，在1%的水平上顯著。(2)港口吞吐量結構回歸。把解釋變量貨物吞吐量(PLC)替換為吞吐量結構(包含集裝箱、液體散貨、干散貨和件雜貨吞吐量)，結果如表4所示。從表4的5個計量模型的回歸結果可以看出，模型9比較全面地反映了港口吞吐量結構對區(qū)域經濟發(fā)展的聯(lián)動關系，其D-W值為1．866，再根據GARCH結果判斷，序列是不存在異方差的，所以模型9的回歸結果是最合理的。其中集裝箱吞吐量(PL)的回歸系數為135．404，而且在1%的水平上顯著，其經濟含義是當集裝箱吞吐量每增加(或減少)1TEU時，GDP相應增加(或減少)135．404元;液體散貨吞吐量(PL)的回歸系數為16．633，而且在5%的水平上顯著，其經濟含義是當液體散貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)16．633元;干散貨吞吐量(PL)的回歸系數為12．726，而且在5%的水平上顯著，其經濟含義是當干散貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)12．726元;件雜貨吞吐量(PL)的回歸系數為12．225，但回歸系數不顯著，其經濟含義是當件雜貨吞吐量每增加(或減少)1t時，GDP相應增加(或減少)12．225元。
五、結論與啟示
1．研究結論對寧波港口26年發(fā)展的系統(tǒng)研究，一方面驗證了港口物流能力與區(qū)域經濟發(fā)展的動態(tài)關聯(lián)效應，更重要在于港口物流能力的提升不僅意味著港口基礎設施能力和相關配套服務能力的提高，還意味著綠色、低碳、生態(tài)化發(fā)展，從而促進港口服務業(yè)、臨港工業(yè)、口岸貿易的轉型發(fā)展，推動區(qū)域經濟的轉型升級，打造區(qū)域經濟升級版。改革開放以來，寧波港口經歷了大發(fā)展、大突破，現(xiàn)在到了一個新的起點———轉型、創(chuàng)新。在經營上，應該從傳統(tǒng)的港口業(yè)務向現(xiàn)代綜合物流服務轉變;在模式上，應該從數量增長型向質量效益型的模式轉變;在服務上，應該從被動向主動轉變，從被動接受客戶的要求進行裝卸生產，向主動為客戶提供一些設計研究，提供一些全程服務的方案。港口轉型關鍵在于創(chuàng)新，包括科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新、理念創(chuàng)新。
第5篇：物流經濟論文范文
關鍵詞：物流產業(yè)；貢獻率；產業(yè)地位
一、現(xiàn)代物流產業(yè)的界定分析
物流產業(yè)的概念國內外并不統(tǒng)一,就連國際上的標準也不盡相同。要界定物流產業(yè)的涵義,首先要界定清楚物流的概念。物流對我們物流產業(yè)相對落后的國家而言,對其理念和精髓的把握并不十分透徹。在中國物流領域,通常認為“物流”(logistics)即是相關的物資從供應者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等層次的活動。美國物流管理協(xié)會對物流的定義是“物流是供應鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從起始地到消費地的高效率、高效益的正向與反向流動及存儲的計劃、實施與控制的過程”。顯然,西方發(fā)達國家對物流的認識已達到極高的水平,已提升至供應鏈管理的一個新境界。說明物流活動以運籌學為理論基礎,是一個極其復雜但又有較高的科學與管理技術含量的一種營利性活動。由此,我們可以依此類推,產業(yè)(industry)原是指生成一組密切替代的同類商品或服務的企業(yè)集合,這一企業(yè)集合面對著相同的買者和賣者集合。物流產業(yè)部門從事的有關商品或服務的高效率與高效益流動,其職能活動日趨社會化、市場化及組織化,因此愈來愈成為一個獨立的產業(yè)門類。故我們將物流產業(yè)定義為:物流產業(yè)是指專門從事將商品或服務由起始地到消費地發(fā)生空間位移,對其進行高效率與高效益流動及儲存為經營(活動)內容的營利性事業(yè)組織的集群。顯然它是流通產業(yè)的子集,但又是從流通產業(yè)中商品所有權的轉移和商品實體的移動的傳統(tǒng)部門中分離出來,形成一個獨立的產業(yè)。這就是所謂的商流與物流的分離。也就是國民經濟產業(yè)分類中第三產業(yè)中的第一層次:流通部門。它包括交通運輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、國內貿易業(yè)、對外貿易業(yè)、飲食業(yè)、物資供銷業(yè)及倉儲業(yè)等。物流產業(yè)是集交通運輸、通訊、物資供應、倉儲保管等產業(yè)的部分職能于一身的新興產業(yè)部門,且絕非是各職能的簡單加總,而是將上述產業(yè)社會職能依照社會分工日趨專業(yè)化的發(fā)展規(guī)律,并以現(xiàn)代科學技術尤其是網絡信息技術的支撐為前提,濃縮形成一個嶄新的致力于提高社會總體效率和效益的產業(yè)部門。
二、物流產業(yè)發(fā)展的特征及發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流產業(yè)是在傳統(tǒng)物流活動發(fā)展的基礎之上，通過對現(xiàn)代科學技術的廣泛應用、對物流實踐的不斷總結、社會物流資源的全方位整合，以及伴隨著其發(fā)展過程中物流管理與物流科學技術的日臻完善，并與國民經濟發(fā)展的客觀需要相吻合的條件下產生的。作為一個對國民經濟相關產業(yè)發(fā)展聯(lián)動性極強的產業(yè)，它不僅成為各產業(yè)部門中經濟增長方式轉變的主要手段和途徑，而且業(yè)已成為物流實踐活動中新的經濟增長點，同時也是國民經濟發(fā)展中實現(xiàn)由粗放型向集約型轉變的重要標志。具體說來，物流產業(yè)主要有如下的特征：
1、對相關產業(yè)及部門物流資源的整合性
各國經濟發(fā)展的經驗表明，物流產業(yè)是從流通產業(yè)中游離出的一個新興產業(yè)部門，是社會分工日益專業(yè)化的結果，國民經濟各產業(yè)部門由以往的物流活動內部化，逐步轉變?yōu)槲锪骰顒拥耐獠炕蜕鐣?，這一切均是從社會總效益、總成本、總流通費用的角度出發(fā)，力求降低流通成本、交易成本及減少流通環(huán)節(jié)。就產業(yè)組織個體而言，企業(yè)物流是物流產業(yè)發(fā)展的基礎，客觀環(huán)境迫切需要有一個專業(yè)化的物流產業(yè)群體，其發(fā)展水平必須達到一定的階段，建立起一個無形的物流平臺，為社會及企業(yè)提供“中間服務”，滿足其不斷增長的專業(yè)化“物流服務需求”，在社會環(huán)境的孕育下，逐步誕生出社會化、市場化和專業(yè)化的物流產業(yè)。因此，物流產業(yè)的產生與發(fā)展是建立在與國民經濟各產業(yè)部門資源整合的基礎之上，將社會較為零散的物流資源進行重組與整合，作為回報向社會各產業(yè)部門提供具有個性化、差異化、標準化的物流服務。
2、現(xiàn)代物流產業(yè)與國民經濟各產業(yè)部門具有高耦合性
物流產業(yè)和國民經濟中產業(yè)部門之間的高度耦合，主要體現(xiàn)在物流產業(yè)的產生與發(fā)展是隨著社會對物流活動的大量需求而形成的新型產業(yè)部門；社會呼喚專業(yè)化的物流服務，企業(yè)物流職能的外部化，需要物流產業(yè)提供規(guī)范化、標準化、個性化的物流服務，其包括國民經濟發(fā)展的各個產業(yè)部門（第一、二、三次產業(yè)）及組織；物流服務供給與需求的矛盾對立面，及物流產業(yè)的職能得以發(fā)揮和滿足物流服務需求得以解決，避免造成物流“瓶頸”而使社會經濟發(fā)展趨于平衡，以達到貨暢其流。從社會分工與交易的理論角度出發(fā)，在其他投入要素日臻完善的今天，物流這條“短腿”始終成為制約著社會總體經濟效益和社會效益提高的因素。按照社會技術進步的一般歷史規(guī)律，生產領域的技術創(chuàng)新往往先于并較多地運用于流通領域，重大的技術創(chuàng)新及其擴散也在生產過程中迅速得以實現(xiàn)，然后逐漸影響流通領域。不言而喻，現(xiàn)代物流產業(yè)的誕生，它是隨著國民經濟各產業(yè)部門的技術進步及其現(xiàn)代化步伐的加快，客觀上需要一個與之相適應的發(fā)達的物流產業(yè)部門。
3、行業(yè)壁壘的相對堅固性
物流產業(yè)尤其是現(xiàn)代物流產業(yè)的社會職能，以高效化的物流活動推助和影響國民經濟各產業(yè)部門的發(fā)展進程和發(fā)展水平。物流產業(yè)作為全社會的“后勤”服務部門，所發(fā)揮的社會職能是其它產業(yè)部門無法替代的，即便是傳統(tǒng)的物流部門其社會職能過于單一且被人為地分化為運輸產業(yè)、倉儲保管業(yè)、流通加工業(yè)、包裝業(yè)等，從其產業(yè)及組織的社會經濟地位來看，也是依附于流通產業(yè)部門中。而現(xiàn)代物流產業(yè)則借助于先進的科學技術、管理方法、網絡技術、信息系統(tǒng)、運籌管理、系統(tǒng)工程等大量技術與手段的應用作為技術投入，相配套的硬件物流設施與設備和資金的投入，在進行科學合理的物流規(guī)劃和設計中，對物流知識與管理技術的投入，以及對大量人力資本的投入，使該產業(yè)具有知識、技術和資金密集型極高的屬性，且隨著第三方物流與第四方物流產業(yè)組織的出現(xiàn)，更使這種知識與技術含量急劇加大。顯而易見，物流產業(yè)中行業(yè)壁壘像一道無形的屏障，成為在產業(yè)發(fā)展過程中，構成對新進入者的障礙，同時也是在產業(yè)升級過程中行業(yè)內優(yōu)勝劣汰的關鍵要素。因此，物流產業(yè)部門中行業(yè)壁壘的堅固性，是由現(xiàn)代物流的管理、技術、人力資源儲備及其他相關手段與核心技術所決定的。
4、物流產業(yè)的社會化和市場化屬性
根據社會經濟發(fā)展的普遍規(guī)律，衡量產業(yè)發(fā)展是否具有社會化和市場化特征，很大程度上取決于該產業(yè)市場競爭的激烈程度和狀況，產業(yè)部門內組織化程度的高低，能否已產生規(guī)模經濟效益。物流產業(yè)在我國是一個剛剛啟動的產業(yè)部門，但近年來大量涌現(xiàn)出一大批物流企業(yè)及組織，承擔著專業(yè)化的社會職能而發(fā)揮特殊的作用，盡管目前物流企業(yè)組織化程度較低，但為培育和完善物流市場及其組織群體，逐步朝著產業(yè)發(fā)展的社會化和市場化的方向邁進。從全球來看，國外尤其是西方發(fā)達國家，其產業(yè)的社會化和市場化程度較高，不僅成為國民經濟發(fā)展中關鍵的支柱產業(yè)，而且在國民經濟各產業(yè)部門的地位和作用日漸突出，GDP或GNP中所占的比重逐年上升，社會產品的流通速度大大加快。因此，物流產業(yè)的社會化和市場化程度越來越高，將成為其發(fā)展的主要特征之一。
在七、八十年代，西方發(fā)達國家政府為規(guī)范和促進物流產業(yè)的發(fā)展，分別針對本國物流產業(yè)發(fā)展的實際，制定并頒布了有關物流產業(yè)發(fā)展的綱要或相關的產業(yè)發(fā)展政策，從而為物流產業(yè)發(fā)展營造了一個良好的環(huán)境與氛圍。西方國家物流理論的研究與實踐的探索，已達到較高的水平，主要表現(xiàn)在物流理論的研究向縱深發(fā)展，人們越來越清楚地認識到物流與經營、生產等活動密切相關，作為新興重要的產業(yè)，它已成為支撐國民經濟高速發(fā)展的推助器。從全球來看，物流產業(yè)日益朝著規(guī)范化、集約化及國際化的方向挺進。具體主要呈現(xiàn)出如下趨勢：
1、綜合化和集成化物流（integratedlogistics）
物流產業(yè)發(fā)展中組織形式的不斷創(chuàng)新，最為直接的就是第三方物流活動在社會經濟生活中，扮演了一個重要的角色，且在國際物流產業(yè)發(fā)展中地位日漸突出，由此產生了一大批集成物流商（技術與知識含量較高的物流企業(yè)組織），將各種物流功能整合化、運作上采用海、陸、空各種運輸方式的一體化及物流實踐中的國內物流和國際物流的一體化。
2、國際化物流（internationallogistics）
國外尤其是經濟發(fā)達國家，物流產業(yè)呈現(xiàn)出全球物流企業(yè)并購態(tài)勢，機能整合的綜合物流成為主導。物流產業(yè)隨著世界經濟的一體化，面臨的物流市場與用戶呈現(xiàn)出國際化（包括國內用戶、國外用戶、境外用戶）傾向；物流業(yè)務開展趨于國際化（國內物流和國際物流）；物流企業(yè)國際化（國際間的合作與合資）。
3、網絡化物流（internet/intranetlogistics）
電子商務與物流的銜接愈加緊密，電子網絡（虛擬網絡、國際互聯(lián)網）作為物流網絡（實物網絡）實現(xiàn)和運行的有效手段。在產業(yè)及組織中，具體是由物流企業(yè)內部網絡化、物流企業(yè)外部網絡化及物流企業(yè)內外部網絡化等構成。
4、個性化物流（individuallogistics）
物流產業(yè)發(fā)展的結果涌現(xiàn)出一大批物流產業(yè)組織群體，借助現(xiàn)代物流理論與管理技術，進行供應鏈的全過程的個性化管理和規(guī)劃，向社會提供個性化物流菜單式服務項目，具體包括企業(yè)對企業(yè)的個性化物流和企業(yè)對消費者的個性化物流。
5、信息化物流（informationallogistics）
產業(yè)的信息化物流，主要表現(xiàn)在：一方面，信息是商流、物流、資金流的媒體，另一方面物流活動中的信息服務成為物流服務活動中的重要組成部分。此外，物流業(yè)務更加依賴于可以共享的信息，并且大量的信息傳播和交換可以提供更多的商業(yè)機會和降低物流成本。
6、智能化物流（intelligentlogistics）
物流產業(yè)發(fā)展的技術高級化和自動化，主要表現(xiàn)在物流實踐活動中憑借現(xiàn)代科學技術手段和方法，對整個物流活動進行智能化管理，具體是實現(xiàn)物流作業(yè)的智能化和物流管理的智能化。
物流產業(yè)增長的主客觀因素，社會經濟、科學技術、市場規(guī)模等環(huán)境和條件的日趨完備，特別是市場需求的進一步擴大，為物流產業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的空間，使物流產業(yè)呈現(xiàn)出突飛猛進的增長趨勢。
三、物流產業(yè)對國民經濟的貢獻
物流產業(yè)的貢獻率是指物流產業(yè)的增長占整個經濟增長的比重，是用以衡量物流產業(yè)對整個國民經濟貢獻大小的重要指標。根據上述物流產業(yè)的特征和發(fā)展趨勢，物流產業(yè)對其他產業(yè)以及整個國民經濟發(fā)展的貢獻主要表現(xiàn)在市場范圍擴大的貢獻、調節(jié)市場供求的貢獻、對國民生產總值的貢獻及對社會消費的貢獻等方面。具體如下：
1、物流產業(yè)對國民生產總值的貢獻
物流產業(yè)對國民生產總值的貢獻程度，可通過物流產業(yè)所創(chuàng)造的產值占國民生產總值的比例來衡量。從國外物流產業(yè)實現(xiàn)的產值來看，這一比例越大，產業(yè)的貢獻也就越大。一個國家或地區(qū)物流產業(yè)的產值占國民生產總值的比重的高低，與該國的商品與服務的市場化程度以及中間需求率有關。商品與服務的市場化程度越高、中間需求率越高，那么物流產業(yè)對國民生產總值的貢獻就越大。據統(tǒng)計，目前美國物流產業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高科技產業(yè)的兩倍，占美國國內生產總值的10%以上。物流產業(yè)合同金額為342億美元，預計今后3年將以平均23%的速度增長。因此，物流產業(yè)對國民生產總值的貢獻率也是衡量一國經濟的市場化程度的重要指標。
2、物流產業(yè)對調節(jié)和平衡市場供需方面的貢獻
在市場經濟條件下，商品流通將成為國民經濟健康正常運行的調節(jié)器，物流產業(yè)促使經濟運行和商品流通的調節(jié)與平衡更趨向于合理化和科學化，它不僅對生產及國民經濟的運行具有高效率與高效益的自動調節(jié)作用，而且還加速了商品流通領域中相關產業(yè)如金融業(yè)、交通運輸業(yè)、商品零售和批發(fā)業(yè)等行業(yè)增長方式的轉變，同時也是國家賴以進行經濟調控的重要領域。物流產業(yè)的社會職能正在悄然改變著生產、流通、消費領域的發(fā)展格局，市場供需的動態(tài)變化因物流產業(yè)發(fā)展正在完成一場前所未有的革命，即由粗放型發(fā)展模式向集約型發(fā)展模式的飛躍。國民經濟運行過程中政府的宏觀調控，一方面通過財政、稅收和貨幣等手段對市場供求進行總量控制，另一方面以流通部門為載體對流通領域市場物價水平進行調控，而物流產業(yè)對加速商品流通，降低商品流通費用，減少流通環(huán)節(jié)，調節(jié)市場供求，作為流通部門的重要組成部分，其貢獻的作用也是顯而易見的。
3、物流產業(yè)對市場發(fā)育和完善的貢獻
物流產業(yè)的市場貢獻表現(xiàn)在推動市場范圍擴張、促進市場體系發(fā)展和完善等方面的作用。物流產業(yè)的發(fā)展，尤其是物流活動中出現(xiàn)的技術創(chuàng)新（網絡信息技術、JIT、POS、EDI、QR、ECR及供應鏈管理技術）、各環(huán)節(jié)職能的整合（倉儲、保管、流通加工、裝卸、包裝、運輸及信息服務等）、組織形式與運作方式創(chuàng)新（社會化與產業(yè)化物流組織、第三方物流及第四方物流經濟組織的產生），大大地降低了商品交易費用，物流產業(yè)的觸角延伸至國民經濟發(fā)展的各個產業(yè)部門，不僅提高了國民經濟發(fā)展總體效益和效率，而且物流產業(yè)促使商品交換的市場在逐步擴大，國民經濟各產業(yè)部門間的產業(yè)鏈和價值鏈的建立并進一步加固。物流活動所表現(xiàn)出來的這種強勁增長勢頭，有效地滿足了經濟發(fā)展過程中生產領域、流通領域及消費領域迅速增長的物流服務需求。更為重要的是，物流產業(yè)的擴張導致交換與貿易活動的地域范圍越來越廣，規(guī)模日趨擴大，加速了地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中的分工與協(xié)作，同時也促進了在國際間統(tǒng)一市場的形成和世界經濟全球化的進程。
4、物流產業(yè)對滿足社會消費需求的貢獻
為滿足社會的整體需求，一方面生產部門按照消費需求進行生產，具體是以流通領域的引導和消費需求信息的反饋組織生產，另一方面將這種生產轉變?yōu)樯鐣膶嶋H消費也必須通過生產資料和生活資料流通環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，商品流通中的商流、物流、信息流及資金流四位一體，由傳統(tǒng)的商品流通產業(yè)具體是批發(fā)或零售商業(yè)組織獨立完成，而隨著現(xiàn)代物流產業(yè)的誕生，使商流和物流的職能分離，提高了流通領域的運作效率，突出了物流職能的專業(yè)化水平，并借助于現(xiàn)代應用科學技術（網絡信息、通信技術、交通運輸技術等技術），加速了信息流和資金流的流轉速度。不僅如此，物流活動還可以作為生產領域和流通領域中的企業(yè)組織開展市場營銷活動的有效工具與手段，并在很大程度上對消費結構、消費方式及消費傾向產生積極影響，不僅滿足社會對商品品種范圍、購買商品的便利及服務等方面的需求，而且進一步會引導需求、改變需求理念甚至創(chuàng)造需求。
上述物流產業(yè)的貢獻比較直接地表現(xiàn)在其顯性的貢獻，而作為其隱性的貢獻主要表現(xiàn)在對國家財政收入、國民福利、經濟結構和產業(yè)結構調整與改善、生態(tài)環(huán)境的保護等方面。限于篇幅本文在此不再作詳細闡述，它可以從社會學和經濟學的意義上加以分析。
第6篇：物流經濟論文范文
關鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)GDP回歸分析
現(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術和現(xiàn)代管理方法的基礎上，通過對傳統(tǒng)的儲運資源整合而形成的一種新興產業(yè)形態(tài)，物流業(yè)與國民經濟各領域都有密切的關聯(lián)，已成為國民經濟新的增長點。20世紀90年代以來，我國現(xiàn)代物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，推動著國民經濟又好又快發(fā)展。
物流業(yè)對經濟的貢獻率加大
表1顯示：1991-2007年物流業(yè)對GDP增長的拉動力一直處于較高的水平，并且呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，物流對GDP的拉動力指標從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數據可以看出，物流增加值和GDP的增長變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長的階段，其中，1994年和2005年是我國物流發(fā)展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長28.13%和40%，這兩年也是我國GDP增長最快的兩年，GDP分別比上一年增長35.26%和33.16%。
國民經濟的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持
從表1看，1991年以來，我國經濟持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長約10%，其中物流業(yè)功不可沒。1991年至2007年，全社會物流總額從3.02萬億元上升到75.2萬億元，增長了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5%（按現(xiàn)價算）的年均增長速度?！笆濉逼陂g，中國社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長了近1.4倍，年均增長23%。2004年，我國社會物流總額達38.38萬億元，同比增長29.9%，增幅比上年同期提高2.9個百分點，是近十年來增長最快的一年，2005年，我國社會物流總額達48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長態(tài)勢。2007年全國物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長20.3%，全國社會物流總額為75.2萬億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個分點。2008年上半年，全國社會物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價計算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。1991年到2007年，國民經濟發(fā)展對物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國每單位GDP產出需要1.5個單位的社會物流總額來支持，而到了2007年，我國每單位GDP產出則需要3個單位的社會物流總額來支持。現(xiàn)代物流業(yè)和國民經濟高度正相關
根據1991-2007年GDP和社會物流總額統(tǒng)計數據繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會物流總額）相關度散點圖，如圖1所示。
從圖1可以看出，GDP和社會物流總額之間高度線性相關。使用SPSS11.5進行相關分析的結果顯示，GDP和社會物流總額之間的相關系數為0.990，進一步確認兩者高度相關。
查相關系數檢驗表得知：r0.01（15）=0.606<0.990中國
這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會物流總額之間的線性關系是顯著的。據此可以構建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計參數，x為我國社會物流總額，y為我國GDP。
運用SPSS11.5統(tǒng)計軟件對表1數據進行回歸分析，估算出參數a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。
該結果說明，我國物流總額每增加1萬億元，GDP增加0.306萬億元。其中GDP變異的98%可以由社會物流總額的變異來解釋。
但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實地反映GDP和現(xiàn)代物流之間的關聯(lián)度，能否合理解釋現(xiàn)代物流對經濟增長的作用，還需進一步的驗證。因此有必要對回歸結果進行方差分析，分析結果見表2。
回歸結果方差分析顯示，F(xiàn)檢驗的顯著性概率為0，即檢驗假設“H0：回歸系數b＝0”成立的概率等于0，從而應該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現(xiàn)代物流對中國經濟增長的作用。
綜上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對于促進國民經濟穩(wěn)定、協(xié)調發(fā)展具有重要意義。所以，我國應致力于建立公平、公正、公開的物流競爭市場，形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機制，降低物流成本；進一步推進物流信息化；積極推廣先進適用的物流技術；努力推動第三方物流的發(fā)展；加快物流亟需人才的培養(yǎng)，為物流產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進我國的物流產業(yè)不斷成長和發(fā)展。
參考文獻：
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第7篇：物流經濟論文范文
論文關鍵詞：綠色物流，經濟，可持續(xù)發(fā)展
“物流熱”成為當前我國經濟領域的一個重要現(xiàn)象，對于泉州經濟領域也不例外。泉州“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃中提出：泉州計劃構建三級物流網絡，將打造海西物流樞紐。泉州很多企業(yè)也希望通過改善物流來降低企業(yè)運行成本、獲得新的競爭優(yōu)勢。但是，目前對物流的研究主要是圍繞“物流是第三利潤源”來進行的，注重物流能否帶來經濟效益。伴隨泉州經濟快速增長，資源、環(huán)境與經濟增長的矛盾將進一步凸顯，壓力日益增大。
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?？沙掷m(xù)發(fā)展是指社會經濟發(fā)展必須同自然環(huán)境及社會環(huán)境相聯(lián)系，使經濟建設與資源、環(huán)境相協(xié)調，以保證社會實現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。根據泉州資源、環(huán)境、工業(yè)等特點，可持續(xù)發(fā)展對于泉州的發(fā)展來說具有重大的意義，綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經濟循環(huán)系統(tǒng)。人們在關注物流的經濟效益的同時，也要重點關注物流的社會效益，實現(xiàn)物流的經濟效益和社會效益的“雙贏”。本文以泉州為例，闡述泉州發(fā)展綠色物流的可行性及存在的問題，并提出相應對策，為推進我國綠色物流業(yè)的健康發(fā)展提供參考。
一、泉州發(fā)展綠色物流的可行性
泉州現(xiàn)代物流市場起步較晚，還處于初級階段。但是隨著近年來泉州經濟社會發(fā)生了巨大的變化，泉州已、已經具備了發(fā)展綠色物流的優(yōu)勢和現(xiàn)實需求。
1、良好的區(qū)位優(yōu)勢
泉州發(fā)展綠色物流方面具有良好的區(qū)位優(yōu)勢。從地理位置來看，泉州地處海峽西岸經濟區(qū)，與臺灣隔海相望，與福州、廈門臨近，地理優(yōu)勢明顯。從經濟區(qū)位來看，泉州北有長三角經濟區(qū)，南有珠三角經濟區(qū)，西有大京九經濟腹地，東有臺灣省經濟區(qū)，地處中國經濟最活躍地帶之中。
2、交通運輸設施較完善
近幾年泉州物流基礎設施建設迅速發(fā)展，尤其是交通運輸業(yè)迅速發(fā)展。目前，以公路、港口為主，鐵路、航空為輔的立體交通運輸網絡基本形成，綜合運輸能力不斷增強。更為突出的是泉州港擁有優(yōu)良的港口資源，泉州海岸線長541公里，灣多水深，港闊浪小，可開發(fā)建港的岸線長112公里，可建設萬噸級以上深水泊位150個目前已經基本形成了以泉州灣為中心港區(qū)，大中小碼頭泊位優(yōu)勢互補，配套設施較完善，功能較齊全的碼頭群體。
3、貨源充足，物流的市場需求旺盛
改革開放以來，泉州經濟迅速發(fā)展，經濟總量日益壯大，經濟實力不斷增強。2010年地區(qū)生產總值達3564.76億元，經濟總量繼續(xù)保持全省第一。在規(guī)模以上工業(yè)中，紡織鞋服、建筑建材、工藝制品、食品飲料、機械制造業(yè)等五大傳統(tǒng)產業(yè)共完成數以千億計的工業(yè)產值，為泉州現(xiàn)代物流發(fā)展帶來了巨大需求市場。據測算到2010年，在泉州生成的貨物運輸量將達15 000萬噸以上。
4、政府高度重視
國務院的《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區(qū)的若干意見》中提出：“建設福州、廈門、泉州等物流節(jié)電和一批現(xiàn)代物流中心”。按照泉州市政府的《泉州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，泉州將發(fā)揮產業(yè)集聚比較優(yōu)勢、經濟外向度較高等有利條件，爭取用5到15年時間，把泉州建設成為福建省三大物流中心之一。近日的《泉州市人民政府關于進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，決定大力扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
二、泉州發(fā)展綠色物流的限制因素
泉州雖然是海峽西岸經濟區(qū)中部樞紐城市，發(fā)展綠色物流具有很好的區(qū)位優(yōu)勢。但是綠色物流至今仍停留在思想上，離具體實施還有很大的距離，主要受到以下因素的限制：
1、缺乏綠色物流的理念
政府和企業(yè)都能認識到物流能夠帶來巨大的經濟效益，但關于物流的社會效益關注不夠，還沒有確立綠色物流的思想。部分企業(yè)生產者和經營者的物流綠色經營消費理念非常淡薄。甚至認為經濟學論文，綠色物流只是一種環(huán)保理念，并不能給企業(yè)帶來任何經濟效益，還會增加物流成本；也有企業(yè)認為，綠色物流是政府的事情，與企業(yè)無關論文格式。
2、缺乏完善的綠色物流體制政策
發(fā)展綠色物流不僅是企業(yè)的事情，還涉及政府和消費者。目前，我國在綠色物流產業(yè)政策方面還缺乏相應的扶持政策，各種法律法規(guī)對于綠色物流發(fā)展涉及內容較少。體制政策不完善導致綠色物流的發(fā)展嚴重滯后。
3、物流基礎設施不夠完善
近幾年泉州物流基礎設施建設迅速發(fā)展，但低水平重復建設較多，尚未形成完整的綜合物流配送中心體系。運輸系統(tǒng)缺乏周密、科學的設計，倉儲設施落后，物流的經濟效益不高，造成資源大量浪，違背了綠色物流節(jié)能的原則。
4、物流技術落后
泉州現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模都比較小，實力不強，物流企業(yè)應用信息技術的水平不高，物流裝備水平較低，而且缺乏有效的物流信息平臺和健全的經營網絡。
5、缺乏綠色物流人才
綠色物流產業(yè)需要專業(yè)人才。但是泉州從事物流研究的高端人才和機構較少，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。而且福州、廈門等地都出臺相應優(yōu)惠政策吸引優(yōu)秀物流人才，這使泉州在發(fā)展綠色物流業(yè)時，面臨綠色物流人才稀缺嚴重問題。
三、泉州發(fā)展綠色物流的對策
1、政府方面
要發(fā)展綠色物流產業(yè)，需要政府部門進行有效的宏觀監(jiān)管和相應的政策扶持。政府可以從以下方面開展工作：
（1）宣傳綠色物流理念
政府應不斷加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境。
（2）制定綠色物流產業(yè)發(fā)展措施
綠色物流的發(fā)展離不開政府的體制化管理，因此，政府必須制定相關措施來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過排污收費制度、建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵和引導物流主體的行為，促進綠色物流健康發(fā)展。
（3）加快綠色物流基礎設施建設，促進物流信息系統(tǒng)發(fā)展
重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造。通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學的整合，提高現(xiàn)有設施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調物流相關規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關系，使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠有機銜接和配合，防止重復建設，避免資源的浪費。同時政府應建立一個專業(yè)網絡的信息平臺，對物流業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)劃，全面提高企業(yè)信息管理水平和高效創(chuàng)造能力，引導企業(yè)利用先進的信息技術。
（4）重視物流人才培養(yǎng)科研工作
政府應大力支持和引導綠色物流科研工作，一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術的研究。另一方面，要加強企業(yè)、高等院校、科研機構之間的合作，形成產學研相結合的良性循環(huán)，加強應用性物流技術的開發(fā)和應用。
2、企業(yè)方面
綠色物流的實施歸根到底要靠企業(yè)營運的綠色化實現(xiàn)。綠色物流對企業(yè)來說是機遇也是挑戰(zhàn)，積極發(fā)展綠色物流，必將有利于企業(yè)競爭力的提升。企業(yè)必須將其經營戰(zhàn)略與環(huán)境保護有機聯(lián)系起來，可以從以下方面著手：
（1）樹立綠色物流理念
要打破“環(huán)保不經濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念，著眼于企業(yè)和社會的長遠利益，既重視物流的經濟效益，同時也要關注物流的社會效益。
（2）實施綠色物流管理
企業(yè)要從保護環(huán)境的角度制定其綠色經營管理策略，推動綠色物流發(fā)展。選擇綠色運輸；提倡綠色包裝；開展綠色流通加工；搜集和管理綠色信息；實行綠色營銷策略；積極申請IS014000環(huán)境體系標準認證。
3、消費者方面
當前消費者綠色意識淡薄，對于綠色消費不重視，給開展綠色物流增加了難度。為了促進綠色物流的發(fā)展，要積極倡導綠色需求和綠色消費，通過綠色消費行為方式迫使企業(yè)實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論促進政府強化綠色物流管理。因此，要加強綠色物流的宣傳，動員消費者參與進來，樹立全社會的綠色環(huán)保意識。
結語：泉州經濟已進入新的快速增長階段，而粗放式的增長方式使得資源、環(huán)境與經濟增長的矛盾進一步凸顯，壓力日益增大?？沙掷m(xù)發(fā)展對于泉州來說具有非常重大的意義，綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，對于改善發(fā)展環(huán)境、優(yōu)化經濟結構、轉變經濟增長方式、增強經濟綜合實力和企業(yè)競爭力具有重要戰(zhàn)略意義。
參考文獻
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